JP6616346B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、底壁に載せられたクッションパッドに温調部が取り付けられ、温調部の作動中にクッションパッドと底壁との間で温度検知部が温度を検知する構成の乗物用シートに関する。

乗物用シートの中には、底壁に載せられたクッションパッドに電熱ヒータ等の温調部が取り付けられているシートが存在する。また、温調部を備えているシートでは、当該温調部の作動状態を制御する上で、温調部の作動中にシート内の温度を検知し、その検知結果に応じて温調部の作動状態を制御することがある。上記の構成では、シート内温度を検知する手段（温度検知部）が底壁とクッションパッドの間に配置される（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１では、シートヒータを備える二輪車用シートにおいて、温度検知部としてのサーミスタが、底壁としてのボトムプレートとクッションパッドとの間に配置されている。より具体的に説明すると、クッションパッドのうち、ボトムプレートと対向する部分に窪み状の凹部を形成し、その凹部内にサーミスタを収容する。サーミスタは、凹部内に収容された状態でシート内の温度（厳密には凹部内の温度）を検知する。

特開２０１１−１３１８５６号公報

しかし、特許文献１に記載された構成では、凹部内に収容されているサーミスタが凹部内で動いてしまう（位置ずれしてしまう）可能性があり、サーミスタの位置がばらつく状態では、検知される温度にバラツキが生じる虞がある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート内における温度検知部の位置を安定させることが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、クッションパッドと、該クッションパッドが載せられる底壁と、前記クッションパッドの上面に取り付けられる温調部と、該温調部の作動中に前記クッションパッドと前記底壁との間で温度を検知する温度検知部と、前記クッションパッドの下面に形成された窪み状の収容部と、前記温度検知部が取り付けられた状態で前記収容部に嵌まり込むことで、前記温度検知部を前記収容部内で保持する保持部と、を有し、該温度検知部は、前記収容部内において前記クッションパッドの下面と前記保持部の上面との間に位置した状態で前記保持部によって保持されており、前記底壁上の前記乗物用シートの幅方向における略中央の位置には、前記保持部と並ぶ位置で突出している突出部が設けられていることにより解決される。

以上のように構成された本発明の乗物用シートでは、クッションパッド及び底壁のうちの一方において他方と対向する部分に、窪み状の収容部が形成されている。また、収容部には、温度検知部が取り付けられた状態の保持部が嵌まり込んでいる。これにより、温度検知部は、収容部内においてクッションパッドと保持部との間に位置した状態で保持される。この結果、収容部内における温度検知部の位置を安定させ、温度検知部の位置ずれを抑えることが可能となる。

また、上記の構成において、前記突出部は、前記クッションパッドの底面に接触しているとともに、前記乗物用シートの幅方向において前記収容部と隣接しているとよい。
上記の構成では、底壁に設けられた突出部が保持部と並ぶ位置にある。また、突出部は、クッションパッドの底面に接触している。このような構成であれば、クッションパッドに対して荷重が掛かった際、当該荷重が作用する方向の先に突出部が存在することで、クッションパッドの変形や変位を抑えることが可能となる。この結果、クッションパッドの変形や変位に起因して保持部及び温度検知部の位置ずれを抑えることが可能となる。

また、上記の構成において、前記突出部は、前記乗物用シートの厚み方向において前記クッションパッドが位置する側に向かって突出した凸部であり、該凸部の突出量は、前記厚み方向における前記保持部の長さよりも長いとよい。
上記の構成では、保持部よりも長い突出部（凸部）が、乗物用シートの厚み方向においてクッションパッドが位置する側に向かって突出している。これにより、例えばクッションパッドが上方から押圧された際、凸部が押圧荷重を受け止めるようになる。このような構成であれば、乗物用シートの厚み方向において荷重がクッションパッドに掛かった際に、保持部及び温度検知部の位置ずれを抑えることが可能となる。

また、上記の構成において、前記突出部は、前記乗物用シートの前後方向において前記保持部よりも前側に設けられている前側壁であり、該前側壁は、前記乗物用シートの厚み方向において前記クッションパッドが位置する側に向かって突出しているとよい。
上記の構成では、乗物用シートの厚み方向においてクッションパッドに位置する側に向かって突出した突出部（前側壁）が、保持部よりも前側に設けられている。これにより、例えばクッションパッドが前方から押圧された際、前側壁が押圧荷重を受け止めるようになる。このような構成であれば、乗物用シートの前方から荷重がクッションパッドに掛かった際に、保持部及び温度検知部の位置ずれを抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記突出部は、前記乗物用シートの幅方向において前記保持部よりも外側に設けられている側方壁であり、該側方壁は、前記乗物用シートの厚み方向において前記クッションパッドが位置する側に向かって突出しているとよい。
上記の構成では、乗物用シートの厚み方向においてクッションパッドに位置する側に向かって突出した突出部（側方壁）が、乗物用シートの幅方向において保持部よりも外側に設けられている。これにより、例えばクッションパッドが側方から押圧された際、側方壁が押圧荷重を受け止めるようになる。このような構成であれば、乗物用シートの側方から荷重がクッションパッドに掛かった際に、保持部及び温度検知部の位置ずれを抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記温度検知部は、検知した温度に応じた信号を出力し、前記温度検知部には、前記信号の伝送路をなすケーブルが接続されており、前記収容部は、前記クッションパッドの底部に形成されており、前記クッションパッドの底部において前記収容部と隣接している部分には、前記ケーブルのうち、前記収容部の端から前記収容部の外に出ている部分が入り込むための凹部が形成されているとよい。
上記の構成では、温度検知部から出力された信号の伝送路をなすケーブル（厳密には、収容部の外に出た部分）がクッションパッドの底部のうち、収容部と隣接している凹部に入り込んでいる。これにより、シート着座時にクッションパッドに掛かる荷重によって上記のケーブルが潰れてしまうのを抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記温度検知部は、緩衝材に包まれた状態で前記保持部に取り付けられており、前記収容部内では、前記温度検知部を包んだ前記緩衝材が前記保持部と前記クッションパッドの間に挟まれているとよい。
上記の構成では、温度検知部とクッションパッドや保持部との間に緩衝材が配置されている。このような構成であれば、温度検知部に掛かる荷重を緩衝材によって軽減し、温度検知部を保護することが可能となる。

また、上記の構成において、前記乗物用シートは、乗物において外に露出した状態で搭載されており、前記保持部は、断熱性を有するクッション材からなるとよい。
上記の構成では、収容部の内部空間が保持部及びクッションパッドによって断熱される。これにより、乗物用シート自体が外気に晒された状態であっても、収容部内の温度検知部が精度よくシート温度を検知することが可能となる。この結果、検知温度に基づく温調部の制御が精度よく行われるようになる。

本発明の乗物用シートによれば、収容部内における温度検知部の位置を安定させ、温度検知部の位置ずれを抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、クッションパッドに対して荷重が掛かった際に保持部及び温度検知部の位置ずれを抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの厚み方向において荷重がクッションパッドに掛かった際に、保持部及び温度検知部の位置ずれを抑えることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの前方から荷重がクッションパッドに掛かった際に、保持部及び温度検知部の位置ずれを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの側方から荷重がクッションパッドに掛かった際に、保持部及び温度検知部の位置ずれを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、温度検知部から出力された信号の伝送路をなすケーブルがシート着座時に潰れてしまうのを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、温度検知部に掛かる荷重を緩衝材によって軽減し、温度検知部を保護することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シート自体が外気に晒された状態であっても、収容部内の温度検知部が精度よくシート温度を検知することが可能となり、検知温度に基づく温調部の制御が精度よく行われるようになる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートを搭載した乗物を示す図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートであって、バックレストが取り付けられた状態を示す図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートであって、バックレストが取り外された状態を示す図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成機器図である。 底壁の斜視図である。 クッションパッドを上方から見た図である。 クッションパッドを下方から見た図である。 クッションパッドの底面のうち、収容凹部周辺を示す拡大図である。 保持部を示す図である。 保持部の配置位置を示す図である。 図２ＢのＸ−Ｘ断面を示す図である。 図２ＢのＹ−Ｙ断面を示す図である。 底壁に位置決めリブを設けた場合の構成を示す図である。 変形例に係る乗物用シートの構成を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下では、乗物の一例として自動二輪車Ｖを挙げ、自動二輪車Ｖに搭載されたシート（以下、二輪車用シートＳ）を本発明の乗物用シートの一例とし、二輪車用シートＳの構成について説明することとする。ただし、本発明は、自動二輪車以外の乗物、例えば、自動三輪車、乗用車等の四輪車、あるいは船舶や航空機等に搭載された乗物用シートに対しても適用可能である。

以下の説明中、「前後方向」とは、二輪車用シートＳの前後方向に相当し、自動二輪車Ｖの走行方向と一致する。また、「幅方向」とは、二輪車用シートＳの幅方向（横幅方向）に相当し、自動二輪車Ｖを正面したときの左右方向と一致する。また、「厚み方向」とは、二輪車用シートＳの厚み方向に相当し、前後方向及び幅方向の双方に直交する方向である。厚み方向は、自動二輪車Ｖが水平面上で直立しているときには鉛直方向と一致する。なお、後に参照する各図（図１〜図１３）では、前後方向、幅方向及び厚み方向のうち、図示し得る方向を矢印にて図示している。

なお、以下では、二輪車用シートＳを構成する各パーツの位置や状態を説明する際、特に断る場合を除き、自動二輪車Ｖが水平面上で直立している状態（左右に傾いていない状態）にあるときの内容を説明することとする。

＜＜本実施形態に係る二輪車用シートの基本構成＞＞
本実施形態に係る二輪車用シートＳ（以下、単に二輪車用シートＳ）の基本構成について、図１乃至図３を参照しながら説明する。図１は、二輪車用シートＳを搭載した自動二輪車Ｖの側面図である。図２Ａは、後述のバックレストＳｂが取り付けられた状態の二輪車用シートＳを示す斜視図である。図２Ｂは、バックレストＳｂが取り外された状態の二輪車用シートＳを示す斜視図である。図３は、二輪車用シートＳの構成機器図であり、二輪車用シートＳを各構成パーツに分解した図である。

二輪車用シートＳは、自動二輪車Ｖの乗員が跨いで着座する跨座式のシートであり、図１に図示したように、自動二輪車Ｖにおいて外に露出した状態で搭載されている。すなわち、二輪車用シートＳは、外気に晒された状態で使用される。本実施形態において、二輪車用シートＳは、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、前側部分及び後側部分にそれぞれ乗員が着座可能な二人乗り用のシートである。すなわち、二輪車用シートＳの前側部分が前側座席Ｓｆを構成しており、後側部分が後側座席Ｓｒを構成している。

二輪車用シートＳにおいて後側座席Ｓｒは、図２Ｂに示すように、前側座席Ｓｆの後端よりも一段高い位置にある。より詳しく説明すると、二輪車用シートＳにおいて前側座席Ｓｆと後側座席Ｓｒとの間には段差部Ｓｔが設けられている。段差部Ｓｔは、前後方向及び厚み方向に対して傾斜しており、具体的には、上方に向かうほど後側に位置するように傾斜している。

また、図２Ａに示すように、二輪車用シートＳにおいて、後側座席Ｓｒの前端部にはバックレストＳｂが設けられている。バックレストＳｂは、一人の乗員のみが二輪車用シートＳの前側座席Ｓｆに着座しているときに当該乗員（すなわち、前側座席Ｓｆに着座している乗員）の背を支持するものである。バックレストＳｂは、バックレストＳｂの前面が段差部Ｓｔの前面と連続するように配置されている。

また、バックレストＳｂは、シート本体（二輪車用シートＳのうち、バックレストＳｂ以外の部分）に対して着脱可能である。より詳しく説明すると、バックレストＳｂは、後側座席Ｓｒの前端部に設けられた差し込み孔にバックレストＳｂの下部（厳密には、不図示のピラー）が差し込まれることでシート本体に取り付けられている。反対に、上記の差し込み孔からバックレストＳｂのピラーを引き抜くことでバックレストＳｂがシート本体から取り外される。

なお、バックレストＳｂが取り外された状態では、図２Ｂに示すように、後側座席Ｓｒの前端部において上記の差し込み孔が樹脂カバーＳｃによって塞がれている。

二輪車用シートＳは、図３に示すように、底壁をなすボトムプレート１０の上面にクッションパッド２０を載置し、クッションパッド２０を表皮Ｒで覆うことによって構成されている。また、本実施形態では、前側座席Ｓｆを構成するクッションパッド２０と、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド２０と、が別々に設けられている。各クッションパッド２０は、ウレタン等のクッション材を所定形状に成形することで構成されている。また、クッションパッド２０の厚み（厚み方向における長さ）は、通常の二輪車用シートに用いられるクッションパッドの厚みと略同じである。

また、図３に示すように、二輪車用シートＳには、上述した機器（ボトムプレート１０、クッションパッド２０及び表皮Ｒ）の他に、温調部としての電熱ヒータ３０が備えられている。電熱ヒータ３０は、シート表面（具体的には、乗員の臀部と当接する面）を加温するために用いられ、クッションパッド２０と表皮Ｒとの間に配置されている。より具体的に説明すると、電熱ヒータ３０は、クッションパッド２０の上端面に貼り付けられている。

なお、図３に図示のシート構成では、前側座席Ｓｆ及び後側座席Ｓｒの各々に電熱ヒータ３０が一つずつ設けられている。つまり、前側座席Ｓｆを構成するクッションパッド２０の上端面、及び、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド２０の上端面のそれぞれに電熱ヒータ３０が一台ずつ取り付けられている。

電熱ヒータ３０は、不図示の電源から給電されることで作動する。また、電熱ヒータ３０のオンオフは、不図示のコントローラ（具体的には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ））によって制御される。このコントローラは、シート温度に応じて各電熱ヒータ３０の作動時間（オンとなる時間）を制御する。より具体的に説明すると、二輪車用シートＳ内には、温度検知部としてのサーミスタ４０が配置されている。サーミスタ４０は、厚み方向においてクッションパッド２０とボトムプレート１０との間に配置されている。そして、電熱ヒータ３０が作動している間、サーミスタ４０は、その配置位置にて周辺温度（サーミスタ４０が配置されているスペースの温度であって、厳密には、後述する収容凹部２１内の温度）を検知する。上記のコントローラは、サーミスタ４０が検知した温度に応じて電熱ヒータ３０のオンオフを制御する。

なお、サーミスタ４０は、温度を検知すると、検知温度に応じた信号を出力する。また、サーミスタ４０には、図３に示すように、上記の伝送路をなすケーブルＣが接続されている。ケーブルＣは、ボトムプレート１０に設けられた貫通孔を通じてボトムプレート１０の裏側に回り込み、ボトムプレート１０の裏側で上記のコントローラの接続端子（不図示）に接続されている。コントローラは、ケーブルＣを介してサーミスタ４０からの出力信号を受信する。

＜＜ボトムプレートの構成について＞＞
ボトムプレート１０の構成について図４を参照しながら説明する。図４は、ボトムプレート１０の斜視図である。ボトムプレート１０は、略舟形状に成形された樹脂成形品であり、前側座席Ｓｆを構成する前側部分１１と、後側座席Ｓｒを構成する後側部分１２とを有する。後側部分１２は、前側部分１１よりも幾分上方に位置している。すなわち、前側部分１１と後側部分１２との間には段差が形成されている。

具体的に説明すると、図４に示すように、前側部分１１と後側部分１２の間には、段差部Ｓｔを構成する傾斜壁１３が設けられている。傾斜壁１３は、前後方向及び厚み方向に対して傾斜しており、具体的には、上方に向かうほど後側に位置するように傾斜している。ここで、傾斜壁１３は、突出部の一例であり、周囲（傾斜壁１３の周囲であり、より具体的には、前側部分１１において傾斜壁１３の手前位置にある部分）よりも幾分隆起している。また、ボトムプレート１０の上にクッションパッド２０（厳密には、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド２０）が載置された状態にあるとき、傾斜壁１３は、厚み方向においてクッションパッド２０が位置する側に向かって突出しており、クッションパッド２０の底面（裏面）に接触している。

また、図４に示すように、後側部分１２の幅方向中央部のうち、傾斜壁１３の後端と隣り合う部分には、上方に向かって突出したバックレスト取り付け用凸部１４が形成されている。ここで、バックレスト取り付け用凸部１４は、突出部の一例であり、周囲（バックレスト取り付け用凸部１４の周囲であり、例えばバックレスト取り付け用凸部１４の脇位置にある部分）よりも幾分隆起している。また、ボトムプレート１０の上にクッションパッド２０（厳密には、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド２０）が載置された状態にあるとき、バックレスト取り付け用凸部１４は、厚み方向においてクッションパッド２０が位置する側に向かって突出しており、クッションパッド２０の底面（裏面）に接触している。

バックレスト取り付け用凸部１４は、幅方向において幾分広がるように隆起しており、バックレスト取り付け用凸部１４の頂面から下方に向かって延びた孔（以下、挿入孔１４ａ）を備えている。挿入孔１４ａは、バックレストＳｂを取り付ける際にバックレストＳｂの下部（具体的には、ピラー部）が差し込まれる部分である。また、バックレストＳｂが取り外された状態では、挿入孔１４ａの上端開口が樹脂カバーＳｃによって塞がれている。

また、図４に示すように、後側部分１２の両側端部（幅方向における両端部）には、上方に向かって突出した側方立壁１５が設けられている。ここで、側方立壁１５は、突出部の一例であり、周囲（側方立壁１５の周囲であり、具体的には、側方立壁１５よりも幅方向内側にある部分）よりも隆起している。また、ボトムプレート１０の上にクッションパッド２０（厳密には、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド２０）が載置された状態にあるとき、側方立壁１５は、厚み方向においてクッションパッド２０が位置する側に向かって突出しており、クッションパッド２０の底面（裏面）に接触している。

また、図４に示すように、後側部分１２において傾斜壁１３の後端と隣り合う部分（すなわち、後側部分１２中の前端部）のうち、幅方向中央部よりも若干外側に位置する部分には、取付部１６が設けられている。取付部１６は、後述する保持パッド５０を載せて保持パッド５０を取り付ける（固定する）ために設けられた部分である。すなわち、後側部分１２において取付部１６が設けられた部分は、保持パッド５０の取り付けスペースを構成している。なお、保持パッド５０を適切に設置するために、取付部１６の上面は、平坦面となっている。

また、図４に示すように、取付部１６の周囲には前述した突出部（すなわち、傾斜壁１３、バックレスト取り付け用凸部１４及び側方立壁１５）が配置されている。具体的に説明すると、取付部１６の直ぐ前方位置には傾斜壁１３が設けられている。また、取付部１６よりも幅方向内側で取付部１６と隣接する位置には、バックレスト取り付け用凸部１４が設けられている。また、取付部１６よりも幅方向外側で取付部１６と隣接する位置には、側方立壁１５が設けられている。

＜＜クッションパッドの構成＞＞
次に、クッションパッド２０の構成、特に後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド２０について、図５乃至図７を参照しながら説明する。図５は、クッションパッド２０を上方から見た図である。図６は、クッションパッド２０を下方から見た図である。図７は、クッションパッド２０の底面のうち、後述する収容凹部２１周辺を示した拡大図である。図７には、収容凹部２１と保持パッド５０やケーブルＣとの位置関係を示すため、保持パッド５０及びケーブルＣを破線にて図示している。

なお、以降の説明では、特に断る場合を除き、後側座席Ｓｒを構成するクッションパッド２０を単に「クッションパッド２０」と呼ぶこととする。

本実施形態に係るクッションパッド２０は、比較的に高密度なウレタンパッドからなり、図５及び図６に図示した外形形状を有する。また、クッションパッド２０の上面（厚み方向において乗員を支持する側の面）に電熱ヒータ３０が貼り付けられている。より具体的に説明すると、電熱ヒータ３０は、ゴム製（具体的には、エチレン・プロピレン・ジエンゴム）のマットからなる基材３１と、基材３１の下面に貼り合せられた不図示のヒータ線と、を有する。そして、ヒータ線がクッションパッド２０の上面に対向した状態で電熱ヒータ３０がクッションパッド２０の上面に取り付けられている（貼合されている）。

なお、本実施形態において、基材３１を構成するマットは、独立発泡材によって構成されているが、これに限定されるものではなく、連続発泡材によって構成されてもよい。

また、クッションパッド２０の底部の下面（すなわち、厚み方向においてボトムプレート１０と対向する部分）には、図６に示すように、窪み状の収容凹部２１が形成されている。収容凹部２１は、収容部に相当し、周囲（収容凹部２１の周囲）よりも厚み方向に幾分窪むことで形成された平面視で矩形状の凹部である。

収容凹部２１は、図６に示すように、クッションパッド２０の底部の下面において幅方向中央よりも若干外側に設けられている。より詳しく説明すると、ボトムプレート１０の後側部分１２にクッションパッド２０が載置された状態において、収容凹部２１は、取付部１６の直上に位置する。

また、図７に示すように、クッションパッド２０の底部において収容凹部２１と隣接している部分には、収容凹部２１と連続するケーブル収容凹部２２が形成されている。ケーブル収容凹部２２は、窪み状の凹部であり、その内部には、サーミスタ４０からの出力信号の伝送路をなすケーブルＣの一部分が入り込む。ケーブルＣの一部分をケーブル収容凹部２２内に入り込ませることで、ケーブルＣをクッションパッド２０の底部の下面で適切に配設することが可能となる。なお、本実施形態では、ケーブル収容凹部２２のサイズ（断面サイズ）がケーブルＣの断面に比して幾分大きくなっているため、ケーブルＣをスムーズにケーブル収容凹部２２内に入り込ませることが可能である。

＜＜サーミスタの配置位置＞＞
本実施形態におけるサーミスタ４０の配置位置について、図８乃至図１１を参照しながら説明する。図８は、後述する保持パッド５０を示す斜視図である。図９は、保持パッド５０の配置位置についての説明図であり、保持パッド５０が載置されたボトムプレート１０の後側部分１２を示す図である。図１０は、図２ＢのＸ−Ｘ断面を示す模式図である。図１１は、図２ＢのＹ−Ｙ断面を示す模式図である。

本実施形態において、サーミスタ４０は、クッションパッド２０の底部に形成された収容凹部２１内に配置されている。また、本実施形態では、収容凹部２１におけるサーミスタ４０の位置ずれを抑えるための構造を採用している。具体的に説明すると、サーミスタ４０を収容凹部２１内で保持するにあたり、図８に図示の保持パッド５０が用いられる。

保持パッド５０は、サーミスタ４０を収容凹部２１内で保持する保持部であり、略直方体状のクッション材からなる。保持パッド５０を構成するクッション材としては、ボトムプレート１０の材質よりも軟らかく柔軟性に富み、さらに断熱性を有する材料、例えばウレタンフォーム等が利用可能である。

保持パッド５０は、若干の厚みを有しており、具体的には、収容凹部２１の深さと略同じ厚みを有する。より厳密に説明すると、保持パッド５０に後述する不織布４１を重ねたときの高さが、収容凹部２１の深さ（高さ）と略一致している。また、保持パッド５０の外形形状は、収容凹部２１に嵌合可能な形状となっている。

さらに、保持パッド５０の上面には、図８に示すように、サーミスタ４０が取り付けられている。なお、本実施形態では、サーミスタ４０が緩衝材としての不織布４１に包まれた状態で保持パッド５０に取り付けられている。具体的に説明すると、サーミスタ４０の上下に不織布４１のシートが配置され、サーミスタ４０が不織布４１の間に挟まれた状態にある。不織布４１のうち、サーミスタ４０の上側に位置する部分と、サーミスタ４０の下側に位置する部分は、それぞれ、保持パッド５０の上面と同じ形状にカットされている。そして、不織布４１の、サーミスタ４０の上側に位置する部分と、サーミスタ４０の下側に位置する部分とが貼り合わされ、さらに、サーミスタ４０の下側に位置する不織布４１が保持パッド５０の上面に接着されている。

サーミスタ４０が取り付けられた保持パッド５０は、図９に示すように、ボトムプレート１０の上面に設けられた取付部１６の上に固定される。そして、ボトムプレート１０の後側部分１２にクッションパッド２０が載置されると、保持パッド５０が、クッションパッド２０の底部に形成された収容凹部２１内に入り込んで収容凹部２１に嵌まり込むようになる。この結果、保持パッド５０は、サーミスタ４０を収容凹部２１内で保持するようになる。

以上のように、保持パッド５０は、サーミスタ４０が取り付けられた状態で収容凹部２１に嵌まり込むことで、サーミスタ４０を収容凹部２１内で保持する。換言すると、サーミスタ４０は、図１０に示すように、収容凹部２１においてクッションパッド２０と保持パッド５０との間に位置した状態で保持パッド５０によって保持される。厳密には、収容凹部２１内では、サーミスタ４０を包んだ不織布４１が、厚み方向において保持パッド５０とクッションパッド２０に挟まれている。

以上の構成により、本実施形態では、収容凹部２１におけるサーミスタ４０の位置を安定化させることが可能となる。また、サーミスタ４０がクッションパッド２０と保持パッド５０との間に挟まれているため、乗員が二輪車用シートＳに着座した際に荷重（着座荷重）がサーミスタ４０に掛かってサーミスタ４０を損傷してしまうのを効果的に抑えることが可能である。さらに、サーミスタ４０が不織布４１によって包まれているので、サーミスタ４０をより良好に保護することが可能となる。

なお、収容凹部２１の内壁は、比較的密度が高い材料（具体的には、ウレタンパッド）によって構成されている。また、保持パッド５０は、断熱性を有するクッション材（具体的には、ウレタンフォーム）によって構成されている。したがって、収容凹部２１内の空間は、潰れ難く、かつ、効果的に断熱されていることになる。これにより、サーミスタ４０は、収容凹部２１において精度よく温度を検知することが可能となる。

また、図７に示したように、クッションパッド２０の底部において収容凹部２１と隣接している部分にはケーブル収容凹部２２が形成されている。ケーブル収容凹部２２には、サーミスタ４０からの出力信号の伝送路をなすケーブルＣのうち、収容凹部２１の端から収容凹部２１の外に出ている部分が入り込んでいる。

また、本実施形態では、シート着座時にクッションパッド２０に掛かる荷重によって保持パッド５０が変形したり位置ずれしたりするのを抑えるための手段を、保持パッド５０の周りに設けている。具体的に説明すると、図１０及び図１１に示すように、ボトムプレート１０において、保持パッド５０が載置される取付部１６と並ぶ位置（換言すると、保持パッド５０と並ぶ位置）に突出部としての傾斜壁１３、バックレスト取り付け用凸部１４、側方立壁１５が設けられている。

傾斜壁１３は、図１１に示すように、ボトムプレート１０の前側部分１１の後端から上方（すなわち、厚み方向においてクッションパッド２０が位置する側）に向かって突出しており、かつ、前後方向において保持パッド５０よりも前側に設けられている。すなわち、傾斜壁１３は、前側壁に相当する。この傾斜壁１３が設けられていることで、二輪車用シートＳに着座した乗員の背が段差部Ｓｔに凭れ掛かった際に荷重（以下、前方からの荷重）が掛かったとしても、保持パッド５０よりも手前位置で前方からの荷重を傾斜壁１３によって受けることが可能となる。この結果、前方からの荷重によって保持パッド５０が変形したり移動したりするのを抑え、以てサーミスタ４０の位置をより安定させることが可能となる。

バックレスト取り付け用凸部１４は、凸部の一例であり、図１０に示すように、ボトムプレート１０の後側部分１２の幅方向中央部分から上方（すなわち、厚み方向においてクッションパッド２０が位置する側）に向かって突出している。バックレスト取り付け用凸部１４は、幅方向において保持パッド５０と隣り合う位置に設けられている。また、バックレスト取り付け用凸部１４の高さ（換言すると、バックレスト取り付け用凸部１４の突出量）は、保持パッド５０の高さ（厳密には、厚み方向において取付部１６からサーミスタ４０までの距離）よりも長くなっている。このようなバックレスト取り付け用凸部１４が設けられていることで、二輪車用シートＳの後側座席Ｓｒに乗員が着座した際に荷重（以下、上方からの荷重）が掛かったとしても、保持パッド５０よりも上方位置で上方からの荷重をバックレスト取り付け用凸部１４によって受けることが可能となる。この結果、上方からの荷重によって保持パッド５０が変形したり移動したりするのを抑え、以てサーミスタ４０の位置をより安定させることが可能となる。

側方立壁１５は、図１０に示すように、ボトムプレート１０の後側部分１２の側端部において上方（すなわち、厚み方向においてクッションパッド２０が位置する側）に向かって突出している。側方立壁１５は、幅方向において保持パッド５０よりも外側に位置する。すなわち、側方立壁１５は、側方壁に該当する。また、側方立壁１５は、左右一対設けられており、そのうち、保持パッド５０から見てバックレスト取り付け用凸部１４とは反対側に位置する側方立壁１５は、図１０に示すように、幅方向において保持パッド５０と隣り合う位置に配置されている。このような側方立壁１５が設けられていることで、二輪車用シートＳの後側座席Ｓｒに着座している乗員が左右に傾く等して荷重（以下、側方からの荷重）が掛かったとしても、幅方向外側の端部に位置する側方立壁１５が側方からの荷重を受けるようになる。この結果、側方からの荷重によって保持パッド５０が変形したり移動したりするのを抑え、以てサーミスタ４０の位置をより安定させることが可能となる。

ボトムプレート１０における保持パッド５０周りの構成について補足すると、例えば、図１１に示すように、取付部１６において保持パッド５０が取り付けられる箇所の直前位置に、凸状の位置決めリブ１７が設けられていてもよい。図１２は、ボトムプレート１０に位置決めリブ１７を設けた場合の構成を示す図であり、図９に図示した構成の変形例である。上記の位置決めリブ１７が設けられていれば、保持パッド５０を取付部１６に載せて固定する際に、保持パッド５０を位置決めして適切に固定することが可能となる。

＜＜その他の実施形態＞＞
以上までに本発明の乗物用シートの構成について一例を挙げて説明してきたが、上記の実施形態に限定されるものではなく、他の実施形態も考えられる。例えば、上記の実施形態では、収容部としての収容凹部２１がクッションパッド２０の底部（厚み方向においてボトムプレート１０と対向する部分）に形成されていることとした。但し、これに限定されるものではなく、図１３に示すように、ボトムプレート１０の上端部（すなわち、厚み方向においてクッションパッド２０と対向する部分）の一部を下方に窪ませることで、収容部としての収容凹部１８をボトムプレート１０に設けてもよい。図１３は、変形例に係る二輪車用シートＳｘの構成を示す図であり、図２ＢのＸ−Ｘ断面に相当する断面を示す図である。

変形例に係る二輪車用シートＳｘでは、図１３に示すように、取付部１６が収容凹部１８の最深部に位置する面に設けられている。そして、図１３に示すように、サーミスタ４０が取り付けられた保持パッド５０が収容凹部１８の上端開口から収容凹部１８内に入り込み、保持パッド５０が収容凹部１８に嵌まり込む。これにより、サーミスタ４０が収容凹部１８内に保持されるようになる。

上記の状態でボトムプレート１０の後側部分１２の上にクッションパッド２０が載置されると、サーミスタ４０は、収容凹部１８内においてクッションパッド２０と保持パッド５０との間に位置した状態で保持されるようになる。以上の構成であれば、上記の実施形態で説明した二輪車用シートＳと同様、収容凹部１８内におけるサーミスタ４０の位置を安定化させることが可能となる。

１０ ボトムプレート
１１ 前側部分
１２ 後側部分
１３ 傾斜壁（突出部、前側壁）
１４ バックレスト取り付け用凸部（突出部、凸部）
１４ａ 挿入孔
１５ 側方立壁（突出部、側方壁）
１６ 取付部
１７ 位置決めリブ
１８ 収容凹部（収容部）
２０ クッションパッド
２１ 収容凹部（収容部）
２２ ケーブル収容凹部（凹部）
３０ 電熱ヒータ（温調部）
３１ 基材
４０ サーミスタ（温度検出部）
４１ 不織布
５０ 保持パッド（保持部）
Ｃ ケーブル
Ｒ 表皮
Ｓ 二輪車用シート（乗物用シート）
Ｓｂ バックレスト
Ｓｃ 樹脂カバー
Ｓｆ 前側座席
Ｓｒ 後側座席
Ｓｔ 段差部
Ｓｘ 変形例に係る二輪車用シート
Ｖ 自動二輪車（乗物）

Claims (8)

1. クッションパッドと、
   該クッションパッドが載せられる底壁と、
   前記クッションパッドの上面に取り付けられる温調部と、
   該温調部の作動中に前記クッションパッドと前記底壁との間で温度を検知する温度検知部と、
   前記クッションパッドの下面に形成された窪み状の収容部と、
   前記温度検知部が取り付けられた状態で前記収容部に嵌まり込むことで、前記温度検知部を前記収容部内で保持する保持部と、を有し、
   該温度検知部は、前記収容部内において前記クッションパッドの下面と前記保持部の上面との間に位置した状態で前記保持部によって保持されており、
   前記底壁上の前記乗物用シートの幅方向における略中央の位置には、前記保持部と並ぶ位置で突出している突出部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記突出部は、前記クッションパッドの底面に接触しているとともに、前記乗物用シートの幅方向において前記収容部と隣接していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記突出部は、前記乗物用シートの厚み方向において前記クッションパッドが位置する側に向かって突出した凸部であり、
   該凸部の突出量は、前記厚み方向における前記保持部の長さよりも長いことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記突出部は、前記乗物用シートの前後方向において前記保持部よりも前側に設けられている前側壁であり、
   該前側壁は、前記乗物用シートの厚み方向において前記クッションパッドが位置する側に向かって突出していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記突出部は、前記乗物用シートの幅方向において前記保持部よりも外側に設けられている側方壁であり、
   該側方壁は、前記乗物用シートの厚み方向において前記クッションパッドが位置する側に向かって突出していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
6. 前記温度検知部は、検知した温度に応じた信号を出力し、
   前記温度検知部には、前記信号の伝送路をなすケーブルが接続されており、
   前記収容部は、前記クッションパッドの底部に形成されており、
   前記クッションパッドの底部において前記収容部と隣接している部分には、前記ケーブルのうち、前記収容部の端から前記収容部の外に出ている部分が入り込むための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記温度検知部は、緩衝材に包まれた状態で前記保持部に取り付けられており、
   前記収容部内では、前記温度検知部を包んだ前記緩衝材が前記保持部と前記クッションパッドの間に挟まれていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記乗物用シートは、乗物において外に露出した状態で搭載されており、
   前記保持部は、断熱性を有するクッション材からなることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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