JP2009161089A - 荷重検知センサカバーを有する車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】荷重検知センサをシート側からもカバーすることで検知不良などが生じ難い、センサカバーを有する車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】ロアレール５に対して、前後摺動自在に嵌合されるアッパーレール６と、アッパーレール６に固設されるシートクッション２と、アッパーレール５の後端部に設けられる荷重検知センサ１３とを有する車両用シート１に関し、荷重検知センサ１３の左右方向外側はサイドシールド１６によって、荷重検知センサ１３の内側及び後方側はセンサカバー１７によってそれぞれカバーされている。荷重検知センサ１３はアッパーレール５よりも車両左右方向内側に突出して配されており、センサカバー部１７ｂが側面カバー部１７ａから垂直方向に対して４５度以下の角度で傾斜状に張り出し形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、荷重検知センサを有する車両用シートに関する。

従来から、シートクッションの下方四隅に荷重検知センサを配し、乗員が着座したこと及びその重量を検知計測して、エアバックやシートベルト等の各種安全装置の動作をコントロールする車両用シートが開発されている。このような荷重検知センサを有する車両用シートは、一般的に車両前方の助手席として使用される。また、車両左右方向の外側には、シートの意匠性を向上するなどのために、荷重検知センサ機構などの各種内部部品を遮蔽するサイドシールドが配されている。この種の車両用シートとして、例えば特許文献１や特許文献２がある。特許文献１及び特許文献２では、乗員がシートに着座していない状態において、荷重検知センサに無駄な荷重が負荷されることを防止している。すなわち、荷重検知センサが取り付けられるシートクッションフレーム等における荷重検知センサ機構の寸法誤差や、荷重検知センサの取り付け誤差などによって、荷重検知センサに初期荷重が負荷され、誤検知や測定誤差が生じることを防いでいる。

具体的には、特許文献１では、荷重センサはブラケットを介してアッパーレールに締結されている。そして、当該ブラケットとアッパーレールとの間に滑り部材を介在させることで、ブラケットを取付面に沿って移動可能とし、これにより取り付け誤差等を許容できるようになっている。特許文献２では、右前の荷重検知センサと左後ろの荷重検知センサを、シートクッションフレームに対して前後左右方向へ不動状に固定している。これに対し、右後ろの荷重検知センサと左前の荷重検知センサを、シートクッションフレームに対して前後左右方向へ遊動可能に固定していることで、取り付け誤差等を許容できるようになっている。なお、特許文献１及び特許文献２の荷重検知センサは、ハウジング内に収容されている。

特開２００６−２９９３２号公報 特開２００７−７６５４０号公報

上記のように特許文献１及び特許文献２では、荷重検知センサの取り付け構造を改良することで、誤検知や測定誤差などの検知不良の発生を防止している。しかし、この種のシートは車両前方に配される運転席や助手席として使用されており、荷重検知センサ機構の外側はサイドシールドで覆われているが、荷重検知センサ機構の内側（シートクッション側）には、とくにカバー部材は配されていない。これでは、後部座席に着座している乗員の足が荷重検知センサ機構に接触することで、検知不良が生じることがある。

また、特許文献１及び特許文献２の荷重検知センサはハウジング内に収容されているが、荷重検知センサ機構の内側を覆うカバー部材がなければ、ハウジングに後部座席側から塵埃、泥土、水分などが直接かかってしまう。そうすると、ハウジングの隙間から泥土や水分などが入り込み易くなり、検知不良や荷重検知センサの劣化が誘発され、最悪の場合は荷重検知センサが破損するという問題も生じる。

そこで本発明は、荷重検知センサをシート側からもカバーすることで検知不良などが生じ難い、荷重検知センサカバーを有する車両用シートを提供することを目的とする。

本発明は、車両フロアに固設されたロアレールに対して、それぞれ前後摺動自在に嵌合されるアッパーレールと、該アッパーレールに固設されるシートクッションと、前記アッパーレールの後端部に設けられ、前記シートクッションへの荷重の負荷を検知する荷重検知センサとを有する車両用シートに関する。そして、前記荷重検知センサの車両左右方向外側、車両左右方向内側、及び後方側が、カバー部材によってカバーされていることを特徴とする。

例えば、前記荷重検知センサの左右方向外側は、前記シートクッションの側方に配される前記カバー部材としてのサイドシールドによってカバーされている。そのうえで、前記荷重検知センサの左右方向内側（シート側）は、前記カバー部材としてのセンサカバーによってカバーし、前記荷重検知センサの後方側は、前記サイドシールド又は前記センサカバーによってカバーすることができる。

前記センサカバーは、少なくとも前記荷重検知センサの真横を覆うセンサカバー部と、その他の部分において側面を覆う側面カバー部とを有する。そして、前記荷重検知センサが、前記アッパーレールよりも車両左右方向内側に突出して配されている場合、前記センサカバー部は、前記側面カバー部から垂直方向に対して４５度以下の角度で傾斜状に張り出し形成しておくことが好ましい。

前記センサカバーは、前記シートの骨格を成すシートフレームに固定される。シートフレームへの固定場所や固定方法は特に限定されないが、前記シートフレームが、左右側方において対向状に配された左右一対のサイドフレームと、前記シートフレームの後端部において前記両サイドフレームの間に架設される棒状のリアフレームとを有する場合は、前記センサカバーに、前記リアフレームに嵌合可能な嵌合凹部を形成しておくことが好ましい。この場合、前記嵌合凹部の入口部に、前記リアフレームの抜け外れを防止する弾性爪を形成すると共に、前記嵌合凹部の内周面に、前記リアフレームを前記弾性爪へ密接させる突起を形成しておくことが好ましい。

本発明によれば、荷重検知センサの車両左右方向外側だけでなく、車両左右方向内側（シート側）及び後方側もカバー部材によってカバーされていることで、後部座席に着座している乗員の足が荷重検知センサの取付部に接触したり、荷重検知センサに塵埃、泥土、水分などが直接かかったりすることが防がれるので、検知不良の発生を効果的に防止できる。また、当該荷重検知センサを備えるシートの後方からの意匠性も向上する。例えば、従来の車両用シートに使用されていたサイドシールドの他に、荷重検知センサ用のセンサカバーを設けることによって、上記目的を達成できる。

荷重検知センサがアッパーレールよりも車両左右方向内側に突出して配されている場合において、センサカバー部を側面カバー部から傾斜状に張り出し形成しておけば、側面カバー部とセンサカバー部との境界において段部が存在しない。したがって、当該荷重検知センサを有する車両用シートより後方の座席に着座している乗員の足の乗せ場がなく、不用意に荷重検知センサに荷重が作用することが避けられる。また、張り出し形成されたセンサカバー部が垂直方向に対して４５度以下の急斜面となっていれば、センサカバー部に後部座席側から乗員の足が接触しても、当該接触した足は確実に滑り落ちることからも、検知不良の発生を効果的に防止できる。さらに、センサカバー部を傾斜状に張り出し形成していれば、側面カバー部を含むセンサカバー全体の左右幅寸法を大きくする必要がないので設計自由度が高く、既存の車両用シートにも適用し易い。

センサカバーを例えばサイドシールドのみに固定した場合は、車両走行時の振動などによる撓みが大きくなり好ましくない。これに対し、センサカバーをシートフレームに固定すれば、車両走行時の振動などによってセンサカバーが大きく撓むことなく確り固定できる。センサカバーをリアフレームへ嵌合させる場合に、嵌合凹部の入口部にリアフレームの抜け外れを防止する弾性爪を形成しておけば、嵌合凹部やリアフレームの成形誤差や組み付け誤差を弾性爪が弾性変形することで許容できる。同時に、嵌合凹部の内周面に突起を形成しておくことで、リアフレームと弾性爪との隙間を無くして両者を密接させることができるので、センサカバーのガタツキを防ぐと共に、成形誤差や組み付け誤差をより効果的に許容できる。

（実施例）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明の実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変形が可能であることはいうまでもない。図１〜図５に、本発明の実施例を示す。図１は、シート１の内部フレーム構造を示す前方斜視図である。図２は、シート１の右後端部の内部構造を拡大して示した後方斜視図である。図３は、センサカバー１７の斜視図である。図４は、リアフレーム２２の中央において切断した、シート１の要部拡大断面背面図である。図５は、シート１の要部拡大後方斜視図である。本実施例のシート１は、着座部となるシートクッション（外観は図示していない）の内部フレームとなるシートクッションフレーム２と、シートクッションに対して車両前後方向に傾動自在な背凭れとしてのシートバック（外観は図示していない）の内部フレームとなるシートバックフレーム３とを有する自動車等の車両用のシートであり、例えば助手席や運転席として使用される。図１に示されるように、車両フロア（図示せず）上には、車両前後方向に所定の長さを有する左右一対のロアレール５・５が不動状に固設されている。各ロアレール５は、これらの前後端下面に設けられた固定部５ａにおいて、ボルト留めされる。左右の両ロアレール５・５上には、左右一対のアッパーレール６・６がそれぞれ前後摺動自在に嵌合されており、当該両アッパーレール６・６上に、シートクッションへの荷重の負荷を検知する荷重検知センサ機構１０を介してシートクッションフレーム２が固設されている。シートクッションフレーム２、シートバックフレーム３、ロアレール５、及びアッパーレール６は、それぞれ金属製部材である。

シートクッションフレーム２は、シートクッション内の左右両側方において相対抗状に配される左右一対のサイドフレーム２０・２０と、シートクッション内の前端部において左右両サイドフレーム２０・２０間に配されるフロントフレーム２１と、シートクッション内の後端部において左右両サイドフレーム２０・２０間に架設される棒状のリアフレーム２２とを有する。サイドフレーム２０は、所定高さを有する板状の側壁部２０ａと、該側壁部２０ａの上端から車両左右方向内側へ略水平に折り曲げ延在する上面フランジ部２０ｂと、側壁部２０ａの下端から車両左右方向内側へ略水平に折り曲げ延在する下面フランジ部２０ｃとを一体に有する。フロントフレーム２１は、所定面積を有するパネル状を呈し、左右両サイドフレーム２０・２０の上面フランジ部２０ｂの前端部上面に接合されている。リアフレーム２２は、円筒形のパイプ部材であって、左右両サイドフレーム２０・２０の上下中間部位置に接合されている。シートバックフレーム３は、シートクッション内の左右両側方において相対向状に配される左右一対のサイドフレーム３０・３０と、両サイドフレーム３０・３０の上端間に一体に架設される図外の上部フレームとを有する門型形状を呈し、左右両サイドフレーム３０・３０の下端部が、シートクッションの両サイドフレーム２０・２０の後端部上方に、リクライニング機構８・８を介して枢結されている。これにより、シートバックフレーム３は、左右のリクライニング機構８・８間に架設された軸９を支点として車両前後方向に傾動自在となっている。

アッパーレール６をロアレール５に嵌合したとき、アッパーレール６の上部はロアレール５の上縁より上方に突出している。シートクッションフレーム２は、左右の両サイドフレーム２０・２０の下面フランジ部２０ｃ・２０ｃの前後両端部において、左右のアッパーレール６・６の上面前後端部上に、それぞれ荷重検知センサ１３を有する荷重検知センサ機構１０を介して固定されている。すなわち、シート１の下方四隅に、荷重検知センサ１３が配されている。シートクッションフレーム２の車両左右方向両外方には、それぞれカバー部材としてのサイドシールド１６・１６が配されており、当該左右の両サイドシールド１６・１６によって、シートクッションの側面のほか、ロアレール５、アッパーレール６、リクライニング機構８、荷重検知センサ機構１０等の各種機構や部材が、外部から視認されないよう遮蔽されている。

シートクッションフレーム２を囲む図示していないクッションパッドの前端部は、左右のアッパーレール６・６の前端部に設けられた左右の荷重検知センサ機構１０・１０よりも、所定量車両前方側へ突出している。したがって、左右のアッパーレール６・６の前端部に設けられた左右の荷重検知センサ機構１０・１０は、シートクッションフレーム２を覆うクッションパッドによって外部から視認されることはない。一方、クッションパッドの後端部は、左右のアッパーレール６・６の後端よりも車両前方側にあり、そのままでは左右のアッパーレール６・６の後端部に設けられた左右の荷重検知センサ機構１０・１０は、シート１の車両後方側から視認し得る。そこで、本発明の大きな特徴として、シートクッションフレーム２の左右両サイドフレーム２０・２０の車両左右方向内側、すなわちシート１側にも、アッパーレール６の後端部に設けられた荷重検知センサ機構１０の車両左右方向内側及び後方側を覆うように、センサカバー１７が配されている。これにより、図１、２に良く示されるように、アッパーレール６の後端部に設けられた荷重検知センサ１３の車両左右方向外側、車両左右方向内側、及び後方側が、カバー部材たるサイドシールド１６及びセンサカバー１７によってカバーされている。なお、サイドシールド１６及びセンサカバー１７は、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂など一定の剛性を有する合成樹脂成形品である。

各荷重検知センサ機構１０は、図４に示すごとく、シートクッションフレーム２のサイドフレーム２０の下面フランジ部２０ｃとアッパーレール６の上面との間に介在させ、ボルト１１によって固定されるゴム製の弾性変形部材１２と、該弾性変形部材１２の圧縮歪や引っ張り歪を検知する歪ゲージからなる荷重検知センサ１３とを有する、周知の歪ゲージ式センサが使用されている。左右のアッパーレール６・６の後端部上には、同一部材による同一機構が、左右対称状に構成されている。したがって、以下には右側のアッパーレール６の後端部、すなわちシート１の右側後方の機構を例に挙げて具体的に説明する。

図３に示されるように、センサカバー１７は、シートクッションフレーム２のサイドフレーム２０の車両左右方向内側を覆う側面カバー部１７ａと、荷重検知センサ１３を含む荷重検知センサ機構１０の真横を覆うセンサカバー部１７ｂと、荷重検知センサ機構１０の後方側を覆う後面カバー部１７ｃと、該後面カバー部１７ｃの上端から下端に亘って車両左右方向外側へ延在する複数（本実施例では上下に３つ）の内接片１７ｄと、側面カバー部１７ａの上端前端部から延在するエッジカバー部１７ｅとを一体的に有する。また、側面カバー部１７ａの上下中間部前縁には、シートクッションフレーム２のリアフレーム２２と嵌合可能な嵌合凹部１７ｆが、車両後方側へ凹み形成されており、側面カバー部１７ａ及び後面カバー部１７ｃとに亘る上縁には、リクライニング機構８を囲むリクライニング機構用凹部１７ｇが、下方へ凹み形成されている。また、リクライニング機構用凹部１７ｇの直下には、センサカバー１７がビス留めされるビス固定部１７ｈを有し、後面カバー部１７ｃの上方には、ハーネス挿通用の挿通孔１７ｉが内外（左右）貫通状に形成されている。さらに、センサカバー部１７ｂの内面（車両左右方向外側面）には、センサカバー１７の左右方向の撓みを規制する円筒形のステー１７ｊが突出形成されており、ステー１７ｊの上下中間部における車両前後方向には、センサカバー部１７ｂ、側面カバー部１７ａ及び後面カバー部１７ｃの内面（車両左右方向外面）に亘って水平に延び、センサカバー１７の上下方向の撓みを規制するリブ１７ｋが突出形成されている。

図１、図２、及び図４に示されるように、センサカバー１７は、シートクッションフレーム２のリアフレーム２２と嵌合させたうえで、シートクッションフレーム２のサイドフレーム２０にビス留めされる。具体的には、リクライニング機構８にリクライニング機構用凹部１７ｇを宛がうようにして、内接片１７ｄをサイドシールド１６の後面フランジ部１６ａの内周面に内接させる。各内接片１７は、サイドシールド１６の後面フランジ部１６ａの内周面に合わせて的確に沿う形状に形成されており、各内接片１７の後面カバー部１７ｃ寄り縁に形成された突片１７ｍや係合孔１７ｎを、図示していないサイドシールド１６の後面フランジ部１６ａの内周面に形成された突片や係合穴にそれぞれ係合させる。この状態から、シートクッションフレーム２のリアフレーム２２を嵌合凹部１７ｆ内に嵌合させながら、エッジカバー部１７ｅをシートクッションフレーム２のサイドフレーム２０のエッジ、すなわち上面フランジ部２０ｂ上に掛け止める。すると、ビス固定部１７ｈがサイドフレーム２０の側壁部２０ａに当接するので、当該ビス固定部１７ｈにおいてビス１８によってセンサカバー１７をサイドフレーム２０に固定する。

サイドシールド１６の後面フランジ部１６ａの車両左右方向内側縁は、ロアレール５の車両左右方向外側にある。側面カバー部１７ａは、車両左右方向において、ロアレール５の内側縁とほぼ同じ位置にあり、後面カバー部１７ｃは、側面カバー部１７ａの後縁から車両左右方向外側及び車両前後方向後方側へ傾斜するように延在しており、荷重検知センサ機構１０の後方側は、センサカバー１７の後面カバー部１７ｃによって覆われている。なお、センサカバー１７の側面カバー部１７ａ及び後面カバー部１７ｃの下縁は、アッパーレール６の上面より上方にある。一方、荷重検知センサ１３は、アッパーレール６よりも車両左右方向内側に突出して配されており、センサカバー１７のセンサカバー部１７ｂは、側面カバー部１７ａから垂直方向に対して４５度以下の角度で傾斜状に張り出し形成されており、当該センサカバー部１７ｂの下縁は、荷重検知センサ機構１０より下方にまで延在している。本実施例では、センサカバー部１７ｂの傾斜角度を、約８０度とした。ビス固定部１７ｈは、側面カバー部１７ａよりも車両左右方向内側に凹んでおり、かつその後面は後面カバー部１７ｃによって区画されている。これにより、センサカバー１７をサイドフレーム２０へ固定するビス１８が、後面カバー部１７ｃによって外部から視認され難くなっている。

嵌合凹部１７ｆの入口部の内周上下両面には、弾性変形可能な弾性爪１７ｐが一体形成されている。一方、嵌合凹部１７ｆの内径は、リアフレーム２２の外形より僅かに大きく形成されており、その内周面における上下両面の前後中間部及び後面の上下中間部の３箇所には、突起１７ｑが一体的に突出形成されている。嵌合凹部１７ｆの入口部に形成された上下の弾性爪１７ｐ・１７ｐは、互いに対向して嵌合凹部１７ｆの内方に向けて突出する山型状に形成されており、上下両１７ｐ・１７ｐ間の幅寸法は、リアフレーム２２の外径寸法よりも小さく形成されている。したがって、リアフレーム２２は、上下の弾性爪１７ｐ・１７ｐを弾性変形させながら嵌合凹部１７ｆ内に嵌合させ、両弾性爪１７ｐ・１７ｐによってリアフレーム２２が嵌合凹部１７ｆから不用意に抜け外れることが防止される。

嵌合凹部１７ｆの内周面に形成された３つの突起１７ｑは、リアフレーム２２の上下頂部、及び後方頂部に接触する。各突起１７ｑの突出量は、リアフレーム２２の外径と嵌合凹部１７ｆの内径との差よりも僅かに大きく形成されている。これにより、上下の突起１７ｑがリアフレーム２２の上下頂部に圧接することで、リアフレーム２２に対するセンサカバー１７の上下ガタツキが規制される。また、嵌合凹部１７ｆ内の後方にある突起１７ｑによって、リアフレーム２２が弾性爪１７ｐ側に押圧されることで、上下の弾性爪１７ｐ・１７ｐと後方側の突起１７ｑとによってリアフレーム２２が弾性的に密接挟持される。これにより、リアフレーム２２に対するセンサカバー１７の前後ガタツキが規制される。さらに、各弾性爪１７ｐ及び突起１７ｑにより、リアフレーム２２に対する嵌合凹部１７ｆの寸法誤差も許容できる。

センサカバー１７をサイドフレーム２０に固定したとき、ステー１７ｊがサイドフレーム２０の側壁部２０ａに当接する。これにより、後部座席に着座した乗員の足などがセンサカバー１７のセンサカバー部１７ｂなどに接触したときに、当該センサカバー１７が荷重検知センサ機構１０側へ変形することが規制されるので、センサカバー１７が荷重検知センサ１３へ接触して検知不良の発生が防止される。また、リブ１７ｋの存在により、センサカバー１７が車両走行時の振動などによって上下方向に撓むことも有効に防止される。また、ステー１７ｊ及びリブ１７ｋの存在により、センサカバー１７の強度も向上する。

センサカバー１７をシートクッションフレーム２のサイドフレーム２０に固定できたら、図５に示すごとく、シートクッションの背面にバックボード３５を配すことで、シート１が得られる。本実施例でのバックボード３５の下縁は、シートクッションの後方にまで延在していることで、センサカバー１７の上方部は、バックボード３５によって覆われている。シート１に乗員が着座したときに、荷重検知センサ１３によってシートクッションに荷重が作用されたことが検知され、例えば特許文献１、２などの従来技術と同様に、エアバックやシートベルトなどの各種安全装置が制御される。また、図示していないが、センサカバー１７の挿通孔１７ｉに、荷重検知センサ１３やシート１を電動操作する各種駆動機構に連結されたハーネスを挿通掛け止めることで、当該ハーネスを固定するピンなどの固定部材が不要となり、かつハーネスを配線する設計自由度も高まる。

（変形例）
上記実施例では、センサカバー１７の上下高さ寸法をシートクッションフレーム２のリアフレーム２２よりも高く形成し、エッジカバー部１７ｅや嵌合凹部１７ｆ、リクライニング機構用凹部１７ｇなどを形成したが、少なくとも荷重検知センサ機構１０を覆うセンサカバー部１７ｂを有する形状であれば、上記各部位は必ずしも必要ではなく、これらが存在しない形状とすることもできる。すなわち、エッジカバー部１７ｅをシートクッションフレーム２のサイドフレーム２０の上面フランジ部２０ｂに掛け止めたり、センサカバー１７をリアフレーム２２に嵌合させなくてもよい。センサカバー１７の固定部位も特に限定されず、例えばステー１７ｊ部分において、センサカバー１７とサイドフレーム２０とをビス留めすることもできる。また、シートクッションフレーム２のサイドフレーム２０に限らず、リアフレーム２２やサイドシールド１６に固定することもできる。サイドシールド１６の内周面に内接する内接片１７ｄ、サイドシールド１６と係合させる突片１７ｍ及び係合孔１７ｎ、及び挿通孔１７ｉも、必ずしも必要ではない。また、ステー１７ｊやリブ１７ｋも、必ずしも必要ではない。

荷重検知センサ１３を含む荷重検知センサ機構１０の後方側は、センサカバー１７の後面カバー部１７ｃのみによって覆う形態としたが、後面カバー部１７ｃを廃して、サイドシールド１６の後面フランジ部１６ａによって覆うようにしてもよい。また、センサカバー１７の後面カバー部１７ｃとサイドシールド１６の後面フランジ部１６ａとによって、荷重検知センサ機構１０の後方を覆うようにしてもよい。この場合、後面カバー部１７ｃと後面フランジ部１６ａとの境界線は、荷重検知センサ機構１０の直後に位置していることになる。また、センサカバー１７のみによって荷重検知センサ機構１０の車両左右方向外側及び内側、並びに後方側を覆うようにすることもできる。

上記実施例では、アッパーレール６よりも車両左右方向内側に突出して配された荷重検知センサ１３を覆うように、センサカバー部１７ｂが側面カバー部１７ａから傾斜状に張り出し形成されているが、側面カバー部１７ａ全体を荷重検知センサ１３の内側にまで車両左右方向内側に傾斜させてもよい。この場合は、側面カバー部１７ａがセンサカバー部１７ｂを兼ね備えていることになる。要するに、側面カバー部１７ａに、後部座席に着座した乗員の足を乗せ得る段部が存在しなければよいので、側面カバー部１７ａが荷重検知センサ１０の内側に来るような形状にして、側面カバー部１７ａを垂直面にすることもできる。また、上記実施例では、荷重検知センサ１０がアッパーレール６よりも車両左右方向内側に突出して配されていたが、例えば上記特許文献１や２のようにアッパーレール６上に荷重検知センサ１０が配された荷重検知センサ機構１０としてもよい。この場合も、側面カバー部１７ａを垂直面にすることもできる。この意味において、センサカバー部１７ｂの傾斜角度の下限は垂直方向に対して０度も含まれる。

シートの内部フレーム構造を示す前方斜視図である。 シートの右後端部の内部構造を拡大して示した後方斜視図である。 センサカバーの斜視図である。 リアフレームの中央部において切断した、シートの要部拡大断面背面図である。 シートの要部拡大後方斜視図である。

符号の説明

１ シート
２ シートクッションフレーム
３ シートバックフレーム
５ ロアレール
６ アッパーレール
１０ 荷重検知センサ機構
１２ 弾性変形部材
１３ 荷重検知センサ
１６ サイドシールド
１７ センサカバー
１７ａ 側面カバー部
１７ｂ センサカバー部
１７ｃ 後面カバー部
１７ｄ 内接片
１７ｅ エッジカバー部
１７ｆ 嵌合凹部
１７ｇ リクライニング機構用凹部
１７ｈ ビス固定部
１７ｉ 挿通孔
１７ｊ ステー
１７ｋ リブ
１７ｐ 弾性爪
１７ｑ 突起
２０ サイドフレーム
２０ａ 側壁部
２０ｂ 上面フランジ部
２０ｃ 下面フランジ部
２２ リアフレーム
３５ バックボード

Claims (4)

1. 車両フロアに固設されたロアレールに対して、それぞれ前後摺動自在に嵌合されるアッパーレールと、該アッパーレールに固設されるシートクッションフレームと、前記アッパーレールの後端部に設けられ、前記シートクッションへの荷重の負荷を検知する荷重検知センサとを有する車両用シートであって、
   前記荷重検知センサの車両左右方向外側、車両左右方向内側、及び後方側が、カバー部材によってカバーされていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記荷重検知センサの左右方向外側は、前記シートクッションの側方に配される前記カバー部材としてのサイドシールドによってカバーされており、
   前記荷重検知センサの左右方向内側は、前記カバー部材としてのセンサカバーによってカバーされており、
   前記荷重検知センサの後方側は、前記サイドシールド又は前記センサカバーによってカバーされていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記センサカバーは、少なくとも前記荷重検知センサの真横を覆うセンサカバー部と、その他の部分において側面を覆う側面カバー部とを有し、
   前記荷重検知センサは、前記アッパーレールよりも車両左右方向内側に突出して配されており、
   前記センサカバー部が、前記側面カバー部から垂直方向に対して４５度以下の角度で傾斜状に張り出し形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記センサカバーは、前記シートの骨格を成すシートフレームに固定され、
   前記シートフレームは、左右側方において対向状に配された左右一対のサイドフレームと、前記シートフレームの後端部において前記両サイドフレームの間に架設される棒状のリアフレームとを有し、
   前記センサカバーは、前記リアフレームに嵌合される嵌合凹部を有し、
   前記嵌合凹部の入口部には、前記リアフレームの抜け外れを防止する弾性爪が形成されており、
   前記嵌合凹部の内周面には、前記リアフレームを前記弾性爪へ密接させる突起が形成されていることを特徴とする、請求項２または３に記載の車両用シート。
   
   
   

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