JP2015066970A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションパッドの後方側部での沈込みに対する復元力を向上することができると共に、搭乗者の座り心地を向上することができる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０は、サイドフレーム３２を有するシートクッションフレームにシートクッションパッド６０が支持されている。シートクッションパッド６０のシート幅方向端部であってシート後方側の後方側部（パッド非垂部）６０Ｃはサイドフレーム３２の上端部３２Ｈと上下に重ねられて配置されている。上端部３２Ｈと後方側部６０Ｃとの間にはインナーカバー５２が設けられている。インナーカバー５２は、上端部３２Ｈからシート幅方向内側かつシート下方側へ延設されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関し、特にシートクッション部のシートクッションフレームにシートクッションパッドが組付けられた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートクッション部に対するシートバック部の角度をリクライニング装置により調整可能とする車両用シートが開示されている。この車両用シートのシートクッション部では、シートクッションフレームにシートクッションパッドが組付けられており、シートクッションパッドは表皮で被覆されている。

特開２００１−７００７９号公報

上記車両用シートでは、シートクッションパッドのシート幅方向端部が、シートクッションフレームのシート幅方向の両端部に設けられたサイドフレームの外壁まで覆う構成とされている。これにより、搭乗者がシートクッション部に着座した場合にシートクッションパッドの端部がシート下方側へ落込み難くなっている。ところで、シートクッションパッドのシート幅方向端部であってシート後方側の後方側部が、サイドフレームの上端部と上下に重合せて配置されると共に外壁を覆わない構成とされた場合に、車両用シートのシート幅方向のスリム化が実現可能となる。しかしながら、例えば搭乗者が膝を立ててシートクッション部の後部に乗ると、この後部に局部的な負荷が生じる。このため、シートクッションパッドの後方側部がシート下方側へ沈込み（落込み）、この後方側部がサイドフレームの上端部のエッジに引掛かり復元されないことが懸念される。

一方、上記シートクッションパッドの沈込みは、シートクッションパッドの下部にそれを支持するワイヤをシートクッションフレームに張設すれば、解決可能である。しかしながら、ワイヤはシートクッションパッドに食込みシートクッションパッドの弾性力が減少してしまうので、搭乗者の座り心地（乗り心地）が損なわれることが懸念される。従って、シートクッションパッドの後方側部での沈込みに対する復元性を向上しつつ、良好な座り心地が得られる車両用シートの開発が望まれていた。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションパッドの後方側部での沈込みに対する復元性を向上することができると共に、良好な座り心地性が得られる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載された発明に係る車両用シートは、シートクッション部のシート幅方向端部のシート下方側にシート前後方向に沿って設けられると共に、上端部がシート幅方向内側へ折曲げられたサイドフレームを有するシートクッションフレームと、シートクッションフレームに支持され、シート幅方向端部であってシート後方側の後方側部が上端部と上下に重なるように配置されたシートクッションパッドと、上端部と後方側部との間に設けられ、上端部よりもシート幅方向内側かつシート下方側へ延設されたインナーカバーと、を備えている。

請求項１に係る車両用シートでは、シートクッション部のシートクッションフレームにシートクッションパッドが支持されている。このシートクッションパッドの後方側部は、サイドフレームの上端部と上下に重なるように配置されている。

ここで、サイドフレームの上端部とシートクッションパッドの後方側部との間にインナーカバーが設けられている。インナーカバーは、上端部よりもシート幅方向内側かつシート下方側へ延設されている。例えば、搭乗者が膝を立ててシートクッションパッドの後部に乗ると、この後部に局部的な負荷が生じて後方側部がサイドフレームの上端部よりもシート下方側へ沈込む。インナーカバーは、後方側部と上端部とを接触させることなく、後方側部のインナーカバーに沿った移動を可能としている。このため、後方側部と上端部の例えばエッジとの引掛かりが無くなるので、後方側部がたとえ沈込んだとしても復元可能とされる。また、後方側部が復元可能とされることから、後方側部をワイヤ等で支える必要が無くなる。このため、後方側部での弾力性は損なわれない。

請求項２に記載された発明に係る車両用シートでは、請求項１において、インナーカバーは、上端部をシート上方側から覆うシート下方向に開放された逆Ｕ字状に形成されており、更にシート幅方向内側に位置するカバー内壁が上端部のシート幅方向内側に位置するエッジよりもシート下方側へ延設されている。

請求項２に係る車両用シートによれば、インナーカバーが上端部をシート上方側から覆うシート下方向に開放された逆Ｕ字状に形成されている。更に、インナーカバーのカバー内壁が上端部のエッジよりもシート下方側へ延設されている。このため、上端部にインナーカバーを重合わせるだけで、サイドフレームに対するインナーカバーのシート幅方向の位置決めが可能とされる。

請求項３に記載された発明に係る車両用シートでは、請求項２において、カバー内壁の下端に、カバー内壁よりもシート幅方向外側に折曲げられたカバー内壁端部が設けられている。

請求項３に係る車両用シートによれば、インナーカバーにおいてカバー内壁の下端にカバー内壁端部が設けられており、このカバー内壁端部はカバー内壁よりもシート幅方向外側に折曲げられている。このため、サイドフレームの上端部の例えばエッジがインナーカバーのカバー内壁端部により覆われるので、仮にシートクッションパッドの後部が沈込んだとしても、シートクッションパッドの後方側部が上端部のエッジとより一層引掛かり難くされる。

請求項４に記載された発明に係る車両用シートでは、請求項１〜請求項３のいずれか１項において、インナーカバーは、樹脂材料の成形により製作されている。

請求項４に係る車両用シートによれば、樹脂材料の成形によりインナーカバーが製作されているので、インナーカバーは成形後に曲げ加工等の機械加工を必要としない。

請求項５に記載された発明に係る車両用シートでは、請求項１〜請求項４のいずれか１項において、インナーカバーは、サイドフレームのシート後方側の内壁を覆う意匠カバーと一体に形成されている。

請求項５に係る車両用シートによれば、インナーカバーがサイドフレームの意匠カバーと一体に形成されているので、インナーカバーと意匠カバーとが１部品とされる。

請求項１に記載された発明に係る車両用シートは、シートクッションパッドの後方側部での沈込みに対する復元力を向上することができると共に、搭乗者の座り心地を向上することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載された発明に係る車両用シートは、サイドフレームへのインナーカバーの組付け作業を簡易とすることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載された発明に係る車両用シートは、シートクッションパッドの後方側部とサイドフレームの上端部との引掛かりをより一層無くして、後方側部の復元力をより一層向上することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載された発明に係る車両用シートは、インナーカバーを容易にかつ安価に製作することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載された発明に係る車両用シートは、部品点数を削減することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施の形態に係る車両用シートをシート前方及びシート幅方向外側のややシート上方から見た斜視図である。 図１に示される車両用シートのフレームを同一方向から見た斜視図である。 図１に示される車両用シートの要部、特にインナーカバー及びその周囲の構成をシート前方及びシート幅方向外側のややシート上方から見た拡大斜視図である。 図１に示される車両用シートのインナーカバー及びその周囲の構成をシート前方及びシート幅方向内側のややシート上方から見た拡大斜視図である。 図１に示される車両用シートのインナーカバー及びその周囲の構成をシート前方及びシート幅方向外側のややシート上方から見た拡大斜視図である。 図３に示されるＡ−Ａ断面におけるサイドフレーム、シートクッションパッド及びインナーカバーを矢印が指示す方向から見た概略断面図である。 シートクッションパッドに負荷が生じた場合のサイドフレーム、シートクッションパッド及びインナーカバーの図６に対応する概略断面図である。 図３に示される車両用シートの要部を示すシート幅方向外側のやや上方から見た拡大斜視図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明が適用された実施の形態に係る車両用シートを説明する。なお、図中、適宜示される矢印ＦＲは車両用シートのシート前方向を示し、矢印ＩＮはシート幅方向内側を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示す。本実施の形態の説明において、シート前方向、シート幅方向内側、シート上方向のそれぞれは、各々、車両用シートを組付けた車両の車両前方向、車両幅方向内側、車両上方向のそれぞれと一致されている。

（車両用シートの全体構成）
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０は、自動車等の車両の運転席又は助手席として構成されている。この車両用シート１０は、搭乗者が着座するシートクッション部１２と、シートクッション部１２の後端部にリクライニング装置１６を介して設けられた背もたれとしてのシートバック部１４とを備えている。

図示を省略した車両の室内床面には、シート前後方向に沿って延設されると共にシート幅方向に平行に配置された一対のシートレール２４が固定されている。このシートレール２４には、シートクッション部１２の下部であってシート幅方向の両端部に設けられた一対のスライドレール２０がシート前後方向に移動可能に取付けられている。一対のスライドレール２０間には前後調整レバー２２が架設されている。この前後調整レバー２２の操作により、車両用シート１０は、シートレール２４に沿ってシート前後方向へ移動可能とされ、又シートレール２４上の任意の位置でシートレール２４に固定可能とされている。

（シートフレームの全体構成）
車両用シート１０は、図２に示されるように、シートクッション部１２を構成するシートクッションフレーム３０と、シートバック部１４を構成するシートバックフレーム４２とを備えている。シートクッションフレーム３０は、一対のサイドフレーム３２を備えている。

一対のサイドフレーム３２の一方は、シート前後方向を長手方向として延在しかつシート上下方向を短手方向として設けられている。一対のサイドフレーム３２の他方は、一方のサイドフレーム３２と同様の構成とされており、一方のサイドフレーム３２に対してシート幅方向に離間されかつ略平行で設けられている。図２〜図８に示されるように、一対のサイドフレーム３２の上端部３２Ｈは、いずれも、シート上方向に沿って延設されたフレーム外壁（フレーム上外壁部）３２Ａと、フレーム外壁３２Ａの上端からシート幅方向内側に折曲げられたフレーム上壁３２Ｂと、フレーム上壁３２Ｂのシート幅方向内側端からシート下方向に折曲げられると共にシート下方端がエッジ３２Ｅとされるフレーム内壁３２Ｃとを備えている。つまり、上端部３２Ｈは、シート前面視で、シート下方向に開放された逆Ｕ字状で形成されている。一対のサイドフレーム３２は、例えば鋼板材料のプレス成形により製作されている。また、一対のサイドフレーム３２は、樹脂材料の射出成形等により製作されてもよい。なお、一対のサイドフレーム３２の上端部３２Ｈの断面形状は、シート前面視で逆Ｕ字状に限定されるものではなく、例えば逆Ｌ字状、逆Ｊ字状であってもよい。

（パッドの構成）
図３及び図６〜図８に示されるように、シートクッション部１２は、シートクッションフレーム３０と、シートクッションフレーム３０に支持されたシートクッションパッド６０と、このシートクッションパッド６０の少なくとも上面及び側面を覆うトリムカバー（シートクッション表皮）６２とを備えて構成されている。シートクッションパッド６０は、パッド本体６０Ａと、パッド垂部６０Ｂと、パッド非垂部としての後方側部６０Ｃとを少なくとも備えている。トリムカバー６２には、例えば布材、ビニール材、革材、合成革材等が使用されている。

パッド本体６０Ａは、図３及び図８に示されるように、平面視でシートクッションフレーム３０と重合う領域に設けられている。パッド垂部６０Ｂは、サイドフレーム３２のシート前方側の前端部３２Ｘ（図２参照）及び中間部３２Ｙの上端部３２Ｈからフレーム外壁３２Ａを覆うと共に、シート下方側へ垂下げた構成とされている。このパッド垂部６０Ｂは、搭乗者がシートクッション部１２に着座した場合にパッド本体６０Ａのシート下方向への沈込みによるサイドフレーム３２の内側への入込み（落込み）を防止する機能を備えている。

後方側部６０Ｃは、図３、図６及び図８に示されるように、シートクッションパッド６０のシート幅方向端部であってシート後端側のパッド垂部６０Ｂを持たない部位である。表現を換えれば、後方側部６０Ｃは、シートクッションパッド６０のシート前後方向の全域に予め形成されたパッド垂部６０Ｂのシート後方側の一部分を切取った形状とされている。特に図６に示されるように、後方側部６０Ｃは、サイドフレーム３２のシート後方側の後端部３２Ｚであって、サイドフレーム３２のシート幅方向内側へ折曲げられた上端部３２Ｈと上下に重合うように配置されている。後方側部６０Ｃをシートクッションパッド６０に設けることにより、車両用シート１０ではシート幅方向のスリム化が図れる。本実施の形態では、シートクッションパッド６０は、弾性力を有する例えば発砲ウレタンフォーム材料、繊維材料等により形成されている。

一部分の構成を省略してあるが、シートバック部１４は、シートクッション部１２と同様に、図２に示されるシートバックフレーム４２と、このシートバックフレーム４２のシート前方側に支持された図示を省略したシートバックパッドと、このシートバックパッドの少なくとも上面及び側面を覆う図１に示されるトリムカバー（シートバック表皮）６４とを備えて構成されている。

（インナーカバーの構成）
図３〜図７に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０では、サイドフレーム３２の上端部３２Ｈとシートクッションパッド６０の後方側部６０Ｃとの間にインナーカバー５２が設けられている。本実施の形態では、特にこの構成に限定されるものではないが、後述するように、意匠カバーとしての機能を併せ持つ構成とされている。このため、インナーカバー５２は、シート前方側の前端部５２Ｘから中間部５２Ｙを介してシート後方側の後端部５２Ｚに沿って、側面視でシート上下方向の寸法が次第に増加する末広がり形状（三角形状）で形成されている。

インナーカバー５２の前端部５２Ｘは、丁度、サイドフレーム３２の上端部３２Ｈとシートクッションパッド６０の後方側部６０Ｃとの間に配置されている。この前端部５２Ｘは、本実施の形態において、上端部３２Ｈをシート上方側から覆うシート下方向に開放された逆Ｕ字状で形成されている。更に、前端部５２Ｘでは、シート幅方向内側に位置するカバー内壁５２Ｃが、上端部３２Ｈのエッジ３２Ｅよりもシート幅方向内側かつシート下方側へ延設されている。すなわち、前端部５２Ｘでは、少なくともエッジ３２Ｅを覆うカバー内壁５２Ｃが必要とされている。なお、本実施の形態では、前端部５２Ｘは、フレーム外壁３２Ａに沿ってフレーム外壁３２Ａよりもシート幅方向外側に設けられたカバー外壁５２Ａと、カバー外壁５２Ａの上端からフレーム上壁３２Ｂに沿ってシート幅方向内側へ設けられたカバー上壁５２Ｂと、カバー上壁５２Ｂのシート幅方向内側端からフレーム内壁３２Ｃに沿ってシート下方向へエッジ３２Ｅよりも延設されたカバー内壁５２Ｃとを備えて構成されている。そして、カバー内壁５２Ｃのシート下方端には、特に図６及び図７に実線で示されるように、更にシート下方向に延設されたカバー内壁端部５２Ｅが設けられている。カバー内壁端部５２Ｅは、後方側部６０Ｃがシート下方向へ深く沈込んだ場合でも、エッジ３２Ｅへの後方側部６０Ｃの側面６０Ｅの引掛かりを防止する構成とされている。また、本実施の形態では、図６に破線で示されるように、カバー内壁端部５２Ｅがカバー内壁５２Ｃよりもシート幅方向外側へ更に折曲げられると共に、エッジ３２Ｅを覆う構成とされることが好ましい。

インナーカバー５２の中間部５２Ｙから後端部５２Ｚに渡る部位は、リクライニング装置１６の周囲におけるサイドフレーム３２の内壁側を目隠しする意匠カバーとしての主機能を有する。中間部５２Ｙでは、特に図４及び図５に示されるように、サイドフレーム３２のフレーム上壁３２Ｂに沿って設けられたカバー上壁５２Ｄと、カバー上壁５２Ｄのシート幅方向内側端からシート下方向へ延設されたカバー内壁５２Ｆとが設けられている。後端部５２Ｚでは、特に図４に示されるように、カバー内壁５２Ｆと一体に形成されると共に、サイドフレーム３２のフレーム内壁３２Ｃに沿ってシート後方側まで覆うカバー内壁５２Ｈが設けられている。カバー内壁５２Ｆ、５２Ｈはサイドフレーム３２の内壁側を目隠しする意匠カバーとしての機能を有する。

本実施の形態では、前端部５２Ｘ、中間部５２Ｙ及び後端部５２Ｚは、例えば樹脂材料の射出成形により一体に形成されたものであり、インナーカバー５２は車両用シート１０を組立てる１つの組付け部品として製作されている。本実施の形態において特に材料が限定されるものではないが、ポリプロピレン（PP：polypropylene）等の樹脂材料を使用することができる。

（本実施の形態の作用及び効果）
上記本実施の形態に係る車両用シート１０では、サイドフレーム３２を有するシートクッションフレーム３０にシートクッションパッド６０が支持されている。特に図６に示されるように、このシートクッションパッド６０のシート幅方向端部であってシート後方側の後方側部６０Ｃは、サイドフレーム３２の上端部３２Ｈと上下に重なるように配置されている。

ここで、サイドフレーム３２の上端部３２Ｈとシートクッションパッド６０の後方側部（パッド非垂部）６０Ｃとの間にインナーカバー５２が設けられている。インナーカバー５２は、上端部３２Ｈからシート幅方向内側かつシート下方側へ上端部３２Ｈ更にはそのエッジ３２Ｅよりも延設されている。例えば、搭乗者が膝を立ててシートクッションパッド６０の後部に乗ると、図７に示されるように、この後部に局部的なシート下方側へ作用する負荷Ｆが生じて後方側部６０Ｃ又はその側部６０Ｅがサイドフレーム３２のエッジ３２Ｅまで或いはそれよりもシート下方側へ沈込む。図７では、負荷Ｆが生じる前のシートクッションパッド６０の輪郭形状が破線で示されており、負荷Ｆが生じた後のシートクッションパッド６０の輪郭形状が実線で示されている。インナーカバー５２では、後方側部６０Ｃとエッジ３２Ｅとを接触させることなく、後方側部６０Ｃのシート上下方向への移動が可能とされる。このため、後方側部６０Ｃとエッジ３２Ｅとの引掛かりが無くなるので、後方側部６０Ｃの形状が復元可能とされる。また、後方側部６０Ｃが復元可能とされることから、後方側部６０Ｃをワイヤ等で支える必要が無くなる。このため、後方側部６０Ｃでの弾力性は損なわれない。

従って、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、シートクッションパッド６０の後方側部６０Ｃでの沈込みに対する復元力を向上することができると共に、搭乗者の座り心地を向上することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１０では、特に図６に示されるように、インナーカバー５２が上端部３２Ｈをシート上方側から覆うシート下方向に開放された逆Ｕ字状に形成されている。更に、インナーカバー５２のカバー内壁５２Ｃが上端部３２Ｈのエッジ３２Ｅよりもシート下方側へ延設されている。このため、サイドフレーム３２の上端部３２Ｈにインナーカバー５２を重合わせるだけで、サイドフレーム３２に対するインナーカバー５２のシート幅方向の位置決めが可能とされる。

従って、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、サイドフレーム３２へのインナーカバー５２の組付け作業を簡易とすることができる。

更に、本実施の形態に係る車両用シート１０では、特に図６に示されるように、インナーカバー５２のカバー内壁５２Ｃの下端にカバー内壁端部５２Ｅが設けられている。このカバー内壁端部５２Ｅは、破線で示されるように、カバー内壁５２Ｃよりもシート幅方向外側に折曲げられている。このため、サイドフレーム３２の上端部３２Ｈのエッジ３２Ｅがインナーカバー５２のカバー内壁端部５２Ｅにより覆われるので、仮にシートクッションパッド６０の後部が沈込んだとしても、後方側部６０Ｃがエッジ３２Ｅとより一層引掛かり難くなる。

従って、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、シートクッションパッド６０の後方側部６０Ｃとサイドフレーム３２の上端部３２Ｈのエッジ３２Ｅとの引掛かりをより一層無くして、シートクッションパッド６０の後方側部６０Ｃの復元力をより一層向上することができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、樹脂材料の成形によりインナーカバー５２が製作されているので、インナーカバー５２は成形後に曲げ加工等の機械加工を必要としない。従って、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、インナーカバー５２を容易にかつ安価に製作することができる。

更に、本実施の形態に係る車両用シート１０では、図４及び図５に示されるように、インナーカバー５２が、サイドフレーム３２の中間部５２Ｙ及び後端部５２Ｚの内壁側を覆う意匠カバー（カバー内壁５２Ｆ及びカバー内壁５２Ｈ）と一体に形成されている。このため、インナーカバー５２が意匠カバーと共に１部品として構成される。従って、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、部品点数を削減することができる。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、上記実施の形態は、シート前後方向に移動可能なリクライニングタイプの車両用シートに本発明を適用した例を説明したが、シート前後方向の移動が出来ない、又はシートバック部の角度が固定されたタイプの車両用シートに本発明が適用されてもよい。

また、本発明は、鋼材やアルミニウム等の金属材料、アルミニウム合金等の合金材料、炭素繊維材料等によりインナーカバーを製作してもよい。更に、本発明では、インナーカバーは、中間部及び後端部の意匠カバーの部位を取り除いた前端部のみで構成されてもよい。また、本発明では、インナーカバー（特に前端部）は、カバー内壁に相当する構成のみとされてもよい。この場合、インナーカバー及びサイドフレームが例えば鋼板により製作されているときには、インナーカバーは溶接によりサイドフレームに固定される。また、インナーカバーは、ねじやクリップによりサイドフレームに固定してもよい。更に、樹脂材料により製作されたインナーカバーでは、爪等の係合部を一体に製作し、インナーカバーはこの爪を介してサイドフレームに取付けてもよい。

また、上記実施の形態では、シートクッションパッドの両端部に後方側部（パッド非垂部）が設けられており、後方側部に対応して両側にインナーカバーが設けられているが、本発明はいずれか一方にインナーカバーが設けられていてもよい。例えば、右ハンドル車の運転席として使用される車両用シートでは、この車両用シートに着座状態の運転者から見て、シートクッションパッドの右側の端部であってシート後方側の後方側部がパッド非垂部とされ、この部位にインナーカバーが設けられていてもよい。つまり、シートクッションパッドの後方側部の左側はパッド垂部が設けられており、この部位にインナーカバーが設けられていない。助手席として使用される車両用シートではインナーカバーの配置が逆になる。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション部
３０ シートクッションフレーム
３２ サイドフレーム
３２Ｅ エッジ
３２Ｈ 上端部
５２ インナーカバー
５２Ａ カバー外壁
５２Ｂ カバー上壁
５２Ｃ カバー内壁
５２Ｅ カバー内壁端部
６０ シートクッションパッド
６０Ｂ パッド垂部
６０Ｃ 後方側部（パッド非垂部）

Claims (5)

1. シートクッション部のシート幅方向端部のシート下方側にシート前後方向に沿って設けられると共に、上端部がシート幅方向内側へ折曲げられたサイドフレームを有するシートクッションフレームと、
   当該シートクッションフレームに支持され、シート幅方向端部であってシート後方側の後方側部が前記上端部と上下に重なるように配置されたシートクッションパッドと、
   前記上端部と前記後方側部との間に設けられ、当該上端部よりもシート幅方向内側かつシート下方側へ延設されたインナーカバーと、
   を備えた車両用シート。
2. 前記インナーカバーは、前記上端部をシート上方側から覆うシート下方向に開放された逆Ｕ字状に形成されており、更にシート幅方向内側に位置するカバー内壁が前記上端部のシート幅方向内側に位置するエッジよりもシート下方側へ延設されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記カバー内壁の下端に、当該カバー内壁よりもシート幅方向外側に折曲げられたカバー内壁端部が設けられている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記インナーカバーは、樹脂材料の成形により製作されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記インナーカバーは、前記サイドフレームのシート後方側の内壁を覆う意匠カバーと一体に形成されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。

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