JPS6014786A

JPS6014786A - シ−トヒ−タ

Info

Publication number: JPS6014786A
Application number: JP58121857A
Authority: JP
Inventors: 富夫有川
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1983-07-04
Filing date: 1983-07-04
Publication date: 1985-01-25
Also published as: JPS6323634B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車輌用座席等に取付けられて、座席の暖房を
行なうシートヒータに関するものである。

従来ｆｌｌの構成とその問題点従来のこの種のシートヒータは、第１図および第２図に
示すように、ポリエステル不織布等よりなる芯体１にひ
も状の採暖用ヒータ２をジグザグ状に配設し、かつ芯体
１の両面に熱溶融接着剤付きの表布３を熱プレス等の手
段により、熱圧着して、シートヒータ本体４を構成し、
そしてこのシートヒータ本体４の一部に、シートヒータ
採暖部４′の熱を直接感知するようにサーモスタット５
を取付け、さらにこのサーモスタット５と前記採暖用ヒ
ータ２にリード線６を接続し、かつこのリード線６の端
部に、自動車等の電源部（図示せず）に接続される接続
プラグ７を設けて構成されている。

そして、前記シートヒータ本体４は、第３図に示すよう
に、座席８の座部８ａと背もたれ部８ｂにそれぞれ取付
けられる。

前記シートヒータ本体４の取付けは、第４図に示すよう
に、発泡ウレタンフオームにより成形されたバッド９と
発泡ウレタンフオームよりなるクッション材１０との間
に挿入配置することにより取付けられる。なお１１は座
席の表皮である。′上記従来の構成においては、採暖用
ヒータ２の温度を検知してヒータ２へρ通電、非通電を
制御するサーモスタット５をシートヒータ本体４に取付
けているため、使用者が座席８に座った場合、サーモス
タット６が、ごつごつした感じで使用者に当たることに
なり、その結果、使用者は座席８への着座時に、このサ
ーモスタット５により異物感を感するものであった。

この異物感を取除くために、使用者が座席８に座った場
合に座席８と人体が当接しない部分、即ち座席８の座部
８ａと背もたれ部８ｂとが重なりあう部分、または、使
用者の股間に取付けるなどの配慮がされているものもあ
るが、これらのものでは、座席８の形状やクッション材
１０の体積のバラツキ等により、座席個々におけるその
特性が変化するため、−座席一対応のサーモスタット６
の温度設定が必要になる。

また、サーモスタット５が座席の雰囲気温度を感知する
ものもあるが、この方法はシートヒータ本体４がオンの
状態で、座布団や厚手のシートカバー、衣類等が座席８
に置き去りされた場合シートヒータ本体４が保温状態と
なって、危険外温度まで熱せられるという危険性を有し
ていた。

発明の目的本発明は上記従来の問題点に鑑み、使用者の座席への着
座時における異物感がまったくなく、かつ座席の形状や
状態に依存されることなく、採暖用ヒータを安定した状
態で制御することができ、しかも安全なシートヒータを
提供することを目的とするものである。

発明の構成上記目的を達成するために本発明は、採暖用ヒータを制
御するサーモスタットと前記サーモスタットを加熱する
ヒータを支持台に取付けるとともに被覆制で覆った制御
装置を採暖用ヒータ部とは分離したものである。

実施例の説明以下不発・明の実施例を第５図〜第９図にもとついて詳
細に説明する。なお第６図〜９図においては、従来例で
示した第１図〜第４図と同一部品については、同一番号
を付しており、従来例と異なる点のみを説明する〇すなわち、本実施例においては、第６図に示すように、
座席８の座部８ａと背もたれ部８ｂに取付けられる一対
のシートヒータ本体４よりリード線６を導出し、かつこ
のリード線６の端部に接続プラグＴを設けている。そし
て、この接続プラグ７が着脱自在に装着されるとともに
、採暖用ヒータ２の温度が設定温度以上になると、この
採暖用ヒータ２への通電を停止する制御装置１２を設け
たものである。また制御装置１２よＶ導出したリード＆
！２３の端部に接続プラグ２８を設け、シートヒータ本
体４から導出された接続プラグ７と着脱自在に装着する
。またリード線２３の接続プラグ２９は、あらかじめ車
両等から引きこんである電源接続プラグ３０と着脱自在
に装着されるようにした。この制御装置１２は、第６図
および第７図に示すように、サーモスタット１４を挿入
するだめの穴２２ａ’ｉｉ有する合成樹脂の支持台２２
に、ひも状ヒータ１５ａ（５不織布等からなる有体１６
と難燃性布体１７で熱圧着して構成したサーモスタット
加熱用のヒータ１６を、接着し、次に支持台２２の穴２
２ａの片面をふさぎ、次に、感温部１３を有するサーモ
スタット１４を、サーモ加熱用のヒータ１５に対向する
、支持台２２の穴２２ａへ挿入する。またサーモスタッ
ト加熱用のヒータ１５から導出したヒータ線１５ａおよ
びサーモスタット１４をリード線２３．２４．２５で接
続する。

次に支持台２２を挿入するための角穴１９ａｉ有する被
覆材１９により、上記組立品を押入し、さらに上下より
被覆月１８を当て、全周にソバ而２０ａ　、２０ｂｉ有
する合成樹脂製のケース２０゜２１金かん合させて構成
している。このようにして、がん合させたケース２０．
２１のツバ而２０ａ。

２０ｂを合わせ、高周波溶着等の手段で、全周を溶着さ
せる。この時、ケース２０．２１のツバ而２０ａ　、　
２ｏｂの一辺のほぼ中心より１リード線２３が導出され
ることになる。またこのリード線２３にはリード線保護
用のチューブ２７、及び前記接続プラグ２８．２９が接
続される。

第８図はシートヒータの回路図を示したもので、制御装
置１２は２個のサーモスタット１４を直列に接続し、か
つそれぞれのサーモスタット１４の感温部１３に当接す
るように、サーモスタット加熱用ノヒータ１５を配設し
、さらに、サーモスタット加熱用のヒータ１５と、採暖
用ヒータ２は前記接続し°ラグ７．２８を介してそれぞ
れ直列に接続される。なお一対の採暖用ヒータ２とサー
モ加熱用のヒータ１５ば、それぞれ並列に接続されてい
る。

また座席８の座部８ａに取付られる座部用シートヒータ
３１は、熱的に連結された、サーモスタット１４、サー
モスタット加熱用のヒータ１６のユニット３３と対応し
、かつ座席８の背もたれ部８ｂに取付けられる背もたれ
部用シートヒータ３２は、他方のサーモスタット１４、
サーモスタット加熱用ヒータ１５のユニット３４と対応
するようにしているのである。制御装置１２において、
サーモスタット１４の昇温特性は、サーモスタット１４
とサーモスタット１４をと９まく周囲の熱容量と保温状
態で決定される。しかし当然のことながら、周囲ｉ１．
？、　ＩＮに依存するものとして考えるべきである。

本実施例は、第９図の口に示すように、當に一定の時間
ｔでオン−オフを繰υ返す温度特性を得るためにしたも
のである。即ち、第９図のＴは設定温度であり、イは温
度の立上りからサーモスタット１４が設定温度に達して
オフするまでの時間が短かい場合の特性を示し、この場
合は、採暖用ヒータ２への通電が短時間のため、暖感が
損なわれる。また第９図のハは、低温時に作動しないザ
ー％スタット１４の特性を示したもので、この場合は、
設定温度に達する捷でに時間がかかり、採暖用ヒータ２
への通電がオンの常態が続き、あつすぎる。これに対し
て本実施例では、上記構成により、第９図の口に示す特
性を得ることができる。

実験によれば、実用感からたとえば、車両等の場合、車
外温か一２０℃程度のとき、３０分〜１時間程度通？ｌ
Ｊ、すれば十分な暖かさが得られるという結果を得てい
る。

このような特性を得るためには、サーモスタット１４を
熱容ｆｊｆｋｋもった支持台２２でもって、熱容量をさ
らに上げ、適切なヒータ１５の容量で温度をゆっくり上
け、適切な被覆相１８．１９で保温することによりのみ
達成できるのであるサーモスタット１４の熱容量だけで
あれば、第９図イのような特性となり、適切なヒータの
容量でなければイ、またはハのような特性となる。また
適切な被覆相１８，１９でなければ、ハのような特性と
なる。熱容量゛は、重量と比熱の積で決定できるが、実
験では、サーモスタット１４０重重と支持台２２の重量
は合わせて、２０〜２５ｙ−が適切で、ヒータ１５ＵＩ
Ｗ〜２Ｗ程度、ウレタンフオーム製の被覆ＩＪ”　ａ　
ｓ　’　９の厚みは、８〜１５ｒＩｔＩｎ程度のものを
３枚重ね合わせて丁度良い第９図の口の特性が得られた
。

本実施例によれば前述のような構成により、下記の作用
効果を有する。

（イ）２個のサーモスタット１４を直列に接続している
ため、電流は２段のサーモスタット１４を通って流れる
ことになり、二重安全回路を構成できる。

（ロ）座席８の座部８ａと背部８ｂに取りつけられる採
暖用ヒータ２と２個のサーモスタット１４は直列にそれ
ぞれの採暖用ヒータ２は並列Ｖこ、サーモスタット加熱
用のヒータ１５は、それぞれの採暖用ヒータ２と直列に
しているためＶこ、もし一方の採暖用ヒータ２が何らか
の原因で断線して、サーモスタット１４が作動しなくて
も、他方が正常に作動して、異常過熱や焼ｔＪ４等の危
険な状態にならない。

（ハ）制御装置１２を採暖用ヒータ２と分離して従来の
ようにサーモスタット１４を採暖用ヒータ２と一体に座
席内に設けていないため、使用者が座った場合の異物感
がまったくない。

に）万一の制御装置１２の故障によるメンテナンスは接
続プラグ７．２８を外せば容易に取り換えることができ
る。

（ホ）−座席一対応のサーモスタット１４の温度設定が
不要になり、しかも座席に採暖用ヒータ２・がオン状態
で、座布団や厚手のシートカバー、衣類等が置き去りに
されて、採暖用ヒータ２面が保温状態になっても、サー
モスタット１４が一定時間で通電を確実にオフするので
異゛常過熱や焼損などの危険な状態になるのを未然に防
止できる。

発明の効果本発明ではサーモスタットとサーモスタットとをとりま
く周囲の熱容量と保温状態を常に一定に保てるため、座
席の形状、大きさ、座部と背部の重なり合い等によるサ
ーモスタットへの熱的影響がなく、一定した特性音もっ
たシートヒータが得られ、信頼性が晶〈安全で確実な作
動をするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートヒータを示す斜視図、第２図は第
１図ｈ−ｐ：線断面図、第３図は同シートヒータを装着
した座席の斜視図、第４図は第３図のＢ　−Ｂ’断面図
、第５図は本発明の一実施例を示す、シートヒータの斜
視図、第６図ａ、ｂは制御装置の側面図と第５図のｃ−
ｄ断面図、第７図は同制御装置の分ｔＩ／ｒ斜祝図、第
８図は同電気回路図、第９図は同シートヒータの温度、
時間特性図である０２・・・・・・採暖用ヒータ、４・・・・・・シートヒ
ータ本体、６・・・・・・リード線、７・・・・・・接
続プラグ、８・川・・車輌用座席、８ａ・・・・・・座
部、８ｂ・・・・・・背もたれ部、１２・・・・・・制
御装置、１３・・・・・・感温部、１４・・・・・サー
モスタット、１５・・・・・・サーモスタット加熱用の
ヒータ、１８．１９・ｉ・・・・被覆ＩＪ’、　２０　
、２１・・・・・・ケース。代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図第２図第　４　図第５図第６図（（１）第　７　図第８図第９図杵間−

Claims

【特許請求の範囲】

座席に配設された採暖用ヒータと、この採暖用ヒータを
制御するサーモスタットと、前記サーモスタットを加熱
するとともに、このサーモスタットと熱的に連結された
ヒータとを備え、前記サーモスタットとヒータを支持台
に取付けるとともに、被覆材で覆って制御装置を構成し
、この制御装置を採暖用ヒータとは分離して設けたシー
トヒ〜り。