ES2826432T3 - Vehículo ferroviario con dispositivo separador del tipo pared - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario con al menos un soporte de asiento (12, 22, 29) que se extiende en la dirección transversal del vehículo ferroviario, que está diseñado como una viga en voladizo conectada exclusivamente a una pared lateral del vehículo ferroviario, y con un dispositivo separador de tipo pared (14, 24) adyacente al soporte de asiento (12, 22, 29), que está dispuesto en paralelo al soporte del asiento (12, 22, 29); caracterizado porque, el dispositivo separador (14, 24) se apoya en el soporte del asiento (12, 22, 29) mediante un soporte (15, 25, 31) dispuesto horizontalmente en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario; en donde un extremo del soporte (15, 25, 31) orientado hacia el soporte del asiento (12, 22, 29) está diseñado como un gancho curvado hacia abajo (16, 26, 30) que engancha desde arriba en un ojal (13, 23, 28) que está unido rígidamente al soporte del asiento (12, 22, 29).
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario con dispositivo separador del tipo pared
La presente invención hace referencia a un vehículo ferroviario con al menos un soporte de asiento que se extiende en la dirección transversal del vehículo ferroviario, que está diseñado como una viga en voladizo conectada exclusivamente a una pared lateral del vehículo ferroviario, y con un dispositivo separador de tipo pared, adyacente al soporte de asiento, que está dispuesto en paralelo al soporte del asiento.
Los dispositivos de separación en forma de pared, como las paredes separadoras o las puertas divisorias, se utilizan en vehículos ferroviarios para la subdivisión de la cabina para pasajeros en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario. Para la realización de un concepto de espacio flexible, en el cual haya en particular una considerable distancia al piso de la cabina para pasajeros, son adecuados los asientos en los cuales los soportes de los asientos están diseñados como soportes en voladizo ("Cantiléver"). Manteniendo este concepto general, las paredes separadoras o puertas divisorias se deben montar en la obra gruesa de caja de vagón del vehículo ferroviario de tal manera que se mantenga una distancia libre al piso. Para ello, se conoce, por ejemplo, la provisión de paredes separadoras o puertas divisorias con su propia estructura Cantiléver en la obra gruesa de caja de vagón, tal como es el caso de la clase británica 700. En este caso, la unión de los dispositivos separadores en forma de pared se realiza de manera rígida, por lo cual resulta complejo compensar las tolerancias, montar los dispositivos separadores del tipo pared durante el montaje, así como la transmisión de fuerza cuando el vehículo ferroviario está en movimiento. En base a todo lo expuesto, el objeto de la presente invención consiste en perfeccionar un vehículo ferroviario de la clase mencionada en la introducción, de modo que resulte menos costoso un montaje de los dispositivos separadores tipo pared, como paredes separadoras o puertas divisorias.
Dicho objeto se resuelve mediante un vehículo ferroviario con las características de la reivindicación 1.
El mismo se caracteriza porque en comparación con el vehículo ferroviario conocido, antes mencionado, el dispositivo separador se apoya en el soporte del asiento mediante un soporte dispuesto horizontalmente en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario; en donde un extremo del soporte orientado hacia el soporte del asiento está diseñado como un gancho curvado hacia abajo que engancha desde arriba en un ojal que está unido rígidamente al soporte del asiento.
El soporte proporcionado está enganchado así con uno de sus extremos en el ojal del soporte del asiento. La consecuencia de ello es que la transmisión de fuerzas entre el dispositivo separador en forma de pared y el soporte del asiento se realiza esencialmente sólo en la dirección x (dirección longitudinal del vehículo), mientras que en la dirección z (dirección de la altura del vehículo) hay movilidad entre el extremo en forma de gancho del soporte y el ojal o el propio soporte de asiento. En este sentido, una compensación de las tolerancias, especialmente, en la dirección z es posible de manera sencilla. Enganchar el soporte en el ojal del soporte del asiento también es una medida de montaje económica.
Preferentemente está previsto que el extremo del soporte diseñado como un gancho curvado hacia abajo y el ojal del soporte del asiento interactúen de tal manera que se transfieran exclusivamente fuerzas horizontales entre el dispositivo de separación en forma de pared y el soporte del asiento. En particular, el ojal se dispondrá horizontalmente de modo que el extremo en forma de gancho del soporte se pueda insertar desde arriba en una abertura del ojal.
El extremo del soporte diseñado como un gancho curvado hacia abajo se puede desacoplar del ojal del soporte del asiento mediante una capa de elastómero. Esto significa que las vibraciones solo se transmiten de manera (fuertemente) amortiguada. Alternativamente, también es posible que el extremo del soporte diseñado como un gancho curvado hacia abajo esté conformado por una pieza de elastómero que está fijada al resto del soporte. En una forma de ejecución, el soporte se puede fijar rígidamente al dispositivo separador en forma de pared. Esto está previsto, en particular, cuando el dispositivo de separación del tipo pared está montado solamente en un soporte de asiento.
De manera alternativa, el dispositivo separador de tipo pared también puede estar dispuesto entre el soporte del asiento y otro soporte de asiento de diseño idéntico que esté situado en oposición al soporte del asiento con respecto al dispositivo separador; en donde, entonces, el soporte se extiende entre el soporte del asiento y el otro soporte del asiento; en donde el soporte presenta una ranura de recepción abierta hacia arriba para el dispositivo separador de tipo pared. En esta forma de ejecución, el soporte se apoya sobre dos soportes de asiento que se encuentran uno detrás del otro en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario, y el dispositivo de separación en forma de pared se inserta desde arriba en la ranura de recepción del soporte.
La ranura de recepción abierta hacia arriba está desacoplada del dispositivo de separación del tipo pared mediante una capa de elastómero en su interior. Aquí también se realiza un desacoplamiento antivibraciones. Sin embargo, también es concebible que el extremo inferior del dispositivo separador en forma de pared se aloje de manera rígida en la ranura (atornillado, soldadura) o que se prescinda de la ranura y se proporcione una conexión rígida entre el lado superior del soporte y el lado frontal inferior del dispositivo separador en forma de pared. Sin embargo, también es posible que una sección del soporte que abarca la ranura receptora abierta hacia arriba esté diseñada como un inserto fabricado de un elastómero y que esté conectada fijamente con secciones contiguas del soporte.
Preferentemente, el dispositivo separador del tipo pared está diseñado como pared de separación o como puerta divisoria.
De manera ventajosa, el dispositivo separador en forma de pared está conectado adicionalmente a una sección de techo y/o de pared lateral del vehículo ferroviario. Esto da como resultado una conexión fiable del dispositivo de separación con forma de pared.
A continuación, se describen en detalle ejemplos de ejecución de la invención en relación con el dibujo. Las figuras muestran:
Figura 1: una vista esquemática en corte transversal de un asiento de vehículo en combinación con un dispositivo de separación tipo pared dispuesto adyacente.
Figura 2: una vista esquemática en corte transversal de dos asientos de vehículo dispuestos uno detrás del otro en combinación con un dispositivo separador tipo pared dispuesto entre ellos, en una primera forma de ejecución. Figura 3: una vista esquemática en corte transversal de dos asientos de vehículo dispuestos uno detrás del otro en combinación con un dispositivo separador tipo pared dispuesto entre ellos, en una segunda forma de ejecución. Como se puede observar en la figura 1, un asiento de vehículo 11 para recibir a un pasajero está montado sobre un soporte de asiento 12 que se extiende horizontalmente y que está unido exclusivamente a una pared lateral (no representada) de un vehículo ferroviario. Dicho soporte de asiento 12 también se puede denominar como soporte de asiento "Cantiléver" y está diseñado como un soporte en voladizo. En referencia al asiento de vehículo 11, el soporte del asiento 12 está equipado en su lado posterior con un ojal 13 fijado de forma rígida, dispuesto horizontalmente, cuya abertura es accesible verticalmente.
El ojal 13 se utiliza para unir un dispositivo separador del tipo pared 14, que normalmente puede tratarse de una pared de separación o una puerta divisoria que se extiende en la dirección transversal del vehículo ferroviario.
En un extremo inferior del dispositivo separador 14 en forma de pared está atornillado, por ejemplo, un soporte 15 que se extiende horizontalmente desde el extremo inferior del dispositivo separador del tipo pared 14 hasta el ojal 13 del soporte del asiento 12. El extremo del soporte 15 orientado hacia el soporte del asiento 12 está diseñado como un gancho curvado hacia abajo 16. El gancho 16 se inserta en el ojal 16 desde arriba cuando se instala el dispositivo separador del tipo pared 14. El extremo en forma de gancho 16 del soporte 15 también está cubierto con una capa de elastómero, de tal modo que se realiza un desacoplamiento antivibración del soporte 15 con respecto al ojal 13. El tipo de fijación del extremo en forma de gancho 16 al ojal 13 permite una transferencia de fuerzas en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario (dirección x). Por otro lado, se permiten movimientos relativos entre el ojal 16 y el soporte 15 en la dirección z (dirección vertical), de tal modo que aquí las tolerancias se pueden compensar fácilmente en la dirección z.
La fijación del soporte 15 en el extremo inferior del dispositivo separador 14 en forma de pared es rígida y también puede estar configurada como una unión por soldadura.
El desacoplamiento antivibratorio entre el dispositivo separador del tipo pared 14 y el soporte del asiento 12 es especialmente ventajoso cuando el dispositivo 14 de separación en forma de pared se presenta como puerta divisoria. Entonces, las vibraciones que se producen al abrir o cerrar la puerta se reducen notablemente mediante el desacoplamiento elástico.
Mientras que la figura 1 muestra la situación al final de un asiento, las figuras 2, 3 situaciones de instalación en las cuales un dispositivo separador del tipo pared 24 está integrado en el asiento.
La figura 2 muestra otro ejemplo de ejecución en la cual la forma de ejecución explicada con relación a la figura 1 se complementa en la medida en que un soporte 25 que se corresponde funcionalmente con el soporte 15 desde un soporte de asiento 22, más precisamente, con su ojal 23 desde un extremo inferior de un dispositivo separador con
forma de pared 24 se extiende más allá de otro asiento de vehículo dispuesto invertido 27 que también está equipado con un ojal 28 en su soporte de asiento 29.
El soporte 25 que se extiende horizontalmente entre el asiento de vehículo 27 y un asiento de vehículo 21 adyacente en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario presenta extremos diseñados como ganchos 26, 30 que enganchan en los ojales 23 y 28 desde arriba. Los extremos en forma de gancho 26, 30 también están recubiertos con capas de elastómero exteriores para el desacoplamiento antivibración entre el dispositivo de separación en forma de pared 24 por una parte y los soportes 22, 29 de asiento por otra. El soporte 25 está conectado rígidamente al extremo inferior del dispositivo separador en forma de pared 24, por ejemplo, mediante atornillado o soldadura. La figura 3 muestra una forma de ejecución ligeramente modificada con respecto a la forma de ejecución explicada con referencia a la figura 2, que permite un aislamiento de vibraciones aún mejor. Los componentes funcionalmente idénticos de las formas de ejecución según las figuras 2 y 3 se indican con los mismos números de referencia. Mientras que en la forma de ejecución según la figura 2 un extremo inferior del dispositivo separador en forma de pared 24 está conectado rígidamente al soporte 25, un soporte 31 de la forma de ejecución según la figura 3 muestra una conexión elástica con el extremo inferior del dispositivo de separación en forma de pared 24. Para ello, el soporte 25 presenta una ranura de recepción 32 abierta hacia arriba en su zona central. La ranura de recepción 32 está proporcionada en un inserto de material elastomérico 33. El inserto 33 está conectado fijamente o bien ajustado a ambos lados con secciones contiguas del soporte 25. El extremo inferior del dispositivo de separación en forma de pared 24 se inserta desde arriba en dicha ranura de recepción 32. A este respecto, la ejecución según la figura 3 da como resultado un desacoplamiento antivibraciones tanto del dispositivo separador en forma de pared 24 del soporte 31 como del soporte 31 a los ojales 23, 28 unidos rígidamente a sus soportes de asiento.
Todas las formas de ejecución ilustradas con referencia a las figuras 1 a 3 tienen en común que el dispositivo separador en forma de pared está conectado adicionalmente a una sección de techo y/o sección de pared lateral (no representada) de una obra gruesa de vehículo ferroviario. Allí, al montar el dispositivo de separación en forma de pared 24, los extremos en forma de gancho 26, 30 primero se insertan en los ojales correspondientes 23, 28, después de lo cual se realiza una conexión con la obra gruesa de vagón de manera adecuada.
Claims (8)
1. Vehículo ferroviario con al menos un soporte de asiento (12, 22, 29) que se extiende en la dirección transversal del vehículo ferroviario, que está diseñado como una viga en voladizo conectada exclusivamente a una pared lateral del vehículo ferroviario, y con un dispositivo separador de tipo pared (14, 24) adyacente al soporte de asiento (12, 22, 29), que está dispuesto en paralelo al soporte del asiento (12, 22, 29);
caracterizado porque,
el dispositivo separador (14, 24) se apoya en el soporte del asiento (12, 22, 29) mediante un soporte (15, 25, 31) dispuesto horizontalmente en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario; en donde un extremo del soporte (15, 25, 31) orientado hacia el soporte del asiento (12, 22, 29) está diseñado como un gancho curvado hacia abajo (16, 26, 30) que engancha desde arriba en un ojal (13, 23, 28) que está unido rígidamente al soporte del asiento (12, 22, 29).
2. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1,
caracterizado porque,
el extremo del soporte (15, 25, 31) diseñado como un gancho curvado hacia abajo (16, 26, 30) y el ojal (13, 23, 28) del soporte del asiento (12, 22, 29) interactúan de tal manera que se transfieren exclusivamente fuerzas horizontales entre el dispositivo de separación en forma de pared (14, 24) y el soporte del asiento (12, 22, 29).
3. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque,
el extremo del soporte (15, 25, 31) configurado como gancho curvado hacia abajo (16, 26, 30) está desacoplado del ojal (13, 23, 28) del soporte del asiento (12, 22, 29) mediante una capa de elastómero.
4. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque,
el soporte (15, 25, 31) está fijado rígidamente en el dispositivo separador en forma de pared (14, 24).
5. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque,
el dispositivo separador de tipo pared (14, 24) está dispuesto entre el soporte del asiento (12, 22, 29) y otro soporte del asiento (12, 22, 29) de diseño idéntico que está situado en oposición al soporte del asiento (12, 22, 29) con respecto al dispositivo separador (14, 24) y el soporte (15, 25, 31) se extiende entre el soporte del asiento (12, 22, 29) y el otro soporte del asiento (12, 22, 29); en donde el soporte (15, 25, 31) presenta una ranura de recepción abierta hacia arriba (32) para el dispositivo separador de tipo pared (14, 24).
6. Vehículo ferroviario según la reivindicación 5,
caracterizado porque,
la ranura de recepción abierta hacia arriba (32) está desacoplada del dispositivo de separación del tipo pared (14, 24) mediante una capa de elastómero en su interior.
7. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque,
el dispositivo separador tipo pared (14, 24) está diseñado como una pared de separación o como una puerta divisoria.
8. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque,
el dispositivo separador en forma de pared (14, 24) está conectado adicionalmente a una sección de techo y/o de pared lateral del vehículo ferroviario.
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