CN101966825A - 便携式军用运输车安全乘坐装置 - Google Patents

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孙志成
王子军
王国荣
曲杰
戴启清
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孙志成
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Abstract

便携式军用运输车安全乘坐装置，它包括有两只以上的可依次相互联接的支架和若干座椅，每一支架的底部联接有支腿，处在两侧位置的支架的外侧上联接有与车厢前后挡板配合的固定卡，各座椅的后侧连有挂钩，支架上固定有与挂钩配合的横梁。本发明可在多种军用运输车上使用，且能保证人员运输和物资运输的迅速转换，适应部队多种人员运输的需要，它有效解除了长期以来军用运输车辆在输送人员时一直存在的安全隐患，在发生交通事故时，可避免或减轻乘员伤害；同时，可提高车辆载人时的行驶速度，增强运输快速反应的能力。它填补了军用运输车辆装备技术领域中的一项空白。

Description

便携式军用运输车安全乘坐装置
技术领域
本发明涉及军用车辆装备技术，具体地说是一种与军用运输车配套的乘坐装置。
背景技术
军队装备的运输车辆，主要承担运送人员和军用物资的任务。现有的军用运输车的车厢内没有乘坐装置，在运送人员时，人员在车厢内的乘坐姿势只有两种形式：一是直立站姿；二是坐姿(乘坐军用背囊)；但不论哪一种形式，人员都没有任何形式的约束。当车辆正常行驶时遇到上下坡、侧斜坡、凸凹路面，不可避免的将使人体倾斜，当人体的重心线超出支撑面时，人体将会发生偏移。车辆行驶中加速、制动、急转弯等，又使人体受到惯性力、离心力的作用。当综合作用力大于人体肌肉控制力时，人体将发生位移，产生挤压或碰撞。车辆发生碰撞事故时，如正面、侧面、同向或逆向刮擦等，车厢会产生绕垂直轴的转动，人体在离心力的作用下，作曲线运动。当车辆侧翻时，人体受到惯性力和离心力的综合作用。当车辆发生纵向或横向的连续翻滚时，人体受力情况复杂，有随时被甩出车厢的可能。由于军用运输车辆的车厢在设计上没有充分考虑输送人员时人体受力情况，在车厢内既没有设计人员的乘坐装置，也没有安装任何形式的约束装置，所以，长期以来，军用运输车辆在输送人员时一直存在安全隐患，在发生交通事故时，造成非战斗减员的情况时有发生。经检索，没有发现适应军用运输车辆安全输送人员的装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种便携式军用运输车安全乘坐装置，该乘坐装置可装配在车厢中，为每位乘员提供一个座位和一对约束，且该乘坐装置拆装方便。
为实现上述目的，本发明采用以下方案：便携式军用运输车安全乘坐装置，它包括有两只以上的可依次相互联接的支架和若干座椅，每一支架的底部联接有支腿，处在两侧位置的支架的外侧上联接有与车厢前后挡板配合的固定卡，各座椅的后侧连有挂钩，支架上固定有与挂钩配合的横梁。
由上述方案可见，当军用运输车需要运输人员时，将由支腿支撑的各支架相互连接后，设置在军用运输车的车厢中部，并将两侧支架外侧的固定卡分别与车厢的前后挡板联接，即可使支架固定在车厢中，支架固定好后，再将座椅后侧的挂钩挂在支架的横梁上，即可完成本乘坐装置的安装，这样每一只座椅即可为每一人员提供一个座位。当军用运输车需要运输物质时，可快速方便的将本乘坐装置拆除。本发明提供的安全乘坐装置能随车携带，并且不影响单兵战术动作的正常发挥。
本发明具有结构简单、拆装方便、使用灵活的特点，它可在多种军用运输车上使用，且能保证人员运输和物资运输的迅速转换，适应部队多种人员运输的需要，它有效解除了长期以来军用运输车辆在输送人员时一直存在的安全隐患，在发生交通事故时，可避免或减轻乘员伤害；同时，可提高车辆载人时的行驶速度，增强运输快速反应的能力。它填补了军用运输车辆装备技术领域中的一项空白。
附图说明
图1本发明一实施例的结构示意图及使用状态示意图；
图2图1的A-A剖视图；
图3图1的B部放大图；
图4图3的E向视图；
图5图1的C部放大图；
图6图2的D部放大图；
图7图6的F-F剖视图；
图8本发明中座椅的结构示意图；
图9图8的俯视图；
图10图9的G部放大图；
图11图9的H部放大图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图进一步说明本发明。
参见图1、图2
本发明提供的便携式军用运输车安全乘坐装置包括有两只以上的可依次相互联接的支架1和若干座椅3，每一支架1的底部联接有支腿5，处在两侧位置的支架1的外侧上联接有与车厢前后挡板配合的固定卡6，各座椅3的后侧连有挂钩3a，支架1上固定有与挂钩3a配合的横梁2。先将各支架1依次联接并与车厢的前后挡板联接后，再将各座椅3分别挂在横梁2上，即可完成本运输车安全乘坐装置的安装。
为防止在车辆行驶颠簸时，挂钩3a从横梁2上跳出，支架1上位于横梁2的上方固定有与横梁2平行的防跳梁4。防跳梁4的作用是对挂钩3a实现阻挡，防跳梁4与横梁2间的距离稍大于挂钩3a上端弯折部分的高度，这样既可使挂钩3a容易挂在横梁2上，又能保证在车辆颠簸时，挂钩3a不会轻易从横梁2上脱掉。
参见图3、图4
固定卡6由一对平行的连接板6b和一上部弯折成钩状的卡爪6a连接构成，卡爪6a弯折部分的前部开有螺纹孔6a1。固定卡6与支架1的外侧联接的方式为：处在两侧的支架1的外侧固定有耳板7，一对连接板6b与支架1上的耳板7插接，螺栓9穿过连接板6b及耳板7与螺母8联接将两者紧固。固定卡6的作用是与车厢的前、后挡板联接。将卡爪6a卡在车厢的前后挡板上，并在螺纹孔6a1中穿装螺栓使固定卡6与挡板固定，即可保证固定卡6与挡板间的可靠联接。
参见图5
在相邻关系的两支架中，一支架1的侧面上开有插口1a，另一支架的侧面上固定有与插口配合的插脚10。相邻两支架间通过插脚10与插口1a的插接配合实现联接。
参见图6、图7
支架1的底部联接支腿5的方式为：支架1的底端固定有轴销14，轴销14上部固定有定位销11，定位销11与轴销14垂直，轴销14的外侧开有环形定位槽14a，在支腿5上端固定有轴套13，轴套13的上端开有两对呈十字形布置的凹槽13a，轴销14与轴套13配合，定位销11落座在一对凹槽13a中，在轴套13上穿装有销钉12，销钉12的前端伸入至定位槽14a内。结合图2可见，在使用时，支腿5与支架1呈垂直状，支架1拆除后，将支架1向上提起，使定位销11与凹槽13a分离，使支腿5旋转90度，再将支架1落下，使定位销11与另一对凹槽13a配合，即可使支腿5与支架1平行，这样可减小支腿及支架存放时所占据的空间。
参见图8、图9
座椅包括有骨架3b、支撑腿3d、面板3c及挂钩3a，支撑腿3d与骨架3b的前端铰接，挂钩3a与骨架3b的后部铰接。面板3c与骨架3b固定。图9中面板将拆去可见，在骨架3b上开有螺纹孔3b3，通过螺钉穿过面板3c与螺纹孔3b3联接，即可将面板3c固定。
参见图10
支撑腿3d与骨架3b铰接的部位处开有定位孔3d1，骨架3b上开有与定位孔对应的第一螺纹孔3b1，支撑腿3d上的定位孔3d1中穿装有的螺栓3f与第一螺纹孔3b1联接。
参见图11
骨架3b的后端开有第二螺纹孔3b2，挂钩3a下部开有与第二螺纹孔对应的定位孔3a1，挂钩3a下部的定位孔3a1中穿装有的螺栓3g与第二螺纹孔3b2联接。
结合图8、图9、图10、图11可见，座椅在使用时，支撑腿3d与骨架3b垂直，座椅拆除后，将螺栓3g、螺栓3f拆去，即可将支撑腿3d及挂钩3a转动至与骨架3b靠拢，这样可减小座椅存放时所占据的空间。
另外，对每只座椅配备保险带，将保险带的一端与座椅的骨架联接、另一端与支架上的横梁连接，在人员乘坐时，系上保险带，可进一步提高乘坐的安全性。

Claims (6)

1.便携式军用运输车安全乘坐装置，其特征在于：它包括有两只以上的可依次相互联接的支架和若干座椅，每一支架的底部联接有支腿，处在两侧位置的支架的外侧上联接有与车厢前后挡板配合的固定卡，各座椅的后侧连有挂钩，支架上固定有与挂钩配合的横梁。
2.根据权利要求1所述的军用运输车安全乘坐装置，其特征在于：固定卡由一对平行的连接板和一上部弯折成钩状的卡爪连接构成，卡爪弯折部分的前部开有螺纹孔，处在两侧位置的支架的外侧固定有耳板，一对连接板与支架上的耳板插接，螺栓穿过连接板及耳板与螺母联接将两者紧固。
3.根据权利要求1所述的军用运输车安全乘坐装置，其特征在于：支架的底端固定有轴销，轴销上部固定有定位销，定位销与轴销垂直，轴销的外侧开有环形定位槽，在支腿上端固定有轴套，轴套的上端开有两对呈十字形布置的凹槽，轴销与轴套配合，定位销落座在一对凹槽中，在轴套上穿装有销钉，销钉的前端伸入至定位槽内。
4.根据权利要求1所述的军用运输车安全乘坐装置，其特征在于：支架上位于横梁的上方固定有与横梁平行的防跳梁。
5.根据权利要求1所述的军用运输车安全乘坐装置，其特征在于：在相邻关系的两支架中，一支架的侧面开有插口，另一支架的侧面固定有与插口配合的插脚。
6.根据权利要求1所述的军用运输车安全乘坐装置，其特征在于：座椅包括有骨架、支撑腿、面板及挂钩，面板与骨架固定，支撑腿与骨架的前端铰接，支撑腿与骨架铰接的部位处开有定位孔，骨架上开有与定位孔对应的第一螺纹孔，支撑腿上的定位孔中穿装有的螺栓与第一螺纹孔联接，挂钩与骨架的后部铰接，骨架的后端开有第二螺纹孔，挂钩下部开有与第二螺纹孔对应的定位孔，挂钩下部的定位孔中穿装有的螺栓与第二螺纹孔联接。
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