CN205998141U - 一种客机送餐组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客机送餐组件，涉及航空送餐技术领域。所述客机送餐组件包含餐车及轨道；所述轨道与客舱内行走区的地面固定连接；所述餐车设置有与所述轨道匹配的滚轮，所述滚轮用于支撑所述餐车，并能够相对所述轨道运动；所述餐车或/和所述轨道上设置有定位结构，所述定位结构用于使所述餐车相对所述轨道固定。本实用新型的优点是：本实用新型客机送餐组件包含轨道与餐车，轨道固定在客舱内行走区的地面上，餐车能够沿轨道运动，运动轨迹固定，不会碰触乘客；所述餐车或/和轨道上还设置有定位结构，所述定位结构可以使餐车固定在轨道上的某一点，当遇到恶劣飞行条件时，工作人员不需要估计餐车的运动，可以更好的实现自身安全的保护。

Description

一种客机送餐组件

技术领域

本实用新型涉及航空送餐技术领域，具体涉及一种客机送餐组件。

背景技术

现有技术的客机中均采用小车送餐，由工作人员推动小车，按照乘客位置注意配送，每个配餐小车一般需要两名工作人员，一个在小车前面，一个在小车后面，推动过程中容易碰触到乘客。而且，现有送餐小车在使用过程中无法固定位置，需要工作人员用身体阻挡餐车的运动，特别是当遇到气流颠簸时，正在送餐的工作人员在保证自身站稳的前提下，还需要牢牢抓紧餐车，避免餐车滑行碰撞乘客或座椅。当遇到飞行条件恶劣的情况时，正在送餐的工作人员还需要立马返回座椅位置，返回过程中还需要推动餐车，极易出现安全事故。

另外，现有客机上餐车的实物收纳仓都是固定的，不能根据需要调整。当工作人员需要回收乘客使用过的餐具时，还需要按照原来的位置放回，工作效率低，不易整理，容易将油渍洒在餐车上，增加了清理工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客机送餐组件，包含餐车及轨道；所述轨道与客舱内行走区的地面固定连接；所述餐车设置有与所述轨道匹配的滚轮，所述滚轮用于支撑所述餐车，并能够相对所述轨道运动；所述餐车或/和所述轨道上设置有定位结构，所述定位结构用于使所述餐车相对所述轨道固定。

优选地，所述餐车在所述轨道的前后两个方向的侧面上设置有折叠式坐板，所述折叠式坐板与所述餐车通过销轴转动连接；所述折叠式坐板包含坐立状态和收起状态，所述坐立状态是指所述折叠式坐板与客舱行走区地面平行；所述收起状态是指所述折叠式坐板与客舱行走区地面垂直。

优选地，所述餐车上还设置有安全带，所述安全带用于固定坐立在所述折叠式坐板上的人员。

优选地，所述轨道包含使用状态和收起状态；所述客舱内行走区的地面上设置有轨道储槽，所述收起状态是指所述轨道收起在所述轨道储槽内，所述轨道的上表面与所述客舱内行走区的表面平齐；所述使用状态是指所述轨道突出所述轨道储槽，所述轨道的下表面高于所述客舱内行走区的表面。

优选地，所述轨道包含平行设置的两个单轨，每个所述单轨包含多个基本单元，每个所述基本单元长度在1～2米之间，多个所述基本单元首尾相接形成所述单轨。

优选地，所述餐车上还包含驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述滚轮；所述轨道设置为齿条，所述滚轮设置为齿轮。

优选地，所述滚轮设置为V型滚轮；所述轨道设置为与所述V型滚轮配合的轨道；所述V型滚轮上连接电磁铁，所述V型滚轮通过所述电磁铁能够吸附在所述轨道的固定位置。

优选地，所述轨道包含支撑部和限位部，所述支撑部与所述限位部平行设置，所述支撑部与所述限位部之间形成容纳部，所述滚轮能够在所述容纳部内滚动；所述限位部上还设置有挡块，所述挡块用于限制所述滚轮的前后移动。

优选地，所述餐车包含组合式收纳仓，所述餐车的上表面设置有连通所述收纳仓的开口；所述组合式收纳仓能够整体脱离所述餐车。

本实用新型的优点在于：本实用新型客机送餐组件包含轨道与餐车，轨道固定在客舱内行走区的地面上，餐车能够沿轨道运动，运动轨迹固定，不会碰触乘客；所述餐车或/和轨道上还设置有定位结构，所述定位结构可以使餐车固定在轨道上的某一点，当遇到恶劣飞行条件时，工作人员不需要估计餐车的运动，从而可以更好的实现自身安全的保护。

餐车的两端还设置有折叠式坐板，在紧急情况下，工作人员可以放下坐板，立刻坐在所述坐板上，并系好安全带，提高了工作人员的工作安全性。

另外，所述餐车上的组合式收纳仓能够脱离餐车，在收取乘客使用过的餐具时，方便、快捷、卫生。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的客机送餐组件的示意图。

图2是图1所示客机送餐组件的俯视图。

图3是图1所示客机送餐组件中折叠式坐板收起状态图。

图4是图1所示客机送餐组件中的轨道截面示意图。

其中，1-餐车，2-轨道，11-滚轮，12-折叠式坐板，13-开口，21-支撑部，22-限位部，23-容纳部。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图4所示，一种客机送餐组件，包含餐车1及轨道2；轨道2与客舱内行走区的地面固定连接。

在本实施例中，轨道2包含使用状态和收起状态；客舱内行走区的地面上设置有轨道储槽，所述收起状态是指轨道收起在所述轨道储槽内，轨道2的上表面与所述客舱内行走区的表面平齐。所述使用状态是指轨道2突出所述轨道储槽，轨道的下表面高于所述客舱内行走区的表面。其优点在于，当不需要为乘客送餐时，轨道2被收起在所述轨道储槽内，可以保持客舱内行走区的底面平整，有利于人员走动。

在本实施例中，轨道2包含平行设置的两个单轨，每个所述单轨包含多个基本单元，每个所述基本单元长度在1～2米之间，多个所述基本单元首尾相接形成所述单轨。利用多个所述基本单元组成所述单轨的优点在于，加工方便，有利于保证整条单轨的直线度；安装维修方便，在客舱内的有限空间内，单个小尺寸部件移动位置方便。

餐车1设置有与轨道2匹配的滚轮11，所述滚轮11用于支撑餐车1，并能够相对轨道2运动；餐车1或/和轨道2上设置有定位结构，所述定位结构用于使所述餐车1相对所述轨道2固定。

在本实施例中，餐车1上还包含驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述滚轮11；所述轨道2设置为齿条，所述滚轮11设置为齿轮。所述驱动机构包含电机及传动轴，电机通过所述传动轴驱动齿轮，齿轮在齿条上啮合滚动。其优点在于，餐车1可以在电机的驱动下沿轨道2自动行走，不需要工作人员推动，使用方便。另外，齿轮、齿条在水平方向本身具有定位作用，所述定位结构为齿轮齿条的啮合，在电机停止工作状态下，齿轮不会转动，从而使餐车1相对轨道2固定。

可以理解的是，所述滚轮11与轨道2还可以根据实际情况设定。例如，在一个备选实施例中，所述滚轮11设置为V型滚轮；所述轨道2设置为与所述V型滚轮配合的轨道；所述V型滚轮上连接电磁铁，所述V型滚轮通过所述电磁铁能够吸附在所述轨道的固定位置。餐车1在正常使用过程中，所述电磁跌断电；当遇到恶劣飞行条件造成飞机颠簸时，可以是所述电磁铁通电，所述V型轮通过所述电磁铁产生磁性吸附在所述轨道2上，从而起到固定餐车1的作用。在该备选实施例中，所述定位结构的定位作用通过所述电磁铁的通电与断电实现。

在另一备选实施例中，所述轨道2包含支撑部21和限位部22，所述支撑部21与所述限位部22平行设置并固定连接，所述支撑部21与所述限位部22之间形成容纳部23，所述滚轮11能够在所述容纳部23内滚动；所述限位部22上还设置有挡块，所述挡块用于限制所述滚轮的前后移动。在餐车正常使用状态下，所述挡块收起，滚轮能够在所述容纳部内前后自由移动，当遇到恶劣飞行条件造成飞机颠簸时，可以将所述挡块放下，限制滚轮的滚动，使餐车相对轨道固定，从而起到规定餐车的作用。在该备选实施例中，所述定位结构的作用通过所述挡块实现，机械定位，更加可靠。

可以理解的是，所述挡块可以是与所述限位部22转动连接的卡块，餐车在正常使用状态下，所述卡块与所述限位部22平行，当需要限位餐车的位置时，所述卡块绕与所述限位部22连接的部位旋转90度，在餐车的滚轮前后两个位置各设置一个卡块，限制滚轮的滚动，从而限制餐车相对于轨道的位置。

可以理解的是，所述挡块还可以设置为定位销。例如，在另一备选实施例中，在所述限位部22上设置有多个销孔，当需要限制餐车的位置时，将定位销插入所述销孔内即可，在餐车的滚轮前后两侧各插入一个定位销。

在本实施例中，餐车1在轨道的前后两个方向的侧面上设置有折叠式坐板12，所述折叠式坐板12与餐车1通过销轴转动连接；所述折叠式坐板12包含坐立状态和收起状态，所述坐立状态是指所述折叠式坐板与客舱行走区地面平行；所述收起状态是指所述折叠式坐板与客舱行走区地面垂直。在餐车正常使用状态下，所述折叠式坐板以收起状态存放，坐板与客舱行走区地面垂直，紧贴餐车的侧面，其优点在于，可以节省空间，且方便工作人员的配餐操作。当飞机遇到恶劣条件，导致飞机颠簸严重，工作人员无法站立时，可以放下所述折叠式坐板，坐板与客舱行走区地面平行，在通过所述定位结构固定餐车后，工作人员可以及时做在所述做板上，有利于提高工作人员的工作安全性。

在本实施例中，所述餐车1上还设置有安全带，所述安全带用于固定坐立在所述折叠式坐板上的人员。

例如，当遇到严重颠簸时，即使送餐的工作人员坐在所述坐板上也难以保证自身位置固定时，还可以使用安全带将身体固定，进一步提高了工作人员的安全性。

在本实施例中，所述餐车包含组合式收纳仓，所述餐车的上表面设置有连通所述收纳仓的开口13；所述组合式收纳仓能够整体脱离所述餐车。当工作人员进行送餐工作时，可以通过所述组合式收纳仓将餐车分为多层，对食物进行分类储仓，避免过多的食物挤压。当送餐完成后，可以将所述组合式收纳仓组成一个单独的空腔，通过所述空腔收纳乘客使用过的餐具。可以理解的是，可以在所述空腔内添加一个回收袋，利用餐车上方的开口直接将使用过的餐具投放在所述回收袋内，工作便捷，使用卫生。

本实用新型客机送餐组件包含轨道与餐车，轨道固定在客舱内行走区的地面上，餐车能够沿轨道运动，运动轨迹固定，不会碰触乘客；所述餐车或/和轨道上还设置有定位结构，所述定位结构可以使餐车固定在轨道上的某一点，当遇到恶劣飞行条件时，工作人员不需要估计餐车的运动，从而可以更好的实现自身安全的保护。

餐车的两端还设置有折叠式坐板，在紧急情况下，工作人员可以放下坐板，立刻坐在所述坐板上，并系好安全带，提高了工作人员的工作安全性。

另外，所述餐车上的组合式收纳仓能够脱离餐车，在收取乘客使用过的餐具时，方便、快捷、卫生。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种客机送餐组件，其特征在于：包含餐车(1)及轨道(2)；

所述轨道(2)与客舱内行走区的地面固定连接；

所述餐车(1)设置有与所述轨道(2)匹配的滚轮(11)，所述滚轮(11)用于支撑所述餐车(1)，并能够相对所述轨道(2)运动；

所述餐车(1)或/和所述轨道(2)上设置有定位结构，所述定位结构用于使所述餐车(1)相对所述轨道(2)固定。

2.如权利要求1所述的客机送餐组件，其特征在于：所述餐车(1)在所述轨道(2)的前后两个方向的侧面上设置有折叠式坐板(12)，所述折叠式坐板(12)与所述餐车(1)通过销轴转动连接；所述折叠式坐板(12)包含坐立状态和收起状态，所述坐立状态是指所述折叠式坐板与客舱行走区地面平行；所述收起状态是指所述折叠式坐板与客舱行走区地面垂直。

3.如权利要求2所述的客机送餐组件，其特征在于：所述餐车上还设置有安全带，所述安全带用于固定坐立在所述折叠式坐板(12)上的人员。

4.如权利要求1所述的客机送餐组件，其特征在于：所述轨道(2)包含使用状态和收起状态；所述客舱内行走区的地面上设置有轨道储槽，所述收起状态是指所述轨道(2)收起在所述轨道储槽内，所述轨道(2)的上表面与所述客舱内行走区的表面平齐；所述使用状态是指所述轨道(2)突出所述轨道储槽，所述轨道(2)的下表面高于所述客舱内行走区的表面。

5.如权利要求4所述的客机送餐组件，其特征在于：所述轨道(2)包含平行设置的两个单轨，每个所述单轨包含多个基本单元，每个所述基本单元长度在1～2米之间，多个所述基本单元首尾相接形成所述单轨。

6.如权利要求4所述的客机送餐组件，其特征在于：所述餐车(1)上还包含驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述滚轮(11)；所述轨道(2)设置为齿条，所述滚轮设置为齿轮。

7.如权利要求4所述的客机送餐组件，其特征在于：所述滚轮(11)设置为V型滚轮；所述轨道(2)设置为与所述V型滚轮配合的轨道；所述V型滚轮上连接电磁铁，所述V型滚轮通过所述电磁铁能够吸附在所述轨道的固定位置。

8.如权利要求4所述的客机送餐组件，其特征在于，所述轨道(2)包含支撑部(21)和限位部(22)，所述支撑部(21)与所述限位部(22)平行设置，所述支撑部(21)与所述限位部(22)之间形成容纳部(23)，所述滚轮(11)能够在所述容纳部(23)内滚动；所述限位部(22)上还设置有挡块，所述挡块用于限制所述滚轮(11)的前后移动。

9.如权利要求1至8任一项所述的客机送餐组件，其特征在于：所述餐车(1)包含组合式收纳仓，所述餐车(1)的上表面设置有连通所述收纳仓的开口(13)；所述组合式收纳仓能够整体脱离所述餐车(1)。