CN213863896U - 蓄电池对接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄电池对接装置，其包括对接单元和周转单元，对接单元具有倾斜设置以可使蓄电池自动下滑的对接单元滚道，以及靠近于对接单元滚道的末端的蓄电池分隔机构，且分隔机构可使蓄电池逐一进入对接单元滚道的末端；周转单元具有行走轮，以及倾斜设置以可使蓄电池自动下滑的周转单元滚道，并于周转单元滚道的末端设有以挡置下滑的蓄电池的后档杆，且后档杆可被操纵而移动以解除对蓄电池的挡置。本实用新型的对接装置利用倾斜设置的滚道可实现蓄电池自动下滑，且通过蓄电池分隔机构可控制下滑的蓄电池逐一进入滚道末端，以被逐一取走，由此可形成对蓄电池转运对接的滑动式工装，不再采用翻层工装方式，从而达到单点取件的效果。

Description

蓄电池对接装置

技术领域

本实用新型涉及物流技术领域，特别涉及一种蓄电池对接装置。

背景技术

目前，在蓄电池转运对接时，使用的主要是翻层工装，而随着使用时间的增长，这种工装的缺点已慢慢暴露出来，首先，对于线体操作人员来说，需要其来回走动，当一层取完时还需要手动翻层，浪费时间。其次，对于物流备料人员，需要随时关注空工装，并且帮助线体人员将工装摆好，造成等待时间过长，工作效率过低。而且由于还需要将翻层工装还原，也增加了劳动强度和作业危险性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种蓄电池对接装置，以能够用于蓄电池的转运对接，并克服现有翻层工装的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种蓄电池对接装置，包括：

对接单元，所述对接单元具有倾斜设置以可使蓄电池自动下滑的对接单元滚道，以及靠近于所述对接单元滚道的末端的蓄电池分隔机构，且所述蓄电池分隔机构具有被驱使而可往复翻转的挡板，所述挡板因自身翻转可逐一阻隔各所述蓄电池，以使所述蓄电池逐一进入所述对接单元滚道的末端；

周转单元，所述周转单元具有行走轮，以及倾斜设置以可使蓄电池自动下滑的周转单元滚道，并于所述周转单元滚道的末端设有以挡置下滑的所述蓄电池的后档杆，且所述后档杆可被操纵而移动以解除对所述蓄电池的挡置。

进一步的，于所述对接单元滚道和所述周转单元滚道的两侧分别设有护栏。

进一步的，所述对接单元滚道和所述周转单元滚道为一一对应布置的多条。

进一步的，所述对接单元滚道和/或所述周转单元滚道为高度可调地设置。

进一步的，所述蓄电池分隔机构包括机构支架，所述挡板由转轴转动设于所述机构支架上，且于所述机构支架上设有以驱使所述挡板往复翻转的驱动部。

进一步的，所述挡板与所述转轴固连，所述驱动部为铰接于所述机构支架上的气缸，所述气缸的气缸杆铰接有传动板，且所述传动板与所述转轴固连。

进一步的，所述气缸为并排布置的两个。

进一步的，所述挡板及所述驱动部高度可调地设于所述机构支架上。

进一步的，所述对接单元中，于所述对接单元滚道的末端设有以挡置下滑的所述蓄电池的前档杆。

进一步的，所述后档杆可上下移动地设置，且与所述后档杆相连地设置有解阻滚轮，于所述周转单元上设有以驱使所述后挡杆上移的弹性件，并于所述对接单元中设有可抵压所述解阻滚轮，以使所述后挡杆压缩所述弹性件下移的解阻块。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的蓄电池对接装置，利用倾斜设置的滚道可实现蓄电池自动下滑，且通过蓄电池分隔机构可控制下滑的蓄电池逐一进入滚道末端，以被逐一取走，由此可形成对蓄电池转运对接的滑动式工装，不再采用翻层工装方式，从而可克服现有翻层工装的不足，并达到单点取件的效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的蓄电池对接装置的整体示意图；

图2为本实用新型实施例所述的对接单元的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的对接单元的另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的对接单元滚道的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的蓄电池分隔机构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的挡板与气缸的传动连接示意图；

图7为本实用新型实施例所述的周转单元的结构示意图；

附图标记说明：

1、对接单元；

10、对接单元机架；11、对接单元滚道；12、蓄电池分隔机构；13、前档杆；14、解阻块；

111、滚道支架；112、滚筒；113、安装结构；114、护栏；

121、机构支架；122、挡板；123、转轴；124、气缸；125、传动板；126、缓冲垫；

2、周转单元；

20、对接单元机架；21、行走轮；22、对接单元滚道；23、后档杆；24、联动杆；25、解阻滚轮；26、牵引模块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种蓄电池对接装置，以用于蓄电池的转运对接，如图1所示的，该蓄电池对接装置整体构成上包括有对接单元1和周转单元2，其中，周转单元2用于转运蓄电池至对接单元1处，而对接单元1则用于执行对转运来的蓄电池的一一对接，以及分隔蓄电池便于单点取件。

如图2至6中所示的，本实施例的对接单元1具有倾斜设置以可使蓄电池自动下滑的对接单元滚道11，以及靠近于对接单元滚道11的末端的蓄电池分隔机构12。蓄电池分隔机构12具有被驱使而可往复翻转的挡板122，并且挡板122因自身翻转可逐一阻隔各蓄电池，以使蓄电池逐一进入对接单元滚道11的末端，已被逐一取走，而实现蓄电池的对接。

具体来说，对接单元1中具有作为对接单元滚道11承载基础的对接单元机架10，对接单元滚道11即经由其底部的安装结构113安装在对接单元机架10的顶部，此时，该安装结构113例如可采用螺接有螺母的螺杆，以在螺杆插设于对接单元机构10中后，通过分置于两侧的两个螺母实现紧固。由此，利用安装结构113不仅可实现对接单元滚道11的安装，且其也能够实现对接单元滚道11安装高度的调整，从而使得对接单元滚道11为高度可调地设置。

当然，除了采用螺杆与螺母的组合结构，本实施例也可采用其它常规结构进行对接单元滚道11在对接单元机架10上的安装，且其亦能够实现对接单元滚道11的高度调整便可。

本实施例中，对接单元滚道11主要由转动设置于两侧的滚道支架111之间的多个滚筒112构成，上述的安装结构113即为在各滚道支架111底部间隔布置的多个，并经由对各安装结构113处安装高度的控制，实现对接单元滚道11的倾斜布置。为使得蓄电池能够在各滚筒112的滚动支撑下，顺利下滑，本实施例在对接单元滚道11的两侧也分别设有护栏114。护栏114一般可采用外包有丝网塑料管的钢管。

此外，作为一种优选实施形式，本实施例的对接单元滚道11也为并排布置于对接单元机架10顶部的多条，而此时周转单元2上的周转单元滚道22也为与对接单元滚道11一一对应布置的多条即可。通过设置多条滚道，可提升单一时间下的蓄电池转运对接数量，进而提高转运对接效率。

本实施例作为一种示例性结构，蓄电池分隔机构12具体包括机构支架121，挡板122即由转轴123转动设置于机构支架121上，并且在机构支架121上也设置有用以驱使挡板122往复翻转的驱动部。此时，为实现对挡板122的驱使，同样作为一种示例性结构形式，挡板122为与转轴123固连在一起，而驱动部则为铰接于机构支架121上的气缸124，且该气缸124的气缸杆铰接有传动板125，传动板125与转轴123固连，从而由此实现气缸124对挡板122翻转的驱使。

在对接单元滚道11布置有多条时，为保证挡板122使用的稳定性，本实施例中的气缸124优选地为并排布置的两个，两个气缸124采用现有的同步双气缸方式布置便可。而需要说明的是，除了采用以上所述的对挡板122的驱动形式，当然本实施例也可采用其它常规驱动形式，以同样实现对往复翻转的挡板122的驱动。

本实施例在挡板122的两侧也分别形成有弯折布置的翻边，在使用时，具体地也为两侧的翻边与蓄电池抵接，以进行对蓄电池的逐一分隔。此时，为避免挡板122磕碰蓄电池，在各翻边的边缘则设置有缓冲垫126，缓冲垫126采用橡胶材质便可。

为适应不用规格的蓄电池的对接，本实施例优选地，还可使得挡板122及驱动部高度可调地设置于机构支架121上。而且此时该高度可调的设置，例如可通过使得承装转轴123及气缸124的部分为经由螺栓副可拆卸固定于机构支架121上而实现。

此外，为避免下滑的蓄电池掉落，本实施例在对接单元1中，也于对接单元滚道11的末端设置有以挡置下滑的蓄电池的前档杆13，该前档杆13固定于对接单元机架10上即可。

如图7中所示的，本实施例的周转单元2也具有周转单元机架21，在周转单元机构21的底部设有行走轮21，以可使得周转单元2能够移动。同时，为便于操纵周转单元2移动，在周转单元机架20的一端也设置有牵引模块26，该牵引模块26例如可采用通常的推拉柄，且可翻转收起地设置在周转单元机架20上便可。

本实施例在周转单元机架20的顶部也设有倾斜设置的以可使蓄电池自动下滑的周转单元滚道22，并于周转单元滚道22的末端设有以挡置下滑的蓄电池的后档杆23，且该后档杆23在设计上也可被操纵而移动，以能够解除对蓄电池的挡置。

具体而言，周转单元滚道22的结构及其在周转单元机架20上的安装等，均参见上述对对接单元滚道11的描述便可，两者可采用相同的结构和安装方式。而对于后档杆23，本实施例中作为一种示例性设置方式，其具体为可上下移动地设置，且对应于周转单元滚道22布置为多条，后挡杆23也为对应于各周转单元滚道22分别布置的多组。各组后挡杆23之间经由联动杆24固连在一起，而在联动杆24上也固连有构成与后档杆23间相连设置有解阻滚轮25。

另外，本实施例在周转单元2上还设置有以驱使后挡杆23上移的弹性件，该弹性件例如可为套设于后挡杆23上，并抵接于后挡杆23和周转单元机架20之间的弹簧。利用该弹簧的预紧力，可驱使后挡杆23上移，从而阻挡在周转单元滚道22的末端。

本实施例中，对应于以上解阻滚轮25的设置，在对接单元1中也设置有位于对接单元机架10一端的解阻块14。解阻块14大致为等腰梯形结构。当周转单元2移动至对接单元1的侧部时，解阻块14和解阻滚轮25抵接，再随着周转单元2的移动，解阻块14便可抵压解阻滚轮25，从而能够使得后挡杆23压缩弹性件下移，以撤去后挡杆23对蓄电池的阻挡。

本实施例的蓄电池对接装置在工作时，对接单元1固定不动，周转单元2则来回移动，以转运蓄电池至对接单元1处进行对接，且周转单元2可设置多个，以同时工作提升效率。当装载蓄电池时，后挡杆23先是上移状态的，以对蓄电池进行阻挡，而当周转单元2移动至对接单元1处时，解阻滚轮25被解阻块14抵压，后挡杆23下移，蓄电池便可在自重下下滑至对接单元1上。下滑至对接单元1上的蓄电池在往复翻转的挡板122的控制下，被逐一地放行至对接单元滚道11的末端，并可被前档杆13阻挡，而后逐一取走蓄电池便可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种蓄电池对接装置，其特征在于，包括：

对接单元(1)，所述对接单元(1)具有倾斜设置以可使蓄电池自动下滑的对接单元滚道(11)，以及靠近于所述对接单元滚道(11)的末端的蓄电池分隔机构(12)，且所述蓄电池分隔机构(12)具有被驱使而可往复翻转的挡板(122)，所述挡板(122)因自身翻转可逐一阻隔各所述蓄电池，以使所述蓄电池逐一进入所述对接单元滚道(11)的末端；

周转单元(2)，所述周转单元(2)具有行走轮(21)，以及倾斜设置以可使蓄电池自动下滑的周转单元滚道(22)，并于所述周转单元滚道(22)的末端设有以挡置下滑的所述蓄电池的后档杆(23)，且所述后档杆(23)可被操纵而移动以解除对所述蓄电池的挡置。

2.根据权利要求1所述的蓄电池对接装置，其特征在于：于所述对接单元滚道(11)和所述周转单元滚道(22)的两侧分别设有护栏(114)。

3.根据权利要求1所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述对接单元滚道(11)和所述周转单元滚道(22)为一一对应布置的多条。

4.根据权利要求1所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述对接单元滚道(11)和/或所述周转单元滚道(22)为高度可调地设置。

5.根据权利要求1所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述蓄电池分隔机构(12)包括机构支架(121)，所述挡板(122)由转轴(123)转动设于所述机构支架(121)上，且于所述机构支架(121)上设有以驱使所述挡板(122)往复翻转的驱动部。

6.根据权利要求5所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述挡板(122)与所述转轴(123)固连，所述驱动部为铰接于所述机构支架(121)上的气缸(124)，所述气缸(124)的气缸杆铰接有传动板(125)，且所述传动板(125)与所述转轴(123)固连。

7.根据权利要求6所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述气缸(124)为并排布置的两个。

8.根据权利要求5所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述挡板(122)及所述驱动部高度可调地设于所述机构支架(121)上。

9.根据权利要求1所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述对接单元(1)中，于所述对接单元滚道(11)的末端设有以挡置下滑的所述蓄电池的前档杆(13)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的蓄电池对接装置，其特征在于：所述后档杆(23)可上下移动地设置，且与所述后档杆(23)相连地设置有解阻滚轮(25)，于所述周转单元(2)上设有以驱使所述后挡杆(23)上移的弹性件，并于所述对接单元(1)中设有可抵压所述解阻滚轮(25)，以使所述后档杆(23)压缩所述弹性件下移的解阻块(14)。

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