JP2017087922A - 車両のキャブ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成にて昇降用ステップを強固に支持する。
【解決手段】キャブ３は、昇降用ステップ４と、昇降用ステップ４を支持するステー６０と、車体フレーム２に支持されている被支持部３２と、を備え、ステー６０は、長手方向の一端側に設けられ昇降用ステップ４に固定されている一端側固定部６２と、長手方向の他端側に設けられ被支持部３２に固定されている他端側固定部６３と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、昇降用のステップを備えるキャブ構造に関する。

トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、運転席を形成しており、複数のパネルを接合した構造となっている。

ところで、キャブにおいて、運転席は高い位置に位置する。このため、乗員が運転席に乗り込んだり運転席から降りたりする際の補助用に、乗員が足を乗せる足場となる昇降用ステップがキャブの側面に設けられているものがある。

特開２０１４−６５４２９号公報

乗員が昇降用ステップに足を乗せると、昇降用ステップに荷重が加わる。昇降用ステップは、通常キャブに設けられたステー等の支持部材によって支持されているが、上記の荷重による昇降用ステップの変形を抑制するためには、支持部材に強固に支持されていることが望ましい。なお、複数の支持部材で昇降用ステップを支持する方策も検討されうるが、かかる場合には、部品点数が増えると共に、キャブに複数の支持部材を配置させるスペースの確保が困難となる。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成にて昇降用ステップを強固に支持することを目的とする。

本発明の一の態様においては、昇降用のステップと、前記ステップを支持する支持部材と、車体フレームに支持されている被支持部と、を備え、前記支持部材は、長手方向の一端側に設けられ前記ステップに固定されている一端側固定部と、前記長手方向の他端側に設けられ前記被支持部に固定されている他端側固定部と、を有する、車両のキャブ構造を提供する。
かかる車両のキャブ構造によれば、ステップを支持する支持部材の他端側固定部が被支持部に固定されていることで、支持部材をキャブの下方に配置させやすくなる。また、支持部材の長手方向がステップに加わる荷重の向きに対して略直交しやすくなるので、支持部材は、ステップを介して伝達されてくる荷重に対する耐力が大きくなり、ステップを強固に支持できる。

また、前記支持部材は、前記長手方向に管状に延びており、前記支持部材の前記長手方向の一端側と前記長手方向の他端側とが、平行に延びるように設けられていることとしてもよい。かかる場合には、支持部材がステップに加わる荷重に対して有効に抗うことができるので、一つの支持部材でステップを強固に支持することが可能となる。

また、前記一端側固定部及び前記他端側固定部は、前記一端側固定部と前記他端側固定部を結ぶ仮想線が、昇降の際に前記ステップに加わる荷重の方向と直交するように、設けられていることとしてもよい。

また、前記車両のキャブ構造は、ウォッシャ液を収容するウォッシャタンクを更に備え、前記ウォッシャタンクは、前記支持部材に固定されていることとしてもよい。

本発明によれば、簡易な構成にて昇降用ステップを強固に支持できるという効果を奏する。

本発明の一の実施形態に係る車両１の側面図を示す模式図である。 昇降用ステップ４及び周辺部の構成を示す図である。 図２からウォッシャタンク５を除いた構成を示す図である。 昇降用ステップ４の支持構成を説明するための斜視図である。 昇降用ステップ４に加わる荷重Ｆと、一端側固定部６２及び他端側固定部６３の配置との関係を説明するための模式図である。

＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例について説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両１の側面図を示す模式図である。なお、図１では、説明の便宜上、車両１の前方側を示している。車両１は、ここではトラックである。図１に示すように、車両１は、車体フレーム２と、キャブ３と、昇降用ステップ４と、ウォッシャタンク５とを有する。

車体フレーム２は、車両１を支える骨格である。車体フレーム２は、車両１の前後方向（図１のＸ方向）に延びる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスフレームとを有する。

キャブ３は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。キャブ３は、複数のパネルを接合した略箱状体を成している。キャブ３の内部には、運転手等の乗員が座る運転席である車室が形成されている。キャブ３の下方には、エンジンが車体フレーム２に取り付けられているが、エンジンのメンテナンス等が可能となるように、キャブ３は車体フレーム２に対してチルト可能に取り付けられている。

昇降用ステップ４は、キャブ３の高い位置に形成された車室に乗員が乗り込んだり車室から降りたりする際の昇降用のステップである。昇降用ステップ４は、キャブ３の側面下方に設けられている。昇降用ステップ４は、詳細は後述するが、キャブ３に設けられたステー等によって支持されている。

ウォッシャタンク５は、ウォッシャ液を収容するタンクである。ウォッシャタンク５は、キャブ３の内部において前方に設けられている。ウォッシャ液は、ここではキャブ３のフロントガラスを洗浄するのに利用される。ウォッシャタンク５には、ウォッシャ液がフロントガラスへ向かって流れる流路５ａが接続されている。なお、ウォッシャタンク５のウォッシャ液は、例えばポンプによってフロントガラスへ向けて供給される。

＜昇降用ステップ４及び周辺部の構成＞
図２〜図４を参照しながら、昇降用ステップ４及び周辺部の構成の一例について説明する。

図２は、昇降用ステップ４及び周辺部の構成を示す図である。図３は、図２からウォッシャタンク５を除いた構成を示す図である。図４は、昇降用ステップ４の支持構成を説明するための斜視図である。なお、図２〜図４には、説明の便宜上、キャブ３の下部が示されている。

昇降用ステップ４は、乗員が昇降の際に足を乗せる足場である。図４に示すように、昇降用ステップ４は、上段ステップ４１と、下段ステップ４２と、一対の側面ブラケット４３、４４とを有する。

上段ステップ４１は、上下方向（図２のＺ方向）において上方に位置し、下段ステップ４２は、下方に位置する。上段ステップ４１及び下段ステップ４２は、水平に配置されている。

一対の側面ブラケット４３、４４は、図４に示すように、上段ステップ４１及び下段ステップ４２の両側に設けられている。側面ブラケット４３、４４には、上段ステップ４１及び下段ステップ４２が固定されている。本実施形態において、側面ブラケット４３は、ステー６０によって支持されている。

ステー６０は、昇降用ステップ４を支持する支持部材である。ステー６０は、昇降用ステップ４に加えて、ウォッシャタンク５を支持する機能も有する。ステー６０は、図４に示すように、パイプ部６１と、一端側固定部６２と、他端側固定部６３と、タンク支持部６４とを有する。

パイプ部６１は、ステー６０の基部であり、長手方向に中空の管状に延びている。具体的には、パイプ部６１は、キャブ３の車幅方向（図２のＹ方向）に沿うように延びている。ステー６０の基部をパイプにすることで、ステー６０の剛性が高まる。パイプ部６１は、ここでは、他の部材との干渉を避けるために、長手方向の途中で屈曲している。ただし、これに限定されず、例えば、パイプ部６１は、屈曲されずに長手方向に真っ直ぐに延びていてもよい。

一端側固定部６２は、ステー６０の長手方向の一端側に設けられ、パイプ部６１の端部と繋がっている。一端側固定部６２は、昇降用ステップ４の側面ブラケット４３に固定されている。例えば、一端側固定部６２は、ネジ等の締結部材によって側面ブラケット４３に固定されている。また、一端側固定部６２は、上下方向において側面ブラケット４３の中央部に固定されている。具体的には、一端側固定部６２は、側面ブラケット４３の上段ステップ４１が固定されている部分の近傍に固定されている。

他端側固定部６３は、ステー６０の長手方向の他端側に設けられ、パイプ部６１の端部と繋がっている。他端側固定部６３は、上下方向において一端側固定部６２よりも上方に位置する。他端側固定部６３は、車体フレーム２（図１）に支持されている被支持部３２に固定されている。例えば、他端側固定部６３は、ネジ等の締結部材によって被支持部３２に固定されている。なお、被支持部３２は、車幅方向においてキャブ３の下方の中央側に設けられている。

車両１においては、乗員が昇降用ステップ４に足を乗せると、昇降用ステップ４に荷重が加わる。本実施形態では、荷重による昇降用ステップ４の変形をステー６０によって効果的に抑制するために、一端側固定部６２及び他端側固定部６３は下記のように配置されている。

図５は、昇降用ステップ４に加わる荷重Ｆと、ステー６０の一端側固定部６２及び他端側固定部６３の配置との関係を説明するための模式図である。図５では、乗員が足を昇降用ステップ４に乗せた際に昇降用ステップ４に加わる荷重Ｆの方向が、矢印で示されている。ここでは、荷重Ｆは、昇降用ステップ４の上段ステップ４１の先端に斜めに加わっているものとする。また、図５には、一端側固定部６２と他端側固定部６３とを結んだ仮想線Ｌが示されている。

図５に示すように、一端側固定部６２及び他端側固定部６３は、仮想線Ｌが荷重Ｆの方向に対して直交するように設けられている。すなわち、ステー６０は、長手方向の一端側と長手方向の他端側とが平行に延びるように、設けられている。かかる場合には、ステー６０が荷重Ｆに対して有効に抗うことができるので、一つのステー６０で昇降用ステップ４を強固に支持することが可能となる。なお、仮想線Ｌが荷重Ｆの方向に対して直交するとは、仮想線Ｌと荷重Ｆの方向との成す角度が９０度の場合だけでなく、一定範囲の角度（一例として、８５度〜９５度）を含むものとする。

図２に戻り、ステー６０の構成の説明を続ける。
タンク支持部６４は、パイプ部６１に設けられており、側面ブラケット４３の傍に設けられたウォッシャタンク５を支持する。具体的には、図２に示すようにタンク支持部６４にウォッシャタンク５の下部５１が固定されていることで、下部５１がタンク支持部６４に支持される。かかる場合には、一つのステー６０が、昇降用ステップ４及びウォッシャタンク５の両方を支持することで、昇降用ステップ４及びウォッシャタンク５をそれぞれ単独で支持するステーを２つ設ける場合に比べて、部品点数を削減できる。

タンク支持部６４は、パイプ部６１に溶接等で接合されたブラケットであり、ウォッシャタンク５の下部５１に固定されている。タンク支持部６４は、パイプ部６１の長手方向の中央よりも一端側固定部６２側に設けられている。なお、ウォッシャタンク５は、キャブ３のタンク固定部３４（図３）にも固定されている。これにより、ウォッシャタンク５をより安定して支持できる。上記では、タンク支持部６４がウォッシャタンク５の下部を支持することとしたが、これに限定されず、例えば、タンク支持部６４はウォッシャタンク５の側面を支持してもよい。

＜本実施形態における効果＞
上述したように、昇降用ステップ４を支持するステー６０は、長手方向の一端側に設けられ昇降用ステップ４に固定されている一端側固定部６２と、長手方向の他端側に設けられ、車体フレーム２に支持されている被支持部３２に固定されている他端側固定部６３とを有する。
かかる場合には、他端側固定部６３がキャブ３の下部に位置する被支持部３２に固定されることで、ステー６０をキャブ３の下方に配置させやすくなる。また、ステー６０の長手方向が昇降用ステップ４に加わる荷重Ｆの向きに対して略直交しやすくなるので、ステー６０は、昇降用ステップ４を介して伝達される荷重Ｆに対する耐力が大きくなり、昇降用ステップ４を強固に支持できる。

なお、上記では、昇降用ステップ４が上段ステップ４１及び下段ステップ４２を有する２段ステップであることとしたが、これに限定されない。例えば、昇降用ステップ４は、一つのステップのみを有することとしてもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

２ 車体フレーム
３ キャブ
４ 昇降用ステップ
５ ウォッシャタンク
３２ 被支持部
６０ ステー
６１ パイプ部
６２ 一端側固定部
６３ 他端側固定部
６４ タンク支持部

Claims (4)

1. 昇降用のステップと、
   前記ステップを支持する支持部材と、
   車体フレームに支持されている被支持部と、
   を備え、
   前記支持部材は、長手方向の一端側に設けられ前記ステップに固定されている一端側固定部と、前記長手方向の他端側に設けられ前記被支持部に固定されている他端側固定部と、を有する、車両のキャブ構造。
2. 前記支持部材は、前記長手方向に管状に延びており、
   前記支持部材の前記長手方向の一端側と前記長手方向の他端側とが、平行に延びるように設けられている、
   請求項１に記載の車両のキャブ構造。
3. 前記一端側固定部及び前記他端側固定部は、前記一端側固定部と前記他端側固定部を結ぶ仮想線が、昇降の際に前記ステップに加わる荷重の方向と直交するように、設けられている、
   請求項１又は２に記載の車両のキャブ構造。
4. ウォッシャ液を収容するウォッシャタンクを更に備え、
   前記ウォッシャタンクは、前記支持部材に固定されている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のキャブ構造。
   
   

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