BR112016014794B1

BR112016014794B1 - método de recauchutagem de pneu, pneu recauchutado e sistema para recauchutar pneu

Info

Publication number: BR112016014794B1
Application number: BR112016014794-4A
Authority: BR
Inventors: Terry A. Westaway; Robert G. Otting
Original assignee: Bridgestone Bandag, Llc
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2021-01-26
Also published as: WO2015100059A1; CN105916670B; EP3086934A4; BR112016014794A2; RU2630536C1; EP3086934A1; KR20160091967A; JP2017501064A; CN110293701A; BR112016014794A8; MX2016008480A; CN105916670A; US20160325517A1; CA2935033A1; EP3086934B1

Abstract

SISTEMAS E MÉTODOS PARA FORMAÇÃO DE PNEUS RECAUCHUTADOS USANDO BANDAS DE RODAGEM COM LADO TRASEIRO PLANO. A presente invenção se refere a pneus recauchutados e a métodos de fabricação dos mesmos. Um pneu é recauchutado com uma faixa de banda de rodagem pré-curada que tem uma face traseira lisa e um ou mais sulcos na banda de rodagem com distância de base de derrapagem em conformidade em uma face frontal. Os sulcos na faixa de banda de rodagem pré-curada se alinham com os sulcos em uma carcaça de pneu e após a cura se conformam ao formato dos sulcos de carcaça. As profundidades da banda de rodagem do pneu são maiores que a profundidade original da banda de rodagem de pneu da faixa de banda de rodagem pré-curada, desse modo aumentando o volume de uso da banda de rodagem de pneu.

Description

ANTECEDENTES

[0001] A presente descrição se refere genericamente à recauchu tagem de pneus e mais particularmente aos sistemas e métodos para recauchutar um pneu e fabricar um pneu recauchutado.

[0002] Quando um pneu se desgasta, o pneu desgastado pode ser substituído com o uso de um processo conhecido como recauchutagem. A recauchutagem de pneus pode incluir um processo de raspa- gem mecânica para remover, da carcaça de pneu, a banda de rodagem gasta. O processo de raspagem permite que a carcaça do pneu seja raspada até um tamanho desejado com o formato e a textura desejados. Uma banda de rodagem de pneu pode então ser aplicada à carcaça raspada. Por exemplo, uma banda de rodagem de pneu pré- curada que tem uma superfície externa com um design de banda de rodagem desejado pode ser aplicada ou posicionada sobre a carcaça raspada. Uma camada adesiva, como um composto de borracha não curado, pode ser aplicada entre a banda de rodagem e a carcaça para facilitar a adesão entre a banda de rodagem e a carcaça. O conjunto, que inclui a carcaça e a banda de rodagem, pode então ser curado ou vulcanizado em uma câmara de cura, como uma autoclave. Um pneu recauchutado pode, desse modo, ser fabricado.

[0003] Os processos de recauchutagem envolvem colar uma ban da de rodagem a uma carcaça de pneu que é raspada até ficar plana ou ter um perfil continuamente arqueado. A banda de rodagem inclui uma face frontal que entra em contato com o solo e fornece tração, e uma face traseira que pode ser colada à carcaça do pneu. Podem ser fornecidos sulcos na face frontal da banda de rodagem como parte do design da banda de rodagem.

[0004] O volume da banda de rodagem de pneu necessário para produzir um pneu recauchutado com sulcos de banda de rodagem com suficiente profundidade pode ter um custo significativo. Desse modo, é desejável reduzir o volume de material necessário para a formação de uma banda de rodagem de pneu, mantendo, entretanto, ou mesmo melhorando, o volume de uso da banda de rodagem (por exemplo, um volume usável de material de banda de rodagem que pode ser gasto até que a profundidade dos sulcos expostos da banda de rodagem seja reduzida até um ponto em que o pneu precisa ser retirado de serviço e descartado ou recauchutado). Consequentemente, é desejável fornecer pneus recauchutados que tenham um volume de uso de banda de rodagem otimizado e sulcos da banda de rodagem com profundidade em conformidade, bem como sistemas e métodos de fabricação de pneus recauchutados com um volume de uso de banda de rodagem otimizado e sulcos de banda de rodagem com profundidade em conformidade.

BREVE SUMÁRIO

[0005] A presente descrição se refere genericamente à recauchu tagem de pneus e mais particularmente aos sistemas e métodos para recauchutar um pneu e fabricar um pneu recauchutado. Por exemplo, em certas modalidades, são fornecidos sistemas e métodos para recauchutar um pneu usando uma faixa de banda de rodagem pré- curada que tem uma face traseira substancialmente lisa e um ou mais sulcos de banda de rodagem sobre uma face frontal. Os sulcos na faixa de banda de rodagem pré-curada se alinham com os sulcos em uma carcaça de pneu e, no processo de cura, a face traseira substancialmente lisa pode se conformar ao formato do sulco de carcaça, desse modo formando um sulco sinérgico novo. Vantajosamente, os pneus recauchutados têm distâncias de base de derrapagem com pro-fundidades de banda de rodagem de pneu maiores que a profundidade original da banda de rodagem de pneu da faixa de banda de rodagem pré-curada, desse modo aumentando o volume de uso da banda de rodagem de pneu.

[0006] De acordo com um aspecto, é fornecido um método de re cauchutar um pneu. O método pode incluir fornecer uma carcaça de pneu que tem um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça, sendo que o ao menos um sulco de carcaça tem uma profundidade de sulco de carcaça e um formato de sulco de carcaça, e fornecer uma banda de rodagem de pneu que tem um perfil substancialmente liso em um lado traseiro e ao menos um sulco de banda de rodagem em um lado frontal, sendo que o ao menos um sulco de banda de rodagem tem uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem. O método pode incluir, também, alinhar a banda de rodagem de pneu na carcaça de pneu para produzir um conjunto de pneu, sendo que o perfil substancialmente liso no lado traseiro da banda de rodagem de pneu está voltado para a carcaça de pneu e sendo que o ao menos um sulco de banda de rodagem no lado frontal da banda de rodagem de pneu se alinha com o ao menos um sulco de carcaça, e curar o conjunto de pneu sob pressão, de modo que o lado traseiro da banda de rodagem de pneu se conforma a ao menos uma porção do perfil de carcaça, desse modo o ao menos um sulco de banda de rodagem se conforma à profundidade do sulco de carcaça e ao formato de sulco de carcaça, de modo que um comprimento final do sulco de banda de ro-dagem é maior que o comprimento inicial do sulco de banda de rodagem.

[0007] De acordo com um aspecto, é fornecido um método de re cauchutar um pneu. O método pode incluir fornecer uma carcaça de pneu que tem um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça, sendo que o ao menos um sulco de carcaça tem uma profundidade de sulco de carcaça e um formato de sulco de carcaça, e fornecer uma banda de rodagem de pneu que tem ao menos um sulco de banda de rodagem em um lado frontal, sendo que o ao um sulco de banda de rodagem tem uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, sendo que o lado traseiro tem um perfil substancialmente liso em uma região proximal a um fundo do ao menos um sulco de banda de rodagem. O método pode incluir, também, alinhar a banda de rodagem de pneu na carcaça de pneu para produzir um conjunto de pneu, sendo que o perfil substancialmente liso no lado traseiro da banda de rodagem de pneu está voltado para a carcaça de pneu e sendo que o ao menos um sulco de banda de rodagem no lado frontal da banda de rodagem de pneu se alinha com o ao menos um sulco de carcaça, e curar o conjunto de pneu sob pressão, de modo que o lado traseiro da banda de rodagem de pneu se conforma a ao menos uma porção do perfil de carcaça, desse modo o ao menos um sulco de banda de rodagem se conforma à profundidade do sulco de carcaça e ao formato de sulco de carcaça, de modo que um comprimento final do sulco de banda de rodagem é maior que o comprimento inicial do sulco de banda de rodagem.

[0008] De acordo com um outro aspecto, é fornecido um pneu re cauchutado. O pneu recauchutado pode incluir uma carcaça de pneu com paredes laterais, e uma banda de rodagem de pneu curada à carcaça de pneu, sendo que a banda de rodagem de pneu tem uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem maior que uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, sendo que a banda de rodagem de pneu foi colada à carcaça de pneu por cura de um conjunto de pneu sob pressão e temperatura elevadas. Na cura, o conjunto pode ter incluído ao menos um componente de carcaça de pneu e um componente de banda de rodagem de pneu, sendo que o compo-nente de banda de rodagem de pneu tinha um perfil substancialmente liso em um lado traseiro e ao menos um sulco de banda de rodagem em um lado frontal com uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem de pneu, e o componente de carcaça de pneu tinha um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça com uma profundidade de sulco de carcaça, e sendo que o lado traseiro substancialmente liso do componente de banda de rodagem de pneu e sendo que o ao menos um sulco de banda de rodagem foi alinhado com o ao menos um sulco de carcaça.

[0009] De acordo como um outro aspecto adicional, é fornecido um sistema para recauchutagem de uma carcaça de pneu. O sistema pode incluir um vaso, uma fonte de pressão operável para aumentar a pressão dentro do vaso, uma fonte de calor operável para aumentar a temperatura dentro do frasco, e um conjunto de pneu. O conjunto de pneu pode incluir uma banda de rodagem de pneu que tem um lado traseiro substancialmente liso e ao menos um sulco de banda de rodagem em um lado frontal com uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, e uma carcaça que tem um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça com uma profundidade de sulco de carcaça. Em operação, a banda de rodagem de pneu pode ser posicionada na carcaça de pneu de modo que o lado traseiro substancialmente liso da banda de pneu fica voltado para a carcaça de pneu e sendo que o ao menos um sulco de banda de rodagem está alinhado com o ao menos um sulco de carcaça. A banda de rodagem de pneu pode ser configurada de modo que, quando o conjunto de pneu pré- curado é fornecido no vaso e a pressão e a temperatura são aumentados, o lado traseiro da banda de rodagem se conformará ao perfil de carcaça e o formato do sulco de carcaça de uma forma que uma profundidade final do sulco de banda de rodagem é maior que a profundidade inicial do sulco de banda de rodagem.

[0010] A referência às porções remanescentes do relatório do rela tório descritivo, incluindo os desenhos e as reivindicações, realizará outras características e vantagens da presente descrição. Características e vantagens adicionais da presente descrição, bem como a estrutura e a operação de várias modalidades da presente descrição, são descrias em detalhes abaixo com respeito aos desenhos em anexo. Nos desenhos, números de referência similares indicam elementos idênticos ou funcionalmente similares.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] A Figura 1 ilustra uma vista parcial em seção transversal de componentes separados de um conjunto de pneu de acordo com uma modalidade.

[0012] A Figura 2 ilustra uma vista parcial em seção transversal de um conjunto de pneu antes da cura, de acordo com uma modalidade.

[0013] A Figura 3 ilustra uma vista parcial em seção transversal de um pneu recauchutado após a cura do conjunto de pneu da Figura 2, de acordo com uma modalidade.

[0014] A Figura 4 ilustra um método de recauchutar um pneu de acordo com uma modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0015] São descritos pneus recauchutados e métodos para formar os mesmos. De acordo com certas modalidades exemplares, um pneu é recauchutado com uma faixa banda de rodagem que tem uma face traseira substancialmente lisa e um ou mais sulcos de banda de rodagem com distância de base de derrapagem em conformidade em uma face frontal. Os sulcos na faixa da banda de rodagem são operáveis para se alinharem com os sulcos em uma carcaça de pneu e mediante a cura podem se conformar ao formato dos sulcos de carcaça. Os pneus recauchutados podem ter vantajosamente distâncias de base de derrapagem em conformidade com profundidades de sulcos maiores que a profundidade original dos sulcos da faixa de banda de rodagem, desse modo aumentando o volume de uso da banda de rodagem de pneu. Em certos aspectos, a faixa de banda de rodagem pode ser pré-curada, e em outros aspectos, a faixa de banda de rodagem pode ser não curada. Em geral, a presente descrição é aplicável a qualquer tipo de processo de recauchutagem.

[0016] A Figura 1 ilustra uma vista parcial em seção transversal de componentes separados de um conjunto de pneu 10 de acordo com uma modalidade. O conjunto de pneu 10 inclui uma banda de rodagem 20 e uma carcaça de pneu 30. A carcaça de pneu 30 inclui uma face frontal raspada 34 que tem um ou mais sulcos pré-formados 35. Os sulcos 35 podem incluir sulcos pré-existentes na carcaça ou eles podem ser criados durante um processo de raspagem. Os sulcos são mostrados com um perfil curvo, embora outros perfis sejam possíveis como seria entendido, como retangular, triangular poligonal, etc. A carcaça de pneu 30 tipicamente também inclui um faixa de fio metálico que inclui um ou mais fios metálicos ou cintos 33 embutidos na carcaça. A banda de rodagem de pneu 20 tem uma face traseira substancialmente lisa 22 e um ou mais sulcos de banda de rodagem 25 em uma face frontal 24. Deve-se compreender que os termos "face" e "lado" são usados de forma intercambiável neste documento quando se trata dos componentes de pneu como a banda de rodagem de pneu. Cada sulco de banda de rodagem 25 tem um perfil de banda de rodagem que inclui uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, di. Similar aos sulcos de carcaça, os sulcos de banda de rodagem são mostrados com um perfil curvado, embora outros perfis sejam possíveis como seria entendido, como retangular, triangulares, poligonal, etc. Além disso, embora seja mostrado que os perfis de sulco coincidem (por exemplo, ambos são curvos), os sulcos podem ter outras combinações de perfis que ainda se alinham uns com os outros. A profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, di, é menor que a profundidade ou espessura da faixa de banda de rodagem, dt, conforme mostrado (não em escala), sendo que a diferença, dt - di, estará tipicamente na faixa próxima a 0,79 mm (1/32").

[0017] Quando mais de um sulco de banda de rodagem estiver presente, cada sulco pode ter um mesmo perfil (formato em seção transversal e profundidade inicial de sulco de banda de rodagem), ou alguns ou todos os sulcos de banda de rodagem podem ter diferentes perfis. Em certos aspectos, o um ou mais sulcos de banda de rodagem são sulcos circunferenciais, por exemplo, que correm paralelos a uma linha central do pneu. O um ou mais sulcos de banda de rodagem podem incluir sulcos de banda de rodagem laterais, por exemplo, sulcos que tem um componente direcional em um ângulo entre cerca de 1° e 90° (completamente perpendicular à linha central) com respeito à linha central do pneu. Deve ser entendido que o perfil de um sulco de banda de rodagem específico pode se alterar ao longo de um comprimento do sulco.

[0018] A Figura 2 ilustra uma vista parcial em seção transversal do conjunto de pneu 10 antes da cura de acordo com uma modalidade. Conforme mostrado, a banda de rodagem 20 é posicionada na carcaça 30 de modo que a face traseira substancialmente lisa 22 da banda de rodagem 20 está voltada para a face frontal exposta da carcaça de pneu 30 com o um ou mais sulcos de banda de rodagem 25 alinhados com o um ou mais sulcos de carcaça 35 na carcaça raspada de pneu 30. Por exemplo, uma linha central de um sulco que tem um perfil simétrico está substancialmente alinhada com uma linha central de um sulco de carcaça simétrico conforme mostrado (linha pontilhada). A camada de adesão (não mostrada) pode ser fornecida entre a banda de rodagem de pneu 20 e a carcaça de pneu 30. A camada de adesão pode incluir um composto de borracha ou uma camada de cimento que facilita a adesão da banda de rodagem à carcaça como é bem conhecido. Exemplos de materiais úteis para a camada de adesão incluem compostos de borracha não curados e misturas dos mesmos. Conforme mostrado na Figura 2, quando a banda de rodagem 20 é posicionada e alinhada, uma ou mais lacunas ou espaços estão presentes entre a face traseira 22 e a banda de rodagem 20, e são definidas pe- lo(s) sulco(s) de carcaça 35.

[0019] Uma face traseira substancialmente lisa inclui uma superfí cie de face traseira que tem uma quantidade de aspereza ou granulação conforme determinado pela composição de borracha usada e o processo de extrusão usado para criar a faixa de banda de rodagem, e qualquer processo antes da formação do conjunto e similares. Em geral, o lado traseiro inteiro 22 pode ser plano (por exemplo, em comparação com a carcaça, incluindo os sulcos mostrados) quando posicionado em uma superfície plana, entretanto, devido à flexibilidade dos materiais de borracha tipicamente usados, a face traseira substancialmente lisa se curvará para acomodar uma superfície curvada, por exemplo, um perfil de carcaça curvado. O lado traseiro substancialmente liso tem um contorno de superfície lisa e contínua em todo o perfil da banda de rodagem ou em uma região proximal ao fundo do ao menos um sulco de banda de rodagem. A região substancialmente lisa, de preferência, não tem protrusões que se estendem do lado traseiro, por exemplo, nenhum formato pré-moldado ou elementos de superfície descontínuos no lado posterior na proximidade do sulco de banda de rodagem. Deve ser entendido que uma face traseira substancialmente lisa não impede protrusões ou sulcos na face traseira que não interferem com o alinhamento do sulco de banda de rodagem e o sulco de carcaça, por exemplo, um elemento de alinhamento ou pro- trusão, que se estende para fora ou para dentro a partir da face posterior 22 e que pode ser posicionado para facilitar a adesão ou alinhamento da banda de rodagem na caraça por correspondência como um sulco ou elemento complementar na carcaça, pode estar presente dis- tante das regiões de alinhamento de sulcos. De maneira similar, outros contornos podem ser fornecidos separados de porções que se alinham com os sulcos na carcaça, conforme descrito na patente US n° 5.277.727, que está incorporada na presente invenção por referência. Desse modo, um perfil substancialmente liso no lado traseiro de uma banda de rodagem pode incluir um contorno de superfície que é substancialmente plano sem descontinuidades, e pode incluir uma superfície curva sem nenhuma descontinuidade presente, ou pode incluir um contorno de superfície plano ou curvado com descontinuidades em regiões distantes de onde o sulco de banda de rodagem se conforma a um sulco de carcaça.

[0020] O conjunto de pneu 10 mostrado na Figura 2 está sujeito a um processo de cura conforme será descrito em mais detalhes abaixo. A Figura 3 ilustra uma vista parcial em seção transversal de um pneu recauchutado 100 após a cura do conjunto de pneu 10 da Figura 2, de acordo com uma modalidade. O pneu recauchutado 100 inclui um sulco de banda de rodagem que tem uma profundidade final de sulco de banda de rodagem, df, que é maior que a profundidade inicial do sulco, di, da banda de rodagem de pneu 20.

[0021] Durante o processo de cura, a porção de fundo do sulco de banda de rodagem 22 se conforma ao perfil do sulco de carcaça 35. Devido à pressão aumentada durante a cura, a porção de fundo do sulco de banda de rodagem sofre uma deformação ou distorção negativa e se move para baixo no sulco de carcaça, e a profundidade do sulco de banda de rodagem aumenta; o material de borracha no fundo do sulco de banda de rodagem, que tem uma espessura d t - di, pode também se tornar mais fino até certo ponto, às vezes seguindo a razão de Poisson, de modo que a profundidade do sulco de banda de rodagem aumenta adicionalmente.

[0022] A profundidade de sulco de carcaça pode ser qualquer pro- fundidade como é praticável dada a aplicação particular. Em certos aspectos, a profundidade desejada do sulco de carcaça é menor que cerca de 4,0 mm (5/32"), por exemplo, entre cerca de 1,6 mm (2/32") e cerca de 4,0 mm (5/32") para pneus de caminhão padrão. De maneira ótima, a profundidade de sulco de carcaça é de cerca de 2,4 mm (3/32"). Dependendo da profundidade do sulco de carcaça, di, a profundidade final do sulco de banda de rodagem aumentará em relação à profundidade inicial de sulco de banda de rodagem. Por exemplo, quando o sulco de carcaça é aproximadamente tem uma profundidade de 2,4 mm (3/32"), a profundidade do sulco de banda de rodagem pode aumentar em cerca de 1,6 mm (2/32"), ou mais, dependendo parcialmente de vários parâmetros do sistema, como as propriedades mecânicas da composição de borracha da banda de rodagem de pé bem como da pressão e da temperatura nas quais o conjunto de pneu é curado. Por exemplo, a profundidade inicial do sulco de banda de rodagem de cerca de t 11 mm (14/32") pode aumentar em cerca de 13 mm (16/32"). Para uma profundidade de sulco de carcaça de cerca de 2,4 mm (3/32"), os sulcos da banda de rodagem que têm profundidades iniciais de entre cerca 7,1 mm e cerca de 21 mm (cerca de 9/32" e cerca de 26/32") podem aumentar para entre cerca de 8,7 mm e cerca de 22 mm (cerca de 11/32" e cerca de 28/32").

[0023] Várias modalidades permitem aumento do volume de uso de uma banda de rodagem de pneu. Por exemplo, quando uma banda de rodagem de pneu traseiro plana é curada para um perfil de carcaça, a profundidade final do sulco de banda de rodagem de um pneu será substancialmente igual à profundidade inicial do sulco de banda de rodagem. Conforme pode ser visto na Figura 3, de acordo com uma modalidade, a profundidade final da banda de rodagem df pode se estender abaixo da face da carcaça 24. O volume inteiro da banda de rodagem, portanto, se torna parte do volume de uso para o usuário final, isto é, o volume de uso pode ser mais eficiente. Conforme a banda de rodagem de pneu se desgasta durante o uso, a vida da banda de rodagem de pneu é estendida, e, de fato, a borracha da carcaça de pneu poderia ser usada como parte do volume de uso conforme a banda de rodagem se torna completamente gasta com a distância de base de derrapagem remanescente. Dessa maneira, um produto de banda de rodagem substancialmente liso, como um produto de banda de rodagem traseira liso, que tem um volume reduzido de banda de rodagem, pode ser usado para produzir um pneu recauchutado que tem uma profundidade igual ou maior que a profundidade de sulco de banda de rodagem quando comparado com processos anteriores que usam um produto de banda de rodagem que tem mais volume de banda de rodagem, mas, entretanto, com a mesma profundidade inicial e final de sulco de banda de rodagem. Isso permite que menos da carcaça de pneu seja raspada durante o processo de recauchutagem, desse modo preservando materiais. Isso pode fornecer uma economia de custo devido ao volume reduzido de materiais necessário para criar uma profundidade de sulco de banda de rodagem desejada útil em um pneu recauchutado.

[0024] A Figura 4 ilustra um método 400 de recauchutar pneu de acordo com uma modalidade. Na etapa 410, é fornecida uma carcaça de pneu. A carcaça de pneu pode ser fornecida pré-raspada com um formato desejado, ou ela pode ser raspada para remover qualquer banda de rodagem gasta, e formatada conforme desejado. Por exemplo, a carcaça de pneu pode ser raspada para produzir um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça que tem uma profundidade específica de sulco e um formato de sulco de carcaça. Na etapa 420, é fornecida uma banda de rodagem de pneu, que tem um perfil substancialmente liso em um lado traseiro e um padrão de sulco de banda de rodagem que tem ao menos um sulco de banda de rodagem em um lado frontal. O ao menos um sulco de banda de rodagem tem uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, di.

[0025] Na etapa 430, a banda de rodagem de pneu é colocada ou posicionada na carcaça de pneu de modo que o perfil substancialmente liso no lado traseiro da banda de rodagem de pneu está voltado para a carcaça de pneu e o ao menos um sulco de banda de rodagem no lado frontal da banda de rodagem de pneu está alinhado com o ao menos um sulco de carcaça. A etapa de alinhamento 430 produz um conjunto de pneu. Uma etapa de aplicação ou colocação de um material de adesão entre a carcaça de pneu e a banda de rodagem de pneu pode ser executada antes da cura, por exemplo, antes da etapa de alinhamento 430. O material de adesão facilita a fixação ou adesão da banda de rodagem de pneu à carcaça durante o processo de cura. Na etapa 440, o conjunto de pneu é curado. Por exemplo, o conjunto de pneu é curado sob pressão em uma câmara ou vaso, como uma autoclave. A câmara ou vaso pode ter uma fonte de pressão operável para ajustar a pressão dentro do vaso e uma fonte de calor operável para ajustar a temperatura dentro vaso. A cura tipicamente inclui o aumento da pressão e da temperatura dentro da câmara ou vaso de cura. Em associação com o processo de cura, o lado anterior da banda de rodagem de pneu se conforma ao perfil de carcaça. Por exemplo, o ao menos um sulco de banda de rodagem se conforma à profundidade do sulco de carcaça e ao formato do sulco de carcaça, de modo que a profundidade final, df, do sulco de banda de rodagem é maior que a profundidade inicial do sulco de banda de rodagem, di.

[0026] Todas as referências, incluindo publicações, pedidos de patente e patentes aqui citados, estão aqui incorporados, por referência, na mesma extensão, como se cada referência fosse indicada individual e especificamente como estando incorporada por referência e fossem aqui descritas em sua totalidade.

[0027] O uso dos termos "um" e "uma" e "o" e "ao menos um" e referentes similares no contexto da descrição da invenção (especialmente no contexto das reivindicações a seguir) devem ser interpretados para cobrir ambos o singular e o plural, exceto onde indicado de outro modo aqui ou claramente contradito pelo contexto. O uso do termo "ao menos um" seguido por uma lista de um ou mais itens (por exemplo, "ao menos um dentre A e B") deve ser interpretado como significando um item selecionado dentre os itens listados (A ou B) ou qualquer combinação de dois ou mais itens listados (A e B), exceto onde indicado de outro modo ou claramente contradito pelo contexto. Os termos "compreendendo", "tendo", "incluindo" e "contendo" devem ser interpretados como termos abertos (isto é, que significam "incluin-do, mas não se limitando a, "), exceto onde especificado em contrário. A menção de faixas de valores da presente invenção é meramente destinada a servir como um método abreviado para se referir individualmente a cada valor separado que se encontra dentro da faixa, exceto onde indicado de outro modo, e cada valor separado é incorporado no relatório descritivo como se ele fosse aqui individualmente mencionado. Todos os métodos aqui descritos podem ser realizados em qualquer ordem adequada, exceto onde indicado de outro modo, ou onde isso for de outro modo claramente contradito pelo contexto. O uso de quaisquer e todos os exemplos, ou de linguagem exemplificadora (por exemplo, "como") fornecidos na presente invenção, é destinado meramente a melhor iluminar as várias modalidades e não impõe uma limitação no escopo das várias modalidades a menos que de outro modo reivindicado. Nenhuma linguagem no relatório descritivo deve ser entendida como indicação de qualquer elemento não reivindicado, como essencial à prática das várias modalidades.

[0028] Modalidades exemplificadoras são descritas na presente invenção, incluindo o melhor modo conhecido dos inventores. Varia- ções destas modalidades preferenciais podem se tornar evidentes aos versados na técnica mediante a leitura da descrição supracitada. Os inventores esperam que versados na técnica empreguem tais variações conforme adequado, e planejam que a invenção seja praticada de outro modo além daquele especificamente aqui descrito. Consequentemente, esta invenção inclui todas as modificações e equivalentes do assunto relatado nas reivindicações em anexo, conforme permitido pelas leis aplicáveis. Adicionalmente, qualquer combinação dos elementos descritos acima em todas as variações possíveis dos mesmos é englobada pela invenção, exceto onde indicado de outro modo, ou de outro modo claramente contradito pelo contexto.

Claims

1. Método de recauchutagem de um pneu, o método compreende: fornecer uma carcaça de pneu (30); fornecer uma banda de rodagem de pneu (20); alinhar a banda de rodagem de pneu (20) na carcaça de pneu (30) para produzir um conjunto de pneu (10); e curar o conjunto de pneu (10); o método caracterizado pelo fato de que: a carcaça de pneu (30) tem um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça (35), o dito ao menos um sulco de carcaça (35) tendo uma profundidade de sulco de carcaça e um formato de sulco de carcaça; a banda de rodagem de pneu (20) tem um perfil em um lado traseiro (22) e ao menos um sulco de banda de rodagem (25) em um lado frontal (24), o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) tendo uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, o perfil no lado traseiro (22) tem um contorno contínuo da superfície sobre o perfil da banda de rodagem de pneu (20) e sem descontinuidades; o perfil no lado traseiro (22) da banda de rodagem de pneu (20) voltado para a carcaça de pneu (30) e o ao menos um sulco da banda de rodagem (25) no lado frontal (24) da banda de rodagem de pneu (20) alinhado com o ao menos um sulco da carcaça (35); e a banda de rodagem de pneu (20) curando sob pressão de modo que o lado traseiro (22) da banda de rodagem de pneu (20) se conforme a ao menos uma porção do perfil da carcaça, de modo que o ao menos um sulco da banda de rodagem (25) se conforme à profundidade do sulco da carcaça e o formato do sulco da carcaça, de modo que uma profundidade final do sulco da banda de rodagem (25) seja maior que a profundidade inicial do sulco da banda de rodagem.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ao menos um sulco de carcaça (35) e o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) são sulcos circunferenciais, e sendo que a banda de rodagem de pneu (20) inclui ao menos um sulco lateral.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui adicionalmente a raspagem de uma carcaça de pneu para produzir a carcaça de pneu (30) que tem um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça (35).

4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui adicionalmente colocar um material de adesão entre a carcaça de pneu (30) e a banda de rodagem (20) antes da cura.

5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a cura sob pressão inclui aumentar a pressão e a temperatura de modo que o material de adesão facilite a fixação da banda de rodagem de pneu (20) à carcaça do pneu (30).

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a espessura do sulco da banda de rodagem de pneu (25) entre um fundo do sulco da banda de rodagem de pneu (25) e o lado traseiro (22) se torna mais delgada conforme o lado traseiro (22) da banda de rodagem se conforma ao perfil da carcaça.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a profundidade do sulco da carcaça é menor que 4,0 mm (5/32").

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a profundidade final do sulco da banda de rodagem (25) fica entre 8,7 mm e 22 mm (11/32" e 28/32").

9. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a profundidade inicial do sulco da banda de rodagem é de 11 mm (14/32") e a profundidade final do sulco da banda de rodagem (25) é de 13 mm (16/32").

10. Pneu recauchutado, compreendendo: uma carcaça de pneu (30) que inclui paredes laterais; uma banda de rodagem de pneu (20) curada à carcaça de pneu (30), a banda de rodagem de pneu (20) caracterizada por ter uma profundidade final de sulco de banda de rodagem maior que uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem de pneu, uma espessura final do material do sulco da banda de rodagem sendo mais delgada que uma espessura inicial do sulco da banda de rodagem do pneu, sendo que a banda de rodagem de pneu (20) foi colada à carcaça de pneu (30) por cura de um conjunto de pneu (10) sob pressão, sendo que tal conjunto incluiu ao menos um componente de carcaça de pneu e um componente de banda de rodagem de pneu, sendo que o componente de banda de rodagem de pneu tinha um perfil em um lado traseiro (22) e ao menos um sulco de banda de rodagem (25) em um lado frontal (24) com uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem de pneu, o perfil no lado traseiro (22) tem um contorno contínuo da superfície sobre o perfil da banda de rodagem do pneu (20) e sem descontinuidades, e o componente de carcaça de pneu tem um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça (35) com uma profundidade de sulco de carcaça, e sendo que o lado traseiro (22) do componente de banda de rodagem de pneu fica voltado para o componente de carcaça de pneu e em que o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) foi alinhado com o ao menos um sulco de carcaça (35).

11. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o conjunto de pneu (10) foi curado sob pressão, em que o lado traseiro (22) da banda de rodagem foi confor- mado ao perfil de carcaça de modo que o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) foi conformado a um formato do sulco de carcaça (35), de modo que a profundidade final do sulco de banda de rodagem é maior que a profundidade inicial do sulco de banda de rodagem.

12. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o conjunto de pneu (10) incluiu um material de adesão entre a banda de rodagem de pneu (20) e a carcaça de pneu (30) quando o conjunto de pneu (10) foi curado sob pressão.

13. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a profundidade do sulco de carcaça é menor que 4,0 mm (5/32"), em que a profundidade inicial do sulco de banda de rodagem de pneu fica entre 7,1 mm e 21 mm (9/32" e 26/32"), e em que a profundidade final do sulco de banda de rodagem fica entre 8,7 mm e 22 mm (11/32" e 28/32").

14. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a profundidade inicial do sulco da banda de rodagem de pneu é de 11 mm (14/32") e a profundidade final do sulco da banda de rodagem é de 13 mm (16/32").

15. Pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o ao menos um sulco de carcaça (35) e o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) são sulcos circunfe- renciais, e em que a banda de rodagem de pneu (20) inclui ao menos um sulco lateral.

16. Sistema para recauchutar um pneu, o sistema compreendendo: um vaso; uma fonte de pressão operável para aumentar a pressão dentro do vaso; um fonte de calor operável para aumentar a temperatura dentro do vaso; e um conjunto de pneu caracterizado por: uma banda de rodagem de pneu (20) que tem um perfil em um lado traseiro (22) e ao menos um sulco de banda de rodagem (25) em um lado frontal (24), em que o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) tem uma profundidade inicial de sulco de banda de rodagem, uma espessura final do material do sulco da banda de rodagem sendo mais delgada que uma espessura inicial do sulco da banda de rodagem do pneu, o perfil no lado traseiro (22) tem um contorno contínuo da superfície sobre o perfil da banda de rodagem do pneu (20) e sem descontinuidades, e uma carcaça de pneu (30) que tem um perfil de carcaça com ao menos um sulco de carcaça (35), o dito ao menos um sulco de carcaça (35) tendo uma profundidade de sulco de carcaça, em que a banda de rodagem de pneu (20) é operável para ser posicionada na carcaça de pneu (30), de modo que o lado traseiro (22) da banda de rodagem de pneu (20) fica voltado para a carcaça de pneu (30) e o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) fica alinhado com o ao menos um sulco de carcaça (35); e em que a banda de rodagem de pneu (20) é configurada de modo que, quando o conjunto de pneu (10) pré-cura é fornecido no vaso e a pressão e a temperatura são aumentadas, o lado traseiro (22) da banda de rodagem é operável para se conformar ao perfil de carcaça e o formato do sulco de carcaça (35) de forma que uma profundidade final do sulco de banda de rodagem (25) é maior que a profundidade inicial do sulco de banda de rodagem.

17. Sistema, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o vaso é uma autoclave.

18. Sistema, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a profundidade do sulco de carcaça é menor que 4,0 mm (5/32"), em que a profundidade inicial do sulco da banda de rodagem fica entre 7,1 mm e 21 mm (9/32" e 26/32"), e em que a profundidade final do sulco de banda de rodagem (25) fica entre 8,7 mm e 22 mm (11/32" e 28/32").

19. Sistema, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a profundidade inicial do sulco da banda de rodagem é de 11 mm (14/32") e a profundidade final do sulco da banda de rodagem (25) é de 13 mm (16/32").

20. Sistema, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o ao menos um sulco de carcaça (35) e o ao menos um sulco de banda de rodagem (25) são sulcos circunferenci- ais, e em que a banda de rodagem de pneu (20) inclui ao menos um sulco lateral.