SU1445981A1

SU1445981A1 - Способ восстановлени покрышек пневматических шин

Info

Publication number: SU1445981A1
Application number: SU874252647A
Authority: SU
Inventors: Сергей Ефимович Щеголь; Олег Петрович Першин; Александр Михайлович Иткин
Original assignee: Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин
Priority date: 1987-03-25
Filing date: 1987-03-25
Publication date: 1988-12-23

Abstract

Изобретение относитс к изготовлению пневматических пин и предназначено дл восстановлени их покрышек . Цель изобретени - повышение срока службы восстановленных покрышек за счет увеличени усталостного ресурса каркаса. Дл этого при формовании новых грунтовацепов последним придают противоположное направление по сравнению с грунтозацепами изношенной покрышки. Вследствие этого при эксплуатации покрышки часть слоев , работающа на раст жение и имеюща низкий остаточный усталостный ресурс,разгрунаетс , а нагруженной остаетс часть каркаса, имеюща высокий усталостный ресурс. 2 ил. с (О

Description

4 СЛ

Ф

00

Изобретение относитс к области изготовлени пневматических шин и предназначено дл восстановлени их покрьтек.

Цель изобретени - повышение срока службы восстановленных покрьшек за счет увеличени усталостного ресурса каркаса.

На фиг,1 изображена покрышка, ю фрагмент до восстановлени } на фиг.2- то же, после восстановлени .

Способ осуществл ют следующим образом.

После известных подготовительных 15 операций и удалега старых грунто- зацепов 1 производ т шероховку беловой части 2 восстанавливаемой покрьпп- ки 3 до заданного технологического размера. Затем одним из известных 20 методов накладывают на каркас 4 но- вьй протектор, а затем формуют новые грунтовацепы 5, например, в пресс- форме. При формовании иовым грунто- зацепам 5 придают противоположное 25 направление по сравнению с грунтоза- цепами 1 изношенной покрышки. После этого осуществл ют вулканизацию.

При работе шины диагональной конструкции с направленным рисунком про- ЗО тектора под воздействием крут щего моменте в сло х каркаса вдоль нити корда возникают сжимаюище и раст ги- 4зающие усили , а так как нить корда на сжатие практически не работает, ,c то вс нагрузка от действи крут щего момента приходитс на ту часть слоев каркаса, нити которого работает на раст жение. При этом усталостный ресурс восстановленных шин от 40 действи -крут щего момента определ етс остаточным ресурсом участков слоев каркаса, наход щихс под раст гивающим усилием, который меньше усталостного ресурса той части слоев 45 каркаса, нити которой не испытывают раст гивающих усилий. При изменении направлени грунтозацепов та часть

слоев каркаса, котора работает на раст жение и обладает низким остаточным усталостным ресурсом, разрушена, а часть каркаса, имеюща высокий усталостный ресурс, нагружена, т,е. происходит выравнивание по усталостному ресурсу всех частей слоев каркаса , что обеспечивает увеличение послеремонтного срока службы восстановленной покрьшки.

Пример. Дл восстановлени вз ты изношенные покрышки размером 15,5-38 мод. Ф-2АД. После срезки остатков рисунка и шероховатостей беговой поверхности покрьшжи налаживают новый.протектор. Затем производ т формование новых грунтозацепов в .пресс-форме и вулканизацию по за- анному, режиму.

Оценка надежности шин 15,5-38 мод, Ф-2АД, восстановленных по существующей и рекомендованной в за вке технологии , проводилась по данным стендовых испытаний.

Результаты испытаний показали, что применение.рекомендованной технологии ремонта позвол ет повысить средний послеремонтный ресурс шин 15,5-38 мод, Ф-2АД цри обкатке на стендах в 1,37 раза.

Claims

Формула из о б р е т е н и

Способ восстановлени покрьш1ек пневматических шин, при котором удал ют грунтозацепы с изношенной по- крьшпси, ..затем осуществл ют наложение на каркас нового протектора и формование новых грунтозацепов, о т л и - ч а ю щ и и с, тем, что, с целью повыщени срока службы восстановленных покрьшгек за счет увеличени усталостного ресурса каркаса, при формовании новым грунтозацепам придают противоположное,направление по сравнению с грунтозацепами изношенной покрьшпси.

Фие.1