BR112016013298B1

BR112016013298B1 - Sistema de combustível sem tampa

Info

Publication number: BR112016013298B1
Application number: BR112016013298-0A
Authority: BR
Inventors: Sorin Stancu; James J. Kerin; Jerry Walter Fearn
Original assignee: Martinrea Industries, Inc
Priority date: 2013-12-09
Filing date: 2014-12-08
Publication date: 2023-03-14
Also published as: JP6503356B2; JP2017501925A; CN105980190B; EP3065965A4; WO2015088954A1; BR112016013298A2; ES2688618T3; CA2932621A1; CA2932621C; KR102198131B1; CN105980190A; HUE041893T2; US9296292B2; EP3065965B1; EP3065965A1; US20150158379A1; PL3065965T3; KR20160105417A; MX2016007575A

Abstract

APARELHO DE COMBUSTÍVEL SEM TAMPA. Um sistema de combustível sem tampa tendo um alojamento tubular e cilíndrico alongado aberto em cada extremidade e em que o alojamento define uma primeira e uma segunda porta de fluido longitudinalmente espaçada. Uma primeira válvula de charneira é associada à primeira porta de fluido e uma segunda válvula de charneira é associada à segunda porta de fluido. Um par de trincos diametralmente opostos montados sobre o eixo ao alojamento adjacente à segunda porta de fluido retém a segunda válvula de charneira em uma posição fechada até um bocal de combustível de um tamanho pré-determinado é inserido em direção à segunda porta. O bocal de combustível engaja as superfícies sem came que giram os trincos para longe da segunda válvula de charneira permitindo ao bocal de enchimento de combustível passar através da segunda porta.

Description

Histórico da invenção Campo da invenção

[0001] A presente invenção refere-se aos sistemas de combustível para veículos automotivos e, mais particularmente, a um sistema de combustível sem tampa para um veículo automotivo.

Descrição da técnica relacionada

[0002] Os veículos automotivos que utilizam os motores de combustão interna necessariamente exigem um sistema de enchimento de combustível. Por muitas décadas, o sistema de enchimento de combustível incluía um tubo enchedor conectado a um tanque de combustível. A extremidade superior ou entrada do tubo de enchimento foi convencionalmente formada para aceitar uma tampa de combustível que foi removida somente durante o enchimento de combustível. Uma desvantagem primária do sistema, entretanto, é que as tampas de combustível não somente se perdem, porém também adicionam um custo adicional ao veículo automotivo.

[0003] Consequentemente, os sistemas de combustível sem tampa foram desenvolvidos para veículos automotivos que eliminam a necessidade da tampa de combustível pra fechar o tubo de enchimento de combustível. Esses sistemas sem tampa previamente conhecidos incluíram um corpo que é geralmente cilíndrico em formato e tendo uma extremidade de entrada e uma extremidade de saída. A extremidade de saída foi conectada a um tubo de enchimento que, por sua vez, estava conectada de modo fluido ao tanque de combustível. Opostamente, a extremidade de entrada do alojamento foi dimensionada para receber um bocal de combustível para dispensar o combustível através do alojamento, tubo de enchimento e ao tanque de combustível. Para impedir que os vapores de combustível escapem do tanque de combustível, através do alojamento, e à atmosfera, esses sistemas sem tampa previamente conhecidos incluíram uma válvula de charneira que é conectada de modo fluido em série entre a entrada e a saída do alojamento. Uma mola impulsiona a válvula de charneira contra um assento de válvula contido dentro do alojamento para impedir o escape de vapores de combustível à atmosfera durante a operação normal do veículo automotivo. Entretanto, durante uma operação de enchimento de combustível, o bocal de combustível é inserido na entrada de alojamento e mecanicamente abre a válvula de charneira para permitir a comunicação de fluido do combustível do bocal de combustível através do tubo enchedor e ao tanque de combustível.

[0004] Em determinadas situações, tal como, clima muito quente, os vapores de combustível dentro do tanque de combustível podem criar uma alta pressão inaceitável de vapores de combustível dentro do tanque. Consequentemente, esses sistemas sem tampa previamente conhecidos necessariamente incluíam uma válvula de alívio de pressão formada no alojamento. Essas válvulas de alívio de pressão abririam quando a pressão dentro do tanque de combustível excedeu uma pressão pré-determinada. Na abertura, as válvulas de alívio de pressão ventilariam os vapores de combustível.

[0005] O alojamento geral para os sistemas de enchimento de combustível previamente conhecidos necessariamente devem ser grandes suficientes para acomodar uma válvula de charneira tendo um tamanho suficiente para permitir que um bocal padrão de enchimento de combustível de uma bomba de combustível não somente mecanicamente abra a válvula de charneira, porém também se estenda através da porta associada à válvula de charneira. Essas válvulas de alívio de combustível também estavam contidas dentro do alojamento em uma posição espaçada radialmente para fora a partir da válvula de charneira. Enquanto o sistema trabalhou adequadamente para ventilar a pressão em excesso do tanque de combustível à atmosfera, o posicionamento das válvulas de alívio de pressão previamente conhecidas necessariamente aumentou o tamanho geral do alojamento para o sistema de enchimento de combustível. Isso por sua vez, aumentou não somente o custo material para o sistema de enchimento de combustível, porém também as exigências de espaço no veículo para o sistema de enchimento de combustível.

[0006] Uma desvantagem ainda adicional dos sistemas sem tampa previamente conhecidos é que a válvula de charneira contida dentro do alojamento do sistema sem tampa ocasionalmente ficaria presa entre a inserção fornecida em torno de um bocal padrão de enchimento de combustível e o próprio bocal. Quando isso ocorreu, o bocal de enchimento de combustível poderia ficar “preso” dentro do alojamento do sistema de enchimento de combustível. Quando isso ocorresse, o veículo ficaria temporariamente anexado à bomba de combustível.

[0007] Uma desvantagem ainda adicional dos sistemas de enchimento de combustível previamente conhecidos, incluindo os sistemas sem tampa, é que o ar é necessariamente carregado dentro do fluxo de combustível do bocal e ao tubo de enchimento de combustível. Esse ar carregado, por sua vez, cria os vapores de combustível e esses vapores de combustível são então capturados dentro dos recipientes de carbono contidos dentro do sistema de combustível do veículo. Durante a operação do motor de combustão interna, os vapores de combustível dos recipientes de carbono são retornados ao sistema de combustível para a combustão no motor.

[0008] Os recipientes de carbono padrão usados com os sistemas de combustível trabalham adequadamente com os veículos automotivos que são movidos por motores de combustão interna. Entretanto, os veículos híbridos utilizam a operação de um motor de combustão interna somente em um tempo curto durante a operação geral do veículo automotivo. O tempo especialmente curto de operação do motor de combustão interna de um veículo híbrido comprovou ser insuficiente para adequadamente retornar os vapores de combustível armazenados nos recipientes de carbono do sistema de reenchimento de combustível ao sistema de combustível para combustão.

[0009] Uma desvantagem ainda adicional do sistema de enchimento de combustível previamente conhecido reside na possibilidade de incorretamente encher um tanque de combustível de um veículo automotivo tendo um motor de combustão interna movido por gasolina com combustível diesel. O bocal padrão de enchimento de combustível para combustível diesel é menor em diâmetro do que o bocal padrão de enchimento de combustível para gasolina. Consequentemente, foi possível a simples inserção do diesel no bocal de enchimento de combustível ao sistema de enchimento de combustível e enchimento do tanque de combustível com combustível diesel. A operação subsequente do motor de combustão interna, entretanto, resultará em dano significativo ou mesmo destruição do motor de combustão interna.

Sumário da presente invenção

[00010] A presente invenção fornece um sistema sem tampa de enchimento de combustível que supera todas as desvantagens acima mencionadas dos sistemas de enchimento de combustível previamente conhecidos.

[00011] Brevemente, o sistema sem tampa de enchimento de combustível da presente invenção inclui um alojamento tubular e cilíndrico alongado aberto em cada extremidade. Preferivelmente, o alojamento cilíndrico é construído de um material plástico para construção barata, mas durável.

[00012] Uma primeira e segunda porta de fluido espaçada de modo axial são formadas dentro do alojamento com a primeira porta de fluido posicionada adjacente à entrada do alojamento e a segunda porta de fluido posicionada adjacente à saída para o alojamento. Essas portas de fluido são substancialmente alinhadas de modo axial entre si e são dimensionadas para receber um bocal padrão de enchimento de combustível através das mesmas.

[00013] Uma primeira válvula de charneira é associada à primeira porta de combustível e é móvel entre uma posição aberta e uma posição fechada. Uma mola impulsiona a primeira válvula de charneira em direção a uma posição fechada. De modo semelhante, uma segunda válvula de charneira é associada à segunda porta de fluido e também é móvel entre uma posição aberta e uma posição fechada. Uma mola também impulsiona a segunda válvula de charneira em direção à sua posição fechada.

[00014] Ambas as válvulas de charneira movimentam-se para longe da entrada de alojamento e em direção à saída de alojamento ao movimentar-se de uma posição fechada para uma posição aberta. Consequentemente, um bocal de enchimento de combustível inserido na extremidade de entrada do alojamento passa através da primeira e segunda portas de fluido no alojamento e, ao assim o fazer, gira a primeira e segunda válvulas de charneira de uma posição aberta para uma posição fechada.

[00015] Com a finalidade de impedir um acúmulo de pressão inaceitável dentro do tanque de combustível, o sistema de enchimento de combustível da presente invenção inclui uma primeira e segunda válvula de alívio de pressão. Diferente dos sistemas de enchimento de combustível previamente conhecidos, a primeira válvula de alívio de pressão está contida dentro do interior da primeira válvula de charneira e, de modo semelhante, a segunda válvula de alívio de pressão está contida dentro do interior da segunda válvula de charneira.

[00016] Com a finalidade de impedir a inserção de um bocal de enchimento de combustível diesel de menor diâmetro em um sistema de enchimento de combustível projetado para um motor movido a gasolina, um par de trincos diametralmente opostos é fornecido no alojamento adjacente à segunda válvula de charneira. Esses trincos são centrais entre uma posição trancada e uma posição destrancada e são impulsionados em direção a sua posição trancada por uma mola.

[00017] Os trincos encaixam a segunda válvula de charneira quando em sua posição trancada e impedem a abertura da segunda válvula de charneira. Consequentemente, quando o bocal de enchimento de combustível incorreto é inserido contra a segunda válvula de charneira, os trincos mantêm a segunda válvula de charneira em uma posição fechada e impedem o combustível do bocal de enchimento de combustível de entrar no tanque de combustível.

[00018] Opostamente, uma superfície de came é formada em cada trinco e essa superfície de came é posicionada dentro do alojamento, porém espaçada em direção à entrada de alojamento da segunda porta. Quando um bocal de enchimento de combustível adequadamente ajustado é inserido no alojamento, o bocal de combustível encaixa ambas as superfícies de came de ambos os trincos e gira ambos os trincos para sua posição destrancada. Isso, por sua vez, libera a segunda válvula de charneira para movimentar de sua posição fechada para sua posição aberta.

Breve descrição dos desenhos

[00019] Um melhor entendimento da presente invenção será obtido mediante referência à seguinte descrição detalhada quando lida em conjunto com os desenhos anexos, em que os caracteres semelhantes de referência referem-se às partes semelhantes por todas as diversas visões, e em que:

[00020] A Figura 1 é uma visão em elevação ilustrando uma realização preferida da presente invenção;

[00021] A Figura 2 é uma visão em seção longitudinal da mesma e com as válvulas de charneira em uma posição fechada;

[00022] A Figura 3 é uma visão semelhante à Figura 2, porém ilustrando as válvulas de charneira em uma posição aberta durante uma operação de reenchimento;

[00023] A Figura 4 é uma visão explodida de uma válvula de charneira com sua válvula associada de alívio de pressão;

[00024] A Figura 5 é uma visão explodida do sistema de entrega de combustível;

[00025] A Figura 6 é uma visão em seção longitudinal fragmentária da segunda válvula de charneira com os trincos em uma posição trancada;

[00026] A Figura 7 é uma visão semelhante à Figura 6, porém ilustrando os trincos em uma posição destrancada; e

[00027] A Figura 8 é uma visão em seção obtida ao longo da linha 8-8 na Figura 6.

Descrição detalhada de uma realização preferida da presente invenção

[00028] Com referência primeiramente às Figuras 1 e 5, um sistema sem tampa de enchimento de combustível 20 é mostrado tendo um corpo tubular e cilíndrico alongado 22. O corpo 22 é aberto em ambas: uma extremidade de entrada 24 e uma extremidade de saída 26.

[00029] O corpo 22 é preferivelmente feito de um material rígido, porém flexível, tal como, plástico. Além do mais, conforme mais bem mostrado na Figura 5, o corpo preferivelmente inclui uma seção central 28, seção de funil de saída 30 e uma tampa anular 32 anexada à extremidade de entrada da seção de corpo central 28. Embora qualquer meio possa ser usado para fixar a seção central 28, seção de funil 30 e tampa 32 juntas, preferivelmente a seção central 28 e funil 30 são fixadas por estalo juntas por abas flexíveis 34 na seção de funil 30 que encaixa as aberturas 36 na seção central 28 conforme a seção de funil 30 e seção central 28 são deslizadas de modo axial juntas. Além do mais, uma aba de condução 38 na seção de funil 30 é alinhada com uma fenda de guia 40 na seção central 28 conforme a seção central 28 e seção de funil 30 são montadas juntas para facilitar o alinhamento adequado da seção central 28 e seção de funil 30.

[00030] De modo semelhante, a tampa 32 inclui as abas 42 que encaixam as aberturas 44 na seção central 28 conforme a tampa 32 e seção central 28 são deslizadas de modo axial juntas. Durante tal montagem, as abas de estalo 42 flexionam- se radialmente para dentro durante a montagem até as abas 42 serem alinhadas com as aberturas 44, caso em que as abas 42 flexionam radialmente para fora para travar a tampa 32 e seção central 28 juntas.

[00031] Com referência agora particularmente à Figura 3, a tampa 32 forma uma primeira porta de fluido circular 50 no sistema de combustível sem tampa 20. Uma segunda porta circular 52 é formada em um ponto médio na seção central 28 do corpo 22. Essas portas 50 e 52, além do mais, são alinhadas de modo axial entre si, bem como, alinhadas com uma saída 26 do sistema sem tampa 20.

[00032] Com referência agora às Figuras 2 e 3, uma primeira válvula de charneira 54 é associada à primeira porta de fluido 50 e é montada sobre o eixo ao alojamento 22 por um pino de eixo 56. A primeira válvula de charneira 54 é assim móvel entre uma posição fechada, ilustrada na Figura 2, em que a válvula de charneira 54 veda a porta 50, e uma posição aberta, ilustrada na Figura 3.

[00033] De modo semelhante, uma segunda válvula de charneira 58 é associada à segunda porta de fluido 52. A segunda válvula de charneira é montada sobre o eixo ao alojamento por um pino de eixo 60 e é móvel entre uma posição fechada, ilustrada na Figura 2, em que a segunda válvula de charneira 58 fecha a porta de fluido 52, e uma posição aberta, ilustrada na Figura 3. Além do mais, qualquer aparelho convencional, tal como, molas 62, pode ser usado para impulsionar as válvulas de charneira 54 e 58 em direção a suas posições fechadas.

[00034] A primeira e segunda válvulas de charneira 54 e 58, respectivamente, são substancialmente idênticas em construção. Portanto, somente a segunda válvula de charneira 58 será descrita em detalhes, ficando entendido que uma descrição semelhante também será aplicável à primeira válvula de charneira 54.

[00035] Com referência então às Figuras 4, 6 e 7, a válvula de charneira 58 é lá mostrada em maiores detalhes e compreende uma parte superior 70 e uma parte inferior 72. As partes 70 e 72 são ambas construídas de um material rígido, tal como, plástico, e são fixadas juntas em qualquer modo convencional. Entretanto, conforme ilustrado, a parte inferior 72 inclui as abas de estalo 74 que flexionam radialmente para dentro conforme a parte superior 70 e parte inferior 72 são comprimidas de modo axial juntas durante a montagem. Quando a parte superior 70 e parte inferior 72 são totalmente comprimidas juntas a sua posição montadas, as paradas 76 na parte inferior 72 encontram a parte superior 70 e impedem a compressão axial adicional da parte superior 70 e parte inferior 72 juntas. Simultaneamente, em sua posição totalmente montada, as abas de estalo 74 flexionam-se para fora devido a sua resiliência natural sobre as superfícies de tranca 78 formadas na primeira parte 70 para travar a parte superior 70 e parte inferior 72 juntas.

[00036] Ainda com referência às Figuras 4, 6 e 7, uma porta de alívio de pressão 80 é formada através da parte inferior 72 da válvula de charneira 58. Uma válvula de alívio de pressão 82 está contida entre a parte superior 70 e parte inferior 72 da válvula de charneira 58. Essa válvula de alívio de pressão 82 é impulsionada em direção a uma posição fechada por uma mola de compressão 84. Entretanto, sempre que a pressão dentro do tanque de combustível ou na saída 26 excede uma pressão pré-determinada, a válvula de alívio de pressão 82 movimentar-se-á contra a força da mola 84 para uma posição aberta conforme mostrada na Figura 7, assim permitindo que a pressão em excesso escape através de uma câmara interior 86 formada entre as partes superiores e inferiores de válvula 70 e 72, respectivamente, e através das aberturas 88 (Figura 4) para aliviar a pressão do tanque de combustível.

[00037] Com referência agora à Figura 2, com a finalidade de manter a construção compacta para o alojamento geral 22, o alojamento 22 preferivelmente inclui as fendas 110 (Figura 5) que registram com vigas de reforço 112 (Figura 2) formadas na válvula de charneira 58 ou 54. Essas fendas 110 assim permitem às válvulas de charneira 58 e 54 movimentem-se para uma posição totalmente aberta em que as vigas de reforço 112 estendem-se através das fendas 110 assim retendo um pequeno diâmetro geral para o alojamento 22.

[00038] Com referência agora às Figuras 6-8, um par de trincos 90 é associado à segunda válvula de charneira 58, porém não à primeira válvula de charneira 54. Esses trincos 90 são montados sobre o eixo ao alojamento 22 por pinos de eixo 92 em sua extremidade superior ou mais distante. Esses trincos 90, além do mais, são centrais entre uma posição trancada, ilustrada na Figura 6, e uma posição destrancada, ilustrada na Figura 7.

[00039] Em sua posição trancada, um gancho 94 na extremidade inferior de cada trinco 90 encaixa uma superfície de trinco 96 na segunda válvula de charneira 58. Consequentemente, com os trincos 90 em sua posição trancada, os trincos 90 impedem a válvula de charneira 58 de movimentar-se para sua posição aberta conforme mostrado na Figura 3.

[00040] Uma mola geralmente em formato de U 98 é conectada sobre o eixo a um ponto médio 100 de cada trinco 90. Essa mola 98 impulsiona os trincos 90 radialmente para dentro até os trincos encostarem contra os membros de parada 102 no alojamento 22. Os membros de parada 102 assim limitam o percurso radialmente para dentro dos trincos 90 para uma posição em que os trincos 90 são posicionados em sua posição trancada.

[00041] Quando um bocal de enchimento de combustível de tamanho adequado 104 é inserido no alojamento 22 conforme mostrado na Figura 6, o bocal de combustível 104 encaixa uma superfície de came 106 nos trincos 90. Mediante inserção adicional do bocal de enchimento de combustível 104 para a posição mostrada na Figura 7, o bocal 104 desloca os trincos 90 radialmente para cima contra a força da mola 98 assim movimentando os ganchos de trinco 94 para longe das superfícies de trinco 96 na segunda válvula de charneira 58. Ao assim o fazer, a válvula de charneira 58 está livre para movimentar-se para sua posição aberta, conforme mostrado na Figura 3, mediante inserção adicional do bocal de enchimento de combustível 104 no alojamento 22.

[00042] Com referência agora à Figura 3, em operação mediante inserção do bocal de enchimento de combustível 104 na entrada de alojamento ou primeira porta de fluido 90, o bocal de enchimento de combustível 104 mecanicamente abre a primeira válvula de charneira 54. Mediante inserção adicional, o bocal de combustível 104, se de tamanho adequado, movimenta os trincos para a posição destrancada, conforme mostrado na Figura 7, de modo que mediante inserção adicional do bocal de enchimento de combustível 104 no alojamento 22, o bocal 104 abre a segunda válvula de charneira 58 para sua posição aberta. Após isso, o abastecimento de combustível pode iniciar.

[00043] Opostamente, se um bocal de enchimento de combustível 104 tendo um diâmetro menor do que o bocal de enchimento de gasolina, p.ex., um bocal de enchimento de combustível diesel, o bocal 104 não contatará as superfícies de came 106 de ambos os trincos 90 mediante inserção no alojamento 22 para a posição mostrada na Figura 6. Ao invés disso, o bocal 104 somente contatará, no máximo, uma das superfícies de came 106 dos trincos 90. Consequentemente, o outro trinco 90 permanecerá em uma posição trancada e impedirá a abertura da segunda válvula de charneira 58 pelo bocal de combustível 104. Como tal, os trincos 90 impedem o reenchimento de um tanque de combustível de gasolina com combustível diesel.

[00044] A partir do precedente, pode ser visto que a presente invenção fornece um sistema sem tampa de enchimento de combustível que não é somente simples, porém efetivo em operação. O sistema sem tampa de enchimento de combustível da presente invenção não somente impedir o reenchimento de um tanque de combustível de gasolina por combustível diesel, porém também protege o tanque de combustível contra as pressões excessivas. Além do mais, já que as válvulas de alívio de pressão estão contidas totalmente dentro das válvulas de charneira, todo o sistema permanece um sistema compacto.

[00045] Tendo descrito minha invenção, entretanto, muitas modificações à mesma se tornarão aparentes para aqueles com habilidade na técnica a qual se refere sem desvio do espírito da invenção conforme definido pelo escopo das reivindicações anexadas.

Claims

1. Aparelho de combustível sem tampa, compreendendo: - um alojamento tubular e cilíndrico alongado (22) aberto em cada extremidade, o referido alojamento (22) definido uma primeira e uma segunda porta de fluido longitudinalmente espaçada (50, 52), - uma primeira válvula de charneira (54) associada à referida primeira porta de fluido (50) e uma segunda válvula de charneira (58) associada à referida segunda porta de fluido (52), as referidas válvulas de charneira (54, 58) sendo móveis entre uma posição aberta e uma posição fechada e impulsionadas flexivelmente em direção a suas respectivas posições fechadas, - um par de trincos diametralmente opostos (90) montados sobre o eixo ao referido alojamento (22) adjacente à referida segunda porta de fluido (52) e central sobre um eixo perpendicular a um eixo do referido alojamento (22) entre uma posição de travamento e uma posição de liberação, - os referidos trincos (90) encaixando a referida segunda válvula de charneira (58) quando pelo menos um dos referidos trincos (90) está na referida posição de travamento e a referida segunda válvula de charneira (58) na referida posição fechada para assim impedir a referida segunda válvula de charneira (58) movimentando-se para a referida posição aberta, cada trinco (90) tendo uma superfície de came (106) que, quando encaixada, gira o referido trinco (90) à referida posição aberta, sendo que somente um bocal de combustível (104) de um tamanho pré-determinado encaixará ambas as superfícies de came (106) de ambos os trincos (90), o citado aparelho sendo caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente pelo menos uma viga de reforço (112) anexada a e móvel em harmonia com qualquer uma das referidas primeira e segunda válvulas de charneira (54, 58), a referida viga de reforço (112) tendo uma porção que se estende através de pelo menos uma fenda de recebimento (110) no referido alojamento (22) quando qualquer uma das referidas primeira e segunda válvulas de charneira (54, 58) está na referida posição aberta de modo que apenas quando qualquer uma das citadas primeira e segunda válvulas de charneira (54, 58) está na citada posição aberta, uma porção da citada viga de reforço (112) se estende através do referido alojamento (22).

2. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender uma válvula de alívio de pressão (82) contida em pelo menos uma das referidas válvulas de charneira (54, 58).

3. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender uma válvula de alívio de pressão (82) contida em ambas das referidas válvulas de charneira (54, 58).

4. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender uma mola (62) que impulsiona a referida primeira válvula de charneira (54) em direção a uma posição fechada.

5. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender uma mola (62) que impulsiona a referida segunda válvula de charneira (58) em direção a uma posição fechada.

6. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a referida primeira válvula de charneira (54) compreender uma primeira parte de válvula (70) e uma segunda parte de válvula (72) fixadas juntas por um encaixe por pressão (74).

7. Aparelho, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de compreender uma válvula de alívio de pressão (82) pelo menos parcialmente contida entre as referidas partes de válvula (70, 72).

8. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a referida segunda válvula de charneira (58) compreender uma primeira parte de válvula (70) e uma segunda parte de válvula (72) fixadas juntas por um encaixe por pressão (74).

9. Aparelho, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de compreender uma válvula de alívio de pressão (82) pelo menos parcialmente contida entre as referidas partes de válvula (70, 72).

10. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os referidos trincos (90) serem alongados, fixados sobre o eixo ao referido alojamento (22) adjacente a uma extremidade e tendo um gancho (94) de encaixe de válvula em suas outras extremidades, a referida superfície de came (106) posicionada entre as referidas extremidades dos referidos trincos (90).