CN103889758B - 支撑臂组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于安装在燃料箱（1）中的支撑臂组件（39）。支撑臂组件（39）包括臂（43），臂（43）具有用于安装支撑臂组件（39）的连接件（51）。在臂（43）上安装有燃料加注限位器。支撑臂组件（43）能够通过进出孔（A）安装在燃料箱（1）中并且安装在燃料箱（1）内。本发明还涉及结合有支撑臂组件（43）的燃料箱（1）。

Description

支撑臂组件

技术领域

本申请涉及用于将功能部件安装在燃料箱中的设备。更具体地，但是不唯一地，本申请涉及用于安装在燃料箱中的支撑臂组件。燃料箱通常用在机动车辆中。本发明的方面涉及支撑臂组件、燃料箱以及车辆。

背景技术

已知通过使用挤压吹模过程形成燃料箱。燃料箱形成为密闭的模制件并且切割有进出孔从而允许安装功能部件例如燃料泵、排气口以及燃料液位发送器。为了降低烃从燃料的潜在的散发，需要减少形成在燃料箱中的进出孔的数量。但这可能使得很难将所需功能部件安装在燃料箱内。

在GB2428415中已知提供了在悬臂上的可移动托架。在燃料箱的侧壁中模制有栓销（peg）用以支撑悬臂的远端。托架支撑燃料发送器单元，并且最初处于安装位置从而使得能够将其通过进出孔引入。随后，当安装悬臂时，托架通过安装栓销枢转至展开位置。悬臂的近端由位于进出孔中的凸缘支撑。

另外，US2008/0149199公开了用于将燃料管路定位在马鞍型燃料箱中的铰接杆。杆具有弹簧加载机构，通过在燃料管路上拉动，弹簧加载机构使杆能够从第一压力加载位置枢转至第二压力加载位置。杆的近端安装在设置在燃料箱中的涡旋箱上。设置在杆上的保持件压靠箱的底板，并且支撑构件接合箱的顶部从而将杆固定就位。

这些系统的潜在问题是需要在燃料箱内安装其他功能部件，例如加注限位器和燃料液位发送器。一个解决方法是将功能部件附接至定位于进出孔中的安装凸缘。例如，US7,520,293公开了将歧管安装在进出孔中从而支撑连接至漂浮排气阀的触器。类似地，US6,298,540公开了安装在燃料箱的进出孔中的燃料液位发送器单元。GB2428415公开了将燃料箱排气装置安装在悬臂上。但是，这些解决方法可能向安装凸缘（直接地或间接地）施加增大的载荷并且可能降低形成在进出孔周围的密封的有效性。

已知提供了具有加注限位器的燃料箱，加注限位器用以限制能够引入到燃料箱中的燃料的量。燃料加注限位器通常包括阀，当供给燃料时，阀选择性地打开并且关闭通风器排气口从而允许空气从燃料箱排出。阀通常由设置在燃料箱内的浮子致动，并且当燃料箱中的燃料的液位达到预定高度时，阀关闭通风器排气口并且密封燃料箱。响应于燃料箱内的所产生的压力上升，布置在燃料分配器内的文丘里管切断燃料供给。

可能需要维修或者替换燃料加注限位器阀。因为，该阀可能布置在燃料箱内，所以这会涉及至少部分地拆除燃料箱。

本发明的目的是基本上克服或者减轻关于现有技术的上文提到的问题中的至少一些问题。

发明内容

根据本发明的一方面，提供了用于安装在燃料箱中的支撑臂组件，支撑臂组件包括臂和安装在臂上的燃料加注限位器，臂具有用于安装支撑臂组件的连接件。

由于燃料加注限位器安装在臂上，所以能够减少组装燃料箱所需的步骤。另外，当支撑臂组件安装在燃料箱中时，能够确知燃料加注限位器进行了正确地定位。

支撑臂组件可以包括用于连接至燃料泵的燃料传递管。

在一些实施方式中，支撑臂组件能够作为完整的组件安装在燃料箱中。另外，组件可以经由单个进出孔引入到燃料箱中并且进行安装。根据本发明的支撑臂组件可以安装在燃料箱上且远离进出孔，由此潜在地允许减小在进出孔周围形成的密封上的操作载荷。支撑臂组件可以操作性地安装在燃料箱的侧壁上。

燃料加注限位器能够包括燃料加注限位排气阀。当燃料箱在汽油系统中使用时，设置燃料加注限位排气阀是适合的。燃料加注限位排气阀提供切断以防止燃料进入连接至蒸汽罐（例如活性炭罐）的通风器管。

能够在燃料加注限位器周围设置有领状护套。用于燃料传递管的引导构件能够从领状护套延伸。领状护套能够与臂一体地形成；或者领状护套可以单独地形成并且安装在臂上。

如果支撑臂组件在柴油系统中使用，那么可以不需要燃料加注限位排气阀。为了设定燃料加注高度，加注限位器可以包括具有形成在其中的开口的中空构件（即容器）。中空构件设置成与通风器管流体连通，并且开口使通风器管与燃料箱的内部连通。在加注燃料箱期间，中空构件中的开口允许气体从燃料箱通过通风器管排出。但是，当燃料的液位上升到中空构件中的开口上方时，开口被封闭并且气体不再从燃料箱排出。通风器管由燃料封闭并且燃料箱被有效地密封。由此，向燃料箱继续供给燃料导致燃料箱中的压力上升并且这导致燃料分配器被切断。中空构件用作燃料限位器，并且不需要设置可移动构件例如燃料加注限位器阀。中空构件中的空气随后经由通风器管排放至燃料帽。开口能够形成在中空构件的下部区域中或者在中空构件的底部中。中空构件能够由在其下端处敞开的管或者管道形成。中空构件能够是管状构件，其中，在使用中，管状构件在燃料箱内大致竖直延伸。燃料加注限位器中的开口能够定位于燃料箱中的通风器排气口下方。这可以有助于防止燃料穿过通风器排气口。开口可以相对于中空构件的纵向轴线倾斜。中空构件能够由领状护套或其延伸部形成。可以设置诸如O型圈密封之类的密封用以在中空构件与通风器管道之间形成密封。

支撑臂组件可以通常呈U形。在使用中，支撑臂组件可以定位成使得U形反转并且在设置于燃料箱中的鞍部或者隔板之上延伸。支撑臂组件以U形构型支撑燃料传递管。支撑臂组件能够具有可变的几何构型。例如，臂能是铰接的。但是，至少在一些实施方式中，支撑臂组件能够具有固定的几何构型（即，不是铰接的）。

燃料传递管可以是柔性的，但是臂能够是刚性的或者大致非柔性的。横跨臂可以由塑料材料模制。

支撑臂组件还可以包括翻车安全排气阀。翻车安全排气阀能够安装在臂上。翻车安全排气阀可以位于臂的上部处从而当安装支撑臂组件时定位于燃料箱的上部处。翻车安全排气阀在柴油系统中不是必要的并且可以设置帽或者盖以代替翻车安全排气阀。

连接件能够将支撑臂组件固定地或者枢转地安装在燃料箱中。支撑臂组件的枢转安装能够减小在燃料箱和/或进出孔中的部件上的操作载荷。燃料箱可能在车辆操作过程中挠曲，并且在某些情形中，这种挠曲可以通过支撑臂组件的枢转移动来适应。

连接件能够适于安装在附接至燃料箱的侧壁的支架上。支架可以包括用于枢转地安装臂的联接装置。连接件能够包括用于与安装支架配合的第一承载面。第一承载面可以至少部分地呈圆柱形或者球形。在安装支架上能够限定有互补的承载面。本发明还涉及文中描述的结合有安装支架的支撑臂组件。

支撑臂组件能够被支撑在预定取向上。能够设置一个或者更多个止挡部以限制支撑臂组件的移动。替代性地，可以设置偏压构件用以将臂偏压至预定取向。偏压构件可以适于将支撑臂组件偏压为靠者燃料箱的顶部。偏压构件可以从臂延伸从而与燃料箱的侧壁接合。在使用中，偏压构件可以接触燃料箱的内侧。例如，偏压构件能够接触燃料箱的侧壁、底板、或者顶部。在燃料箱中可以形成有棘爪或者凹部用以接纳偏压构件。偏压构件能够是支撑支脚，臂在常规操作状态下搁置在支撑支脚上。

偏压构件能够包括弹簧偏压机构。替代性地，偏压构件能够由弹性材料形成。偏压构件能够与横跨臂一体地形成。但是，偏压构件能够单独地形成并且随后附接至横跨臂。该后者解决方法使得能够针对特定应用而定制支撑臂组件的操作特性。例如，能够针对不同应用改变偏压构件的尺寸（例如高度）和材料性质（例如弹性）。偏压构件能够永久性地或者可释放地安装在横跨臂上。

支撑臂组件还可以包括具有发送器臂状浮子的燃料液位发送器单元。燃料液位发送器单元可以永久性地或者可释放地安装在臂上。

支撑臂组件可以包括用于燃料传递管的引导构件。引导构件能够连接至燃料传递管的远端。在使用中，引导构件可以将燃料传递管偏压为远离发送器臂状浮子。引导构件可以由此降低燃料传递管与发送器臂状浮子缠结的风险。

在臂上能够设置有至少一个通风器端口。通风器端口能够安置成与加注限位器排气阀和/或翻车安全排气阀流体连通。至少一个通风器端口能够与支撑臂一体地形成。通风器管能够连接至通风器端口。对于汽油系统，通风器管能够将加注限位器排气阀和/或翻车安全排气阀连接至蒸汽罐（例如活性炭罐）。对于柴油系统，通风器管能够将燃料箱的内部连接至加注盖。支撑臂组件可以适于在使用中将通风器管保持在大致水平位置。此水平布置可以有利于防止在通风器管中形成可能收集有燃料的槽部。

连接件可以使支撑臂组件绕第一轴线以及可选地第二轴线枢转。连接件能够包括套筒、桶、承窝、销、安装衬套或者适合于提供枢转连接的任何其他联结体。在一个实施方式中，连接件包括用于设置在互补的套筒中的圆筒形桶。

支撑臂组件可以包括闩锁机构从而临时地固定臂。闩锁机构能够设置在臂和/或连接件上。闩锁机构能够包括用于接纳设置在支架上的闩锁的凹部；或者能够定位于形成在支架中的凹部中的闩锁。

支撑臂组件可以包括用于将横跨臂固定就位的锁定装置。例如，连接件可以包括孔或者凹部从而接纳可操作成将臂锁定就位的锁定装置。锁定装置能够包括闩锁、棘齿、偏心杆（over-centre lever）或者其他锁定机构。锁定装置能够包括机械紧固件，例如螺钉。例如，机械紧固件可以位于连接件中形成的槽中。

臂可以包括室，其用于收集在支撑臂联接至安装支架时所形成的碎屑。室能够形成在连接件中。

为了便于维护，锁定装置可以解锁从而允许释放支撑臂组件。在一些实施方式中，当支撑臂组件位于燃料箱中（即在原处）时，锁定装置可以锁定和/或解锁。

支撑臂组件可以包括一个或者更多个止挡构件，其用于限制支撑臂在第一方向和/或第二方向上的枢转移动。止挡构件能够是设置在臂连接件上的一个或者更多个突出部。

根据本发明的另一方面，提供了具有安装在其中的如文中描述的支撑臂组件的燃料箱。支撑臂组件能够枢转地安装在支架上，该支架固定地附接至燃料箱的侧壁。支架能够远离形成在燃料箱中的进出孔设置。支架可以焊接或者结合（例如摩擦焊接）至燃料箱的侧壁。

根据本发明的另一方面，提供了用于安装所述类型的支撑臂组件的支架，支架包括：

底部，底部能够安装在燃料箱的内表面上；

联接装置，联接装置用于将支撑臂枢转地联接至支架从而使支撑臂能够绕第一轴线枢转；以及

锁定装置，锁定装置将支撑臂固定在所述联接装置中，锁定装置包括引导槽道，引导槽道用于接纳紧固件以将支撑臂锁定在所述联接装置中。

在此申请的范围内，可以设想，在前文中、在权利要求中和/或在以下描述和附图中所描述的多个方面、实施方式、示例、特征以及替代物可以独立地被采用或以其任何组合来被采用。例如，除非特征不具有兼容性，否则，参照结合一个实施方式所描述的特征可以应用于所有实施方式。

附图说明

现将参照附图，仅通过示例描述本发明，在附图中：

图1示出了具体体现根据本发明的安装支架和支撑臂的实施方式的燃料箱组件的截面图；

图2A和图2B示出了根据本发明的实施方式的横跨臂的第一立体图和第二立体图；

图3示出了根据本发明的实施方式的安装支架和支撑臂的截面图；

图4示出了安装支架的立体图；

图5示出了安装在本发明的实施方式的横跨臂上的领状护套的立体图；

图6示出了用于支撑根据本发明的实施方式的横跨臂的弹性支脚的立体图；

图7A和图7B示出了用于柴油燃料系统的插入件的截面图和立体图；以及

图8示出了安装在领状护套中的图7A和图7B中的插入件。

具体实施方式

本发明总体上涉及用于机动车辆（为了清楚而未示出）的燃料箱1。图1中示出了根据实施方式的燃料箱1的截面。

示出的是单室马鞍型燃料箱1，但是，文中描述的本发明的实施方式可以应用于其他类型的燃料箱，例如具有内隔板的燃料箱。另外，所示出的燃料箱1能够包含汽油（petrol）（汽油（gasoline））、柴油、生物柴油、乙醇、以及除了拟用于作为燃料的液体之外的液体，例如诸如脲基（urea based）溶液的燃料添加剂。出于清楚的目的，在第一示例中，将参照汽油描述本发明。

燃料箱1包括通过使用传统技术通过挤压吹模形成的一件式壳体3。燃料箱1包括第一（主动）室5和第二（被动）室7。在第一室5与第二室7之间形成有鞍部9，但是它们保持彼此连通。在第一室5中设置有燃料输送模块（FDM）11，燃料输送模块（FDM）11包括集成燃料泵13和第一燃料液位发送器单元15。设置有燃料传递管17（在其远端处具有过滤器19）以使得能够通过燃料泵13从第二室7抽吸燃料。燃料输送模块11还包含过滤器模块21，过滤器模块21安装在凸缘F中，凸缘F密封地定位在壳体3中形成的进出孔A中。

燃料箱1还包括进口单向阀（ICV）23、翻车安全阀（ROV）25以及加注限位排气阀（FLVV）27。翻车安全阀25和加注限位排气阀27通常打开并且允许燃料箱1的排气。包括通风器管道29的通风器管路组件28将加注限位排气阀27连接至通风器排气口30。通风器排气口30连接至蒸汽罐，例如活性炭罐（未示出），蒸汽罐用于在操作过程中收集燃料蒸汽并且将燃料蒸汽排放到发动机进气歧管（未示出）中。翻车安全阀25通过T形连接件31连接至通风器管道29。如果燃料箱1倒置，则翻车安全阀25关闭从而防止燃料通过通风器排气口30漏出。当燃料箱1中的燃料液位达到最大加注高度时，加注限位排气阀27关闭。在替代性实施方式中，通过将翻车安全阀25连接至位于燃料输送模块11的凸缘F上的另一端口，可以保持翻车安全阀25与通风器管路组件分开。

第一燃料液位发送器单元15包括第一测量模块32和第一发送器臂状浮子33，第一发送器臂状浮子33响应第一室5中的燃料液位的变化而枢转。设置有第二燃料液位发送器单元35用于监测第二室7中的燃料的液位。第二燃料液位发送器单元35包括第二测量模块（未示出）和第二发送器臂状浮子37，第二发送器臂状浮子37响应第二室7中的燃料液位的变化而枢转。

支撑臂组件39设置成支撑第二燃料液位发送器单元35以及翻车安全阀25和加注限位排气阀27。支撑臂组件39枢转地安装在支架41（下文中进行描述）上，支架41固定附接至壳体3的内壁。支撑臂组件39具有模块化构型并且包括臂（也被称作横跨臂）43、领状护套45（其至少部分地包围加注限位排气阀27）、传递管支撑构件47以及弹性支撑支脚49。

如图2A和图2B中所示，横跨臂43是一件式模制件，其包括圆筒形安装桶51、第一阀套53以及第二阀套55。

桶51设置在横跨臂43的近端处从而将支撑臂组件39枢转地安装在安装支架41中。桶51具有纵向轴线X（其垂直于图1中的纸面延伸并且如图4中所示），横跨臂43能够绕纵向轴线X枢转。桶51的第一端57具有渐缩的或者圆化的轮廓以便于将桶51定位到支架41中。在桶51上设置有弹性闩锁构件59用以与支架41接合。在桶51中形成有细长槽61用以接纳锁定螺钉52或者其他机械紧固件，从而将横跨臂43锁定在支架41中。在桶51中形成有收集室63（见图3）。

横跨臂43具有沿第一引导槽道67设置的一系列传递管夹持部65从而保持燃料传递管17。在设置于横跨臂43上的凸缘70上安装有通风器管路夹持部69（图1中示出）以支撑通风器管路组件28。

第一阀套53位于横跨臂43的上部处从而容置翻车安全阀25。第二阀套55设置在横跨臂43的远端处从而容置加注限位排气阀27。在横跨臂43中靠近第二阀套55处模制有用于连接至通风器管道29的第一端口71。第一端口71与第二阀套55流体连通从而将加注限位排气阀27与通风器排气口30连接起来。可以可选地设置有第二端口，用于替代T形连接件31地连接至翻车安全阀25。如上文所述，翻车安全阀25和加注限位排气阀27可以各自连接至燃料输送模块11的凸缘22。

如图4中所示，支架41是一件式模制件，其包括底板73和安装套筒75。底板73适合于永久性地附接至壳体3的侧壁。在该实施方式中，底板73被热板焊接至燃料箱的鞍部9。

如图4中所示，套筒75在第一端77处敞开从而允许桶51插入。套筒75的第二端79由端壁81封闭，端壁81定轮廓成与桶51的第一端57匹配。套筒75具有内部圆柱形承载面82，内部圆柱形承载面82与桶51的外表面匹配。由此，套筒75形成承窝以枢转地安装支撑臂组件39。

套筒75的第一端77限定领部83，领部83用于限制横跨臂43的枢转运动。如图4中所示，形成在领部83上的两个突出部85限定用以限制绕纵向轴线X的角旋转的止挡部。

在套筒75中形成有槽87，用于当将桶51引入到套筒75中时接纳弹性闩锁构件59。为了将桶51固定在套筒75中，穿过支架41中的孔89引入锁定螺钉52。在支架41的外表面上可选地形成引导部91（图3中示出），从而当锁定螺钉52旋拧到支架41中时支撑锁定螺钉52，引导部91包括径向突出的凸起部，所述径向突出的凸起部具有形成通过该径向突出的凸起部的轴向孔。锁定螺钉52位于在细长的桶51中的细长槽61中从而使支撑臂组件39能够绕纵向轴线X旋转。锁定螺钉52能够与细长槽61的每一个端部抵接从而限制横跨臂43的枢转运动。替代性地，细长槽61的宽度相对于锁定螺钉52的直径可以是使得当螺钉52紧固时，锁定螺钉52“咬合”到槽61的相邻边缘中，由此限制桶51在套筒75内的旋转。锁定螺钉52可以被约束在支架41内从而便于安装。

在本实施方式中，锁定螺钉52是攻丝螺钉。在将锁定螺钉52引入到支架41中时，会随着在支架41中切削出螺钉螺纹而产生金属屑。此金属屑收集在桶51中的室63中并且留存在其中，因为室63由套筒75的端壁81封闭，如图3中所示。由此，防止金属屑进入燃料箱1的本体。

如图5中所示，领状护套45包括护套93和引导构件95。护套93位于第二阀套55之上从而将领状护套45安装在横跨臂43的远端上。加注限位排气阀27容置在护套93内。

在引导构件95中形成有第二引导槽道97，并且燃料传递管17由一系列传递管夹持部99固定在第二引导槽道97中。支撑构件47是从引导构件95延伸的弹性金属线构件并且附接至过滤器19。支撑构件47和引导构件95将燃料传递管17的端部定位在燃料箱1的第二室7的底部处。

图6中示出了支撑支脚49的立体图。引导构件95具有第一夹持紧固件101，第一夹持紧固件101用于接纳保持板103从而可释放地安装支撑支脚49。支撑支脚49由弹性塑料材料模制而成，并且定位在壳体3的侧壁中形成的相配合的结构或棘爪105中。在使用中，支撑支脚49将支撑臂组件39偏压至燃料箱1内的预定取向。支撑支脚49设定加注限位排气阀27的高度，并且因此，设定燃料箱1的有效容积。

支撑支脚49能够与引导构件95一体地形成。但是，通过将支撑支脚49安装在第一夹持紧固件101中，能够执行模块化设计从而允许定制支撑臂组件39以适应不同应用。例如，通过改变支撑支脚49的尺寸，能够改变加注限位排气阀27在燃料箱1内的高度。

第二燃料液位发送器单元35的第二测量模块通过第二夹持紧固件107可去除地安装在领状护套45的侧部。可以理解，第二燃料液位发送器单元35能够一体结合到领状护套45和/或横跨臂43中。

现将描述支撑臂组件39的组装及其在燃料箱1中的安装。通过使用传统技术形成壳体3并且在侧壁中切有孔A。通过使用用于进出的孔A，将支架41直接热板焊接到壳体3的内壁上。本实施方式中的支架41附接至鞍部9并且面向孔A从而提供改进的可接近性。因此，支架41远离孔A安装并且可以降低在孔A周围的并且施加至凸缘F的操作载荷。

通过将翻车安全阀25和加注限位排气阀27安装在横跨臂43上来组装支撑臂组件39。随后将领状护套45定位在加注限位排气阀27周围；并且将第二燃料液位发送器单元35（连同第二发送器臂状浮子37）安装在领状护套45上。支撑支脚49通过第一夹持紧固件101附接至引导构件95。

燃料传递管17插入到分别在横跨臂53和引导构件95中形成的第一引导槽道67和第二引导槽道97中。传递管夹持部65、99将燃料传递管17保持就位。通风器管道29附接至第一端口71并且通过通风器管路夹持部69安装在横跨臂43上。翻车安全阀25经由T形连接件31连接至通风器管道29。

支撑臂组件39呈U形从而当定位在燃料箱1中时在鞍部9之上延伸。组装好的支撑臂组件39能够插入通过孔A并且安装在燃料箱1中，而不需要使横跨臂43或者引导构件95变形。因此，支撑臂组件39能够具有固定的几何构型。

支撑臂组件39被定位在燃料箱1中使得燃料传递管17的远端和第二燃料液位发送器单元35位于第二室7中。通过沿燃料传递管17的长度支撑燃料传递管17，支撑构件47和引导构件95有助于防止与第二发送器臂状浮子37缠结，这种缠结可能阻碍或者阻止第二臂状浮子37的移动。

翻车安全阀25定位在燃料箱1的上部处。可以可选地在翻车安全阀25上设置帽109从而与燃料箱1的顶部接触。第二燃料液位发送器单元35和领状护套45定位在第二室7中。随后，支撑支脚49定位在在鞍部9的侧壁中形成的棘爪105中，并且桶51插入到安装支架41中。桶51上的闩锁构件59定位在支架41中的槽87中从而临时固定横跨臂53。在图中示出的示例中，闩锁构件59设置成通过卡扣配合而固定臂组件，卡扣配合构造成向组装操作者提供声音上和/或触觉上的指示，指示出支撑臂组件39被适当地定位。随后，将锁定螺钉52旋拧到支架41中的孔89中从而固定支撑臂组件39。随后，安装燃料输送模块11和过滤器模块21并且以传统方式完成燃料箱1的组装。

如上文所概述，支撑臂组件39能够绕纵向轴线X旋转。在使用中，例如如果安装有燃料箱1的车辆在崎岖地形上行进，那么壳体3可能由于外部加载而挠曲。支架41与支撑臂组件39之间的枢转联接能够适应燃料箱1的任何这种挠曲。另外，施加于燃料箱1的任何载荷不直接传递至安装块41，因为支撑臂组件39能够在燃料箱1内枢转。此布置能够在使用中增强燃料箱组件的耐久性和可靠性。替代性地，在锁定螺钉52用作阻碍或者基本上阻止桶51在套筒75内旋转的情况下，燃料箱1的壳体3的挠曲可以由横跨臂53本身的挠曲所适应。在此情形中，尽管力可以传递至安装块体41，但是，安装块体41远离进出孔A的凸缘F的事实意味着任何这种力都不会在过滤器模块21周围的密封的完整性上有负面影响。

支撑支脚49将支撑臂组件39朝向燃料箱1内的预定位置/取向偏压。因此，燃料箱1的移动不影响从燃料箱3供给燃料，因为燃料传递管17保持在大致相同位置。支撑支脚49还有助于确保第二燃料液位发送器单元35保持在燃料箱1内的预定高度处。支撑支脚49可以将翻车安全阀25偏压为抵靠燃料箱1的顶部。

通风器管路夹持部69将通风器管道29支撑在大致水平位置。这有助于防止在通风器管道29中形成可能存集液体的槽部（所谓U形存液弯（trap）），导致当加注燃料箱3时过早切断加注。

已经参照汽油（汽油）描述了燃料箱1。可以理解，能够改型以使燃料箱1适合于柴油燃料、乙醇、或者不拟用于作为燃料的液体，例如诸如脲溶液的燃料添加剂。等同的柴油燃料箱1将结合有替代燃料输送模块11的柴油输送模块（DDM）。另外，燃料箱1将排放至燃料加注盖（未示出）而不是活性炭罐或类似物。因此，就柴油应用而言，可以省略翻车安全阀25，并且帽109设置成与燃料箱1的顶部接触。

用于柴油系统的另一可选的改型是省略加注限位排气阀27。替代地，燃料箱1的加注限位通过管状插入件111进行控制，管状插入件111位于护套93内侧以替代加注限位排气阀27。如图7A和图7B中所示，在插入件111的底部处形成有倾斜的开口113从而使燃料箱1的内部经由通风器管道29与通风器排气口30连通。插入件111的顶部位于第二外壳55内侧并且周向凸缘115与第二外壳55的上部抵接。在插入件111的顶部周围设置有O型圈117以与通风器管路组件28形成密封。在插入件111上形成有外部领圈119，并且一对闩锁构件121与护套93中的互补槽（未示出）配合从而固定插入件111。

图8中示出了安装在支撑臂组件39的领状护套45中的插入件111的截面图。在使用中，当燃料箱1内的燃料覆盖开口113时，壳体3中的燃料上方的空气不能再通过通风器排气口30排出。壳体3由此有效地进行密封，并且继续供给燃料会使燃料箱1内的压力增大。增大的压力使燃料分配器被切断并且停止对燃料箱1的燃料供给。插入件111中的开口113由燃料箱1中的燃料封闭由此等同于加注限位排气阀27的关闭。可以理解，燃料箱1中的开口113的高度确定加注限位。

在不设置管状插入件111的情况下可以实现类似效果。替代地，护套93能够向下延伸至燃料箱1内的所需高度。一旦燃料箱1内的燃料覆盖护套93的底部，那么通风器管路组件28被封闭并且有效地密封燃料箱1。所导致的压力增大使燃料分配器被切断并且由此限制对燃料箱1的燃料供给。这些改型认为是可独立取得专利的并且是共同待审申请的主题。

可以理解，可以在不脱离本发明的范围的情况下进行多种改变和改型。例如，翻车安全排气口25和加注限位排气阀27能够包覆模制到支撑臂组件39中。同样地，燃料传递管17例如通过使用气辅模制一体地形成在支撑臂组件39中。

Claims (16)

1.一种用于安装在燃料箱(1)中的支撑臂组件(39)，所述支撑臂组件(39)包括：

臂(43)，所述臂(43)具有连接件(51)，所述连接件(51)用于安装所述支撑臂组件(39)；

安装在所述臂(43)上的燃料加注限位器；以及

偏压构件(49)，所述偏压构件(49)适于将所述支撑臂组件(39)弹性偏压为抵靠所述燃料箱(1)的顶部。

2.根据权利要求1所述的支撑臂组件(39)，其包括用于连接至燃料泵的燃料传递管(17)。

3.根据权利要求1或2所述的支撑臂组件(39)，其中，所述燃料加注限位器包括燃料加注限位排气阀(27)。

4.根据权利要求1或2所述的支撑臂组件(39)，其中，所述燃料加注限位器包括中空构件(111)，所述中空构件(111)与通风器排气口流体连通，在所述中空构件(111)中设置有开口(113)从而使所述通风器排气口(30)与燃料箱(1)的内部流体连通。

5.根据权利要求4所述的支撑臂组件(39)，其中，所述开口(113)形成在所述中空构件(111)的下部区域中。

6.根据权利要求5所述的支撑臂组件(39)，其中，所述开口(113)形成在所述中空构件(111)的底部中。

7.根据权利要求4所述的支撑臂组件(39)，其中，所述中空构件(111)是管状构件，所述管状构件在使用中在所述燃料箱内大致竖直延伸。

8.根据权利要求1所述的支撑臂组件(39)，还包括安装在所述臂(43)上的翻车安全排气阀(25)。

9.根据权利要求1所述的支撑臂组件(39)，其中，所述支撑臂组件(39)基本上呈U形并且具有固定的几何构型。

10.根据权利要求1所述的支撑臂组件(39)，其中，所述偏压构件(49)由弹性材料形成。

11.根据权利要求2所述的支撑臂组件(39)，还包括燃料液位发送器单元(35)，所述燃料液位发送器单元(35)具有发送器臂状浮子(37)，其中，所述燃料液位发送器单元(35)安装在所述臂(43)上。

12.根据权利要求11所述的支撑臂组件(39)，还包括引导构件(47)，所述引导构件(47)连接至所述燃料传递管(17)的远端，其中，所述引导构件(47)将所述燃料传递管(17)偏压为远离所述发送器臂状浮子(37)。

13.根据权利要求1所述的支撑臂组件(39)，其中，在所述臂(43)上设置有至少一个通风器端口(71)。

14.根据权利要求13所述的支撑臂组件(39)，还包括通风器管道(29)，所述通风器管道(29)连接至所述通风器端口(71)；其中，在使用中，所述支撑臂组件(39)将所述通风器管道(29)支撑在大致水平位置。

15.一种具有安装在其中的根据前述权利要求中任一项所述的支撑臂组件(39)的燃料箱(1)。

16.一种具有如任一前述权利要求所述的支撑臂组件(39)或者燃料箱(1)的车辆。