BR112015025040A2

BR112015025040A2 - sistemas de fornecimento de energia sem contato

Info

Publication number: BR112015025040A2
Application number: BR112015025040-8A
Authority: BR
Inventors: Yukinori TSUKAMOTO
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2014-03-24
Publication date: 2021-08-17
Also published as: CA2908352A1; KR101676591B1; EP2985853A4; EP2985853A1; MY162393A; EP2985853B1; MX2015013708A; MX348986B; RU2586315C1; BR112015025040B1; JP5846334B2; US10220715B2; JPWO2014157096A1; CN105075055B; WO2014157096A1; CA2908352C; CN105075055A; US20160280078A1; KR20150120432A

Abstract

SISTEMAS DE FORNECIMENTO DE ENERGIA SEM CONTATO. Nesse sistema de fornecimento de energia sem contato que, por meio de pelo menos um acoplamento magnético, fornece energia em um modo sem contato entre uma bobina de recepção de energia (21) fornecida a um veículo (2) e uma bobina de transmissão de energia (11) fornecida ao dispositivo de fornecimento de energia (1): o dispositivo de fornecimento de energia (1) é dotado de um meio de gravação do lado de fornecimento de energia que grava informação, um meio de comunicação do lado de fornecimento de energia que comunica com o veículo (2), e um controlador do lado de fornecimento de energia que controla a saída de energia a partir de uma fonte de energia para a bobina de transmissão de energia (11); informação de identificação de veículo é gravada para o meio de gravação do lado de fornecimento de energia durante o fornecimento de energia ou durante preparação para o fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia (21); e o controlador do lado de fornecimento de energia cruza a informação de identificação de veículo e informação de veículo transmitida a partir do veículo quando o fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia é parado antes do fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia terminar normalmente.

Description

"SISTEMAS DE FORNECIMENTO DE ENERGIA SEM CONTATO" CAMPO TECNOLÓGICO

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento de energia sem contato.

[002] Esse pedido reivindica o direito de prioridade com base no pedido de patente japonesa no. 2013-072261 depositado em 29 de março de 2013, e nos estados designados que aceitam incorporação de um documento por referência, os teores descritos no pedido acima mencionado são incorporados aqui a título de referência e são considerados como parte da descrição do presente pedido. Técnica antecedente

[003] Um sistema de fornecimento de energia de um veículo elétrico que fornece energia em um modo sem contato a partir de um dispositivo de fornecimento de energia fornecido na terra para um veículo elétrico, em que um número aleatório de 8 bits (valor 256) é usado, e o fornecimento de energia é realizado com um valor de energia Ptest e um tempo predeterminado Ttest gerado com base nesse número aleatório enquanto evita o valor de energia predeterminado Ptest e o tempo predeterminado Ttest se tornando o mesmo valor, para estabelecer uma comunicação entre um veículo e um dispositivo de fornecimento de energia por determinar se a energia que é recebida por uma unidade de recepção de um veículo é ou não o valor de energia predeterminado Ptest após o tempo predeterminado Ttest ter passado, foi revelado (documento de patente 1). Documentos da técnica anterior Documentos de patente Documento de patente 1: publicação internacional no . 2012-42902. Revelação da invenção Problemas a serem resolvidos pela invenção

[004] Entretanto, uma vez que o sistema de fornecimento de energia acima descrito não fornece nenhuma consideração a casos nos quais uma falta de energia ocorre no lado do dispositivo de fornecimento de energia, há um problema quando uma falta de energia ocorre, o fato de que uma falta de energia ocorreu, e havia um veículo alvo que estava sendo abastecido com energia durante a falta de energia, não pode ser adequadamente percebida.

[005] O problema a ser resolvido pela presente invenção é fornecer um sistema de fornecimento de energia sem contato que percebeu o fato de que uma falta de energia ocorreu, e há um veículo alvo que estava sendo abastecido com energia no momento da falta de energia. Meio usado para resolver os problemas

[006] A presente invenção resolve o problema por registrar a informação de identificação de veículo, durante o fornecimento de energia ou durante a preparação para fornecer energia, para a bobina de recepção de energia, para um meio de gravação do lado de fornecimento de energia, e cruzar a informação de identificação de veículo e a informação de veículo que é transmitida a partir do veículo. Efeito da invenção

[007] Na presente invenção, o fato de que uma falta de energia ocorreu pode ser percebido a partir da informação de identificação de veículo gravada, e um veículo alvo que estava sendo abastecido com energia no momento de uma falta de energia pode ser percebido a partir do resultado de verificação cruzada informação de identificação de veículo gravada e a informação que é transmitida a partir do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008] Figura 1 – visto de bloco de um sistema de fornecimento de energia sem contato de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[009] Figura 2 – fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador no lado do dispositivo o de fornecimento de energia na figura 1.

[010] Figura 3 – fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador no lado do dispositivo de fornecimento de energia na figura 1.

[011] Figura 4 – fluxograma ilustrando o procedimento de controle no controlado no lado do veículo na figura 1.

[012] Figura 5 – fluxograma ilustrando o procedimento de controle no controlador no lado do veículo na figura 1. Modalidades preferidas da invenção

[013] As modalidades da presente invenção serão explicadas abaixo com base nos desenhos. Modalidade 1

[014] A figura 1 é uma vista de bloco de um sistema de fornecimento de energia sem contato de acordo com uma modalidade da presente invenção. O sistema de fornecimento de energia sem contato da presente modalidade fornece energia em um modo sem contato a partir de uma bobina de transmissão de energia de um dispositivo de fornecimento de energia fornecido no lado da terra para uma bobina de recepção de energia no lado do veículo, por meio de pelo menos um acoplamento magnético. O sistema então carrega uma bateria do veículo pela energia que é recebida pela bobina de recepção de energia.

[015] Sistemas de fornecimento de energia sem contato são fornecidos para instalações de estacionamento como espaços de estacionamento de casas e instalações compartilhadas como o espaço de estacionamento ao longo de uma rodovia. Um sistema de fornecimento de energia sem contato compreende um veículo 2 e um dispositivo de fornecimento de energia 1. O dispositivo de fornecimento de energia 1 é fornecido para um espaço de estacionamento para estacionar um veículo 2 e é uma unidade do lado do solo que fornece energia pelo fornecimento de energia sem contato entre as bobinas, quando o veículo 2 é estacionado em uma posição de estacionamento predeterminada. O veículo 2 é um veículo 2 que é capaz de carregar uma bateria 22 que é fornecida no veículo por uma fonte de energia externa, como um veículo elétrico ou um veículo híbrido de plug-in.

[016] A configuração do dispositivo de fornecimento de energia 1 e veículo 2, que configura o sistema de fornecimento de energia sem contato, será descrita abaixo. Na presente modalidade, uma descrição será dada de um veículo elétrico como o veículo 2. Na figura 1, as setas pontilhadas representam linhas de sinal respectivas entre controladores 10 e 20, e a configuração no dispositivo de fornecimento de energia 1 e a configuração do veículo 2 e as linhas grossas representam as linhas de energia após carga de uma bateria 22 com a energia de uma fonte de energia CA 3.

[017] O dispositivo de fornecimento de energia 1 compreende um controlador 10, uma bobina de transmissão de energia 11, uma unidade de energia 12, uma memória 13, uma unidade de comunicação sem fio 14 e uma unidade de display 15.

[018] O controlador 10 é um controlador principal para controlar o dispositivo de fornecimento de energia inteiro 1.

[019] A bobina de transmissão de energia 11 é uma bobina de formato circular paralela para fornecer a energia em um modo sem contato para uma bobina de recepção de energia 21, que é fornecida no lado do veículo 2, e é fornecida em um espaço de estacionamento no qual é fornecido um dispositivo de fornecimento de energia 1.

[020] A unidade de energia 12 é um circuito para converter a energia CA que é transmitida a partir de uma fonte de energia CA 3 para uma energia CA de alta freqüência e transmitir a mesma para a bobina de transmissão de energia 11, compreendendo um retificador, um circuito de correção de fator de energia (circuito

PFC (Correção de fator de energia)), um inversor, e um sensor para detectar o valor de saída para a bobina de transmissão de energia 11. A unidade de energia 12 transmite a energia desejada para a bobina de transmissão de energia 11 por ter um elemento de comutação fornecido para o inversor controlado PWM pelo controlador

10.

[021] A memória 13 é um meio de gravação (uma memória não volátil) para gravar a informação de identificação (ID) que é fornecida para cada dispositivo de fornecimento de energia 1 antecipadamente, e a informação que é transmitida a partir do lado do veículo 2. A unidade de comunicação sem fio 14 é um transceptor que executa comunicação bidirecional com uma unidade de comunicação sem fio 24 que é fornecido no lado do veículo 2. Uma freqüência que é diferente da freqüência que é usada em periféricos de veículo, como as chaves de inteligência, é ajustada como a freqüência de comunicação entre a unidade de comunicação sem fio 14 e a unidade de comunicação sem fio 24 de modo que os periféricos de veículo sejam menos suscetíveis à interferência pela comunicação mesmo se a comunicação for realizada entre a unidade de comunicação sem fio 14 e a unidade de comunicação sem fio 24. Por exemplo, vários sistemas LAN sem fio são usados para a comunicação entre a unidade de comunicação sem fio 14 e a unidade de comunicação sem fio 24. A unidade de display 15 é um dispositivo de display para notificar o estado do dispositivo de fornecimento de energia 1 para o exterior.

[022] A configuração do veículo 2 é descrita a seguir. O veículo 2 compreende um controlador 20, uma bobina de recepção de energia 21, uma bateria 22, uma memória 23, uma unidade de comunicação sem fio 24, uma unidade de display 25, um comutador de relé 26, um circuito de recepção de energia 27, sensores 28 e 29, e um dispositivo de ativação 30.

[023] O controlador 20 não é limitado ao controle de carga ao carregar a bateria 22, e executa vários controles no sistema EV de um veículo.

[024] A bobina de recepção de energia 21 é fornecida na superfície inferior (chassi), etc., do veículo 2 entre as rodas traseiras. Então, quando o veículo 2 é estacionado em uma posição de estacionamento predeterminada, a bobina de recepção de energia 21 é posicionada acima da bobina de transmissão de energia 11, enquanto mantém a distância a partir da bobina de transmissão de energia 11. A bobina de recepção de energia 21 é uma bobina de formato circular que é paralela à superfície do espaço de estacionamento.

[025] A bateria 22 é uma bateria secundária que transmite, através de um inversor que não é diagramado, a energia para um motor (não mostrado), que é a fonte de energia do veículo 2. A bateria 22 é configurada por conectar uma pluralidade de baterias secundárias como baterias de íon de lítio em série ou em paralelo. A bateria 22 é eletronicamente conectada a bobina de recepção de energia 21 através do comutador de relé 26 e o circuito de recepção de energia 27.

[026] A memória 23 é um meio de gravação (uma memória não volátil) para gravar a informação de identificação (ID) que é fornecida para cada veículo 2 antecipadamente, e a informação que é transmitida a partir do lado do dispositivo de fornecimento 1. A unidade de comunicação sem fio 24 é um transceptor para executar a comunicação sem fio com a unidade de comunicação sem fio 14 no lado do dispositivo de fornecimento de energia 1.

[027] A unidade de display 25 é fornecida, por exemplo, para o painel de instrumento do veículo 2 e exibe o estado do dispositivo de fornecimento de energia

1. O display 25 também exibe uma tela de guia para carga, ao carregar a bateria 22 com o dispositivo de fornecimento de energia 1.

[028] O comutador de relé 26 é um comutador para comutação entre a condução elétrica e a interrupção entre a bateria 22 e o circuito de recepção de energia 27. O comutador de relé 26 é controlado pelo controlador 20. O controlador 20 liga o comutador de relé 26, ao carregar a bateria 22 com energia que é fornecida a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 em um modo sem contato.

[029] O circuito de recepção de energia 27 é conectado entre a bobina de recepção de energia 21 e a bateria 22, e compreende um circuito para converter a energia CA que é recebida pela bobina de recepção de energia 21 em energia CC. O sensor 28 é um sensor de voltagem para detectar a energia que é recebida pela bobina de recepção de energia 21, e é conectado entre a bobina de recepção de energia 21 e o circuito de recepção de energia 27. Os valores de detecção do sensor 28 são transmitidos para o controlador 20 e o dispositivo de ativação 30.

[030] O sensor 29 é um sensor para detectar a corrente de carga ou a voltagem de carga para a bateria 22, e é eletricamente conectado à bateria 22. O controlador 20 gerencia o estado da bateria 22 com base no valor de detecção do sensor 29, ao carregar a bateria 22.

[031] O dispositivo de ativação 30 é um dispositivo para ativar o controlador 20 com base no valor de detecção do sensor 28. Uma linha de sinal é conectada entre o dispositivo de ativação 30 e o controlador 20. Quando energia é fornecida a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21, a bobina de recepção de energia 21 recebe a energia, e o sensor 28 detecta a voltagem que é aplicada devido à recepção pela bobina de recepção de energia 21 e transmite o valor de detecção para o dispositivo de ativação 30. Ao detectar que a energia foi fornecida a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 a partir do valor de detecção do sensor 28, o dispositivo de ativação 30 transmite um sinal de ativação para ativar o controlador 20 para o controlador 20.

[032] O controlador 20 é ativado a partir de um estado de espera por receber o sinal de ativação a partir do dispositivo de ativação 30. Enquanto isso, após ativação, o controlador 20 transmite um sinal para colocar o dispositivo de ativação 30 em um estado de espera. O dispositivo de ativação 30 entra em um estado de espera por receber o sinal.

[033] Além disso, por exemplo, quando o controlador 20 faz transição para um estado de espera após concluir a carga da bateria 22, o controlador 20 transmite um sinal de ativação para o dispositivo de ativação 30.

[034] O dispositivo de ativação 30 ativa, desse modo o controlador 20 com base no valor de detecção do sensor 28, quando a bobina de transmissão de energia 11 fornece energia para a bobina de recepção de energia 21 em um modo sem contato, quando o controlador 20 está em um estado de espera.

[035] O controle do sistema de fornecimento de energia sem contato será descrito a seguir.

[036] Quando o veículo 2 é estacionado em um espaço de estacionamento equipado com o dispositivo de fornecimento de energia 1, a bobina de recepção de energia 21 está voltada para a bobina de transmissão de energia 11. Quando o deslocamento posicional entre a bobina de recepção de energia 21 e a bobina de transmissão de energia 11 é grande, a eficiência do fornecimento de energia sem contato cai. Por conseguinte, o controlador 10 detecta a posição relativa da bobina de recepção de energia 21 com relação à bobina de transmissão de energia 11 com um sensor como uma câmera (não mostrada), e exibe uma indicação induzindo a estacionar novamente na unidade de display 15, quando o deslocamento posicional entre a bobina de recepção de energia 21 e a bobina de transmissão de energia 11 está fora de uma faixa permissível.

[037] Quando o deslocamento posicional entre a bobina de recepção de energia 21 e bobina de transmissão de energia 11 está compreendido na faixa permissível, o controlador 10 transmite um sinal indicando que acesso ao fornecimento de energia sem contato é possível com a unidade de comunicação sem fio 14.

[038] A seguir, os controladores 10 e 20 executam um controle para estabelecer uma comunicação emparelhada entre o dispositivo de fornecimento de energia 1 e o veículo 2. Como uma característica da comunicação sem fio, ao transmitir um sinal com a unidade de comunicação sem fio 24 no lado do veículo 2, uma pluralidade de unidades de comunicação sem fio 14 posicionadas na faixa de comunicação da unidade de comunicação sem fio 24 recebe o sinal. A unidade de comunicação sem fio 24 do veículo 2 também pode receber um sinal a partir da unidade de comunicação sem fio 14 do dispositivo de fornecimento de energia 1, e também pode receber um sinal a partir de uma unidade de comunicação sem fio 14 de outro dispositivo de fornecimento de energia 1 diferente desse dispositivo de fornecimento de energia 1. Consequentemente, mesmo se o veículo 2 for estacionado em um espaço de estacionamento ao qual um dispositivo de fornecimento de energia 1 é fornecido, o dispositivo de fornecimento de energia 1 não pode perceber qual veículo estacionou, e o veículo 2 não pode perceber em qual espaço de estacionamento de cujo dispositivo de fornecimento de energia 1 o veículo estacionou, por comunicação sem fio apenas. Por conseguinte, os controladores 10 e 20 executam um controle (acoplamento) antes de carregar a bateria 22 (em outras palavras, enquanto prepara para a carga da bateria 22), para especificar a fonte de transmissão ou o destino de recepção. Esse acoplamento será então estabelecido no estágio de preparação da carga da bateria 22, em outras palavras, o estágio de preparação de fornecimento de energia para carregar a bateria 22.

[039] O controle de acoplamento é realizado, por exemplo, utilizando o fornecimento de energia sem contato entre a bobina de transmissão de energia 11 e a bobina de recepção de energia 21. O controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10 controla a unidade de energia 12 e transmite a energia ao longo de um padrão de energia predeterminada a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21. Um padrão de energia é ajustado antecipadamente por alterar a carga ou a freqüência da energia que é intermitentemente transmitida a partir da bobina de transmissão de energia. O lado do dispositivo de fornecimento de energia e os controladores do lado de veículo 10 e 20 têm padrões de energia comuns. Comunicação sem fio pode ser usada para compartilhar padrões de energia entre os controladores 10 e 20.

[040] Então, o controlador do lado de veículo 20 mede o padrão de energia com base na energia que é recebida pela bobina de recepção de energia 21. Se o padrão de energia medida e um padrão possuído antecipadamente casarem, o controlador 20 determina que um acoplamento foi estabelecido. O controlador 20 então transmite um sinal indicando que um acoplamento foi estabelecido para o controlador 10 no lado do dispositivo de fornecimento de energia.

[041] O acoplamento pode desse modo ser estabelecido entre o dispositivo de fornecimento de energia 1 e o veículo. O controle de acoplamento pode ser um método diferente do acima, e um fornecimento de energia sem contato entre a bobina de transmissão de energia 11 e a bobina de recepção de energia 21 não é necessariamente usado.

[042] Então, quando um acoplamento foi estabelecido, o controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10 grava a informação de identificação do veículo 2 na memória 13. O controlador do lado do veículo 20 grava a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 na memória 23.

[043] Quando uma operação para carregar a bateria 22 é realizada apelo usuário, o controlador 20 transmite um sinal que solicita fornecimento de energia para o controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10. O controlador 10 controla a unidade de energia 12 para iniciar o fornecimento de energia sem contato, com base no sinal. Se um ajuste de temporizador para carga foi definido, o controlador 20 pode transmitir um sinal solicitando o fornecimento de energia quando o tempo atinge o tempo definido no temporizador.

[044] O controlador 20 converte a energia que é transmitida a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 em uma energia que é adequada para carregar a bateria 22 e transmite a mesma para a bateria 22, por ligar o comutador de relé 26 e controlar o circuito de recepção de energia 27. A bateria 22 é dessem odo carregada pelo sistema de fornecimento de energia sem contato.

[045] A informação de identificação gravada em cada memória 13 e 23 está em um estado de ser gravada em cada memória 13 e 23 mesmo durante o fornecimento de energia a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21, em outras palavras, durante a carga da bateria

22. Ao executar a comunicação sem fio entre o controlador 10 e o controlador 20, a transmissão e recepção de sinais são realizadas utilizando a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 e informação de identificação do veículo 2, que são armazenadas em cada memória 13 e 23.

[046] Adicionalmente, o controlador 20 gerencia o estado da bateria 22 durante a carga da bateria 22, por detectar o estado da bateria 22 com um sensor

29. Então, o controlador 20 controla o circuito de recepção de energia 27 de acordo com o estado da bateria, e ajusta a energia de carga para a bateria 22. Ao carregar e energia que é transmitida a partir da bobina de transmissão de energia 11, o controlador 20 transmite um sinal indicando a energia necessária a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21, ou o estado da bateria 22, para o dispositivo de fornecimento de energia 1 com a unidade de comunicação sem fio 24.

[047] Então, o controlador 10 ajusta a energia que é transmitida a partir da bobina de transmissão de energia 11 por controlar a unidade de energia 12 com base na informação indicando a energia necessária a partir do lado do veículo ou o estado da bateria 22, por receber o sinal.

[048] Quando o estado de carga da bateria (Estado de carga) atinge um SOC alvo, o controlador 20 transmite um sinal indicando uma solicitação para parar o fornecimento de energia sem contato para o dispositivo de fornecimento de energia 1, para parar a carga da bateria 22. O controlador 10 para a operação da unidade de energia 12 e para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, por receber um sinal de solicitação de parada a partir do veículo 2.

[049] Adicionalmente, ao parar a carga da bateria 22 no meio do curso, o controlador 20 transmite um sinal indicando uma solicitação para parar o fornecimento de energia sem contato para o dispositivo de fornecimento de energia 1, com base, por exemplo, em uma operação pelo usuário ou similar. Do mesmo modo, o controlador 10 para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato com base em um sinal de solicitação de parada.

[050] A operação do controle de carga pelo sistema de fornecimento de energia sem contato pode ser realizada no lado do dispositivo de fornecimento de energia 1 também. Por exemplo, quando um comutador de parada (não mostrado) fornecido no lado do dispositivo de fornecimento de energia 12 é ligado pelo usuário, o controlador 10 para a operação da unidade de energia 12 e para o fornecimento de energia a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1. Além disso, o controlador 10 transmite para o lado do veículo, um sinal de parada indicando para parar o fornecimento de energia. O controlador 20 controla o circuito de recepção de energia 27 para parar o fornecimento de energia para a bateria 22 pelo recebimento do sinal de parada. Os controladores 10 e 20 fazem com que desse modo a carga da bateria 22 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato seja parada.

[051] O controle descrito acima é o controle de um caso no qual o fornecimento de energia a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 é realizado normalmente até que a carga da bateria 22 termine. O sistema de fornecimento de energia sem contato da presente modalidade assume um caso no qual a transmissão de energia a partir da fonte de energia CA 3 para o dispositivo de fornecimento de energia 1 é parado, e compreende um sistema que é executado após falta de energia. O controle de falta de energia do sistema de fornecimento de energia sem contato da presente modalidade será descrito abaixo. Uma falta de energia não é limitada a um caso no qual o fornecimento da própria fonte de energia CA está baixo, porém também ocorre, por exemplo, em um caso no qual o cabo de conexão do dispositivo de fornecimento de energia 1 é desconectado a partir da fonte de energia CA 3, ou, se uma fonte de energia doméstica for usada como a fonte de energia do dispositivo de fornecimento de energia 1, um caso no qual o disjuntor é desengatado.

[052] Quando o fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia termina normalmente, o controlador 10 apaga a informação de identificação do veículo 2 do destino de fornecimento de energia a partir da memória 13. Um caso no qual o fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia termina normalmente é um caso no qual um sinal de solicitação de parada para parar o fornecimento de energia é recebido a partir do veículo 2, ou um caso no qual haja uma operação de parada pelo usuário no lado do dispositivo de fornecimento de energia.

[053] Por outro lado, se uma falta de energia ocorrer durante a carga da bateria 22 (um estado no qual um veículo que é um alvo do fornecimento de energia está parado em um espaço de estacionamento do dispositivo de fornecimento de energia 1) o sistema do controlador 10 abaixará. Uma vez que um controle de carga da bateria 22 está sendo realizado antes da falta de energia, a informação de identificação do veículo 2 já é gravada na memória 13. Do mesmo modo, a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 já está gravada na memória 23. Uma vez que a memória 13 é uma memória não volátil, a informação de identificação do veículo 2 permanecerá em um estado de ser gravada na memória 13, mesmo se o sistema do controlador 10 baixar devido à falta de energia. Do mesmo modo, uma vez que a memória 23 é uma memória não volátil, a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 permanece em um estado de ser gravado na memória 23, mesmo se o controlador 20 entrar em um estado de espera acompanhando uma falha de sistema do controlador 10 devido a uma falta de energia.

[054] Quando a falta de energia é recuperada e energia é fornecida a partir da fonte de energia de CA 3 para o dispositivo de fornecimento de energia 1, o controlador 10 lê os dados gravados na memória 13. Se a informação de identificação do veículo 2 for gravada na memória 13, o controlador 10 determina que uma falta de energia ocorreu. Por outro lado, se a informação de identificação do veículo 2 não for gravada na memória 13, o controlador 10 determina que uma falta de energia não ocorreu. Isto é, a informação de identificação do veículo do destino de fornecimento de energia que é gravado na memória 13 indica que energia estava sendo fornecida para o veículo antes da falta de energia (em outras palavras, que o fornecimento de energia para o veículo foi parado devido à falta de energia), e indica que o veículo é o veículo alvo ao qual energia estava sendo fornecida antes da falta de energia.

[055] Se a informação de identificação do veículo 2 for gravada na memória 13, o controlador 10 ativa a unidade de comunicação sem fio 14 para reiniciar comunicação.

[056] Se uma falta de energia ocorrer durante a carga da bateria 22, a comunicação entre a unidade de comunicação sem fio 14 e a unidade de comunicação sem fio 24 é parada, e o fornecimento de energia a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 é parada. Portanto, ao detectar que a comunicação entre a unidade de comunicação sem fio 14 e a unidade de comunicação sem fio 24 parou, e que o fornecimento de energia a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 parou com base no valor de detecção do sensor 28, o controlador do lado do veículo 20 determina que uma falta de energia ocorreu no lado do dispositivo de fornecimento de energia 1. No momento em tempo dessa determinação, o comutador de relé 26 ainda está ligado.

[057] Ao determinar que uma falta de energia ocorreu, o controlador 20 muda do modo de controle de carga para carregar a bateria 22 para um modo de controle de falta de energia. Ao comutar para o modo de controle de falta de energia, o controlador 20 transmite um sinal de chamada para o dispositivo de fornecimento de energia 1. Um sinal de chamada é um sinal para solicitar um fornecimento de energia novamente para o dispositivo de fornecimento de energia 1, após a carga da bateria 22 ter sido interrompida. Isto é, a informação do sinal de chamada indica que a bateria 22 tinha estado carregando até antes da falta de energia. Além disso, o sinal de chamada compreende a informação de identificação do veículo 2. O controlador 20 transmite um sinal de chamada em um ciclo predominado, durante um período de continuação de transmissão predeterminado.

[058] O controlador 20 coloca o sistema em um estado de espera e desliga a função de comunicação da unidade de comunicação sem fio 24, se a unidade de comunicação sem fio 24 não receber um sinal de resposta a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1 com relação ao sinal de chamada durante o período de continuação de transmissão descrito acima. Adicionalmente, o controlador 20 também desliga o comutador de relé 26. Ao entrar em um modo de espera no estado do modo de controle de falta de energia, o controlador 20 não apaga a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 que é gravada na memória 23.

[059] Por outro lado, ao receber um sinal de resposta a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1 antes de terminar o período de continuação de transmissão, o controlador 20 determina que a falta de energia foi recuperada, e reinicia o controle de carga da bateria 22 (retorna ao modo de controle de carga).

[060] Uma falta de energia pode continuar por um longo período de tempo, enquanto há falhas de energia que são recuperadas em um período relativamente curto (por exemplo, aproximadamente 2 a 3 minutos). Em particular, tais falhas de energia breves ocorrem, se o dispositivo de fornecimento de energia 1 for instalado em uma região na qual o fornecimento de energia a partir da fonte de energia CA 3 é rotineiramente instável. Se a função de comunicação sem fio for desligada por colocar o sistema do controlador 20 em um estado de espera no ponto em tempo no qual uma falta de energia é determinada como tendo ocorrido, embora a falta de energia seja somente por um período de tempo curto, e em um tempo curto, o sistema, incluindo a função de comunicação sem fim é ativado novamente, e o consumo de energia da bateria 22 é aumentado. Além disso, o consumo de energia da bateria 22 é aumentado se a comunicação sem fio pela unidade de comunicação sem fio 24 continuar por um longo tempo excedendo o período de continuação de transmissão.

[061] Além disso, se o relé eletromagnético for usado para o comutador de relé 26, a operação de resposta do comutador se torna lenta. Consequentemente, mesmo se um comando para comutação for entrado no comutador de relé 26 em resposta a uma breve falta de energia, há o risco de que a operação efetiva do comutador de relé não possa manter o passo.

[062] Por conseguinte, na presente modalidade, quando uma ocorrência de uma falta de energia é determinada no lado de veículo, o sistema é imediatamente parado e sem desligar o comutador de relé 26, um sinal de chamada é transmitido para o dispositivo de fornecimento de energia 1 para ser colocado em um estado capaz de receber sinais, por um período predeterminado.

[063] O controle do lado do dispositivo de fornecimento de energia, que recebe o sinal de chamada, será descrito. Ao receber um sinal de chamada a partir do veículo 2 com a unidade de comunicação sem fio 14, o controlado do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10 cruza a informação de identificação do veículo 2 incluída no sinal de chamada e a informação de identificação do veículo 2 que é gravada na memória 13.

[064] Se um veículo que estava sendo abastecido com energia até imediatamente antes da ocorrência da falta de energia for parado no espaço de estacionamento do dispositivo de fornecimento de energia 1 até recuperação a partir da ocorrência da falta de energia, a informação de identificação do veículo 2 que é incluída no sinal de chamada e a informação de identificação do veículo 2 que é gravada na memória 13 casarão. Por conseguinte, se a informação de identificação casar, o controlador 10 determina que o veículo 2, que é o destino de transmissão do sinal de chamada, é o veículo alvo ao qual a energia estava sendo fornecida no momento da falta de energia, e também determina que uma solicitação para um fornecimento de energia está sendo feito novamente pelo veículo. O controlador 10 então estabelece uma comunicação sem fio com o veículo do destino de transmissão, com base na informação de identificação do veículo 2 que é incluída no sinal de chamada. O controlador 10 controla a unidade de energia 12 para reiniciar o fornecimento de energia sem contato.

[065] Por outro lado, se um sinal de chamada for transmitido a partir de outro veículo que é parado no espaço de estacionamento de outro dispositivo de fornecimento de energia 1 próximo, o dispositivo de fornecimento de energia 1 também recebe o sinal de chamada a partir do outro veículo, uma vez que um sinal de chamada é transmitido por meio de uma comunicação sem fio. Nesse caso, a informação de identificação incluída no sinal de chamada e a informação de identificação do veículo 2 gravada na memória 13 não casarão.

[066] Adicionalmente, o veículo 2 que está parado no espaço de estacionamento do dispositivo de fornecimento de energia 1 é o veículo ao qual a energia estava sendo fornecida até imediatamente antes da ocorrência da falta de energia, porém se a duração da falta de energia for mais longa do que a duração de transmissão do sinal de chamada, o controlador do lado de dispositivo de fornecimento de energia 10 não recebe o sinal de chamada.

[067] Além disso, se um veículo que estava sendo abastecido com energia até imediatamente antes da ocorrência da falta de energia sair do espaço de estacionamento do dispositivo de fornecimento de energia 1 antes da falta de energia ser recuperada, ou um veículo que é diferente do veículo que estava sendo abastecido com energia até imediatamente antes da ocorrência da falta de energia for parado no espaço de estacionamento, um sinal de chamada não é transmitido a partir desses veículos.

[068] Quando um sinal de chamada não está sendo recebido, o controlador 10 controla a unidade de energia 12 e fornece uma energia de ativação para ativar o sistema do controlador 20, a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21. A energia de ativação pode ser qualquer tamanho de qual o sensor 28 no lado do veículo pode detectar a energia da bobina de recepção de energia 21.

[069] Quando energia para a bobina de recepção de energia 21 é fornecida à energia de ativação a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1, o dispositivo de ativação do lado de veículo 30 ativa o controlador 20 a partir de um estado de espera por detectar uma voltagem com base na energia de ativação, com o sensor 28. Se a duração da falta de energia for mais longa do que pelo menos a duração de transmissão do sinal de chamada, o controlador do lado de veículo 20 está em um estado de espera. Mesmo quando for recuperado a partir de uma falta de energia prolongada para estar em um estado no qual uma comunicação sem fio pela unidade de comunicação sem fio 14 é possível, o controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10 não pode ativar o controlador do lado do veículo 20 pela comunicação sem fio, uma vez que o controlador do lado do veículo 20 está em um estado de espera.

[070] Por conseguinte, na presente modalidade, para acomodar uma falta de energia prolongada, energia de ativação é fornecida a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21, em um modo sem contato, se um sinal de chamada não for recebido. Adicionalmente, na presente modalidade, um dispositivo de ativação 30 para ativar o controlador 20 é fornecido no lado do veículo. Um controlador 20 que entra em um estado de espera por uma falta de energia pode desse modo ser ativado.

[071] O controlador do lado de veículo 20 que é ativado pela energia de ativação lê os dados gravados da memória 23. Então, se a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 for gravada na memória 23, o controlador 20 determina que uma falta de energia ocorreu. Como descrito acima, se o controlador 20 entrar em um estado de espera no modo de controle de falta de energia, a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 da memória 23 (da fonte de fornecimento) permanece gravada. Isto é, a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 da fonte de fornecimento que é gravada na memória 23 indica que a bateria 22 estava sendo carregada antes da falta de energia (em outras palavras, a carga da bateria 22 foi parada devido à falta de energia), e indica o dispositivo de fornecimento de energia 1, que é a fonte de fornecimento de energia do qual a energia estava sendo recebida antes da falta de energia.

[072] Se a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 for gravada na memória 23, o controlador 20 transmite sem fio um sinal incluindo a informação de falta de energia e a informação de identificação do veículo hospedeiro. A informação de falta de energia indica que a bateria 22 estava sendo carregada antes da falta de energia, e indica uma solicitação para recarga da bateria após a falta de energia ser recuperada. A informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1, que é gravada na memória 23, pode ser usada como a informação de falta de energia.

[073] Ao receber um sinal incluindo a informação de falta de energia e a informação de identificação do veículo, o controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10 determina que a carga da bateria 22 do veículo 2 da fonte de transmissão foi parada devido a uma falta de energia, a partir da informação de falta de energia. O controlador 10 cruza na memória 13 a informação de identificação do veículo 2 que é transmitida com a informação de falta de energia e a informação de identificação do veículo 2. Quando a informação de identificação casa, o controlador 10 determina que o veículo da fonte de transmissão do sinal é o veículo alvo ao qual energia estava sendo fornecida no momento da falta de energia.

[074] O controlador 10 então estabelece uma comunicação sem fio com o veículo 2 da fonte de transmissão com base na informação de identificação e transmite um sinal para o veículo 2. O controlador 10 controla ainda a unidade de energia 12 para reiniciar o fornecimento de energia sem contato.

[075] Ao receber um sinal de respostas com relação ao sinal incluindo a informação de falta de energia a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1, o controlador do lado de veículo 20 determina que o dispositivo de fornecimento de energia 1 foi recuperado a partir da falta de energia, e reinicia o controle de carga da bateria 22. Então, após término da carga, o controlador 20 apaga a informação de falta de energia e a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 que é gravada na memória 23.

[076] Além disso, o controlador do lado de dispositivo de fornecimento de energia 10 termina o fornecimento de energia sem contato por receber uma solicitação de parada ou similar a partir do lado do veículo. O controlador 10 também apaga a informação de identificação do veículo 2 que é gravada na memória 13.

[077] O procedimento de controle do controlador do lado de dispositivo de fornecimento de energia 10 após ser recuperado de uma falta de energia será descrito a seguir, utilizando a figura 2 e a figura 3. A figura 2 e a figura 3 descrevem o controle do controlador 10 após ser recuperado de uma falta de energia.

[078] A fonte de energia do dispositivo de fornecimento de energia 1 é recuperada com o término da falta de energia, na etapa S1. O controlador 10 lê os dados gravados na memória 13 na etapa S2, e o controlador 10 determina se a informação de identificação (ID) do veículo 2 está gravada ou não na memória 13, na etapa S3. Se a informação de identificação do veículo 2 não estiver gravada na memória 13, o controlador 10 determina que energia não estava sendo fornecida ao veículo 2 no momento da ocorrência da falta de energia, entra um modo de espera (etapa S11) e termina o controle.

[079] Por outro lado, se a informação de identificação do veículo 2 for gravada na memória 13, o controlador 10 ativa a função de comunicação da unidade de comunicação sem fio 14 e reinicia a comunicação sem fio, na etapa S4. O controlador 10 determina se um sinal de chamada foi recebido ou não a partir do veículo 2, na etapa S5.

[080] Se um sinal de chamada foi recebido, o controlador 10 compara a informação de identificação do veículo 2 que é incluída no sinal de chamada, e a informação de identificação do veículo 2 na memória 13, na etapa S6. Se a informação de identificação casar, o controlador 10 determina que o veículo alvo 2 que transmitiu o sinal de chamada é um veículo ao qual energia estava sendo fornecida até a ocorrência da falta de energia, e estabelece uma comunicação de um para um com o veículo alvo 2 utilizando a informação de identificação, na etapa S7. Nesse caso, o veículo alvo especificado 2 corresponde ao veículo 2 ao qual energia estava sendo fornecida antes da falta de energia, quando uma breve falta de energia ocorre.

[081] O controlador 10 controla a unidade de energia 12 para iniciar o abastecimento de energia, na etapa S8. O controlador 10 determina se o fornecimento de energia parou ou não, na etapa S9. Ao terminar o fornecimento de energia, o controlador 10 apaga a informação de identificação do veículo 2 que foi gravada na memória e termina o controle da presente modalidade na etapa S10.

[082] Retornando para a etapa S5, se um sinal de chamada não foi recebido, a etapa prossegue para a etapa S12 ilustrada na figura 3. Voltando para a etapa S6, se a informação de identificação do veículo 2 incluída no sinal de chamada e a informação de identificação do veículo 2 gravada na memória 13 não casarem, a etapa prossegue para a etapa S12 também.

[083] O controlador 10 controla a unidade de energia 12 e transmite uma energia de ativação para ativar o controlador do lado de veículo 20 a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21, na etapa S12.

[084] O controlador 10 determina se um sinal incluindo a informação de falta de energia e informação de identificação do veículo foi recebida ou não a partir do veículo 2, na etapa S13. Se um sinal incluindo a informação de falta de energia e a informação de identificação foi recebida, o controlador 10 determina se a informação de identificação recebida do veículo 2 e a informação de identificação do veículo 2 na memória 13 casam ou não, na etapa S14.

[085] Se a informação de identificação casar, o controlador 10 determina que o veículo alvo 2 que transmitiu o sinal, incluindo a informação de falta de energia, é um veículo ao qual energia estava sendo fornecida até a ocorrência da falta de energia, e estabelece uma comunicação de um para um com o veículo alvo 2 utilizando a informação de identificação, na etapa S15. Nesse caso, o veículo alvo especificado 2 corresponder ao veículo 2 ao qual energia estava sendo fornecida antes da falta de energia, quando uma falta de energia de longa duração ocorre.

[086] O controlador 10 controla a unidade de energia 12 para iniciar o fornecimento de energia, na etapa S16. O controlador 10 determina se o fornecimento de energia parou ou não, na etapa S17. Ao terminar o fornecimento de energia, o controlador 10 apaga a informação de identificação do veículo 2 que foi gravada na memória 13 e termina o controle da presente modalidade, na etapa S18.

[087] Voltando para a etapa S13, se um sinal incluindo a informação de falta de energia e a informação de identificação do veículo 2 não foi recebido, o controlador 10 entra em um estado de espera (etapa S11) e termina o controle, na etapa S19. Voltando para a etapa S14 se a informação de identificação não casar, o controlador 10 entra em um estado de espera (etapa S11).

[088] O procedimento de controle do controlador 20 é descrito a seguir, utilizando a figura 4 e a figura 5. A figura 4 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador 20 quando o controle de carga termina normalmente após iniciar a carga da bateria 22, quando a carga termina devido a uma comunicação ruim, e quando termina o controle devido a uma ocorrência de uma falta de energia.

[089] O controlador 20 liga o comutador de relé 26 e começa a carregar a bateria 22 pelo fornecimento de energia sem contato, na etapa S21. O controlador 20 determina se a função de comunicação sem fio parou ou não, a partir da presença/ausência da recepção de sinais pela unidade de comunicação sem fio 24, na etapa S22.

[090] Se a comunicação tiver parado, o controlador 20 determina se o fornecimento de energia a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 foi parado, com base no valor de detecção do sensor 28, na etapa S23. Se a comunicação sem fio foi parada e o fornecimento de energia foi parado, o controlador 20 determina que uma falta de energia ocorreu no lado do dispositivo de fornecimento de energia 1, e comuta para o modo de controle de falta de energia na etapa S24.

[091] O controlador 20 transmite um sinal de chamada, na etapa S25. O controlador 20 determina se a comunicação foi recuperada ou não com o dispositivo de fornecimento de energia 1, a partir da presença/ausência de uma recepção de um sinal de resposta, na etapa S26, com relação ao sinal de chamada.

[092] Se comunicação foi não recuperada, o controlador 20 determina se uma duração de transmissão decorreu desde que o sinal de chamada foi primeiramente transmitido. Se a duração de transmissão não passou, a etapa retorna para a etapa S25.

[093] Se a duração de transmissão passou, o controlador 20 desliga o comutador de relé 26, na etapa S28. O controlador 10 entra em um estado de espera na etapa S29.

[094] Voltando para a etapa S25, se comunicação foi recuperada, o controlador 20 controla o circuito de recepção de energia 27 e reinicia a carga, na etapa S30. O controlador 20 mede o SOC da bateria 22 com base no valor de detecção do sensor 29, ao carregar a bateria 22, na etapa S31. O controlador 20 transmite a energia exigida correspondendo ao estado da bateria 22 para o dispositivo de fornecimento de energia 1 por comunicação sem fio, na etapa S32.

[095] O controlador 20 determina se o SOC da bateria 22 atingiu ou não o SOC alvo, na etapa S33. Se o SOC não atingiu o SOC alvo, a etapa retorna para a etapa S31. Por outro lado, se o SOC atingiu o SOC alvo, o controlador 20 desliga o comutador de relé 26 na etapa S34, e termina a carga.

[096] Voltando para a etapa S23, se o fornecimento de energia a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 não foi parada, em outras palavras, se houver um fornecimento de energia, porém a comunicação sem fio foi parada, o controlador 20 indica comunicação ruim na unidade de display 25, na etapa S35. Além disso, o controlador 20 desliga o comutador de relé 26 e termina o controle da presente modalidade, na etapa S36.

[097] O controle do controlador 20 ao ser recuperado a partir de uma falta de energia de longa duração será descrito a seguir, utilizando a figura 5.

[098] Ao detectar que energia foi fornecida a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 a partir do valor de detecção do sensor 28, o dispositivo de ativação 30 ativa o sistema do controlador 20, na etapa S51. O controlador 20 lê os dados gravados na memória 23, na etapa S52.

[099] O controlador 20 determina se a informação de identificação (ID) do dispositivo de fornecimento de energia 1 está gravada ou não na memória 23, na etapa S53. Se a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 for gravada na memória 23, o controlador 20 transmite sem fio um sinal incluindo a informação de falta de energia e a informação de identificação do veículo hospedeiro, na etapa S54. Por outro lado, se a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 não for gravada na memória 23, o controlador 20 transmite sem fio um sinal incluindo a informação de identificação do veículo hospedeiro, na etapa S55.

[0100] O controlador 20 determina se há ou não uma comunicação a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1, a partir da presença/ausência da recepção de um sinal de resposta, na etapa S56. Se houver comunicação, o controlador 20 liga o comutador de relé 26 e começa a carregar a bateria 22, na etapa S57. Uma vez que o controle a partir da etapa S58 para a etapa S61 é igual a partir da etapa S31 para a etapa S34, a descrição do mesmo será omitida.

[0101] Após a etapa S61, o controlador 20 apaga a informação de falta de energia e a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 que é gravada na memória 23, e termina o controle da presente modalidade, na etapa S62.

[0102] Voltando para a etapa S56, se não houver comunicação a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1, o controlador 20 determina se um período predeterminado (por exemplo, 10 segundos) passou ou não, na etapa S63. Se o período predeterminado não passou, a etapa retorna para a etapa S56. Se o tempo predeterminado passou, o controlador 20 entra em um estado de espera e termina o controle da presente modalidade, na etapa S64.

[0103] Como descrito acima, na presente invenção, a informação de identificação de veículo durante o fornecimento de energia ou durante a preparação para fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia 21 é gravada para um meio de gravação do lado de fornecimento de energia, e a informação de identificação de veículo e a informação de transmissão que é transmitida a partir do veículo são cruzadas, se o fornecimento de energia for parado antes do fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia 21 terminar normalmente. O fato de que uma falta de energia ocorreu pode desse modo ser percebido no lado do dispositivo de fornecimento de energia a partir da informação que é gravada na memória 13. Adicionalmente, uma vez que a informação de veículo que é transmitida a partir do veículo e a informação de identificação na memória 13 são cruzadas, o veículo que é a fonte de transmissão da informação de veículo pode ser percebido como o veículo alvo ao qual energia estava sendo fornecida no momento da falta de energia.

[0104] Adicionalmente, na presente invenção, se o fornecimento de energia for parado antes do fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia

21 terminar normalmente, a informação de identificação do veículo permaneceu na memória 13, o controlador 10 determina a presença/ausência de uma falta de energia por cruzar a informação de transmissão que é transmitida a partir do veículo e a informação de identificação de veículo. O fato de que uma falta de energia ocorreu pode ser desse modo percebida, e o veículo que é a fonte de transmissão da informação de veículo pode ser percebido como o veículo alvo ao qual a energia estava sendo fornecida no momento da falta de energia. Além disso, uma vez que a informação de identificação permaneceu na memória 13, o controle de acoplamento pode ser omitido após fornecer energia novamente.

[0105] Além disso, na presente modalidade, o fornecimento de energia sem contato a partir da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 21 é reiniciado se a informação de identificação do veículo 2 incluída na informação de veículo e informação de identificação do veículo 2 gravada na memória 13 casarem. A energia pode ser fornecida novamente ao veículo 2 ao qual energia não foi fornecida devido à falta de energia.

[0106] Adicionalmente, na presente modalidade, a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 é gravada na memória 23 durante a carga ou durante a preparação para a carga da bateria 22. O fato de que o contato com o fornecimento de energia sem contato terminou devido a uma falta de energia pode ser desse modo percebido no lado do veículo, a partir da informação que é gravada na memória 23.

[0107] Além disso, na presente modalidade, um dispositivo de ativação 30 para ativar o controlador 20 com base no valor de detecção do sensor 28, é fornecido ao veículo 2. O controlador do lado de veículo 20 pode ser desse modo ativado pelo fornecimento de energia sem contato a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1, se o sistema do lado do veículo entrar em um estado de espera devido a uma ocorrência de uma falta de energia.

[0108] Na presente modalidade, a informação de identificação do veículo 2 é mantida na memória do lado do dispositivo de fornecimento de energia 13 e informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 é mantida na memória do lado do veículo 23, no momento da ocorrência de uma falta de energia, entretanto, em vez da informação de identificação, um sinalizador (informação) indicando que a energia estava sendo fornecida até o momento da ocorrência de uma falta de energia, pode ser mantido na memória 13, e um sinalizador (informação) indicando que uma bateria 22 estava sendo carregada até o momento da ocorrência da falta de energia, pode ser mantido na memória 23. O fato de que o dispositivo de fornecimento de energia 1, que é a fonte de transmissão do sinalizador, foi parado devido à falta de energia pode ser desse modo percebido por receber um sinalizador que é gravado na memória 13 no lado do veículo. Além disso, o fato de que o veículo 2, que é a fonte de transmissão do sinalizador e que é parado no espaço de estacionamento, é o veículo no qual a carga foi interrompida devido à falta de energia pode ser percebido por receber um sinalizador que é gravado na memória 23 no lado do dispositivo de fornecimento de energia.

[0109] Após reiniciar o fornecimento de energia sem contato após ser recuperado de uma falta de energia, o fato de que o fornecimento de energia (ou carga) foi interrompido devido à ocorrência da falta de energia é compartilhado entre o dispositivo de fornecimento de energia 1 e o veículo 2, por transmitir e receber sinalizadores. Então, o controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10 pode perceber que uma falta de energia ocorreu, e que o veículo 2 que é a fonte de transmissão do sinalizador, é o veículo alvo ao qual energia estrava sendo fornecida no momento da falta de energia, por cruzar o sinalizador que é gravado na memória 13 e o sinalizador que é transmitido a partir do veículo. Além disso, o controlador do lado do veículo 20 pode perceber que uma falta de energia ocorreu, e que o veículo 2, que é a fonte de transmissão do sinalizador, é o veículo alvo ao qual energia estava sendo fornecida no momento da falta de energia por cruzamento do sinalizador que é gravado na memória 23 e o sinalizador que é transmitido a partir do dispositivo de fornecimento de energia 1.

[0110] Na presente modalidade, a informação de identificação do veículo 2 é gravada na memória 13 e a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia 1 é gravada na memória 23 no momento do estabelecimento do acoplamento; entretanto, a gravação também pode ocorrer após estabelecimento de acoplamento. Por exemplo, o controlador 20 pode gravar a informação de identificação na memória 23 ao confirmar uma operação para carregar a bateria 22, e o controlador 10 pode gravar a informação de identificação ao receber um sinal de solicitação para começar um fornecimento de energia com base na operação. Alternativamente, se uma definição de temporizador para carga foi feita, o controlador 20 pode gravar a informação de identificação na memória 23 no momento que é definida no temporizador. O controlador 10 pode gravar a informação de identificação ao receber um sinal de solicitação para um fornecimento de energia com base no ajuste de temporizador.

[0111] A unidade de comunicação sem fio 14 descrita acima corresponde ao “meio de comunicação do lado de fornecimento de energia” da presente invenção, a memória 23 corresponde ao “meio de gravação do lado de fornecimento de energia” da presente invenção, o controlador 10 corresponde ao “controlador do lado de fornecimento de energia” da presente invenção, o controlador 20 corresponde ao “controlador do lado do veículo da presente invenção, o sensor 28 corresponde ao “meio de detecção” da presente invenção, e o dispositivo de ativação 30 corresponde ao “meio de ativação” da presente invenção. Além disso, a informação incluída no sinal de chamada, ou pelo menos um trecho de informação da informação de falta de energia, corresponde a “informação de veículo” da presente invenção.

Lista de sinais de referência 1 dispositivo de fornecimento de energia 2 veículo 10, 20 controlador 11 bobina de transmissão de energia 12 unidade de energia 13 memória 14 unidade de comunicação sem fio 15, 25 unidade de display 21 bobina de recepção de energia 22 bateria 23 memória 24 unidade de comunicação sem fio 36 comutador de relé 27 circuito de recepção de energia 28, 29 sensores 30 dispositivo de ativação

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de fornecimento de energia sem contato (1, 2) que é configurado para fornecer energia entre uma bobina de recepção de energia (21) que é fornecida a um veículo (2) e uma bobina de transmissão de energia (11) que é fornecida a um dispositivo de fornecimento de energia (1) em um modo sem contato por meio de pelo menos um acoplamento magnético, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de fornecimento de energia (1) compreende: um meio de gravação do lado de fornecimento de energia (13) para gravar informação de identificação de veículo, que representa a informação de identificação do veículo (2); um meio de comunicação do lado de fornecimento de energia (14) para executar uma comunicação com o veículo (2), e um controlador do lado de fornecimento de energia (10) para controlar a energia que é transmitida a partir de uma fonte de energia (3) para a bobina de transmissão de energia (11), a informação de identificação de veículo sendo gravada no meio de gravação do lado de fornecimento de energia (13) é a informação de identificação de veículo do veículo (2) na qual uma comunicação emparelhada foi estabelecida entre o dispositivo de fornecimento de energia (1) e o veículo (2), e o controlador do lado de fornecimento de energia é configurado para cruzar a informação de identificação de veículo que é transmitida a partir do veículo (2) após parar o fornecimento de energia e a informação de identificação de veículo que é gravada no meio de gravação do lado de fornecimento de energia (13), se o fornecimento de energia for parado antes do fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia (21) ser terminado normalmente, e reinicia o fornecimento de energia sem contato a partir da bobina de transmissão de energia (11) para a bobina de recepção de energia (21), se a informação de identificação de veículo casa.

2. Sistema de fornecimento de energia sem contato (1, 2), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: o veículo (2) compreende: um meio de gravação do lado do veículo (23) para gravar a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia, que representa a informação de identificação do dispositivo de fornecimento de energia (1); um meio de comunicação do lado do veículo (24) para executar a comunicação com o dispositivo de fornecimento de energia (1), uma bateria (22) carregada pela energia recebida a partir da bobina de recepção de energia (21); e um controlador do lado de veículo (20) para controlar a carga da bateria (22), e a informação de identificação de dispositivo de fornecimento de energia sendo gravada no meio de gravação do lado de veículo (23) durante carga ou durante preparação para carga da bateria (22).

3. Sistema de fornecimento de energia sem contato (1, 2), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que se o fornecimento de energia for parado antes do fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia (21) terminar normalmente, a informação de identificação de veículo é mantida no meio de gravação do lado de fornecimento de energia (13).

4. Sistema de fornecimento de energia sem contato (1, 2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo (2) compreende: uma bateria (22) carregada pela energia recebida a partir da bobina de recepção de energia (21);

um controlador do lado de veículo (20) para controlar a carga da bateria (22); um meio de detecção (28) para detectar energia que é recebida pela bobina de recepção de energia (21); e um meio de ativação (30) para ativar o controlador do lado de veículo (20), com base no valor de detecção do meio de detecção (28).

5. Sistema de fornecimento de energia sem contato (1, 2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que a informação de identificação de veículo é mantida no meio de gravação do lado de fornecimento de energia (13) se o fornecimento de energia for parado antes do fornecimento de energia para a bobina de recepção de energia (21) terminar normalmente.