BR112014030335B1 - Porta da cabina elevadora dotada de um dispositivo de travamento/liberação dos mecanismos - Google Patents
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Abstract
porta da cabina elevadora dotada de um dispositivo de travamento/liberação dos mecanismo. uma porta da cabina (4), que compreende uma travessa 8, que aloja os mecanismos de atuação, uma abertura de acesso 12 e duas portas ou painéis 14, 16 da cabina que são operacionalmente conectadas aos primeiros meios de motor (24) que movem as portas (14, 16) da cabina a partir de uma posição aberta para uma posição fechada. de um modo vantajoso, a cabina (4) compreende os segundos meios de motor (36) mecanicamente e operacionalmente separados dos primeiros meios de motor (24), sendo que os ditos segundos meios de motor (36) são conectados a um transporte de travamento/liberação (40) das portas (14, 16) da cabina. o transporte de travamento/liberação (40) é conectado a ao menos uma rampa conectada a ao menos uma de ditas portas (14, 16) da cabina, de modo a permitir o travamento/liberação das rampas independentemente da atuação dos primeiros meios motores (24) e das portas (14, 16) da cabina.
Description
[001] A presente invenção se refere a uma porta da cabina elevadora equipada com um dispositivo aperfeiçoado de travamento/liberação dos mecanismos conhecidos como rampas.
[002] Em particular, as cabinas dos elevadores são equipadas com as portas da cabina, que permitem o acesso ao compartimento interno da cabina. As portas da cabina, por sua vez, são acopladas às portas da plataforma que permitem o acesso à cabina em si. As portas da plataforma são substancial mente acopladas às portas da cabina por razões de segurança, pelo fato de impedirem o acesso ao eixo do elevador quando a cabina não estiver presente no eixo, por exemplo, devido a estar posicionado em outro nível.
[003] Quando as portas se abrem e fecham, as rampas precisam ser travadas em uma posição aberta para permitir o acoplamento com a trava da porta da plataforma. Quando o fechamento estiver completo e os painéis estiverem na posição fechada, as rampas devem ser liberadas para permitir o fechamento.
[004] As soluções do estado da arte prevêem a utilização de meios motorizados, os quais determinam o movimento das portas e também dos meios de travamento/liberação das rampas, de um modo geral por meio da mesma correia de transmissão. Na prática, após trazer as portas juntas para fechá-las, os meios de motor ativam os relativos meios de travamento/liberação.
[005] Em tal configuração, surgem problemas na regulagem das portas da cabina: de fato, até mesmo um ligeiro desalinhamento do lado direito e do lado esquerdo de uma porta ou entre a porta da cabina e a correspondente porta da plataforma, é suficiente para causar vibrações e movimentos desconfortáveis ao usuário, durante o movimento de abertura e fechamento na proximidade da área de travamento/liberação.
[006] Tais vibrações, apesar de não constituírem um perigo real em termos de confiabilidade da cabina, são percebidas pelos usuários como sintomáticos de baixa resistência, eficiência e, geralmente, má qualidade da cabina. A solução de acordo com o estado da arte é descrita pela patente EP 2 072 449 A1. Tal solução compreende as características do preâmbulo da reivindicação 1.
[007] O objetivo da presente invenção é o de superar os inconvenientes mencionados com referência ao estado da arte.
[008] Tais inconvenientes e limitações são solucionados por uma porta da cabina de acordo com a reivindicação 1.
[009] Outras formas de realização da porta da cabina de acordo com a invenção são descritas nas reivindicações subseqüentes.
[0010] As características e vantagens adicionais da presente invenção serão mais claramente compreensíveis a partir da descrição dada abaixo de suas formas de realização preferidas e não limitativas, nas quais:
- - a figura 1 mostra uma vista frontal de uma porta da cabina elevadora de acordo com uma forma de realização da presente invenção;
- - a figura 2 mostra uma vista frontal de outra cabina para elevadores de acordo com a presente invenção;
- - a figura 3 mostra uma vista ampliada do detalhe III na figura 2;
- - a figura 4 mostra uma vista frontal esquemática de uma porção do mecanismo de travamento/liberação das rampas de uma porta da cabina elevadora de acordo com a presente invenção, em uma configuração travada com as rampas abertas;
- - a figura 5 mostra uma vista frontal esquemática de uma porção do mecanismo de travamento/liberação de uma porta da cabina elevadora de acordo com a presente invenção, em uma configuração liberada com as rampas fechadas;
[0011] Os elementos ou partes de elementos comuns às formas de realização descritas a seguir serão indicados utilizando os mesmos números de referência.
[0012] Com referência aos desenhos em anexo, o número de referência 4 indica globalmente uma porta da cabina elevadora, que compreende uma travessa 8 que aloja os mecanismos de acionamento, uma abertura de acesso 12 e duas portas ou painéis 14, 16 da cabina.
[0013] Para os propósitos da presente invenção, a forma e o tamanho da porta da cabina elevadora são irrelevantes, assim como a quantidade e o tipo de portas da cabina.
[0014] Por exemplo, a porta 4 da cabina pode consistir de duas ou mais portas ou painéis 14, 16 de abertura central ou, de dois ou mais painéis 14, 16 de abertura lateral, conhecidos como telescópico. Em adição, os painéis 14, 16 podem ser feitos de metal ou podem prever uma estrutura perimetral externa na qual é fixada uma folha de vidro. Em geral, os painéis 14, 16 são móveis em uma direção XX de abertura/fechamento tipicamente horizontal, paralela à correspondente superfície do piso do compartimento interno da cabina.
[0015] De acordo com uma forma de realização possível, não limitativa, os painéis 14, 16 são, por exemplo, equipados de guias horizontais ou trilhos 18 que permitem o movimento de abertura e fechamento paralelo ao correspondente piso 20 da cabina.
[0016] Os painéis 14, 16 são operacionalmente conectados aos primeiros meios de motor 24 os quais movem os painéis 14, 16 a partir de uma posição aberta para uma posição fechada e vice-versa.
[0017] Os primeiros meios de motor 24 são operacionalmente conectados aos painéis 14, 16 através dos primeiros meios de transmissão 25.
[0018] Por exemplo, os ditos primeiros meios de motor 24 compreendem os motores elétricos e, os primeiros meios de transmissão 25 compreendem uma correia de transmissão 26 conectada aos painéis 14, 16 de modo a movê-los nos movimentos de abertura e fechamento.
[0019] Por exemplo, a correia de transmissão 26 engata nas respectivas polias 28, provocando o movimento dos painéis 14,16.
[0020] Obviamente, é possível utilizar outros tipos de primeiros meios de motor, incluindo os meios de motor hidráulico e/ou operados pneumaticamente.
[0021] Vantajosamente, a porta da cabina elevadora 4 compreende os segundos meios de motor 36 mecanicamente e operacionalmente distintos dos primeiros meios de motor 24, sendo que os ditos segundos meios de motor 36 são conectados a um transporte de travamento/liberação da rampa 40 associados com as portas ou painéis 14, 16 da cabina.
[0022] De acordo com uma forma de realização, as portas 14, 16 da cabina são, cada uma, associadas a uma rampa e a dita rampa é conectada operacionalmente aos primeiros meios de motor 24.
[0023] Em adição, cada rampa é dotada de duas lâminas 48 e 52, adequadas para atuar em conjunto com uma trava da porta da plataforma para permitir a sua abertura e fechamento.
[0024] Tal articulação recíproca faz com que seja possível retirar em conjunto e/ou distanciar as lâminas da rampa 48, 52 umas das outras para permitir o engate ou a liberação da trava da plataforma.
[0025] De acordo com uma forma de realização, o transporte de travamento/liberação 40 é dotado de sedes 56 adequadas para alojar e engatar com os elementos de atuação 60 conectados a uma placa de suporte 62.
[0026] De acordo com uma forma de realização, as ditas sedes 56 são delimitadas pelos perfis 64, que recebem os elementos de atuação 60 do dispositivo da rampa durante a etapa de reunir e fechar os painéis 14,16 da cabina.
[0027] De preferência, os perfis 64 delimitam uma fenda de entrada 68 para facilitar a inserção dos elementos de atuação 60 no interior de ditas sedes.
[0028] Por exemplo, a dita fenda de entrada 68 compreende uma aba 72 de perfil dobrado 64 de forma a constituir uma fenda para a inserção dos elementos de atuação 60, a dita aba 72 afunilando para o interior das sedes 56.
[0029] De acordo com uma forma de realização, os elementos de atuação 60 compreendem as rodas 76 que engatam nas sedes 56 durante o fechamento dos painéis 14,16 da cabina.
[0030] De preferência, as ditas sedes 56 são lateralmente abertas de modo a identificar as aberturas de acesso 78 diretamente de frente para os elementos de atuação 60 e adequadas para receber os elementos de atuação 60 durante o curso de fechamento dos painéis 14, 16 da cabina.
[0031] De preferência, o transporte de travamento/liberação 40 é operado em uma direção de atuação Y-Y perpendicular à direção de inserção dos elementos de atuação das respectivas sedes 56.
[0032] Tal perpendicularidade constitui um elemento de segurança pelo fato de que impede que os elementos de atuação 60 sejam liberados ou desengatem a partir de ditas sedes durante o movimento do transporte de travamento/liberação 40.
[0033] De fato, graças à tal perpendicularidade, durante o movimento do transporte de travamento/liberação 40, os elementos de atuação 60 vêm para se projetar contra os perfis 64, mas não são empurrados para se mover paralelamente a tais perfis e, assim, saírem das sedes.
[0034] De preferência, os elementos de atuação 60 são conectados às rampas e as lâminas da rampa 48, 52 pelas alavancas 54 operadas pelo movimento do transporte de travamento/liberação 40 de modo a permitir o travamento/liberação da rampa.
[0035] O transporte é movido pelos segundos meios de motor 36 que, conforme visto, são mecanicamente e operacionalmente separados dos primeiros meios de motor.
[0036] Os segundos meios de motor 36 são operacionalmente conectados ao transporte de travamento/liberação 40 pelos segundos meios de transmissão 80, que são mecanicamente separados e independentes dos primeiros meios de transmissão 25 que conectam os primeiros meios de motor 24 aos painéis 14, 16 da cabina.
[0037] De acordo com uma forma de realização, os segundos meios de motor 36 compreendem um motor, de preferência elétrico, equipado com um eixo e um pinhão. Os segundos meios de transmissão 80 podem compreender uma cremalheira unida ao transporte de travamento/liberação 40, no qual o pinhão se engata com a dita cremalheira.
[0038] De acordo com outra forma de realização, os segundos meios de motor 36 compreendem um motor, de preferência elétrico, equipado com um eixo e uma rosca helicoidal, a dita rosca helicoidal engata com uma cremalheira unida ao transporte de travamento/liberação 40.
[0039] De preferência, o acoplamento cinemático entre o pinhão e/ou o parafuso e a cremalheira é do tipo irreversível, de modo a evitar que o movimento da cremalheira ou da rosca helicoidal gere um movimento do eixo dos segundos meios de motor 36.
[0040] Em outras palavras, o acoplamento cinemático do tipo irreversível impede que o transporte de travamento/liberação se mova e, assim, permite que as rampas abram sob o efeito das forças que atuam sobre o dito transporte. A única maneira de liberar o transporte de travamento/liberação 40 consiste, portanto, da atuação direta e controlada dos segundos meios de motor 36.
[0041] O transporte de travamento/liberação 40 pode ser movido em uma pluralidade de direções, de preferência, guiado por ao menos uma guia de transporte 84.
[0042] De acordo com uma forma de realização preferida, o transporte de travamento/liberação 40 é movido em uma direção de atuação Y-Y substancialmente perpendicular à direção X-X de abertura/fechamento das portas 14,16 da cabina.
[0043] De preferência, o transporte de travamento/liberação 40 é movido em uma direção Y-Y vertical de atuação perpendicular à direção X-X de abertura/fechamento das portas 14, 16 da cabina, de tal maneira que a força do peso que atua sobre o transporte de travamento/liberação constitui um elemento de segurança adicional contra a possível liberação das rampas.
[0044] O transporte de travamento/liberação 40 é guiado em seu movimento de atuação ao longo de ao menos uma guia de transporte 84, a qual pode ser, por exemplo, linear ou mesmo curvilínea.
[0045] De acordo com uma forma de realização, o transporte de travamento/liberação 40, é guiado em seu movimento de atuação ao longo de duas guias de transporte 84, de preferência lineares, posicionadas simetricamente nos lados opostos em relação aos segundos meios de motor 36.
[0046] O funcionamento de uma porta da cabina elevadora de acordo com a presente invenção será descrita agora.
[0047] Em particular, durante a fase de fechamento das portas 14, 16 da cabina, os primeiros meios de motor 24 ativam a correia trazendo os painéis para a posição fechada, conforme mostrado, por exemplo, na figura 4. Em tal configuração, as portas 14, 16 da cabina são fechadas, ou seja, são unidas para fechar a abertura de acesso 12, mas ainda não travadas. De fato, as rampas ainda se encontram na posição aberta. Em adição, o transporte de travamento/liberação 40 se encontra na posição erguida, ou seja, bloqueando as rampas.
[0048] Deve ser observado que na última fase do curso de fechamento das portas 14, 16 da cabina, os elementos de atuação 60, ou seja, as rodas 76, são recebidas no interior das sedes 56 de modo a engatar com as ditas sedes.
[0049] A entrada das rodas 76 no interior das sedes 56 é facilitada pela presença das fendas de entrada 68 mencionadas, que facilitam a inserção das rodas evitando possíveis impactos ou vibrações.
[0050] Conseqüentemente, após o fechamento ou a união das portas 14, 16 da cabina, os elementos de atuação 60 engatam nas sedes 56: realizando assim uma conexão mecânica entre o transporte de travamento/liberação 40 e as lâminas 52 da rampa.
[0051] Subseqüentemente (figura 5) os segundos meios de motor 36 são ativados, de modo a arrastar o transporte de travamento/liberação 40 e, graças aos elementos de atuação 60 engatados nas sedes 56, de modo a arrastar também as lâminas 52 da rampa.
[0052] O movimento das lâminas 52 da rampa é de roto-translação e traz as ditas pás 52 da rampa para se projetar contra as correspondentes lâminas 48. Para realizar o bloqueio subseqüente, o transporte de travamento/liberação 40 deve ser movido na direção oposta, de modo a levantá-lo e permitir a abertura, novamente por meio das alavancas 54 das rampas.
[0053] Após ter levantado o transporte de travamento/liberação 40, a seguir é possível acionar os primeiros meios de motor 24 para abrir as portas 14,16 da cabina.
[0054] Como pode ser apreciado a partir da descrição, a presente invenção torna possível superar as desvantagens apresentadas do estado da arte.
[0055] Em particular, a porta da cabina elevadora de acordo com a presente invenção, graças ao fato de que os meios de motor das portas cabina e dos dispositivos de travamento/liberação serem separados e independentes um do outro, não apresenta problemas de ruído e vibrações durante o movimento das portas da cabina, mesmo na proximidade do fechamento e da subsequente abertura das portas.
[0056] De um modo vantajoso, a ausência de vibrações é, portanto, percebida pelos usuários como uma maior solidez e confiabilidade da estrutura da cabina em si.
[0057] Em adição, a ausência de vibrações e ruído também é garantida no caso de um possível pequeno desalinhamento do lado direito e do lado esquerdo de uma porta da plataforma ou, entre a porta da plataforma e a correspondente porta da cabina associada.
[0058] O transporte de travamento/liberação é extremamente seguro uma vez que a respectiva cinemática é do tipo irreversível e, portanto, é impossível que as rampas desengatem sem a prévia ativação dos segundos meios de motor.
[0059] Em adição, a força do peso que atua sobre o transporte de travamento/liberação constitui um elemento de segurança adicional contra a possível e acidental liberação da rampa.
[0060] Um especialista na arte pode realizar numerosas modificações e variações na cabina para elevadores descrita acima, de modo a satisfazer requisitos específicos e contingentes, todos contidos dentro da esfera de proteção da invenção conforme definida pelas reivindicações anexas.
Claims (13)
- Porta da cabina elevadora (4), compreendendo:
- - uma travessa (8) que aloja os mecanismos de acionamento,
- - uma abertura de acesso (12) e duas portas ou painéis (14,16) da cabina,
- - sendo que os ditos painéis (14, 16) são operacionalmente conectados aos primeiros meios de motor (24) que movem as portas (14, 16) da cabina a partir de uma posição aberta para uma posição fechada e, sendo que as ditas portas (14, 16) da cabina são mecanicamente conectadas às rampas,
- - a cabina (4) compreende os segundos meios de motor (36) mecanicamente e operacionalmente separados dos primeiros meios de motor (24), sendo que os ditos segundos meios de motor (36) são conectados a um transporte de travamento/liberação (40) das portas (14,16) da cabina,
- - o dito transporte de travamento/liberação (40) é conectado a ao menos um dispositivo de engate (44) conectado a ao menos uma de ditas portas (14, 16) da cabina, de modo a permitir o travamento/liberação das rampas independentemente da atuação dos primeiros meios de motor (24) e das portas (14, 16) da cabina,
por as ditas sedes (56) serem delimitadas pelos perfis (64) que recebem os elementos de atuação (60) da rampa durante a etapa de unir e fechar os painéis (14, 16) da cabina,
por os ditos perfis (64) delimitarem uma fenda de entrada (68) para facilitar a inserção dos elementos de atuação (60) no interior de ditas sedes (56),
por o transporte de travamento/liberação (40) ser dotado de uma cinemática de tipo irreversível, de modo que é impossível para as rampas se desengatarem sem a ativação prévia dos segundos meios de motor (36). - Porta da cabina elevadora (4) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os primeiros meios de motor (24) serem operacionalmente conectados às portas (14, 16) da cabina através dos primeiros meios de transmissão (25) e os segundos meios de motor (36) são operacionalmente conectados ao transporte de travamento/liberação (40) através dos segundos meios de transmissão (80), os primeiros e os segundos meios de transmissão (25, 80) sendo mecanicamente separados e independentes uns dos outros.
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por cada uma de ditas portas (14, 16) da cabina serem associadas a uma rampa e pelo fato de que a dita rampa é conectada aos primeiros meios de motor (24).
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 3, caracterizada por os ditos elementos de atuação (60) compreenderem as rodas (76) que engatam nas ditas sedes (56) durante o fechamento das portas (14, 16) da cabina.
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 4, caracterizada por as ditas sedes (56) serem abertas lateralmente, de modo a identificar as aberturas de acesso (78) de frente aos elementos de atuação (60) e adequadas para receber os elementos de atuação (60) durante o curso de fechamento dos painéis (14, 16) da cabina.
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 5, caracterizada por o transporte de travamento/liberação (40) ser operado em uma direção (Y-Y) de atuação perpendicular à direção de inserção dos elementos de atuação (60) nas respectivas sedes (56).
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 6, caracterizada por o transporte de travamento/liberação (40) ser movido pelos segundos meios de motor (36) em uma direção (Y-Y) de atuação substancialmente perpendicular à direção (X-X) de abertura/fechamento das portas (14, 16) da cabina.
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 7, caracterizada por o transporte de travamento/liberação (40) ser movido em uma direção (Y-Y) de atuação vertical perpendicular à direção (X-X) de abertura/fechamento das portas (14, 16) da cabina, de tal maneira que a força do peso que atua sobre o transporte de travamento/liberação (40) constitui um elemento de segurança adicional contra a possível abertura das rampas.
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 8, caracterizada por o transporte de travamento/liberação (40) ser guiado em seu movimento de atuação ao longo de ao menos uma guia de transporte (84).
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 9, caracterizada por o transporte ser guiado em seu movimento de atuação ao longo de duas guias lineares do transporte (84) posicionadas simetricamente nos lados opostos em relação aos segundos meios de motor (36).
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 10, caracterizada por os segundos meios de motor (36) compreenderem um motor equipado com um eixo e um pinhão, o dito pinhão se engata com uma cremalheira unida ao transporte de travamento/liberação (40).
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 11, caracterizada por os segundos meios de motor (36) compreenderem um motor equipado com um eixo e uma rosca helicoidal, a dita rosca helicoidal se engate com uma cremalheira unida ao transporte de travamento/liberação (40).
- Porta da cabina elevadora (4) de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 12, caracterizada por o acoplamento cinemático entre o pinhão e/ou o parafuso e a cremalheira ser do tipo irreversível, de modo a evitar que o movimento da cremalheira gere o movimento do eixo dos segundos meios de motor (36).
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