BR112013015617B1 - conjunto de válvula para o controle da admissão de ar em um compressor de um veículo, bem como sistema de compressor e método para o controle de sistemas de compressor - Google Patents

Abstract

CONJUNTO DE VÁLVULA PARA O CONTROLE DA ADMISSÃO DE AR EM UM COMPREENSOR DE UM VEÍCULO, BEM COMO SISTEMA DE COMPRESSOR E MÉTODO PARA O CONTROLE DE SISTEMAS DE COMPRESSOR. A presente invenção refere-se a um conjunto de válvula (40) para o controle da admissão de ar em um compressor (24) de um veículo automotor (10), sendo que o conjunto de válvula (40) abrange um alojamento de válvula (100) que apresenta uma primeira entrada de ar pressurizado (102) para acoplamento em uma linha adutora de ar ambiente (32), uma segunda entrada de ar pressurizada (104) para acoplamento em uma linha adutora de ar de carga (34), através da qual pode ser alimentado ar pré- concentrado, bem como uma saída de ar pressurizado (106) para acoplamento em um compressor (24). O conjunto de válvula (40) apresenta o primeiro estado de comutação, no qual a saída do ar pressurizado (102) e apresenta um segundo estado de comutação no qual a saída de ar pressurizado (106) está unida, conduzindo fluido, com a segunda entrada de ar pressurizado (106) está unida, conduzindo fluido, com a segunda entrada de ar pressurizado (104). Além disso, o conjunto de válvula (40) apresenta um conjunto de válvula que tem a capacidade de fazer a comutação do conjunto de válvula (40) entre o primeiro estado de (...).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um conjunto de válvula para o controle da admissão de ar em um compressor de um veículo automotor. Além disso, a invenção abrange um sistema de compressor com um conjunto de válvula deste tipo, bem como um processo para controle de uma admissão de ar em um compressor de um sistema de compressor de veículo automotor.

[002] Nos veículos automotores modernos, especialmente veículos utilitários, frequentemente são empregados sistemas operados com ar pressurizado. Estes sistemas são encontrados, por exemplo, em sistema de frenagem e sistemas de amortecedores. Para gerar e preparar o ar pressurizado são empregados instalações preparatórias de ar pressurizado que produzem, por exemplo, ar pressurizado, filtram, armazena e faz o avanço para os sistemas correspondentes. Estas instalações de preparo de ar pressurizado são, por exemplo, empregados no caso de caminhões, veículos em trilhos e tratores e apresenta um compressor e componente correspondentes de um sistema de compressor para pressurizar o ar. Para conseguir um aproveitamento eficiente de energia de um conjunto acionador central como motor, nesses veículos frequentemente é usado turbocarregadores. Através de um turbocarregador a energia poderá ser extraída, por exemplo, de uma corrente de gás de escape. Já é conhecido usar um turbocarregador para uma pré-concentração de ar antes de ser alimentada no compressor do conjunto de preparo de ar pressurizado, ou seja, ao sistema do compressor, a fim de aumentar o volume de ar que escoa do compressor por tempo. A partir do documento WO 2009/146866 A1 passou a ser conhecido neste contexto abastecer o compressor ou com ar concentrado por um turbocarregador ou com ar ambiente que é alimentado ao compressor, não utilizando o turbocarregador.

[003] Constitui objetivo da presente invenção oferecer uma possibilidade mais confiável possível, simples e a custo vantajoso para alimentar em um compressor de um veículo automotor seletivamente ar ambiente ou ar pré-concentrado.

[004] Esta tarefa será solucionada pelas características das reivindicações independentes.

[005] Outras modalidades e ampliações resultam das reivindicações dependentes.

[006] De acordo com a invenção, está previsto um conjunto de válvula para controle do suprimento de ar em um compressor de um veículo automotor, sendo que o conjunto de válvula abrange um alojamento de válvula que apresenta uma primeira entrada de ar pressurizado para ser acoplada em uma alimentação de ar ambiente, uma segunda entrada de ar comprimido para acoplamento em uma entrada de ar de carga através da qual o ar pré-concentrado pode ser alimentado bem como uma saída de ar pressurizado para ser acoplada ao compressor. O conjunto de válvula apresenta um primeiro estado de comutação no qual a saída do ar pressurizado está unida, conduzindo fluido, com a primeira entrada de ar pressurizado e apresenta um segundo estado de comutação, no qual a saída do ar pressurizado está unida, conduzindo fluido, com a segunda entrada do ar pressurizado. Além disso, o conjunto de válvula apresenta um conjunto comutador que consegue fazer a comutação do conjunto de válvula entre o primeiro estado de comutação e o segundo estado de comutação. Desta maneira, de uma forma e maneira simples, pode-se verificar uma inversão entre um suprimento de ar ambiente e um suprimento de ar de carga para o compressor. O conjunto de válvula poderá ser previsto especialmente para ser usado em um sistema de compressor de um veículo automotor. O conjunto de válvula, além de duas entradas de ar pressurizado, pode apresentar especialmente apenas uma saída para ser acoplada ao compressor. O conjunto comutador, ou seja, o conjunto de válvula pode ser operado para o fim da comutação entre estados de comutação em forma elétrica ou pneumática. Pode-se imaginar que na região da saída do ar pressurizado, na saída do ar pressurizado ou a jusante da saída do ar pressurizado possa ser ou já está acoplado um conjunto sensor. O conjunto sensor também poderá apresentar especialmente um sensor de seção e/ou um sensor de fluxo. Será conveniente que o conjunto sensor, ou seja, ou seus sensores estejam acoplados em um conjunto de controle eletrônico. Pode-se imaginar conformar o conjunto sensor como parte de um conjunto de válvula e/ou como parte de um sistema de compressor ou considera-lo desta forma. Para tanto, o conjunto sensor poderá ser conformado ou acoplado para determinar o estado de comutação do conjunto de válvula e/ou para determinar dados para verificação e/ou controle do estado de comutação e fazer a sua transferência. O conjunto de válvula pode apresentar um conjunto de controle eletrônico e/ou pode se estiver acoplada ou pode ser acoplável em um conjunto de controle eletrônico. Um conjunto de controle deste tipo pode especialmente ser conformado para operar e/ou comutar o conjunto de válvula, ou seja, o conjunto de comutação, entre diferentes estados de comutação. Pode ser previsto que o conjunto de controle eletrônico do conjunto de válvula, para o efeito da comunicação com ao menos outro conjunto de controle do veículo, possivelmente superposto, esteja acoplado ou pode ser acoplado. Especialmente, o conjunto comutador poderá ser conformado para operar através do conjunto de controle. Será conveniente que um conjunto de sensor para transferência de sinal esteja acoplado em um conjunto de controle correspondente. O conjunto de válvula poderá ser conformado de tal maneira que em cada estado de comutação oferece uma comunicação condutora de fluido de sua única saída, qual seja a saída do ar pressurizado, com ao menos uma das entradas do ar pressurizado. Especialmente poderá ser previsto que em nenhum estado de comutação do conjunto de válvula esteja bloqueada simultaneamente a linha de fluido entre a primeira entrada do ar pressurizado e a saída do ar pressurizado e a linha de fluido esteja bloqueada em relação à segunda entrada de ar pressurizado e à saída de ar pressurizado.

[007] Pode ser previsto que pelo conjunto de controle no primeiro estado de controle esteja bloqueada uma linha de fluido entre a segunda entrada do ar pressurizado e a saída do ar pressurizado que no segundo estado de comutação, o uma linha de fluido entre a primeira do ar pressurizado e a saída do ar pressurizado esteja bloqueado. Desta maneira, na primeira estada comutação será avançado apenas ar pressurizado sobre a primeira entrada do ar pressurizado para o compressor, enquanto um suprimento de ar pressurizado através da segunda entrada de ar pressurizado está suprimido. Inversamente, no segundo estado de comutação, é viável somente um suprimento de ar pressurizado através da segunda entrada de ar pressurizado.

[008] O conjunto de válvula pode apresentar ao menos um terceiro estado de comutação no qual a primeira entrada de ar pressurizada e a segunda entrada de ar pressurizado estão unidas com a saída do ar pressurizado, conduzido desta maneira pode-se conseguir uma mistura de ar alimentado. Assim sendo, por exemplo, para a eventualidade de que através da adução de ar de carga seja alimentado o ar pressurizado com uma pressão crítica para o compressor, poderá ser alcançada uma redução da pressão pela alimentação de ar ambiente, ou seja, pela saída de ar pré-concentrado através da primeira entrada de ar pressurizado. Desta maneira, por um lado, o compressor poderá ser protegido. Por outro lado, não será necessária uma intervenção no sistema de turbocarga para reduzir a pressão do ar de carga, o que reduz o esforço de comutação para o veículo. Pode estar especialmente previsto que o conjunto de válvula apresente uma série de estados de comutação diferenciados nos quais a primeira entrada do ar pressurizado e a segunda entrada do ar pressurizado estão unidos com a saída do ar pressurizado, conduzindo fluido. Os estados de comutação podem se diferenciar com relação às seções transversais liberadas no conjunto de válvula relativas à primeira entrada do ar pressurizado e à segunda entrada de ar pressurizado e/ou relativamente à relação das seções transversais liberadas. Desta maneira podem ser reguladas diferentes relações de mistura. Poderá ser conveniente que o estado de comutação do conjunto de válvula entre o primeiro estado de comutação e o segundo estado de comutação possa essencialmente ser regulado de forma contínua. Portanto, o conjunto de válvula pode dispor de outros estados de comutação intermediários entre o primeiro estado de comutação e o segundo estado de comutação. Pode ser conveniente no caso que na alimentação do ar ambiente e/ou na alimentação do ar de carga esteja disposto um sensor para determinar o nível de pressão do ar alimentado. Os sensores podem, de forma direta ou indireta, através de outros componentes eletrônicos, estar unidos com o controle eletrônico do conjunto de comando, ou seja, com o conjunto de válvula. Um controle eletrônico poderá ser conformado de tal maneira que regula um primeiro estado de comutação do conjunto de válvula, no qual o ar conduzido através da saída do ar pressurizado até o compressor não caia abaixo de um valor de umbral de pressão pré-determinado. Um controle desta natureza pode, por exemplo, se verificar com base nos sinais de sensores e pode ser conseguido através de comutação entre estados de comutação.

[009] O conjunto comutador do conjunto de válvula pode apre- sentar um pistão, o qual pode ser movido entre uma primeira posição correspondente ao primeiro estado de comutação, na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a primeira entrada de ar pressurizado e a saída de ar pressurizado, e uma segunda posição correspondente com o segundo estado de comutação, na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado e a saída do ar pressurizado. O pistão poderá estar integrado dentro do alojamento especialmente em canal para condução do pistão. Pode-se imaginar que o pistão apresente uma vedação que oferece, por exemplo, uma ação vedante entre o pistão e os elementos do alojamento da válvula, respectivamente no conjunto de válvula, nos quais se movimenta, por exemplo, no canal desta maneira, de uma forma simples pode se conseguir uma comutação entre o primeiro estado como comutado o segundo comutado.

[0010] Pode ser previsto que o alojamento da válvula apresente uma primeira sede de válvula, alocada à primeira entrada de ar pressurizado, bem como uma segunda sede de válvula alocada à segunda entrada de ar pressurizado. Um pistão do conjunto poderá ser previsto para poder ser instalado em forma de poder ser ativado juntamente em uma forma de encosto na primeira sede de válvula e poderá possível ser posto em uma forma que possa ser operado junto com a segunda sede da válvula. No primeiro estado de comutação encontra-se o pistão encostado com a segunda sede de válvula e bloqueia a linha de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado e a saída de ar pressurizado. No segundo estado de comutação encontra se o pistão encostado na primeira sede válvula e bloqueia a linha de fluido entre a primeira entrada de ar pressurizado e a segunda entrada de ar pressurizado. Esta constituição oferece um espaço de movimentação precisamente definido para o pistão. No ambiente de ao menos uma série de válvula pode, por exemplo, pode estar previsto para localização do pistão um sensor, por exemplo, um senso de contato deste tipo poderá estar unido com um conjunto de controle. Uma sede de válvula pode, por exemplo, ser conformada com um estreitamento em uma abertura a ser integrada em uma entrada de ar pressurizado corresponde, ou em um segmento condutor. Especialmente, o pistão poderá ser móvel em vai e vem entre uma posição, na qual se encontra encostado na primeira sede da válvula encontra encostado na segunda sede de válvula. Pode-se imaginar neste caso que possam ser ajustados estados de comutação intermediários.

[0011] O conjunto de comando pode apresentar um disco de comutação que é girável entre uma primeira posição, correspondente ao primeiro estado de comutação, na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a primeira entrada de ar pressurizado e a saída de ar pressurizado, e uma segunda posição, correspondente ao segundo estado de comutação, na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado e a saída de ar pressurizado. Esta é outra possibilidade para prover um circuito de comutação de fácil operação é confiável.

[0012] Segundo uma ampliação, o conjunto comutador também apresenta um disco de saída com uma abertura de saída, através da qual pode se produzido uma conexão condutora de fluido desde o disco com comutadora até a saída do ar pressurizado, o estar ali conformada, bem como pode se produzido o instalada um disco de entrada com primeira abertura de entrada, através da qual pode ser estabelecida uma conexão condutora de fluido da primeira entrada de ar pressurizado para o disco de comutação, é uma segunda abertura de entrada através da qual pode ser produzida ou instalada uma conexão condutora de fluido da segunda entrada do ar pressurizado até o disco de comutação. O disco comutador está empregado giravelmente entre o disco de saída e o disco de entrada e apresentam uma abertura de comutação. Além disso, poderá estar previsto que o disco comutador, entre uma primeira posição na qual através da abertura de comutação do disco comutador existe uma conexão de saída e a primeira abertura de entrada, e uma segunda posição estando disposto em sentindo gi- rável, na qual, através da abertura de comutação, existe uma conexão condutora de fluido entre a abertura de saída e a segunda de entrada. Dessa maneira pode se produzir um conjunto de comutador simples, no qual o giro do disco de comutação praticamente não é sujeito por ar pressurizado oriundo de uma entrada de ar pressurizado por que o disco de comutação é girável em sentindo ortogonal para com a correnteza de ar. A primeira posição corresponde e a segunda posição corresponde à segunda posição comutada. Poderá ser previsto que o disco de comutação em cobre na primeira posição a segunda abertura de entrada e na segunda posição em cobre a primeira abertura de entrada de tal maneira que bloqueia uma linha de fluido através. Também neste variante são naturalmente possíveis estados de comutação intermediária nos quais é possível uma mistura definida de ar pressurizado alimentado das duas entradas de ar pressurizado conforme acima mencionado. O disco de saída e/ou disco de entrada pode estar preso dentro do alojamento da válvula de maneira são inamovíveis em relação à ao alojamento.

[0013] Pode-se imaginar que o conjunto comutador apresente como conjunto de ativação para reversão entre os estado de comutação, um motor elétrico. O conjunto de comutação está unido um conjunto de ativação separado, como um motor desta espécie. Como o conjunto de ativação poderá ser também ser usado um eletro lima e/ou um conjunto de molas. O conjunto de ativação poderá ser operado através de um conjunto de controle acima descrito.

[0014] O conjunto de válvula pode ser conformado especialmente como válvula de 3/2 vias. Desta maneira não estão existentes entra- das e saídas desnecessárias o que facilita a construção e o controle.

[0015] Além disso, a presente invenção abrange um sistema de compressor com um conjunto de válvula para controle de uma alimen-tação de ar em um compressor conforme acima descrito. Para o sistema do compressor resultam de acordo com a forma de construção do conjunto da válvula, essencialmente, vantagens idênticas, conforme já indicado. O sistema compressor poderá apresentar uma alimentação ar ambiente é uma alimentação de ar de carga.

[0016] Pode ser previsto que o sistema de compressor apresente uma válvula de bloqueio que está intercalada entre a saída do ar pressurizado do conjunto de válvula compressor e que é capaz de bloquear ou liberar e suprimento de ar pressurizado o conjunto de válvula para o compressor. Especialmente poderá está previsto que a válvula de bloqueio, em uma posição bloqueada, pode bloquear um suprimento de ar pressurizado entre a saída do ar pressurizado e o compressor e, uma concisão de liberação, poderá viabilizar uma alimentação de ar pressurizado entre a saída de compressor. Desta maneira, de uma forma simples poderá ser evitado um suprimento de ar pressurizado indesejável compressor, eventualmente quando este estiver sendo operado em uma fase de macha em vazio. Também poderá está previsto que o compressor, alternativamente ou em caráter adicional esteja acoplado em um acoplamento do compressor através do qual pode ser desacoplado de um acionamento.

[0017] O sistema de compressor poderá apresentar um conjunto de controle eletrônico que é adequando para operar o conjunto de válvula. O conjunto de controle poderá está unido ao conjunto de válvula seja com o conjunto comutador. Pode se imaginar que o conjunto de controle compressor esteja acoplado em um conjunto de controle em um conjunto de válvula. O sistema compressor poderá apresentar um conjunto de sensores comutado entre a saída do ar pressurizado do conjunto de válvula e o compressor. O conjunto compressor poderá especialmente apresentar um sensor de pressão ou um sensor de fluxo. O conjunto sensor, ou seja, os seus sensores podem estar acoplados em um conjunto eletrônico. Pode se imaginar que o conjunto de sensores esteja conformado ou acoplado par determinar o estado de comutação do conjunto de válvula e/ou para determinar os dados para uma verificação o controle do estado de comutação que e fazer a transferência para o conjunto de controle que pode ser um conjunto de controle do sistema compressor e/ou pode fazer parte de uma eletrônica de bordo. Um conjunto de controle deste tipo especialmente ser conformado para operar ou comutar o conjunto de válvula, ou seja, o conjunto de comutação, entre estados de comutação diferenciados. E conveniente que o conjunto sensor para transferência de sinais esteja acoplado em conjunto de controle correspondente. O conjunto de controle poderá estar acoplado em um bus-CAN do veículo automotor.

[0018] Além disso, a invenção abrange o controle de um suprimento de ar para o compressor de um sistema de compressor conforme aqui descrito, sendo que o compressor, para o suprimento de ar está desacoplado da saída de ar pressurizado do conjunto de ar de válvula do passo seguinte: operação do conjunto de válvula de tal maneira que o conjunto de válvula efetua comutação entre dois estados de comutação. A operação pode se verificar em sinais de sensores dos conjuntos sensoriais aqui descritos ou por sensores individualmente. Na operação pode ser levada em conta parâmetros do veículo, a velocidade do veículo, parâmetro do motor, como rotações do motor e/ou parâmetros de compressão as rotações do compressor.

[0019] Segundo uma ampliação está previsto que o conjunto de válvula seja operado de tal maneira que faz a comutação digo efetua a comutação entre o primeiro e o segundo estado de comutação.

[0020] Pode também estar previsto que o conjunto de válvula seja operado de tal maneira que seja comutado na direção de um terceiro estado de comutação, ou a partir deste estado, no qual a primeira entrada do ar pressurizado e a segunda entrada do ar pressurizado estão unidas com a saída do ar pressurizado, conduzindo fluido.

[0021] No contexto da descrição poderá estar sendo usado veículo de qualquer tipo de veículo automotor. Especialmente o veículo pode ser um veículo utilitário uma maquina de construção móvel, um veículo de subtrilhos um trator ou um caminhão. Um sistema de compressão pode apresentar um compressor. Um compressor, ou seja, um sistema de compressor pode abranger um acoplamento de compressor. Pode estar previsto que um sistema de compressor apresente componentes para os suprimentos de ar pressurizado, e assim válvulas, conexões e/ou componente semelhantes. Podem também ser considerados componentes para controle de correntezas de ar pressurizado, para o controle do compressor ou para um acoplamento do compressor como fazendo parte de um sistema compressor. Um conjunto preparatório de ar pressurizado com secador de ar, válvula protetora de círculos múltiplos e outros componentes podem ser considerados como um sistema compressor ou podem abranger ou um sistema compressor. Um controle pode se realizar de uma forma eletrônica elétrica ou pneumática. Podem em ser prevista uma combinação controle eletrônico e pneumático. Um sistema compressor pode especialmente apresentar um ou vários conjuntos de controle eletrônico. Um conjunto de controle eletrônico pode, por exemplo, ser previsto e/ou correspondentemente ou acoplado para o controle do compressor e/ou do acoplamento do compressor e/ou conjunto de válvula especialmente para controle de uma dos conjuntos de válvula acima descritos. Pode ser também ser previsto que um conjunto de controle realize um controle de baseado em sinais de um ou de vários sensores de pressão. E especialmente conveniente que o controle seja realizado com base nos sinais transmitidos pelo conjunto de sensores disposto a jusante ao conjunto de válvula e/ou se estiver baseado em sinais da alimentação do ar de carga e/ou da alimentação do ar ambiente. Um controle pode ser realizado levando em conta parâmetros do veículo velocidade do veículo, parâmetros do motor, rotações do motor e /ou parâmetros compressores como rotações do compressor. Pode ser conveniente no caso transmitir parâmetros correspondentes através de uma eletrônica de bordo, por exemplo, bus - CAN para o conjunto de controle que realiza o controle. A alimentação de ar de carga serve para alimentar ar pré-concentrado para compressor. A pré-concentração do ar pode ser feita através de um tubo carregador ou por outro conjunto adequado. Um suprimento de ar ambiente serve para fornecer ar ambiente que não está pré-concentrado. O ar ambiente pode por tanto apresentar pressão atmosférica. O bloqueio de uma linha de fluido pode ser conformado como bloqueio de qualquer conexão direta ou indireta condutora de fluido. Conveniente está previsto que dois componentes, entre os quais está bloqueada uma linha de fluido, no possam trocar entre si fluido especialmente ar pressurizado. Entre os conjuntos unidos, condutores de fluido, por exemplo, entrada de ar pressurizado e uma saída de ar pressurizado poderão fluir uma corrente, especialmente ar ou ar pressurizado. Para uma entrada de ar pressurizado ou para uma saída de ar pressurizado de alojamento de ar de válvula pode ser alocada uma ou varias abertura e/ou segmentos condutores e/ou compartimentos pressurizados. Desta maneira, entrada ou saída pode ser compreendido como área de entrada área de saída, enquanto o ar pressurizado penetra essencialmente apenas em um ponto de abertura e passa a abandonar o local somente em um ponto de aber-tura.

[0022] A invenção será explicada detalhadamente a titulo de exemplo com relação os desenhos anexos, baseado em forma de rea- lizações preferidas.

[0023] As figuras mostram: Figura 1 - apresentação esquemática de um veículo automotor com um sistema compressor, Figura 2 - apresentação esquemática de uma variante de um conjunto de válvula, Figura 3 - apresentação esquemática de outra variante de um conjunto de válvula, Figura 5 a e 4b - vista esquemática de outra variante de um conjunto de válvula, Figura 6 a a 5d - diferentes vistas esquemáticas de outra variante ainda de um conjunto de válvula, Figura 7 - apresentação esquemática de um conjunto de válvula de outros componentes.

[0024] Na seguinte descrição das figuras, sinais idênticos designam componentes idênticos ou de função idêntica. A figura um apresenta linhas pneumáticas em forma de traços cheios ao passo que linhas elétricas e conexões são apresentadas em forma tracejada.

[0025] A figura 1 apresenta o veículo utilitário 10 apresentado es-quematicamente. O veículo utilitário 10 apresentado, abrange, além de um motor de acionamento 14 e de um sistema compressor 12, uma instalação preparatória de ar pressurizado com unidade consumidora 16, um filtro de ar 18,um resfriador de ar de carga 20 e um turbocarre- gador 22.O sistema compressor 12 especificamente abrange, além de um compressor 24, que pode ser um compressor de cilindro único ou de cilindro duplo, um aparelho de controle 26 eletrônico com um acoplamento 28 em um bus-CAN30. Estão previstas linhas adutoras de ar ambiente 32 e uma linha adutora de ar de carga 34. Na linha adutora de ar ambiente está previsto um primeiro sensor de pressão 36 e na linha adutora de ar de carga 34 está previsto um segundo sensor de pressão 38. Ao invés dos sensores de pressão 36 38 pode estar previsto sensores de fluxo ou outros conjuntos sensoriais adequados, por exemplo, com um sensor de pressão e um sensor de fluxo. O suprimento de ar ambiente 32 conduz o ar do ambiente diretamente para uma posição atrás do filtro de ar 18 até um conjunto de válvula adutor de ar 40. A adução de ar de carga conduz o ar pré-concentrado, também designado como ar de carga, que é pré-concentrado pelo turbocarregador 22 e depois será resfriado no carregador de ar de carga 20, também na direção de um conjunto de válvula de alimentação de ar 40. O conjunto de válvula de alimentação de ar 40 está acoplado ao compressor 24 para até ele conduzir ar para compressão. Entre o compressor 24 e uma saída do conjunto de válvula de alimentação de ar 40, nela acoplada, está acoplado um conjunto de sensores 39. O conjunto de sensores 39 apresenta um sensor de pressão e um sensor de fluxo. Preferencialmente, o conjunto de válvula 40 apresenta apenas uma única saída de ar pressurizado para acoplamento ao compressor 24, ou seja, para alimentação de ar até o compressor 24.

[0026] Na dependência do estado de comutação do conjunto compressor 24 aspira ar já pré-concentrado pelo turbocarregador 22 através da linha adutora de ar de carga 34 ou do ar ambiente não pré- concentrado através de uma adutora de ar ambiente 32. Encontrando- se o conjunto de válvula 40 no seu primeiro estado de comutação mostrado, então o compressor 24 aspira ar ambiente através do filtro de ar 18 e pela adução do ar ambiente 32. No segundo estado de comutação não apresentado, o aspirador 24 aspira ar já pré-concentrado pelo turbocarregador 22 através do filtro de ar 18, do turbocarregador 22, do resfriador de ar de carga 20 e da adutora de ar de carga 34. Baseado na pressão de carga aumentada em relação à pressão ambiente, aumenta, com o mesmo número de revoluções do compressor 24, o volume de ar transportado pelo compressor 24 por unidade de tempo. O turbocarregador 22 será acionado pelos gases de escape do motor de acionamento 14, sendo que a tarefa principal do turbocarregador 22 deve servir de uma carga do motor acionador 14, ou seja, seis cilindros 42 apresentados do motor acionador 14 são operados com uma quantidade maior de ar de combustão. O acionamento do compressor 24 verifica-se em uma maneira conhecida do especialista pelo motor acionador 14, por exemplo. Por exemplo, o compressor 24 poderá ser acionado através de um acionamento de rodas de parte do motor acionador 14. O ar pressurizado transportado pelo compressor 24 será aduzido para a instalação preparatória de ar pressurizado com unidades consumidoras 16. A instalação preparatória de ar pressurizado com unidades consu-midoras 16 abrange, especialmente, uma instalação preparatória de ar pressurizado conhecida do especialista, bem como vários circuitos de unidades consumidoras, reciprocamente protegidas por uma válvula protetora de círculos múltiplos, nos quais estão acopladas as diferentes unidades consumidoras. O compressor 24 dispõe, além disso, de um espaço de folga 46 acoplável a partir de um conjunto de válvula 44 de cerca de 10 cm por cilindro, a fim de abrandar picos de pressão durante o transporte do ar pressurizado. Como espaço de folga 46 designa-se, geralmente, aquele volume espacial que está em contato com o espaço do pistão de um compressor que acaba sobrando na extremidade de um contato de compressão do compressor. O acoplamento de um espaço de folga 46 diminui, portanto, a possível concentração máxima do compressor e reduz, portanto, os picos de pressão incidentes durante um passo de concentração. Entre o compressor 24 e o conjunto de válvula adutor de ar 40 poderá estar integrada uma válvula de bloqueio 48 através da qual poderá ser fechada ou aberta uma alimentação de ar a partir do conjunto de válvula adutor de ar 40 para o compressor 24. O compressor 24 poderá então, uma vez fechada a válvula de bloqueio, não aspirar ar e, por conseguinte, também não mais poderá transportar ar pressurizado, sabe-se que neste estado o óleo, o qual comumente é utilizado para lubrificação do compressor 24, é aspirado pela subpres- são formada durante um tempo de expansão do compressor 24, dentro do compartimento de concentração e no próximo tempo de concentração do compressor 24 será ejetado na direção da instalação preparatória de ar pressurizado acoplada com unidades consumidoras 16. Para evitar esta ocorrência, pode-se imaginar que a válvula de bloqueio 48 não vede completamente, porém apresente um vazamento residual definido para limitar a subpressão de aspiração do compressor 24. Desta maneira, a ejeção de óleo do compressor 24 será reduzida. O bloqueio da alimentação de ar para o compressor 24 pela válvula de bloqueio constitui uma simples possibilidade de por o compressor 24 em um modo de operação de economia de energia. Em caráter alternativo ou adicional, o compressor 24, através de um dispositivo acoplador, poderá estar acoplado no seu acionamento. Pela soltura do acoplamento, o compressor 24 poderá ser posto em um modo operacional de economia de energia.

[0027] Enquanto a pressão de carga oferecida pelo turbocarregador 22 estiver situada abaixo de 1° de pressão de carga regulável, o conjunto de válvula adutor de ar 40 estará em seu segundo estado de comutação não mostrado. O compressor 24 recebe então ar pré-concentrado já através da linha adutora de ar 34. O compressor 24 está otimizado para aspiração de ar não pré-concentrado, razão por que já pressões de carga reduzidas aumentam nitidamente o volume de ar por ele transportado. Até uma pressão de carga de cerca de 0,6 bar, o compressor 24 otimizado para a aspiração de ar não pré-concentrado, poderá transportar, sem problemas, também o ar já pré-concentrado. Se o ar de carga oferecido pelo turbocarregador 22 ultrapassar este primeiro limite que também é designado como umbral de pressão de carga do espaço de folga, então o espaço de folga 46 alocado ao compressor 24 será aco plado através do conjunto de válvula 44 para reduzir as pressões de transporte incidentes durante o transporte do ar já pré-concentrado. Se a pressão de carga oferecida pelo turbocarregador 22 continuar a aumentar, ultrapassando finalmente outro limite designado como umbral de pressão de carga, então as pressões de transporte incidentes podem danificar o compressor 24 apesar do espaço de folga 46. Na transposição da subpressão de carga, portanto, o conjunto de válvula adutor de ar 40 será transferido para seu primeiro estado de comutação apresentado. O espaço de folga 46 alocado ao compressor 24 poderá novamente ser fechado pela ativação do conjunto de válvula 44. O compressor 24 otimizado para aspiração de ar não pré-concentrado, não mais aspirará agora ar pré-concentrado através da linha adutora de ar ambiente 32. O acoplamento do espaço de folga 46 poderá também em outro sentido ser usado para reduzir o volume de ar transportado, ou seja, para economia de energia, quando não houver necessidade de grande quantidade de ar. O conjunto de válvula 44 pode, por exemplo, ser operado, ou seja, ativado através do aparelho de controle 26.

[0028] O conjunto de válvula adutor de ar 40 é um conjunto de válvula que pode ser ativado em forma elétrica ou pneumática e que libera, especialmente, de acordo com o seu estado de comutação, uma seção transversal de fluxo possivelmente grande das linhas adutoras de ar 32, 34. O conjunto de válvula adutor de ar 40 poderá estar acoplado ao aparelho de controle eletrônico 26 o qual pode estar conformado para operar o conjunto de válvula, especialmente baseado em sinais do con-junto de sensores 39 e/ou dos sensores 36, 38. Uma operação poderá também se verificar de uma forma direta através de um ou de vários sensores 36, 38, 39, os quais estarão então correspondentemente aco-plados ao conjunto de válvula adutor de ar 40, sendo que para comutar o conjunto de válvula 40 não mais serão necessários então dados adicionais de um aparelho de controle do motor. A ativação do conjunto de válvula adutor de ar 40 poderá ser feita na dependência das rotações do motor e/ou das rotações do compressor e/ou na dependência de outros parâmetros do motor e/ou do veículo, através do aparelho de controle eletrônico 26. As rotações do motor e outros parâmetros podem, preferencialmente, ser lidos em um aparelho de controle do motor e/ou em outro aparelho de controle. Nesta hipótese, o campo característico do turbocarregador do motor pode ser considerado previamente como sendo conhecido. Dados correspondentes poderão ser transmitidos através do bus-CAN 30.

[0029] As figuras 2 a 5 apresentam em forma esquemática diferentes conjuntos de válvulas que podem ser usados como conjunto de válvula adutor de ar 40 para um sistema compressor. Cada um desses conjuntos de válvula apresenta um alojamento de válvula 100. No alojamento da válvula estão previstos uma primeira entrada de ar pressurizado 102, uma segunda entrada de ar pressurizado 104 e uma única saída de ar pressurizado 106. Convenientemente, na primeira entrada de ar pressurizado 102, para acoplamento em uma linha de ar adutor e uma segunda entrada de ar pressurizado 104 estão previstos para acoplamento em uma linha de carga. A saída de ar pressurizado 106 está prevista para a alimentação de ar pressurizado de ao menos uma das entradas de ar pressurizado 102 104 para o compressor. Os conjuntos de válvula apresentam sempre no mínimo um primeiro estado de comutação no qual a saída de ar 106, está unida conduzindo fluido com a primeira entrada de ar pressurizado 102, bem como apresentam um segundo estado de comutação, no qual a saída do ar pressurizado 106 está unida conduzindo fluido coma segunda entrada de ar pressurizado 104. Além disso, está previsto um conjunto de comutação para fazer a comutação do conjunto de válvula entre diferentes estados de comutação. O conjunto de comutação apresenta sempre um conjunto de ativação 108 que pode ser operado através de um alinha de controle elétrica 110. A linha de controle 110 pode, por exemplo, estar unida com um aparelho de controle 26 e/ou com um ou vários conjuntos de sensores. O conjunto de ativação 108 poderá apresentar uma árvore ou uma barra 109 para transmissão de força. Pode-se imaginar que o conjunto de ativação 108 é conformado como motor elétrico ou eletroímã. O conjunto de ativação 108 pode ser operável de tal maneira que ajusta um grande número de estados de comutação do conjunto de válvula. Assim sendo, pode-se imaginar especialmente estados intermediários de comutação nos quais tanto a primeira entrada de ar pressurizado 102 como também a segunda entrada de ar pressurizado 104 estão simultaneamente unidos com a saída do ar pressurizado 106. Desta maneira resulta nestes estados intermediários de comutação uma mistura diferenciada do ar alimentado, ou seja, torna-se possível para o ar pressurizado oriundo para alimentação do ar de carga 34, com base em seções transversais de fluxo ajustados de forma diferenciada, em medida igualmente diferenciada produzir-se um escapamento através da adutora de ar ambiente 32. A ativação dos estados de comutação intermediários poderá ser feita continuamente.

[0030] No conjunto de válvula apresentado na figura 2 o conjunto comutador apresenta o pistão 112, o qual por um conjunto de ativação 108 pode ser movido dentro do alojamento 100. Dentro do alojamento da válvula 100 está previsto uma primeira sede de válvula 114 que está alocada a primeira entrada de ar pressurizado 102. Uma segunda sede de válvulas 116 está alocada a segunda entrada de ar pressurizado 104. As sedes de válvula 114, 116 formam sempre um encosto par ao pistão 112, cujo movimento está, portanto restrito à área entre as sedes de válvula 114, 116. Encostando o pistão 112 na primeira sede de válvula 114, bloqueará a conexão de fluido entre a saída do ar pressurizado 106 e a primeira entrada de ar pressurizado 102. Entre a segunda entrada de ar pressurizado 104 e a saída de ar pressurizado 106 está presente uma conexão condutora de fluido, de maneira que ali pode fluir ar. Esta posição do pistão corresponde ao segundo estado de comutação do conjunto de válvula. Se, por outro lado, o pistão 112 encostar-se à segunda sede de válvula 116, conforme mostrado na figura 2, bloqueará a conexão de fluido entre a saída do ar pressurizado 106 e a segunda entrada de ar pressurizado 104. Entre a primeira entrada de ar pressurizado 102 e a saída de ar pressurizado 106 está prevista uma conexão condutora de fluido de maneira que ali pode fluir ar. Esta posição do pistão 112 corresponde ao primeiro estado de comutação do conjunto de válvula. Estados de comutação intermediários podem ser regulados pelo posicionamento do pistão em uma posição entre as sedes de válvula 114, 116.

[0031] A figura 3 apresenta uma variante de um conjunto de válvula, na qual o conjunto de válvula apresenta um pistão 122 que pode ser movido para um conjunto de ativação 108. O pistão 122 apresenta uma vedação 124 que serve para vedação contra o alojamento da válvula 100. Desta variante, não estão previstas sedes de válvula que restrinjam o movimento do pistão 122. Ao contrário, o pistão 122 está integrado em um canal 126 no qual poderá ser movimentado. Em uma extremidade do canal 126 o pistão poderá, ao menos parcialmente, penetrar na primeira entrada de ar pressurizado 102, ou seja, em uma linha alocada, a fim de bloquear uma conexão de fluido entre a primeira entrada de ar pressurizado 102 e a saída de ar pressurizado 106. Entre a segunda entrada de ar pressurizado 104 e a saída do ar pressurizado 106 pode fluir ar. Esta posição corresponde ao segundo estado de comutação. Além disso, conforme mostrado na figura 3, o pistão 122 poderá ser movimentado de tal maneira em uma posição entre a segunda entrada de ar pressurizado 104 e a saída de ar pressurizado 106 que bloqueia uma conexão de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado 104 e a saída de ar pressurizado 106. Entre a primeira entrada de ar pressurizado 102 e a saída de ar pressurizado 106 pode fluir ar. Esta posição corresponde ao primeiro estado de comutação. Desta variante, a saída do ar pressurizado 106 e a segunda entrada do ar pressurizado 106 se ramificam em sentido retangular para com a direção da movimentação do pistão 122, no sentido do afastamento do canal 126, ao passo que a primeira entrada de ar pressurizado 102 poderá acolher o pistão 122 na direção da movimentação. O canal 126 do alojamento 100 apresenta uma concavidade na qual poderá ser introduzido o pistão 122, a fim de liberar completamente as duas entradas de ar pressurizado 102 104. Desta maneira, para ambas as linhas adutoras de ar poderão ser liberadas a seção transversal máxima.

[0032] As figuras 4a e 4b apresentam vistas de cortes diferenciadas de outra variante de um conjunto de válvula. Neste exemplo, o conjunto de comutação apresenta um disco de comutação 132 girável para o conjunto de ativação 108. O disco de comutação 132 está montado gi- ravelmente em uma árvore 109 do conjunto ativador 108 e apresenta uma vedação 134. O alojamento da válvula 100 está conformado de tal maneira que o disco de comutação 132 pode ser girado de tal maneira dentro do alojamento 100 que ao menos em determinadas posições se verifica um contato vedante entre a parede do alojamento e a vedação 134 do disco de comutação 132. A figura 4a apresenta uma posição correspondente na qual o disco comutador 132 bloqueia uma ligação fluida entre a primeira entrada de ar pressurizado 102 e a saída de ar pressurizado 106. Entre a segunda entrada de ar pressurizado 104 e a saída de ar pressurizado 106, encontra-se uma conexão condutora de fluido. A figura 4a apresenta, portanto, o segundo estado de comutação. Por meio de giro do disco de comutação 132 poderá ser feita uma reversão do estado de comutação. Compreende-se que pode ser ocupados estados de comutação intermediários que são definidos por uma posição de giro adequando do disco comutador 132. A figura 4 apresen- ta uma vista lateral na qual pode se reconhecer o conjunto de ativação 108 e a árvore 109.

[0033] As figuras 5a a 5d apresentam uma outra variante do conjunto de válvula, na qual o conjunto comutador apresenta um disco comutador 142 como abertura fundida 144 a qual é mostrada na figura 5c. O disco de comutação 142 está giravelmente posicionado na árvore 109 no conjunto de ativação 108. Além disso, o conjunto comutado apresenta um disco de saída 152, preso no alojamento de válvula 100, bem como um disco de entrada 162, fixado dentro do alojamento da válvula 100. O disco comutador 42 está disposto entre o disco de entrada 162 e o disco de saída 152 sendo girável em relação a estes dois discos. Um primeiro lado plano disco de entrada 162 e um segundo lado plano disco de saída 152 estão voltados na direção de um lado plano do disco comutado 142 no qual encostam convenientemente ao ar. O segundo lado plano do disco de saída 152 está voltada na direção de um compartimento pressurizado 154, unido com a saída pressurizada 106. O disco de saída 152 apresenta uma fenda de abertura 156 que pode ser reconhecida na figura 5b, pela qual pode ser produzida uma ligação de fluido deste disco comutado 142 na direção da saída do ar pressurizado 106. Como pode ser reconhecido na figura 5d, o disco de entrada 162 apresenta uma primeira fenda de entrada 164, através da qual pode ser produzida uma ligação fluida com a primeira entrada de ar pressurizado 102. Além disso, o disco de entrada 162 apresenta uma segunda fenda de entrada 166, através da qual pode ser produzida uma ligação fluida com a segunda entrada de ar pressurizado 104. Além disso, o disco apresenta estrutura que possibilitam que ar 109 possa ser acolhido de maneira que o disco comutado 142 possa girar entre os outros dois discos. Pelo giro do disco de comutação 142 também será girada a sua abertura 144 fundida. As aberturas do disco comutado 142 e o disco de entrada 162 estão de tal modo dimensionado que o disco comutado en cobre pelo menos em uma primeira posição a segunda fenda de entrada 166 do disco de entrada 162 em forma completa, bloqueando desta maneira a conexão fluida para com a segunda entrada pressurizada 104 através do disco de entrada 162. Nesta posição, sobrepõe-se abertura fendida 144 do disco comutado 142 e primeira fenda de entrada 164 de tal maneira que ao menos se produz uma superposição parcial da fenda de abertura 156 do disco de saída 152, da abertura 144 do disco de comutação 142 e da primeira de entrada 164. Através aberturas, ou seja, fendas, poderá, portanto, fluir ar pressurizado de primeira entrada de ar pressurizado 102 até a saída do ar pressurizado 106, enquanto estiver bloqueada uma ligação de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado 104 e a saída do ar pressurizado 106. Isto corresponde ao primeiro estado de comutação. De modo análogo o disco de comutação 142 poderá ser girado de tal maneira que a primeira fenda de entrada 164 esteja encoberta em disco comutado 142 e através das aberturas 144,156 e 166 seja produzida uma conexão condutora de fluido entre a saída do ar pressurizado 106 e a segunda entrada do ar pressurizado 104. Esta posição 142 corresponde ao segundo estado de comutação. Pelo giro do disco comutador 142 para uma posição na qual a abertura 144 fendida sobrepõe parcialmente sobre a primeira abertura de entrada 164 e a segunda abertura de entrada 166, bem como sobre a abertura 156, 152, podem ser regulados estados comutação intermediários, nos quais ambas as entradas de ar pressurizado estão unidas, conduzindo fluido com a saída do ar pressurizado 106. O disco de entrada 162, disco de saída 152 e/ou o disco comutação 142 podem consistir de material cerâmico. Também pode se imaginar que conjuntos de vedação estejam previstos para efeito de vedação entre dois discos, ou seja, entre o disco de saída 152 e a saída do ar pressurizado 106 e/ou entre o disco de entrada e as entradas de ar pressurizado, a fim de evitar que ar pressurizado flua indesejadamente ao longo das aberturas dos discos.

[0034] A figura 6 apresenta esquematicamente uma vista parcial de um conjunto de válvula 40 e outros componentes. Este exemplo é mostrado um conjunto de válvula pode ser reconhecido na figura 2 compreende-se com a figura 6 pode ser empregado qualquer outro dos conjuntos de válvula acima descrito. O conjunto de ativação 108 e o conjunto de válvula 40 estão unidos através de uma linha de controle 110 com conjunto de controle 170 eletrônico que pode ser um aparelho de controle eletrônico 26 conforme foi descrito com relação à figura 1. Também pode se imaginar que conjunto de controle 170 seja um conjunto de controle independente que, por exemplo, pode se comunicar com um aparelho de controle 26 de um sistema de compressor ou com um sistema de comutador de bordo do veículo. A jusante da saída do ar pressurizado 106 do conjunto de válvula está prevista um conjunto sensor 39. Neste exemplo, o conjunto sensor 39 abrange um sensor de pressão 72 e um sensor de fluxo 174. Também pode se imaginar que conjunto sensor 39 apresente um dos dois sensores 172, 174 ou sensores adicionais. O conjunto sensor 39, ou seja, os sensores 172, 174, para efeito de transmissão de sinal estão interligados com o conjunto de controle 170. O conjunto de controle 170, além disso, unido através de uma conexão de sinal 176 com um ou vários componentes como, por exemplo, aparelho de controle do aparelho compressor ou outros conjuntos da eletrônica de bordo, através de um Bus-CAN. Baseado nos sinais do conjunto sensor 39 e/ou de sinais oferecidos através da linha sinalizadora 176 que podem representar, por exemplo, parâmetros como sejam rotações do motor, para parâmetros do compressor, como rotações do compressor, ou outros parâmetros do veículo, como velocidade do veículo, aposição do conjunto de válvula 40, ou seja, o seu estado de comutação poderá ser determinado e controlado. O controle pode ser feito, por exemplo, através do conjunto de comando 170.

[0035] Na descrição acima, nos desenhos bem como nas reivindicações com as características reveladas da invenção, estas podem ser essenciais para a concretização da invenção tanto individualmente como também em combinações aleatórias.Listagem de Referência 10 Veículo utilitário 12 Sistema de compressor 14 Motor 16 Instalação preparatória de ar pressurizado com a unidade consu-midora 18 Filtro de ar 20 Resfriador de ar de carga 22 Turbocarregador 24 Compressor 26 Aparelho de controle 28 Acoplamento 30 Bus-CAN 32 Adução de ar ambiente 34 Adução de ar de carga 36 Sensor de pressão 38 Sensor de pressão 39 Conjunto sensor 40 Conjunto de válvula de suprimento de ar 42 Cilindro do motor 44 Conjunto de válvula 46 Espaço de fuga 48 Válvula de bloqueio 100 Alojamento de válvula 102 Entrada de ar pressurizado 104 Entrada de ar pressurizado 106 Saída de ar pressurizado 108 Conjunto ativador 109 Árvore sinal/barra 110 Linha de controle 112 Pistão 114 Sede de válvula 116 Sede de válvula 122 Pistão 124 Vedação 126 Canal 132 Disco comutador 134 Vedação 142 Disco comutador 144 Abertura 152 Disco de saída 154 Compartimento pressurizado 156 Fenda de abertura 162 Disco de entrada 164 Fenda de entrada 166 Fenda de entrada 170 Aparelho de controle 172 Sensor de pressão 174 Sensor de fluxo

Claims (14)

1. Conjunto de válvula (40) para controle da admissão de ar para compressor (24) de um veículo (10), sendo que o conjunto de válvula (40) abrange um alojamento de válvula (100) o qual apresenta: uma primeira entrada de ar pressurizado (102) para aco-plamento em uma linha adutora de ar ambiente (32), uma segunda entrada de ar pressurizado (104) para aco-plamento em uma linha adutora de ar de carga (34) pela qual o ar pré- concentrado pode ser alimentado, uma saída de ar pressurizado (106) para acoplamento, sendo que o conjunto de válvula (40) apresenta primeiro estado no qual a saída de ar pressurizado (106) conduzindo fluido está unida com a primeira entrada de ar pressurizado (102), o conjunto de válvula (40) apresenta um segundo estado de comutação no qual a saída do ar pressurizado (106) está unida com a segunda entrada de ar pressurizado (104) conduzindo fluido, e sendo que o conjunto de válvula (40), além disso, apresenta um conjunto comutador que possibilita fazer uma comutação do conjunto de válvula (40) entre o primeiro estado de comutação e o segundo estado de comutação, caracterizado pelo fato de que, o conjunto de válvula (40) apresenta ao menos o terceiro estado de comutação no qual a primeira entrada de ar pressurizado (102) e a segunda entrada de ar pressurizado (104) estão unidas com a saída de ar pressurizado conduzindo fluido (106).

2. Conjunto de válvula de acordo a reivindicação 1, carac-terizado pelo fato de que pelo conjunto de comutação, no primeiro estado de comutação está bloqueada a linha de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado (104) e a saída de ar pressurizado (106) e/ou no segundo estado de comutação está bloqueada a linha de flui- do entre a primeira entrada de ar pressurizado (102) e a saída de ar pressurizado (106).

3. Conjunto de válvula de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o conjunto de comutação que apresenta pistão (112, 122) pode ser movimentado entre uma primeira posição correspondente ao primeiro estado de comutação, na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a primeira entrada de ar pressurizado (102) e a saída de ar pressurizado (106), e uma segunda posição correspondente ao segundo estado de comutação, posição esta na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado (104) e a saída de ar pressurizado (106).

4. Conjunto de válvula de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o alojamento da válvula (100) apresenta uma primeira sede de válvula (114) que está alocada na primeira entrada de ar pressurizado (102) e, um alojamento da válvula (100) apresenta também uma se-gunda sede de válvula (116) que está alocada na segunda entrada de ar pressurizado (104) e, sendo que o conjunto de comutação possui um pistão (122) pode ser colocado de modo controlável em contato com a primeira sede de válvula (114) e pode ser colocado de modo controlado em contato com a segunda sede de válvula (116), sendo que o pistão (122) no primeiro estado de comutação se encontra encostado na segunda sede de válvula (116) bloqueando a linha de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado (104) e a saída de ar pressurizado (106), e o pistão (122), no segundo estado de comutação, encontra-se encostado na primeira sede de válvula (114) e bloqueia a linha de fluido entre a primeira entrada de ar pressurizado (102) e a saída de ar pressurizado (106).

5. Conjunto de válvula de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o conjunto comutador apresenta um disco comutador (132, 142), o qual poderá ser girado entre uma primeira posição correspondente ao primeiro estado de comutação, na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a primeira entrada de ar pressurizado (102) e a saída de ar pressurizado (106), e uma segunda posição, correspondente ao segundo estado de comutação, na qual libera uma conexão condutora de fluido entre a segunda entrada de ar pressurizado (104) e a saída de ar pressurizado (106).

6. Conjunto de válvula de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o conjunto de comutação também compreende: um disco de saída (152) com uma fenda de abertura (156) através da qual pode ser produzida ou instalada uma conexão condutora de fluido do disco comutador (142) para a saída do ar pressurizado (106), um disco de entrada (162) com uma primeira abertura de entrada (164) através da qual pode ser produzida ou instalada uma conexão condutora de fluido da primeira entrada de ar pressurizado (164) para o disco comutador (142) e com uma segunda abertura de entrada através da qual pode ser produzida ou instalada uma conexão condutora de fluido da segunda entrada de ar pressurizado (104) até o disco comutador (142), sendo que o disco comutador (142) está disposto de modo girável entre o disco de saída (152) e o disco de entrada (162) e apresenta uma abertura de comutação (144), e sendo que o disco de comutação (142) pode ser produzido, no qual através da abertura de comutação (144) do disco comutador (142) existe uma conexão condutora de fluido entre a abertura de saída (156) e a primeira abertura de entrada (154) e uma segunda po- sição na qual através da abertura de comutação (144) existe uma conexão condutora de fluido entre a abertura de saída (156) e a segunda abertura de entrada (166).

7. Conjunto de válvula de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o conjunto comutador apresenta um motor elétrico como um conjunto ativador (108) para reversão entre estados de comutação.

8. Conjunto de válvula de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o conjunto de válvula (40) está conformado como uma válvula de 3/2 vias.

9. Sistema de compressor (12) com um conjunto de válvula (40) como definido em uma das reivindicações 1 a 8, e com um com-pressor (24) para um veículo (10), sendo que a saída do ar pressurizado (106) do conjunto de válvula (40) para o suprimento de ar pressurizado poderá ser acoplado ou é acoplável ao compressor (24), sendo que a primeira entrada de ar pressurizado (102) do conjunto de válvula (40) está acoplada ou pode ser acoplada em uma linha adutora de ar ambiente (32) e a segunda entrada de ar pressurizado (104) pode ser acoplada ou é acoplável em uma linha adutora de ar de carga (34) para alimentação de ar pré-concentrado.

10. Sistema de compressor de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que apresenta adicionalmente uma válvula de bloqueio (48) a qual está integrada entre a saída de ar pressurizado (106) do conjunto de válvula (40) e o compressor (24) e que tenha a capacidade de bloquear ou liderar o suprimento de ar pressurizado do conjunto da válvula (40) do compressor (24).

11. Sistema de compressor de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que apresenta adicionalmente um conjunto de controle (26, 170) eletrônico que está adequado para operar o conjunto de válvula (40).

12. Método para o controle de um suprimento de ar até um compressor (24) de um sistema de compressor (12) como definido em qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que o compressor (24) para suprimento de ar está acoplado na saída de ar pressurizado (106) do conjunto de válvula (40), com a etapa de: ativação do conjunto de válvula (40) de tal maneira que a comutação seja feita entre dois estados de comutação.

13. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o conjunto de válvula (40) será de tal modo ativado que faz a comutação entre o primeiro e o segundo estado de comutação.

14. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o conjunto de válvula (40) será de tal modo operado que será comutado para ou a partir de um terceiro estado de comutação, quando a primeira entrada de ar pressurizado (102) e a segunda entrada de ar pressurizado (104) estiverem unidas com a saída do ar pressurizado (106), conduzindo fluido.

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