BRPI0912275B1

BRPI0912275B1 - sistema de compressor e processo para operar um sistema de compressor

Info

Publication number: BRPI0912275B1
Application number: BRPI0912275A
Authority: BR
Inventors: Mellar Jörg
Original assignee: Knorr Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2009-05-29
Publication date: 2019-08-27
Also published as: DE102008026028A1; US8506260B2; WO2009146866A1; US20110070102A1; RU2492079C2; EP2285635B1; MX2010011265A; BRPI0912275A2; JP5566377B2; CN101959729B; CN101959729A; EP2285635A1; CA2722752A1; RU2010154136A; JP2011522146A

Abstract

"sistema e processo para separação de gás" sistemas e processos são providos para separação de gás usando motores de velocidade variável, de ímãs permanentes, de alta velocidade, para acelerar e desacelerar compressores centrífugos apropriados para uso em processos de adsorção com modulação de pressão (psa) ou de adsorção com modulação de pressão a vácuo (vpsa).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE COMPRESSOR E PROCESSO PARA OPERAR UM SISTEMA DE COMPRESSOR.

A invenção refere-se a um sistema de compressor, com um compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário com um motor de acionamento que apresenta um turbocarregador, sendo que o ar previamente comprimido pelo turbocarregador pode ser aspirado pelo compressor através de uma primeira alimentação de ar.

A invenção refere-se, ainda, a um processo para controle de um sistema um de compressor, com um compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário com um motor de acionamento que apresenta um turbocarregador.

Veículos utilitários modernos dispõem, em geral, de sistemas parciais operados com ar comprimido, por exemplo, freios de serviço e uma suspensão a ar operados com ar comprimido. Para poder abastecer os sistemas parciais do veículo utilitário operados com ar comprimido com ar comprimido suficiente, o veículo utilitário dispõe, ainda, de um compressor para geração do ar comprimido.

Atualmente, são utilizados compressores de um estágio de turbocarregados e de um estágio de aspiração natural. A construção carregável tem a vantagem de que estão à disposição quantidades de transporte muito grandes. Mas, ela apresenta um volume livre alto, que leva ao fato de que a pressões de carga baixas, abaixo de aproximadamente 0,02MPa(0,2 bar), a quantidade de transporte é muito pequena. A essas pressões de carga pequenas, a quantidade de transporte pode até mesmo ser menor do que a de um compressor de aspiração natural comparável. Além disso, compressores carregados apresentam na fase de marcha em vazio a desvantagem de que eles continuam a transportar quantidades de ar muito grandes, o que leva a uma tomada de potência correspondentemente alta.

Já é conhecido limitar a pressão de carga posta à disposição de um compressor carregado a um valor constante.Essas soluções realizadas, por exemplo, com válvulas de membrana são pouco robustas mecanicamente por razões de princípio, uma vez que na corrente de ar de pulsação forte do trajeto de aspiração de ar precisam ser posicionados elementos de controle e regulagem mecânicos. Além disso, essas válvulas causam, elas próprias, um efeito de estrangulamento, que tem um efeito negativo sobre a quantidade de ar transportada, particularmente no caso das pressões de carga baixas.

Para reduzir as altas perdas de potência de um compressor carregado, que se apresentam na fase de marcha em vazio, é conhecido dispor uma chamada válvula de turbo-cut-off (válvula de TCO) na linha de transporte, a jusante do compressor. Essa válvula de turbo-cut-off pode reduzir o volume de ar transportado para zero na fase de marcha em vazio do compressor carregado, mas é muito sensível em relação a sujeiras que se apresentam.

A invenção tem por base a tarefa de por à disposição um sistema de compressor, que transporta um volume de ar maior, particularmente, a pressões de carga baixas.

Essa tarefa é solucionada com as características das reivindicações independentes.

Modalidades e configurações vantajosas evidenciam-se das reivindicações dependentes.

O sistema de compressor de acordo com a espécie é aprimorado pelo fato de que ar do ambiente não comprimido previamente pode ser aspirado através de uma segunda alimentação de ar pelo compressor. Pela previsão de uma segunda alimentação de ar, através da qual o ar do ambiente não comprimido previamente pode ser aspirado pelo compressor, pode ser utilizado no sistema de compressor um compressor que está otimizado para a aspiração de ar do ambiente não previamente comprimido. Isso leva a um nítido aumento da quantidade de ar transportada, também a pressões de carga baixas.

Em conexão a isso é de vantagem que esteja disposto um dispositivo de válvula de ar de carga na primeira alimentação de ar. Pelo dispositivo de válvula de ar de carga na primeira alimentação de ar o compressor pode ser protegido contra pressões de carga altas demais. Quando a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador excede um limiar de pessão de carga ajustável, então o dispositivo de válvula de ar de carga pode bloquear a primeira alimentação de ar.

É particularmente vantajoso, ainda, que um dispositivo de válvula de ar do ambiente esteja disposto na segunda alimentação de ar. Pela disposição do dispositivo de válvula de ar do ambiente na segunda alimentação de ar pode ser alimentado ao compressor ar do ambiente não comprimido previamente, quando a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador excede o limiar de pressão de carga ajustável. Particularmente, o dispositivo de válvula de ar do ambiente pode fechar a segunda alimentação de ar, enquanto a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador não excede o limiar de pressão de carga.

Vantajosamente, está previsto que um sensor de pressão esteja disposto na primeira alimentação de ar, para determinar a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador. Pela disposição de um sensor de pressão na primeira alimentação de ar a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador pode ser determinada diretamente. O sinal gerado pelo sensor de pressão é apropriado, portanto, para servir como base para o controle direto ou indireto do dispositivo de válvula de ar de carga ou do dispositivo de válvula de ar do ambiente.

É concebível que o compressor compreenda um volume vazio, que pode ser acessado através de um dispositivo de válvula. Pela previsão de um volume vazio acessível podem ser reduzidos picos de pressão, que ocorrem, particularmente, a pressões de carga altas. Desse modo, particularmente, o limiar de pressão de carga ajustável pode ser selecionado a um nível mais alto, sem que o compressor seja sobrecarregado por pressões altas demais.

Vantajosamente, está previsto que o sistema de compressor compreenda um aparelho de controle eletrônico, para controlar funções do sistema de compressor. Um aparelho de controle eletrônico pode controlar de maneira simples diversas funções manobráveis eletricamente, particularmente, dispositivos de válvula manobráveis ou controláveis previamente.

Nesse caso, pode estar previsto que o aparelho de controle eletrônico compreende uma ligação a um CAN-bus e que o aparelho de controle eletrônico obtenha através do CAN-bus o valor da pressão de carga atual, posta à disposição pelo turbocarregador ou dados brutos para cálculo da pressão de carga atual. Pela ligação ao CAN-bus do veículo, o aparelho de controle eletrônico pode averiguar ou determinar, independentemente de sensores próprios, a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador.

O processo de acordo com a espécie é aprimorado pelo fato de que, abaixo de um limiar de pressão de carga ajustável do ar comprimido previamente, posto à disposição pelo turbocarregador é aspirado através de uma primeira alimentação de ar pelo compressor e que acima do limiar de pressão de carga ajustável, ar do ambiente não comprimido previamente é aspirado através de uma segunda alimentação de ar pelo compressor. Desse modo, as vantagens e particularidades do sistema de compressor de acordo com a invenção também são transpostas para o âmbito de um processo para operar um sistema de compressor.

Isso também é válido para as modalidades particularmente preferidas indicadas a seguir do processo de acordo com a invenção.

O mesmo é aprimorado de modo útil pelo fato de que, abaixo do limiar de pressão de carga ajustável, um dispositivo de válvula de ar do ambiente fecha a segunda alimentação de ar.

Vantajosamente, nesse caso, está previsto que, acima do limiar de pressão de carga ajustável, um dispositivo de válvula de ar de carga fecha a primeira alimentação de ar.

Também é concebível que, acima de um limiar de pressão de volume vazio ajustável, um dispositivo de válvula dá acesso a um volume vazio.

Particularmente, pode estar previsto que a pressão de carga seja determinada através de um sensor de pressão.

Mas, também pode estar previsto que a pressão de carga seja determinada de dados de CAN-bus e/ou transmitida através de um CANbus.

Adicionalmente, pode estar previsto que a primeira alimentação de ar seja fechada pelo dispositivo de válvula de ar de carga e que a segunda alimentação de ar seja fechada pelo dispositivo de válvula de ar do ambiente, para colocar o compressor em ume estado de operação que economiza energia. Pelo fechamento simultâneo da primeira alimentação de ar e da segunda alimentação de ar, o volume de ar transportado pelo compressor é reduzido para zero.

Nesse contexto, pode estar previsto que o dispositivo de válvula de ar de carga e/ou o dispositivo de válvula de ar do ambiente limitam uma subpressão de aspiração do compressor por uma permeabilidade residual. Por uma pequena permeabilidade residual, que está limitada pela subpressão de aspiração gerada pelo compressor, pode ser reduzida uma expulsão de óleo por aspiração de óleo.

A invenção é explicada, agora, exemplificadamente, com relação aos desenhos anexos, por meio de uma modalidade particularmente preferida.

Mostram:

figura 1 um veículo utilitário representado esquematicamente, com um motor de acionamento e um sistema de compressor de acordo com a invenção, e figura 2 o volume de ar transportado por compressores operados de modo diferente, na dependência do número de rotações do motor de acionamento.

A figura 1 mostra um veículo utilitário, representado esquematicamente, com um motor de acionamento e um sistema de compressor de acordo com a invenção. O veículo utilitário 14 representado compreende, além do motor de acionamento 18 e do sistema de compressor 10, uma instalação de tratamento de ar comprimido, com consumidores 58, um filtro de ar 52, um refrigerador de ar de carga 54 e um turbocarregador 16. O sistema de compressor 10 em si compreende, além de um compressor 12, que pode ser um compressor de um cilindro ou de cilindros duplos, um aparelho de controle eletrônico 34, com uma ligação a um CAN-bus 38, uma primeira alimentação de ar 20, com um dispositivo de válvula de ar de carga 24 disposto na mesma e uma segunda alimentação de ar 22, com um dispositivo de válvula de ar do ambiente 26 disposto na mesma. Além disso, um sensor de pressão 28 está disposto na primeira alimentação de ar 20, que determina a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador 16, a montante do dispositivo de válvula de ar de carga 24.

Na dependência dos estados de ligação do dispositivo de válvula de ar de carga 24 e do dispositivo de válvula de ar do ambiente 26, o compressor 12 já aspira ar comprimido previamente pelo turbocarregador 16 através da primeira alimentação de ar 20 ou ar do ambiente não comprimido previamente através da segunda alimentação de ar 22. Pelo menos uma das duas alimentações de ar 20, 22 está sempre completamente fechada, nesse caso. Quando o dispositivo de válvula de ar de carga 24 e o dispositivo de válvula de ar do ambiente 26 encontram-se em suas posições de ligação, então o compressor 12 aspira ar do ambiente através do filtro de ar 52 e da segunda alimentação de ar 22. Quando tanto o dispositivo de válvula de ar de carga 24 como o dispositivo de válvula de ar do ambiente 26 são transferidos para suas posições de ligação não representadas, então o compressor 12 aspira através do filtro de ar 52, do turbocarregador 16, do refrigerador de ar de carga 54 e da primeira alimentação de ar 20 ar já comprimido previamente pelo turbocarregador 16. Devido à presão de carga mais alta em relação à pressão do ambiente, nesse caso, a um número de rotações igual do compressor 12, aumenta o volume de ar transportado pelo compressor 12 por unidade de tempo. O turbocarregador 16 é acionado pelos gases de escapamento do motor de acionamento 18, sendo que a tarefa principal do turbocarregador 16 pode ser vista em uma sobrealimentação do motor de acionamento 18, isto é, que seis cilindros 56 representados do motor de acionamento são operados com uma quantidade maior de ar de combustão. O acionamento do compressor 12 dá-se de uma maneira conhecida da técnica pelo motor de acionamento 18. Por exemplo, o compressor 12 pode ser acionado por um acionamento de rodas pelo motor de acionamento 18. O ar comprimido transportado pelo compressor 12 é alimentado à instalação de tratamento de ar comprimido com consumidores 58. A instalação de tratamento de ar comprimido com consumidores 58 compreende, particularmente, uma instalação de tratamento de ar comprimido conhecida do técnico, bem como vários circuitos de consumidores, protegidos uns contra os outros por uma válvula de proteção de circuitos múltiplos, aos quais estão conectados os consumidores individuais. O compressor 12 dispõe, ainda, de um volume vazio 32, de aproximadamente 10 cmc por cilindro, acessível por um dispositivo de válvula 30, para atenuar picos de pressão durante o transporte de ar comprimido. Como volume vazio 32 é designado, em geral, qualquer volume cúbico, que se encontra em conexão com o espaço de êmbolo do compressor, que sobra no final de um ciclo de compressão do compressão. Quando só o dispositivo de válvula de ar do ambiente 26 é transferido para seu estado de ligação não r epdo e o dispositivo de válvula de ar de carga 24 permanece em seu estado de ligação representado, então tanto a primeira alimentação de ar 20 como também a segunda alimentação de ar 22 estão bloqueadas. O compressor 12 não pode aspirar ar nesse estado de ligação do sistema de compressor 10 e, consequentemente, também não pode mais transportar ar comprimido. É conhecido que nesse estado, óleo, que normalmente é usado para lubrificação do compressor 12, é aspirado para o espaço de compressão pela subpressão formada durante um ciclo de expansão do compressor 10 e no ciclo de compressão seguinte do compressor 12 é expulso na direção da instalação de tratamento de ar comprimido com consumidores 58 conectada. Para impedir isso, é concebível que o dispositivo de válvula de ar de carga 24 e/ou o dispositivo de válvula de ar do ambiente 26 não vedam completamente, mas apresentam uma permeabilidade residual definida, para limitar a subpressão de aspiração do compressor 12. Desse modo, a expulsão de óleo do compressor 12 é diminuída. O bloqueio simultâneo da primeira alimentação de ar 20 e da segunda alimentação de ar 22 pelos dispositivos de válvula 24, 26 é uma possibilidade simples de colocar o compressor 12 em um modo de operação com economia de energia.

Enquanto a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador estiver abaixo do limiar de pressão de carga ajustável, tanto o dispositivo de válvula de ar de carga 24 como também o dispositivo de válvula de ar do ambiente 26 estão em seus estados de ligação não representados. O compressor 12 recebe, então, o ar já previamente comprimido através da primeira alimentação de ar 20. O compressor está otimizado para a aspiração de ar não comprimido previamente, motivo pelo qual já pressões de carga pequenas aumentam nitidamente o volume de ar transportado pelo mesmo. Até uma pressão de carga de cerca de 0,06MPa(0,6 bar), o compressor 12 otimizado para a aspiração de ar não comprimido previamente também pode transportar ar já comprimido previamente. Quando a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador 16 excede esse primeiro limite, que também é designado como limiar de pressão de carga de volume vazio, então o volume vazio 32 associado ao compressor 12 é novamente fechado por manobra do dispositivo de válvula 30. O compressor otimizado para aspiração de ar não comprimido previamente, aspira agora ar não comprimido previamente através da segunda alimentação de ar 22. O acesso ao volume vazio 32 também pode ser usado para redução do volume de ar transportado ou para economia de energia, quando não é necessária uma quantidade de ar grande.

O dispositivo de válvula de ar de carga 24 e o dispositivo de válvula de ar do ambiente 26 são dispositivos de válvula, que podem ser operados eletricamente ou pneumaticamente, que liberam, particularmente, uma secção transversal de corrente a maior possível das alimentações de ar 20, 22, quando eles estão em seu estado aberto. Os dois dispositivos de válvula 24, 26 podem estar configurados, por exemplo, como válvulas de estrangulamento simples e robustas. Vantajosamente, nesse caso, as válvulas de estrangulamento estão totalmente fechadas ou alinhadas paralelamente na corrente de ar. Desse modo, a influência nociva de pulsações de aspiração não pode manifestar-se. O uso de válvulas de fluxo livre, válvulas de assento oblíquo, distribuidores de êmbolo e chaves esféricas, que também podem liberar secções transversais de corrente muito grandes em relação à secção transversal da tubulação, também é possível. Os dispositivos de válvula 24, 26 podem estar configurados como válvulas de 2/2 vias separadas. Um comando pode dar-se de modo direto através do sensor de pressão, sendo que para manobra dos dispositivos de válvula não são, então, necessários outros dados de um aparelho de controle de motor. Quando a manobra dos dispositivos de válvula 24, 26 se dá na dependência do número de rotações do motor através do aparelho de controle eletrônico 34, então o número de rotações de motor é lido, de preferência, por um aparelho de controle do motor. Nesse caso, precisa ser conhecido, adicionalmente, o campo característico do turbocarregador do motor. Além disso, também é necessária uma ligação no CAN-bus 38, para transmissão do número de rotações do motor. O dispositivo de válvula do ar de carga 24 e o dispositivo de válvula do ar do ambiente 26 podem ser reunidos para um dispositivo de válvula conjunto. Esse dispositivo de válvula conjunto possui então quatro ligações e três posições de manobra:

- uma primeira alimentação de ar 20 aberta, a uma segunda alimentação de ar 22 fechada;

- uma primeira alimentação de ar 20 fechada, a uma segunda alimentação de ar 22 aberta;

- uma primeira alimentação de ar 20 fechada, a uma alimentação de ar 22 fechada simultaneamente.

A figura 2 mostra o volume de ar transportado por compressores operados diferentemente, na dependência do número de rotações do motor. O volume de ar transportado (Free Air Delivery) está inscrito sobre o eixo Y, enquanto sobre o eixo X está inscrito o número de rotações do motor do motor de acionamento do veículo utilitário, em revoluções por minuto. Uma primeira linha característica do compressor 44 representa o volume de ar transportado por um compressor, na dependência do número de rotações do motor, sendo que o compressor em si está otimizado para a aspiração de ar não comprimido previamente e não foram realizadas quaisquer otimizações do volume de ar transportado. A primeira linha característica 44 é aproxima10 damente linear no âmbito de números de rotações do motor representado. Uma segunda linha característica de compressor 46 também representa o volume de ar transportado por um compressor, na dependência do número de rotações do motor, sendo que o compressor associado à segunda linha característica do motor está otimizado para a aspiração de ar já previamente comprimido, isto é, é operado junto com um turbocarregador. Uma terceira linha característica de compressor 48 está, por sua vez, associada um compressor otimizado para a aspiração de ar já comprimido previamente. Contrariamente ao compressor associado à primeira linha característica de compressor 44, ar já previamente comprimido é alimentado ao compressor por um turbocarregador, na geração da terceira linha característica de compressor 48, até um limiar de pressão de carga de volume vazio 42. Até o limiar de pressão de carga de volume vazio 42, o volume de transporte posto à disposição pelo compressor de acordo com a terceira linha característica de compressor 48 está nitidamente aumentado em relação à primeira linha característica 44. Ao exceder o limiar de pressão de carga de volume vazio 42, a alimentação de ar já previamente comprimido é cessada, para evitar uma danificação do compressor. O limiar de pressão de carga de volume vazio 42 situa-se em cerca de 0,06MPa(0,6 bar). Dependendo da robustez da construção do compressor, também pode ser possível ou necessário um deslocamento. A terceira linha característica de compressor 48 , depois da troca da alimentação de ar, cai até o nível da primeira linha característica de compressor 44, uma vez que, agora, só ar do ambiente ainda não previamente comprimido é aspirado pelo compressor. Ao exceder o limiar de pressão de carga de volume vazio 42, são ativados, portanto, para geração da terceira linha característica de compressor 48, o dispositivo de válvula de ar de carga e o dispositivo de válvula de ar do ambiente, já conhecidos. De modo similar é gerada uma quarta linha característica de compressor 50. Contrariamente à terceira linha característica de compressor 48, no entanto, ao ser excedido o limiar de pressão de carga de volume vazio 42, agora é liberado o acesso do volume vazio associado ao compressor, para reduzir as pressões de transporte que se apresentam. Mas, o compressor continua a ser solicitado pelo turbocarregador com ar já previamente comprimido. Com crescente número de rotações do motor,, aumenta de novo, pronunciadamente, portanto, o volume de ar transportado pelo compressor, tal como em um compressor turbocarregado e situa-se, particularmente, acima da primeira linha característica de compressor 44. Ao ser excedido um limiar de pressão de carga 40, que se situa em cerca de 1,5 bar, as pressões de transporte que ocorrem no compressor são novamente de um tamanho tal que seriam apropriadas para danificar o compressor. Para impedir isso, são ativados o dispositivo de válvula de ar de carga e o dispositivo de ar do ambiente, de modo que, agora, o compressor só pode aspirar ar do ambiente ainda não previamente comprimido. Simultaneamente, o volume vazio acessado previamente pode ser novamente fechado, de modo que o volume de ar transportado pelo compressor cai novamente ao nível da primeira linha característica de compressor 44. Tal como é visível da figura 2, a linha característica de compressor 50 de acordo com a invenção situa-se, particularmente a números de rotações pequenos, acima da linha característica 44, 46, para um compressor que aspira ar do ambiente ou um compressor turbocarregado.

As características da invenção, descritas na descrição precedente, nos desenhos, bem como nas reivindicações, podem ser essenciais, tanto individualmente como também em qualquer combinação para a concretização da invenção.

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA sistema de compressor compressor veículo utilitário turbocarregador motor de acionamento primeira alimentação de ar segunda alimentação de ar dispositivo de válvula de ar de carga dispositivo de válvula de ar do ambiente sensor de pressão dispositivo de válvula volume vazio aparelho de controle eletrônico ligação

CAN-bus limiar de pressão de carga limiar de pressão de carga do volume vazio primeira linha característica do compressor segunda linha característica do compressor terceira linha característica do compressor quarta linha característica do compressor filtro de ar refrigerador de ar de carga cilindro instalação de tratamento de ar comprimido com consumidores

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de compressor (10), com um compressor (12) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (14), com um motor de acionamento (18), que apresenta um turbocarregador (16), sendo que ar comprimido previamente pelo turbocarregador (16) pode ser aspirado pelo compressor (12) através de uma primeira alimentação de ar (20), caracterizado pelo fato de que ar do ambiente não previamente comprimido pode ser aspirado pelo compressor (12) através de uma segunda alimentação de ar (22).
2. Sistema de compressor (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de válvula de ar de carga (24) está disposto na primeira alimentação de ar (20).
3. Sistema de compressor (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de válvula de ar do ambiente (26) está disposto na segunda alimentação de ar (22).
4. Sistema de compressor (10) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um sensor de pressão (28) está disposto na primeira alimentação de ar (20), para determinar a pressão de carga posta à disposição pelo turbocarregador (16).
5. Sistema de compressor (10) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o compressor (12) compreende um volume vazio (32) acessível através de um dispositivo de válvula (30).
6. Sistema de compressor (10) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o sistema de compressor (10) compreende um aparelho d e controle eletrônico (34) para controle de funções do sistema de compressor (10).
7. Sistema de compressor (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que

- o aparelho de controle eletrônico (34) apresenta uma ligação (36) a um CAN-bus (38) e

- o aparelho de controle eletrônico (34) obtém o valor da pressão de carga atual posta à disposição pelo turbocarregador (16) ou dados brutos para cálculo da pressão de carga atual.
8. Processo para controle de um sistema de compressor (10), com um compressor (12) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (14), com um motor de acionamento (18), que apresenta um turbocarregador (18), caracterizado pelo fato d e que

- abaixo de um limiar de pressão de carga ajustável (40), ar previamente comprimido, posto à disposição pelo turbocarregador (16), é aspirado pelo compressor (12) através de uma primeira alimentação de ar, e

-acima do limiar de pressão de carga (40), ar do ambiente não previamente comprimido é aspirado pelo compressor (12) através de uma segunda alimentação de ar (22).
9. Processo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que, abaixo do limiar de pressão de carga ajustável (40), um dispositivo de válvula de ar do ambiente (26) fecha a segunda alimentação de ar (22).
10. Processo de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que, acima do limiar de pressão de carga ajustável (40), um dispositivo de válvula de ar de carga (24) fecha a primeira alimentação de ar (20).
11. Processo de acordo com uma das reivindicações 8 a 10, caracterizado pelo fato de que, acima de um limiar de pressão de carga de volume vazio ajustável (42), um dispositivo de válvula dá acesso a um volume vazio (32).
12. Processo de acordo com uma das reivindicações 8 a 11, caracterizado pelo fato de que a pressão de carga é determinada através de um sensor de pressão (28).
13. Processo de acordo com uma das reivindicações 8 a 12, caracterizado pelo fato de que a pressão de carga é determinada de dados do CAN-bus e/ou é transmitido através de um CAN-bus (38).
14. Processo de acordo com uma das reivindicações 8 a 13, caracterizado pelo fato de que a primeira alimentação de ar (20) é fechada pelo dispositivo de válvula de ar de carga (24) e a segunda alimentação de ar (22), pelo dispositivo de válvula de ar do ambiente, para colocar o compressor (12) em um estado de operação no qual economiza energia.
15. Processo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado

5 pelo fato de que o dispositivo de válvula de ar de carga (24) e/ou o dispositivo de válvula de ar do ambiente (26) limitam uma subpressão de aspiração do compressor (12) por uma permeabilidade residual.