BRPI0907408B1 - Compressor, veículo utilitário e processo para controle de um compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário - Google Patents

Abstract

compressor e processo para controle de um compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário. a invenção refere-se a um compressor (10) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12), com um motor de acionamento (20), sendo que o compressor (10) está acionado pelo motor de acionamento (20) através de uma transmissão (26), com uma relação de transmissão menor que um, e o compressor compreende uma câmara de êmbolo (14), um espaço de volume livre (16), bem como um dispositivo de válvula (18) para ligação do espaço de volume livre (16). de acordo com a invenção está previsto que o dispositivo de válvula (18) esteja formado de tal modo que por ligação do espaço de volume livre (16), a corrente de ar transportada pelo compressor (10) pode ser reduzida para um valor diferente de zero. a invenção refere-se, ainda, a um processo para controle de um compressor (10) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12).

Description

[0001] A invenção refere-se a um compressor para abastecimentode ar comprimido de um veículo utilitário, com um motor de acionamento, sendo que o compressor é acionado pelo motor de acionamento através de uma transmissão, com uma relação de transmissão menor que um, e o compressor compreende uma câmara de êmbolo, um espaço de volume livre, bem como um dispositivo de válvula para mudança do espaço de volume livre.

[0002] A invenção refere-se, ainda, a um processo para controle deum compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário, com um motor de acionamento, sendo que compressor é acionado pelo motor de acionamento através de uma transmissão, com uma relação de transmissão menor que um, e o compressor compreende uma câmara de êmbolo, um espaço de volume livre, bem como um dispositivo de válvula para mudança do espaço de volume livre.

[0003] Para poder satisfazer a necessidade de ar comprimido desistemas parciais de veículos utilitários modernos, os compressores pertencentes a um dispositivo de abastecimento de ar comprimido são equipados com uma relação de transmissão descendente. A relação de transmissão i entre o número de rotações do eixo de acionamento nacionamento, que é idêntico ao número de rotações do motor, e o número de rotações do eixo movido nmovido, que é idêntico ao número de rotações do compressor, está definida, nesse caso como i = nacionamento / nmovidoe é escolhido para ser a menor possível.

[0004] Isso acontece, porque, particularmente a números de rotações baixos, frequentemente existe uma necessidade de ar mais alta do veículo utilitário. Por exemplo, esse é o caso em uma operação de mudança de contêiner e em um ônibus que se aproxima de uma parada. Esse último precisa parar ali, abrir as portas, primeiramente evacuar o ar da suspensão a ar, para possibilitar uma descida confortável, a um nível de superfície do ônibus baixo, fechar novamente as portas e, subsequentemente, carregar novamente de ar a suspensão a ar, antes do arranque. Todos os procedimentos citados consumem muito ar, que precisa ser produzido a um número de rotações baixo do motor.

[0005] Mas, pela relação de transmissão descendente, aquantidade de ar exigida é fortemente aumentada, não só a números de rotações baixos, mas também altos, do motor, com o que podem formar- se cargas mecânicas e térmicas extremas do compressor. Isso é particularmente válido, uma vez que o número de rotações nominal do motor de acionamento, de por exemplo, 2000 revoluções por minuto, até um número de rotações de frenagem de, por exemplo, 2400 revoluções por minuto, pode ser nitidamente excedido no caso de uma frenagem do motor. Aqui, é particularmente problemático o fato de que na realização de uma frenagem do motor, um desligamento completo do compressor, para proteção do material, não é desejável, uma vez que, eventualmente ar é necessário para frenagem do veículo pelo freio de serviço. Esse consumo de ar deve até mesmo ser presumido, uma vez que o veículo utilitário já deve ser freado pelo freio do motor.

[0006] A invenção tem por base a tarefa de pôr à disposição umcompressor, que pode ser operado com uma relação de transmissão nitidamente menor do que um, sendo que, particularmente a números de rotações altos do motor, as cargas que se apresentam no compressor são diminuídas.

[0007] Essa tarefa é solucionada pelas características das reivindicações independentes.

[0008] Configurações e aprimoramentos vantajosos da invençãoevidenciam-se das reivindicações secundárias.

[0009] A invenção baseia-se no compressor de acordo com aespécie pelo fato de que o dispositivo de válvula está formado de tal modo que por ligação do espaço de volume livre, a corrente de ar transportada pelo compressor pode ser reduzida para um valor diferente de zero. A ligação do espaço de volume livre reduz o grau de compressão obtenível pelo compressor durante uma fase de compressão. Como o calor formado durante a compressão está correlacionado ao grau de compressão, a redução da compressão máxima também diminui o calor formado durante um ciclo de transporte do compressor e, desse modo, a carga térmica do compressor. Além disso, as peças do compressor solicitadas mecanicamente, por exemplo, o eixo de manivela, o êmbolo, a biela, o pino de biela e o mancal do eixo de manivela são protegidos contra solicitação excessiva a números de rotações e pressões altos e, desse modo, é dispensável um reforço mecânico das peças. Relações de transmissão típicas, nas quais o uso de um compressor de acordo com a invenção é particularmente preferido, situam-se entre 0,4 a 0,7, mas, sendo que o compressor de acordo com a invenção também pode ser usado a outras relações de transmissão.

[00010] Vantajosamente, pode estar previsto, nesse caso, que o dispositivo de válvula compreenda várias válvulas que podem ser manobradas individualmente. A ligação do espaço de volume livre dá- se pela manobra de um dispositivo de válvula, que libera uma conexão entre a câmara de êmbolo e o espaço de volume livre, na forma de uma secção transversal de válvula definida. Através dessa secção transversal de válvula definida, o compressor insufla ar no espaço de volume livre durante a fase de compressão. Além do espaço de volume livre, a secção transversal de válvula da conexão liberada é importante, uma vez que a mesma determina a resistência à corrente para o ar. Várias válvulas, que podem ser manobradas individualmente, possibilitam, portanto, uma ampliação da secção transversal adaptada ao número de rotações do compressor ou uma diminuição da resistência à corrente.

[00011] Vantajosamente pode estar previsto, ainda, que o espaço de volume livre compreende vários volumes separados, que podem ser manobrados individualmente pelo dispositivo de válvula. A ligação de outro volume de espaço livre possibilita, em caso de necessidade, uma queda adicional das pressões de pico que se apresentam no compressor e, desse modo, uma redução da carga térmica e mecânica.

[00012] Alternativamente, pode estar previsto que o dispositivo de válvula compreenda uma válvula, que pode ser manobrada em pelo menos dois estágios.

[00013] Também com uma válvula, que pode ser manobrada em pelo menos dois estágios, a secção transversal de válvula liberada entre câmara de êmbolo e espaço de volume livre pode ser adaptada de acordo com a necessidade, motivo pelo qual, dessa maneira, também podem ser reduzidas gradativamente as pressões de pico que se apresentam no compressor.

[00014] Particularmente, pode estar previsto que a corrente de ar transportada pelo compressor possa ser reduzida para zero por ligação do espaço de volume livre. Se a secção transversal de válvula liberada pelo dispositivo de válvula entre a câmara de êmbolo e o espaço de volume livre for suficientemente grande e, simultaneamente, o volume do espaço de volume livre for suficiente, então a pressão de transporte obtenível pelo compressor pode ser mais baixo do que a pressão necessária para o transporte de uma corrente de ar. Nesse estado, o compressor não transporta mais nenhuma corrente de ar e, consequentemente, necessita de menos energia, uma vez que ele realiza menos trabalho. Desse modo, pode ser realizado um sistema para economia de energia.

[00015] A invenção baseia-se no processo de acordo com a espécie pelo fato de que por ligação do espaço de volume livre, a corrente de ar transportada pelo compressor é reduzida para um valor diferente de zero.

[00016] Dessa maneira, as vantagens e particularidades do compressor de acordo com a invenção também estão transpostas no contexto de um processo. Isso vale também para as modalidades particularmente preferidas do processo de acordo com a invenção, indicadas abaixo.

[00017] Isso é aprimorado de modo vantajoso pelo fato de que a corrente de ar transportada é influenciada pela modificação de uma secção transversal, no total aberta, do dispositivo de válvula entre o espaço de volume livre e a câmara de êmbolo.

[00018] Além disso, pode estar previsto que a corrente de ar transportada pelo compressor é reduzida para zero, por ligação do espaço de volume livre.

[00019] Vantajosamente, pode estar previsto que pelo menos uma condição para ligação do espaço de volume livre só é satisfeita durante uma frenagem de emergência do veículo utilitário.

[00020] Particularmente, pode estar previsto que a ligação do espaço de volume livre ocorra na dependência de pelo menos uma das seguintes variáveis:- número de rotações do motor,- número de rotações do compressor,- posição do acelerador,- corrente de ar transportada,- carga do motor, - seleção de marcha,- necessidade de ar do veículo utilitário, - temperatura do compressor.

[00021] O calor formado durante um ciclo de compressão do compressor pode ser calculada, a um grau de compressão conhecido. Portanto, com base no número de rotações do motor, do número de rotações do compressor, da corrente de ar transportada ou da posição do acelerador, em conexão com a seleção da marcha, pode ser calculada a quantidade de calor a ser evacuada. Se a quantidade de calor a ser evacuada exceder a quantidade de calor a ser evacuada pelo sistema de refrigeração do compressor, então a quantidade de calor a ser evacuada pode ser reduzida pela ligação do espaço de volume livre, reduzindo-se a compressão. Nesse caso, também a carga do motor bem como a temperatura momentânea do compressor podem ser levadas em consideração. Além disso, a necessidade de ar do veículo utilitário pode ser usada como critério para ligação do espaço de volume livre. Quando o veículo utilitário dispõe de ar comprimido suficiente, o compressor, independentemente de outras variáveis, pode ser levado a um estado economizador de energia, para economizar combustível.

[00022] Nesse contexto, é preferível que o número de rotações do compressor seja detectado diretamente por um sensor de números de rotações e que o número de rotações do compressor seja levado em consideração pelo aparelho de controle na manobra do dispositivo de válvula. A detecção direta do número de rotações do compressor e a consideração na manobra do dispositivo de válvula permitem uma otimização da operação do compressor.

[00023] Alternativamente, está previsto, de preferência, que o número de rotações do compressor seja detectado indiretamente através do número de rotações do motor e da relação de transmissão e que o número de rotações do compressor seja levado em consideração pelo aparelho de controle na manobra do dispositivo de válvula. A detecção indireta do número de rotações do compressor através do número de rotações do motor e da transmissão permite uma economia de um sensor de número de rotações, sendo que, além disso, não há outras desvantagens a ser levadas em consideração.

[00024] A invenção é explicada, agora, exemplificadamente, comrelação aos desenhos anexos, por meio de modalidades preferidas.

[00025] Mostram:figura 1 uma representação simplificada esquematicamente de um veículo com um compressor;figura 2 uma imagem em corte de um compressor;figura 3 a corrente de ar transportada de um compressor de acordo com a invenção, na dependência do número de rotações do motor ou do compressor;figura 4 um índice de motor de um compressor de acordo com a invenção para ilustração do modo de funcionamento do processo efigura 5 um diagrama de operações, no qual as etapas de processo individuais são explicadas.

[00026] Nos desenhos subsequentes, sinais de referência iguais designam partes iguais ou similares.

[00027] A figura 1 mostra uma representação simplificada esquematicamente de um veículo 12 com um compressor 10. O veículo utilitário 12 é acionado por um motor de acionamento 20. O motor de acionamento 20 aciona um compressor 10 através de uma transmissão 26, que aspira ar de um filtro de ar 24 e põe o mesmo à disposição em forma comprimida de uma unidade de preparação de ar comprimido 22. A transmissão 26 possui uma relação de transmissão i menor que pode ser idêntico ao número de rotações do motor, é maior do que o número de rotações de eixo movido nmovido, que é idêntico ao número de rotações do compressor. O número de rotações do compressor é, portanto, diferente por um fator fixo em relação ao número de rotações do motor. Em conjunto, resulta um sistema do motor de acionamento 20, da transmissão 26 e do compressor 10, que é acionado pelo motor de acionamento 20 através da transmissão 26. Relações de transmissão típicas, nas quais o uso de um compressor é particularmente preferido, situam-se entre 0,4 e 0,7, sendo que o compressor de acordo com a invenção pode ser usado também a outras relações de transmissão. Além disso, estão inscritos um sensor de números de rotações 74, para detecção do número de rotações do compressor, e um aparelho de controle 72 para controle do compressor 10.

[00028] A figura 2 mostra uma imagem em corte de um compressor 10. O compressor 10 compreende uma carcaça de cilindro 38 com nervuras de refrigeração 40, que circunda um êmbolo 36 que se move em uma câmara de êmbolo 14, que é acionado por um eixo de manivela 42. As nervuras de refrigeração não são forçosamente necessárias, mas cuidam de uma refrigeração da carcaça de cilindro 38, sendo que outros tipos de refrigeração da carcaça de cilindro 38, por exemplo, por uma refrigeração com água, muitas vezes apresentam uma capacidade de refrigeração mais alta. Além de uma capacidade de refrigeração pequena, as nervuras de refrigeração 40 servem para o reforço da carcaça de cilindro. Além disso, estão representadas uma entrada de ar 30 com uma válvula de entrada de ar 28, uma saída de ar 34 com uma válvula de saída de ar 32, bem como um espaço de volume livre 16 com um dispositivo de válvula 18. O dispositivo de válvula 18 pode ser comandado por um aparelho de comando 72, sendo que o aparelho de controle 72 pode estar realizado como componente separado ou integrante de um outro aparelho de controle, já disposto no veículo 12, que controla, por exemplo, a unidade de preparação de ar comprimido 22. O aparelho de controle 72 manobra o dispositivo de válvula 18 na base do número de rotações do motor ou do compressor, sendo que para detecção do respectivo número de rotações está previsto um sensor 74 separado, que está acoplado diretamente com o aparelho de controle 72, ou o número de rotações é transmitido através de um bus de veículo, por exemplo, o CAN-bus, ao aparelho de controle. Nesse último caso, são usados para detecção do número de rotações outros sensores já existentes no veículo 12.

[00029] Durante uma fase de aspiração de ar representada, o êmbolo 36 move-se para baixo no interior da câmara de êmbolo 14, sendo que o ar é aspirado pela válvula de entrada de ar 28 pela entrada de ar 30 na câmara de êmbolo 14. Na fase de aspiração, a válvula de saída de ar 32 está fechada, na dependência da construção. Durante a fase de transporte, não representada, o êmbolo 36 move-se para cima na câmara de êmbolo 14, sendo que a válvula de entrada de ar 28 se fecha, a válvula de saída de ar 32 se abre ao atingir uma pressão suficientemente alta e ar é transportado para a saída de ar 34.

[00030] Quando o dispositivo de válvula 18 é ligado, abre-se uma conexão dentre a câmara de êmbolo 14 e o espaço de volume livre 16, pela qual o ar pode correr. A resistência à corrente depende, nesse caso, substancialmente, da área de secção transversal de válvula liberada, que liga o dispositivo de válvula. Se o compressor 10 se encontrar na fase de transporte, o ar é comprimido não só no interior da câmara de êmbolo 14, mas também no espaço de volume livre 16. A compressão relativa do ar é, portanto, reduzida, uma vez que o volume a ser comprimido da câmara de êmbolo é ampliado pelo do espaço de volume livre, quando o dispositivo de válvula 18 libera uma secção transversal de válvula suficientemente grande. Se a secção transversal de válvula não for suficientemente grande, então ela funciona como estrangula. Nesse caso, a pressão que se apresenta durante a compressão é diminuída menos fortemente. A redução da compressão baixa o calor de escape térmico e, com isso, a carga térmica do compressor.

[00031] Se o volume do espaço de volume livre 16 e o volume da secção transversal de válvula liberada pelo dispositivo de válvula 16 excederem um determinado limite, então a pressão que pode ser atingida durante uma fase de transporte na câmara de êmbolo 14 pode ser menor do que a pressão existente na região da saída de ar 34. Então, não ocorre mais nenhum transporte de ar, sendo que, simultaneamente, menos trabalho precisa ser realizado para a compressão do ar. Desse modo, pode ser realizado um sistema de economia de energia para o compressor 10.

[00032] A figura 3 mostra a corrente de ar transportada de um compressor de coro com a invenção, na dependência do número de rotações do motor ou do compressor. Sobre o eixo x está inscrito o respectivo número de rotações do motor ou do compressor, sendo que o número, em cada caso, menor corresponde ao número de rotações do motor e o número, em cada caso, maior ao número de rotações do compressor. Sobre o eixo y está inscrita a corrente de ar transportada. Está representada uma primeira curva de transporte 44, que cresce partindo no número de rotações da marcha em vazio do motor de acionamento, de 500 revoluções por minuto, ou do número de rotações de compressor correspondente, de 750 revoluções por minuto, o que corresponde a uma relação de transmissão da transmissão de dois terços. A um ponto de mudança de velocidade 46, que se situa abaixo do número de rotações nominal do motor de acionamento, de 2000 revoluções por minuto, é ligado um espaço de volume livre. Em consequência disso, a corrente de r transportada diminui, sendo que a corrente de ar transportada pode ser determinada por meio de uma segunda curva de transporte 48. Quando o número de rotações do motor sobe para além do número de rotações nominal do motor de acionamento de 2000 revoluções por minuto, por exemplo, ao iniciar uma frenagem do motor, com o que é atingido um número de rotações de frenagem de 2400 revoluções por minuto, então a corrente de ar transportada aumenta de acordo com a segunda curva de transporte 48, que se estende abaixo da primeira curva de transporte 44. A segunda curva de transporte 48 está associada a uma compressão reduzida do ar pelo espaço de volume livre ligado, motivo pelo qual o calor de compressão a ser evacuado é reduzido a espaço de volume livre ligado. Uma redução em estágios múltiplos também é concebível.

[00033] A figura 4 mostra um campo característico de motor de um compressor de coro com a invenção para ilustração do modo de funcionamento do processo. De modo usual, estão inscritos sobre o eixo x o número de rotações do motor, sobre o eixo y, o torque produzido pelo motor de acionamento e, adicionalmente, de potência de motor igual, saindo da direita, na forma de linhas hiperbólicas. Além disso, estão inscritas em milibar no interior do campo característico do motor linhas de pressão de carga igual, que indicam a pressão de carga de um turbocarregador do motor de acionamento 20. Uma primeira região de operação 62 e uma segunda região de operação 64 estão separadas por um limite de mudança de velocidade. A linha cheia 56 inscrita representa uma curva medida de dados do motor, por meio da qual o processo é explicado a seguir.

[00034] Na primeira região de operação 62 do compressor 10 não está ligado nenhum espaço de volume livre 16. Na segunda região de operação 64, o espaço de volume livre 16 está ligado pelo dispositivo de válvula 18. Partindo da marcha em vazio 54 na primeira região de operação 62, o veículo acelera, sendo que o estado do motor de acionamento se move pelo campo características do motor, da esquerda embaixo para a direita em cima, ao longo da curva em forma de s 56. Ao atingir um ponto de mudança de velocidade superior 70 é embreada a próxima marcha mais alta de uma engrenagem não representada, sendo que, simultaneamente o número de rotações de motor do motor de acionamento 20 cai abruptamente. Depois de embrear novamente a engrenagem, o número de rotações do motor sobe novamente até o ponto 70. Deve ser observado que o limite de mudança de velocidade 58 foi selecionado de tal modo que ele não seja cruzado durante a operação normal do motor de acionamento 20 do veículo utilitário 12. Ao atingir a velocidade final do veículo utilitário 12, o motor de acionamento 20encotnra-se, normalmente, dentro da região de operação normal 68, que está situada distante do limite de mudança de velocidade 58. Quando então é iniciada uma frenagem do motor, então o estado do motor de acionamento move-se ao longo de uma curva 66 associada a uma frenagem de motor, para além do número de rotações nominal do motor de acionamento, de 2000 revoluções por minuto. Nesse caso, o limite de mudança de velocidade 58 é cruzado e o dispositivo de válvula 18 liga o espaço de volume livre 16, com o que o índice de compressão máximo, que se apresenta no compressor 10, é reduzido, o que tem como consequência uma redução da corrente de ar transportada e do calor de escape térmico formado. Quando a frenagem do motor é terminada, então o estado do motor de acionamento 20 cruza novamente o limite de mudança de velocidade 58 e o dispositivo de válvula 18 remove novamente o espaço de volume livre 16 ligado. O estado do motor de acionamento 20 move-se, então, novamente ao longo da curva em forma de s 56. Ainda é concebível colocar o compressor em um estado economizador de energia, por ligação de um outro espaço de volume livre ou pela ampliação da secção transversal de válvula livre, no qual a quantidade de ar exigida chega próxima a zero.

[00035] A figura 5 mostra um diagrama de operações, no qual são explicados as etapas de processo individuais. Partindo do passo 100, é verificado se a quantidade de ar transportada pelo compressor 10 é maior do que uma quantidade de ar máxima Vmax. Isso pode dar-se, por exemplo, por controle do número de rotações de motor do motor de acionamento 20, do número de rotações do compressor, através de sensores de números de rotações, que estão acoplados diretamente ou indiretamente através de um bus de veículo, por exemplo, o CAN-bus, com o respectivo controle, ou da posição do acelerador, em conexão com a seleção de marcha. Um controle direto d temperatura do compressor 10 também é concebível. Além disso, pode ser levada em consideração a carga de motor do motor de acionamento 20, particularmente, se estiver prevista uma carga adicional do compressor 10 por um turbocarregdor. Se a corrente de ar transportada pelo compressor 10 for maior do que Vmax, 100-sim, então em 110 o espaço de volume livre16 é ligado pelo dispositivo de válvula 18. Subsequentemente, em 120, é armazenada a ligação do espaço de volume livre, para o diagnóstico futuro ou avaliação estatística. A seguir, prossegue-se novamente em 100. Se a quantidade de ar transportada pelo compressor for menor do que Vmax, 100-não prossegue-se em 130. Um dispositivo de válvula 18 remove o espaço de volume livre 16, para aumentar novamente o transporte de ar do compressor 10. Subsequentemente, prossegue-se em 100. Deve ser observado que em 100 não é determinada a quantidade de ar efetivamente transportada pelo compressor 10, mas, mais precisamente, a quantidade de ar que o compressor 10 iria transportar quando o espaço de volume livre 16 não está ligado. Além disso, deve ser observado que a ligação do compressor também pode dar-se a uma pressão de ligação mais baixa do que a usual. Mas, a pressão de ligação sempre precisa estar situada acima da pressão mínima especificada legalmente. Com isso, a proteção do compressor contra solicitação mecânica excessiva, a números de rotações altos, é aperfeiçoada adicionalmente, porque o acionamento do compressor a números de rotações altos ocorre com menos frequência.

[00036] As características da invenção descritas na descrição acima, nos desenhos, bem como nas reivindicações podem ser essenciais tanto individualmente como também em qualquer combinação para a concretização da invenção.LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA10 compressor12 veículo utilitário14 câmara de êmbolo16 espaço de volume livre18 dispositivo de válvula20 motor de acionamento22 unidade de preparação de ar comprimido24 filtro de ar26 transmissão28 válvula de entrada de ar30 entrada de ar32 válvula de saída de ar34 saída de ar36 êmbolo38 carcaça de cilindro40 nervura de refrigeração42 eixo de manivela44 primeira curva de transporte46 ponto de ligação48 segunda curva de transporte54 marcha em vazio56 curva medida 58 limite de mudança de velocidade62 primeira região de operação64 segunda região de operação66 frenagem de motor68 região de operação normal70 ponto de mudança de velocidade72 aparelho de controle74 sensor de números de rotações100 corrente de ar transportada maior do que Vmax110 ligar espaço de volume livre120 armazenar dados130 remover espaço de volume livre

Claims (12)

1. Compressor (10) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12) compreendendo um motor de acionamento (20), sendo que o compressor (10) é dotado de uma câmara de êmbolo (14), um espaço de volume livre (16), bem como um dispositivo de válvula (18) para ligação do espaço de volume livre (16),o dispositivo de válvula (18) está formado de tal modo que a corrente de ar transportada pelo compressor (10) pode ser reduzida para um valor diferente de zero pela conexão adicional do espaço de volume livre (16), caracterizado pelo fato de que o dito compressor (10) é acionado pelo motor de acionamento (20) por meio de uma transmissão (26) a uma razão de transmissão menor do que um; eem que o dispositivo de válvula (18) compreende uma pluralidade de válvulas adaptadas para serem manobradas individualmente.

2. Compressor (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o espaço de volume livre (14) compreende uma pluralidade de volumes separados, que podem ser ligados individualmente pelo dispositivo de válvula (18).

3. Compressor (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (18) compreende uma válvula que pode ser manobrada pelo menos em dois estágios.

4. Compressor (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a corrente de ar transportada pelo compressor (10) por ligação do espaço de volume livre (16) pode ser reduzida para zero.

5. Veículo utilitário (12) caracterizado pelo fato de que compreende um compressor (10) como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes.

6. Processo para controle de um compressor (10) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12) compreendendo um motor de acionamento (20), o compressor (10) compreendendo uma câmara de êmbolo (14), um espaço de volume livre (16), bem como um dispositivo de válvula (18) que compreende uma pluralidade de válvulas que podem ser manobradas individualmente para ligação do espaço de volume livre (16), e sendo que por ligação do espaço de volume livre (16), a corrente de ar transportada pelo compressor (10) pode ser reduzida para um valor diferente de zero, caracterizado pelo fato de queo compressor (10) é acionado pelo motor de acionamento (20) por meio da transmissão (26), em queo compressor (10) é operado com um número de rotações de saída da transmissão (26), que é maior que um número de rotações de entrada da transmissão fornecido pelo motor de acionamento (20) de modo que a relação de transmissão é menor que um.

7. Processo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a corrente de ar transportada é influenciada por modificação de uma secção transversal de válvula, no total aberta, do dispositivo de válvula (18) entre o espaço de volume livre (16) e a câmara de êmbolo (14).

8. Processo, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a corrente de ar transportada pelo compressor (10) é reduzida para zero por ligação do espaço de volume livre (16).

9. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que é atendida pelo menos uma condição para ligação do espaço de volume livre (16) somente durante uma frenagem de motor do veículo utilitário (12).

10. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de que a ligação do espaço de volume livre (16) ocorre na dependência de pelo menos uma das seguintes variáveis:- número de rotações do motor,- número de rotações do compressor,- posição do acelerador,- corrente de ar transportada,- carga do motor,- seleção de marcha,- necessidade de ar do veículo utilitário,- temperatura do compressor.

11. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 10, caracterizado pelo fato de que- o número de rotações do compressor é detectado diretamente por um sensor de números de rotações 74, e- o número de rotações do aparelho de controle 72 é levado em consideração na manobra do dispositivo de válvula 18.

12. Processo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 10, caracterizado pelo fato de que- o número de rotações do compressor é detectado indiretamente através do número de rotações do motor e da relação de transmissão, e- o número de rotações de compressor é levado em consideração pelo aparelho de controle 72 na manobra do dispositivo de válvula 18.

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