BRPI0907408A2 - compressor e processo para controle de um compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário - Google Patents

Abstract

COMPRESSOR E PROCESSO PARA CONTROLE DE UM COMPRESSOR PARA ABASTECIMENTO DE AR COMPRIMIDO DE UM VEÍCULO UTILITÁRIO. A invenção refere-se a um compressor (10) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12), com um motor de acionamento (20), sendo que o compressor (10) está acionado pelo motor de acionamento (20) através de uma transmissão (26), com uma relação de transmissão menor que um, e o compressor compreende uma câmara de êmbolo (14), um espaço de volume livre (16), bem como um dispositivo de válvula (18) para ligação do espaço de volume livre (16). De acordo com a invenção está previsto que o dispositivo de válvula (18) esteja formado de tal modo que por ligação do espaço de volume livre (16), a corrente de ar transportada pelo compressor (10) pode ser reduzida para um valor diferente de zero. A invenção refere-se, ainda, a um processo para controle de um compressor (10) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12).

Description

1 Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COMPRES-

SOR E PROCESSO PARA CONTROLE DE UM COMPRESSOR PARA ABASTECIMENTO DE AR COMPRIMIDO DE UM VEÍCULO UTILITÁRIO".

A invenção refere-se a um compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário, com um motor de acionamento, sendo que o compressor é acionado pelo motor de acionamento através de uma transmissão, com uma relação de transmissão menor que um, e o compres- sor compreende uma câmara de êmbolo, um espaço de volume livre, bem como um dispositivo de válvula para mudança do espaço de volume livre. A invenção refere-se, ainda, a um processo para controle de um ' compressor para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário, 2 com um motor de acionamento, sendo que compressor é acionado pelo mo- tor de acionamento através de uma transmissão, com uma relação de transmissão menor que um, e o compressor compreende uma câmara de êmbolo, um espaço de volume livre, bem como um dispositivo de válvula para mudança do espaço de volume livre, Para poder satisfazer a necessidade de ar comprimido de siste- mas parciais de veículos utilitários modernos, os compressores pertencentes a um dispositivo de abastecimento de ar comprimido são equipados com uma relação de transmissão descendente. A relação de transmissão i entre o número de rotações do eixo de acionamento acionamento, que é idêntico ao número de rotações do motor, e o número de rotações do eixo movido Nmovi- do, que é idêntico ao número de rotações do compressor, está definida, nes- se caso como i = fNacionamento /Nmovido & É escolhido para ser a menor possível. Isso acontece, porque, particularmente a números de rotações baixos, frequentemente existe uma necessidade de ar mais alta do veículo utilitário. Por exemplo, esse é o caso em uma operação de mudança de con- têiner e em um ônibus que se aproxima de uma parada. Esse último precisa parar ali, abrir as portas, primeiramente evacuar o ar da suspensão a ar, pa- ra possibilitar uma descida confortável, a um nível de superfície do ônibus baixo, fechar novamente as portas e, subsequentemente, carregar novamen- te de ar a suspensão a ar, antes do arranque. Todos os procedimentos cita-

7 dos consumem muito ar, que precisa ser produzido a um número de rota- ções baixo do motor.

Mas, pela relação de transmissão descendente, a quantidade de ar exigida é fortemente aumentada, não só a números de rotações baixos, mastambém altos, do motor, com o que podem formar-se cargas mecânicas e térmicas extremas do compressor. Isso é particularmente válido, uma vez que o número de rotações nominal do motor de acionamento, de por exem- plo, 2000 revoluções por minuto, até um número de rotações de frenagem de, por exemplo, 2400 revoluções por minuto, pode ser nitidamente excedido nocaso de uma frenagem do motor. Aqui, é particularmente problemático o ' fato de que na realização de uma frenagem do motor, um desligamento - completo do compressor, para proteção do material, não é desejável, uma vez que, eventualmente ar é necessário para frenagem do veículo pelo freio de serviço. Esse consumo de ar deve até mesmo ser presumido, uma vez queo veículo utilitário já deve ser freado pelo freio do motor.

A invenção tem por base a tarefa de pôr à disposição um com- pressor, que pode ser operado com uma relação de transmissão nitidamente menor do que um, sendo que, particularmente a números de rotações altos do motor, as cargas que se apresentam no compressor são diminuídas.

Essa tarefa é solucionada pelas características das reivindica- ções independentes.

Configurações e aprimoramentos vantajosos da invenção evi- denciam-se das reivindicações secundárias.

A invenção baseia-se no compressor de acordo com a espécie —pelofatode que o dispositivo de válvula está formado de tal modo que por ligação do espaço de volume livre, a corrente de ar transportada pelo com- pressor pode ser reduzida para um valor diferente de zero. A ligação do es- paço de volume livre reduz o grau de compressão obtenível pelo compressor durante uma fase de compressão. Como o calor formado durante a com- pressão está correlacionado ao grau de compressão, a redução da com- pressão máxima também diminui o calor formado durante um ciclo de trans- porte do compressor e, desse modo, a carga térmica do compressor. Além

] disso, as peças do compressor solicitadas mecanicamente, por exemplo, o eixo de manivela, o êmbolo, a biela, o pino de biela e o mancal do eixo de manivela são protegidos contra solicitação excessiva a números de rotações e pressões altos e, desse modo, é dispensável um reforço mecânico das peças. Relações de transmissão típicas, nas quais o uso de um compressor de acordo com a invenção é particularmente preferido, situam-se entre 0,4 a 0,7, mas, sendo que o compressor de acordo com a invenção também pode ser usado a outras relações de transmissão.

Vantajosamente, pode estar previsto, nesse caso, que o disposi- tivo de válvula compreenda várias válvulas que podem ser manobradas indi- ' vidualmente. A ligação do espaço de volume livre dá-se pela manobra de um - dispositivo de válvula, que libera uma conexão entre a câmara de êmbolo e o espaço de volume livre, na forma de uma secção transversal de válvula definida. Através dessa secção transversal de válvula definida, o compressor insufla ar no espaço de volume livre durante a fase de compressão, Além do espaço de volume livre, a secção transversal de válvula da conexão liberada é importante, uma vez que a mesma determina a resistência à corrente para o ar. Várias válvulas, que podem ser manobradas individualmente, possibili- tam, portanto, uma ampliação da secção transversal adaptada ao número de rotações do compressor ou uma diminuição da resistência à corrente.

Vantajosamente pode estar previsto, ainda, que o espaço de volume livre compreende vários volumes separados, que podem ser mano- brados individualmente pelo dispositivo de válvula. A ligação de outro volu- me de espaço livre possibilita, em caso de necessidade, uma queda adicio- —naldas pressões de pico que se apresentam no compressor e, desse modo, uma redução da carga térmica e mecânica.

Alternativamente, pode estar previsto que o dispositivo de válvu- la compreenda uma válvula, que pode ser manobrada em pelo menos dois estágios.

Também com uma válvula, que pode ser manobrada em pelo menos dois estágios, a secção transversal de válvula liberada entre câmara de êmbolo e espaço de volume livre pode ser adaptada de acordo com a

7 necessidade, motivo pelo qual, dessa maneira, também podem ser reduzi- das gradativamente as pressões de pico que se apresentam no compressor.

Particularmente, pode estar previsto que a corrente de ar trans- portada pelo compressor possa ser reduzida para zero por ligação do espa- çode volume livre. Se a secção transversal de válvula liberada pelo disposi- tivo de válvula entre a câmara de êmbolo e o espaço de volume livre for sufi- cientemente grande e, simultaneamente, o volume do espaço de volume livre for suficiente, então a pressão de transporte obtenível pelo compressor pode ser mais baixo do que a pressão necessária para o transporte de uma corrente de ar. Nesse estado, o compressor não transporta mais nenhuma Ú corrente de ar e, consequentemente, necessita de menos energia, uma vez - que ele realiza menos trabalho. Desse modo, pode ser realizado um sistema para economia de energia.

A invenção baseia-se no processo de acordo com a espécie pelo fatode que por ligação do espaço de volume livre, a corrente de ar transpor- tada pelo compressor é reduzida para um valor diferente de zero.

Dessa maneira, as vantagens e particularidades do compressor de acordo com à invenção também estão transpostas no contexto de um processo. Isso vale também para as modalidades particularmente preferidas do processo de acordo com a invenção, indicadas abaixo.

Isso é aprimorado de modo vantajoso pelo fato de que a corren- te de ar transportada é influenciada pela modificação de uma secção trans- versal, no total aberta, do dispositivo de válvula entre o espaço de volume livre e a câmara de êmbolo.

Além disso, pode estar previsto que a corrente de ar transporta- da pelo compressor é reduzida para zero, por ligação do espaço de volume livre.

Vantajosamente, pode estar previsto que pelo menos uma con- dição para ligação do espaço de volume livre só é satisfeita durante uma frenagem de emergência do veículo utilitário, Particularmente, pode estar previsto que a ligação do espaço de volume livre ocorra na dependência de pelo menos uma das seguintes vari-

' áveis: - número de rotações do motor, - número de rotações do compressor, - posição do acelerador, 5 - corrente de ar transportada, - carga do motor, - seleção de marcha, - necessidade de ar do veículo utilitário, - temperatura do compressor. O calor formado durante um ciclo de compressão do compressor Ú pode ser calculada, a um grau de compressão conhecido. Portanto, com ba- - se no número de rotações do motor, do número de rotações do compressor, da corrente de ar transportada ou da posição do acelerador, em conexão com a seleção da marcha, pode ser calculada a quantidade de calor a ser —evacuada. Se a quantidade de calor a ser evacuada exceder a quantidade de calor a ser evacuada pelo sistema de refrigeração do compressor, então a quantidade de calor a ser evacuada pode ser reduzida pela ligação do es- paço de volume livre, reduzindo-se a compressão. Nesse caso, também a carga do motor bem como a temperatura momentânea do compressor po- dem ser levadas em consideração. Além disso, a necessidade de ar do veí- culo utilitário pode ser usada como critério para ligação do espaço de volume livre. Quando o veículo utilitário dispõe de ar comprimido suficiente, o com- pressor, independentemente de outras variáveis, pode ser levado a um es- tado economizador de energia, para economizar combustível.

Nesse contexto, é preferível que o número de rotações do com- pressor seja detectado diretamente por um sensor de números de rotações e que o número de rotações do compressor seja levado em consideração pelo aparelho de controle na manobra do dispositivo de válvula. A detecção direta do número de rotações do compressor e a consideração na manobra do dis- positivo de válvula permitem uma otimização da operação do compressor.

Alternativamente, está previsto, de preferência, que o número de rotações do compressor seja detectado indiretamente através do número de

1 rotações do motor e da relação de transmissão e que o número de rotações do compressor seja levado em consideração pelo aparelho de controle na manobra do dispositivo de válvula.

A detecção indireta do número de rota- ções do compressor através do número de rotações do motor e da transmis- são permite uma economia de um sensor de número de rotações, sendo que, além disso, não há outras desvantagens a ser levadas em considera- ção.

A invenção é explicada, agora, exemplificadamente, com relação aos desenhos anexos, por meio de modalidades preferidas.

Mostram: i figura 1 uma representação simplificada esquematicamente de - um veículo com um compressor; figura 2 uma imagem em corte de um compressor; figura 3 a corrente de ar transportada de um compressor de a- —cordocom a invenção, na dependência do número de rotações do motor ou do compressor; figura 4 um índice de motor de um compressor de acordo com a invenção para ilustração do modo de funcionamento do processo e figura 5 um diagrama de operações, no qual as etapas de pro- cesso individuais são explicadas.

Nos desenhos subsequentes, sinais de referência iguais desig- nam partes iguais ou similares.

A figura 1 mostra uma representação simplificada esquematica- mente de um veículo 12 com um compressor 10. O veículo utilitário 12 é a- cionado por um motor de acionamento 20. O motor de acionamento 20 acio- na um compressor 10 através de uma transmissão 26, que aspira ar de um filtro de ar 24 e põe o mesmo à disposição em forma comprimida de uma unidade de preparação de ar comprimido 22. A transmissão 26 possui uma relação de transmissão i menor que pode ser idêntico ao número de rota- çõesdo motor, é maior do que o número de rotações de eixo Movido fImovido, que é idêntico ao número de rotações do compressor.

O número de rotações do compressor é, portanto, diferente por um fator fixo em relação ao número

' de rotações do motor. Em conjunto, resulta um sistema do motor de aciona- mento 20, da transmissão 26 e do compressor 10, que é acionado pelo mo- tor de acionamento 20 através da transmissão 26. Relações de transmissão típicas, nas quais o uso de um compressor é particularmente preferido, situ- am-seentre0O4e0O,7,sendo que o compressor de acordo com a invenção pode ser usado também a outras relações de transmissão. Além disso, estão inscritos um sensor de números de rotações 74, para detecção do número de rotações do compressor, e um aparelho de controle 72 para controle do compressor 10.

A figura 2 mostra uma imagem em corte de um compressor 10. ] O compressor 10 compreende uma carcaça de cilindro 38 com nervuras de - refrigeração 40, que circunda um êmbolo 36 que se move em uma câmara de êmbolo 14, que é acionado por um eixo de manivela 42. As nervuras de refrigeração não são forçosamente necessárias, mas cuidam de uma refrige- ração da carcaça de cilindro 38, sendo que outros tipos de refrigeração da carcaça de cilindro 38, por exemplo, por uma refrigeração com água, muitas vezes apresentam uma capacidade de refrigeração mais alta. Além de uma capacidade de refrigeração pequena, as nervuras de refrigeração 40 servem para o reforço da carcaça de cilindro. Além disso, estão representadas uma entrada de ar 30 com uma válvula de entrada de ar 28, uma saída de ar 34 com uma válvula de saída de ar 32, bem como um espaço de volume livre 16 com um dispositivo de válvula 18. O dispositivo de válvula 18 pode ser comandado por um aparelho de comando 72, sendo que o aparelho de con- trole 72 pode estar realizado como componente separado ou integrante de um outro aparelho de controle, já disposto no veículo 12, que controla, por exemplo, a unidade de preparação de ar comprimido 22. O aparelho de con- trole 72 manobra o dispositivo de válvula 18 na base do número de rotações do motor ou do compressor, sendo que para detecção do respectivo número de rotações está previsto um sensor 74 separado, que está acoplado dire- tamente com o aparelho de controle 72, ou o número de rotações é transmi- tido através de um bus de veículo, por exemplo, o CAN-bus, ao aparelho de controle. Nesse último caso, são usados para detecção do número de rota-

' ções outros sensores já existentes no veículo 12.

Durante uma fase de aspiração de ar representada, o êmbolo 36 move-se para baixo no interior da câmara de êmbolo 14, sendo que o ar é aspirado pela válvula de entrada de ar 28 pela entrada de ar 30 na câmara deêmbolo14 Na fase de aspiração, a válvula de saída de ar 32 está fecha- da, na dependência da construção. Durante a fase de transporte, não repre- sentada, o êmbolo 36 move-se para cima na câmara de êmbolo 14, sendo que a válvula de entrada de ar 28 se fecha, a válvula de saída de ar 32 se abre ao atingir uma pressão suficientemente alta e ar é transportado para a saidadear34.

i Quando o dispositivo de válvula 18 é ligado, abre-se uma cone- - xão dentre a câmara de êmbolo 14 e o espaço de volume livre 16, pela qual o ar pode correr. A resistência à corrente depende, nesse caso, substanci- almente, da área de secção transversal de válvula liberada, que liga o dispo- sitivo de válvula. Se o compressor 10 se encontrar na fase de transporte, o ar é comprimido não só no interior da câmara de êmbolo 14, mas também no espaço de volume livre 16. A compressão relativa do ar é, portanto, reduzi- da, uma vez que o volume a ser comprimido da câmara de êmbolo é amplia- do pelo do espaço de volume livre, quando o dispositivo de válvula 18 libera uma secção transversal de válvula suficientemente grande. Se a secção transversal de válvula não for suficientemente grande, então ela funciona como estrangula. Nesse caso, a pressão que se apresenta durante a com- pressão é diminuída menos fortemente. A redução da compressão baixa o calor de escape térmico e, com isso, a carga térmica do compressor.

Se o volume do espaço de volume livre 16 e o volume da secção transversal de válvula liberada pelo dispositivo de válvula 16 excederem um determinado limite, então a pressão que pode ser atingida durante uma fase de transporte na câmara de êmbolo 14 pode ser menor do que a pressão existente na região da saída de ar 34. Então, não ocorre mais nenhum transporie de ar, sendo que, simultaneamente, menos trabalho precisa ser realizado para a compressão do ar. Desse modo, pode ser realizado um sis- tema de economia de energia para o compressor 10.

' A figura 3 mostra a corrente de ar transportada de um compres- sor de coro com a invenção, na dependência do número de rotações do mo- tor ou do compressor. Sobre o eixo x está inscrito o respectivo número de rotações do motor ou do compressor, sendo que o número, em cada caso, menor corresponde ao número de rotações do motor e o número, em cada caso, maior ao número de rotações do compressor. Sobre o eixo y está ins- crita a corrente de ar transportada. Está representada uma primeira curva de transporte 44, que cresce partindo no número de rotações da marcha em vazio do motor de acionamento, de 500 revoluções por minuto, ou do núme- rode rotações de compressor correspondente, de 750 revoluções por minu- Ú to, o que corresponde a uma relação de transmissão da transmissão de dois - terços. A um ponto de mudança de velocidade 46, que se situa abaixo do número de rotações nominal do motor de acionamento, de 2000 revoluções por minuto, é ligado um espaço de volume livre. Em consequência disso, a corrente de r transportada diminui, sendo que a corrente de ar transportada pode ser determinada por meio de uma segunda curva de transporte 48. Quando o número de rotações do motor sobe para além do número de rota- ções nominal do motor de acionamento de 2000 revoluções por minuto, por exemplo, ao iniciar uma frenagem do motor, com o que é atingido um núme- rode rotações de frenagem de 2400 revoluções por minuto, então a corrente de ar transportada aumenta de acordo com a segunda curva de transporte 48, que se estende abaixo da primeira curva de transporte 44. A segunda Curva de transporte 48 está associada a uma compressão reduzida do ar pelo espaço de volume livre ligado, motivo pelo qual o calor de compressão a ser evacuado é reduzido a espaço de volume livre ligado. Uma redução em estágios múltiplos também é concebível.

A figura 4 mostra um campo característico de motor de um com- pressor de coro com a invenção para ilustração do modo de funcionamento do processo. De modo usual, estão inscritos sobre o eixo x o número de ro- tações do motor, sobre o eixo y, o torque produzido pelo motor de aciona- mento e, adicionalmente, de potência de motor igual, saindo da direita, na forma de linhas hiperbólicas. Além disso, estão inscritas em milibar no interi-

] or do campo característico do motor linhas de pressão de carga igual, que indicam a pressão de carga de um turbocarregador do motor de acionamen- to 20. Uma primeira região de operação 62 e uma segunda região de opera- ção 64 estão separadas por um limite de mudança de velocidade.

A linha cheia56inscritarepresenta uma curva medida de dados do motor, por meio da qual o processo é explicado a seguir.

Na primeira região de operação 62 do compressor 10 não está ligado nenhum espaço de volume livre 16, Na segunda região de operação 64, o espaço de volume livre 16 está ligado pelo dispositivo de válvula 18. Partindoda marcha em vazio 54 na primeira região de operação 62, o veícu- ] lo acelera, sendo que o estado do motor de acionamento se move pelo cam- - po características do motor, da esquerda embaixo para a direita em cima, ao longo da curva em forma de s 56. Ao atingir um ponto de mudança de velo- cidade superior 70 é embreada a próxima marcha mais alta de uma engre- nagem não representada, sendo que, simultaneamente o número de rota- ções de motor do motor de acionamento 20 cai abruptamente.

Depois de embrear novamente a engrenagem, o número de rotações do motor sobe novamente até o ponto 70. Deve ser observado que o limite de mudança de velocidade 58 foi selecionado de tal modo que ele não seja cruzado durante a operação normal do motor de acionamento 20 do veículo utilitário 12. Ao atingir a velocidade final do veículo utilitário 12, o motor de acionamento 20encotnra-se, normalmente, dentro da região de operação normal 68, que está situada distante do limite de mudança de velocidade 58. Quando então é iniciada uma frenagem do motor, então o estado do motor de acionamento move-se ao longo de uma curva 66 associada a uma frenagem de motor, para além do número de rotações nominal do motor de acionamento, de 2000 revoluções por minuto.

Nesse caso, o limite de mudança de velocidade 58 é cruzado e o dispositivo de válvula 18 liga o espaço de volume livre 16, com o que o Índice de compressão máximo, que se apresenta no compres- sor10,é reduzido, o que tem como consequência uma redução da corrente de ar transportada e do calor de escape térmico formado.

Quando a frena- gem do motor é terminada, então o estado do motor de acionamento 20 cru-

E

' za novamente o limite de mudança de velocidade 58 e o dispositivo de vál- vula 18 remove novamente o espaço de volume livre 16 ligado.

O estado do motor de acionamento 20 move-se, então, novamente ao longo da curva em forma de s 56. Ainda é concebível colocar o compressor em um estado eco- — nomizador de energia, por ligação de um outro espaço de volume livre ou pela ampliação da secção transversal de válvula livre, no qual a quantidade de ar exigida chega próxima a zero.

A figura 5 mostra um diagrama de operações, no qual são expli- cados as etapas de processo individuais.

Partindo do passo 100, é verificado seaquantidade de ar transportada pelo compressor 10 é maior do que uma : quantidade de ar máxima Vmax.

Isso pode dar-se, por exemplo, por controle & do número de rotações de motor do motor de acionamento 20, do número de rotações do compressor, através de sensores de números de rotações, que estão acoplados diretamente ou indiretamente através de um bus de veículo, porexemplo, o CAN-bus, com o respectivo controle, ou da posição do acele- rador, em conexão com a seleção de marcha, Um controle direto d tempera- tura do compressor 10 também é concebível.

Além disso, pode ser levada em consideração a carga de motor do motor de acionamento 20, particular- mente, se estiver prevista uma carga adicional do compressor 10 por um turbocarregdor.

Se a corrente de ar transportada pelo compressor 10 for maior do que Vrmax 100-sim, então em 110 o espaço de volume livre16 é li- gado pelo dispositivo de válvula 18. Subsequentemente, em 120, é armaze- nada a ligação do espaço de volume livre, para o diagnóstico futuro ou avali- ação estatística.

A seguir, prossegue-se novamente em 100. Se a quantida- dede ar transportada pelo compressor for menor do que Vmax, 100-não pros- segue-se em 130. Um dispositivo de válvula 18 remove o espaço de volume livre 16, para aumentar novamente o transporte de ar do compressor 10. Subsequentemente, prossegue-se em 100. Deve ser observado que em 100 não é determinada a quantidade de ar efetivamente transportada pelo com- pressor 10, mas, mais precisamente, a quantidade de ar que o compressor 10 iria transportar quando o espaço de volume livre 16 não está ligado.

Além disso, deve ser observado que a ligação do compressor também pode dar-

] se a uma pressão de ligação mais baixa do que a usual. Mas, a pressão de ligação sempre precisa estar situada acima da pressão mínima especificada legalmente. Com isso, a proteção do compressor contra solicitação mecâni- ca excessiva, a números de rotações altos, é aperfeiçoada adicionalmente, porque o acionamento do compressor a números de rotações altos ocorre com menos frequência.

As características da invenção descritas na descrição acima, nos desenhos, bem como nas reivindicações podem ser essenciais tanto indivi- dualmente como também em qualquer combinação para a concretização da invenção. ' LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA - 10 compressor 12 veículo utilitário 14 câmara de êmbolo 16 espaço de volume livre 18 dispositivo de válvula motor de acionamento 22 unidade de preparação de ar comprimido 24 filtro de ar 20 26 transmissão 28 válvula de entrada de ar 30 entrada de ar 32 válvula de saída de ar 34 saída de ar 36 êmbolo 38 carcaça de cilindro 40 nervura de refrigeração 42 eixo de manivela 44 primeira curva de transporte 46 ponto de ligação 48 segunda curva de transporte 54 marcha em vazio

' 56 curva medida 58 limite de mudança de velocidade 62 primeira região de operação 64 segunda região de operação 66 frenagem de motor 68 região de operação normal 70 ponto de mudança de velocidade 72 aparelho de controle 74 sensor de números de rotações 100 corrente de ar transportada maior do que Vmax Ú 110 ligar espaço de volume livre . 120 armazenar dados 130 remover espaço de volume livre

Claims (13)

' REIVINDICAÇÕES

1. Compressor (10) para abastecimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12), com um motor de acionamento (20), sendo que o com- pressor (10) está acionado pelo motor de acionamento (20) através de uma transmissão (26), com uma relação de transmissão menor que um, e o com- pressor compreende uma câmara de êmbolo (14), um espaço de volume livre (16), bem como um dispositivo de válvula (18) para ligação do espaço de volume livre (16), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (18) está formado de tal modo que por ligação do espaço de volume livre (16), a corrente de ar transportada pelo compressor (10) pode ser reduzida para um valor diferente de zero.

- 2. Compressor (10) de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zado pelo fato de que o disposítivo de válvula, que compreende várias válvu- las, que podem ser manobradas individualmente.

3. Compressor (10) de acordo com a reivindicação 2, caracteri- zado pelo fato de que o espaço de volume livre (16) compreende vários vo- lumes separados, que podem ser ligados individualmente pelo dispositivo de válvula (18).

4. Compressor (10) de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zado pelo fato de que o dispositivo de válvula (18) compreende pelo menos uma válvula que pode ser manobrada em dois estágios.

5. Compressor (10) de acordo com uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que a corrente de ar transportada pelo compressor (10) por ligação do espaço de volume livre (16) pode ser reduzi- daparazero.

6. Veículo utilitário (12) com um compressor (10) como definido em uma das reivindicações precedentes.

7. Processo para controle de um compressor (10) para abaste- cimento de ar comprimido de um veículo utilitário (12), com um motor de a- cionamento (20), sendo que o compressor (10) está acionado pelo motor de acionamento (20) através de uma transmissão (26), com uma relação de transmissão menor que um, e o compressor compreende uma câmara de

Í êmbolo (14), um espaço de volume livre (16), bem como um dispositivo de válvula (18) para ligação do espaço de volume livre (16), caracterizado pelo fato de que por ligação do espaço de volume livre (16), a corrente de ar transportada pelo compressor (10) pode ser reduzida para um valor diferente dezero

8. Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a corrente de ar transportada é influenciada por modificação de uma secção transversal de válvula, no total aberta, do dispositivo de válvula (18) entre o espaço de volume livre (16) e a câmara de êmbolo (14).

9. Processo de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado ' pelo fato de que a corrente de ar transportada pelo compressor (10) é redu- - zida para zero por ligação do espaço de volume livre (16).

10. Processo de acordo com uma das reivindicações 7 a 9, ca- racterizado pelo fato de que é atendida pelo menos uma condição para liga- çãodo espaço de volume livre (16) somente durante uma frenagem de mo- tor do veículo utilitário (12).

11. Processo de acordo com uma das reivindicações 7 a 10, ca- racterizado pelo fato de que a ligação do espaço de volume livre (16) ocorre na dependência de pelo menos uma das seguintes variáveis: - número de rotações do motor, - número de rotações do compressor, - posição do acelerador, - corrente de ar transportada, - carga do motor, - seleção de marcha, - necessidade de ar do veículo utilitário, - temperatura do compressor,

12. Processo de acordo com uma das reivindicações 7 a 11, ca- racterizado pelo fato de que - o número de rotações do compressor é detectado diretamente por um sensor de números de rotações 74, e - o número de rotações do aparelho de controle 72 é levado em

' consideração na manobra do dispositivo de válvula 18.

13. Processo de acordo com uma das reivindicações 7 a 11, ca- racterizado pelo fato de que - o número de rotações do compressor é detectado indiretamen- te atravésdo número de rotações do motor e da relação de transmissão, e - o número de rotações de compressor é levado em considera- ção pelo aparelho de controle 72 na manobra do dispositivo de válvula 18.

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