JPH035246A - 車両用油圧駆動装置 - Google Patents
車両用油圧駆動装置Info
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- JPH035246A JPH035246A JP13946789A JP13946789A JPH035246A JP H035246 A JPH035246 A JP H035246A JP 13946789 A JP13946789 A JP 13946789A JP 13946789 A JP13946789 A JP 13946789A JP H035246 A JPH035246 A JP H035246A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用油圧駆動装置に関するもので、特に車
両に搭載されるコンプレッサに作動油を供給する油圧ポ
ンプを用いて、車両補機を油圧モータで駆動する車両用
油圧駆動装置に関する。
両に搭載されるコンプレッサに作動油を供給する油圧ポ
ンプを用いて、車両補機を油圧モータで駆動する車両用
油圧駆動装置に関する。
従来、特開昭６１−２５０３３１号公報等に開示される
ように、エンジンによって駆動される油圧ポンプからの
圧油でもって、油圧モータを回転させて冷却ファンやオ
ルタネータ等の車両補機を駆動するものが提案されてい
る。
ように、エンジンによって駆動される油圧ポンプからの
圧油でもって、油圧モータを回転させて冷却ファンやオ
ルタネータ等の車両補機を駆動するものが提案されてい
る。
しかし、この従来のものにおいては、コンプレッサと車
両補機を駆動する油圧モータは、起動時には静摩擦のた
めに通常運転時に比較して効率が７０〜８０％程度に低
下するということと、コンプレッサ起動時には大きな動
力を必要とするということから、車両補機駆動時にコン
プレッサが起動された場合には通常運転時（コンプレッ
サと車両補機を駆動している時であって起動時でない時
）に必要な駆動油圧よりも大きな駆動油圧が必要となり
、この時には油圧ポンプや配管に大きな油圧が作用する
ため耐圧性に問題点を有していた。
両補機を駆動する油圧モータは、起動時には静摩擦のた
めに通常運転時に比較して効率が７０〜８０％程度に低
下するということと、コンプレッサ起動時には大きな動
力を必要とするということから、車両補機駆動時にコン
プレッサが起動された場合には通常運転時（コンプレッ
サと車両補機を駆動している時であって起動時でない時
）に必要な駆動油圧よりも大きな駆動油圧が必要となり
、この時には油圧ポンプや配管に大きな油圧が作用する
ため耐圧性に問題点を有していた。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、油圧ポン
プや配管に作用する最大油圧を低減することのできる車
両用油圧駆動装置を提供することを目的としている。
プや配管に作用する最大油圧を低減することのできる車
両用油圧駆動装置を提供することを目的としている。
〔課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために本発明においては、車両に搭
載されるコンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動油圧
機に作動油を供給する油圧ポンプと、 前記コンプレッサ駆動油圧機と直列的に接続されて、前
記油圧ポンプから供給される作動油により駆動される油
圧機と、 該油圧機の上流と下流を連通して前記油圧機を迂回させ
て作動油を流通させるバイパス路と、該油圧機によって
駆動される車両補機と、前記コンプレッサの起動を指令
する指令手段と、前記コンプレッサの起動を検出する検
出手段と、前記バイパス路の途中に設けられ、前記指令
手段が前記コンプレッサの起動を指令してから前記検出
手段が前記コンプレッサの起動を検出するまでの間は、
前記バイパス路に作動油を流通させて、前記油圧機に供
給される作動油の流量を減少させる流量制御手段と を備える構成としている。
載されるコンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動油圧
機に作動油を供給する油圧ポンプと、 前記コンプレッサ駆動油圧機と直列的に接続されて、前
記油圧ポンプから供給される作動油により駆動される油
圧機と、 該油圧機の上流と下流を連通して前記油圧機を迂回させ
て作動油を流通させるバイパス路と、該油圧機によって
駆動される車両補機と、前記コンプレッサの起動を指令
する指令手段と、前記コンプレッサの起動を検出する検
出手段と、前記バイパス路の途中に設けられ、前記指令
手段が前記コンプレッサの起動を指令してから前記検出
手段が前記コンプレッサの起動を検出するまでの間は、
前記バイパス路に作動油を流通させて、前記油圧機に供
給される作動油の流量を減少させる流量制御手段と を備える構成としている。
上記構成とした車両用油圧駆動装置においては、指令手
段によりコンプレッサの起動が指令されると、その後、
検出手段がコンプレッサの起動を検出するまで、流量制
御手段がバイパス路に作動油を流通させて、油圧機に供
給される作動油の流量を減少させる。このため、コンプ
レッサ駆動油圧機には油圧ポンプの吐出圧力が全てかか
り、起動が容易になる。
段によりコンプレッサの起動が指令されると、その後、
検出手段がコンプレッサの起動を検出するまで、流量制
御手段がバイパス路に作動油を流通させて、油圧機に供
給される作動油の流量を減少させる。このため、コンプ
レッサ駆動油圧機には油圧ポンプの吐出圧力が全てかか
り、起動が容易になる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図は本発明の一実施例を示す模式油圧回路図である。エ
ンジン１によって駆動されるベーン形、歯車形、ピスト
ン形等の油圧ポンプ３はタンク５から作動油を吸い込み
、圧送する。７は車両補機の１つであるオルタネータ、
９は油圧ポンプ３から供給される作動油によりオルタネ
ータ７を駆動する油圧機として機能する油圧モータであ
る。１１は公知の冷凍サイクル１３の一部を成すコンプ
レッサであり、冷凍サイクル１３の冷媒を圧縮するもの
である。１５は油圧モータ９の下流に直列的に接続され
、作動油によりコンプレッサを駆動する油圧モータであ
る。１７は図示しないラジェータを送風により冷却する
冷却ファン、１９は油圧モータ１５の下流に接続され、
作動油により冷却ファン１７を駆動する油圧機として機
能する油圧モータであり、油圧モータ１９の下流側はタ
ンク５に接続されている。２１は、空調装置の目標設定
を運転者の操作により行うための空調制御パネル２３か
ら入力される信号と、内気温センサ２５．外気温センサ
２７．コンプレッサ１１の起動を検出する検出手段とし
て機能する冷媒圧力センサ２９から入力される信号とに
基づいて、制御弁３１，３３．３５の弁開度を制御する
電子制御装置である。空調制御パネル２３は、コンプレ
ッサの起動を指令する指令手段として機能するエアコン
スイッチ２３ （ａ）を備えている。冷媒圧力センサ２
９は、歪ゲージ式の半導体圧力センサを用い、コンプレ
ッサ１１の冷媒吸入側に設けられ、吸入冷媒の圧力を検
出する。
図は本発明の一実施例を示す模式油圧回路図である。エ
ンジン１によって駆動されるベーン形、歯車形、ピスト
ン形等の油圧ポンプ３はタンク５から作動油を吸い込み
、圧送する。７は車両補機の１つであるオルタネータ、
９は油圧ポンプ３から供給される作動油によりオルタネ
ータ７を駆動する油圧機として機能する油圧モータであ
る。１１は公知の冷凍サイクル１３の一部を成すコンプ
レッサであり、冷凍サイクル１３の冷媒を圧縮するもの
である。１５は油圧モータ９の下流に直列的に接続され
、作動油によりコンプレッサを駆動する油圧モータであ
る。１７は図示しないラジェータを送風により冷却する
冷却ファン、１９は油圧モータ１５の下流に接続され、
作動油により冷却ファン１７を駆動する油圧機として機
能する油圧モータであり、油圧モータ１９の下流側はタ
ンク５に接続されている。２１は、空調装置の目標設定
を運転者の操作により行うための空調制御パネル２３か
ら入力される信号と、内気温センサ２５．外気温センサ
２７．コンプレッサ１１の起動を検出する検出手段とし
て機能する冷媒圧力センサ２９から入力される信号とに
基づいて、制御弁３１，３３．３５の弁開度を制御する
電子制御装置である。空調制御パネル２３は、コンプレ
ッサの起動を指令する指令手段として機能するエアコン
スイッチ２３ （ａ）を備えている。冷媒圧力センサ２
９は、歪ゲージ式の半導体圧力センサを用い、コンプレ
ッサ１１の冷媒吸入側に設けられ、吸入冷媒の圧力を検
出する。
制御弁３１は第６図に示すような電磁比例圧力制御弁を
用いており、入力電流■をソレノイドコイル８１に印加
すると、可動鉄心８２が左に移動してスプリング８５を
介してポペット８４を押す。
用いており、入力電流■をソレノイドコイル８１に印加
すると、可動鉄心８２が左に移動してスプリング８５を
介してポペット８４を押す。
二〇力Ｆによりパルプ入口８６と出口８７との圧力差Δ
Ｐが変化する。このとき、力Ｆ（可動鉄心８２を左へ動
かす力）は、第７図に示すように電流ｌに比例するよう
になっている。すなわち、圧力差ΔＰは入力電流■に比
例する。８３はスライドベアリング、８８は手動圧力調
整ねし、８９はコネクタである。第１図において、この
制御弁３１は、油圧モータ９の上流側と下流側を連絡す
るバイパス管３７の途中に設けられ、電子制御装置２１
からの通電制御により、その弁開度が制御される。制御
弁３３は制御弁３１と同じもので、油圧モータ１５の上
流側と下流側を連絡するバイパス管３９の途中に設けら
れ、電子制御装置２１からの通電制御によりその弁開度
が制御される。制御弁３５は制御弁３１と同じもので、
油圧モータ１５．１９間と油圧モータ１９の下流側を連
絡するバイパス管４１の途中に設けられ、電子制御装置
２１からの通電制御によりその弁開度が制御される。
Ｐが変化する。このとき、力Ｆ（可動鉄心８２を左へ動
かす力）は、第７図に示すように電流ｌに比例するよう
になっている。すなわち、圧力差ΔＰは入力電流■に比
例する。８３はスライドベアリング、８８は手動圧力調
整ねし、８９はコネクタである。第１図において、この
制御弁３１は、油圧モータ９の上流側と下流側を連絡す
るバイパス管３７の途中に設けられ、電子制御装置２１
からの通電制御により、その弁開度が制御される。制御
弁３３は制御弁３１と同じもので、油圧モータ１５の上
流側と下流側を連絡するバイパス管３９の途中に設けら
れ、電子制御装置２１からの通電制御によりその弁開度
が制御される。制御弁３５は制御弁３１と同じもので、
油圧モータ１５．１９間と油圧モータ１９の下流側を連
絡するバイパス管４１の途中に設けられ、電子制御装置
２１からの通電制御によりその弁開度が制御される。
次に、上記構成とした本実施例において、その作動を第
１図及び第５図を用いて説明する。第５図は電子制御装
置２１の作動を示すフローチャートであり、図示しない
イグニションスイッチをオンするとその演算処理を開始
し、ステップ１０１において、空調制御パネル２３にお
いてエアコンスイッチ２３ （ａ）がオンされているか
否かを判定する。エアコンスイッチ２３ （ａ）がオフ
の場合は判定結果がＮＯとなってステップ１０３へ進ん
で制御弁３３を全開とする信号を制御弁３３へ送出した
後、ステップ１０５へ進んでバッテリの充電状態や電気
負荷状態に応じた制御弁３１の弁開度制御と、エンジン
冷却水温に応じた制御弁３５の弁開度制御を行う。ステ
ップ１０５におけるこの制御は、図示はしないが各種セ
ンサによりバッテリ電圧とエンジン水温を検出して電子
制御装置２１へ入力し、公知の制御パターンで能力が変
化するように回転数を変化させればよい。すなわち、エ
ンジン冷却水温が高いときには制御弁３５の弁開度を小
さくし、又は全閉とし、冷却ファン１７の回転数を上げ
、バッテリ電圧が高いときには制御弁３１の弁開度を大
きくし、又は全開とし、オルタネ−タフの回転数を下げ
るといった制御である。
１図及び第５図を用いて説明する。第５図は電子制御装
置２１の作動を示すフローチャートであり、図示しない
イグニションスイッチをオンするとその演算処理を開始
し、ステップ１０１において、空調制御パネル２３にお
いてエアコンスイッチ２３ （ａ）がオンされているか
否かを判定する。エアコンスイッチ２３ （ａ）がオフ
の場合は判定結果がＮＯとなってステップ１０３へ進ん
で制御弁３３を全開とする信号を制御弁３３へ送出した
後、ステップ１０５へ進んでバッテリの充電状態や電気
負荷状態に応じた制御弁３１の弁開度制御と、エンジン
冷却水温に応じた制御弁３５の弁開度制御を行う。ステ
ップ１０５におけるこの制御は、図示はしないが各種セ
ンサによりバッテリ電圧とエンジン水温を検出して電子
制御装置２１へ入力し、公知の制御パターンで能力が変
化するように回転数を変化させればよい。すなわち、エ
ンジン冷却水温が高いときには制御弁３５の弁開度を小
さくし、又は全閉とし、冷却ファン１７の回転数を上げ
、バッテリ電圧が高いときには制御弁３１の弁開度を大
きくし、又は全開とし、オルタネ−タフの回転数を下げ
るといった制御である。
ステップ１０５の処理が終了すると、ステップ１０１に
戻る。ステップ１０１においてエアコンスイッチ２３（
ａ）がオンの場合、判定結果がＹＥＳとなってステップ
１１１へ進む。
戻る。ステップ１０１においてエアコンスイッチ２３（
ａ）がオンの場合、判定結果がＹＥＳとなってステップ
１１１へ進む。
ステップ１１１では、制御弁３３を全閉とし、制御弁３
１．３５を全開とする信号を各々の制御弁に送出する。
１．３５を全開とする信号を各々の制御弁に送出する。
この結果、油圧モータ１５には油圧ポンプ３の吐出圧力
が全てかかる。その後ステップ１１３へ進み、コンプレ
ッサ１１が起動したか否かを判定する。このステップ１
１３における判定は、冷媒圧力センサ２９により検出し
た吸入冷媒の圧力が、５秒で０． Ｉ Ｍ Ｐ ａ以上
低下したときに、コンプレッサ起動と判定する。ステッ
プ１１３における判定結果がＮＯｌすなわちコンプレッ
サ１１が起動していないと判定されれば、ステップ１１
１へ戻る。ステップ１１３における判定結果がＹＥＳで
あれば、ステップ１０９へ進んで、制御弁３３の弁開度
の制御を行う。このステップ１０９では、空調制御パネ
ル２３．内気温センサ２５、外気温センサ２７から入力
された信号に基づく演算により求まるコンプレッサ運転
状態に応じた弁開度の制御を行う。すなわち、冷房負荷
が小さく、コンプレッサ１１を高速で回転させる必要が
ないときには、制御弁３３への通電量Ｉを小さくして弁
開度を大きくし、コンプレッサ１１の回転数を下げ、一
方冷房負荷が大きく、コンプレッサ１１を高速で回転さ
せる必要があるときには、制御弁３３への通電ｉｌｌを
大きくして弁開度を小さくし、コンプレッサ１１の回転
数を上げる。ステップ１０９における処理が終了すると
ステップト０５へ進む。
が全てかかる。その後ステップ１１３へ進み、コンプレ
ッサ１１が起動したか否かを判定する。このステップ１
１３における判定は、冷媒圧力センサ２９により検出し
た吸入冷媒の圧力が、５秒で０． Ｉ Ｍ Ｐ ａ以上
低下したときに、コンプレッサ起動と判定する。ステッ
プ１１３における判定結果がＮＯｌすなわちコンプレッ
サ１１が起動していないと判定されれば、ステップ１１
１へ戻る。ステップ１１３における判定結果がＹＥＳで
あれば、ステップ１０９へ進んで、制御弁３３の弁開度
の制御を行う。このステップ１０９では、空調制御パネ
ル２３．内気温センサ２５、外気温センサ２７から入力
された信号に基づく演算により求まるコンプレッサ運転
状態に応じた弁開度の制御を行う。すなわち、冷房負荷
が小さく、コンプレッサ１１を高速で回転させる必要が
ないときには、制御弁３３への通電量Ｉを小さくして弁
開度を大きくし、コンプレッサ１１の回転数を下げ、一
方冷房負荷が大きく、コンプレッサ１１を高速で回転さ
せる必要があるときには、制御弁３３への通電ｉｌｌを
大きくして弁開度を小さくし、コンプレッサ１１の回転
数を上げる。ステップ１０９における処理が終了すると
ステップト０５へ進む。
第２図にはコンプレッサ回転数Ｎｃと駆動油圧Ｐｃとの
関係を示す。第３図及び第４図に示すオルタネータ回転
数ＮＡと駆動油圧ＰＡ及び冷却ファン回転数Ｎｒと駆動
油圧Ｐ、との関係に比較して、コンプレッサの回転数が
小さいとき（起動時）にも大きな駆動油圧が必要である
。本実施例によれば、大きな駆動油圧が必要なコンプレ
ッサ起動時には、制御弁３３が全閉、制御弁３１．３５
が全開とされ、コンプレッサ１１を駆動する油圧モータ
１５には油圧ポンプ３の吐出圧力が全てかかるため、油
圧ポンプや配管に作用する油圧はコンプレッサ駆動油圧
のみとなり、コンプレッサ起動時に必要な油圧回路の最
大油圧を、車両補機に作動油を供給しない分低減できる
。
関係を示す。第３図及び第４図に示すオルタネータ回転
数ＮＡと駆動油圧ＰＡ及び冷却ファン回転数Ｎｒと駆動
油圧Ｐ、との関係に比較して、コンプレッサの回転数が
小さいとき（起動時）にも大きな駆動油圧が必要である
。本実施例によれば、大きな駆動油圧が必要なコンプレ
ッサ起動時には、制御弁３３が全閉、制御弁３１．３５
が全開とされ、コンプレッサ１１を駆動する油圧モータ
１５には油圧ポンプ３の吐出圧力が全てかかるため、油
圧ポンプや配管に作用する油圧はコンプレッサ駆動油圧
のみとなり、コンプレッサ起動時に必要な油圧回路の最
大油圧を、車両補機に作動油を供給しない分低減できる
。
尚、本実施例において、制御弁３１，３３．３５は直動
式の！磁比側圧力制御弁としたが、代りにパイロット弁
を用いたパイロット式電磁比例圧力制御弁としても良い
。また、油圧ポンプ３は、エンジン回転数が変化しても
吐出流量を一定に保つ可変容量ポンプとしてもよく、こ
の可変容量ポンプを用いれば、エンジン回転数が高い時
に不必要な大流量の作動油を流すことはなくなる。また
、本実施例中、制御弁３１，３３．３５は非通電状態で
弁は全開となるが、これに限らず非通電状態で弁が全閉
となるようにし、通電すると設定差圧が小さくなるよう
にしてもよい。また、本実施例では、コンプレッサの起
動を冷媒圧力変化で検出するようにしたが、これに限ら
ず、磁気を利用した回転速度計やその他の原理を利用し
た回転速度計によってコンプレッサの回転速度を検出し
、回転速度が所定値を超えたらコンプレッサの起動と判
定するようにしてもよい。また、本実施例においては冷
却ファン１７より先にオルタネータ７を駆動させる構成
としたが、オルタネータを優先させた方が望ましいだけ
であり、逆に冷却ファン等を先に駆動させるようにして
もよい。また、通常、コンプレッサが起動指令を受けて
から実際に起動するまでの時間は数秒であるため、この
間オルタネータや冷却ファンが停止しても、充電性やエ
ンジン冷却性に支障はない。
式の！磁比側圧力制御弁としたが、代りにパイロット弁
を用いたパイロット式電磁比例圧力制御弁としても良い
。また、油圧ポンプ３は、エンジン回転数が変化しても
吐出流量を一定に保つ可変容量ポンプとしてもよく、こ
の可変容量ポンプを用いれば、エンジン回転数が高い時
に不必要な大流量の作動油を流すことはなくなる。また
、本実施例中、制御弁３１，３３．３５は非通電状態で
弁は全開となるが、これに限らず非通電状態で弁が全閉
となるようにし、通電すると設定差圧が小さくなるよう
にしてもよい。また、本実施例では、コンプレッサの起
動を冷媒圧力変化で検出するようにしたが、これに限ら
ず、磁気を利用した回転速度計やその他の原理を利用し
た回転速度計によってコンプレッサの回転速度を検出し
、回転速度が所定値を超えたらコンプレッサの起動と判
定するようにしてもよい。また、本実施例においては冷
却ファン１７より先にオルタネータ７を駆動させる構成
としたが、オルタネータを優先させた方が望ましいだけ
であり、逆に冷却ファン等を先に駆動させるようにして
もよい。また、通常、コンプレッサが起動指令を受けて
から実際に起動するまでの時間は数秒であるため、この
間オルタネータや冷却ファンが停止しても、充電性やエ
ンジン冷却性に支障はない。
尚、制御弁３１，３３．３５は全閉状態と全開状態を切
替えるようにしてもよいし、全閉状態と全開状態と、の
間でリニアに変化させるようにしてもよい。
替えるようにしてもよいし、全閉状態と全開状態と、の
間でリニアに変化させるようにしてもよい。
以上説明したように本発明によれば、コンプレッサの起
動が指令されてから、検出手段がコンプレッサの起動を
検出するまで、流量制御手段がバイパス路に作動油を流
通させて、油圧機に供給される作動油の流量を減少させ
るようにしているので、油圧ポンプに作用する油圧はコ
ンプレッサ駆動油圧のみとなり、コンプレッサの起動が
容易になるとともに、油圧ポンプや配管に作用する最大
油圧を低減することができるという優れた効果を奏する
。
動が指令されてから、検出手段がコンプレッサの起動を
検出するまで、流量制御手段がバイパス路に作動油を流
通させて、油圧機に供給される作動油の流量を減少させ
るようにしているので、油圧ポンプに作用する油圧はコ
ンプレッサ駆動油圧のみとなり、コンプレッサの起動が
容易になるとともに、油圧ポンプや配管に作用する最大
油圧を低減することができるという優れた効果を奏する
。
ける制御弁の構成を示す断面図、第７図は上記制御弁に
おける可動鉄心が作用する力Ｆと入力電流ｌとの関係を
示すグラフである。
おける可動鉄心が作用する力Ｆと入力電流ｌとの関係を
示すグラフである。
３・・・油圧ポンプ、７・・・オルタネータ、９．１５
１９・・・油圧モータ、１１・・・コンプレッサ、１７
・・・冷却ファン、２１・・・電子制御装置、２９・・
・冷媒圧力センサ、３１，３３．３５・・・制御弁、３
７，３９．４１・・・バイパス管。
１９・・・油圧モータ、１１・・・コンプレッサ、１７
・・・冷却ファン、２１・・・電子制御装置、２９・・
・冷媒圧力センサ、３１，３３．３５・・・制御弁、３
７，３９．４１・・・バイパス管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両に搭載されるコンプレッサを駆動するコンプレッサ
駆動油圧機に作動油を供給する油圧ポンプと、 前記コンプレッサ駆動油圧機と直列的に接続されて、前
記油圧ポンプから供給される作動油により駆動される油
圧機と、 該油圧機の上流と下流を連通して前記油圧機を迂回させ
て作動油を流通させるバイパス路と、該油圧機によって
駆動される車両補機と、 前記コンプレッサの起動を指令する指令手段と、前記コ
ンプレッサの起動を検出する検出手段と、前記バイパス
路の途中に設けられ、前記指令手段が前記コンプレッサ
の起動を指令してから前記検出手段が前記コンプレッサ
の起動を検出するまでの間は、前記バイパス路に作動油
を流通させて、前記油圧機に供給される作動油の流量を
減少させる流量制御手段と を備えることを特徴とする車両用油圧駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13946789A JPH035246A (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | 車両用油圧駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13946789A JPH035246A (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | 車両用油圧駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH035246A true JPH035246A (ja) | 1991-01-11 |
Family
ID=15245917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13946789A Pending JPH035246A (ja) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | 車両用油圧駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH035246A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05147454A (ja) * | 1991-11-29 | 1993-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用補機駆動装置 |
| JPH06171390A (ja) * | 1992-12-07 | 1994-06-21 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車用補機駆動装置 |
| DE19813038A1 (de) * | 1998-03-25 | 1999-09-30 | Volkswagen Ag | Hydraulikkreis und Hydraulikventil |
| JP2005096754A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-14 | Haldex Brake Corp | ブレーキシステムへの動力の供給を調節するシステム |
| JP2006047893A (ja) * | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Seiko Epson Corp | 液晶プロジェクタ収納装置 |
| JP2010281521A (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-16 | Mitsubishi Electric Corp | 加湿装置、加湿装置の制御方法及び加湿装置を有する空気調和機 |
-
1989
- 1989-05-31 JP JP13946789A patent/JPH035246A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05147454A (ja) * | 1991-11-29 | 1993-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用補機駆動装置 |
| JPH06171390A (ja) * | 1992-12-07 | 1994-06-21 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車用補機駆動装置 |
| DE19813038A1 (de) * | 1998-03-25 | 1999-09-30 | Volkswagen Ag | Hydraulikkreis und Hydraulikventil |
| DE19813038B4 (de) * | 1998-03-25 | 2007-01-04 | Volkswagen Ag | Hydraulikkreis und Hydraulikventil |
| JP2005096754A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-14 | Haldex Brake Corp | ブレーキシステムへの動力の供給を調節するシステム |
| JP2006047893A (ja) * | 2004-08-09 | 2006-02-16 | Seiko Epson Corp | 液晶プロジェクタ収納装置 |
| JP2010281521A (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-16 | Mitsubishi Electric Corp | 加湿装置、加湿装置の制御方法及び加湿装置を有する空気調和機 |
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