CN108621748A - 用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统 - Google Patents

用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统，包括：第一压缩机、第二压缩机、空调控制器、以及与发动机联动的驱动装置；空调控制器控制驱动装置启停；启动后的驱动装置使发动机间接驱动第一压缩机工作和/或第二压缩机工作。本发明通过驱动装置作为发动机和压缩机的运转中介，确保压缩机不直接受发动机转速的影响，即在发动机各转速状态下，压缩机均能由驱动装置驱动运转，以此提升了压缩机的运行效率，防止发动机低转速时压缩机输出不足无法制冷、保冷；并且还提出双制冷模式，即驱动装置能够单独或并行驱动两台压缩机，以此确保冷藏车厢能够快速达到设定温度并灵活调整制冷输出，综上，本发明有效保障了冷藏车厢的冷藏效果。

Description

用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统
技术领域
本发明涉及车用空调领域，尤其涉及一种用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统。
背景技术
冷藏车的冷藏车厢空调系统是独立于车辆驾驶仓的另一套空调系统，其单独匹配了空调压缩机专门用于冷藏车厢使用。
通常，冷藏车厢的空调压缩机安装在车辆发动机附近，通过发动机工作直接带动压缩机皮带轮转动，压缩机皮带轮转动后带动压缩机转动，从而使得压缩机工作。
但该压缩机的转速直接受限于发动机转速，当冷藏车厢需要快速降温，而此时发动机转速不够时，如堵车、限速等怠速工况下，此时压缩机达不到指定转速从而使得冷媒压缩量不够，冷藏车厢不能快速降温，同时冷藏车辆也难以在发动机转速不够的情况下实现对冷藏车厢保冷的功能。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统，以解决上述问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统，包括：
第一压缩机、第二压缩机、空调控制器、以及与发动机联动的驱动装置；
所述空调控制器用于控制所述驱动装置启停；
启动后的所述驱动装置用于使发动机间接驱动所述第一压缩机工作和/或所述第二压缩机工作。
可选地，所述系统还包括：温度传感器，所述温度传感器用于检测冷藏车厢的实际温度；
所述空调控制器用于根据所述温度传感器发送的温度信号，控制所述驱动装置启停。
可选地，所述系统还包括：温控面板，所述温控面板用于接收用户输入的制冷指令；
所述空调控制器还用于根据所述制冷指令和/或所述温度信号，控制所述驱动装置启停。
可选地，所述驱动装置通过减速机构与发动机的输出轴连接。
可选地，所述系统还包括：
压力传感器，所述压力传感器用于检测空调的制冷剂管路压力；
冷凝风扇，所述冷凝风扇用于通过风冷方式加速空调冷凝器的冷却效果；
所述空调控制器还用于在所述压力传感器检测到制冷剂管路压力超过预设的压力标准值后，触发所述冷凝风扇启动。
可选地，所述系统还包括：报警装置；
所述空调控制器还用于在制冷剂管路压力超标后，触发所述报警装置输出报警信号。
可选地，所述驱动装置包括用于驱动所述第一压缩机的第一液压驱动回路，以及用于驱动所述第二压缩机的第二液压驱动回路；
所述第一液压驱动回路包括：通过油管连接的第一液压泵、第一电磁阀和第一液压马达，且所述第一电磁阀设置于所述第一液压泵和所述第一液压马达之间；所述第二液压驱动回路包括：通过油管连接的第二液压泵、第二电磁阀和第二液压马达，且所述第二电磁阀设置于所述第二液压泵和所述第二液压马达之间；
发动机与所述第一液压泵和所述第二液压泵联动；
所述第一液压马达与所述第一压缩机联动，所述第二液压马达与所述第二压缩机联动；
所述空调控制器分别控制所述第一电磁阀和第二电磁阀开启或关闭；
所述第一电磁阀开启后，所述第一液压泵用于将油管中的液压油输出至所述第一液压马达，使所述第一液压马达运转以驱动所述第一压缩机工作；
所述第二电磁阀开启后，所述第二液压泵用于将油管中的液压油输出至所述第二液压马达，使所述第二液压马达运转以驱动所述第二压缩机工作。
可选地，所述系统还包括：第一溢流阀和第二溢流阀；
所述第一溢流阀通过油管连接于所述第一液压驱动回路，所述第二溢流阀通过油管连接于所述第二液压驱动回路。
可选地，所述第一液压泵和所述第二液压泵集于一体。
可选地，所述第一液压马达和所述第二液压马达分别通过各自的皮带轮与相应的所述第一压缩机和所述第二压缩机联动。
本发明通过驱动装置作为发动机和压缩机的运转中介，确保压缩机不直接受发动机转速的影响，即在发动机各转速状态下，压缩机均能由驱动装置驱动运转，以此提升了压缩机的运行效率，防止发动机低转速时压缩机输出不足无法制冷、保冷；并且还提出双制冷模式，即驱动装置能够单独或并行驱动两台压缩机，以此确保冷藏车厢能够快速达到设定温度并灵活调整制冷输出，综上，本发明有效保障了冷藏车厢的冷藏效果。
附图说明
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
图1为本发明提供的用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统的实施例的示意图；
图2为本发明提供的用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统的另一实施例的示意图；
图3为本发明提供的用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统的较佳实施例的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明提供了一种用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统，如图1所示，该实施例包括：第一压缩机、第二压缩机、空调控制器、以及与发动机联动的驱动装置，其中图示以双实线示出电连接关系，单实线示出传动连接关系。还需指出的是，本发明的技术构思仅是针对空调系统中的压缩机驱动方式，因而对于空调系统中的其他设备，例如冷凝器、蒸发器、鼓风机等不作讨论。
所述空调控制器的主要作用是控制所述驱动装置启停，具体到实际操作中，结合图1所示，本系统还可以包括温度传感器和/或温控面板，其中温度传感器的作用是检测冷藏车厢的实际温度，温控面板的作用是接收用户输入的制冷指令；这里所称制冷指令可以是用户通过开关触发的AC启停信号，用户通过档位旋钮触发的设定温度信号，因而温控面板还可以是指智能设备的图形操作界面或者语音控制的接收装置等。接续上文，因而空调控制器可以根据上述温度传感器发送的温度信号和/或用户输入的制冷指令，控制驱动装置启停。
启动后的驱动装置，其作用是使发动机能够间接驱动第一压缩机工作和/或所述第二压缩机工作。对此需具体说明的是，为了克服现有压缩机直接依赖发动机转速的问题，本发明提出采用一个中间过渡的运转“中介”装置(即所述驱动装置)，其能够随着发动机的输出轴旋转且使发动机的运转间接驱动压缩机工作，在此构思下可采用多种实现方式，例如采用可切换档位的变速机构，其输入轴与发动机联动、并由输出轴将动力传至压缩机，在发动机低速运转时通过选择合适的传动比档位，改变输出轴的转速以此保证压缩机正常工作；前述驱动装置还可以是由发动机速度采集机构、调速机构、压缩机独立驱动机构联合组成，速度采集机构与发动机联动获取发动机实际转速值，并以该实际转速值作为调速机构的输入变量，调速机构经过预设定的转速算法，向压缩机独立驱动机构输出期待转速以控制压缩机正常运转，更优地是，驱动装置还可以考虑将发动机的输出转换为其他传动模式，即发动机的转速可通过间接控制其他驱动设备的运转，再由其他驱动设备带动压缩机运转，对此本发明将在下文中提供一种实施参考，这里需指出的是，在采用该动力转换式的驱动装置时，所述驱动装置可以通过诸如传统的齿轮式减速机构与发动机的输出轴连接以实现二者联动，而无需通过前述升速方式进行升速。
但驱动装置无论采取何种具体形式，对于本发明提出的双压缩机模式均可适用，即驱动装置的输出可根据需求设为两路独立的输出装置，用以分别驱动相应的第一、第二压缩机。
基于图1所示实施例，此处提供本系统一种工作方式：首先可以通过温控面板设定冷藏车厢所需温度，之后触发制冷AC开关动作，空调控制器通过安装在冷藏车厢的温度传感器检测当前温度，若指示当前温度小于某设定温度时，空调控制器向驱动装置输出高电平以启动驱动装置，此时发动机可以通过变速机构与驱动装置联动，并借由驱动装置驱动第一、第二压缩机同时工作；在冷藏车厢达到设定温度壁后，空调控制器关闭第一压缩机或第二压缩机，使其中一台压缩机工作以维持冷藏车厢内的温度。这里需说明的是在每次关停压缩机时可以交替关闭两台压缩机，比如第一次关停第一压缩机，第二次关停时则关停第二压缩机，以此使两台压缩机的工作时间尽量相等，保证设备的均衡使用；当然，还可以在控制方式中设置压缩机全停功能，可由手动触发两台停止，也可以当车厢温度低于某个预定的下限数值时，自动关停两台压缩机，此后当车厢温度再次上升到某启动温度时则再次通过驱动装置启动压缩机。当然，本领域技术人员可以理解的是在实际操作中，因为设置了两组压缩机，所以还可以根据需要单独启动一台，或者根据不同的驱动装置考虑在发动机低速运转时，不关停压缩机以确保发动机低速工况下的保温功能。
基于上述实施例和优选方式，本发明还提供了一种较佳的实施例以进一步提升系统可靠性，如图2所示，在该实施例中前述双压缩机空调控制系统还可以包括：压力传感器，冷凝风扇以及报警装置。具体而言，压力传感器可以用于检测空调的制冷剂管路压力，也即是空调系统压力，前述空调控制器在该压力传感器检测到制冷剂管路压力超过预设的压力标准值后，可以通过触发冷凝风扇运转，以风冷方式加速空调冷凝器的冷却效果，从而使得系统压力恢复至正常，并且空调控制器还可以在制冷剂管路压力超标后，触发前述报警装置输出报警信号，当然，在本发明提供的空调系统发生任何非正常状况后均可由报警装置输出报警信号；在实际操作中，该报警装置可以选用组合仪表、蜂鸣器、声光报警或是智能系统的语音报警等。
关于前文提及的驱动装置还可以考虑将发动机的输出转换为其他传动模式，本发明基于前述实施例及优选方案给出了一个较佳实施参考，如图3所示，前述驱动装置可以包括用于驱动第一压缩机的第一液压驱动回路(仅以虚线示出部分油路)，以及用于驱动第二压缩机的第二液压驱动回路(仅以虚线示出部分油路)；具体而言，第一液压驱动回路主要由第一液压泵、第一电磁阀和第一液压马达组成，三者通过油管连接且第一电磁阀设置于第一液压泵和第一液压马达之间；第二液压驱动回路主要由第二液压泵、第二电磁阀和第二液压马达组成，三者通过油管连接且第二电磁阀设置于第二液压泵和第二液压马达之间；发动机与第一液压泵和第二液压泵联动，即发动机的运转能够带动两个液压泵工作；接着，第一液压马达与所述第一压缩机联动，所述第二液压马达与所述第二压缩机联动，在实际操作中，第一液压马达和第二液压马达可以分别通过各自的皮带轮与相应的所述第一压缩机和所述第二压缩机联动；前述空调控制器分别用来控制第一电磁阀和第二电磁阀开启或关闭。
该驱动装置的工作方式如下：第一电磁阀开启后，第一液压泵将油管中的液压油输出至第一液压马达，从而使第一液压马达运转，第一液压马达通过皮带轮驱动第一压缩机工作；第二电磁阀开启后，第二液压泵将油管中的液压油输出至第二液压马达，从而使第二液压马达运转以驱动第二压缩机工作。可见，在该实施方案中，发动机的转速只服务于液压泵运转，而液压泵的作用是将液压油泵至液压电机(而非直接驱动压缩机)，液压电机的运转再带动压缩机工作，即发动机通过间接控制其他驱动设备的运转，再由其他驱动设备带动压缩机运转，使得压缩机对于发动机转速的依赖更小。本领域技术人员可以理解的是，本方案中是将转速因素转变为油压控制，因而通过对液压泵、油管、液压电机以及发动机与液压泵之间的传动机构的合适的搭配、组合，实现发动机怠速时空调压缩机处于正常转速状态并非难事。
而且，考虑到方案中的液体压力因素，在另一个实施例中，还设置了第一溢流阀和第二溢流阀。具体来说，第一溢流阀通过油管连接于第一液压驱动回路，所述第二溢流阀通过油管连接于所述第二液压驱动回路。对于溢流阀的作用，本领域技术人员皆了解的是，其主要用于溢流泄压，从而当液压油的压力超过预设的压力时，溢流阀能够稳定压缩机的运转工况。在实际设置时，溢流阀可连接于液压电机的旁路或油路中的其他位置，此为常规技术，不与赘述；而需说明的是，前述压力传感器也可根据实际需求，设置于该两路液压驱动回路中，用来检测液压油的压力，并当压力异常时由空调控制器采取相关措施，例如报警、关闭驱动装置等。
最后，可补充一点，考虑到本系统的设置空间，前述第一液压泵和第二液压泵可以集于一体，即输入均来自发动机，而输出可以分别是独立的两路输出，因此优选采用双联液压泵。
综上所述，本发明通过驱动装置作为发动机和压缩机的运转中介，确保压缩机不直接依赖发动机转速的影响，即在发动机各转速状态下，压缩机均能由驱动装置驱动运转，以此提升了压缩机的运行效率，防止压缩机出现输出不足无法制冷、保冷的问题；并且本发明基于双制冷模式，即驱动装置能够单独或并行驱动两台压缩机，以此确保冷藏车厢能够快速达到设定温度并灵活调整制冷输出，因而有效保障了冷藏车厢的冷藏效果。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上所述仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于冷藏车厢的双压缩机空调控制系统，其特征在于，包括：
第一压缩机、第二压缩机、空调控制器、以及与发动机联动的驱动装置；
所述空调控制器用于控制所述驱动装置启停；
启动后的所述驱动装置用于使发动机间接驱动所述第一压缩机工作和/或所述第二压缩机工作。
2.根据权利要求1所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括：温度传感器，所述温度传感器用于检测冷藏车厢的实际温度；
所述空调控制器用于根据所述温度传感器发送的温度信号，控制所述驱动装置启停。
3.根据权利要求2所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括：温控面板，所述温控面板用于接收用户输入的制冷指令；
所述空调控制器还用于根据所述制冷指令和/或所述温度信号，控制所述驱动装置启停。
4.根据权利要求1所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述驱动装置通过减速机构与发动机的输出轴连接。
5.根据权利要求1所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括：
压力传感器，所述压力传感器用于检测空调的制冷剂管路压力；
冷凝风扇，所述冷凝风扇用于通过风冷方式加速空调冷凝器的冷却效果；
所述空调控制器还用于在所述压力传感器检测到制冷剂管路压力超过预设的压力标准值后，触发所述冷凝风扇启动。
6.根据权利要求5所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括：报警装置；
所述空调控制器还用于在制冷剂管路压力超标后，触发所述报警装置输出报警信号。
7.根据权利要求1～6任一项所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述驱动装置包括用于驱动所述第一压缩机的第一液压驱动回路，以及用于驱动所述第二压缩机的第二液压驱动回路；
所述第一液压驱动回路包括：通过油管连接的第一液压泵、第一电磁阀和第一液压马达，且所述第一电磁阀设置于所述第一液压泵和所述第一液压马达之间；所述第二液压驱动回路包括：通过油管连接的第二液压泵、第二电磁阀和第二液压马达，且所述第二电磁阀设置于所述第二液压泵和所述第二液压马达之间；
发动机与所述第一液压泵和所述第二液压泵联动；
所述第一液压马达与所述第一压缩机联动，所述第二液压马达与所述第二压缩机联动；
所述空调控制器分别控制所述第一电磁阀和第二电磁阀开启或关闭；
所述第一电磁阀开启后，所述第一液压泵用于将油管中的液压油输出至所述第一液压马达，使所述第一液压马达运转以驱动所述第一压缩机工作；
所述第二电磁阀开启后，所述第二液压泵用于将油管中的液压油输出至所述第二液压马达，使所述第二液压马达运转以驱动所述第二压缩机工作。
8.根据权利要求7所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括：第一溢流阀和第二溢流阀；
所述第一溢流阀通过油管连接于所述第一液压驱动回路，所述第二溢流阀通过油管连接于所述第二液压驱动回路。
9.根据权利要求7所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述第一液压泵和所述第二液压泵集于一体。
10.根据权利要求7所述的双压缩机空调控制系统，其特征在于，所述第一液压马达和所述第二液压马达分别通过各自的皮带轮与相应的所述第一压缩机和所述第二压缩机联动。
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