BR112013004232B1

BR112013004232B1 - Motocicleta com aquecimento de combustível

Info

Publication number: BR112013004232B1
Application number: BR112013004232-0A
Authority: BR
Inventors: Takahashi Seigo; Ishigami Hidetoshi
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2011-03-24
Publication date: 2018-03-20
Also published as: WO2012077248A1; EP2650198B1; BR112013004232A2; JP5493013B2; JPWO2012077248A1; US9097201B2; EP2650198A4; US20130191009A1; EP2650198A1

Abstract

veículo automático com duas rodas. uma cpu (unidade de processamento central) de uma ecu (unidade de controle eletrônico) aciona um dispositivo de aquecimento de combustível quando uma condição de aquecimento de combustível é satisfeita e o resultado de um processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível indica a permissão de aquecimento. por outro lado, a cpu não aciona o dispositivo de aquecimento de combustível quando a condição de aquecimento de combustível não é satisfeita ou quando o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível indica a proibição de aquecimento. no estado inclinado de uma motocicleta e proíbe ou permite o aquecimento de combustível em um tubo de combustível pelo dispositivo de aquecimento de combustível baseado em seu resultado de detecção.

Description

(54) Título: MOTOCICLETA COM AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL (51) Int.CI.: B62J 37/00; B62H 1/02; F02M 31/125; F02M 53/02 (30) Prioridade Unionista: 06/12/2010 JP 2010-271454 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): SEIGO TAKAHASHI; HIDETOSHI ISHIGAMI

1/16 “MOTOCICLETA COM AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL”

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção se refere a uma motocicleta em que o combustível pode ser aquecido na partida do motor.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Recentemente, veículos com motores que são capazes de usar combustível misturado de gasolina e álcool foram desenvolvidos. Porque o álcool no combustível misturado é menos provável de evaporar comparado com a gasolina, quanto maior é a concentração o álcool no combustível, mais deterioradas são as características de partida de um motor. Em particular, as características de partida do motor são mais prováveis de deteriorar sob ambiente de baixa temperatura.

Portanto, um dispositivo de partida que aperfeiçoa as características de partida em baixa temperatura para aquecer o combustível em um tubo de combustível na partida sob baixa temperatura foi proposto. (Ver, por exemplo, Documento de Patente 1).

[Documento de Patente 1]: JP 2008-274825 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problema Técnico

No dispositivo de partida descrito no Documento de Patente 1 acima, o combustível no tubo de combustível é aquecido por um aquecedor. Com base na temperatura da água de refrigeração e o tempo de partida da parada do motor para a nova partida do motor, é determinado o grau de aquecimento do combustível pelo aquecedor. Isto impede o combustível de ser superaquecido na partida.

No entanto, em motocicletas, a insuficiência de combustível nos tubos de combustível ocorre sob uma variedade de situações diferentes dos veículos a motor de quatro rodas.

Se o aquecedor opera sem combustível suficiente no tubo de combustível, o combustível no tubo de combustível é superaquecido. Neste caso, uma quantidade exigida do combustível é improvável ser suprida devido ao vapor gerado no tubo de combustível. Adicionalmente, a capacidade de controle da temperatura do combustível deteriora desde que a temperatura do combustível sobe acima de uma temperatura exigida.

Um objetivo da presente invenção é fornecer uma motocicleta em que o superaquecimento do combustível pode ser impedido e as características de partida de um motor podem ser aperfeiçoadas.

Solução para o Problema (1) De acordo com um aspecto da presente invenção, uma motocicleta inclui um corpo que suporta uma roda dianteira e uma roda traseira, um motor fornecido no corpo principal, um dispositivo de injeção de combustível fornecido no motor, um tanque de combustível fornecido no corpo principal, uma bomba de combustível que tem um orifício de enPetição 870180003345, de 15/01/2018, pág. 8/26

2/16 trada no tanque de combustível e supre combustível no tanque de combustível para o dispositivo de injeção de combustível através de um tubo de combustível, um dispositivo de aquecimento de combustível que aquece o combustível no tubo de combustível, um detector de inclinação que detecta a inclinação do corpo principal, e um controlador que controla o dispositivo de aquecimento de combustível, em que o controlador detecta um primeiro estado onde o combustível está presente no orifício de entrada da bomba de combustível e um segundo estado onde o combustível é insuficiente no orifício de entrada da bomba de combustível baseado no resultado de detecção do detector de inclinação, e proíbe uma operação do dispositivo de aquecimento de combustível quando o segundo estado é detectado.

Nesta motocicleta, o combustível no tanque de combustível é sugado do orifício de entrada no tanque de combustível pela bomba de combustível e suprido ao dispositivo de injeção de combustível através do tubo de combustível. O combustível no tubo de combustível é aquecido pelo dispositivo de aquecimento de combustível, isto faz com que as características de partida do motor sejam aperfeiçoadas.

Devido à inclinação do corpo principal, o combustível no orifício de entrada da bomba de combustível pode se tornar insuficiente. Neste caso, o ar pode ser misturado no combustível no tubo de combustível e a quantidade de combustível no tubo é reduzida. Nesta motocicleta, o detector de inclinação detecta a inclinação do corpo principal. Com base no resultado de detecção do detector de inclinação, o controlador detecta o primeiro estado onde o combustível está presente no orifício de entrada da bomba de combustível e o segundo estado onde o combustível no orifício de entrada do combustível é insuficiente. Quando o segundo estado é detectado, a operação do dispositivo de aquecimento de combustível é proibida pelo controlador. Assim, o combustível no tubo de combustível não é aquecido.

Como resultado, é possível impedir o superaquecimento do combustível e aperfeiçoar as características de partida do motor.

(2) O controlador pode determinar, quando um deslocamento do segundo estado para o primeiro estado é detectado, se ou não uma quantidade predeterminada de combustível foi injetada do dispositivo de injeção de combustível depois do deslocamento para o primeiro estado, e pode proibir a operação do dispositivo de aquecimento de combustível até que uma quantidade predeterminada de combustível é injetada.

No segundo estado, o combustível no orifício de entrada da bomba de combustível é insuficiente. Quando a motocicleta se desloca do segundo estado para o primeiro estado, o ar pode ser levado para dentro do tubo de combustível a partir do orifício de entrada. Nes35 te caso, injetar a quantidade predeterminada de combustível do dispositivo de injeção de combustível pode descarregar o ar no tubo de combustível. Portanto, a operação do dispositivo de aquecimento de combustível é proibida até que a quantidade predeterminada de

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3/16 combustível seja injetada do dispositivo de injeção de combustível depois do deslocamento para o primeiro estado. Isto seguramente impede o combustível no tubo de combustível de ser superaquecido.

(3) A motocicleta pode ainda incluir um descanso lateral que suporta o corpo princi5 pal na superfície do solo em um estado onde o corpo principal é inclinado, um detector de estado de descanso lateral que detecta se o descanso lateral está no estado assentado ou no estado não assentado, e um detector de quantidade de combustível restante que detecta a quantidade de combustível restante no tanque de combustível, em que o controlador pode detectar como o segundo estado um caso onde o estado assentado é detectado pelo detec10 tor de estado de descanso lateral e a quantidade de combustível restante detectada pelo detector de quantidade de combustível restante não é maior que um primeiro valor limite predeterminado, e pode detectar côo o segundo estado um caso onde o estado não assentado é detectado pelo detector de estado de descanso lateral e a quantidade de combustível restante detectada pelo detector de quantidade de combustível restante não é maior que um segundo valor limite predeterminado.

Quando o descanso lateral está no estado assentado, o tanque de combustível é inclinado junto com o corpo principal. Portanto, o estado quanto a se o combustível está presente ou insuficiente no orifício de entrada da bomba de combustível difere dependendo de se o descanso lateral está no estado assentado ou o descanso lateral está no estado não assentado. Consequentemente, quando o descanso lateral está no estado assentado, o caso onde a quantidade de combustível restante no tanque de combustível não é maior que o primeiro valor limite é detectado como o segundo estado, e quando o descanso lateral está no estado não assentado, o caso onde a quantidade de combustível restante no tanque de combustível não é maior que o segundo valor limite é detectado como o segundo estado.

Isto determina precisamente se o combustível está presente ou insuficiente no orifício de entrada da bomba de combustível dependendo de se o descanso lateral está no estado assentado ou no estado não assentado. Como um resultado, o combustível no tubo de combustível é impedido de ser superaquecido.

(4) A motocicleta pode ainda incluir um detector de queda que detecta uma capota30 gem da motocicleta, em que o controlador pode detectar como o segundo estado um caso onde a capotagem da motocicleta é detectada pelo detector de queda.

Quando a motocicleta está virada, o combustível no orifício de entrada da bomba de combustível pode ser insuficiente na medida em que o tanque de combustível está deitado de lado. Portanto, o caso onde é detectada a capotagem da motocicleta, é detectada como um segundo estado. Assim, quando a motocicleta está virada, o combustível no tubo de combustível é impedido seguramente de ser superaquecido.

(5) A motocicleta pode ainda incluir um detector de temperatura ambiente que dePetição 870180003345, de 15/01/2018, pág. 10/26

4/16 tecta uma temperatura ambiente do combustível injetado do dispositivo de injeção de combustível, em que o controlador pode proibir a operação do dispositivo de aquecimento de combustível quando a temperatura detectada pelo detector de temperatura ambiente não é menor que uma temperatura predeterminada, e pode permitir a operação do dispositivo de aquecimento de combustível quando a temperatura detectada pelo detector de temperatura ambiente é menor que a temperatura predeterminada, e o primeiro estado é detectado.

Neste caso, quando a temperatura ambiente do combustível injetado do dispositivo de injeção de combustível não é menor que a temperatura predeterminada, o combustível no tubo de combustível não é aquecido. Adicionalmente, quando a temperatura ambiente do combustível injetado do dispositivo de injeção de combustível é menor que a temperatura predeterminada, e o combustível está presente no orifício de entrada da bomba de combustível, o combustível no tubo de combustível é aquecido. Assim, o combustível pode ser impedido com segurança de ser superaquecido e as características de partida do motor podem ser aperfeiçoadas.

(6) O detector de temperatura ambiente pode detectar como a temperatura ambiente pelo menos uma de uma temperatura do motor, e a temperatura do ar que é levado para o motor.

Neste caso, quando a temperatura do motor ou a temperatura do ar levado para o motor não é menor que a temperatura predeterminada, o combustível no tubo de combustí20 vel não é aquecido. Isto pode impedir a temperatura do combustível injetada no motor de ser excessivamente aumentada.

Efeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com a presente invenção, é possível impedir o superaquecimento do combustível e aperfeiçoar as características de partida do motor.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral esquemática mostrando uma motocicleta de acordo com a presente modalidade.

A Figura 2 é uma vista aumentada de uma parte da motocicleta da Figura 1.

A Figura 3 é uma vista em seção transversal vertical mostrando a configuração in30 terna de um tanque de combustível.

A Figura 4 é uma vista em seção transversal vertical mostrando a configuração interna do tanque de combustível.

A Figura 5 é uma vista em seção transversal vertical mostrando a configuração interna do tanque de combustível.

A figura 6 é um diagrama de bloco mostrando a configuração de um sistema de controle da motocicleta da Figura 1.

A Figura 7 é um fluxograma mostrando a operação de controle de um dispositivo de

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5/16 aquecimento de combustível por uma ECU depois que um comutador principal é ligado.

A Figura 8 é um fluxograma mostrando um processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível da Figura 7.

A Figura 9 é um fluxograma mostrando o processo de determinação de quantidade 5 de combustível restante da Figura 8.

A Figura 10 é um fluxograma mostrando um processo de restauração de aquecimento da Figura 8.

A Figura 11 é um fluxograma mostrando um processo de proibição de aquecimento da Figura 8.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES (1) Configuração Esquemática de Motocicleta

A Figura 1 é uma vista lateral esquemática mostrando uma motocicleta de acordo com a modalidade presente. A Figura 2 é uma vista aumentada de uma parte da motocicleta da Figura 1.

Em uma motocicleta 1 da Figura 1, um tubo dianteiro 102 é fornecido na extremidade dianteira de um quadro principal 101. Um garfo dianteiro 103 é fixado no tubo dianteiro 102. Neste estado, o garfo dianteiro 103 é rotativo dentro de uma faixa angular predeterminada com o eixo do tubo dianteiro 102 como seu centro. Uma roda dianteira 104 é rotativamente suportada na extremidade inferior do garfo dianteiro 103. Uma roda dianteira 104 é rotativamente suportada na extremidade inferior do garfo dianteiro 103. Um punho 105 é fornecido na extremidade superior do tubo dianteiro 102.

Um braço traseiro 106 é conectado no quadro principal 101 para estender para trás do quadro principal 101. O braço traseiro 106 retém uma roda dentada acionada da roda traseira 107 e uma roda traseira 108 para ser rotativo. Uma corrente 109 é fixada no dente de roda acionado de roda traseira 107.

Um motor 110 é fornecido no centro do quadro principal 101. Um tubo de entrada 111 e um tubo de exaustão 112 são fixados respectivamente em um orifício de entrada e um orifício de exaustão do motor 110.

Uma extremidade de um descanso lateral 120 é rotativamente fixado na extremida30 de inferior do quadro principal 101, centrado em um eixo 120a. O descanso lateral 120 é ajustado em um estado substancialmente horizontal onde sua extremidade dianteira está afastada da superfície de solo (daqui em diante referido como um estado não assentado) ou um estado substancialmente vertical onde a extremidade dianteira está em contato com a superfície do solo (daqui em diante referido como um estado assentado) pela operação de um acionador. A motocicleta 1 é inclinada para a superfície do solo quando o descanso lateral 120 está no estado assentado.

Um tanque de combustível 130 é fornecido acima do motor 110, e um assento 121

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6/16 é fornecido atrás do tanque de combustível 130.

Como mostrado na Figura 23, um limpador de ar 113 é fornecido à montante do tubo de entrada 111. Adicionalmente, um dispositivo de injeção de combustível 115 é fixado no tubo de entrada 111. Uma bomba de combustível 131 é fornecida no tanque de combus5 tível 130. A bomba de combustível 131 é conectada no dispositivo de injeção de combustível 115 através de um tubo de combustível 132 e um dispositivo de aquecimento de combustível 114. O dispositivo de aquecimento de combustível 114 é fixado para ser capaz de aquecer o combustível no tubo de combustível 132. Um silencioso 116 é fixado na extremidade à jusante do tubo de exaustão 112.

Uma ECU (Unidade de Controle Eletrônico) 150 é fornecida na parte inferior do assento 121.

Um sensor de temperatura de motor SE1 que detecta a temperatura do motor 110 é fixado na superfície lateral do motor 110. Um sensor de temperatura de ar de entrada SE2 que detecta a temperatura de ar levado ao motor 110 é fixado no tubo de entrada 111. Um sensor de queda SE3 que detecta se ou não a motocicleta 1 está virada é fixado no assento 121. O sensor de quantidade de combustível restante SE4 que detecta a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 é fixado no tanque de combustível 130. Um sensor de oxigênio SE5 que detecta a concentração de oxigênio no gás descarregado do motor 110 é fixado no tubo de exaustão 112. Adicionalmente, um comutador de descan20 so lateral SW é fixado no eixo 120a do descanso lateral 120. O comutador de descanso lateral SW é ligado e desligado dependendo do estado assentado ou o estão não assentado do descanso lateral 120.

Daqui em diante, o plano que passa através do centro do quadro principal 101, o tubo dianteiro 102, na roda dianteira 104 e a roda traseira 108 da motocicleta 1 será chama25 do um plano de simetria. A motocicleta 1 é representada para estar em um estado vertical quando o plano de simetria da motocicleta 1 é paralelo à direção de gravidade, e a motocicleta 1 é representada para estar em um estado inclinado quando o plano de simetria da motocicleta 1 não está paralelo à direção de gravidade.

Assume-se que a motocicleta 1 está no estado vertical quando o descanso lateral

120 está no estado não assentado, e a motocicleta 1 está no estado inclinado quando o descanso lateral 120 está no estado assentado.

(2) Configuração Interna do Tanque de Combustível 130

As Figuras 3, 4 e 5 são vistas em seção transversal ilustrando a configuração interna do tanque de combustível 130. As Figuras 3 e 4 mostram seções transversais verticais da motocicleta 1 que são perpendiculares à direção dianteira e traseira da motocicleta 1, e a Figura 5 mostra uma seção transversal vertical da motocicleta 1 que é paralela à direção longitudinal da motocicleta 1. Adicionalmente, a Figura 3 mostra o estado interno do tanque

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7/16 de combustível 130 quando a motocicleta 1 está no estado vertical, e a figura 4 mostra o estado interno do tanque de combustível 130 quando a motocicleta 1 está virada. Nas Figuras 3 a 5, a seta FW indica a direção longitudinal da motocicleta 1, e a seta Z indica a direção paralela à direção de gravidade.

Como mostrado nas Figuras 3 e 4, a bomba de combustível 131, um filtro de combustível 133 e o sensor de quantidade de combustível restante SE4 são fornecidos no tanque de combustível 130. O combustível FL é enchido no tanque de combustível 130. Na modalidade presente, o combustível misturado de gasolina e álcool é usado para o combustível FL.

Como mostrado nas Figuras 3 e 5, um orifício de entrada 134 da bomba de combustível 131 está disposto na parte inferior do tanque de combustível 130. Como mostrado nas Figuras 3 e 4, o tubo de combustível 132 na Figura 2 é fixado a um orifício de descarga 135 da bomba de combustível 131. O combustível FL é sugado para a bomba de combustível 131 do orifício de entrada 134 através do filtro de combustível 133. A bomba de combus15 tível 131 do orifício de entrada 134 através do filtro de combustível 133. A bomba de combustível 131 supre o combustível FL do orifício de descarga 135 através do tubo de combustível 132 da Figura 2 para o dispositivo de injeção de combustível 115.

O sensor de quantidade de combustível restante SE4 tem uma bóia e detecta o nível de líquido do combustível FL no tanque de combustível 130 como quantidade de com20 bustível restante.

Como mostrado na Figura 3, quando a motocicleta 1 está no estado vertical, o combustível FL no fundo do tanque de combustível 130 é sugado para a bomba de combustível 131 a partir do orifício de entrada 134. Por outro lado, como mostrado na Figura 4, quando a motocicleta 1 está virada, o combustível FL no fundo do tanque de combustível

130 não é sugado para a bomba de combustível 131 a partir do orifício de entrada 134. Neste caso, o ar é levado para a bomba de combustível 131 do orifício de entrada 134, e o ar é misturado no combustível no tubo de combustível 132 e o dispositivo de injeção de combustível 115. Quando o dispositivo de aquecimento de combustível 114 é operado nesta condição, o combustível no tubo de combustível 132 pode ser superaquecido devido à quantidade reduzida do combustível no tubo de combustível 132.

Em adição, quando o descanso lateral 120 está no estado assentado e existe quantidade menor de combustível FL no tanque de combustível 130, o combustível FL no fundo do tanque de combustível 130 não é sugado da bomba de combustível 131 do orifício de entrada 134. Adicionalmente, quando o descanso lateral 120 está no estado não assentado, a motocicleta 1 está no estado vertical, e a quantidade do combustível FL no tanque de combustível 130 é muito menor, o combustível FL no fundo do tanque de combustível 130 não é sugado na bomba de combustível 131 do orifício de entrada 134. Nestes casos tamPetição 870180003345, de 15/01/2018, pág. 14/26

8/16 bém, o ar é levado da bomba de combustível 131 do orifício de entrada 134 e o ar é misturado no combustível no tubo de combustível 132 e o dispositivo de injeção de combustível 115 similarmente a quando a motocicleta 1 está virada.

(3) Configuração de Sistema de Controle de Motocicleta

A Figura 6 é um diagrama de bloco mostrando a configuração do sistema de controle do motocicleta 1 da Figura 1. Como mostrado na Figura 6, a ECU 150 inclui I/F (interfaces) 501, 505, uma CPU (Unidade de Processamento Central) 502, uma ROM (Memória de Leitura) 503, e uma RAM (Memória de Acesso Randômico) 504.

Os valores detectados do sensor de temperatura de motor SE1, o sensor de tempe10 ratura de ar de entrada SE2, o sensor de queda SE3, o sensor de quantidade de combustível restante SE4 e o sensor de oxigênio SE5, e o estado do comutador de descanso lateral

SW são fornecidos para a CPU 502 através do I/F do ECU 150.

Na ROM 503 da ECU 150, um programa para realizar uma operação de controle, descrita posteriormente, é armazenado. A CPU 502 realiza a operação de controle execu15 tando o programa de operação de controle armazenado na ROM 503 na RAM 504. Isto faz a Cpu 502 controlar o dispositivo de aquecimento de combustível 114 baseada nos valores detectados do sensor de temperatura de motor SE1, o sensor de temperatura de ar de entrada SE2, o sensor de queda SE3 e o sensor de quantidade de combustível restante SE4, e o estado do comutador de descanso lateral SW. Adicionalmente, a CPU 502 controla o dis20 positivo de injeção de combustível 115 baseado no valor detectado do sensor de oxigênio SE5 tal que uma relação de ar-combustível na mistura de ar e combustível no motor 110 é uma relação de ar e combustível teórica.

(4) Operação de Controle de Dispositivo de Aquecimento de Combustível

A Figura 7 é um fluxograma mostrando uma operação de controle do dispositivo de aquecimento de combustível 114 pela ECU 150 depois que um comutador principal é ligado.

No processo seguinte, a CPU 502 da ECU 150 determina se ou não acionar o dispositivo de aquecimento de combustível 114 depois que um motorista liga o comutador principal, e aciona ou não o dispositivo de aquecimento de combustível 14 baseado no resultado da determinação. Enquanto isto, o motorista liga um comutador de partida em tempo arbitrá30 rio depois de ligar o comutador principal. O dispositivo de injeção de combustível 115 começa a injetar o combustível quando o comutador de partida é ligado.

Na RAM 504 da ECU 150, um valor limite de temperatura de motor e um valor limite de temperatura de ar de entrada são previamente armazenados.

Depois que o comutador principal é ligado, a CPU 502 detecta a temperatura do motor 110 obtendo o valor detectado do sensor de temperatura do motor SE1 (etapa S1). Então. A CPU 502 determina se ou não a temperatura detectada do motor 110 é menor que o valor limite de temperatura do motor armazenado na RAM 504 (etapa S2).

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Quando a temperatura detectada do motor 110 é menor que o valor limite de temperatura do motor, a CPU 502 detecta a temperatura do ar de entrada obtendo o valor detectado do sensor de temperatura de ar de entrada SE2 (etapa S3). Então, a CPU 502 determina se ou não a temperatura do ar de entrada detectada é menor que o valor limite de temperatura de ar de entrada armazenado na RAM 504 (etapa S4).

Quando a temperatura de ar de entrada detectada é menor que o valor limite de temperatura de ar de entrada, a CPU 502 determina que uma condição de aquecimento de combustível é satisfeita (etapa S5). Neste caso, a CPU 502 executa um processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível (etapa S6). Detalhes com relação ao processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível serão descritos posteriormente. O resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível é armazenado na RAM 504.

Depois disto, a CPU 502 determina se ou não o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível armazenado na RAM 504 indica a per15 missão de aquecimento (etapa S7). Se o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível indica a permissão de aquecimento, a CPU 502 determina que a condição de aquecimento de combustível é satisfeita e o aquecimento é permitido (etapa S8). Neste caso, a CPU 502 aciona o dispositivo de aquecimento de combustível 114 (etapa S9). Depois disto, a CPU 502 retorna ao processo da etapa S1.

Por outro lado, quando a temperatura detectada do motor 110 na etapa S2 não é menos que o valor limite de temperatura de motor, e quando a temperatura de ar de entrada detectada na etapa S4 não é menor que o valor limite de temperatura de ar de entrada, a CPU 502 determina que a condição de aquecimento de combustível não é satisfeita (etapa S10). Neste caso, a CPU 502 não aciona o dispositivo de aquecimento de combustível 114 (etapa S11) e retorna para o processo da etapa S1.

Adicionalmente, quando o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível indica a proibição de aquecimento na etapa S7, a CPU 502 não aciona o dispositivo de aquecimento de combustível 114 (etapa S11), e retorna ao processo da etapa S1.

Como descrito acima, a condição de aquecimento de combustível é satisfeita quando a temperatura do motor 110 é menor que o valor limite de motor e a temperatura do ar de entrada é menor que o valor limite de temperatura de ar de entrada, de outro modo não sendo satisfeita. O dispositivo de aquecimento de combustível 114 opera quando a condição de aquecimento de combustível é satisfeita, e o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível indica a permissão de aquecimento. Como um resultado, o combustível FL no tubo de combustível 132 é aquecido.

Por outro lado, quando a condição de aquecimento de combustível não é satisfeita,

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10/16 ou o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustão indica a proibição de aquecimento, o dispositivo de aquecimento de combustível 114 não opera. Como resultado, o combustível FL no tubo de combustível 132 não é aquecido.

A Figura 8 é um fluxograma mostrando o processo de determinação de proibição de 5 aquecimento de combustível da Figura 7.

A CPU 502 obtém o valor detectado do sensor de queda SE3 (etapa S21). A CPU 502 determina se ou não a motocicleta 1 está virada baseado no valor detectado do sensor de queda SE3 (etapa S22).

Quando a motocicleta 1 não está virada, a CPU 502 executa um processo de de10 terminação de quantidade de combustível restante (etapa S23). No processo de determinação de quantidade de combustível restante, “permitido” ou “proibido” é armazenado na RAM 504 como resultado da determinação de quantidade de combustível restante. Quando a quantidade restante do combustível FL no tanque de combustível 130 não é maior que um valor predeterminado, o resultado da determinação de quantidade de combustível restante é “proibido”. Por outro lado, quando a quantidade restante do combustível FL no tanque de combustível 130 é maior que o valor predeterminado, o resultado da determinação de quantidade de combustível é “permitido”. Detalhes com relação ao processo de determinação de quantidade de combustível restante serão descritos posteriormente.

Depois disto, a CPU 502 determina se ou não o resultado da determinação de quantidade de combustível restante armazenada na RAM 504 é “permitido” (etapa S24). Quando o resultado da determinação de quantidade de combustível restante é “permitido”, a CPU 502 executa um processo de restauração de aquecimento (etapa S25). No processo de restauração de aquecimento, “executado” ou “em execução” é armazenado na RAM 504 como um estado de processo de restauração de aquecimento. Quando o resultado do pro25 cesso de determinação de proibição de aquecimento de combustível (etapas S27 e S28) restaura a proibição de aquecimento para permissão de aquecimento, certa quantidade do combustível é injetada do dispositivo de injeção de combustível 115. O estado do processo de restauração de aquecimento “em execução” durante a injeção de certa quantidade do combustível, e o estado de processo de restauração de aquecimento se torna “executado” depois que a injeção da certa quantidade de combustível está completa. Detalhes quanto ao processo de restauração de aquecimento serão descritos posteriormente.

Depois disto, a CPU 502 determina se ou não p estado de processo de restauração de aquecimento armazenado na RAM 504 é “executado” (etapa S26). Quando o estado de processo de restauração de aquecimento armazenado na RAM 504 é “executado”, a CPU

502 armazena a permissão de aquecimento na RAM 504 como o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível (etapa S27), e prossegue para o processo da etapa S7 da Figura 7.

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Quando a motocicleta 1 está virada na etapa S22 e quando o resultado da determinação de quantidade de combustível restante na etapa S24 é “proibido”, a CPU 502 executa um processo de proibição de aquecimento (etapa S28). No processo de proibição de aquecimento, “em execução” é armazenado na RAM 504 como o estado de processo de restau5 ração de aquecimento. Os detalhes com relação ao processo de proibição de aquecimento serão descritos posteriormente.

Depois disto, a CPU 502 armazena “proibido” na RAM 504 como o resultado do processo de determinação de aquecimento de combustível (etapa S29), e prossegue para o processo da etapa S7 da Figura 7.

Quando o estado de processo de restauração de aquecimento está “em execução” na etapa S26, a CPU 502 armazena “proibido” na RAM 504 como o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível (etapa S29) e prossegue para o processo da etapa S7 da Figura 7.

A Figura 9 é um fluxograma mostrando o processo de determinação de quantidade de combustível restante da Figura 8. Os primeiro e segundo valores limites, descritos posteriormente, são previamente armazenados no ROM 503 ou ROM 504.

Primeiro, a CPU 502 detecta a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 obtendo o valor detectado do sensor de quantidade de combustível restante SE4 (etapa S31). Então a CPU 502 detecta o estado do descanso lateral 120 obtendo o estado do comutador de descanso lateral SW (etapa S32), e determina se ou não o descanso lateral 120 está no estado assentado (etapa S33).

Quando o descanso lateral 120 está no estado assentado, a CPU 502 determina se ou não a quantidade de combustível restante detectado é maior que o primeiro valor limite (etapa S34). O primeiro valor limite é previamente armazenado na ROM 503 ou na ROM

504.

Quando a quantidade de combustível restante é maior que o primeiro valor limite, a CPU 502 armazena “permitido” na RAM 504 como resultado da determinação de quantidade de combustível restante (etapa S35). Por outro lado, quando a quantidade de combustível restante não é maior que o primeiro valor limite, a CPU 502 armazena “proibido” na ROM

504 como o resultado da determinação de quantidade de combustível restante (etapa S37).

Quando o descanso lateral 120 está no estado não assentado na etapa S33, a CPU 502 determina se ou não a quantidade de combustível restante é maior que o segundo valor limite (etapa S36).

Quando a quantidade de combustível restante é maior que o segundo valor limite, a 35 CPU 502 armazena “permitido” na RAM 504 como o resultado da determinação de quantidade de combustível restante (etapa S35). Por outro lado, quando a quantidade de combustível restante não é maior que o primeiro valor limite, a CPU 502 armazena “proibido” na

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RAM 504 como o resultado da determinação de quantidade de combustível restante (etapa S37).

O primeiro valor limite acima mencionado é determinado para ser, por certa quantidade de margem, maior que o valor detectado do sensor de quantidade de combustível res5 tante SE4 quando o descanso lateral 120 está no estado assentado e o nível de líquido do combustível FL no tanque de combustível está na extremidade superior do orifício de entrada 134.

O segundo valor limite acima mencionado é determinado para ser, por certa quantidade de margem, maior que o valor detectado do sensor de quantidade de combustível res10 tante SE4 quando o descanso lateral 120 está no estado não assentado, e a motocicleta 1 está no estado vertical, e o nível de líquido do combustível FL no tanque de combustível 130 está na extremidade superior do orifício de entrada 134.

Assim, ajustando os primeiro e segundo valores limites, é determinado se ou não o nível de líquido do combustível FL no tanque de combustível 130 é maior que o orifício de entrada 134 independente de se a motocicleta 1 está no estado vertical ou no estado inclinado. Como resultado, é determinado se ou não o ar pode ser misturado no combustível no tubo de combustível 132 ou no dispositivo de injeção de combustível 115.

A Figura 10 é um fluxograma mostrando o processo de restauração de aquecimento da Figura 8. Um valor de contagem de quantidade de injeção de restauração de aqueci20 mento é armazenado na RAM 504. A CPU 502 limpa o valor de contagem de quantidade de injeção de restauração de aquecimento, e então acumula a quantidade do combustível injetado pelo dispositivo de injeção de combustível 115 e armazena o resultado da acumulação como o valor de contagem de quantidade de injeção de restauração de aquecimento contada. Adicionalmente, a quantidade de injeção de restauração de aquecimento, descrito poste25 riormente, é previamente armazenada na ROM 503 ou RAM 504.

Primeiro, a CPU 502 lê o estado do processo de restauração de aquecimento da

RAM 504 (etapa S41) e determina se ou não o estado do processo de restauração de aquecimento é “em execução” (etapa S42).

Quando o estado do processo de restauração de aquecimento é “em execução”, determina se o não o valor de contagem de restauração de aquecimento não é menor que a quantidade de injeção de restauração de aquecimento (etapa S43).

Aqui, a quantidade de injeção de restauração de aquecimento é a quantidade de injeção de combustível exigida para descarregar o ar misturado no combustível no tubo de combustível 132 e o dispositivo de aquecimento de combustível 114 do dispositivo de inje35 ção de combustível 115.

Quando o valor de contagem de restauração de aquecimento não é menor que a quantidade de injeção de restauração de aquecimento, a CPU 502 armazena “executado”

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13/16 na RAM 504 como o estado do processo de restauração de aquecimento (etapa S44), e prossegue para a etapa S26 da Figura 8. Por outro lado, quando o valor de contagem de restauração de aquecimento é menor que a quantidade de injeção de restauração de aquecimento, a CPU 502 armazena “em execução” na RAM 504 como o estado do processo de restauração de aquecimento (etapa S45), e prossegue para a etapa S26 da Figura 8.

Quando o estado do processo de restauração de aquecimento é “executado” na etapa S42, a CPU 502 armazena “executado” na RAM 504 como o estado do processo de restauração de aquecimento (etapa S44), e prossegue para a etapa S26 da Figura 8.

A Figura 11 é um fluxograma mostrando o processo de proibição de aquecimento da Figura 8. A CPU 502 limpa o valor de contagem de quantidade de injeção de restauração de aquecimento armazenado na RAM 504 (etapa S51). Como descrito acima, a CPU 502 limpa o valor de contagem de quantidade de injeção de restauração de aquecimento, e então acumula a quantidade do combustível injetado do dispositivo de injeção de combustível 115 e armazena o resultado de acumulação na RAM 504 como valor de contagem de quan15 tidade de injeção de restauração de aquecimento contado. Então, a CPU 502 armazena “em execução” na RAM 504 como o estado de processo de restauração de aquecimento (etapa S52), e prossegue para o processo de etapa S29 da Figura 8.

(5) Efeitos da Modalidade

Como descrito acima, de acordo com a motocicleta 1 da presente invenção, quando a condição de aquecimento de combustível é satisfeita e o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível indica permissão de aquecimento, o combustível no tubo de combustível 132 é aquecido pelo dispositivo de aquecimento de combustível 114. Como resultado, as características de partida do motor 110 são aperfeiçoadas.

Adicionalmente, no caso onde a motocicleta 1 é virada, o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível se torna proibição de aquecimento. Como resultado, o dispositivo de aquecimento de combustível 114 não opera, e assim, o combustível no tubo de combustível 132 não é aquecido.

Adicionalmente, no caso em que a motocicleta 1 não está virada, quando o descan30 so lateral 120 está no estado assentado e a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 não é maior que o primeiro valor limite, o resultado da determinação de quantidade de combustível restante é “proibido”, enquanto quando o descanso lateral 120 está no estado não assentado e a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 não é maior que o segundo valor limite, o resultado da determinação de quanti35 dade de combustível restante é “proibido”. Portanto, o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível se torna proibição de aquecimento e o dispositivo de aquecimento de combustível 114 não opera. Assim, o combustível no tubo de

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14/16 combustível 132 não é aquecido. Neste caso, a presença ou a insuficiência do combustível no orifício de entrada 134 da bomba de combustível 131 é determinada precisamente de acordo com o estado assentado ou o estado não assentado do descanso lateral 120.

Além do mais, quando a motocicleta 1 está ereta e o descanso lateral 120 está no 5 estado assentado depois de virar, a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 é maior que o primeiro valor limite, o resultado da determinação de quantidade de combustível restante reajusta de “proibido” para “permitido”. Adicionalmente, quando a motocicleta 1 está ereta para estar no estado vertical depois de virar, e a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 é maior que o segundo valor limite, o resultado da determinação de quantidade de combustível restante também reajusta de “proibido” para “permitido”. Além do mais, quando o descanso lateral 120 está no estado assentado e a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 não é maior que o primeiro valor limite, e então o descanso lateral 120 se torna não assentado e a quantidade de combustível restante no tanque de combustível 130 se torna maior que o segundo valor limite, o resultado da determinação de quantidade de combustível restante também reajusta de “proibido” para “permitido”. Nestes casos, o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível indica a proibição de aquecimento até que o combustível da quantidade de injeção de restauração de aquecimento é injetado do dispositivo de injeção de combustível 115. Como resultado, o combustível com o ar misturado no mesmo no tubo de combustível 132 pode ser impedido de ser aquecido pelo dispositivo de aquecimento de combustível 114.

Adicionalmente, quando a temperatura do motor 110 não é menor que o valor limite de temperatura de motor, ou a temperatura do ar de entrada não é menor que o valor limite de temperatura de ar de entrada, a condição de aquecimento de combustível não é satisfei25 ta. Como resultado, a temperatura do combustível injetado no motor 110 pode ser impedida de subir excessivamente.

Consequentemente, as características de partida do motor 110 podem ser aperfeiçoadas e o combustível no tubo de combustível 132 pode ser impedido com segurança de ser superaquecido.

(6) Outras Modalidades

Enquanto a inclinação da motocicleta 1 é detectada baseada em se ou não a motocicleta 1 está virada e o estado do descanso lateral 120 na modalidade acima descrita, a invenção não é limitada a isto. Por exemplo, a inclinação da motocicleta 1 pode ser detectada somente baseada em se ou não a motocicleta 1 está virada, e a inclinação da motocicle35 ta 1 pode ser também detectada somente baseada no estado do descanso lateral 120.

Adicionalmente, a inclinação da motocicleta 1 pode ser detectada por outros detectores tal como um sensor de aceleração, e o dispositivo de aquecimento de combustível 114

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15/16 pode ser controlado baseado em seu resultado de detecção.

Além disso, enquanto o dispositivo de aquecimento de combustível 114 é controlado baseado na condição de aquecimento de combustível e o resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível na modalidade acima descrita, a invenção não é limitado a isto. O dispositivo de aquecimento de combustível 114 pode ser controlado baseado no resultado do processo de determinação de proibição de aquecimento de combustível sem a determinação da condição de aquecimento de combustível.

Adicionalmente, enquanto da condição de aquecimento de combustível é determinada baseada na temperatura do motor 110 e a temperatura de ar de entrada na modalida10 de descrita acima, a invenção não é limitada a isto. Por exemplo, a condição de aquecimento de combustível pode ser determinada baseada em outra temperatura tal como a temperatura de ar de exaustão.

(7) Correspondências entre os Elementos Enumerados nas Reivindicações e aqueles Descritos nas Modalidades

Nos parágrafos seguintes, exemplos não limitantes de correspondências entre vários elementos enumerados nas reivindicações abaixo e aqueles descritos acima com respeito às várias modalidades preferidas da presente invenção são explicados.

Nas modalidades descritas acima, o quadro principal 101 é um exemplo de uma carroceria principal, o motor 110 é um exemplo de um motor, o dispositivo de injeção de combustível 115 é um exemplo de um dispositivo de injeção de combustível, o tanque de combustível 130 é um exemplo de um tanque de combustível, o orifício de entrada 134 é um exemplo de um orifício de entrada, a bomba de combustível 131 é um exemplo de uma bomba de combustível, o descanso lateral 120 ou o sensor de queda SE3 é um exemplo de um sensor de inclinação, e a ECU 150 é um exemplo de um controlador.

Além, do mais, a quantidade de injeção de restauração de aquecimento é um exemplo de uma quantidade predeterminada, o descanso lateral 120 é um exemplo de um descanso lateral, o comutador de descanso lateral SW é um exemplo de um detector de estado de descanso lateral, o sensor de quantidade de combustível restante SE4 é um exemplo de um detector de quantidade de combustível restante, o sensor de queda SE3 é um exemplo de um detector de queda, o sensor de temperatura do motor SE1 ou o sensor de temperatura de ar de entrada SE2 é um exemplo de um detector de temperatura ambiente, e a temperatura do motor 110 ou a temperatura de ar de entrada é um exemplo de uma temperatura ambiente do combustível injetado pelo dispositivo de injeção de combustível.

Como os elementos enumerados nas reivindicações, uma variedade de outros ele35 mentos tendo a configuração ou função enumerada nas reivindicações pode ser usada também.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

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A presente invenção é aplicável a uma motocicleta com uma função de combustível de aquecimento.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta, compreendendo:

um corpo principal que suporta uma roda dianteira (104) e uma roda traseira (108); um motor (110) fornecido no dito corpo principal;

5 um dispositivo de injeção de combustível (115) fornecido no dito motor (110);

um tanque de combustível (130) fornecido no dito corpo principal; uma bomba de combustível (131) que tem um orifício de entrada (134) no dito tanque de combustível (130) e supre combustível no dito tanque de combustível (130) para o dito dispositivo de injeção de combustível (115) através de um tubo de combustível (132);

10 CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um dispositivo de aquecimento de combustível (114) que aquece o combustível no dito tubo de combustível (132);

um detector de inclinação que detecta a inclinação do dito corpo principal; e um controlador que controla o dito dispositivo de aquecimento de combustível

15 (114), em que:

o dito controlador detecta um primeiro estado onde o combustível está presente no dito orifício de entrada (134) da dita bomba de combustível (131) e um dito segundo estado onde o combustível é insuficiente no dito orifício de entrada (134) da dita bomba de combustível (131) baseado em um resultado de detecção do dito detector de inclinação, e proíbe

20 uma operação do dito dispositivo de aquecimento de combustível (114) quando o dito segundo estado é detectado.
2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que:

o dito controlador determina, quando um deslocamento do dito segundo estado pa25 ra o dito primeiro estado é detectado, se ou não uma quantidade predeterminada de combustível é injetada do dito dispositivo de injeção de combustível (115) depois do deslocamento para o dito primeiro estado, e proíbe a operação do dito dispositivo de aquecimento de combustível (114) até que uma quantidade predeterminada de combustível é injetada.
3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de 30 que ainda compreende:

um descanso lateral (120) que suporta o dito corpo principal na superfície do solo em um estado onde o dito corpo principal é inclinado;

um detector de estado de descanso lateral (SW) que detecta se o descanso lateral (120) está no estado assentado ou no estado não assentado; e

35 um detector de quantidade de combustível (SE4) restante que detecta a quantidade de combustível restante no dito tanque de combustível (130); em que o dito controlador detecta como o dito segundo estado um caso onde o dito estado

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2/2 assentado é detectado pelo dito detector de estado de descanso lateral (SW) e a quantidade de combustível restante detectada pelo dito detector de quantidade de combustível (SE4) restante não é maior que um primeiro valor limite predeterminado, e detecta como o dito segundo estado um caso onde o dito estado não assentado é detectado pelo dito detector

5 de estado de descanso lateral (SW) e a quantidade de combustível restante detectada pelo dito detector de quantidade de combustível (SE4) restante não é maior que um segundo valor limite predeterminado.
4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende:

10 um detector de queda (SE3) que detecta uma capotagem da dita motocicleta; em que o dito controlador detecta como o dito segundo estado um caso onde a capotagem da motocicleta é detectada pelo dito detector de queda (SE3).
5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de 15 que ainda compreende:

um detector de temperatura ambiente (SE2) que detecta uma temperatura ambiente do combustível injetado do dispositivo de injeção de combustível; em que o controlador proíbe a operação do dito dispositivo de aquecimento de combustível (114) quando a temperatura detectada pelo dito detector de temperatura ambiente (SE2)

20 não é menor que uma temperatura predeterminada, e permite a operação do dito dispositivo de aquecimento de combustível (114) quando a temperatura detectada pelo dito detector de temperatura ambiente (SE2) é menor que a temperatura predeterminada, e o dito primeiro estado é detectado.
6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de

25 que em que:

o dito detector de temperatura ambiente (SE2) detecta como a dita temperatura ambiente pelo menos uma de uma temperatura do dito motor (110), e a temperatura do ar que é levado para o dito motor (110).

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120a

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CM

Ó

Ll

SE5 120a

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CD d

CM

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