JP4845021B2 - 車両の情報出力装置、及び自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに蓄えられる燃料の液面の高さに基づく情報を搭乗者に通知する情報出力装置、及び自動二輪車に関する。

自動二輪車などの車両には、一般的に、車速メータや、燃料の残量を表示する燃料計、残量が少なくなった時に、その旨を通知する警告灯などが設けられた情報出力装置が搭載されている（例えば、特許文献１）。
特開平１１−２１８４３４号公報

しかしながら、従来の情報出力装置では、燃料の残量について搭乗者の誤認を招く恐れがあった。つまり、車両に搭載される情報出力装置は、一般的に、燃料タンクに蓄えられる燃料の液面高さを検知するためのセンサを備え、その検出値に基づいて、燃料の残量を算出している。ところが、搭乗者が自動二輪車などの車両を停車させる場合、サイドスタンドを立て、車体を傾けた状態で停車させる場合がある。この場合、液面が車体に対して傾くため、正しい残量を検知できず、表示パネル等に正確な残量を表示できなくなり、燃料の残量について搭乗者の誤認を招く恐れがある。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであって、その目的は、燃料の残量に関する搭乗者の誤認を低減できる情報出力装置、及び自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両の情報出力装置は、車両が停止状態にあるか否かを判定する停止判定手段と、燃料タンクに蓄えられた燃料の液面の高さを検知する液面検知手段と、前記液面検知手段によって検知される液面の高さに基づく情報を出力する出力手段と、前記停止判定手段の判定結果に基づいて、前記出力手段の出力状態を制御する出力制御手段とを備える。

本発明によれば、車両の停止時に、出力手段による情報の出力を出力制御手段によって制御することで、搭乗者の誤認を招かないようにすることができる。

また、本発明の一態様では、車速を検知するための車速検知手段をさらに備え、前記停止判定手段は、前記車速検知手段によって検知される車速に基づいて、車両が停止状態にあるか否かを判定する。

また、本発明の一態様では、前記出力制御手段は、前記停止判定手段によって車両が停止状態にあると判断される場合に、前記出力手段による情報の出力を抑制する。

また、上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、上記情報出力装置を搭載する。本発明によれば、車両の停止時に、出力手段による情報の出力を出力制御手段によって制御することで、搭乗者の誤認を招かないようにすることができる。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態による情報出力装置１０を搭載した自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１の前部の平面図である。

自動二輪車１は、情報出力装置１０と、車体フレーム２と、燃料タンク３と、エンジン４とを含んでいる。

図１に示すように、車体フレーム２は、メインフレーム２ａと、シートレール２ｂとを含んでいる。メインフレーム２ａは、前端部から斜め後方に延伸し、屈曲部２ｃにおいて下方に曲がっている。メインフレーム２ａの下方にはエンジン４が配置されている。エンジン４はメインフレーム２ａによって懸架されている。エンジン４の下部にはサイドスタンド４２が取り付けられている。サイドスタンド４２は、取付部４２ａを支点として回転でき、立てられた状態では、停車中の車体を傾けた姿勢で支持する。メインフレーム２ａの後端部２ｄには、後方に延伸するスイングアーム４３の前端部が取り付けられている。スイングアーム４３は、メインフレーム２ａの後端部２ｄに設けられたピボット軸４４を支点として上下に揺動可能となっている。スイングアーム４３の後端部には、後車輪９が取り付けられている。

シートレール２ｂは、メインフレーム２ａの屈曲部２ｃから後方に延伸し、その上方にはシート３１が配置されている。シート３１の前方には、メインフレーム２ａに支持される燃料タンク３が配置されている。燃料タンク３の上壁には、燃料供給口３ａが設けられている（図２参照）。燃料タンク３内には、燃料の液面高さを検知するための液面センサ２１が配置されている。

メインフレーム２ａの前端部には、斜め上下に延伸するステアリングシャフト２９が取り付けられている。ステアリングシャフト２９は、車体の前方下部に配置された前車輪７を支持している。ステアリングシャフト２９の上端部２９ｂには、ハンドル８が取り付けられている。

図２に示すように、ハンドル８の両端部にはグリップ８ａ，８ｂが設けられている。グリップ８ａ，８ｂの前方には、ブレーキレバー８ｃ，８ｄが設けられている。ハンドル８の前方には、キーをキーシリンダに差し込み回転させることによって、オン／オフするメインスイッチ２７が設けられている。メインスイッチ２７の前方には、情報出力装置１０が配置されている。

ここで、情報出力装置１０について詳細に説明する。図３は、情報出力装置１０の構成を示すブロック図である。情報出力装置１０は、制御部１１と、記憶部１２と、表示部１３と、操作部１４と、液面センサ２１と、車速センサ２３と、走行距離センサ２５と、Ａ／Ｄ変換部２２，２４，２６と、を含んでいる。

液面センサ２１は、例えば、フロート式の液面センサであり、上述したように燃料タンク３内に配置され、該燃料タンク３に蓄えられる燃料の液面高さに応じたアナログの電圧信号を出力する。この電圧信号は、Ａ／Ｄ変換部２２に入力され、デジタル信号に変換されて制御部１１に入力される。なお、図１において、液面センサ２１のフロート部２１ａを支持するアーム部２１ｂは、車両の前後方向に延びているが、液面センサ２１の配置姿勢はこれに限られず、液面センサ２１はアーム部２１ｂが車幅方向に伸びるように配置されてもよい。

車速センサ２３は、例えば、車両の走行速度に応じた電圧信号を出力するセンサである。該電圧信号は、Ａ／Ｄ変換部２４に入力されて、デジタル信号に変換された後、制御部１１に入力される。なお、車速センサ２３は、車速に応じた頻度でパルス信号を出力するセンサであってもよい。この場合、制御部１１は、パルス信号の周波数に基づいて、車速を算出する。

走行距離センサ２５は、走行距離を算出するためのセンサであり、例えば、前車輪７や後車輪９の回転軸の回転に応じて、パルス信号を出力する。出力された信号は、Ａ／Ｄ変換部２６に入力されデジタル信号に変換された後、制御部１１に入力される。制御部１１は、パルス信号をカウントし、走行距離を算出する。なお、ここでは、制御部１１は、走行距離センサ２５のパルス信号に基づいて走行距離を算出するが、車速センサ２３から入力される信号に基づいて走行距離を算出してもよい。

制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を含み、記憶部１２に格納されるプログラムに従って動作し、情報出力装置１０の全体を制御する。具体的には、制御部１１は、液面センサ２１や、車速センサ２３、走行距離センサ２５から入力される信号に基づいて、車速や燃料の残量などの各種情報を表示する処理を行う。制御部１１が実行する処理については後において説明する。

記憶部１２は、揮発性メモリや、不揮発性メモリを含み、制御部１１によって実行されるプログラムを保持している。また、記憶部１２は、制御部１１によって算出された走行距離を記憶している。

表示部１３は、車速メータ（不図示）や、車両の走行距離を表示する走行距離メータ１３ａ等を含むインスツルメントパネルであり、制御部１１から入力される信号に応じて、搭乗者に各種情報を提示する。

図４（ａ）は、車両の総走行距離を表示する「オドメータ表示モード」に設定された走行距離メータ１３ａの例を示す図である。このモードでは、走行距離メータ１３ａには、表示される距離が総走行距離であることを示す文字（以下、表示モード案内情報とする。ここでは「ＯＤＯ」）が表示されている。

図４（ｂ）は、搭乗者によって指定される地点から別の地点までの区間走行距離を表示する「通常トリップメータ表示モード」にある走行距離メータ１３ａの例を示す図である。この場合、走行距離メータ１３ａには、表示モード案内情報として「区間距離」が表示されている。

図４（ｃ）は、「警告トリップメータ表示モード」にある走行距離メータ１３ａの例を示す図である。このモードでは、車両の運転状況（例えば、燃料の残量など）が所定の条件（以下、警告開始条件とする）に該当すると判断された時点からの走行距離（以下、警告時走行距離とする）が表示される。また、表示される距離が警告時走行距離であることを示す「警告距離」が、表示モード案内情報として表示されている。警告開始条件については、後において説明する。

操作部１４は、表示切替ボタン１４ａと、区間距離リセットボタン１４ｂとを含み、搭乗者の操作に応じた信号を制御部１１に入力する。制御部１１は、区間距離リセットボタン１４ｂから信号が入力されると、区間走行距離を「０」にリセットし、改めて区間走行距離の計数を開始する。

また、制御部１１は、表示切替ボタン１４ａから信号が入力されると、オドメータ表示モードと通常トリップメータ表示モードとの間で、走行距離メータ１３ａの表示内容を切り換える。なお、制御部１１は、上述した警告開始条件が満たされ、走行距離メータ１３ａを警告トリップメータ表示モードに設定している場合には、表示切替ボタン１４ａの操作に応じて、警告トリップメータ表示モードから他の表示モードに切り換えてもよい。

ここで、制御部１１が実行する処理について説明する。制御部１１は、車両の運転状況が警告開始条件に該当してから、別の所定条件（以下、警告終了条件とする）を満たすまでの間（以下、警告表示期間）、搭乗者に給油を促すため、燃料の液面高さに基づく警告を走行距離メータ１３ａに表示する処理を行う。図５は、制御部１１の機能ブロック図である。同図に示すように、制御部１１は、通常距離算出部１１ａと、停止判定部１１ｂと、警告開始判定部１１ｃ、警告終了判定部１１ｄ、警告距離算出部１１ｅと、出力制御部１１ｆと、を含んでいる。

通常距離算出部１１ａは、走行距離センサ２５から入力される信号に基づいて、車両の総走行距離、及び区間走行距離を算出する。具体的には、通常距離算出部１１ａは、車両の使用開始時から走行距離センサ２５から入力されるパルス信号を計数し、総走行距離を積算する。また、通常距離算出部１１ａは、区間距離リセットボタン１４ｂが押される度に、パルス信号の計数を開始し、区間走行距離をも積算する。この総走行距離、及び区間走行距離の表示は、後述する出力制御部１１ｆによって制御される。

停止判定部１１ｂは、車両が停止しているか否かを判定する処理を行う。具体的には、停止判定部１１ｂは、車速センサ２３から入力される信号に基づいて、車速を検知し、該車速が所定の閾値（以下、停止判定速度とする）より低い時に、車体が停止していると判断する。また、停止判定部１１ｂは、検知した車速が、所定の時間以上継続して停止判定速度より低い場合に、車体が停止していると判断してもよい。

また、停止判定部１１ｂは、サイドスタンド４２の作動状態に応じて、車両が停止しているか否か判定してもよい。例えば、サイドスタンド４２が立てられているか否かを検知するセンサを予め取り付けておいて、サイドスタンド４２が立てられている場合に、停止判定部１１ｂは、車両が停止していると判断してもよい。

警告開始判定部１１ｃは、車両の運転状況が警告開始条件に該当するか否かを判定する。具体的には、警告開始判定部１１ｃは、燃料の液面高さと、停止判定部１１ｂの判定結果とに基づいて、警告開始条件が満たされるか否かを判定する。すなわち、警告開始判定部１１ｃは、所定のサンプリング周期で、液面センサ２１から入力される信号に基づいて、燃料の液面高さを検知する。そして、該液面高さが所定の閾値（以下、警告基準高さとする）より低く、且つ、停止判定部１１ｂによって車両が停止状態ではないと判断されている場合に、警告開始判定部１１ｃは運転状況が警告開始条件に該当すると判断する。

なお、警告開始判定部１１ｃは、液面センサ２１から入力される信号を平滑化して液面高さを検知してもよい。また、警告開始判定部１１ｃは、液面高さが警告基準高さより低く、且つ、車両が停止状態ではないことに加えて、これらの状態が所定時間（例えば、数秒）以上継続することを警告開始条件としてもよい。この例では、車両の運転状況が、この警告開始条件に該当すると判断されると、後述する出力制御部１１ｆの処理によって、搭乗者に給油を促す警告が表示される。

警告終了判定部１１ｄは、車両の運転状況が警告開始条件に該当した後、警告表示を終了するための条件である警告終了条件に該当するか否かを判定する。例えば、警告終了判定部１１ｄは、運転状況が警告開始条件に該当した後に搭乗者が給油し、燃料の液面高さが警告基準高さを超えた時点から、車両の走行距離（以下、終了判定走行距離とする）の積算を開始する。そして、該終了判定走行距離が予め定める距離（以下、終了判定基準距離とする。例えば、数キロメートル）となった場合に、警告終了条件が満たされたと判断する。

また、警告終了条件は、燃料の液面についての条件であってもよい。すなわち、警告終了判定部１１ｄは、警告開始条件が満たされた後に、液面高さの検知を開始し、該高さが警告基準高さより高い所定の閾値を超えた時に、警告終了条件が満たされたと判断してもよい。

警告距離算出部１１ｅは、車両の運転状況が警告開始条件に該当すると判断された時点からの走行距離、すなわち警告時走行距離を積算する。警告距離算出部１１ｅは、警告終了条件が満たされるまで、警告時走行距離の積算を継続する。

出力制御部１１ｆは、停止判定部１１ｂの判定結果に基づいて、表示部１３の表示状態を制御する。具体的には、出力制御部１１ｆは、車両が停止状態にある間は、液面高さに基づく情報（ここでは、搭乗者に給油を促す警告）の表示を制限したり、表示部１３の表示態様（例えば、表示の色など）を、走行時とは異なる態様にしたりする。ここでは、車両が停止状態にある間は、搭乗者に給油を促す警告としての警告時走行距離の表示を制限する処理の例について説明する。

まず、警告表示期間でない場合の処理について説明する。この場合、出力制御部１１ｆは、搭乗者による表示切替ボタン１４ａの操作に応じて、総走行距離又は区間走行距離を、走行距離メータ１３ａに表示する（図４（ａ）又は（ｂ）を参照）。

その後、出力制御部１１ｆは、燃料の液面が警告基準高さを下回るだけでなく、車両が停止状態ではないことを条件として、すなわち警告開始条件が満たされることを条件として、警告時走行距離を走行距離メータ１３ａに表示する（図４（ｃ）参照）。この時、表示される距離が警告時走行距離であることを示す表示モード案内情報をも表示する。

なお、出力制御部１１ｆは、警告時走行距離の表示を開始した後は、例えば、警告終了条件が満たされるまで、搭乗者による表示切替ボタン１４ａの操作に関わらず、警告時走行距離の表示を継続する。また、出力制御部１１ｆは、警告開始条件が満たされた時に警告時走行距離の表示を開始し、その後は、搭乗者による表示切替ボタン１４ａの操作に応じて、総走行距離や区間走行距離を表示してもよい。

ここで、制御部１１が実行する処理の流れについて説明する。図６は、制御部１１が実行する処理の例を示すフローチャートである。なお、この例では、警告開始判定部１１ｃは、警告開始条件が満たされると、警告表示期間に入ったことを示す情報（以下、警告フラグ）を記憶部１２の不揮発性メモリに格納するものとして説明する。この警告フラグは、警告終了条件が満たされた時に、警告終了判定部１１ｄによって削除される。

まず、警告開始判定部１１ｃは、警告フラグが記憶部１２に格納されているか否かを判定する（Ｓ１０１）。ここで、警告フラグが格納されていない場合には、警告開始判定部１１ｃは、燃料の液面高さが警告基準高さより高いか否かを判定し、その判定結果を記憶部１２に格納する（Ｓ１０２）。なお、警告開始判定部１１ｃは、メインスイッチ２７がオンされた時点から所定時間が経過していることを条件として、燃料の液面高さが警告基準高さより高いか否かを判定してもよい。

停止判定部１１ｂは、車両が停止状態であるか否か、すなわち車速が停止判定速度より低いか否かを判定し、その判定結果を記憶部１２に格納する（Ｓ１０３）。そして、警告開始判定部１１ｃは、Ｓ１０２及びＳ１０３の判定結果に基づいて、警告開始条件が満たされているか否かを判定する（Ｓ１０４）。

ここで、警告開始条件が満たされていない場合には、出力制御部１１ｆは、搭乗者による表示切替ボタン１４ａの操作に応じて、総走行距離又は区間走行距離を表示し（Ｓ１０５）、Ｓ１０２の処理に戻る。

一方、警告開始条件が満たされている場合には、警告表示期間中の処理が実行される。具体的には、警告距離算出部１１ｅは、警告時走行距離の積算を開始する（Ｓ１０６）。そして、出力制御部１１ｆは、警告時走行距離を走行距離メータ１３ａに表示するとともに、その表示内容が警告時走行距離であることを示す表示モード案内情報を表示する（Ｓ１０７）。なお、Ｓ１０４において、警告開始判定部１１ｃは、警告開始条件が満たされたと判断すると、警告時フラグを記憶部１２に格納する。

その後、警告終了判定部１１ｄは、警告終了条件が満たされるか否かを判定する処理を開始する。具体的には、警告終了判定部１１ｄは、燃料の液面高さが警告基準高さを超えているか否かを判定する（Ｓ１０８）。ここで、未だ液面高さが警告基準高さより低い場合には、Ｓ１０７の処理に戻る。

一方、搭乗者が給油したことによって、燃料の液面高さが警告基準高さを超えている場合には、警告終了判定部１１ｄは、その時点からの走行距離、すなわち終了判定走行距離を積算する（Ｓ１０９）。そして、警告終了判定部１１ｄは、終了判定走行距離が終了判定基準距離に達したか否かを判定する（Ｓ１１０）。ここで、終了判定走行距離が未だ終了判定基準距離に達していない場合には、出力制御部１１ｆは、警告時走行距離、及び表示モード案内情報の表示を継続する（Ｓ１１１）。

一方、終了判定走行距離が終了判定基準距離に達している場合には、警告終了判定部１１ｄは警告終了条件が満たされたと判断し、その結果、出力制御部１１ｆは、警告時走行距離の表示を終了する（Ｓ１１２）。この時、出力制御部１１ｆは、車両の運転状況が警告開始条件に該当する直前の表示モードに、走行距離メータ１３ａを設定してもよい。

また、警告終了条件が満たされると、警告距離算出部１１ｅは、警告時走行距離の積算を終了する（Ｓ１１３）。なお、この時、警告終了判定部１１ｄは、終了判定走行距離の積算を終了するとともに、記憶部１２に格納されている警告フラグを消去する。

Ｓ１０１において、警告フラグが記憶部１２に格納されている場合、すなわち、前回の走行終了時に、警告が解消される前に処理が終了している場合には、制御部１１は、Ｓ１０７から処理を開始し、警告時走行距離等を表示する。なお、制御部１１は、メインスイッチ２７のオン状態では、以上の処理を所定の周期で繰り返す。

最後に以上説明した処理の結果を、図７に示すタイムチャートに基づいて説明する。図７（ａ）は、メインスイッチ２７のオン／オフ状態を示し、図７（ｂ）は、燃料の液面高さが警告基準高さより高いか否かの判定結果を示し、図７（ｃ）は、車両が停車中であるか否かの判定結果を示し、図７（ｄ）は、警告開始条件が満たされてから警告終了条件が満たされるまでの警告表示期間を示し、図７（ｅ）は、終了判定走行距離を示し、図７（ｆ）は、警告時走行距離を示している。これらの図において、横軸は時間を示している。なお、図７（ｂ）の縦軸において、「HIGH」は液面高さが警告基準高さより高いと判定されたことを示し、「LOW」は低いと判定されたことを示している。

図７（ａ）及び図７（ｂ）では、メインスイッチ２７がオンされると、警告開始判定部１１ｃによって燃料の液面が警告液面高さより低いことが検知されている（ｔ１）。この例では、図７（ｃ）に示すように、ｔ１において車両は未だ停止状態であり、警告開始条件が満たされていない。したがって、図７（ｄ）に示すように、警告表示期間は開始しておらず、図７（ｆ）に示すように、警告時走行距離の積算も開始されていない。

図７（ｃ）に示すように、車速が停止判定速度を上回り、車両が停止状態から走行状態に移行すると（ｔ２）、警告開始条件が満たされ、図７（ｄ）に示すように、警告表示期間が開始している。この時、図７（ｅ）に示すように、前回の走行時に積算されていた終了判定走行距離がリセットされて０になっている。また、図７（ｆ）に示すように、警告時走行距離の積算が開始されている。この時点から、出力制御部１１ｆは、警告時走行距離の表示を開始する。

その後、図７（ｂ）に示すように、メインスイッチ２７がオフされた後（ｔ３）、再びメインスイッチ２７がオンされた時に、その間に給油されたことによって、燃料の液面が警告基準高さを超えていることが検知されている（ｔ４）。

図７（ｃ）には、メインスイッチ２７が再びオンされた後、車両が停止状態から走行状態に移行し、その結果、図７（ｅ）に示すように、終了判定走行距離の積算が開始されている（ｔ５）。その後、車両の走行に従って、図７（ｅ）及び図７（ｆ）に示すように、終了判定走行距離、及び警告時走行距離が増加している。

終了判定走行距離が終了判定基準距離に達すると、警告終了判定部１１ｄによって警告終了条件が満たされたと判断され、図７（ｄ）に示すように、警告表示期間が終了する（ｔ６）。その結果、図７（ｆ）に示すように、警告時走行距離の積算も終了する。また、出力制御部１１ｆは、警告時走行距離の表示を終了する。

以上説明した情報出力装置１０では、燃料の液面が警告基準高さを下回った時でも、車両が停止している場合には、搭乗者に給油を促す警告（ここでは、警告時走行距離や、その表示内容を示す表示モード案内情報）が表示されない。従って、車体が傾いて停車することによる燃料の残量に関する搭乗者の誤認を防止できる。

なお、本発明は、以上説明した情報出力装置１０に限られず種々の変形が可能である。例えば、図７のタイムチャートでは、メインスイッチ２７がオンされると同時に、燃料の液面が警告基準高さを超えるか否かの判定が開始されていた（ｔ１）。しかしながら、燃料の液面が警告基準高さを超えるか否かの判定は、メインスイッチ２７がオンされてから所定時間以上経過していることを条件に、行われてもよい。こうすることによって、例えば、液面センサ２１から入力される信号に基づいて得られる液面高さを平滑化して、該液面高さが警告基準高さを超えるか否かを判定する場合に、より正確な判定を行うことができる。

また、図７のタイムチャートでは、燃料の液面が警告液面高さより低いことが検知された後（ｔ２）、車両が走行状態に移行すると、直ちに運転状況が警告開始条件に該当すると判断されていた。しかしながら、警告開始条件は、上述したように、車両が走行状態にあり、且つ、燃料の液面が警告液面高さより低い状態が、所定時間以上継続することであってもよい。

また、図７のタイムチャートでは、停車中に給油された後、車両が停止状態から走行状態に移行すると、直ちに終了判定走行距離の計数が開始していた（ｔ５）。しかしながら、終了判定走行距離の積算は、燃料の液面が警告基準高さを超え、その状態が警告終了判定部１１ｄによって検知されてから所定時間が経過した時点から、開始してもよい。

図８は、この形態に係る処理の結果を示すタイムチャートである。図８（ａ）及び図８（ｂ）では、メインスイッチ２７がオンされてから（ｔ１）、所定時間（Δｔ１）経過後に、燃料の液面が検知されている（ｔ２）。その後、図８（ｃ）に示すように、車両が停止状態から走行状態に移行している（ｔ３）。

そして、図８（ｄ）に示すように、この形態では、車両の走行状態、及び、燃料の液面が警告基準高さを下回る状態が始まってから所定時間（Δｔ２）経過後に、運転状況が警告開始条件に該当すると判断され、警告表示期間が開始している（ｔ４）。

その後、図８（ｂ）に示すように、停車中に給油されたことによって、メインスイッチ２７が再びオンされた時に、燃料の液面が警告基準高さを超えていることが検知されている（ｔ６）。この形態では、ｔ７において車両が走行状態に移行するものの、終了判定走行距離の積算は開始されず、図８（ｅ）に示すように、メインスイッチ２７がオンされ、燃料の液面が警告基準高さより低い状態が所定時間（Δｔ３）検知された時点から、開始されている（ｔ８）。

その後、図７の例と同様に、終了判定走行距離が終了判定基準距離に達すると、警告終了判定部１１ｄによって警告終了条件が満たされたと判断され、図８（ｄ）に示すように、警告表示期間が終了する（ｔ９）。その結果、図８（ｆ）に示すように、警告時走行距離の積算も終了する。

また、以上の説明では、燃料の液面高さに基づく情報として、警告時走行距離が表示部１３に表示されていた。しかしながら、燃料の液面高さに基づく情報は、これに限られず、表示部１３に燃料計を設けて、燃料の残量が該燃料計に表示されてもよい。そして、出力制御部１１ｆは、該燃料計の表示状態を、停止判定部１１ｂの判定結果に応じて制御してもよい。以下、この形態について説明する。

図９は、表示部１３に設けられる燃料計１３ｂの例を示す図である。図９において、燃料計１３ｂには、長さの異なる複数のバー１３ｃが表示されている。制御部１１は、液面センサ２１によって燃料の液面高さを検知し、該高さから燃料の残量を算出する。そして、制御部１１は、燃料の残量に応じた長さのバー１３ｃを点灯させて、残量の概略を搭乗者に通知する。

この形態では、制御部１１は、車両が停車中である場合には、燃料計１３ｂの表示態様を走行時とは異なる態様にする。例えば、出力制御部１１ｆは、停止判定部１１ｂによって車両が停車中であると判断されている場合には、バー１３ｃを走行時とは異なる色にしたり、点滅させたりして、燃料計１３ｂを表示する。こうすることによって、車体が傾いて停車することによる燃料の残量に関する搭乗者の誤認を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る情報出力装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の前部の平面図である。 上記情報出力装置の構成を示すブロック図である。 上記情報出力装置が備える表示部に走行距離メータの例を示す図である。 上記情報出力装置が備える制御部の機能ブロック図である。 制御部が実行する処理の例を示すフローチャートである。 制御部が実行する処理の結果を示すタイムチャートである。 制御部が実行する処理の他の例の結果を示すタイムチャートである。 上記表示部に設けられる燃料計の例を示す図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ 車体フレーム、３ 燃料タンク、４ エンジン、７ 前車輪、８ ハンドル、９ 後車輪、１０ 情報出力装置、１１ 制御部、１１ａ 通常距離算出部、１１ｂ 停止判定部（停止判定手段）、１１ｃ 警告開始判定部、１１ｄ 警告終了判定部、１１ｅ 警告距離算出部、１１ｆ 出力制御部（出力制御手段）、１２ 記憶部、１３ 表示部（出力手段）、１４ 操作部、２１ 液面センサ（液面検知手段）、２２，２４，２６ Ａ／Ｄ変換部、２３ 車速センサ（車速検知手段）、２５ 走行距離センサ、２７ メインスイッチ、２９ ステアリングシャフト、３１ シート、４２ サイドスタンド、４３ スイングアーム、４４ ピボット軸。

Claims (4)

1. 自動二輪車が停止状態にあるか否かを判定する停止判定手段と、
   燃料タンクに蓄えられた燃料の液面の高さを検知するための液面検知手段と、
   前記液面の高さが警告基準高さより低く、前記自動二輪車が停止状態にない場合に、警告開始条件に該当すると判断する警告開始判定手段と、
   前記警告開始条件に該当すると判断された時点からの走行距離である警告時走行距離を積算する警告距離算出手段と、
   前記警告時走行距離の情報を出力する出力手段と、
   前記液面の高さが警告基準高さを超えた時点からの走行距離である終了判定走行距離を積算し、前記終了判定走行距離が予め定める距離となった場合に、警告終了条件が満たされたと判断する警告終了判定手段と、
   前記警告終了条件が満たされたと判断された場合に、前記出力手段による前記警告時走行距離の情報の出力を終了する出力制御手段と、
   を備えることを特徴とする自動二輪車の情報出力装置。
2. 請求項１に記載の情報出力装置において、
   車速を検知するための車速検知手段をさらに備え、
   前記停止判定手段は、前記車速検知手段によって検知される車速に基づいて、自動二輪車が停止状態にあるか否かを判定する、
   ことを特徴とする自動二輪車の情報出力装置。
3. 請求項１に記載の情報出力装置において、
   前記出力制御手段は、前記停止判定手段によって自動二輪車が停止状態にあると判断される場合に、前記出力手段による前記警告時走行距離の情報の出力を抑制する、
   ことを特徴とする自動二輪車の情報出力装置。
4. 請求項１に記載の情報出力装置を搭載した自動二輪車。

Images