BR112012029736B1

BR112012029736B1 - sapata de freio de tambor, conjunto de sapata de freio e freio de tambor

Info

Publication number: BR112012029736B1
Application number: BR112012029736-8A
Authority: BR
Inventors: Viktor Papp
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2010-05-25
Filing date: 2011-05-23
Publication date: 2021-02-23
Also published as: WO2011147771A3; EP2577086B1; BR112012029736A2; US20130126283A1; DE102010021393A1; JP2013526693A; JP6120768B2; CN102906443B; RU2569340C2; KR20130076827A; KR101852211B1; EP2577086A2; WO2011147771A2; RU2012156067A; CN102906443A

Abstract

SAPATA E FREIO DE TAMBOR, CONJUNTO DE SAPATA DE FREIO E FREIO DE TAMBOR. A presente invenção refere-se a uma sapata de um freio de tambor (1) com mais do que duas sapatas de freio (10, 20) integradas em um tambor de freio (2), com uma base de suporte de pastilha de freio (103), presa em um filete (101), base esta que apresenta uma face de apoio (104), na qual está presa ao menos uma sapata de freio (105) em formato circular arqueado, sendo que a sapata de freio (10), provida de um elemento recolhedor (7), aparesenta uma articulação (109) que pode ser girávelmente montada em um suporte de sapato de freio (5, 6) e na sua livre extremidade (115), oposta da articulação (109), através de um elemento ativador (113) está em ligação atuante com um conjunto ativador (4) do freio de tambor (1), sendo que o filete (101) apresenta um segmento de extensão (102) que se estende desde a base do suporte da sapata de freio (103) e em cuja extremidade distante está conformada a articulação (109) e no lado (117) do segmento de extensão (102), voltado na direção do tambor do freio (2), está previsto uma guia para ativação de uma sapata de freio (20) vizinha.

Description

[001] A presente invenção refere-se a uma sapata de um freio de tambor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, uma sapata de um freio de tambor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 5, um conjunto de freio de tambor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 13 bem como um freio de tambor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 15.

[002] Para a ativação de um freio de tambor convencional são necessárias intensas forças de frenagem, com as quais as sapatas do freio são forçadas contra a face lateral interna de um tambor de freio. Para reduzir a força de frenagem necessária, é conhecido usar sapatas de freio de várias sessões, nas quais as sapatas de freio estão presas giráveis em um suporte de sapata de freio, o qual é retido como pino de suporte em um disco de suporte, posicionado diante do tambor do freio, à prova de giro.

[003] Também é conhecido integrar mais do que duas sapatas de freio em um freio de tambor, por exemplo, conforme consta no documento DE 1 011 677, no qual três sapatas de freio estão suspensas em um corpo sextavado elástico e através de respectivos pinos estão articulados em pontos nos cantos do corpo elástico, sendo comprimidas contra a face de fricção do tambor de freio por meio de molas de pressão.

[004] Constitui tarefa de a presente invenção desenvolver de tal maneira uma sapata de freio, ou seja, um conjunto de sapata de freio, ou seja, um freio de tambor, da espécie respectiva, que na face de fricção do tambor do freio, durante a ativação, seja alcançada uma distribuição da pressão mais uniforme possível.

[005] Esta tarefa será solucionada por uma sapata de freio com as características da reivindicação 1, por uma sapata de freio com as características da reivindicação 5, por um conjunto de sapatas de freio com as características da reivindicação 13, bem como por um freio de tambor com as características da reivindicação 15.

[006] De acordo com a invenção, a sapata de freio de acordo com a reivindicação 1, apresenta um segmento de extensão que se estende desde a base do suporte da pastilha de freio e na sua extremidade distante está conformada uma articulação, sendo que a face do segmento estendido, voltada na direção do tambor do freio, apresenta uma guia para ativar uma sapata de freio vizinha. Uma sapata de freio desta conformação pode ser ativada por um conjunto ativador, ativando, através da guia, simultaneamente, uma sapata de freio vizinha que está em conexão atuante com esta sapata de freio. Desta maneira, para ativação de um tambor de freio com uma sapata de freio desta conformação, é viabilizado ativar, simultaneamente, uma segunda sapata de freio que está em uma conexão atuante com esta sapata de freio.

[007] De modo correspondente, a sapata de freio conforme a reivindicação 5, está de tal modo conformada que na extremidade livre do filete, oposto da articulação, está previsto um elemento de ativação que pode ser posto em uma conexão atuante com uma guia da sapata de freio vizinha.

[008] Quando se introduz dois desses conjuntos de sapata de freio dentro de um freio do tambor, então com uma pressão relativamente baixa poderá ser alcançado um nível de pressão global relativamente elavado para ativação do freio de tambor. Pela disposição das sapatas de freio dentro do freio de tambor, também será aproveitado, além disso, quase toda a face de fricção do tambor de freio. Pelas propriedades de movimentação otimizadas das diferentes sapatas de freio, é concretizada uma distribuição de pressão uniforme otimizada.

[009] Variantes vantajosas da invenção são objeto das reivindicações dependentes.

[010] Segundo uma variante de modalidade vantajosa, o elemento de ativação está conformado nas respectivas sapatas de freio como elemento móvel, com o eixo de giro, alinhado em paralelo com o eixo simétrico do tambor de freio. Um elemento móvel desta espécie permite uma capacidade de deslocamento da sapata de freio que pode ser realizado de forma simples e a baixo custo.

[011] Segundo outra variante de execução, a relação de A/R está entre 06 e 09, sendo que R é o raio da face de fricção da pastilha de freio e A é a distância entre o eixo do tambor de freio e a articulação da sapata de freio no suporte da sapata de freio. Esta relação garante uma distribuição ótima de forças e de fricção dentro do tambor de freio. Pela distribuição otimizada de forças e de fricção, também as propriedades de temperatura máxima, bem como a duração da sujeição, comparado com os freios de tambor do estado da técnica, são aperfeiçoadas. A durabilidade de um freio de tambor desta espécie, conforme a invenção, também é aumentada pela face de fricção global maior que é, ao todo, aproveitada.

[012] Segundo outra variante de execução vantajosa, a relação de um ângulo que é coberto pela pastilha de freio em relação ao ângulo que se estende desde a extremidade da pastilha de freio, afastada da extremidade livre da sapata de freio, ate a articulação, esta situada entre 2/3 e 5, especialmente entre 2/3 e 5/3. Estas relações angulares mostraram ser especialmente vantajosas para a ação conjugada das sapatas de freio e sua articulação.

[013] A seguir serão explicados, mais detalhadamente, exemplos de execução da invenção, baseado nos desenhos anexos. As figuras mostram:

[014] figura 1 - vista em perspectiva de uma variante de execução de um tambor de freio conforme a invenção.

[015] Figura 2 - vista transversal pelo tambor de freio com sapatas de freio situadas internamente.

[016] Figura 3 - vista transversal do tambor de freio da figura 2, sem apresentar a suspensão.

[017] Figura 4a - vista superior de uma variante de execução de uma primeira sapata de freio de acordo com a invenção.

[018] Figura 4b - vista superior de outra variante de execução de uma primeira sapata de freio de acordo com a invenção.

[019] Figura 5 - vista superior de uma variante de execução de uma segunda sapata de freio de acordo com a invenção.

[020] Figura 6a - variante de execução de um conjunto de sapato de freio de acordo com a invenção, em vista superior.

[021] Figura 6b - outra variante de execução de um conjunto de sapatas de freio de acordo com a invenção, em vista superior.

[022] Na subsequente descrição das figuras, expressões como em cima, em baixo, à esquerda, à direita, à frente, atrás etc. se referem exclusivamente à apresentação e posição da sapata de freio que foi escolhida a titulo de exemplo nas respectivas figuras. Estas expressões não devem ser compreendidas em sentido restritivo, isto é, por diferentes posições de trabalho ou a conformação em simetria especular, ou semelhante procedimento, estas relações podem se modificar.

[023] Na figura, está designado com o número 1 ao todo uma variante de execução de um tambor de freio de acordo com a invenção. Apresenta um tambor de freio 2 com sapatas de freio 10,20 internas, bem como um conjunto de ativação 4 que está unindo com um acionamento, disposto em um suporte 3. Conforme mostrado nas figuras 2 e 3, no tambor de freio 2 estão dispostas mais do que duas sapatas de freio 10,20 na parte interna no tambor do freio 2, sendo que, no exemplo de execução aqui mostrado, trata-se, ao todo, de quatro sapatas de freio 10,20. Cada sapata de freio 10,20 está montada girável em um suporte de sapata de freio 5,6, sendo que o referido suporte de sapata 5,6 está preso fixamente em um disco de suporte 8.

[024] A variante de execução de uma sapata de freio 10 de acordo com a invenção, mostrada nas figuras 4a e 4b, possui uma base do suporte da pastilha de freio 103 que apresenta uma face de apoio 104, na qual uma pastilha de freio 105 está presa com uma face de fricção 106 que pode estabelecer contato com a face de fricção interna do tambor de freio 2.

[025] A base do suporte da pastilha de freio 103 está, no caso, por exemplo, unida por solda com um filete 101, uma de cujas extremidades 116, através de um elemento ativador 113, poderá ser posta em união atuante com o conjunto ativador 4, mostrado nas figuras 2 e 3, o que pode ser concretizado através da força de frenagem, exercida sobre a sapata de freio 10.

[026] No caso, o referido elemento ativador 113 é conformado preferencialmente, como elemento móvel 115 com eixo de giro alinhado em paralelo para com o eixo simétrico do tambor de freio 2, sendo que a suspensão do elemento móvel 115 se verifica, preferencialmente, sobre um pino 114, que está retido em uma ranhura 112 na face frontal do filete 101, voltada na direção do conjunto de ativação 4.

[027] Na sua outra extremidade, o filete 101 é prolongado por meio de um segmento de extensão 102 que se projeta a partir da base do suporte da pastilha de freio 103 e, em cuja extremidade distante, está conformada uma articulação 109, conformada, preferencialmente, como perfuração, destinada para um suporte de sapato de freio 5,6, conformado como pino fixador, estando unido giravelmente, através da sapata de freio 10, com o disco de suporte fixo 8.

[028] Na face 117 do segmento de extensão, voltada na direção do tambor de freio 2, está previsto uma guia para ativação de uma sapata de freio 20 vizinha, a qual, conforme aqui mostrado, é conformada, preferencialmente, como um elemento-guia 118, encaixado na face 117 - do segmento de extensão 102 - voltada na direção do tambor do freio 2, do segmento de extensão 102. O elemento-guia 118 , de acordo com uma variante mostrada na figura 4a, é plano e posicionado, preferencialmente em sentido angular para com o tambor do freio 2, ou seja, preferencialmente em sentido angular em relação ao lado 117 do segmento de extensão 102, voltado na direção do tambor do freio 2, e a base do suporte da pastilha de freio 103 está engastada no filete, sendo que uma extremidade do elemento-guia 118 se estende na região do filete 101, próxima da base do suporte da pastilha de freio 103, e a outra extremidade se projeta dentro do segmento de extensão 102. As passagens entre o segmento livre do elemento-guia 118 e o lado 117 do segmento de extensão 102, voltado na direção do tambor de freio 2, ou seja, a região do filete 101 próxima da base do suporte da sapata de freio 103, estão conformadas como ângulo obtuso, preferencialmente, em uma faixa angular de cerca de 130° ate 160°.

[029] Alternativamente, o elemento-guia 118, de acordo com uma variante mostrada na figura 4b, pode estar engastado em forma plana ou acompanhando o lado 117 do segmento de extensão 102, voltado na direção do contorno de tambor de freio 2, em forma ligeiramente arqueada na face 117 do segmento de extensão 102, voltada na direção do tambor de freio 2.

[030] Em outra variante de execução alternativa, a guia pode, também, ser conformada como um percurso condutor, perfilado no lado 117 do segmento de extensão 102, voltado na direção de tambor de freio 2.

[031] Como é mostrado nas figuras 2, 3, 6a e 6b, com esta condução da sapata de freio 10 está em conexão atuante um elemento ativador 213 da sapata de freio 20. A sapata de freio 20 também está conformada como uma base de suporte de pastilha de freio 203, presa em um filete 201, base esta que apresenta uma face de apoio 204, na qual está presa, ao menos, uma sapata de freio 205 em formato circular arqueado. Na extremidade da sapata de freio 20, voltada na direção da sapata de freio 10 vizinha, no filete 201 está previsto o elemento ativador 213 que pode ser posto em uma conexão atuante com a guia da sapata de freio 10 vizinha, de maneira que uma ativação da primeira sapata de freio 10, iniciada pelo conjunto ativador 4, faz com que através do elemento ativador 213 e a guia no segmento de extensão 102 da sapata de freio 10, seja acionada, simultaneamente, uma movimentação da sapata de freio 20. No caso, o elemento ativador 213, preferencialmente, conforme o elemento ativador 113 da primeira sapata de freio 10, é conformado como elemento móvel 215 com um eixo de giro alinhado em paralelo para com o eixo simétrico do tambor de freio 2, sendo que, preferencialmente, a suspensão do elemento móvel 215 é feita através de um pino 214, que está retido em um sulco 212 no lado frontal do filete 201, voltado na direção da guia da sapata de freio 10.

[032] Na extremidade do filete 201, afastada em relação ao elemento ativador 213, está previsto um segmento de extensão 202 que se estende a partir da base do suporte da pastilha de freio 203 e, em cuja extremidade distante, está conformada uma articulação 209, conformado da mesma maneira como a articulação da sapata de freio 10.

[033] No filete 101 está prevista uma primeira perfuração 110 que serve para retenção de um primeiro elemento recolhedor 7, com o qual as sapatas de freio 10, em ligação atuante com o conjunto ativador 4, podem ser interacopladas. O elemento recolhedor 7 - preferencialmente conformado como mola de tração - após o processo da frenagem realizado, no qual as duas sapatas de freio 10 foram afastadas reciprocamente pelo conjunto ativador 4, partindo de sua posição inativa para uma posição de frenagem, reposiciona as duas sapatas de freio 10 - no retorno do conjunto ativador 4 para a sua posição de saída através da força de tração do elemento recolhedor 7 - novamente para a sua posição de saída.

[034] Além disso, está prevista, no filete 101, uma segunda perfuração 111 que serve para a retenção de um segundo elemento recolhedor 7, com o qual a sapata de freio 10, em ligação atuante com o conjunto ativador 4, bem como a sapata de freio 20 vizinha que pode ser ativada através da guia dessa sapata de freio 10 podem ser interacopladas. O segundo ponto de retenção deste elemento recolhedor 7 é uma perfuração 210 no filete 201 da segunda sapata de freio 20. Com este elemento recolhedor 7, também, preferencialmente, conformado como mola de tração, após uma frenagem, a segunda sapata de freio 20, pela movimentação da sapata de freio 10, em ligação atuante com o conjunto ativador 4, será movida de volta para a sua posição de saída, o que ocorro igualmente pela força de tração do elemento recolhedor 7, retornando, portanto, para a sua posição original de saída.

[035] Como pode ser reconhecido nas figuras 4a e 5, o raio R da face de fricção 106, 206 da respectiva pastilha de freio 105, 205 das sapatas de freio 10, 20, bem como a distância A entre um eixo do tambor de freio C e o ponto de articulação 109, 209 das sapatas de freio 10, 20, são de tal modo dimensionadas no suporte da sapata de freio 5, 6 que a relação A/R está situada entre 0,6 e 0,9. De acordo com uma variante de execução especial, esta relação entre A/R está situada entre 0,6 e 0,7.

[036] As relações de tamanho do filete 101, 201 com a base do suporte da pastilha de freio 103, 203 ali presa e a pastilha de freio 105, 205 e do segmento de extensão 102, 202 das respectivas sapatas de freio 10, 20, são de tal modo dimensionados que - considerado a partir do eixo do tambor de freio C - a relação de um ângulo α, y, coberta pela pastilha de freio 105, 205 em relação a um ângulo β, δ se estende da extremidade da sapata de freio 105, 205, afastada em relação da extremidade livre 116, 216 da respectiva sapata de freio 10, 20 até a articulação 109, 209, estando situado entre 2/3 e 5. De acordo com uma modalidade especial, esta relação do ângulo α, y em relação ao ângulo β, δ está situada entre 2/3 e 5/3.

[037] A soma dos ângulos α, β da sapata de freio 10, ou seja, o ângulo y, δ da sapata de freio 20, está, de preferência, situada entre 110° e 180°. De acordo com uma variante de execução especialmente preferida, a soma desses ângulos está situada entre 110° e 130°.

[038] Como pode ser reconhecido de uma maneira especialmente boa na figura 6a, é superior a 180° um ângulo ε no conjunto de sapata de freio aqui mostrado, consistindo em uma sapata de freio 10 primária, que esta em ligação atuante com o conjunto ativador e uma sapata de freio 20 secundária que pode ser articulada através da sapata de freio da primaria 10, entre a extremidade livre 116 da sapata de freio primária 10 e a articulação 5,6 da sapata de freio 20 secundária, que esta em ligação atuante com a sapata de freio 10 primaria.

[039] No tambor de freio de acordo com a invenção, que consiste, preferencialmente, de dois jogos de sapatos de freio, cada qual com uma sapata de freio 10 primária e com uma sapata de freio 20 secundária como pode ser bem reconhecido nas figuras 2 e 3, todas as sapatas de freio podem ser ativadas com o conjunto ativador 4. Também pode-se imaginar que uma sapata de freio 20 secundária esteja acoplada apenas em uma das sapatas de freio 10 primárias.

[040] Os segmentos de extensão 102, 202 das duas sapatas de freio 20 secundárias estão dispostas em forma cruzada. Em cada um dos suportes de freio 5, 6 estão, preferencialmente, montados uma sapata de freio 10 primária e uma sapata de freio 20 secundária, sendo a ligação feita através da respectiva articulação 109, 209.

[041] Preferencialmente, o conjunto ativador 4 é conformado como um came ou como árvore de cames. Mas também podem ser consideradas quaisquer outras formas de realização do conjunto ativador 4, como uma cunha de freio ou cilindro de trabalho. Também podem-se imaginar versões como dispositivos elétricos ou eletromecânicos, por exemplo, com elemento de engrenagem como conjunto ativador 4.

[042] Além da variante de execução do elemento ativador 113, 213 como elemento móvel 115, 215, o elemento ativador também poderá ser conformado como um elemento integrado, compensador de fendas e intercambiável. Além disso, no elemento ativador 113, 213 poderá estar adicionalmente integrado um dispositivo de ajuste de braçagem.

[043] A invenção não está restrita aos exemplos de execução aqui descritos. É importante que a disposição e a articulação das sapatas de freio no tambor de freio de acordo com a invenção, permitam um movimento síncrono, oferecendo uma grande face de fricção, a qual, em virtude da distribuição uniforme da pressão, garante longa durabilidade do freio de tambor. Relação numérica de componentes 1. Freio de tambor 2. Tambor de freio 3. Suporte 4. Conjunto ativador 5. Suporte da sapata de freio 6. Suporte da sapata de freio 7. Elemento recolhedor 8. Disco de suporte 10. Sapata(s) de freio 20. Sapata(s) de freio 101. Filete 102. Segmento de extensão 103. Base do suporte da pastilha de freio 104. Face de suporte 105. Pastilha de freio 106. Face de fricção 109. Articulação/ponto de articulação 111. Perfuração 114. Pino 115. Elemento móvel 116. Término 117. Lado 118. Elemento-guia 201. Filete 202. Segmento de extensão 203. Base do suporte da pastilha de freio 204. Face de apoio 205. Pastilha de freio 206. Face de fricção 209. Articulação/ponto de articulação 210. Perfuração 213. Elemento de ativação 214. Pino 215. Elemento móvel 216. Extremidade A. Distância C. Eixo do tambor de freio R. Raio α. Ângulo β. Ângulo y. Ângulo δ. Ângulo ε. Ângulo

Claims

1. Sapata de freio (10) de um freio de tambor (1) com mais do que duas sapatas de freio (10, 20), integradas em um tambor de freio (2), com uma base de suporte de pastilha de freio (103), presa em um filete (101), base esta que apresenta uma face de apoio (104), na qual está presa ao menos uma sapata de freio (105) em formato circular arqueado, sendo que a sapata de freio (10), provida de um elemento recolhedor (7), apresenta uma articulação (109) que pode ser montada giravelmente em um suporte de sapata de freio (5, 6), e na sua extremidade livre (115), oposta em relação à articulação (109) é conectada de modo atuantee através de um elemento ativador (113) a um conjunto ativador (4) do tambor de freio (1), em que o filete (101) compreende um segmento de extensão (102) que se estende distante da base do suporte da pastilha de freio (103) e na extremidade distante na qual está conformada a articulação (109), e em que um guia para acionar uma sapata de freio vizinha (20) é fornecido no lado (117) do segmento de extensão (102), caracterizada pelo fato de que o elemento de acionamento (113) é conformado como um elemento de rolamento (115) suspenso na face da extremidade do filete (101) voltado para o dispositivo de acionamento (4) com um eixo de rotação alinhado em paralelo ao eixo de simetria do tambor de freio (2).

2. Sapata de freio (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a guia é conformada como um percurso condutor, perfilado no lado (117) do segmento de extensão (102), voltado na direção do tambor de freio (2).

3. Sapata de freio (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a condução é conformada como elemento condutor (118), integrado na face (117) do segmento de extensão (102), voltado na direção do tambor de freio (2).

4. Sapata de freio (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que no filete (101) está prevista uma perfuração (110) para prender um primeiro elemento recolhedor (7), com o qual as sapatas de freio (10), em ligação atuante com o conjunto ativador (4), podem ser interacopladas, e uma segunda perfuração (111) para reter um segundo elemento recolhedor (7) com o qual a sapata de freio (10), em ligação atuante com o conjunto ativador (4), bem como a sapata de freio (20) vizinha, que pode ser ativada através da guia podem ser interacopladas.

5. Sapata de freio (20) de um tambor de freio (1) com mais do que duas sapatas de freio (10, 20), dispostas dentro de um tambor de freio (2), com uma base de suporte de pastilha de freio (203), presa em um filete (201), que apresenta uma face de suporte (204), na qual está presa ao menos uma pastilha de freio (205) em formato circular arqueado, sendo que a sapata de freio (20), equipada com um elemento recolhedor (7), apresenta uma articulação (209) que está giravelmente montada em um suporte de sapata de freio (5, 6), em que na extremidade livre (215) do filete (201), oposta da articulação (209), está previsto um elemento ativador (213) que pode ser posto em uma ligação atuante com uma guia de uma sapata de freio (10) vizinha e o filete (201) compreende um segmento de extensão (202) que se estende distante da base do suporte de pastilha do freio (203) e na extremidade distante está conformada a articulação (109), caracterizada pelo fato de que o elemento de acionamento (213) é conformado como um elemento de rolamento (115) suspenso na face de extremidade do filete (201) voltado para a sapara de freio vizinha (10) com um eixo de rotação alinhado paralelo ao eixo de simetria do tambor de freio (2).

6. Sapata de freio (10, 20), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a relação A/R está situada entre 0,6 e 0,9, sendo que R representa o raio da face de fricção (106, 206) da sapata de freio (105, 205) e A representa a distância entre o eixo do tambor de freio (C) e a articulação (109, 209) da sapata de freio (10, 209) da sapata de freio (10, 20) no suporte da sapata de freio (5, 6).

7. Sapata de freio (10, 20), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, considerado a partir de um eixo do tambor de freio (C), a relação de um ângulo (α, y) coberto pelo alinhamento do freio (105, 205) em relação ao ângulo (β, δ), que se estende a partir da extremidade de alinhamento de freio (105, 205) afastada da extremidade livre (116, 216) da sapata de freio (10, 20), até a articulação (109, 209), está situado entre 2/3 e 5.

8. Sapata de freio (10, 20), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a relação do ângulo (α, y) em relação ao ângulo (β, δ), está situada entre 2/3 e 5/3.

9. Sapata de freio (10, 20) de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizada pelo fato de que a soma do ângulo (α, Y) e do ângulo (β, δ), é de 110° até 180°.

10. Sapata de freio (10, 20) de acordo qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a articulação (109, 209) está conformada como uma perfuração para um suporte de sapata de freio (5, 6), conformado como um pino ativador.

11. Sapata de freio (10, 20), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o elemento de retorno (7) está conformado como uma mola de tração.

12. Conjunto de sapata de freio de um tambor de freio (1) com ao menos quatro sapatas de freio (10, 20), integradas em pares dentro de um tambor de freio (2), caracterizada pelo fato de que uma sapata de freio primária (10) de cada par de sapatas de freio (10, 20) é conformada como definida na reivindicação 1 e a outra, a sapata de freio secundária (20) de cada par de sapatas de freio (10, 20) é conformada como definida na reivindicação 5, sendo que em estado montado, a guia no segmento de extensão (102) da sapata de freio primária (10) é conectada de modo atuante com o elemento ativador (213) da sapata de freio (20) secundária para a ativação da sapata de freio (20) secundária.

13. Conjunto de sapata de freio, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que um ângulo (ε) entre a extremidade livre (116) da sapata de freio primária (10) e da articulação (5, 6) da sapata de freio (20) secundária, em ligação atuante com a sapata de freio (10) primaria, é superior a 180°.

14. Freio de tambor com um tambor de freio (2) cilíndrico, compreendendo mais do que duas sapatas de freio (10, 20) situadas internamente, bem como um disco de suporte (8), que pode ser retido à prova de giro em relação ao tambor de freio (2), disco este no qual estão presos uma pluralidade de suportes de sapata de freio (5, 6), para a integração girável das sapatas de freio (10, 20), apresentando, cada qual, uma base de suporte de pastilha de freio (103, 203) com uma face de suporte (104, 204), na qual está presa pelo menos uma sapata de freio (105, 205) em formato de um recorte circular, sendo que duas das sapatas de freio (10), na extremidade oposta ao suporte das sapatas de freio (5, 6), estão em ligação atuante com um conjunto ativador (4), caracterizado pelo fato de que as sapatas de freio (10, 20) são conformadas como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes.

15. Freio de tambor, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que as sapatas de freio (10, 20) podem ser ativadas com um conjunto ativador (4), sendo que ao menos uma das sapatas de freio (20) está acoplada com uma das sapatas de freio (10) que estão em ligação atuante com o conjunto ativador (4).

16. Freio de tambor, de acordo com a reivindicação 14 ou 15, caracterizada pelo fato de que uma sapata de freio (20) está acoplada a cada uma das sapatas de freio (10) que estão em ligação atuante com o conjunto ativador (4).

17. Freio de tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 14 a 16, caracterizada pelo fato de que os segmentos de extensão (102, 202) das sapatas de freio (20) secundárias, estão dispostos em forma cruzada, e uma sapata de freio (10) primária e uma sapata de freio (20) secundária são, cada uma, montadas em cada um dos suportes de sapata de freio (5, 6).