CN108547888B - 一种钢刹车盘动盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种钢刹车盘动盘，包括动片、连接件、垫环和铆钉。每个钢刹车盘有n个动片，2n个连接件，2n个垫环，2n个铆钉，沿圆周阵列分布。垫环安装于动片两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性预留相应的间隙。连接件镶嵌在动片两侧的“U”形槽中，上下两面各n个。铆钉穿过连接件及垫环后铆接形成一个完整的钢刹车盘。各动片、连接件可沿其对称中线自由滑动，使钢刹车盘直径增大或缩小。本发明提高了连接件连接式钢刹车盘使用的可靠性，使钢刹车盘的适用范围由400℃提高至500℃。

Description

一种钢刹车盘动盘

技术领域

本发明属于航空机械技术领域，涉及一种钢刹车盘动盘。

背景技术

钢刹车盘又称热库，是安装在刹车壳体上交替排列的动刹车盘和静刹车盘的合称。其中静刹车盘通过键槽与刹车壳体保持相对静止，而动刹车盘上的键槽与机轮 上的导轨配合，机轮转动带动刹车盘转动，使得动刹车盘与静刹车盘相对转动。当飞 机刹车时，施加的刹车压力挤压刹车盘，促使刹车盘进行摩擦产生刹车力矩，将飞机 的动能转化为热能保证飞机在一定距离内刹停。

在刹车过程中，由于动盘与静盘之间的摩擦作用会产生大量的热量，导致热库在很短的时间内温度急剧升高，通常平均温度可达到(300～500)℃，刹车盘表面温度 可达到(900～1200)℃，随后会自然冷却至环境温度。在这种反复升温、降温的使用 过程中，由于热应力、刹车力矩的综合作用，钢刹车盘在高温时直径会产生较大的膨 胀，恢复常温后直径会产生收缩，导致刹车盘与机轮或刹车壳体发生卡滞。

通过对多个型号钢刹车盘的考察，钢刹车盘的形式有连接件连接式、圆环连接式以及整体式等，这些形式的钢刹车盘具有一个共同的特点，就是所有这些形式的钢刹 车盘在使用过程中都会导致钢刹车盘/刹车块出现一定程度的变形。这种变形(膨胀 或收缩)会随着刹车温度的增大而增大，随着使用时间的增加而持续增大。在钢刹车 盘上预留防变形槽或小块连接结构只能在一定程度上缓解该问题，对于热库平均温度 低于350℃的钢刹车盘较为有效；无法解决热库平均温度大于350℃的钢刹车盘收缩 卡滞问题。

发明内容

为克服现有技术中存在的钢刹车盘结构无法解决热库平均温度大于400℃的钢刹车盘收缩卡滞问题的不足，本发明提出了一种钢刹车盘动盘。

本发明的技术方案是：一种钢刹车盘动盘，包括动片、连接件、垫环和铆钉。动 片外形为梭形，中部开有矩形凹槽，用于与机轮导轨配合，传递刹车力矩；在动片两 侧边的上下两面共开有4个“U”形槽，“U”形槽中开有圆形通孔。

连接件为带有两个台阶孔的板件。垫环为环形件，其截面为矩形，其厚度高于动片两侧“U”形槽处的厚度。

每个钢刹车盘有n个动片，2n个连接件，2n个垫环，2n个铆钉，沿圆周阵列均 匀分布。垫环安装于动片两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性预留相 应的间隙。连接件镶嵌在动片两侧的“U”形槽中，上下两面各n个。铆钉穿过连接 件及垫环后铆接形成一个完整的钢刹车盘动盘。各动片、连接件可沿其对称中线自由 滑动，使钢刹车盘直径增大或缩小。所述n为自然数。

使用中，在离心力作用下钢刹车盘动盘的动片、连接件会沿其对称中线向外滑动，使动片的矩形凹槽底部与机轮导轨贴合。刹车过程中，随着热库温度升高，钢刹车盘 动盘各零件会发生热膨胀，造成垫环与动片“U”形槽底部一侧的间隙减小，但不会 造成钢刹车盘与机轮导轨卡滞；随着刹车次数的增加，每次恢复至环境温度后动片两 圆形通孔的距离会逐渐缩小，而垫环与动片圆形通孔间预留的间隙可以补偿这种收 缩，使钢刹车盘直径维持在可控的范围内，避免钢刹车盘与刹车壳体发生卡滞。

进一步的，所述n的范围为：5≤n≤9。

本发明的有益效果是：由于本发明通过在常规的连接件连接式钢刹车盘中增加垫环，并在垫环与动片两圆形通孔之间预留间隙，用于补偿钢刹车盘的热膨胀或收缩， 使钢刹车盘直径在使用期限内维持在合理可控的范围内，避免了钢刹车盘与机轮及刹 车壳体卡滞。与常规的连接件连接式钢刹车盘比较，本发明提高了连接件连接式钢刹 车盘使用的可靠性，使钢刹车盘的适用范围由400℃提高至500℃。

附图说明

图1是本发明一种具体实施方式的结构示意图；

图2是动片、连接件、垫环和铆钉配合的结构示意图。其中，

1.动片，2.连接件，3.垫环，4.铆钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式做进一步描述。

实施例一

本实施例是用于某型钢刹车盘动盘。

如图1和图2所示。本实施例提出的钢刹车盘动盘是将八个近似梭形的动片1通 过一十六个连接件2、一十六个垫环3及一十六个铆钉4连接而成。

动片1外形近似梭形；动片1中部开有矩形凹槽；在两侧边的上下两面开有4个 “U”形槽，“U”形槽中开有圆形通孔。

连接件2为带有两个台阶孔的板件。垫环3为环形件，其截面为矩形，其厚度略 高于动片1两侧“U”形槽处的厚度，高差范围为0.02～0.1mm。

每个钢刹车盘有8个动片1，16个连接件2，16个垫环3，16个铆钉4，沿圆周 阵列分布。垫环3安装于动片1两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性 预留相应的间隙。16个连接件2镶嵌在动片1两侧的“U”形槽中，上下两面各8个。 铆钉4穿过连接件2及垫环3后铆接形成一个完整的钢刹车盘。

由于垫环3厚度略大于动片1两侧“U”形槽处的厚度，且垫环3与动片1两侧 的圆形通孔预留有较大间隙，铆接后的钢刹车盘，连接件2相对动片1可自由滑动。 动片1、连接件2可沿其对称中线自由滑动，从而使钢刹车盘直径增大或缩小。

刹车时，随着刹车温度升高，钢刹车盘各零件发生热膨胀，垫环3与动片1两侧 圆形通孔的预留间隙，可以保证钢刹车盘整体直径不会增大，避免钢刹车盘与机轮导 轨卡滞。随着刹车次数的增加，动片1两侧圆形通孔的距离逐渐减小，垫环3与动片 1两侧圆形通孔的预留间隙又能够补偿钢刹车盘整体直径，使钢刹车盘整体直径仍能 够维持在安全范围内，避免钢刹车盘与刹车壳体卡滞。

Claims (2)

1.一种钢刹车盘动盘，其特征为，所述钢刹车盘动盘包括动片、连接件、垫环和铆钉；其中，所述动片外形为梭形，中部开有矩形凹槽，用于与机轮导轨配合，传递刹车力矩；在所述动片两侧边的上下两面共开有4个“U”形槽，“U”形槽中开有圆形通孔；所述连接件为带有两个台阶孔的板件；所述垫环为环形件，其截面为矩形，其厚度高于动片两侧“U”形槽处的厚度；动片有n个，连接件有2n个，垫环有2n个，铆钉2n个，沿圆周阵列均匀分布，所述n为自然数；所述垫环安装于动片两侧的圆形通孔中，并根据动盘的热膨胀及收缩特性预留相应的间隙；所述连接件镶嵌在动片两侧的“U”形槽中，上下两面各n个；铆钉穿过连接件及垫环后铆接形成一个完整的钢刹车盘动盘；各动片、连接件可沿其对称中线自由滑动，使钢刹车盘直径增大或缩小；所述n的范围为：5≤n≤9；所述垫环的截面厚度高于动片两侧“U”形槽处的厚度，高差范围为0.02～0.1mm。

2.根据权利要求1所述的钢刹车盘动盘，其特征为：所述n＝8。

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