BR112012026864A2 - sistema de transmissão para veículos - Google Patents

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Abstract

SISTEMA DE TRANSMISSÃO PARA VEÍCULOS Trata-se a presente invenção de um sistema de transmissão (1) provido de uma entrada (3) conectada a uma fonte motriz (E) e uma saída (5) conectada a uma carga (L). O sistema de transmissão também é provido de uma transmissão (7), que inclui dois eixos de entrada (9, 11) e um eixo de saída (13), bem como um módulo de embreagem (15) que compreende uma embreagem (C) e uma engrenagem planetária (17), que inclui três elementos rotacionais, sendo que o primeiro elemento rotacional (r1) é conectado à entrada (3), o segundo elemento rotacional (r2) é acoplado à saída (5) e o terceiro elemento rotacional (r3) é conectado a um freio (B). Entre os eixos de entrada (9, 11) e o eixo de saída (13) ficam localizadas três engrenagens de mudança de velocidade (i1-i3) e três embreagens das engrenagens (s1-s3), e entre os dois eixos de entrada (9, 11) fica localizada uma embreagem adicional (s). Por meio do uso do sistema de transmissão, torna-se possível alternar entre duas ou mais engrenagens de mudança de velocidade sem a interrupção da transferência de torque da fonte motriz para as rodas.

Description

“SISTEMA DE TRANSMISSÃO PARA VEÍCULOS” Campo da Invenção: Trata-se a presente invenção de um sistema de transmissão para veículos provido de uma entrada, que pode ser conectada a uma fonte motriz, e uma saída, que pode ser conectada a uma carga, e compreende: - uma transmissão que compreende uma caixa de transmissão contendo um primeiro eixo de entrada e um eixo de saída conectado à saída, sendo que uma primeira engrenagem comutável de mudança de velocidade está presente entre o primeiro eixo de entrada e o eixo de saída; Í - uma embreagem que tem uma primeira seção de embreagem que é conectada à entrada, e uma segunda seção de embreagem que é conectada ao primeiro eixo de entrada da transmissão, e; - um conjunto de engrenagens planetárias que compreende pelo menos três elementos rotacionais, sendo que o primeiro elemento rotacional é conectado à entrada, o segundo elemento rotacional é acoplado à saída e o terceiro elemento rotacional é conectado a um freio.
Fundamentos da Invenção: Um sistema de transmissão deste tipo é descrito na Patente Europeia EP-A-1.625.037. Quando aplicada a um veículo, a engrenagem de mudança de velocidade da transmissão pode ser trocada pelo sistema de transmissão descrito nesta publicação, sem a interrupção da transferência de torque da fonte motriz para as rodas pela atuação do freio. O módulo que faz parte deste sistema de transmissão conhecido é predominantemente apropriado para aplicação às transmissões existentes.
Com uma ligeira modificação da embreagem, o módulo pode ser instalado entre a embreagem e a transmissão e, então, ser colocado em paralelo com a transmissão ou em paralelo com a transmissão e a embreagem.
|
Sumário da Invenção: Um objetivo da presente invenção consiste em fornecer um sistema de transmissão do tipo definido no parágrafo de abertura, que é mais econômico do que o sistema de transmissão conhecido e com o qual, mesmo sem interrupção da transferência de torque da fonte motriz para as rodas, a alternância pode ser efetuada entre duas ou mais engrenagens de | mudança de velocidade. Para essa finalidade, o sistema de transmissão, de | acordo com a presente invenção, é caracterizado pelo fato de a transmissão também incluir um segundo eixo de entrada, sendo que uma segunda engrenagem comutável de mudança de velocidade está presente entre o segundo eixo de entrada e o eixo de saída, e sendo que o segundo elemento rotacional do conjunto de engrenagens planetárias é conectado ao segundo eixo de entrada. O sistema de transmissão, de acordo com a presente invenção, pode ser utilizado em um veículo no lugar de uma transmissão e uma embreagem e de um modo mais simples e mais econômico do que o sistema de transmissão conhecido, pois à transmissão precisa conter menos engrenagens de mudança de velocidade para ainda ser capaz de realizar diferentes relações de transmissão em igual medida.
O conjunto de engrenagens planetárias pode estar presente em um espaço que fica localizado entre a caixa de transmissão e uma divisória afixada à parte externa da caixa de transmissão.
No entanto, de preferência, o conjunto de engrenagens planetárias não está presente em um espaço que fica localizado entre a caixa de transmissão e uma divisória afixada à parte externa da caixa de - 25 transmissão. De preferência, o conjunto de engrenagens planetárias fica localizado no interior da caixa de transmissão, sendo que o conjunto de engrenagens planetárias pode ficar localizado em um subespaço separado da transmissão por uma divisória, se houver. O conjunto de engrenagens planetárias também pode ficar localizado na parte externa da caixa de transmissão em um lugar úmido ou seco separado.
As modalidades adicionais do sistema de transmissão de acordo com a presente invenção e mencionadas a seguir contribuem para a otimização do sistema de transmissão de uma maneira simples e mais econômica possível, sendo que à compacidade e o peso do sistema desempenham um importante papel.
De preferência, as relações de transmissão do conjunto de engrenagens planetárias e da transmissão são selecionadas de tal modo que a marcha à frente mais baixa do sistema de transmissão pode ser alcançada através do fechamento do freio.
| 10 Em uma modalidade vantajosa da presente invenção, o | sistema de transmissão é caracterizado pelo fato de o primeiro e o segundo | elemento rotacional poderem ser acoplados diretamente um ao outro, por meio da embreagem e uma embreagem adicional conectada sequencialmente à | mesma, sem a utilização de uma engrenagem de mudança de velocidade adicional.
De preferência, a embreagem adicional fica, portanto, localizada na transmissão, entre o primeiro e o segundo eixo de entrada.
A embreagem adicional pode, portanto, acoplar diretamente o primeiro e o segundo eixo de entrada entre si, sem a utilização de uma engrenagem de mudança de velocidade.
Ainda em outra modalidade da presente invenção, uma embreagem da primeira marcha fica localizada entre o primeiro eixo de entrada e o eixo de saída da transmissão. Ésta embreagem da primeira marcha, de preferência, fica localizada entre a primeira engrenagem de mudança de velocidade e o eixo de saída.
Ainda em outra modalidade da presente invenção, uma embreagem da segunda marcha fica localizada entre o segundo eixo de entrada e o eixo de saída da transmissão. De preferência, esta embreagem da segunda marcha fica localizada entre o segundo eixo de entrada e a segunda engrenagem de mudança de velocidade.
| Ainda em outra modalidade da presente invenção, uma | terceira engrenagem de mudança de velocidade e uma embreagem da terceira | marcha ficam localizadas entre o primeiro eixo de entrada e o eixo de saída da | transmissão.
De preferência, esta embreagem da terceira marcha fica I localizada entre a terceira engrenagem de mudança de velocidade e o eixo de saída.
Ainda em outra modalidade vantajosa da presente invenção, o sistema de transmissão é caracterizado pelo fato de a segunda engrenagem de mudança de velocidade formar a terceira marcha, se o terceiro elemento rotacional do conjunto de engrenagens planetárias estiver freado e a embreagem da segunda marcha estiver fechada.
Ainda em outra modalidade vantajosa da presente invenção, o sistema de transmissão é caracterizado pelo fato de a primeira engrenagem de mudança de velocidade formar a primeira marcha, se o terceiro elemento rotacional do conjunto de engrenagens planetárias estiver freado e a embreagem adicional e a embreagem da primeira marcha estiverem fechadas.
Em outra modalidade da presente invenção, a primeira engrenagem de mudança de velocidade forma a segunda marcha, se a embreagem e a embreagem da primeira marcha estiverem fechadas.
Ainda em outra modalidade da presente invenção, a terceira engrenagem de mudança de velocidade forma a quarta marcha, se o terceiro elemento rotacional da engrenagem planetária estiver freado e a embreagem adicional e a embreagem da terceira marcha estiverem fechadas. -" Em outra modalidade da presente invenção, a terceira "=. engrenagem de mudança de velocidade forma a quarta marcha, se a embreagem e a embreagem da terceira marcha estiverem fechadas.
Ainda em outra modalidade da presente invenção, a terceira engrenagem de mudança de velocidade forma a quinta marcha, se a embreagem e a embreagem da terceira marcha estiverem fechadas.
Ainda em outra modalidade vantajosa da presente invenção, o sistema de transmissão é caracterizado pelo fato de a marcha à ré estar presente entre um dos eixos de entrada e o eixo de saída da transmissão, sendo que a marcha à ré não inverte o sentido rotacional entre este eixo de entrada e o eixo de saída da transmissão.
Breve Descrição dos Desenhos: A presente invenção será agora descrita de forma detalhada com base em um exemplo de modalidade do sistema de transmissão, de acordo com a presente invenção, representado nas figuras, sendo que: - A Figura 1 apresenta uma representação esquemática de uma modalidade do sistema de transmissão, de acordo com a presente invenção, e; - A Figura 2 apresenta uma forma concreta do sistema de transmissão representado na Figura 1.
Descrição Detalhada dos Desenhos: As Figuras 1 e 2 representam uma modalidade do sistema de transmissão, de acordo com à presente invenção, de uma forma esquemática e concreta, respectivamente. O sistema de transmissão (1) compreende uma entrada (3) que é conectada a uma fonte motriz (E) e uma saída (5), que é conectada a uma carga (L), por meio de uma engrenagem diferencial (D). A carga é formada pelas rodas de um veículo. O sistema de transmissão também inclui uma transmissão (7) que tem uma caixa de transmissão (8), com um primeiro e um segundo eixo de entrada (9 e 11) e um eixo de saída (13) que é conectado à saida (5). Embora o eixo cardã com a engrenagem diferencial (D) seja mostrado fora do desenho da representação esquemática da Figura 1, o eixo cardã fica localizado na caixa de transmissão (8), conforme ilustração na Figura 2.
O sistema de transmissão (1) também inclui um módulo de embreagem (15) que compreende uma embreagem (C) e um conjunto de
E E RAE EAD AD EEE APR IJF EDIT AD DP ED RAD AD A DD EAD EDITE ET AO AD EDDIP ED ED ED ED Ad A Ad E o A A A SN. |
E | 6/8 engrenagens planetárias (17). A embreagem compreende uma primeira seção de embreagem (c1) que é conectada à entrada (3), e uma segunda seção de embreagem (c2) que é conectada ao primeiro eixo de entrada (9) da transmissão. O conjunto de engrenagens planetárias (17) compreende três elementos rotacionais, sendo que o primeiro elemento rotacional (r1), que é formado por uma cremalheira, é conectado à entrada (3), o segundo elemento rotacional (r2), que é formado por um suporte planetário, é acoplado à saída (5) através da transmissão (7), e o terceiro elemento rotacional (r3), que é formado por uma engrenagem solar e conectado a um freio (B). A razão de transmissão entre o primeiro e o segundo elemento rotacional (r1 e r2) varia entre um valor 1 e 2, retardando a saída, quando o terceiro elemento rotacional (r3) é freado. E as relações de transmissão do conjunto de engrenagens planetárias (17) e a transmissão (7) são selecionadas de tal modo que a marcha à frente mais baixa do sistema de transmissão (1) pode ser alcançada através do fechamento do freio (B). O conjunto de engrenagens planetárias (17) não fica localizado em um espaço úmido afixado à caixa de transmissão (8), mas, nesta modalidade, é um conjunto de engrenagens lubrificadas com graxa. À embreagem (C) é uma embreagem a disco de fricção seco ou úmido, que normalmente é fechada por meio de força elástica, e o freio (B) é um freio a disco de fricção seco ou úmido que normalmente fica aberto. Uma subtransmissão (21 e 23) está presente entre cada eixo de entrada (9 e 11) e o eixo de saída (13) da transmissão (7). À primeira subtransmissão (21) compreende uma primeira engrenagem de | mudança de velocidade (11) e uma embreagem da primeira marcha (s1) que Í está presente entre a primeira engrenagem de mudança de velocidade (i1) e o eixo de saída (13), assim como uma terceira engrenagem de mudança de | velocidade (13) e uma embreagem da terceira marcha (s3) que está presente | entre a terceira engrenagem de mudança de velocidade (13) e o eixo de saída | (13). A segunda subtransmissão (23) compreende uma segunda engrenagem Í de mudança de velocidade (12) e uma embreagem da segunda marcha (s2), | | | | | que está presente entre a segunda engrenagem de mudança de velocidade (12) e o segundo eixo de entrada (11).
Entre os dois eixos de entrada (9 e 11) fica localizada uma embreagem adicional (s) que pode acoplar diretamente estes dois eixos entre si. A embreagem adicional (s) e as embreagens da engrenagem (s1, s2 e s3) são dispostas como embreagens de garras sincronizadas.
As engrenagens de mudança de velocidade podem ser selecionadas, de tal modo que a primeira engrenagem de mudança de velocidade (i1) forme a primeira marcha, se o terceiro elemento rotacional (r3) do conjunto de engrenagens planetárias (17) estiver freado e a embreagem adicional (s) e a primeira engrenagem de mudança de velocidade (11) estiverem fechadas, e a segunda engrenagem de mudança de velocidade (12) forme a terceira marcha, se o terceiro elemento rotacional (r3) do conjunto de engrenagens planetárias (17) estiver freado e a embreagem da segunda marcha (s2) estiver fechada. Além disso, a primeira engrenagem de mudança de velocidade (11) forma a segunda marcha, se a embreagem (C) e a embreagem da primeira marcha (s1) estiverem fechadas.
A terceira engrenagem de mudança de velocidade (i3) pode formar a quarta marcha, se o terceiro elemento rotacional (r3) do conjunto de engrenagens planetárias (17) estiver freado e a embreagem adicional (s) e a embreagem da terceira marcha (s3) estiverem fechadas, ou se a embreagem | (C) e a embreagem da terceira marcha (s3) estiverem fechadas. E a terceira engrenagem de mudança de velocidade (i3) pode formar a quinta marcha, se a embreagem (C) e a embreagem da terceira marcha (s3) estiverem fechadas.
Além disso, a marcha à ré (i4), representada apenas na Figura 2, pode estar presente entre um dos eixos de entrada, neste exemplo, o primeiro eixo de entrada (9), e o eixo de saída (13), cuja marcha à ré (i4) não inverte o sentido rotacional entre este eixo de entrada e o eixo de saída da | transmissão.
8/8 ! Embora a presente invenção tenha sido descrita acima ! com base nos desenhos, deve-se observar que a invenção não é, de qualquer | maneira ou forma, restrita à modalidade mostrada nos desenhos.
A presente invenção também se estende a todas as modalidades que se afastam da modalidade mostrada nos desenhos, de acordo com o espírito e o âmbito | definidos pelas reivindicações. | | | | |

Claims (19)

REIVINDICAÇÕES:
1. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1) PARA VEÍCULOS provido de uma entrada (3), que pode ser conectada a uma fonte motriz (E), e uma saída, que pode ser conectada a uma carga, que compreende: - uma transmissão (7) que compreende uma caixa de transmissão (8) contendo um primeiro eixo de entrada (9) e um eixo de saída (13) conectado à saída, sendo que uma primeira engrenagem comutável de mudança de velocidade (11) está presente entre o primeiro eixo de entrada e o eixo de saída; - uma embreagem (C) que tem uma primeira seção de embreagem (c1) que é conectada à entrada, e uma segunda seção de embreagem (c2) que é conectada ao primeiro eixo de entrada da transmissão, e; - um conjunto de engrenagens planetárias (17) que compreende pelo menos três elementos rotacionais, sendo que o primeiro elemento rotacional (r1) é conectado à entrada, o segundo elemento rotacional (r2) é acoplado à saída e o terceiro elemento rotacional (r3) é conectado a um freio (B); caracterizado pelo fato de a transmissão (7) também incluir um segundo eixo de entrada (11) sendo que uma segunda engrenagem comutável de mudança de velocidade (12) está presente entre o segundo eixo de entrada e o eixo de saída (13), e sendo que o segundo elemento rotacional mo (12) do conjunto de engrenagens planetárias (17) é conectado ao segundo eixo de entrada.
2. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o conjunto de engrenagens planetárias não estar presente em um espaço que fica localizado entre a caixa de transmissão (8) e uma divisória afixada à parte externa da caixa de transmissão.
3. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as relações de transmissão do conjunto de engrenagens planetárias (17) e da transmissão (7) serem selecionadas de tal modo que a marcha à frente mais baixa do sistema de transmissão pode ser alcançada através do fechamento do freio (B).
4. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de o primeiro e o segundo elemento rotacional (r1, r2) poderem ser acoplados diretamente um ao outro, por meio da embreagem (C) e uma embreagem adicional (s) conectada em série à mesma, sem a utilização de uma engrenagem de mudança de velocidade adicional.
5. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a embreagem adicional (s) ficar localizada na transmissão (7), entre o primeiro e o segundo eixo de entrada (9, 11).
6. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de a embreagem adicional (s) poder acoplar diretamente o primeiro é o segundo eixo de entrada (9, 11) da transmissão (7), sem a utilização de uma engrenagem de mudança de velocidade adicional.
7. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de uma embreagem da primeira marcha (s1) ficar localizada entre o primeiro eixo de entrada (9) e o eixo de saída (13) da transmissão (7).
8. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fate de a embreagem da primeira marcha (S1) ficar localizada entre a primeira engrenagem de mudança de velocidade (i1) e o eixo de saída (13).
9. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de uma embreagem da segunda marcha (s2) ficar localizada entre o segundo eixo de entrada (11) e o eixo de saída (13) da transmissão (7).
10. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de uma embreagem da segunda marcha (s2) ficar localizada entre o segundo eixo de entrada (11) e a segunda engrenagem de mudança de velocidade (12).
11. SISTEMA DÊ TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de uma terceira engrenagem de mudança de velocidade (i3) e uma embreagem da terceira marcha (s3) ficarem localizadas entre o primeiro eixo de entrada (9) e o eixo de saída (13) de transmissão (7).
12. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a embreagem da terceira marcha (s3) ficar localizada entre a terceira engrenagem de mudança de velocidade (i3) e o eixo de saída (13).
13. SISTEMA DÊ TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de a segunda engrenagem de mudança de velocidade (12) formar a terceira marcha, se o terceiro elemento rotacional (r3) do conjunto de engrenagens planetárias (17) estiver freado e a embreagem da segunda marcha (s2) estiver fechada.
14. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com a reivindicação 11, 12 ou 13, caracterizado pelo fato de a primeira engrenagem de mudança de velocidade (11) formar a primeira marcha, se o terceiro elemento rotacional (r3) do conjunto de engrenagens planetárias (17) estiver freado e a embreagem adicional (s) e a embreagem da primeira marcha (s1) estiverem fechadas.
15. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes de 11 a 14, caracterizado pelo fato de a primeira engrenagem de mudança de velocidade (i1) formar a segunda marcha, se a embreagem (c) e a embreagem da primeira marcha (s1) estiverem fechadas.
16. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes de 11 a 15, caracterizado pelo fato de a terceira engrenagem de mudança de velocidade (13) formar a quarta marcha, se o terceiro elemento rotacional (r3) da engrenagem planetária (17) estiver freado e a embreagem adicional (s) e a embreagem da terceira marcha (s3) estiverem fechadas.
17. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes de 11 a 16, caracterizado pelo fato de a terceira engrenagem de mudança de velocidade (13) formar a quarta marcha, se a embreagem (C) e a embreagem da terceira marcha (s3) estiverem fechadas.
18. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes de 11 a 17, caracterizado pelo fato de a terceira engrenagem de mudança de velocidade (13) formar a quinta marcha, se a embreagem (C) e a embreagem da terceira marcha (s3) estiverem fechadas.
19. SISTEMA DE TRANSMISSÃO (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de a | marcha à ré (i4) estar presente entre um dos eixos de entrada (9, 11) e o eixo de saída (13) da transmissão (7) e a marcha à ré (i4) não inverter o sentido rotacional entre este eixo de entrada e o eixo de saída da transmissão.
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