CN101596858B - 具有多级变速器的动力系 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有多级变速器的动力系。提供的变速器具有输入部件、输出部件、四个行星齿轮组、多个联接部件和多个扭矩传递装置。各行星齿轮组包括太阳齿轮部件、行星托架部件和环形齿轮部件。扭矩传递装置包括布置在变速器壳体中的离合器和制动器。

Description

具有多级变速器的动力系

相关专利的交叉引用

本申请要求享有于2008年6月4日提交的美国临时申请No.61/058,781的权益，其通过引用而完整地结合在本文中。

技术领域

本发明大致涉及一种具有多个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的多级变速器，更具体地说涉及一种具有八个或更多速度的变速器。

背景技术

在这部分中的陈述仅仅提供与本发明公开相关的背景信息，并且可组成或不组成当前技术。

典型的多级变速器使用多个扭矩传递机构、行星齿轮布置和固定的互连部件的组合，以取得多个齿轮比。行星齿轮组的数量和物理布置通常由封装技术、成本和所需的速度比来确定。

虽然当前的变速器实现了其预期的目的，但是对于新的改进的变速器构造的需求是基本持续存在的，其体现了尤其从效率、响应性和平滑性考虑改进的性能，以及改进的封装，主要是减小的尺寸和重量。因此，需要一种改进的、具备成本效率的、紧凑的多级变速器。

发明内容

本发明提供了一种具有多级变速器的动力系(powertrain)。提供的变速器具有输入部件、输出部件、多个行星齿轮组和多个扭矩传递机构。多个行星齿轮组各具有太阳齿轮部件、行星托架部件和环形齿轮部件。该动力系可配置为其中变速器的输入轴和输出轴设于相同侧的前轮驱动动力系。备选地，本发明的动力系可配置为使变速器的输入轴和输出轴位于变速器的相对侧上的后轮驱动动力系。

在本发明的另一方面，根据本发明的一个实施例提供了一种可连接到变速器上的单向离合器。

在本发明的又一方面，根据本发明的一个实施例，在变速器和变速器输出部件垂直于一对驱动桥的第一布置中，变速器联接到差速器上。

在本发明的又一方面，根据本发明的一个实施例，在变速器和变速器输出部件平行于一对驱动桥的第二布置中，变速器联接到差速器上。

在本发明的又一方面，根据本发明的一个实施例，驱动马达(drivemotor)和联接装置可连接到变速器上。

在本发明的又一方面，根据本发明的一个实施例，本发明的动力系具有布置在驱动马达和联接装置之间的变速器。

在本发明的又一方面，根据本发明的一个实施例，本发明的动力系具有布置在驱动马达和变速器之间的减振器。

在本发明的再一方面，根据本发明的一个实施例，无磨损制动器(wear free brake)可连接到变速器上。

在本发明的再一方面，根据本发明的一个实施例，取力器可连接到变速器上。

在本发明的再一方面，根据本发明的一个实施例，电机可连接到变速器上。

从本文提供的细节描述中将进一步明晰适用领域。应该懂得，细节描述和特定的示例仅仅只用于举例说明的目的，而并不意图限制本公开的范围。

附图说明

这里所述的附图只是出于举例说明的目的，而决非意图限制本发明公开的范围。

图1A是根据本发明原理的用于多级变速器的齿轮布置的示意图；

图1B是根据本发明实施例的、显示了用于图1A中所示的变速器的行星齿轮组的布置的扭矩传递装置的位置的图表；

图2是根据本发明一个实施例的本发明的变速器的示意图，其中，输入轴和输出轴设于变速器壳体的相同侧；

图3是根据本发明一个实施例的、可连接到本发明的变速器上的单向离合器的示意图；

图4A是根据本发明一个实施例的、在第一布置中联接到差速器上的本发明的变速器的示意图；

图4B是根据本发明一个实施例的、在第二布置中联接到差速器上的本发明的变速器的示意图；

图5是根据本发明一个实施例的、可连接到本发明的变速器上的联接装置和驱动马达的示意图；

图6是根据本发明一个实施例的、本发明的动力系的示意图，其具有布置在驱动马达和联接装置之间的变速器；

图7是根据本发明一个实施例的、本发明的动力系的示意图，其具有布置在驱动马达和变速器之间的减振器；

图8是根据本发明一个实施例的可连接到本发明的变速器上的无磨损制动器的示意图；

图9是根据本发明的一个实施例的可连接到本发明的变速器上的取力器的示意图；且

图10是根据本发明一个实施例的可连接到本发明的变速器上的电机的示意图。

具体实施方式

以下描述在性质上仅仅是示例性的，并且并不意图限制本发明公开、应用或用途。

现在参看图1A，本发明的实施例包括多级变速器10。变速器10显示为后轮驱动变速器或纵向变速器，但各种其它类型的变速器配置同样可被采用。变速器10包括变速器壳体11、输入轴或部件12和输出轴或部件14。输入部件12持续地连接在未显示的引擎或未显示的变矩器的涡轮上。输出部件14持续地与主减速器(未显示)或分动箱(未显示)相连接。

变速器10包括第一行星齿轮组16、第二行星齿轮组18、第三行星齿轮组20和第四行星齿轮组22。行星齿轮组16，18，20和22连接在输入部件12和输出部件14之间。在本发明的一个优选实施例中，行星齿轮组16包括太阳齿轮部件16A、环形齿轮部件16C和行星托架部件16B，其可旋转地支撑着一组行星齿轮或小齿轮16D(图中只显示了其中一个)。小齿轮16D各配置成与太阳齿轮部件16A及环形齿轮部件16C均相互啮合。太阳齿轮部件16A与第一轴或中间部件42以及第二轴或中间部件44相连接，以便共同旋转。应该懂得，第一中间部件42与第二中间部件44相连接，以便共同旋转，而且中间部件42和44可形成穿过行星齿轮组的一个或多个部件的多个轴或单一轴，就如遍及若干视图中所见那样。环形齿轮部件16C与第三轴或中间部件46相连接，以便共同旋转。行星托架部件16B与第四轴或中间部件48相连接，以便共同旋转。

行星齿轮组18包括太阳齿轮部件18A、环形齿轮部件18C以及行星托架部件18B，其可旋转地支撑一组行星齿轮或小齿轮18D。小齿轮18D各配置成与太阳齿轮部件18A及环形齿轮部件18C均相互啮合。太阳齿轮部件18A与第二中间部件44相连接，以便共同旋转。环形齿轮部件18C与第五轴或中间部件50相连接，以便共同旋转。行星托架部件18B与输入部件12相连接，以便共同旋转。

行星齿轮组20包括太阳齿轮部件20A、环形齿轮部件20C以及行星托架部件20B，其可旋转地支撑一组行星齿轮或小齿轮20D。小齿轮20D各配置成与太阳齿轮部件20A及环形齿轮部件20C均相互啮合。太阳齿轮部件20A与第五轴或中间部件50并与第六轴或中间部件52相连接，以便共同旋转。应该懂得，第五中间部件50与第六中间部件52相连接，以便共同旋转，且中间部件50和52可形成穿过行星齿轮组的一个或多个部件的多个轴或单一轴，就如遍及若干视图中所见那样。环形齿轮部件20C与第七轴或中间部件54相连接，以便共同旋转。行星托架部件20B与第八轴或中间部件56相连接，以便共同旋转。应该懂得，第八中间部件56与输出部件14相连接，以便共同旋转，且第八中间部件56和输出部件14可形成穿过行星齿轮组的一个或多个部件的多个轴或单一轴，就如遍及若干视图中所见那样。

行星齿轮组22包括太阳齿轮部件22A、环形齿轮部件22B以及行星托架部件22B，其可旋转地支撑一组行星齿轮或小齿轮22D。小齿轮22D各配置成与太阳齿轮部件22A及环形齿轮部件22C均相互啮合。太阳齿轮部件22A与第九轴或中间部件58及第十轴或中间部件60相连接，以便共同旋转。应该懂得，第九中间部件58与第十中间部件60相连接，以便共同旋转，且中间部件58和60可形成穿过行星齿轮组的一个或多个部件的多个轴或单一轴，就如遍及若干视图中所见那样。环形齿轮部件22C与第四中间部件48相连接，以便共同旋转。行星托架部件22B与输出部件14并与第八中间部件56相连接，以便共同旋转。

变速器10包括多种扭矩传递机构或装置，其包括第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第一制动器B1和第二制动器B2。第一离合器C1可有选择地接合，以便将输入部件12连接到第十中间部件60上。第二离合器C2可有选择地接合，以便将第六中间部件52连接到第九中间部件58上。第三中间离合器C3可有选择地接合，以便将第七中间部件54连接到第九中间部件58上。第一制动器B1可有选择地接合，以便将第一中间部件42连接到变速器壳体11上，从而限制第一中间部件42相对于变速器壳体11的旋转。最后，第二制动器B2可有选择地接合，以便将第三中间部件46连接到变速器壳体11上，从而限制第三中间部件46相对于变速器壳体11的旋转。

变速器10能够在至少八个前进扭矩比和一个倒档扭矩比下将扭矩从输入部件12传递至输出部件14。通过扭矩传递机构(即，第一中间离合器C1、第二中间离合器C2、第中间三离合器C3、第一制动器B1和第二制动器B2)中的一个或多个的接合而获得各个前进扭矩比和倒档扭矩比。本领域中的技术人员应该懂得不同的速度比与各扭矩比相关联。因而，可由变速器10获得八个前进速度比。

变速器壳体11包括第一端壁102、第二端壁104和第三壁106。第三壁106互连在第一端壁102和第二端壁104之间，以提供空间或空腔108，在其中定位有行星齿轮组16，18，20和22以及扭矩传递机构C1，C2，C3，B1和B2。此外，根据本发明的优选实施例，空腔108具有多个区域或区A，B，C，D，E和F，该多个扭矩传递机构C1，C2，C3，B1和B2将专门地定位在其中。

如图1A中所示，区A由这样的区域或空间来限定，其轴向上左侧由第一端壁102来界定边界，右侧由行星齿轮组16来界定边界，径向上内侧由基准线“L”来界定边界，且径向上外侧由基准线“M”来界定边界，基准线“L”是轴向上与输入轴12对准(aligned)的纵向线，基准线“M”是邻近行星齿轮组16，18，20和22的外径或外周边而延伸的纵向线。虽然基准线″M″显示为直线，但是应该懂得基准线″M″跟随着行星齿轮组16，18，20和22的外周边，并因此可以是阶梯状的或非线性的，这依赖于各行星齿轮组16，18，20和22的外周边的位置。区B由这样的区域来限定，该区域轴向上左侧由行星齿轮组16来界定边界、轴向上右侧由行星齿轮组18来界定边界、径向上外侧由基准线“M”来界定边界、且径向上内侧由基准线“L”来界定边界。区C由这样的区域来限定，该区域轴向上左侧由行星齿轮组18来界定边界、轴向上右侧由行星齿轮组20来界定边界、径向上外侧由基准线“M”来界定边界、且径向上内侧由基准线“L”来界定边界。区D由这样的区域来限定，该区域轴向上左侧由行星齿轮组20来界定边界、轴向上右侧由行星齿轮组22来界定边界、径向上外侧由基准线“M”来界定边界、且径向上内侧由基准线“L”来界定边界。区E由这样的区域来限定，该区域轴向上左侧由行星齿轮组22来界定边界、轴向上右侧由第二端壁104来界定边界、径向上外侧由基准线“M”来界定边界、且径向上内侧由基准线“L”来界定边界。区F由这样的区域来限定，该区域轴向上左侧由第一端壁102来界定边界、轴向上右侧由第二端壁104来界定边界、径向上内侧由基准线“M”来界定边界、且径向上外侧由第三壁106来界定边界。如将在后文中所述和所示，行星齿轮组16，18，20和22将在变速器空腔108中改变位置，然而，上述区将不会发生变化，并且将如全部图中所显示那样保持为相同的。

在图1A中所示的变速器10的设计中，行星齿轮组16，18，20和22纵向上按以下顺序从左到右进行布置：16-18-20-22。具体地说，行星齿轮组16设置成最靠近壁102，行星齿轮组22设置成最靠近壁104，行星齿轮组18邻近行星齿轮组16，并且行星齿轮组20设置在行星齿轮组18和22之间。扭矩传递机构有意地定位在特定的区中，以便在整个变速器尺寸、封装效率以及减少制造复杂性方面提供优势。在图1A所示的特殊的示例中，扭矩传递机构C1设置在区C内，扭矩传递机构C2和C3设置在区D内，并且扭矩传递机构B1和B2设置在区F内。

然而，本发明可设想将扭矩传递机构C1，C2，C3，B1和B2设置在其它区中的其它实施例。在图1B所示的图表中显示了扭矩传递装置C1，C2，C3，B1和B2相对于这些区的可行的位置。图中“X”表示本发明设想将该特定的扭矩传递装置定位在任一所涉及的区中。

在图1A所示的实施例中，第一行星齿轮组16是最靠近输入轴或部件12的变速器10的齿轮组，并且第四行星齿轮组22是最靠近变速器的轴或部件14的齿轮组。此外，输入轴或输入部件12和输出轴或输出部件14相对彼此同轴地布置。本领域中的技术人员应该明白无须做出很大的努力即可修改这种变速器，以使得输入轴和输出轴不再彼此同轴地布置，而是如图2中所示，布置为相对彼此成某一角度或轴向地平行。在这类布置中，如果需要，本领域中的技术人员可将变速器的驱动部布置成接近第四行星齿轮组22，即，布置在第四行星齿轮组22的背离行星齿轮组20的一侧。

在原理上，根据图1A和1B中所示的本发明，扭矩传递装置在变速器内的空间布置在多级变速器的实施例中是任意的，并且只受到变速器壳体的尺寸和外部形状的限制。

以下使用于一种发明性的多级变速器10的所示或所述实施例。

如图3中所示，如果需要，本发明在多级变速器10中任何合适的位置处在轴或部件122和变速器壳体11之间或为了连接任两个轴或部件而提供额外的单向离合器120。

车桥差速器(axle differential)和/或分动器差速器(distributordifferential)124可布置在变速器10的输入侧或输出侧上，如图4A和4B中所示。此外，变速器10可纵向地布置在车辆中，并与车桥123垂直，如图4A中所示，或横向地布置在车辆中，并与车桥125平行，如图4B中所示。

在另一有利的实施例中，如图5中所示，如果需要，可通过驱动马达128的联接装置126隔开输入轴或输入部件12。联接装置124可以是变矩器、液压离合器、干式起动离合器、湿式起动离合器、磁粉离合器或离心离合器。

如图6中所示，在动力系内，联接装置126可布置在变速器10之后，其中，在这种情况下，输入轴12直接且永久地连接到驱动马达128的曲轴132上。

另外，如图7中所示，根据本发明的多级变速器10提供了在驱动马达128和变速器10之间布置扭转减振器134的可能性。

在本发明一个额外的实施例的范围内，如图8中所示，可在输入轴12或输出轴14上布置无磨损制动器136，例如液压或电动减速器(retarder)等，其对于在商用车辆中的应用而言特别重要。

另外，如图9中所示，可在各个轴上，优选在输入轴12或输出轴14上设置有取力器138，以便驱动各个轴上的附加单元140。

扭矩传递装置C1，C2，C3，B1和B2可配置成为动力换档离合器或制动器。尤其地，可使用摩擦离合器或制动器，例如盘形离合器、带式制动器和/或锥形离合器。另外，可将基于摩擦的制动器和/或离合器，例如同步器或爪形离合器用作扭矩传递装置。

本文所述且如图10中所示的多级变速器10的另一优点是还可将电机或马达150固定在各个轴12，14上，作为发电机和/或附加的驱动单元。

本发明的描述在性质上仅仅是示例性的，因而不脱离本发明要点的变型将处于本发明的范围内。这种变型并不被认为脱离了本发明的精神和范围。

Claims (23)

1.一种动力系，包括：

引擎；和

变速器，其具有：

变速器输入部件

变速器输出部件；

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组，各行星齿轮组具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件和行星托架部件，所述行星托架部件支撑各配置成与所述太阳齿轮部件及所述环形齿轮部件均相互啮合的多个行星齿轮，其中，所述变速器输入部件持续地与所述第二行星齿轮组的行星托架部件互连，并且所述变速器输出部件持续地与所述第四行星齿轮组的行星托架部件及所述第三行星齿轮组的行星托架部件互连，并且其中，所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件持续地与所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件持续地与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，所述第一行星齿轮组的行星托架部件持续地与所述第四行星齿轮组的环形齿轮部件互连；

第一离合器，其可有选择地接合，以使所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述第二行星齿轮组的行星托架部件及所述变速器输入部件上；

第二离合器，其可有选择地接合，以使所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件及所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件上；

第三离合器，其可有选择地接合，以使所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述第三行星齿轮组的环形齿轮部件上；

第一制动器，其可有选择地接合，以使所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件和所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述变速器壳体上；

第二制动器，其可有选择地接合，以使所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件互连到所述变速器壳体上；且

其中，所述离合器和制动器可有选择地接合，从而在所述变速器输入部件和所述变速器输出部件之间建立至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。

2.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述变速器还包括变速器壳体，其具有第一壁、第二壁和在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的第三壁，且其中，所述第一行星齿轮组邻近所述第一壁，所述第二行星齿轮组邻近所述第一行星齿轮组，所述第四行星齿轮组邻近所述第二壁，并且所述第三行星齿轮组位于所述第二行星齿轮组和所述第四行星齿轮组之间。

3.根据权利要求2所述的动力系，其特征在于，所述变速器壳体还包括限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第一壁和所述第一行星齿轮组界定边界的第一区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组界定边界的第二区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第二行星齿轮组和所述第三行星齿轮组界定边界的第三区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组界定边界的第四区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第四行星齿轮组和所述第二壁界定边界的第五区域、以及限定为从所述第三壁沿径向向内且从所述行星齿轮组的外周边沿径向向外并且轴向上由所述第一壁和所述第二壁界定边界的第六区域。

4.根据权利要求3所述的动力系，其特征在于，所述第一离合器定位在所述第三区域、所述第四区域和所述第五区域中的至少一个区域中，所述第二离合器定位在所述第四区域中，所述第三离合器定位在所述第四区域和所述第六区域中的至少一个区域中，所述第一制动器定位在所述第一区域、所述第五区域和所述第六区域中的至少一个区域中，并且所述第二制动器定位在所述第一区域、所述第五区域和所述第六区域中的至少一个区域中。

5.根据权利要求4所述的动力系，其特征在于，所述第一离合器定位在所述第三区域中，所述第二离合器定位在所述第四区域中，所述第三离合器定位在所述第四区域中，所述第一制动器定位在所述第六区域中，且所述第二制动器定位在所述第六区域中。

6.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括连接到该引擎输出轴上用于减少所述引擎输出轴中的振动的扭转减振器。

7.根据权利要求2所述的动力系，其特征在于，所述变速器输入轴和所述变速器输出轴均设置在所述第一壁、所述第二壁和所述第三壁中的至少一个上。

8.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括连接在所述变速器输出部件和一对车轴之间用于从所述变速器接收输出扭矩并将该扭矩分配到该对车轴上的差速器，并且其中，所述变速器设置成如下方式中的至少一种，即，与该对车轴平行和与该对车轴垂直。

9.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括联接装置，用于有选择地连接到所述引擎的引擎输出部件和所述变速器输出部件中的至少一个上，并自所述引擎的引擎输出部件和所述变速器输出部件中的至少一个传递扭矩，其中，所述联接装置是变矩器、液压离合器、干式起动离合器、湿式起动离合器、磁粉离合器和离心离合器中的至少一种。

10.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括连接到所述变速器输入部件和变速器输出部件中的至少一个上的无磨损制动器，其中，所述无磨损制动器是液压减速器和电动减速器中的至少一种。

11.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括连接到所述变速器输入部件和变速器输出部件中的至少一个上、用于将扭矩传递到附加的驱动单元上的取力器。

12.根据权利要求1所述的动力系，其特征在于，还包括连接到所述变速器输入部件和所述变速器输出部件中的至少一个上、用于提供驱动扭矩的电机。

13.一种动力系，包括：

内燃机；

变速器，其具有：

变速器输入部件

变速器输出部件；

第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组，各行星齿轮组具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件和行星托架部件，所述行星托架部件支撑各配置成与所述太阳齿轮部件及所述环形齿轮部件均相互啮合的多个行星齿轮，其中，所述变速器输入部件持续地与所述第二行星齿轮组的行星托架部件互连，并且所述变速器输出部件持续地与所述第四行星齿轮组的行星托架部件及所述第三行星齿轮组的行星托架部件互连，并且其中，所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件持续地与所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件持续地与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，所述第一行星齿轮组的行星托架部件持续地与所述第四行星齿轮组的环形齿轮部件互连；

第一离合器，其可有选择地接合，以使所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述第二行星齿轮组的行星托架部件及所述变速器输入部件上；

第二离合器，其可有选择地接合，以使所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件及所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件上；

第三离合器，其可有选择地接合，以使所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述第三行星齿轮组的环形齿轮部件上；

第一制动器，其可有选择地接合，以使所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件和所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件互连到所述变速器壳体上；

第二制动器，其可有选择地接合，以使所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件互连到所述变速器壳体上；且

其中，所述离合器和制动器可有选择地接合，从而在所述变速器输入部件和所述变速器输出部件之间建立至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比；

连接到位于所述内燃机和所述变速器之间的变速器输入部件上电机；

连接在所述电机和所述变速器之间用于将该引擎和所述电机中的一个所产生的扭矩传递至所述变速器输入轴的联接装置。

14.根据权利要求13所述的动力系，其特征在于，所述变速器还包括变速器壳体，其具有第一壁、第二壁和在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的第三壁，且其中，所述第一行星齿轮组邻近所述第一壁，所述第二行星齿轮组邻近所述第一行星齿轮组，所述第四行星齿轮组邻近所述第二壁，并且所述第三行星齿轮组位于所述第二行星齿轮组和所述第四行星齿轮组之间。

15.根据权利要求14所述的动力系，其特征在于，所述变速器壳体还包括限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第一壁和所述第一行星齿轮组界定边界的第一区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组界定边界的第二区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第二行星齿轮组和所述第三行星齿轮组界定边界的第三区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组界定边界的第四区域、限定为从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内且轴向上由所述第四行星齿轮组和所述第二壁界定边界的第五区域、以及限定为从所述第三壁沿径向向内且从所述行星齿轮组的外周边沿径向向外并且轴向上由所述第一壁和所述第二壁界定边界的第六区域。

16.根据权利要求15所述的动力系，其特征在于，所述第一离合器定位在所述第三区域、所述第四区域和所述第五区域中的至少一个区域中，所述第二离合器定位在所述第四区域中，所述第三离合器定位在所述第四区域和所述第六区域中的至少一个区域中，所述第一制动器定位在所述第一区域、所述第五区域和所述第六区域中的至少一个区域中，并且所述第二制动器定位在所述第一区域、所述第五区域和所述第六区域中的至少一个区域中。

17.根据权利要求15所述的动力系，其特征在于，所述第一离合器定位在所述第三区域中，所述第二离合器定位在所述第四区域中，所述第三离合器定位在所述第四区域中，所述第一制动器定位在所述第六区域中，且所述第二制动器定位在所述第六区域中。

18.根据权利要求13所述的动力系，其特征在于，还包括连接到引擎输出轴上用于减少所述引擎输出轴中的振动的扭转减振器。

19.根据权利要求14所述的动力系，其特征在于，所述变速器输入轴和所述变速器输出轴均设置在所述第一壁、所述第二壁和所述第三壁中的至少一个上。

20.根据权利要求13所述的动力系，其特征在于，还包括连接在所述变速器输出部件和一对车轴之间、用于从所述变速器接收输出扭矩并该将扭矩分配到该对车轴上的差速器，并且其中，所述变速器设置成如下方式中的至少一种，即，与该对车轴平行和与该对车轴垂直。

21.根据权利要求13所述的动力系，其特征在于，所述联接装置是变矩器、液压离合器、干式起动离合器、湿式起动离合器、磁粉离合器和离心离合器中的至少一种。

22.根据权利要求13所述的动力系，其特征在于，还包括连接到所述变速器输入部件和变速器输出部件中的至少一个上的无磨损制动器，其中，所述无磨损制动器是液压减速器和电动减速器中的至少一种。

23.根据权利要求13所述的动力系，其特征在于，还包括连接到所述变速器输入部件和变速器输出部件中的至少一个上、用于将扭矩传递到附加的驱动单元上的取力器。

Images