CN101559717A

CN101559717A - 多速变速驱动桥

Info

Publication number: CN101559717A
Application number: CN200910134785.0A
Authority: CN
Inventors: C·E·凯里; S·H·维特科普; J·M·哈特; A·W·菲利普斯
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-04-18
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2009-10-21
Anticipated expiration: 2029-04-17
Also published as: CN101559717B; US8192320B2; US20090264240A1

Abstract

本发明涉及多速变速驱动桥。提供了一种前轮驱动变速器，其具有输入部件、输出部件、四个行星齿轮组、多个联接部件和多个扭矩传递装置。行星齿轮组中的每一个都包括太阳齿轮部件、行星托架部件和环形齿轮部件。扭矩传递装置包括设置在变速器壳体内的离合器和制动器。

Description

多速变速驱动桥

相关申请的交叉引用

本申请要求于2008年4月18日提交的美国临时申请No.61/046,191的优先权，该申请通过引用而整体地结合在本文中。

技术领域

本发明大体涉及具有多个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的多速变速器，且更具体地，涉及构造成用于具有八种或更多种速度、四个行星齿轮组和多个扭矩传递装置的前轮驱动车辆的变速器。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以构成或可不构成现有技术。

典型的多速变速器使用多个扭矩传递机构、行星齿轮布置和固定互连的组合来实现多个齿轮比。行星齿轮组的数量和物理布置通常由封装、成本和所需的速度比来决定。

虽然当前的变速器实现了其预定的目的，但是基本不断地需要新的改进的变速器构造，其体现了尤其从效率、响应性和平稳性的立场考虑的改进的性能，以及改进的封装，主要是减小的尺寸和重量。因此，需要一种改进的、节省成本的、紧凑的多速变速器。

发明内容

提供了一种具有输入部件、输出部件、多个行星齿轮组和多个扭矩传递机构的变速驱动桥。该多个行星齿轮组各自具有太阳齿轮部件、行星托架部件和环形齿轮部件。

在本发明的一方面中，变速驱动桥的壳体具有第一壁、第二壁，以及在第一壁和第二壁之间延伸的第三壁。第一、第二、第三和第四行星齿轮组设置在壳体内。第二行星齿轮组邻近第一壁，第三行星齿轮组邻近第二壁，第一行星齿轮组邻近第二行星齿轮组且第四行星齿轮组处于第三行星齿轮组和第一行星齿轮组之间。

此外，第一行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至第四行星齿轮组的太阳齿轮部件。第一行星齿轮组的太阳齿轮部件永久地联接至第二行星齿轮组的太阳齿轮部件。第二行星齿轮组的行星托架部件永久地联接至第三行星齿轮组的环形齿轮部件。第三行星齿轮组的行星托架部件永久地联接至第四行星齿轮组的行星托架部件。输出部件与第三和第四行星齿轮组的托架部件永久地联接。输入部件与第一行星齿轮组的托架部件永久地联接。

另外，壳体具有从行星齿轮组的外周边沿径向向内限定且由第一壁和第二行星齿轮组沿轴向界定的第一区域，从行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由第二和第一行星齿轮组沿轴向界定的第二区域，从行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由第一和第四行星齿轮组沿轴向界定的第三区域，从行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由第三和第四行星齿轮组沿轴向界定的第四区域，从行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由第三行星齿轮组和第二壁沿轴向界定的第五区域，以及从第三壁沿径向向内、从行星齿轮组的所述外周边沿径向向外限定且由第一壁和第二壁沿轴向界定的第六区域。

在本发明的另一方面中，第一离合器设置在第二、第三、第四和第六区域中的至少一个中。第二离合器设置在第二、第三、第四和第六区域中的至少一个中。第三离合器设置在第二、第三、第四、第五和第六区域中的至少一个中。第一制动器设置在第一、第二和第六区域中的至少一个中。第二制动器设置在第一、第二和第六区域中的至少一个中。离合器和制动器可以选择性地接合，以在输入部件和输出部件之间建立至少八种前进速度比和至少一种倒档速度比。

在本发明的又一方面中，提供了具有第一分动齿轮和第二分动齿轮的分动齿轮系。第一分动齿轮可旋转地固定到输出部件上，第二分动齿轮可旋转地固定到中间轴上。提供了差速齿轮组，以便驱动一对车轮。小齿轮可旋转地固定到中间轴上，而且还提供了与小齿轮啮合且构造成以便可旋转地驱动差速齿轮组的输入差速齿轮。

在本发明的另一方面中，提供了具有第一分动齿轮和第二分动齿轮、动力分动部件的动力分动组件以及主减速器行星齿轮组和差速齿轮组。第一分动齿轮可旋转地固定到输出部件上，且第二分动齿轮可旋转地固定到驱动轴上。动力分动部件可旋转地联接至第一分动齿轮和第二分动齿轮，以便将转动能从第一分动齿轮传送到第二分动齿轮。主减速器行星齿轮组联接至驱动轴，以便接收来自第二分动齿轮的驱动扭矩。差速齿轮组联接至主减速器行星齿轮组，并且联接至一对车轮，以便接收主减速器旋转扭矩，并且将该主减速器扭矩传送到该对车轮。

另外，根据本文提供的描述，适用领域将显而易见。应当理解，描述和特定实例仅意图用于说明的目的，并且不意图限制本公开的范围。

附图说明

本文所描述的附图仅用于说明的目的，并且不意图以任何方式限制本公开的范围。

图1A是根据本发明的原理的用于前轮驱动变速器的齿轮布置的示意图；

图1B是显示了根据本发明实施例的用于图1A所示变速器的行星齿轮组布置的扭矩传递装置位置的图表；

图2是根据本发明的原理结合图1A和图1B的变速器的齿轮布置的前轮驱动变速驱动桥布置的示意图；以及

图3是根据本发明的原理结合图1A和图1B的变速器的齿轮布置的前轮驱动变速驱动桥布置的另一个实施例的示意图。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并且不意图限制本公开、应用或用途。

现参照图1A，前轮驱动多速或八速变速器的一个实施例大体由参考标号10来标示。虽然变速器10被示为前轮驱动或横置变速器，但是也可以采用各种其它类型的变速器构造。变速器10包括变速器壳体12、输入轴或部件14、输出轴或部件16以及齿轮布置18。输入部件14持续地连接至发动机(未示出)或连接至扭矩转换器的涡轮(未示出)。输出部件16持续地与主减速器单元(未示出)或分动箱(未示出)连接。

变速器10的齿轮布置18包括第一行星齿轮组20、第二行星齿轮组22、第三行星齿轮组24和第四行星齿轮组26。行星齿轮组20、22、24和26连接于输入部件14和输出部件16之间。

在本发明的一个优选实施例中，行星齿轮组20包括环形齿轮部件20A、可旋转地支承一组行星齿轮或小齿轮20D(仅示出了其中一个)的行星托架部件20B和大阳齿轮部件20C。环形齿轮部件20A与第一轴或中间部件42及第二轴或中间部件44连接，以共同旋转。行星托架部件20B与输入轴或部件14及第三轴或中间部件46连接，以共同旋转。太阳齿轮部件20C与第四轴或中间部件48连接，以共同旋转。小齿轮20D中的每一个都构造成以便与太阳齿轮部件20C和环形齿轮部件20A两者互相啮合。

行星齿轮组22包括环形齿轮部件22A、可旋转地支承一组行星齿轮或小齿轮22D的行星托架部件22B和太阳齿轮部件22C。环形齿轮部件22A与第五轴或中间部件50连接，以共同旋转。行星托架部件22B与第六轴或中间部件52连接，以共同旋转。太阳齿轮部件22C与第四轴或中间部件48及第七轴或中间部件54连接，以共同旋转。小齿轮22D中的每一个都构造成与太阳齿轮部件22C和环形齿轮22A两者互相啮合。

行星齿轮组24包括环形齿轮部件24A、可旋转地支承一组行星齿轮或小齿轮24D的行星托架部件24B以及太阳齿轮部件24C。环形齿轮部件24A与第六轴或中间部件52连接，以共同旋转。行星托架部件24B与输出轴或部件16连接，以共同旋转。太阳齿轮部件24C与第八轴或中间部件56连接，以共同旋转。小齿轮24D中的每一个都构造成与太阳齿轮部件24C和环形齿轮部件24A两者互相啮合。

行星齿轮组26包括环形齿轮部件26A、可旋转地支承一组行星齿轮或小齿轮26D的托架部件26B以及太阳齿轮部件26C。环形齿轮部件26A与第九轴或中间部件58连接，以共同旋转。行星托架部件26B与输出轴或部件16连接，以共同旋转。太阳齿轮部件26C与第一轴或中间部件42连接，以共同旋转。小齿轮26D中的每一个都构造成与太阳齿轮部件26C和环形齿轮部件26A两者互相啮合。

变速器10还包括多个扭矩传递机构或装置，其包括第一离合器66、第二离合器68、第三离合器70、第一制动器72和第二制动器74。第一离合器66可以选择性地接合，以使第三轴或中间部件46连接至第八轴或中间部件56。第二离合器68可以选择性地接合，以使第二轴或中间部件44连接至第八轴或中间部件56。第三离合器70可以选择性地接合，以使第八轴或中间部件56连接至第九轴或中间部件58。第一制动器72可以选择性地接合，以通过第十轴或部件60使第七轴或中间部件54连接至变速器壳体12，以限制部件54相对于变速器壳体12的旋转。最后，第二制动器74可以选择性地接合，以通过第十轴或部件60使第五轴或中间部件50连接至变速器壳体12，以限制部件50相对于变速器壳体12的旋转。

变速器10能够以至少八种前进扭矩比和一种倒档扭矩比将扭矩从输入轴或部件14传递到输出轴或部件16。通过扭矩传递机构(即第一离合器66、第二离合器68、第三离合器70、第一制动器72和第二制动器74)中的一个或多个的接合获得前进扭矩比和倒档扭矩比中的各扭矩比。本领域技术人员将容易理解，不同的速度比与各个扭矩比相关联。因此，可以通过变速器10获得八种前进速度比。

变速器壳体12包括第一壁或结构部件102、第二壁或结构部件104以及第三壁或结构部件106。第一壁102使第二壁104和第三壁106互连，以限定某空间或腔体110。输入轴或部件14和输出轴或部件16分别通过轴承112和轴承114由第二壁104支承。行星齿轮组20、22、24和26以及扭矩传递机构66、68、70、72和74设置在腔体110内。另外，腔体110具有多个区域或区A、B、C、D、E和F，根据本发明的优选实施例，该多个扭矩传递机构66、68、70、72和74将特别地布置或安装在其中。

如图1A所示，区A由以第一壁102、行星齿轮组22，沿径向向内以基准线“L”、且沿径向向外以基准线“M”来界定的区域或空间来限定，该基准线“L”是与输入轴14沿轴向对齐的纵向线，且该基准线“M”是邻近行星齿轮组20、22、24和26的外径或外周边而延伸的纵向线。虽然基准线“M”在全部几个视图中都示为直线，但是应当理解，基准线“M”遵从行星齿轮组20、22、24和26的外周边，且因此取决于行星齿轮组20、22、24和26中的各个齿轮组的外周边的位置，基准线“M”可以是阶梯形或非线性的。区B由以行星齿轮组22、行星齿轮组20、沿径向向外以基准线“M”且沿径向向内以基准线“L”来界定的区域来限定。区C由以行星齿轮组20、行星齿轮组26、沿径向向外以基准线“M”且沿径向向内以基准线“L”来界定的区域来限定。区D由以行星齿轮组24、行星齿轮组26、沿径向向外以基准线“M”且沿径向向内以基准线“L”来界定的区域来限定。区E由以行星齿轮组24、第二壁104、沿径向向外以基准线“M”且沿径向向内以基准线“L”来界定的区域来限定。区F由以第一壁102、第二壁104、沿径向向内以基准线“M”且沿径向向外以第三壁106来界定的区域来限定。

在图1A所示的变速器10的齿轮布置18中，行星齿轮组22设置成最接近第一壁102，行星齿轮组24设置成最接近第二壁104，行星齿轮组20设置成邻近行星齿轮组22，且行星齿轮组26设置在行星齿轮组20和24之间。有意地将扭矩传递机构定位在特定的区内，以便提供总体变速器尺寸、封装效率和降低的制造复杂度方面的优点。在图1A所示的特定实例中，第一离合器66和第二离合器68设置在区B内，第三离合器70设置在区D内，且第一制动器72和第二制动器74设置在区A内。

然而，本发明构思了其它实施例，其中，扭矩传递机构66、68、70、72和74设置在其它区中。在图1B所示的图表中说明了扭矩传递机构66、68、70、72和74在区内的可行位置。图1B的图表在最左边的列中列出了离合器和制动器，并且在顶行中列出了定位离合器/制动器的可用区。图表中的“X”表明本发明构思了将离合器或制动器定位在顶行中所列出的区中。例如，第一制动器72和第二制动器74可以定位在区A、B或F中。

现参照图2，根据本发明的实施例，示出了结合变速驱动桥153的前轮驱动动力系150。变速驱动桥153包括具有图1A和1B的齿轮布置18的变速器10。变速器10安装到发动机152上。发动机152通过输入轴14为变速器10提供驱动扭矩。发动机152通常是内燃发动机，然而，本发明还构思了其它类型的发动机，例如电气式或混合型发动机。另外，变速驱动桥153包括分动齿轮系154、差速器156和分别驱动一对车轮162和164的一对驱动轴158和160。

分动齿轮系154包括第一分动齿轮166和第二分动齿轮168。输出轴或部件16联接至第一分动齿轮或正齿轮166。第一分动齿轮166可以是具有直齿的直齿正齿轮或具有斜齿的斜齿轮。第一分动齿轮166与第二分动齿轮168啮合。第二分动齿轮168可旋转地固定到中间轴或可旋转部件170上。另外，小齿轮172安装到轴170上并且与输入差速齿轮174互相啮合。输入差速齿轮174将驱动扭矩传送到差速器156。如通常所知的，差速器156将由发动机152产生的驱动扭矩传送到两个驱动轴158和160。驱动轴158和160独立地由差速器156驱动，以向车辆车轮162和164供给驱动扭矩。

现参照图3，根据本发明的实施例，示出了结合变速驱动桥202的前轮驱动动力系200的另一个实施例。变速驱动桥202包括图1A和1B的变速器10的齿轮布置18，并且该变速驱动桥202安装到发动机152上。发动机152通过输入轴14为变速器齿轮布置10提供驱动扭矩。另外，变速驱动桥202包括分动链204、从动链轮或齿轮206、差速器208、主减速器行星齿轮组210和分别驱动一对车轮162和164的一对驱动轴158和160。

分动链204在第一端部212处与驱动链轮或分动齿轮214接合，并且在第二端部216处与从动链轮或分动齿轮206接合。驱动链轮214联接至输出轴或部件16。从动链轮206可旋转地固定到主减速器部件或可旋转的轴220上。在本发明的一个实施例中，轴220是驱动轴158通过其中的套轴。另外，轴220联接至主减速器行星齿轮组210的太阳齿轮，以实现合乎需要的齿轮比。主减速器行星齿轮组210的托架部件支承与主减速器行星齿轮组的太阳齿轮和环形齿轮两者啮合的多个小齿轮。主减速器行星齿轮组210的托架部件可旋转地联接至差速器208的壳体，并且将驱动扭矩传送到差速器208的壳体。差速器208通过以旋转的方式支承在差速器壳体中的两组锥齿轮将发动机152产生的驱动扭矩传送到两个驱动轴158和160。驱动轴158和160独立地由差速器208驱动，以为车辆车轮162和164提供驱动扭矩。

本发明的描述本质上仅是示例性的，而且不偏离本发明的要旨的变型意图处于本发明的范围之内。这种变型不应视为偏离本发明的精神和范围。

Claims

1.一种变速驱动桥，包括：

输入部件；

输出部件；

具有第一壁、第二壁，以及在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的第三壁的壳体；

设置在所述壳体内的第一、第二、第三和第四行星齿轮组，其中所述第二行星齿轮组邻近所述第一壁，所述第三行星齿轮组邻近所述第二壁，所述第一行星齿轮组邻近所述第二行星齿轮组，且所述第四行星齿轮组处于所述第一行星齿轮组和所述第三行星齿轮组之间，各个行星齿轮组都具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件，以及支承各自构造成与所述太阳齿轮部件和所述环形齿轮部件两者互相啮合的多个行星齿轮的行星托架部件，并且，其中所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件永久地联接至所述第四行星齿轮组的太阳齿轮部件，所述第一行星齿轮组的太阳齿轮部件永久地联接至所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件，所述第二行星齿轮组的行星托架部件永久地联接至所述第三行星齿轮组的环形齿轮部件，所述第三行星齿轮组的行星托架部件永久地联接至所述第四行星齿轮组的行星托架部件，所述输出部件与所述第三和第四行星齿轮组的托架部件永久地联接，且所述输入部件与所述第一行星齿轮组的托架部件永久地联接，以及

其中，所述壳体具有：从所述行星齿轮组的外周边沿径向向内限定且由所述第一壁和所述第二行星齿轮组沿轴向界定的第一区域，从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由所述第二行星齿轮组和所述第一行星齿轮组沿轴向界定的第二区域，从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由所述第一行星齿轮组和所述第四行星齿轮组沿轴向界定的第三区域，从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组沿轴向界定的第四区域，从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向内限定且由所述第三行星齿轮组和所述第二壁沿轴向界定的第五区域，以及从所述第三壁沿径向向内、从所述行星齿轮组的所述外周边沿径向向外限定且由所述第一壁和所述第二壁沿轴向界定的第六区域；

设置在所述第二、第三、第四和第六区域中的至少一个中的第一离合器；

设置在所述第二、第三、第四和第六区域中的至少一个中的第二离合器；

设置在所述第二、第三、第四、第五和第六区域中的至少一个中的第三离合器；

设置在所述第一、第二和第六区域中的至少一个中的第一制动器；

设置在所述第一、第二和第六区域中的至少一个中的第二制动器，以及

其中，所述离合器和所述制动器可以选择性地接合，以在所述输入部件和所述输出部件之间建立至少八种前进速度比和至少一种倒档速度比；

具有第一分动齿轮和第二分动齿轮的分动齿轮系，其中所述第一分动齿轮可旋转地固定到所述输出部件上，所述第二分动齿轮可旋转地固定到中间轴上；

用于驱动一对车轮的差速齿轮组；

可旋转地固定到所述中间轴上的小齿轮；以及

与所述小齿轮啮合并且构造成以便可旋转地驱动所述差速齿轮组的输入差速齿轮。

2.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一离合器可以选择性地接合，以使所述第一行星齿轮组的行星托架部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，并且所述第一离合器设置在所述第二区域中，所述第二离合器设置在所述第二区域中，所述第三离合器设置在所述第四区域中，所述第一制动器设置在所述第一区域中，所述第二制动器设置在所述第一区域中。

3.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一离合器设置在所述第三区域内。

4.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一离合器设置在所述第四区域内。

5.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一离合器设置在所述第六区域内。

6.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二离合器可以选择性地接合，以使所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，其中所述第二离合器设置在所述第二区域内。

7.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二离合器设置在所述第三区域内。

8.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二离合器设置在所述第四区域内。

9.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二离合器设置在所述第六区域内。

10.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器可以选择性地接合，以使所述第四行星齿轮组的环形齿轮部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连，并且，其中，所述第三离合器设置在所述第四区域内。

11.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器设置在所述第二区域内。

12.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器设置在所述第三区域内。

13.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器设置在所述第五区域内。

14.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第三离合器设置在所述第六区域内。

15.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一制动器可以选择性地接合，以使所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件与所述壳体互连，且其中所述第一制动器设置在所述第一区域内。

16.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一制动器设置在所述第二区域内。

17.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第一制动器设置在所述第六区域内。

18.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二制动器可以选择性地接合，以使所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件互连至所述壳体，且其中所述制动器设置在所述第一区域内。

19.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二制动器设置在所述第二区域内。

20.根据权利要求1所述的变速驱动桥，其特征在于，所述第二制动器设置在所述第六区域内。

21.一种变速驱动桥，包括：

变速器输入部件；

变速器输出部件；

设置在所述第二、第三、第四和第六区域中的至少一个中、并且可以选择性地接合以使所述第一行星齿轮组的行星托架部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连的第一离合器；

设置在所述第二、第三、第四和第六区域中的至少一个中、并且可以选择性地接合以使所述第一行星齿轮组的环形齿轮部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连的第二离合器；

设置在所述第二、第三、第四、第五和第六区域中的至少一个中、并且可以选择性地接合以使所述第四行星齿轮组的环形齿轮部件与所述第三行星齿轮组的太阳齿轮部件互连的第三离合器；

设置在所述第一、第二和第六区域中的至少一个中、并且可以选择性地接合以使所述第二行星齿轮组的太阳齿轮部件互连至所述壳体的第一制动器；

设置在所述第一、第二和第六区域中的至少一个中、并且可以选择性地接合以使所述第二行星齿轮组的环形齿轮部件互连至所述壳体的第二制动器，以及

其中，所述离合器和所述制动器可以选择性地接合，以在所述变速器输入部件和所述变速器输出部件之间建立至少八种前进速度比和至少一种倒档速度比；

具有第一分动齿轮和第二分动齿轮以及动力分动部件的动力分动组件，其中所述第一分动齿轮可旋转地固定到所述变速器输出部件上，所述第二分动齿轮可旋转地固定到主减速器部件上，并且，其中所述动力分动部件可旋转地联接所述第一分动齿轮和所述第二分动齿轮，以便将转动能从所述第一分动齿轮传送到所述第二分动齿轮；

具有主减速器太阳齿轮、主减速器环形齿轮以及主减速器托架部件的主减速器行星齿轮组，所述主减速器太阳齿轮联接至所述主减速器部件，所述主减速器环形齿轮联接至所述变速器壳体，所述主减速器托架部件可旋转地支承与所述主减速器太阳齿轮和所述主减速器环形齿轮两者互相啮合的多个主减速器小齿轮；以及

具有联接至所述主减速器托架部件的差速器壳体且具有可旋转地支承于所述差速器壳体中的一对齿轮的差速齿轮组，其中所述一对齿轮中的一个可旋转地固定到一对车轮中的一个上，且所述一对齿轮中的另一个可旋转地固定到所述一对车轮中的另一个上。

22.根据权利要求21所述的变速驱动桥，其特征在于，所述动力分动部件为链或带。