BR102023002296A2

BR102023002296A2 - Estrutura de proteção para veículo para conduzir montado em selim

Info

Publication number: BR102023002296A2
Application number: BR102023002296-0A
Authority: BR
Inventors: Suguru Kanda
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2022-03-31
Filing date: 2023-02-07
Publication date: 2023-10-10
Also published as: JP7366184B1; JP2023158250A

Abstract

estrutura de proteção para veículo para conduzir montado em selim. para melhorar o desempenho de proteção em uma mola de retorno de uma válvula borboleta de um motor em um veículo para conduzir montado em selim. uma estrutura de proteção (s) para um veículo para conduzir montado em selim (v) de acordo com uma modalidade inclui: um tambor de borboleta (56) que controla a quantidade de rotação de uma válvula borboleta (54) fornecida em uma passagem de admissão (ip) que se estende por trás de um motor (e) até acima de um cilindro (10); uma mola de retorno (60) fornecida no lado da válvula borboleta (54) do tambor de borboleta (56) e pressiona a válvula borboleta (54) em direção a uma posição predeterminada; uma primeira parte de cobertura (62) que protege o tambor de borboleta (56); e uma segunda parte de cobertura (70) que cobre pelo menos parcialmente a mola de retorno (60) no lado da válvula borboleta (54) da primeira parte de cobertura (62).

Description

ANTECEDENTES Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de proteção para um veículo para conduzir montado em selim que compreende uma parte de cobertura para os componentes do sistema de admissão de um motor.

Descrição dos Antecedentes

[002] Em um veículo para conduzir montado em selim convenci onal, como uma motocicleta, um motor é disposto no corpo de veículo com sua cabeça de cilindro voltada para uma roda dianteira. Para evitar que água, seixos e outras substâncias estranhas respingadas pela roda dianteira grudem ou colidam com o motor, foi proposto e implementado fornecer uma cobertura de proteção (por exemplo, consulte a Literatura de Patentes 1).

[003] Em um veículo para conduzir montado em selim descrito na Literatura de Patentes 2, um tubo de admissão entre um corpo de bor-boleta e uma cabeça de cilindro está disposto para se sobrepor a um tambor de borboleta como visto em uma vista dianteira. Aqui, o tambor de borboleta controla a quantidade de rotação de uma válvula borboleta do corpo de borboleta disposta entre a cabeça do cilindro de um motor e um filtro de ar disposto para trás em relação a uma porta de admissão da cabeça do cilindro. O tubo de admissão protege o tambor de borboleta de sujeira por seixos ou lama respingada da superfície da estrada. Uma cobertura do tambor está disposta atrás do tambor de borboleta para se sobrepor ao tambor de borboleta em uma vista traseira e, assim, protege o tambor de borboleta por trás.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTES Literatura de patente 1: JP 4420895 B Literatura de Patentes 2: JP 2021-55590 A BREVE SUMÁRIO

[004] A estrutura que aciona a válvula borboleta inclui, além do tambor de borboleta, uma mola de retorno, por exemplo. É indesejável que a mola de retorno colida ou fique presa em seixos ou lama respin-gada da superfície da estrada, por exemplo. Por outro lado, a cobertura do tambor não aborda diretamente a proteção da mola de retorno fornecida entre o tambor de borboleta e a válvula borboleta.

[005] Um objetivo da presente invenção é melhorar o desempe nho da proteção em uma mola de retorno de uma válvula borboleta de um motor em um veículo para conduzir montado em selim.

[006] A fim de atingir o objetivo, um aspecto da presente invenção fornece uma estrutura de proteção para um veículo para conduzir montado em selim, incluindo: um tambor de borboleta que controla a quantidade de rotação de uma válvula borboleta fornecida em uma passagem de admissão que se estende de trás de um motor para cima um cilindro em direção a uma porta de admissão do motor, o motor sendo disposto atrás de uma roda dianteira tendo o cilindro estendido substancialmente horizontalmente e tendo uma cabeça de cilindro voltada para o lado dianteiro do veículo; uma mola de retorno fornecida no lado da válvula borboleta do tambor de borboleta e desvia a válvula borboleta para uma posição predeterminada; uma primeira parte de cobertura que protege o tambor de borboleta; e uma segunda parte de cobertura que cobre pelo menos parcialmente a mola de retorno no lado da válvula borboleta da primeira parte de cobertura.

[007] De acordo com um aspecto da presente invenção, o tambor de borboleta e a mola de retorno são orientados para frente no motor atrás da roda dianteira. A segunda parte de cobertura cobre pelo me- nos parcialmente a mola de retorno no lado da válvula borboleta da primeira parte de cobertura protegendo o tambor de borboleta. Esta estrutura melhora o desempenho da proteção na mola de retorno da válvula borboleta do motor.

[008] De preferência, a segunda parte de cobertura é separada da primeira parte de cobertura e montada na primeira parte de cobertura. Ao separar a segunda parte de cobertura da primeira parte de cobertura, a capacidade de montagem da segunda parte de cobertura melhora. Além disso, ao montar a segunda parte de cobertura na primeira parte de cobertura, a estrutura de montagem da segunda parte de cobertura é simplificada.

[009] De preferência, a segunda parte de cobertura inclui uma parte de engate que é fixada por engate a uma parte alvo de engate da primeira parte de cobertura e uma parte de conexão que está conectada à parte alvo de conexão da primeira parte de cobertura usando um membro de conexão mecânica. Assim, conectando a parte de conexão à parte alvo de conexão no estado em que a parte de engate é fixada por engate na parte alvo de engate, a segunda parte de cobertura é montada na primeira parte de cobertura. Esta estrutura melhora ainda mais a capacidade de montagem da segunda parte de cobertura.

[0010] De preferência, a parte de conexão é posicionada para frente na direção dianteira-traseira do veículo do que a parte de engate. Esta estrutura melhora a acessibilidade à parte de conexão ou ao membro de conexão mecânica e melhora ainda mais a capacidade de montagem da segunda parte de cobertura.

[0011] De preferência, a primeira parte de cobertura inclui uma parte de encaixe na qual é encaixado o suporte para o cabo de borboleta que se estende no tambor de borboleta. A parte alvo de engate é fornecida adjacente à parte de encaixe na primeira parte de cobertura.Esta estrutura permite que a parte de encaixe do suporte para o cabo de borboleta e a parte alvo de engate fiquem adjacentes entre si. Ao montar a segunda parte de cobertura, o suporte para o cabo de borboleta é certamente impedido de sair da primeira parte de cobertura.

[0012] De preferência, a válvula borboleta tem seu eixo de válvula inclinado em relação à direção dianteira-traseira do veículo. A mola de retorno está posicionada no lado da válvula borboleta do tambor de borboleta posicionado atrás da válvula borboleta na direção dianteira- traseira do veículo. Como a mola de retorno está posicionada atrás da válvula borboleta e na frente do tambor de borboleta, é menos provável que a lama ou algo semelhante alcance a mola de retorno.

[0013] De preferência, a primeira parte de cobertura inclui uma parte de guia de cabo no lado externo na direção da largura do veículo da primeira parte de cobertura. Na vista lateral de um veículo, a primeira parte de cobertura sobrepõe-se pelo menos parcialmente ao tubo de escape do motor. A parte da guia do cabo evita adequadamente que o cabo interfira com o tubo de escape. Na vista lateral de um veículo, uma vez que a primeira parte de cobertura se sobrepõe pelo menos parcialmente ao tubo de escape do motor, o tubo de escape melhora o desempenho da proteção no tambor de borboleta.

[0014] De preferência, o membro de proteção é disposto na frente na direção dianteira-traseira do veículo do corpo de borboleta com a válvula borboleta instalada. Na vista dianteira de um veículo, o corpo de borboleta se sobrepõe pelo menos parcialmente ao membro de proteção. Essa estrutura melhora o desempenho da proteção no corpo de borboleta.

[0015] De preferência, na vista dianteira de um veículo, em uma posição onde o corpo de borboleta e o membro de proteção se sobre-põem pelo menos parcialmente um ao outro, uma parte do quadro na direção da largura se estende na direção da largura do veículo entre um par de para baixo direita e esquerdo quadros estendendo-se nos lados direito e esquerdo do motor. Essa estrutura melhora ainda mais o desempenho da proteção no corpo de borboleta.

[0016] O aspecto acima descrito da presente invenção melhora o desempenho de proteção em uma mola de retorno de uma válvula borboleta em um motor de um veículo para conduzir montado em selim.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0017] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0018] A Figura 2 é uma vista lateral de um quadro inferior na mo tocicleta da Figura 1.

[0019] A Figura 3 é uma vista em perspectiva dos quadros inferio res da Figura 2.

[0020] A Figura 4 mostra um tubo de admissão a jusante e uma unidade de injeção de combustível montada no mesmo no veículo da Figura 1.

[0021] A Figura 5 é uma vista transversal do tubo de admissão a jusante na Figura 4 tomada na porção de uma válvula de injeção de combustível ao longo da linha V-V na Figura 4.

[0022] A Figura 6A é uma vista lateral esquerda de um membro de proteção.

[0023] A Figura 6B é uma vista dianteira do membro de proteção.

[0024] A Figura 6C mostra o membro de proteção na seta VIC na Figura 6A.

[0025] A Figura 6D mostra o membro de proteção na seta VID na Figura 6A.

[0026] A Figura 7 é uma vista dianteira parcial da motocicleta da Figura 1.

[0027] A Figura 8 é uma vista dianteira do veículo da Figura 1 visto de um lado do tubo cruzado atrás de um para-lama dianteiro.

[0028] A Figura 9 é uma vista dianteira correspondente à Figura 8 sem os quadros inferiores e o tubo cruzado.

[0029] A Figura 10 é uma vista superior do membro de proteção na Figura 8 e seus arredores.

[0030] A Figura 11 é uma vista lateral direita do membro de prote ção na Figura 8 e seus arredores.

[0031] A Figura 12 é uma vista dianteira de uma unidade de borbo leta do motor da motocicleta na Figura 1.

[0032] A Figura 13 é uma vista lateral da unidade de borboleta na Figura 12 equipado com um cabo de borboleta.

[0033] A Figura 14 mostra o lado do tambor de borboleta da uni dade de borboleta na Figura 12 montado na motocicleta da Figura 1 e dotado de cobertura do tambor, visto de um ponto diagonalmente para a frente e mais alto do que o veículo.

[0034] A Figura 15A é uma vista lateral do tambor de borboleta.

[0035] A Figura 15B é uma vista dianteira do tambor de borboleta.

[0036] A Figura 15C mostra o tambor de borboleta na seta XVC na Figura 15B.

[0037] A Figura 16 é uma vista transversal da unidade de borboleta na Figura 12 montado na motocicleta da Figura 1 e equipado com a cobertura do tambor da Figura 15, na qual a cobertura do tambor é cortada entre o corpo de cobertura e a parede lateral.

[0038] A Figura 17 é uma vista transversal da unidade de borboleta montada na motocicleta da Figura 1 tomada ao longo do eixo do eixo de borboleta.

[0039] A Figura 18 é uma vista transversal da unidade de borbole ta montada na motocicleta da Figura 1 tomada ao longo do eixo de uma passagem de admissão do corpo de borboleta.

[0040] A Figura 19A é uma vista lateral esquerda de uma cobertu- ra da mola.

[0041] A Figura 19B é uma vista dianteira da cobertura da mola.

[0042] A Figura 19C é uma vista lateral direita da cobertura da mola.

[0043] A Figura 19D é uma vista em perspectiva da cobertura da mola.

[0044] A Figura 20 é uma vista em perspectiva do tambor de borboleta na Figura 15 em que a cobertura da mola na Figura 19 está montado, mostrando parcialmente um suporte para o cabo de borboleta.

[0045] A Figura 21 é uma vista transversal da cobertura da mola montada no tambor de borboleta da unidade de borboleta tomada ao longo de um plano perpendicular ao eixo do eixo de borboleta.

[0046] A Figura 22 é uma vista superior do layout de um filtro de ar, a unidade de borboleta e um tubo de admissão a montante conectando esses componentes na motocicleta na Figura 1.

[0047] A Figura 23 é uma vista em perspectiva da cobertura do tambor e seu entorno do tambor de borboleta na motocicleta na Figura 1 visto de um ponto dianteiro diagonal.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0048] A seguir, com referência aos desenhos anexos, será dada uma descrição de uma modalidade da presente invenção. Os mesmos componentes (ou estruturas) são indicados pelos mesmos caracteres de referência, referidos pelos mesmos nomes e funcionam de maneira semelhante. Consequentemente, uma descrição detalhada do mesmo não será repetida.

[0049] Com referência à Figura 1, uma motocicleta V como veículo para conduzir montado em selim de acordo com uma modalidade é equipada com um motor veicular E. A motocicleta V inclui: uma corpo de veículo incluindo um quadro de corpo de veículo e uma cobertura de corpo de veículo; uma unidade de potência P suspensa no corpo de veículo e incluindo o motor E; e um tanque de combustível T que é montado no corpo de veículo e armazena o combustível fornecido ao motor E. Observe que, ao longo da descrição e reivindicações, as di-reções superior, inferior, dianteira, traseira, direita e esquerda são ba-seadas no veículo e o motor E montado no veículo.

[0050] O quadro de corpo de veículo inclui um quadro principal 1 que se estende na direção dianteira-traseira do veículo, ou seja, da frente para trás, e um par de quadros inferiores direito e esquerdo 2a, 2b que se estendem na direção de cima para baixo nos lados direito e esquerdo do motor E.

[0051] Pela sua extremidade dianteira 1a, o quadro principal 1 su porta de forma orientável um garfo dianteiro 4. O garfo dianteiro 4 segura articuladamente uma roda dianteira WF pela sua extremidade inferior e está equipado com um guidão 3 na sua extremidade superior. O quadro principal 1 se estende da extremidade dianteira 1a para trás, abaixo do tanque de combustível T, enquanto está ligeiramente inclinada para baixo, e se estende para trás acima da unidade de potência P. Cada uma das quadros inferiores 2a, 2b inclui: uma parte do quadro dianteiro 2f que se estende na extremidade dianteira 1a do quadro principal 1 enquanto está muito inclinado para baixo e ligeiramente para trás; e uma parte do quadro traseiro 2r que se estende para trás a partir da parte inferior da parte do quadro dianteiro 2f enquanto está levemente inclinada e depois se estende substancialmente na horizontal. Como mostrado nas Figuras 2 e 3, os quadros inferiores 2a, 2b são integrados e montados no quadro principal 1.

[0052] O quadro principal 1 suporta o tanque de combustível T disposto de cima. Abaixo do tanque de combustível T, um braço osci-lante 2s tem sua extremidade dianteira sustentada articuladamente por um eixo pivô e sua extremidade traseira rotativamente segura uma roda traseira WR. O braço oscilante 2s tem sua extremidade traseira acoplada à extremidade inferior de uma suspensão traseira 2t. Por meio do braço oscilante 2s, a roda traseira WR é mantida no quadro de corpo de veículo para poder oscilar na direção de cima para baixo. Um assento 5 é mantido no tanque de combustível T. Um rack traseiro 6 é montado na extremidade traseira do quadro principal 1.

[0053] A unidade de potência P que gera tração para a roda traseira WR como roda motriz inclui: um motor transversal E que inclui um virabrequim 7 orientado no sentido direito-esquerdo (ou no sentido da largura do veículo); e uma transmissão que altera a velocidade do aci-onamento transferido do virabrequim 7 por meio de uma embreagem que liga e desliga a transferência de acionamento do virabrequim 7. O acionamento do eixo de saída da transmissão é transferido para a roda traseira WR por meio de uma unidade de engrenagem de redução final formada por um sistema de acionamento por corrente incluindo uma corrente de rolos 8.

[0054] O motor E, que é um motor monocilíndrico de quatro tempos refrigerado a ar, inclui um corpo de motor 12 incluindo: um cárter 9 que segura rotativamente o virabrequim 7; um cilindro 10 acoplado à extremidade dianteira do cárter 9 para se estender para a frente subs-tancialmente horizontalmente a partir do cárter 9; e uma cabeça de cilindro 11 acoplada à extremidade dianteira do cilindro 10.

[0055] O motor E está disposto substancialmente na horizontal tendo a cabeça do cilindro 11 orientada para a roda dianteira WF. Isto é, o motor E, particularmente o seu corpo de motor 12, está disposto atrás da roda dianteira WF e disposto tendo o cilindro 10 estendido substancialmente horizontalmente e a cabeça do cilindro 11 orientada para o lado dianteiro do veículo. O cilindro 10 tem o seu eixo orientado substancialmente na horizontal. Um pistão se encaixa reciprocamente no cilindro 10. Em uma câmara de combustão definida pelo pistão, o cilindro 10 e a cabeça do cilindro 11, a combustão de uma mistura ar- combustível gera gás. A pressão do gás aciona o pistão para retribuir e girar o virabrequim 7 por meio de uma biela.

[0056] O motor E inclui um dispositivo de admissão ID de um sis tema de admissão que orienta o ar de admissão para a câmara de combustão. O ar de admissão deve ser misturado com combustível fornecido por uma válvula de injeção de combustível 13 descrita poste-riormente e formar uma mistura ar-combustível. O ID do dispositivo de admissão estende-se no lado esquerdo do corpo de veículo (a parte de trás do desenho da Figura 1). O dispositivo de admissão ID inclui: uma parte de admissão de ar 14 que é aberta para cima abaixo do rack traseiro 6; um filtro de ar 15; uma unidade de borboleta 50; um tubo de admissão a montante 16 que se conecta entre o filtro de ar 15 e a unidade de borboleta 50; e um tubo de admissão a jusante 17 que está aberto para a câmara de combustão e ligado a uma parte superior da cabeça do cilindro 11 tendo um orifício de admissão aberto e fechado por uma válvula de admissão. O tubo de admissão a montante 16 é um chamado tubo de conexão e o tubo de admissão a jusante 17 é um chamado tubo de admissão. Desta forma, no motor E, uma passagem de admissão IP que inclui uma porção de passagem de admissão (ou uma passagem de admissão) definida pela parte de admissão de ar 14, o filtro de ar 15, o tubo de admissão a montante 16, a unidade de borboleta 50 e o tubo de admissão a jusante 17 se estende para a frente da parte traseira do motor E até acima do cilindro 10.

[0057] O tubo de admissão a jusante 17 está equipado com a vál vula de injeção de combustível 13 que fornece o combustível na quan-tidade definida por uma ECU (unidade de controle eletrônico) de acordo com o estado de operação do motor, como a rotação do motor e a carga do motor. A ECU é um dispositivo de controle e configurado como um computador para incluir um processador (por exemplo, CPU) e memória (por exemplo, ROM e RAM).

[0058] A Figura 4 mostra o tubo de admissão a jusante 17 e um suporte do injetor 23 como unidade de injeção de combustível montado no tubo de admissão a jusante 17. A Figura 5 é uma vista transversal do suporte do injetor 23 no tubo de admissão a jusante 17 tomada na parte da válvula de injeção de combustível 13, ou seja, uma entrada de combustível 23a. A válvula de injeção de combustível 13 é montada no tubo de admissão a jusante 17 para injetar combustível no orifício de admissão. Um tubo de combustível 18 que conduz o combustível do tanque de combustível T para a válvula de injeção de combustível 13 se conecta entre uma bomba de combustível no tanque de combustível T e a válvula de injeção de combustível 13. O tubo de combustível 18 se estende do interior do tanque de combustível T até a parte externa do tanque de combustível T, depois para frente abaixo do quadro principal 1 e conectada à válvula de injeção de combustível 13. A bomba de combustível pode ser disposta fora do tanque de combustível T.

[0059] O motor E inclui um dispositivo de escape ED de um sistema de escape que conduz os gases de escape para o exterior do motor E. O dispositivo de escape ED inclui: um tubo de escape 19 que está aberto para a câmara de combustão e ligado a uma parte inferior parte da cabeça do cilindro 11 tendo uma porta de escape aberta e fechada por uma válvula de escape; e um silenciador de escape 20 ligado à extre-midade a jusante do tubo de escape 19. O motor E inclui ainda um dis-positivo de purificação de escape 21 para queimar os componentes não queimados no gás de escape para purificar o escape.

[0060] A mistura ar-combustível que consiste no ar de admissão que flui através da passagem de admissão IP do dispositivo de admissão ID e o combustível da válvula de injeção de combustível 13 flui através do tubo de admissão a jusante 17 e da abertura de admissão e é aspirado para a câmara de combustão quando a válvula de admissão estiver aberta. O gás de combustão gerado pela combustão da mistura ar-combustível na câmara de combustão aciona o pistão. Pos-teriormente, quando a válvula de escape está aberta, o gás flui para fora da porta de escape como gás de escape, flui através do tubo de escape 19, do dispositivo de purificação de escape 21 e do silenciador de escape 20 e descarregado para fora do motor E.

[0061] Aqui, será dada uma descrição do tubo de admissão a jusante 17 e seus arredores. O tubo de admissão a jusante 17 é montado na cabeça do cilindro 11 e define uma porção de passagem de admissão 22 que se comunica com a porta de admissão. O tubo de admissão a jusante 17 é um tubo de admissão que define a porção de passagem de admissão 22 conectada à porta de admissão do motor E. O tubo de admissão a jusante 17 é curvado para se estender de trás do motor E até acima do cilindro 10. O tubo de admissão a jusante 17 inclui dois furos de parafuso 17b, 17c em seu flange a jusante 17a, para serem montados na cabeça do cilindro 11 com parafusos de fixação B1, B2 que são dois membros de fixação. Os orifícios dos parafusos 17b, 17c estão dispostos em ambos os lados da porção de passagem de entrada 22.

[0062] O tubo de admissão a jusante 17 inclui um flange a montante 17d. O flange a montante 17d está conectado a um corpo de borboleta 52 da unidade de borboleta 50, que será descrito em detalhes posteriormente. O flange a montante 17d inclui dois orifícios de parafuso 17e, 17f para estabelecer conexão ao corpo de borboleta 52. O tubo de admissão a jusante 17 inclui um orifício de parafuso 17h para estabelecer conexão a uma cobertura do tambor 62, que será descrita em detalhe posteriormente.

[0063] O suporte do injetor 23 é montado no tubo de admissão 17 a jusante. Conforme mostrado na Figura 4, o suporte do injetor 23 é conectado ao tubo de admissão 17 a jusante com parafusos 24a, 24b que são dois membros de fixação. O suporte do injetor 23 inclui: a en- trada de combustível 23a à qual a parte de conexão do tubo de com-bustível 18 está conectada na válvula de injeção de combustível 13; e um terminal 23b conectado a um acoplador 25. O acoplador 25 é conectado a uma linha de sinal que transmite sinais de controle da ECU para controlar a operação da válvula de injeção de combustível 13 que é uma válvula solenoide. A entrada de combustível 23a está posicionada a montante da válvula de injeção de combustível 13 e substancialmente integrada à válvula de injeção de combustível 13. Os parafusos 24a, 24b sendo as partes de fixação do suporte do injetor 23 ao tubo de admissão a jusante 17 estão posicionados na entrada de combustível 23a, ou seja, de um lado da válvula de injeção de combustível 13. O terminal 23b está posicionado do outro lado da válvula de injeção de combustível 13, ou seja, do lado oposto. A porção de passagem de admissão 22 definida pelo tubo de admissão a jusante 17 em uma parte superior do corpo do motor 12 se comunica com a passagem de admissão que se estende desde a parte traseira do cor- podo corpo de veículo. A válvula de injeção de combustível 13, os parafusos 24a, 24b e o terminal 23b estão posicionados em uma parte superior no lado dianteiro do motor E. Especificamente, a válvula de injeção de combustível 13 é fornecida de maneira inclinada no flange a jusante 17a como na Figura 5 para injetar combustível em direção à parte guarda-chuva da válvula de admissão. Assim, a válvula de injeção de combustível 13 fica na frente e na parte superior do motor E quando ele é montado no corpo de veículo.

[0064] Na motocicleta V, o sistema de admissão se estende pelo lado esquerdo do corpo de veículo e o sistema de escapamento se estende pelo lado direito do corpo de veículo. Aqui, o sistema de ad-missão pode se estender no lado direito do corpo de veículo e o sistema de escape pode se estender no lado esquerdo do corpo de veículo. Na presente modalidade, com base na relação do sistema de admis- são que se estende no lado esquerdo do corpo de veículo e o sistema de escape que se estende no lado direito do corpo de veículo, é explicada a relação posicional de vários componentes. A relação direita- esquerda a seguir será invertida quando o sistema de admissão se estender no lado direito do corpo de veículo e o sistema de escape se estender no lado esquerdo do corpo de veículo.

[0065] A motocicleta V inclui uma estrutura de proteção S para proteger o motor E, particularmente sua válvula de injeção de combus-tível 13. A estrutura de proteção S inclui um tubo cruzado 30 que se estende na direção da largura (direção direita-esquerda) entre a direita e a esquerda. quadros esquerdos para baixo 2a, 2b e um membro de proteção 40 posicionado na frente da válvula de injeção de combustível 13.

[0066] Como mostrado nas Figuras 2 e 3, o tubo cruzado 30 é fornecido nos quadros inferiores direito e esquerdo 2a, 2b. Os quadros inferiores direito e esquerdo 2a, 2b são fornecidos respectivamente nos lados direito e esquerdo do motor E no corpo de veículo e são co-nectados entre si no lado superior. Uma parte de conexão 2c no lado superior dos quadros inferiores 2a, 2b estabelece conexão com o quadro principal 1. O tubo cruzado 30 se estende entre os quadros inferiores 2a, 2b. Consequentemente, o tubo cruzado 30 está posicionado atrás de um para-lama dianteiro 31, um membro de para-lama para a roda dianteira WF. O tubo cruzado 30 é uma parte do quadro de direção de largura e é um membro de tubo redondo na presente modalidade. Aqui, a parte do quadro de direção de largura não está limitada a um membro de tubo redondo e pode ser um membro sólido redondo, um membro sólido quadrangular ou um membro oco quadrangular, por exemplo. Observe que os quadros inferiores 2a, 2b e o tubo cruzado 30 são feitos em metal, como um material à base de ferro ou uma liga de alumínio. Da mesma forma, o para-lama dianteiro 31 é feito em me tal. O para-lama dianteiro 31 também é formado por um material à base de ferro ou uma liga de alumínio, por exemplo.

[0067] O membro de proteção 40 está disposto na frente da válvula de injeção de combustível 13 posicionada para injetar combustível no orifício de admissão. Especificamente, o membro de proteção 40 está disposto entre o tubo cruzado 30 e a válvula de injeção de combustível 13 na vista lateral da motocicleta V da Figura 1.

[0068] As Figuras 6A a 6D mostram o membro de proteção 40. As Figuras 6A e 6B são, respectivamente, a vista lateral esquerda e a vista dianteira do membro de proteção 40. A Figura 6C mostra o membro de proteção 40 na seta VIC na Figura 6A. A Figura 6D mostra o membro de proteção 40 na seta VID na Figura 6A.

[0069] O membro de proteção 40 é feito em metal e, especificamente, formado por uma folha de metal sendo dobrada na presente modalidade. O membro de proteção 40 inclui orifícios de parafuso 41a, 41b que são dois orifícios embora. O membro de proteção 40 inclui: uma primeira parte de suporte 42 com um orifício de parafuso 41a; uma parte de parede lateral 43 que é dobrada em ângulo reto a partir da primeira parte de suporte 42; uma parte de parede lateral superior 44 que é dobrada em ângulo reto a partir da parte de parede lateral 43 no lado diferente da primeira parte de suporte 42; uma parte 45 da parede lateral dianteira que se estende desde a parte da parede lateral superior 44 e dobrada em ângulo reto; uma parte 46 saliente da ponta que está posicionada na ponta da parte 45 da parede lateral dianteira e dobrada no ângulo reto para se opor à parte da parede lateral superior 44; uma parte 47 de extensão que se estende desde a parte da parede lateral superior 44 no lado oposto à parte 43 da parede lateral; e uma segunda parte de suporte 48 que está posicionada na ponta da parte de extensão 47 e se estende em um plano substancialmente idêntico à primeira parte de suporte 42, a segunda parte de suporte 48 incluindo o outro orifício de parafuso 41b. Na Figura 6A, a parte da pa-rede lateral superior 44 se estende em um lado de um plano virtual IS ao longo do qual a primeira e a segunda partes de montagem 42, 48 se estendem e a parte saliente da ponta 46 é posicionada no outro lado do plano virtual. Em direção à sua ponta, a parte saliente da ponta 46 fica mais próxima do plano virtual IS. Consequentemente, a primeira parte de suporte 42, a parte de parede lateral 43, a parte de parede lateral superior 44, a parte de parede frontal lateral 45 e a parte saliente de ponta 46 definem substancialmente o espaço tipo caixa BS. Por outro lado, a parte de extensão 47 se estende para ficar longe da parte da parede lateral 43 no lado da parte da parede lateral superior 44 oposta à parte da parede lateral 43. Portanto, adjacente ao espaço em forma de caixa BS, o a parte de extensão 47 define o espaço aberto RS com a segunda parte de suporte 48, no lado da segunda parte de suporte 48 do que a parte da parede lateral superior 44 e a parte da parede lateral dianteira 45. A seguir, a parte que define a parte em forma de caixa o espaço BS é referido como uma parte em forma de caixa 40a e a porção que define o espaço aberto RS é referido como uma parte aberta 40b.

[0070] A Figura 7 é uma vista dianteira da motocicleta V. A Figura 8 mostra a parte traseira do para-lama dianteiro 31 visto de frente, isto é, uma vista dianteira, e corresponde à Figura 7 sem o lado dianteiro do para-lama dianteiro 31. A Figura 9 corresponde à Figura 8 sem os quadros inferiores 2a, 2b e o tubo cruzado 30. É observado que as Fi-guras 7 a 9 são vistas dianteiras da motocicleta V ou seus componentes na altura do tubo cruzado 30. A Figura 10 é uma vista superior do membro de proteção 40 na Figura 8 e seus arredores. A Figura 11 é uma vista lateral direita do membro de proteção 40 na Figura 8 e seus arredores.

[0071] Como mostrado na Figura 1 e Figuras 7 a 9, as quadros inferiores 2a, 2b se estendem na direção de cima para baixo atrás do para-lama dianteiro 31. O tubo cruzado 30 está posicionado atrás do para-lama dianteiro 31. O tubo de admissão a jusante 17 com a válvula de injeção de combustível 13 e a unidade de borboleta 50 estão po-sicionados atrás do tubo cruzado 30. O membro de proteção 40 está posicionado entre a válvula de injeção de combustível 13 no tubo de admissão a jusante 17 e o tubo cruzado 30.

[0072] Como mostrado na Figura 9, o membro de proteção 40 está posicionado substancialmente no centro na direção da largura do veículo. O membro de proteção 40 tem a sua parte da parede lateral superior 44 orientada para cima e a sua parte da parede lateral dianteira 45 orientada para a frente. Especificamente, como na Figura 10, o membro de proteção 40 é disposto de modo que a parte da parede lateral dianteira 45 esteja inclinada para a direita mais para trás em sua parte lateral da parede lateral 43. O membro de proteção 40 está disposto de modo que a parte em forma de caixa 40a do membro de proteção 40 esteja disposta no lado direito e a parte aberta 40b do membro de proteção 40 esteja disposta no lado esquerdo da parte em forma de caixa 40a. O membro de proteção 40 é disposto de modo que os parafusos 24a, 24b para fixação do suporte do injetor 23 ao tubo de admissão a jusante 17 sejam alojados apenas no espaço em forma de caixa BS da parte em forma de caixa 40a do membro de proteção 40. Na Figura 9, os parafusos 24a, 24b são substancialmente cobertos com a parte da parede lateral superior 44 e a parte da parede lateral dianteira 45. A válvula de injeção de combustível 13, a entrada de combustível 23a e o terminal 23b estão posicionados na parte aberta 40b que define o espaço aberto RS. Desta forma, o membro de proteção 40, particularmente a parte em forma de caixa 40a, é posicionado substancialmente fora do centro para a direita em relação à frente da válvula de injeção de combustível 13. Consequentemente, os para- fusos 24a, 24b dificilmente são operados pelo operador quando o membro de proteção 40 é mantido montado. Isto melhora a trabalhabi- lidade ao evitar qualquer operação involuntária por parte do operador nos parafusos 24a, 24b. Por outro lado, como a válvula de injeção de combustível 13, a entrada de combustível 23a e o terminal 23b estão posicionados no espaço aberto RS, o operador pode facilmente montar o tubo de combustível 18 na entrada de combustível 23a e conectar o acoplador 25 ao terminal 23b do lado esquerdo, superior ou traseiro com o membro de proteção 40 sendo montado. Uma vez que a parte em forma de caixa 40a do membro de proteção 40 está posicionada fora do centro em relação à frente da válvula de injeção de combustível 13, a válvula de injeção de combustível 13 pode receber totalmente o vento e ser resfriada.

[0073] Aqui, será dada uma descrição da montagem do membro de proteção 40. O membro de proteção 40 é montado no corpo do motor 12, ou seja, o corpo do motor E, juntamente com o tubo de admissão a jusante 17. o membro de proteção 40 é preso junto com o tubo de admissão a jusante 17 e montado no corpo do motor 12. Conforme descrito acima, o tubo de admissão a jusante 17 é montado na cabeça do cilindro 11 com os parafusos de fixação B1, B2 que são dois membros de fixação. O membro de proteção 40 é montado de forma semelhante com os parafusos de fixação B1, B2.

[0074] O tubo de admissão a jusante 17 está disposto no corpo do motor 12. O orifício do parafuso 41a na primeira parte de suporte 42 do membro de proteção 40 está alinhado com um orifício do parafuso 17b no flange a jusante 17a. O parafuso de fixação B1 é aparafusado no orifício do parafuso na cabeça do cilindro 11 do corpo do motor 12 através do orifício do parafuso 41a na primeira parte de suporte 42 do membro de proteção 40 e no orifício do parafuso 17b no flange a jusante 17a.

[0075] O orifício do parafuso 41b na segunda parte de suporte 48 do membro de proteção 40 está alinhado com o outro orifício do parafuso 17c no flange a jusante 17a do tubo de admissão a jusante 17 disposto no corpo do motor. O parafuso de fixação B2 é aparafusado no orifício do parafuso no corpo do motor 12 através do orifício do parafuso 41b na segunda parte de suporte 48 do membro de proteção 40 e no orifício do parafuso 17c no flange a jusante 17a.

[0076] Desta forma, o membro de proteção 40 é fixado comparti lhando os mesmos membros de fixação com o tubo de admissão a ju-sante 17 e montado no corpo do motor 12 do motor E.

[0077] Pela disposição do membro de proteção 40, conforme mos trado nas Figuras 8, 9 e 11, a parte saliente da ponta 46 do membro de proteção 40 se estende da frente abaixo de uma peça de projeção 17g que se projeta na frente do tubo de admissão a jusante 17. Se o membro de proteção 40 foi preso apenas pelos parafusos de fixação B1, B2, o membro de proteção 40 se deformaria sob uma grande carga e oscilaria sobre os parafusos de fixação B1, B2. Na presente modalidade, o engate ou interação entre a peça de projeção 17g e a parte saliente da ponta 46 permite que o membro de proteção 40 proteja adequadamente continuamente o tubo de admissão a jusante 17, isto é, a válvula de injeção de combustível 13.

[0078] Aqui, a unidade de borboleta 50 será descrita. A Figura 12 mostra a unidade de borboleta 50. A unidade de borboleta 50 inclui: um corpo de borboleta 52 que forma uma porção de passagem de admissão, ou seja, um passagem de admissão 52a, comunicando-se com o filtro de ar 15; uma válvula borboleta 54 que é mantida no corpo borboleta 52 rotativamente em torno de um eixo Vx e altera a vazão de ar que flui através do passagem de entrada 52a de acordo com a rotação em torno do eixo Vx; e um tambor de borboleta 56 que está acoplado à válvula de borboleta 54 e controla a quantidade de rotação da válvula de borboleta 54 de acordo com a rotação em torno do eixo Vx. O corpo de borboleta 52 inclui orifícios de parafuso 52m, 52n corres-pondentes aos orifícios de parafuso 17e, 17f do flange a montante 17d do tubo de admissão a jusante 17 e montado no tubo de admissão a jusante 17 e no tubo de admissão a montante 16. Como resultado, o a unidade de borboleta 50 está disposta entre o tubo de admissão a montante 16 e o tubo de admissão a jusante 17. Assim, como mostrado na Figura 10, a unidade de borboleta 50 incluindo o corpo de borboleta 52 está disposta substancialmente no centro na direção da largura do veículo acima do motor E e disposta na frente do tubo de admissão a montante 16 e atrás do tubo de admissão a jusante 17. Como mostrado nas FIGS . 8 a 11, o membro de proteção 40 está disposto na frente na direção dianteira-traseira do corpo de borboleta 52 equipado com a válvula borboleta 54. Em uma vista dianteira do veículo da Figura 9, o corpo de borboleta 52 se sobrepõe pelo menos parcialmente ao membro de proteção 40. Ou seja, nas Figuras 7 a 9, pelo menos parte do corpo de borboleta 52 está posicionada diretamente atrás do membro de proteção 40.

[0079] O tambor de borboleta 56 é acoplado a um cabo de borbo leta 58c (ver Figura 13) acoplado a um cabo de borboleta. O corpo de borboleta 52 inclui um corpo guia 52b que restringe o movimento axial do cabo de borboleta 58c. O corpo guia 52b é um suporte para o cabo de borboleta 58c e é alargado em forma de placa na direção tangente do tambor de borboleta 56. O corpo guia 52b inclui uma parte de ponta invertida 52c que é invertida para trás na direção do eixo Vx . A parte de ponta invertida 52c inclui partes rebaixadas 52d, cada uma retendo um tubo guia 58a que restringe o movimento axial do cabo borboleta 58c. Quando o cabo de borboleta é operado, o tambor de borboleta 56 gira de acordo com o deslocamento linear do cabo de borboleta 58c. O tambor de borboleta 56 é acoplado, coaxialmente à válvula borboleta 54, a um eixo de borboleta 54a que se estende da válvula borboleta 54. A unidade de borboleta 50 inclui um sensor de posição de borboleta 58 no lado oposto ao tambor de borboleta 56 da válvula borboleta 54 na direção do eixo Vx do eixo de borboleta 54a.

[0080] A válvula borboleta 54 é desviada para uma posição prede terminada por uma mola de retorno 60 fornecida no lado da válvula borboleta 54 do tambor de borboleta 56. Como mostrado na Figura 14, a mola de retorno 60 é uma mola helicoidal disposta entre a válvula borboleta 54 e o tambor de borboleta 56 ao longo da circunferência externa do eixo borboleta 54a. A mola de retorno 60 pressiona a válvula borboleta 54 na direção de fechar a passagem de entrada 52a. Consequentemente, quando o cabo de borboleta não é operado, a válvula borboleta 54 é fechada e o passagem de admissão 52a é fechado.

[0081] A unidade de borboleta 50 inclui uma cobertura do tambor 62 que protege o tambor de borboleta 56. As Figuras 15A a 15C mostram a cobertura do tambor 62 como uma primeira parte de cobertura. A cobertura do tambor 62 inclui: um corpo de cobertura tipo placa plana 62a que é sobreposto no corpo guia 52b para cobrir o tambor de borboleta 56 do lado externo na direção do eixo Vx, ou seja, o eixo da válvula, do eixo borboleta 54a; uma parede lateral 62c que se estende perpendicularmente a partir do corpo de cobertura 62a e se estende ao longo de um contorno substancialmente em forma de U, formando assim o espaço 62b para receber o tambor de borboleta 56 e o corpo guia 52b com o corpo de cobertura 62a; peças de projeção 62f, 62g respectivamente fornecidas em partes opostas da parede lateral 62d, 62e da parede lateral 62c, as peças de projeção 62f, 62g se estendendo ao longo do corpo de cobertura 62a em direção às respectivas opostas das partes da parede lateral em posições espaçadas por uma distância prescrita de um substancialmente Borda de abertura em for ma de U 62o da parede lateral 62c; e uma peça de gancho 62h que se estende da parte da parede lateral 62e em direção a uma parte da parede lateral 62d e prende o corpo guia 52b com o corpo de cobertura 62a. A peça de projeção 62f é formada na parte de conexão entre a parte de parede lateral 62d e o corpo de cobertura 62a, e a peça de projeção 62g é formada na parte de conexão entre a parte de parede lateral 62e e o corpo de cobertura 62a. A peça de gancho 62h é formada na parte de parede lateral 62e em uma posição afastada do corpo de cobertura 62a e substancialmente adjacente e afastada da peça de projeção 62g. A peça de gancho 62h é moldada de modo que o corpo guia 52b pode subir facilmente sobre a peça de gancho 62h em direção ao corpo de cobertura 62a, mas dificilmente pode subir sobre a peça de gancho 62h na direção que fica longe do corpo de cobertura 62a. O corpo guia 52b do corpo de borboleta 52 é encaixado na cobertura do tambor 62 subindo sobre a parte do gancho 62h em direção ao corpo de cobertura 62a, de modo que a parte de ponta invertida 52c do corpo guia 52b seja posicionada no lado radialmente externo do peças de projeção 62f, 62g em relação ao eixo Vx quando a cobertura do tambor 62 é montada no tambor de borboleta 56. Assim, como mostrado nas Figuras 14 e 16, a parte de ponta invertida 52c do corpo guia 52b é substancialmente encaixada entre o corpo de cobertura 62a e a peça de gancho 62h e mantida pelas peças de projeção 62f, 62g. Aqui, um orifício de parafuso 62m de uma parte de suporte 62k que se estende para fora da parede lateral 62c da cobertura do tambor 62 se sobrepõe ao orifício de parafuso 17h do tubo de admissão a jusante 17 (ver Figura 4). Portanto, tendo um parafuso B3 (ver Figura 11) inserido nos orifícios dos parafusos 62m, 17h e fixação, a cobertura do tambor 62 é fixada no tubo de admissão a jusante 17.

[0082] Como mostrado na Figura 14, quando a cobertura do tam bor 62 é fornecida para proteger o tambor de borboleta 56 da unidade aceleradora 50, pelo menos parte da mola de retorno 60 é exposta em uma vista lateral ou ao longo do lado do corpo guia 52b do corpo bor-boleta 52. A fim de proteger seguramente a mola de retorno 60 do acesso direto de seixos ou lama rebatida ou respingada pela roda dianteira WF, por exemplo, é fornecida uma cobertura da mola 70 como uma segunda parte de cobertura. Na presente forma de realização, a cobertura da mola 70 é fornecida no lado da válvula borboleta 54 da cobertura do tambor 62. Assim, como mostrado nas Figuras 8 a 11, 17 e 18, a mola de retorno 60 é coberta com a cobertura da mola 70. Observe que, Figura 14 mostra o estado sem a cobertura da mola 70. A cobertura da mola 70 pode ter várias dimensões e formas para cobrir pelo menos parte da mola de retorno 60.

[0083] As Figuras 19A a 19D mostram a cobertura da mola 70. A Figura 19A é uma vista lateral esquerdo da cobertura da mola 70. A Figura 19B é uma vista dianteira da cobertura da mola 70. A Figura 19C é uma vista lateral direita da cobertura da mola 70. A Figura 19D é uma vista em perspectiva da cobertura da mola 70. A cobertura da mola 70 inclui uma parte de engate 72 que engata com uma parte alvo de engate 64 da cobertura do tambor 62 e uma parte de conexão 76 que está conectada a uma parte alvo de conexão 66 da cobertura do tambor 62 usando um pino de grampo 74 como membro de conexão mecânica. A cobertura da mola 70 é montada na cobertura do tambor 62. A cobertura da mola 70 cobre uma borda de abertura 62o no lado interno na direção do eixo Vx do espaço 62b onde o corpo guia 52b é recebido no lado oposto ao corpo de cobertura 62a da parede lateral 62c da cobertura do tambor 62. Ou seja, a cobertura da mola 70 está posicionada adjacente à parte de ponta invertida 52c do corpo guia 52b do corpo de borboleta 52 fornecido na cobertura do tambor 62.

[0084] A cobertura da mola 70 inclui um corpo de cobertura do tipo uma placa substancialmente plana 70a, uma parede lateral 70b que se estende perpendicularmente a partir do corpo de cobertura 70a e uma parede final 70c que se estende perpendicularmente a partir da parede lateral 70b e do corpo de cobertura 70a para formar uma ângulo com o corpo de cobertura 70a dentro da cobertura de mola 70. A parede de extremidade 70c inclui um orifício 76a fornecido na parte de conexão 76 e no qual o pino de grampo 74 é montado. A parte de engate 72 está posicionada no lado oposto à parede de extremidade 70c do corpo de cobertura 70a. A parte de engate 72 inclui uma parte de engate externa 72a projetando-se substancialmente em forma de L e partes de engate internas 72b, 72c que se estendem, respectivamente, de maneira ligeiramente inclinada, em ambos os lados da parte de engate externa 72a no lado oposto à parede de extremidade 70c do corpo de cobertura 70a e na direção que fica longe da parte de engate externa 72a. A parte de engate externa substancialmente em forma de L 72a é semelhante a uma placa plana e se estende substancialmente em paralelo à parede lateral 70b. A parte de engate externa 72a tem sua ponta 72d estendida na direção substancialmente oposta à parede de extremidade 70c do corpo de cobertura 70a. As partes de engate internas 72b, 72c se estendem substancialmente perpendicularmente à parede lateral 70b e, portanto, substancialmente perpendicularmente à parte de engate externa 72a. A parte de engate interna 72b é contínua à parede lateral 70b. A parede lateral 70b estende-se desde a parede de extremidade 70c do corpo de cobertura 70a até uma parte de engate interna 72b que está no lado oposto à parede de extremidade 70c. A extensão da parede lateral 70b do corpo de cobertura 70a torna-se máxima no lado da parede de extremidade 70c. A quantidade de extensão torna-se quase zero enquanto se afasta da parede de extremidade 70c e aumenta suavemente em direção à parte de engate interna 72b.

[0085] A cobertura da mola 70 é estruturada em relação à cobertu- ra do tambor 62 de modo que, quando a cobertura da mola 70 é montada na cobertura do tambor 62, as superfícies externas 72bs, 72cs são orientadas em direção ao lado da parte de engate externa 72a das partes de engate internas 72b, 72c encostam na superfície da parede interna 62is da parte rebaixada interna 62i que se projeta para fora da parte da parede lateral 62e da parede lateral 62c da cobertura do tambor 62, e a parte de engate externa 72a se encaixa em uma parte da ranhura 62j formada adjacente à peça de gancho 62h na parte da parede lateral 62e da parede lateral 62c da cobertura do tambor 62. Ou seja, a parte alvo de engate 64 da cobertura do tambor 62 é capturada pela parte de engate externa 72a e as partes de engate internas 72b, 72c da parte de engate 72 da cobertura da mola 70, e a cobertura da mola 70 é impedida de se deslocar no eixo Vx em relação à cobertura do tambor 62 pela parte de engate externa 72a encaixando na parte de ranhura 62j. Assim, a cobertura da mola 70 é fixada por engate na cobertura do tambor 62. Como resultado, a superfície interna 70cs da parede final 70c do corpo de cobertura 70a encosta em uma superfície externa 62ds da parte da parede lateral 62d da parede lateral 62c da cobertura do tambor 62 e o orifício 76a da parede de extremidade 70c está alinhado com um orifício 62p da parte da parede lateral 62d. Neste estado, pelo pino de grampo 74 sendo inserido no orifício 76a da parede de extremidade 70c e no orifício 62p da parte da parede lateral 62d, a cobertura da mola 70 é fixada na cobertura do tambor 62. Dessa maneira, o alvo de engate a parte 64 da cobertura do tambor 62 inclui a superfície da parede interna 62is da parte interna rebaixada 62i e a parte ranhurada 62j; a parte de engate 72 da cobertura da mola 70 inclui a parte de engate externa 72a e as superfícies externas 72bs, 72cs das partes de engate internas 72b, 72c; a parte 66 do alvo de conexão da cobertura 62 do tambor inclui o orifício 62p; e a parte de conexão 76 da cobertura da mola 70 inclui o orifício 76a. As partes de engate internas 72b, 72c podem ser uma única pela da parte de engate interna contínua.

[0086] A Figura 22 apresenta o filtro de ar 15, a unidade de borboleta 50 e o tubo de admissão a montante 16 na motocicleta V, juntamente com o membro de proteção 40, os quadros inferiores 2a, 2b e o tubo cruzado 30. A Figura 22 é uma vista parcial de cima da motocicleta V sem parte de seus constituintes. A disposição, escala e similares dos constituintes mostrados seguem os da motocicleta V. Conforme descrito acima, a unidade de borboleta 50 está disposta substancialmente no centro na direção da largura do veículo e a válvula de borboleta 54 do corpo de borboleta 52 da unidade de borboleta 50 está substancialmente no centro na direção da largura do veículo. Por outro lado, o filtro de ar 15 está disposto no lado esquerdo do veículo no sentido da largura do veículo. Consequentemente, o tubo de admissão a montante 16 é curvado do lado externo do veículo em direção ao lado interno do veículo à medida que se aproxima da extremidade a jusante 16b da extremidade a montante 16a conectada ao filtro de ar 15 e é conectada ao corpo de borboleta 52 sobre o centro na direção da largura do veículo. A fim de se conectar facilmente ao tubo de admissão curvado a montante 16, o eixo da válvula borboleta 54, ou seja, o eixo Vx, do corpo de borboleta 52 é inclinado em relação à linha central do veículo Vc que se estende na frente do veículo. direção traseira, ou seja, a direção dianteira-traseira do veículo. Consequentemente, o tambor de borboleta 56 está posicionado atrás da válvula borboleta 54 do corpo de borboleta 52 na direção dianteira-traseira do veículo, e a mola de retorno 60 está posicionada no lado da válvula borboleta 54 do tambor de borboleta 56, ou seja, na diagonal lado dianteiro.

[0087] A superfície externa 62as do corpo de cobertura 62a da co bertura do tambor 62 inclui um gancho 62n que tem sua ponta estendida substancialmente paralela ao corpo de cobertura 62a a partir do corpo de cobertura 62a (ver Figura 15). Como mostrado na Figura 23, o gancho 62n está disposto no lado externo no sentido da largura do veículo da cobertura do tambor 62 na motocicleta V e funciona como uma parte de guia de cabo. Aqui, o gancho 62n retém um cabo 77 que se estende entre uma bobina de ignição de uma vela de ignição e um sistema de ignição 78 conectado à ECU.

[0088] A seguir, será feita uma descrição do funcionamento e efei to da estrutura de proteção S para a motocicleta V estruturada conforme descrito acima.

[0089] Na motocicleta V, o motor E está disposto atrás da roda di anteira WF com o cilindro 10 estendido sensivelmente na horizontal e com o cabeça de cilindro 11 orientado para o lado dianteiro do veículo. A passagem de admissão IP do motor E está disposta para se estender de trás do motor E até acima do cilindro 10. Consequentemente, o tambor de borboleta 56 e a mola de retorno 60 são fornecidos para a frente no motor F atrás da roda dianteira WF. A estrutura de proteção S para esses componentes inclui: a cobertura do tambor 62 como uma primeira parte de cobertura que cobre o tambor de borboleta 56; e a cobertura da mola 70 como uma segunda parte de cobertura que cobre pelo menos parcialmente a mola de retorno 60 no lado da válvula borboleta 54 da cobertura do tambor 62. Assim, ao fornecer não apenas a cobertura do tambor 62, mas também a cobertura da mola 70, não apenas o tambor de borboleta 56 está adequadamente protegido pela cobertura do tambor 62, mas também a mola de retorno 60 da válvula borboleta 54 está adequadamente protegida. Assim, esta estrutura melhora totalmente o desempenho de proteção na mola de retorno 60.

[0090] A cobertura da mola 70 é separada da cobertura do tambor 62. A cobertura da mola 70 é montada na cobertura do tambor 62. Ao separar a cobertura da mola 70 da cobertura do tambor 62, a capaci- dade de montagem da cobertura da mola 70 melhora. Além disso, pela montagem da cobertura da mola 70 na cobertura do tambor 62, a es-trutura de montagem da cobertura da mola 70 é simplificada conforme descrito acima. Observe que a cobertura da mola 70 pode ser origi-nalmente integrada à cobertura do tambor 62.

[0091] A cobertura da mola 70 inclui a parte de engate 72 que é fixada por engate na parte alvo de engate 64 da cobertura do tambor 62 e uma parte de conexão 76 que está conectada à parte alvo de conexão 66 da cobertura do tambor 62 usando o pino de grampo 74 como um membro de conexão mecânica. Assim, conectando a parte de conexão 76 à parte alvo de conexão 66 no estado em que a parte de engate 72 é fixada por engate à parte alvo de engate 64, a cobertura da mola 70 é montada na cobertura do tambor 62. Esta estrutura ainda melhora a capacidade de montagem da cobertura da mola 70. O membro de conexão mecânica não é especificado para o pino de grampo 74 e, por exemplo, pode ser um parafuso.

[0092] Como mostrado nas Figuras 10 e 23, a parte de conexão 76 está posicionada para a frente na direção dianteira-traseira do veículo do que a parte de engate 72. Esta estrutura melhora a acessibilidade à parte de conexão 76 ou ao pino de encaixe 74 como um membro de conexão mecânica e melhora ainda mais a montabilidade da cobertura da mola 70.

[0093] A cobertura do tambor 62 inclui a peça de gancho 62h co mo parte de encaixe 62q na qual é encaixado o corpo guia 52b como suporte para o cabo de borboleta 58c que se estende em direção ao tambor de borboleta 56. A parte alvo de engate 64 é fornecida adjacente à peça de gancho 62h na cobertura do tambor 62 (ver Figura 15). Esta estrutura permite que a peça de gancho 62h da parte de encaixe 62q na qual o corpo guia 52b para o cabo de borboleta 58c é encaixado e a parte alvo de engate 64 sejam adjacentes entre si. Pela parte alvo de engate 64 sendo montada na cobertura da mola 70, o corpo guia 52b para o cabo de borboleta 58c é seguramente impedido de sair da cobertura do tambor 62. Portanto, esta estrutura melhora ainda mais o desempenho da proteção no tambor de borboleta 56.

[0094] A válvula borboleta 54 tem seu eixo de válvula Vx inclinado em relação à direção dianteira-traseira do veículo. A mola de retorno 60 está posicionada no lado da válvula borboleta 54 do tambor de borboleta 56 posicionado atrás da válvula borboleta 54 na direção dianteira-traseira do veículo. Isto é, uma vez que a mola de retorno 60 está posicionada atrás da válvula borboleta 54 e na frente do tambor de borboleta 56, é menos provável que a lama ou algo semelhante alcance a mola de retorno 60. Uma vez que o sensor de posição de borboleta 58 está posicionado no lado oposto lado da válvula borboleta 54 para o tambor de borboleta 56, esta estrutura ajusta os componentes mecânicos, tais como o tambor de borboleta 56 e a mola de retorno 60 mais para trás no corpo de veículo, protegendo assim adequadamente os constituintes mecânicos.

[0095] A cobertura do tambor 62 inclui o gancho 62n como uma parte de guia de cabo no lado externo na direção da largura do veículo da cobertura do tambor 62. Na vista lateral de um veículo da Figura 11, a cobertura do tambor 62 sobrepõe-se pelo menos parcialmente ao tubo de escape 19 do motor E. O gancho 62n evita adequadamente que o cabo 77 interfira com o tubo de escape 19. Na vista lateral do veículo da Figura 11, uma vez que a cobertura do tambor 62 se sobrepõe pelo menos parcialmente ao tubo de escape 19 do motor E, esta estrutura melhora ainda mais o desempenho da proteção no tambor de borboleta 56.

[0096] O membro de proteção 40 está disposto na frente na dire ção dianteira-traseira do veículo do corpo de borboleta 52 com a válvula borboleta 54 instalada. Na vista dianteira de um veículo, por exem- plo na Figura 9, o corpo de borboleta 52 se sobrepõe pelo menos par-cialmente ao membro de proteção 40. Esta estrutura melhora o de-sempenho de proteção no corpo de borboleta 52.

[0097] Na vista dianteira de um veículo da Figura 8, em uma posi ção em que o corpo de borboleta 52 e o membro de proteção 40 se sobrepõem, uma parte da estrutura na direção da largura, ou seja, o tubo cruzado 30, se estende na direção da largura do veículo entre um par de quadros inferiores direito e esquerdo 2a, 2b estendendo-se nos lados direito e esquerdo do motor E. Essa estrutura melhora ainda mais o desempenho da proteção no corpo de borboleta 52. Observe que o tubo cruzado 30 deve se estender em uma posição onde o corpo de borboleta 52 e o membro de proteção 40 em pelo menos parcialmente se sobrepõem.

[0098] A motocicleta V inclui o tubo cruzado 30 e o membro de proteção 40 disposto na frente da válvula de injeção de combustível 13 para injetar combustível na porta de admissão. Assim, o tubo cruzado 30 aumenta a resistência do corpo de veículo e o membro de proteção 40 protege a válvula de injeção de combustível 13 e a válvula borboleta 54 de qualquer grande carga aplicada na frente da válvula de injeção de combustível 13. Assim, a motocicleta V exibe o desempenho aprimorado na proteção da válvula de injeção de combustível 13 e da válvula borboleta 54 posicionada na frente do motor E.

[0099] O tubo cruzado 30 está posicionado atrás do para-lama di anteiro 31. Esta estrutura evita adequadamente qualquer possível in-terferência entre o para-lama dianteiro e a válvula de injeção de com-bustível 13 ou a unidade de borboleta 50 devido a uma grande carga da frente do veículo.

[00100] O para-lama dianteiro 31 na frente do membro de proteção 40 e outros é feito em metal. Isso melhora tanto a aparência quanto a resistência do para-lama dianteiro 31. Assim, por exemplo, o para lama dianteiro 31 absorve uma grande carga aplicada da frente do ve-ículo e, em seguida, o membro de proteção 40 absorve o impacto. Esta estrutura melhora ainda mais o desempenho na proteção da válvula de injeção de combustível 13 ou da unidade de borboleta 50.

[00101] O membro de proteção 40 é feito em metal de forma semelhante. Isso facilita a fabricação do membro de proteção 40 e aumenta sua resistência.

[00102] O membro de proteção 40 é formado por uma folha de metal, para ser parcialmente em forma de caixa. Processamento, especi-ficamente perfuração e dobra na presente modalidade, uma folha de metal fornece o membro de proteção 40. Isso contribui para custos re-duzidos do membro de proteção 40. Pelo membro de proteção 40 sendo parcialmente em forma de caixa, a parte em forma de caixa 40a que protege uma parte específica exibe maior resistência. Embora o membro de proteção 40 seja pelo menos parcialmente semelhante a uma caixa, ele pode ser totalmente semelhante a uma caixa.

[00103] O supracitado é a descrição da modalidade e variação da presente invenção. A presente invenção não está limitada ao anterior. Várias substituições ou alterações podem ser feitas dentro do espírito e escopo da presente invenção definida pelas reivindicações.

[00104] A aplicação da estrutura de proteção S não se limita à mo-tocicleta V da estrutura descrita. A estrutura de proteção S é aplicável a um veículo para conduzir montado em selim de qualquer uma das várias estruturas. Lista de Sinais de Referência 1: quadro principal 2a, 2b: quadro suspenso 7: virabrequim 9: cárter 10: cilindro 11: cabeça do cilindro 12: corpo do motor 13: válvula de injeção de combustível 14: parte de admissão de ar 15: filtro de ar 16: tubo de admissão a montante 17: tubo de admissão a jusante 19: tubo de escape 23: suporte do injetor 30: tubo cruzado 31: para-lama dianteiro 40: membro de proteção 50: unidade de borboleta 52: corpo de borboleta 54: válvula borboleta 56: tambor de borboleta 58: sensor de posição de borboleta 60: mola de retorno 62: cobertura do tambor 70: cobertura da mola S: estrutura de proteção

Claims

1. Estrutura de proteção (S) para um veículo para conduzir montado em selim (V), caracterizada pelo fato de que compreende: um tambor de borboleta (56) que controla uma quantidade de rotação de uma válvula borboleta (54) fornecida em uma passagem de admissão (IP) que se estende por trás de um motor (E) até acima de um cilindro (10) em direção a uma porta de admissão do motor (E), sendo o motor (E) disposto atrás de uma roda dianteira (WF) tendo o cilindro (10) estendido substancialmente na horizontal e tendo uma cabeça de cilindro (11) orientada para o lado dianteiro do veículo; uma mola de retorno (60) fornecida no lado da válvula bor-boleta (54) do tambor de borboleta (56) e desvia a válvula borboleta (54) em direção a uma posição predeterminada; uma primeira parte de cobertura (62) que protege o tambor de borboleta (56); e uma segunda parte de cobertura (70) que cobre pelo menos parcialmente a mola de retorno (60) no lado da válvula borboleta (54) da primeira parte de cobertura (62).

2. Estrutura de proteção (S) para veículo para conduzir montado em selim (V), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a segunda parte de cobertura (70) é separada da pri-meira parte de cobertura (62) e montada na primeira parte de cobertura (62).

3. Estrutura de proteção (S) para um veículo para conduzir montado em selim (V), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a segunda parte de cobertura (70) inclui uma parte de engate (72) que é fixada por engate a uma parte alvo de engate (64) da primeira parte de cobertura (62) e uma parte de conexão (76) que está conectada a uma parte alvo de conexão (66) da primeira parte de cobertura (62) usando um membro de conexão mecânica (74).

4. Estrutura de proteção (S) para um veículo para conduzir montado em selim (V), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a parte de conexão (76) é posicionada para frente no direção dianteira-traseira do veículo do que a parte de engate (72).

5. Estrutura de proteção (S) para um veículo para conduzir montado em selim (V) de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracteri-zada pelo fato de que a primeira parte de cobertura (62) inclui uma parte de encaixe (62q) na qual é encaixado um suporte (52b) para um cabo de borboleta (58c) que se estende em direção ao tambor de borboleta (56), e a parte alvo de engate (64) é fornecida adjacente à parte de encaixe (62q) na primeira parte de cobertura (62).

6. Estrutura de proteção (S) para veículo para conduzir montado em selim (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de a válvula borboleta (54) tem seu eixo de válvula (Vx) incli-nado em relação à direção dianteira-traseira do veículo, e a mola de retorno (60) está posicionada no lado da válvula borboleta (54) do tambor de borboleta (56) posicionada atrás da válvula borboleta (54) na direção dianteira-traseira do veículo.

7. Estrutura de proteção (S) para veículo para conduzir montado em selim (V), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a primeira parte de cobertura (62) inclui uma parte de guia de cabo (62n) em um lado externo na direção da largura de um veículo da primeira parte de cobertura (62), e na vista lateral de um veículo, a primeira parte de cobertura (62) sobrepõe-se pelo menos parcialmente a um tubo de escape (19) do motor (E).

8. Estrutura de proteção (S) para um veículo para conduzir montado em selim (V) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que um membro de proteção (40) está disposto na frente na di-reção dianteira-traseira do veículo do corpo de borboleta (52) tendo a válvula borboleta (54) instalada, e na vista dianteira de um veículo, o corpo de borboleta (52) se sobrepõe pelo menos parcialmente ao membro de proteção (40).

9. Estrutura de proteção (S) para um veículo para conduzir montado em selim (V), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que, na vista dianteira do veículo, em uma posição em que o corpo de borboleta (52) e o membro de proteção (40) se sobrepõem pelo menos parcialmente entre si, uma parte do quadro de direção da largura (30) se estende na direção da largura do veículo entre um par de quadros inferiores direito e esquerdo (2a, 2b) que se estendem nos lados direito e esquerdo do motor (E).