BR102022017883A2 - Dispositivo de admissão de motor - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a uma configuração com fluxo de ar de admissão melhorado a um corpo de motor através de um tubo de conexão com uma parte curvada em um formato curvado. Um dispositivo de admissão de um motor de acordo com uma modalidade é um dispositivo de admissão de um motor incluindo um tubo de conexão (98) que é fornecido entre um filtro de ar (94) e um corpo de motor (70) e inclui uma parte curvada (98a). O tubo de conexão (98) tem sua parte de inserção do lado a jusante (122) inserida em uma extremidade reta a montante (96b) de uma parte tubular (96a) a jusante do tubo de conexão (98).

Description

DISPOSITIVO DE ADMISSÃO DE MOTOR Antecedentes Campo técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de admissão de um motor e, particularmente, a um dispositivo de admissão de um motor de um veículo de montar em selim.

Descrição dos antecedentes

[0002] As motocicletas, que são veículos de montar em selim, têm restrições quanto à disposição de seus componentes, incluindo o motor. Por exemplo, o motor pode ser disposto tendo seu sistema de admissão estendido principalmente em um lado na direção da largura do veículo e seu sistema de escape estendido principalmente no outro lado.

[0003] A Literatura de Patente 1 divulga um exemplo de uma motocicleta. Na motocicleta, um filtro de ar é disposto no lado esquerdo na direção da largura do veículo e um tubo de conexão se estende do filtro de ar em direção ao corpo de borboleta de um corpo de motor na frente do filtro de ar. O tubo de conexão é curvo em forma de arco. O tubo de conexão se estende inclinadamente para a frente e para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma porta de conexão na superfície dianteira do filtro de ar e é conectado à extremidade traseira do corpo de borboleta.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[0004] Literatura de Patente 1: JP 2019-206955 A

BREVE SUMÁRIO

[0005] No motor da motocicleta da Literatura de Patente 1, uma vez que o tubo de conexão é curvo como descrito acima, o ar de admissão que flui no tubo de conexão tende a fluir de forma excêntrica, possivel-mente afetando a eficiência de admissão. Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura capaz de estabelecer um fluxo de ar de admissão melhorado para um corpo de motor através de um tubo de conexão com uma parte curva em forma curva.

[0006] Para atingir o objetivo, um aspecto da presente invenção fornece um dispositivo de admissão de um motor, incluindo: um tubo de conexão que é fornecido entre um filtro de ar e um corpo de motor e inclui uma parte curva. O tubo de conexão tem sua parte de inserção do lado a jusante inserida em uma extremidade reta a montante de uma parte tubular a jusante do tubo de conexão.

[0007] Nesta estrutura, a parte de inserção do lado a jusante do tubo de conexão inserido na extremidade reta a montante da parte tubular estabelece uma seção de retificação de fluxo para retificar o fluxo de ar de admissão. Isso melhora o fluxo de ar de admissão que flui para o corpo de motor através da parte tubular. Isso melhora a eficiência de ingestão.

[0008] De preferência, o tubo de conexão é conectado diretamente a um corpo de borboleta a jusante do tubo de conexão. Isso melhora o fluxo de ar de admissão na porção da passagem de admissão definida pelo corpo de borboleta.

[0009] De preferência, um diâmetro interno do tubo de conexão é menor que um diâmetro interno da extremidade a montante da parte tubular. Isso melhora a eficiência do carregamento de admissão no corpo de motor quando o estado de operação do motor está na chamada região de baixa velocidade, onde a velocidade do motor é relativamente baixa. Assim, isso melhora a dirigibilidade.

[00010] De preferência, a parte de inserção do lado a jusante do tubo de conexão tem seu diâmetro interno aumentado gradualmente de montante para jusante. Isso reduz a altura do degrau entre o lado interno do tubo de conexão e o lado interno da parte tubular. Isso suprime a geração de qualquer turbulência no fluxo de ar de admissão causada pelo degrau e, assim, melhora a eficiência de admissão.

[00011] De preferência, uma razão (L/D) de um comprimento de inserção (L) da parte de inserção do lado a jusante na parte tubular para um diâmetro interno (D) de uma extremidade a montante da parte de inserção do lado a jusante do tubo de conexão é 0,6 ou mais e 1,8 ou menos. A razão de 0,6 ou mais fornece de forma totalmente confiável a seção de retificação de fluxo. A razão de 1,8 ou menos fornece de maneira confiável a fabricação do tubo de conexão.

[00012] De preferência, o tubo de conexão inclui uma parte de conexão do lado externo que pega a parte tubular em cooperação com a parte de inserção do lado a jusante. A parte de conexão do lado externo inclui uma parte de engate que engata com uma parte de alvo de engate em uma circunferência externa da parte tubular. Isso aumenta a rigidez da conexão do tubo de conexão à parte tubular.

[00013] De preferência, a parte de inserção do lado a jusante do tubo de conexão inclui pelo menos uma nervura, a nervura se projetando radialmente para fora. Isso melhora a vedação entre a parte de inserção do lado a jusante do tubo de conexão e a parte tubular.

[00014] A estrutura de acordo com o aspecto da presente invenção melhora o fluxo de ar de admissão para o corpo de motor através do tubo de conexão com a parte curva.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00015] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta equipada com um motor incluindo um dispositivo de admissão de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[00016] A Figura 2 é uma vista lateral direita da porção correspondente a uma unidade de motor oscilante na motocicleta na Figura 1.

[00017] A Figura 3 é uma vista em planta da parte correspondente ao motor oscilante unitário na Figura 2.

[00018] A Figura 4 é uma vista em corte transversal da porção correspondente ao motor de oscilação unitário tomada ao longo da linha IV-IV na Figura 3.

[00019] A Figura 5 é uma vista ampliada em torno da porção de conexão de um tubo de conexão a um corpo de borboleta na Figura 4.

[00020] A Figura 6 é uma vista ampliada da região do círculo VI na Figura 5.

[00021] A Figura 7 é uma vista ampliada da região do círculo VII na Figura 5.

[00022] A Figura 8 é um gráfico de resultados experimentais.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00023] A seguir, com referência aos desenhos anexos, será dada uma descrição de uma modalidade da presente invenção. Componentes (ou estruturas) idênticos são indicados por um sinal de referência idêntico, e tais componentes têm o mesmo nome e função. Assim, uma descrição detalhada do mesmo não será repetida.

[00024] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 12 equipada com um motor E incluindo um dispositivo de admissão de acordo com uma modalidade da presente invenção. Observe que, a Figura 1 mostra apenas os da esquerda dos fornecidos em pares direito-esquerdo. Na descrição a seguir, a menos que especificado de outra forma, os termos de direção, como dianteiro, traseiro, direito e esquerdo, são idênticos ás direções no corpo do veículo. Nos desenhos, o sinal "para frente" mostra o lado dianteiro do veículo; o sinal "para cima" mostra o lado superior do veículo; e o sinal "RH" mostra o lado direito do veículo.

[00025] A motocicleta 12 é um exemplo de um veículo de montar em selim e é um veículo de montar em selim do tipo scooter que inclui um piso de degrau baixo 16 no qual o condutor sentado em um assento 14 coloca seus pés. A motocicleta 12 tem uma roda dianteira 20 disposta na frente do quadro de corpo de veículo 18 e tem uma roda traseira 22, que é uma roda motriz, mantida articuladamente por um motor oscilante unitário 10 disposto na parte traseira do veículo. Embora os detalhes não sejam fornecidos, o motor de oscilação unitário 10 inclui integralmente um motor E, uma transmissão, um mecanismo de embreagem e um mecanismo de engrenagem de redução.

[00026] Na motocicleta 12, a roda dianteira 20 é mantida articuladamente pela extremidade inferior de um garfo dianteiro 24 que é mantido articuladamente pela extremidade dianteira do quadro de corpo de veículo 18. Um guidão 26 para o condutor dirigir é montado na extremidade superior do garfo dianteiro 24. A motocicleta 12 inclui uma cobertura de corpo de veículo 28 que cobre o corpo do veículo incluindo o quadro de corpo de veículo 18 e outros.

[00027] O quadro de corpo de veículo 18 incluí um tubo frontal 30 que é fornecido na extremidade dianteira, um quadro inferior 32 que se estende para trás para baixo do tubo frontal 30, um par de quadros inferiores direito e esquerdo 34 que se estende substancialmente de forma horizontal para trás da extremidade inferior do quadro inferior 32, e um par de quadros de assento direito e esquerdo 36 que se estende para trás para cima da extremidade traseira dos quadros inferiores 34. Os quadros de assento 36 incluem, cada um, uma parte ascendente 38 que se estende para trás para cima da extremidade traseira de um dos quadros correspondentes dos quadros inferiores 34, e uma parte que se estende para trás 40 que se estende da extremidade superior da parte ascendente 38 à extremidade traseira do quadro de corpo de veículo 18. As partes que se estendem para trás 40 se estendem para trás para cima em uma inclinação menor do que as partes ascendentes 38.

[00028] O quadro de corpo de veículo 18 ainda inclui um membro cruzado 42 que conecta entre as extremidades traseiras dos quadros inferiores 34 na direção de largura de veículo, um membro cruzado superior 44 que conecta entre as partes superiores das partes ascendentes 38 na direção de largura de veículo, e um par direito e esquerdo de quadros de suporte 46 que se estende para trás das partes ascendentes 38. O quadro de corpo de veículo 18 ainda inclui um par direito e esquerdo de suportes de motor 48 que se estende para trás das partes ascendentes 38 dos quadros de assento 36.

[00029] Acima do motor oscilante unitário 10 e entre os quadros de assento direito e esquerdo 36, um compartimento de armazenamento 50 para armazenar artigos como um capacete é fornecido. O assento 14 é mantido no lado superior do compartimento de armazenamento 50, e cobre de forma aberta a abertura superior do compartimento de armazenamento 50.

[00030] A cobertura de corpo de veículo 28 inclui uma cobertura superior 52 que cobre ao redor do guidão 26, uma cobertura dianteira 54 que cobre o tubo frontal 30 e o quadro inferior 32 da frente e dos lados, e uma proteção de perna 56 que une à cobertura dianteira 54 da parte de trás e cobre o tubo frontal 30 e o quadro inferior 32.

[00031] A cobertura de corpo de veículo 28 inclui, além do piso de degrau 16 que cobre os quadros inferiores 34 de cima, uma cobertura inferior 58 que cobre os quadros inferiores 34 de baixo, um par direito e esquerdo de coberturas laterais 60 que cobre os quadros de assento 36 e o compartimento de armazenamento 50 dos lados abaixo do assento 14, e uma cobertura inferior central 62 que cobre o compartimento de armazenamento 50 e o motor oscilante unitário 10 da parte dianteira abaixo do assento 14.

[00032] A motocicleta 12 inclui ainda um para-lama dianteiro 64 que cobre a roda dianteira 20 por cima. Entre os quadros de assento 36 e a roda traseira 22, é fornecido um para-lama interno 66 que cobre a parte dianteira da roda traseira 22 por cima.

[00033] Um tanque de combustível 68 está disposto entre os quadros inferiores direito e esquerdo 34 na frente do elemento cruzado 42 e coberto pelo piso de degrau 16 e a cobertura inferior 58. O tanque de combustível 68 pode ser disposto em outra posição, por exemplo, na parte superior do lado traseiro do veículo, especificamente, abaixo do assento 14.

[00034] No motor oscilante unitário 10 instalado na motocicleta 12 estruturado como acima, estão integrados um corpo de motor 70 do motor E que é uma fonte de acionamento e uma parte de braço 72 que segura a roda traseira 22. A roda traseira 22 é mantida articuladamente por um eixo de roda traseira 22a na extremidade traseira da parte do braço 72. Ou seja, o acionamento de um virabrequim 74 do corpo de motor 70 do motor E é transmitido para a roda traseira 22 através da transmissão, o mecanismo de embreagem e o mecanismo de engrenagem de redução na parte do braço 72.

[00035] Uma suspensão traseira 36s é esticada entre a extremidade traseira do motor oscilante unitário 10 e as partes traseiras dos quadros de assento 36. Um cavalete central 83 pelo qual a motocicleta 12 é estacionada em um estado vertical é montado no lado inferior do motor de oscilação unitário 10.

[00036] A Figura 2 é uma vista lateral direita do motor oscilante unitário 10. A Figura 3 é uma vista plana do motor oscilante unitário 10. A Figura 4 é uma vista em corte transversal do motor oscilante unitário 10 tomada ao longo da linha IV-IV na Figura 3.

[00037] O corpo de motor 70 inclui um cárter 76 que aloja o virabrequim 74 que se estende na direção da largura do veículo e uma parte do cilindro 78 que se estende para a frente do cárter 76. A parte do cilindro 78 inclui, sucessivamente do lado do cárter 76, um cilindro 80, uma cabeça de cilindro 82 e uma cobertura de cabeça 84. O corpo de motor 70 é um motor horizontal no qual um eixo de cilindro 78a da parte de cilindro 78 se estende substancialmente horizontalmente na direção dianteira-traseira do veículo. Em mais detalhes, na vista lateral do veículo da Figura 2, a parte cilíndrica 78 estende-se substancialmente de forma horizontal e ligeira para cima para a frente.

[00038] O motor de oscilação unitário 10 é mantido de forma oscilante no quadro de corpo de veículo 18 através de um mecanismo de ligação 85 fornecido acima do motor de oscilação unitário 10. O mecanismo de ligação 85 inclui um eixo de oscilação 85a que é acoplado ã parte superior do cárter 76, um par de eixos oscilantes direito e esquerdo do lado do corpo de veículo 85b que é acoplado aos suportes do motor 48 dos quadros do assento 36 e um elemento de ligação 85c que se conecta entre o eixo oscilante 85a e os eixos oscilantes do lado do corpo de veículo 85b. O eixo oscilante 85a é fornecido na parte superior do cárter 76 posicionado mais alto do que o eixo do cilindro 78a da parte cilíndrica 78. O eixo oscilante 85a e os eixos oscilantes do lado do corpo de veículo 85b são acoplados um ao outro através do elemento de ligação 85c. Assim, o motor oscilante unitário 10 é mantido de forma oscilante no quadro de corpo de veículo 18. O eixo oscilante 85a e os eixos oscilantes 85b laterais de corpo de veículo são, cada um, um eixo horizontal que se estende na direção da largura do veículo. O motor de oscilação unitário 10 é capaz de oscilar em torno do eixo de oscilação 85a e dos eixos de oscilação do lado do corpo de veículo 85b.

[00039] Como mostrado na Figura 4, ao virabrequim 74 que é mantido por meio de rolamentos no cárter 76 que define uma câmara de manivela, um pistão 86 que alterna dentro do cilindro 80 é acoplado por meio de uma biela 88.

[00040] Uma câmara de combustão 87 para a qual a superfície superior do pistão 86 está voltada é formada entre o cilindro 80 e o cabeçote de cilindro 82. No cabeçote de cilindro 82, a partir da porta da válvula de admissão e da porta da válvula de escape que se abrem no teto da câmara de combustão, uma porta de admissão 90i e uma porta de escape 90e estendem-se respectivamente enquanto se curvam nas direções tornando-se verticalmente distantes entre si.

[00041] A extremidade a montante da porta de admissão 90i abre no cabeçote de cilindro 82 e se conecta ao tubo de admissão 92, para formar uma passagem de admissão contínua 93. No lado a montante da passagem de admissão 93, um filtro de ar 94 e um corpo de borboleta 96 são fornecidos sucessivamente do lado a montante. Além disso, uma válvula de injeção de combustível 97a de um dispositivo de alimentação de combustível 97 é fornecida na passagem de admissão 93. Aqui, como mostrado na Figura 4, a válvula de injeção de combustível 97a a partir da qual o combustível do tanque de combustível 68 é fornecido é colocada na porta de admissão 90i. No cabeçote de cilindro 82, uma vela de ignição não mostrada é inserida em direção ao interior da câmara de combustão 87.

[00042] A extremidade a jusante da porta de escape 90e abre para abaixo do cabeçote de cilindro 82 e se conecta a um tubo de escape 100, para formar uma passagem de escape contínua 102.

[00043] A válvula de admissão 104i é mantida de forma deslizante em uma guia de válvula de admissão que é fornecida em uma parte da parede externa curvada da porta de admissão 90i no cabeçote de cilindro 82 e abre e fecha a porta da válvula de admissão da porta de admissão 90i que está voltada para a câmara de combustão 87. A válvula de escape 104e é mantida de forma deslizante em uma guia de válvula de escape que é fornecida em uma parte da parede externa curvada da porta de escape 90e no cabeçote de cilindro 82 e abre e fecha a porta da válvula de escape da porta de escape 90e que fica de frente para a câmara de combustão 87.

[00044] O cabeçote de cilindro 82 inclui um trem de válvula 89. O trem de válvula 89 aciona as operações de abertura e fechamento da válvula de admissão 104i e da válvula de escape 104e. Uma cobertura do cabeçote 84 é sobreposta ao cabeçote de cilindro 82 para cobrir o trem de válvula 89. O trem de válvula 89 inclui um eixo de comando 89a. Uma corrente de cames não mostrada se estende entre a árvore de cames 89a e o virabrequim 74. A árvore de cames 89a gira 1/2 tão rápido quanto e em sincronização com o virabrequim 74. A válvula de admissão 104i e a válvula de escape 104e são desviadas na direção de fechamento por molas de válvula 103i, 103e de modo que suas partes chanfradas fechem a porta da válvula de admissão e a porta da válvula de escape na câmara de combustão 87. Embora não mostrado, à medida que a árvore de cames 89a gira, as extremidades da haste da válvula de admissão 104i e a válvula de escape 104e são empurradas para baixo para abrir a válvula de admissão 104i e a válvula de escape 104e em tempos predeterminados, estabelecendo comunicação entre a porta de entrada 90i e a câmara de combustão 87 e entre a porta de escape 90e e a câmara de combustão 87, para realizar a admissão e o escape em tempos predeterminados.

[00045] Como mostrado na Figura 2, o tubo de escape 100 conectado ao corpo de motor 70 é puxado do lado inferior do cabeçote de cilindro 82 e se estende para trás através de um lado na direção da largura do veículo, aqui o lado direito, para o lado da roda traseira 22. O tubo de escape 100 inclui um silenciador 102a na extremidade traseira para reduzir o ruído de escape. O silenciador 102a está disposto ao lado da roda traseira 22 e está localizado no lado direito, que é um lado na direção da largura do veículo, em relação à roda traseira 22. Ou seja, o silenciador 102a está disposto em um lado na largura do veículo direção em relação à roda traseira 22 localizada em uma linha central C (Figura 3) na direção da largura do veículo da motocicleta 12, enquanto a parte do braço 72 do motor de giro da unidade 10 está posicionada do outro lado na direção da largura do veículo, aqui o lado esquerdo, em relação à roda traseira 22.

[00046] O corpo de motor 70 está conectado ao tubo de admissão 92 que se estende do lado superior do cabeçote de cilindro 82 para trás para cima. Como mostrado na Figura 3, o sistema de admissão da motocicleta 12 inclui um tubo de conexão 98 que se conecta entre um filtro de ar 94 e um corpo de borboleta 96 conectado a montante do tubo de admissão 92. O tubo de conexão 98 define a porção da passagem de admissão 93 com um contorno substancialmente circular corte transversal. O sistema de admissão inclui ainda um ressonador 99 que reduz o ruído de admissão.

[00047] O tubo de conexão 98 inclui um sensor de temperatura do ar de admissão 105 que detecta a temperatura do ar de admissão. O corpo de borboleta 96 inclui um sensor de posição de borboleta 108 que detecta a posição de uma válvula de borboleta 106 do corpo de borboleta 96. O tubo de admissão 92 inclui um sensor de pressão do ar de admissão 110 que detecta a pressão do ar de admissão. Aqui, a alocação dos sensores não se limita a esta forma.

[00048] Como mostrado nas Figuras 1 e 3, o filtro de ar 94 está disposto acima da parte do braço 72 do motor oscilante unitário 10 e é mantido pela parte do braço 72. O filtro de ar 94 está disposto atrás do corpo de borboleta 96 e se sobrepõe à parte superior dianteira da parte traseira roda 22 do lado externo na direção da largura do veículo na vista lateral do veículo. Ou seja, o filtro de ar 94 está disposto ao lado da roda traseira 22 e no lado externo na direção da largura do veículo em relação á linha central C na direção da largura do veículo da motocicleta 12.

[00049] O filtro de ar 94A tem um filtro de ar não mostrado no interior. Na sua superfície dianteira, o filtro de ar 94 inclui uma porta de conexão 94a à qual o tubo de conexão 98 está conectado. O ar externo recebido da abertura de admissão (não mostrada) do filtro de ar 94 é purificado pelo filtro de ar e flui através do tubo de conexão 98, do corpo de borboleta 96 e do tubo de admissão 92 para a câmara de combustão 87 através da porta de admissão 90i do cabeçote de cilindro 82.

[00050] Uma mangueira de respiro 112 que se estende para a frente do filtro de ar 94 conecta o filtro de ar 94 ã parte do cilindro 78 do corpo de motor 70. A mangueira de respiro 112 é conectada à cobertura da cabeça 84 da parte do cilindro 78 e estabelece comunicação entre o interior do corpo de motor 70 e o interior do filtro de ar 94. O gás de sopro gerado no corpo de motor 70 pela combustão flui para o lado limpo do filtro de ar 94 através da mangueira de respiro 112 e retorna para a câmara de combustão 87 através do tubo de conexão 98 e do corpo de borboleta 96 a ser queimado.

[00051] O corpo de borboleta 96 está disposto na frente do filtro de ar 94 e atrás do tubo de admissão 92 do cabeçote de cilindro 82. O corpo de borboleta 96 está disposto substancialmente no centro da motocicleta 12 na direção da largura do veículo e está no lado interno na direção da largura do veículo em relação ao filtro de ar 94. O corpo de borboleta 96 se estende ao longo da linha central C na direção da largura do veículo e no lado externo, ou o lado do filtro de ar 94, na direção da largura do veículo em relação ã linha central C.

[00052] Em termos de direção de cima para baixo, o corpo de borboleta 96 está disposto acima do cárter 76 e abaixo do compartimento de armazenamento 50.

[00053] O corpo de borboleta 96 inclui uma parte tubular 96a e a válvula borboleta 106 disposta na parte tubular 96a. O corpo de borboleta 96 está disposto tendo o eixo da parte tubular 96a, que define a porção da passagem de admissão 93 com uma seção transversal substancialmente circular, orientada geralmente na direção dianteira-traseira. A extremidade dianteira da parte tubular 96a do corpo de borboleta 96 está conectada à extremidade traseira do tubo de admissão 92. A válvula borboleta 106 é mantida rotativamente por um eixo rotativo que se estende na direção da largura do veículo e abre e fecha a porção da passagem de admissão dentro da parte tubular 96a. A válvula borboleta 106 tem sua posição alterada por uma polia 109 sendo girada por um cabo de borboleta que se estende de um acionador do borboleta no guidão 26. A válvula borboleta 106 pode ser uma válvula controlada eletronicamente, isto é, uma chamada borboleta eletrônica.

[00054] Como mostrado na Figura 3, o tubo de conexão 98 se estende a partir da porta de conexão 94a na superfície dianteira do filtro de ar 94 inclinadamente para a frente e para dentro na direção da largura do veículo e é conectado à extremidade traseira, ou a uma extremidade a montante 96b, da parte tubular 96a do corpo de borboleta 96. A extremidade a montante 96b da parte tubular 96a do corpo de borboleta 96 é reta e se estende ao longo da linha central C na direção da largura do veículo como descrito acima. O tubo de conexão 98 está disposto no lado externo na direção da largura do veículo em relação à linha central C na direção da largura do veículo, ou seja, no lado do filtro de ar 94, cujo filtro de ar 94 está posicionado no lado externo do veículo direção de largura do que o corpo de borboleta 96.

[00055] Na vista plana da Figura 3, a porta de conexão 94a na superfície dianteira do filtro de ar 94 é fornecido em uma superfície inclinada para a frente e para dentro na direção da largura do veículo. O tubo de conexão 98 se estende para frente e para dentro na direção da largura do veículo a partir da porta de conexão 94a. O tubo de conexão 98 é como um arco curvo como um todo para estabelecer uma conexão suave da porta de conexão 94a na superfície dianteira do filtro de ar 94 até a extremidade traseira, ou a extremidade a montante 96b, do corpo de borboleta 96. Ou seja, o tubo de conexão 98 forma a parte curva 98a ao longo de todo o seu comprimento. Como visto em uma vista plana, a parte curvada 98a é curvada como um todo para se tornar convexa para dentro na direção da largura do veículo a partir do filtro de ar 94.

[00056] Uma superfície curva interna 98b da parte curva 98a do tubo de conexão 98 é a superfície lateral externa na direção da largura do veículo do tubo de conexão 98 em uma vista plana. Uma superfície curva externa 98c da parte curva 98a do tubo de conexão 98 é a superfície lateral interna na direção da largura do veículo do tubo de conexão 98 em uma vista plana. Como visto em uma vista plana, a superfície curvada externa 98c é menor em curvatura do que a superfície curvada interna 98b. Observe que, o ressonador 99 está conectado à lado da superfície curva externa 98c do tubo de conexão 98. O ar de admissão que flui através do tubo de conexão 98 pode entrar e sair do ressonador 99. O ressonador 99 reduz o ruído de admissão do motor de oscilação unitário 10 por ação de ressonância.

[00057] A motocicleta 12 incluindo o motor E, ou seja, o corpo de motor 70, inclui uma unidade de controle 114 (Figura 1) que controla a operação de cada parte da motocicleta 12, como o motor de giro unitário 10, especificamente, o motor E. A unidade de controle 114 tem a função de controlar a unidade de giro do motor 10. A unidade de controle 114 é um computador e está configurada como uma ECU (Unidade de Controle Eletrônico). A unidade de controle 114 inclui uma unidade de operação e uma unidade de armazenamento. A unidade de operação é um processador, como uma CPU. A unidade de armazenamento inclui ROM, RAM ou similar e armazena programas executados pela unidade de operação e dados processados pela unidade de operação. A unidade de controle 114 controla o motor de oscilação unitário 10 executando os programas armazenados na unidade de armazenamento. À unidade de controle 114, o sensor de temperatura do ar de admissão 105, o sensor de posição de borboleta 108 e o sensor de pressão do ar de admissão 110 estão conectados. Além disso, o dispositivo de abastecimento de combustível 97 e outros estão conectados à unidade de controle 114. De acordo com os valores detectados desses sensores, a unidade de controle 114 controla, por exemplo, a injeção de combustível pelo dispositivo de abastecimento de combustível 97.

[00058] No motor E, ou seja, no corpo de motor 70, o tubo de conexão 98 inclui a parte curva 98a e é curvado. Consequentemente, o fluxo de ar de admissão é desviado para o lado da superfície curva externa 98c da parte curva 98a do tubo de conexão 98. Para aliviar o efeito deste fluxo de ar de admissão desviado na eficiência de admissão, isto é, aliviar 0 efeito da excentricidade do fluxo de ar de admissão devido à força centrífuga fazendo com que o ar de admissão flua mais na lado da superfície curva externa 98c da parte curvada 98a, no motor 10, a porção a jusante do tubo de conexão 98 é inserida na parte tubular 96a do corpo de borboleta 96, que é a parte tubular do lado a jusante do tubo de conexão 98. A seguir, em particular com referência às Figuras 5 a 7, será dada uma descrição adicional do sistema de admissão, ou dispositivo de admissão, do motor E incluindo uma estrutura de admissão IS com esta estrutura.

[00059] A Figura 5 é uma vista ampliada de uma parte de conexão do lado a jusante 120, que é a porção a jusante do tubo de conexão 98 na Figura 4, em torno da porção de ligação ao corpo de borboleta 96. A Figura 6 é uma vista ampliada da região do círculo VI na Figura 5. A Figura 7 é uma vista ampliada da região do círculo VII na Figura 5.

[00060] A parte de conexão do lado a jusante 120 do tubo de conexão 98 inclui uma parte de inserção do lado a jusante 122 e uma parte de conexão do lado externo 124. A extremidade a montante da parte de conexão do lado externo 124 conecta à extremidade a montante da parte de inserção do lado a jusante 122. Em outras palavras, a parte de conexão do lado externo 124 se estende a jusante da extremidade a montante da parte de inserção do lado a jusante 122 em seu lado externo. Assim, a parte de conexão do lado a jusante 120 agarra a parte tubular 96a do corpo de borboleta 96.

[00061] A parte de inserção do lado a jusante 122 é uma parte cilíndrica anular. Como mostrado nas Figuras 5 a 7, a parte de inserção do lado a jusante 122 é inserida na parte tubular 96a do corpo de borboleta 96, especificamente na extremidade reta a montante 96b da parte tubular 96a. Esta inserção conecta a parte de inserção do lado a jusante 122 à parte tubular 96a do corpo de borboleta 96 de modo que a superfície circunferencial externa da parte de inserção do lado a jusante 122 esteja em contato com a superfície circunferencial interna da parte tubular 96a, mais preferivelmente sem lacunas. Assim, a parte de inserção do lado a jusante 122 com as outras partes do tubo de conexão 98 define a porção da passagem de admissão 93 com uma seção transversal substancialmente circular. Aqui, a extremidade reta a montante 96b da parte tubular 96a é a porção do corpo de borboleta 96 que é a montante da válvula borboleta 106.

[00062] Como mostrado na Figura 7, na sua ponta a jusante, a parte de inserção do lado a jusante 122 inclui nervuras 122a, 122b que se projetam radialmente para fora da superfície circunferencial externa da parte de inserção do lado a jusante 122. As nervuras 122a, 122b se estendem anularmente. Os recessos 96e, 96f nos quais essas nervuras 122a, 122b se encaixam ou engatam são fornecidos na superfície da parede interna da parte tubular 96a. As nervuras 122a, 122b e os recessos 96e, 96f são fornecidos substancialmente em paralelo para serem espaçados uns dos outros na direção do fluxo de ar de admissão. O número de nervuras fornecidas na parte de inserção do lado a jusante 122 não está limitado a dois, mas pode ser um ou três ou mais. Ou seja, a parte de inserção do lado a jusante 122 deve incluir pelo menos uma nervura. As nervuras não se limitam a serem anulares e podem ser qualquer uma das várias estruturas que melhoram a vedação, como várias estruturas de encaixe. Os recessos 96e, 96f devem ser fornecidos, mas podem ser omitidos.

[00063] Como pode ser visto na Figura 5, um diâmetro interno D do tubo de conexão 98 é menor do que o diâmetro interno da parte tubular 96a do corpo de borboleta 96, particularmente do que um diâmetro interno Td da extremidade a montante 96b da parte tubular 96a. Isso é verdadeiro não apenas para a parte de conexão do lado a jusante 120 do tubo de conexão 98, mas também para todo o comprimento axial do tubo de conexão 98.

[00064] Como mostrado na Figura 5, a parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 tem seu diâmetro interno gradualmente aumentado a partir de a montante para a jusante. Assim, enquanto o diâmetro interno do tubo de conexão 98 é substancialmente constante sobre todo o comprimento axial, o diâmetro interno da parte de inserção do lado a jusante 122 varia. Aqui, a parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 pode ter um diâmetro interno constante.

[00065] Dessa forma, o comprimento da parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 inserida na parte tubular 96a, ou seja, um comprimento L na direção de fluxo, é definida de acordo com o diâmetro interno da extremidade a montante 120a da parte de inserção do lado a jusante 122, isto é, o diâmetro interno D do tubo de conexão 98, que é o diâmetro interno da parte de conexão 120a da parte de conexão do lado a jusante 120 conectando entre a parte de inserção do lado a jusante 122 e a parte de conexão do lado externo 124. Uma razão L/D do comprimento de inserção L da parte de inserção do lado a jusante 122 na parte tubular 96a para o diâmetro interno D da extremidade a montante da parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 deve ser 0,6 ou mais e 1,8 ou menos. Aqui, o comprimento L é designado cair dentro da faixa da razão L/D.

[00066] Por outro lado, a parte de conexão do lado externo 124 é uma porção cilíndrica anular. Como mostrado nas Figuras 5 e 6, a parte de conexão do lado externo 124 se estende no lado externo da parte tubular 96a do corpo de borboleta 96, e a parte tubular 96a é inserida na parte de conexão do lado externo 124. Como mostrado na Figura 6, as projeções 124a, 124b que são partes de engate são fornecidas na parte de conexão do lado externo 124. As projeções 124a, 124b projetam radialmente para dentro. Os recessos 96g, 96h, que são partes alvo de engate com os quais essas projeções 124a, 124b engatam, são fornecidos na circunferência externa da extremidade a montante 96b da parte tubular 96a. As projeções 124a, 124b e os recessos 96g, 96h são fornecidos substancialmente em paralelo para serem espaçados entre si no fluxo de ar de admissão. O número de partes de engate fornecido na parte de conexão do lado externo 124 não é limitado a dois, mas pode ser um ou três ou mais. As partes de engate não são limitadas a serem anulares e podem ser quaisquer das várias estruturas que melhoram a rigidez de conexão entre o tubo de conexão 98 e a parte tubular 96a. Por exemplo, as partes de engate da parte de conexão do lado externo 124 podem ser recessos, e projeções que entram na parte de engate ou os recessos podem ser fornecidos na parte tubular 96a como as partes alvo de engate. Como mostrado na Figura 6, a parte de conexão do lado externo 124 na circunferência externa da parte tubular 96a é apertada e fixada radialmente para fora com um elemento de aperto B.

[00067] Como mostrado na Figura 6, uma parte de encaixe 126 é fornecida no lado interno da parte de conexão entre a parte de inserção do lado a jusante 122 e a parte de conexão do lado externo 124 na parte de conexão do lado a jusante 120 do tubo de conexão 98. A parte de encaixe 126 está projetando e projeta em direção ao lado a jusante. Um recesso 961 no qual a parte de encaixe 126 encaixa é fornecido em direção ao lado a montante da superfície de extremidade a montante da parte tubular 96a.

[00068] O dispositivo de admissão do motor E incluindo a estrutura de admissão é atinge o seguinte funcionamento e efeito.

[00069] Com descrito acima, o tubo de conexão 98 fornecido entre o filtro de ar 94 e o corpo de motor 70 inclui a parte curvada 98a. A parte de inserção do lado a jusante 122 da parte curvada 98a é inserida na parte tubular 96a do corpo de borboleta 96 que é a parte tubular do tubo de conexão do lado a jusante 98, especificamente, na extremidade reta a montante 96b da parte tubular 96a do corpo de borboleta 96. Assim, a parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 inserida na parte tubular 96a estabelece a seção de retificação de fluxo para retificar o fluxo de ar de admissão na extremidade a montante 96b da parte tubular 96a. Isso melhora o fluxo de ar de admissão que flui ao corpo de motor 70 pela parte tubular 96a do corpo de borboleta 96. Isso melhora a eficiência de admissão.

[00070] Na motocicleta 12, o tubo de conexão 98 é diretamente conectado ao corpo de borboleta 96 a jusante do tubo de conexão 98. Isso melhora o fluxo de admissão na porção da passagem de admissão 93 definida pelo corpo de borboleta 96.

[00071] O diâmetro interno D do tubo de conexão 98 é menor que o diâmetro interno Td da extremidade a montante 96b do corpo de borboleta 96. Portanto, mesmo quando o estado de operação do motor está em uma região chamada de baixa velocidade onde o motor a velocidade é relativamente baixo, o ar de admissão é aspirado de forma mais eficaz através do tubo de conexão 98 cujo diâmetro interno é relativamente pequeno. Isso melhora a eficiência do carregamento de admissão no corpo de motor, melhorando assim a dirigibilidade. Observe que algumas motocicletas convencionais têm o diâmetro interno do tubo de conexão aumentado para ser maior que o diâmetro interno do corpo de borboleta para facilitar a entrada de ar.

[00072] A parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 tern o seu diâmetro interno D aumentado gradualmente de montante para jusante. Isto reduz a altura do degrau entre o lado interno do tubo de conexão 98 e o lado interno da parte tubular 96a. Isso suprime a geração de qualquer turbulência no fluxo de ar de admissão causada pelo degrau e, assim, melhora a eficiência de admissão.

[00073] O tubo de conexão 98 inclui a parte de conexão do lado externo 124 que pega a parte tubular 96a em cooperação com a parte de inserção do lado a jusante 122. A parte de conexão do lado externo 124 inclui as projeções 124a, 124b que são as partes de engate que engatam com os recessos 96g, 96h que são as partes alvo de engate na circunferência externa da parte tubular 96a. Isto aumenta a rigidez da ligação da parte de ligação a jusante 120 do tubo de conexão 98 à parte tubular 96a.

[00074] A parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 inclui as nervuras 122a, 122b que se projetam radialmente para fora de sua superfície circunferencial externa. Enquanto duas nervuras 122a, 122b são fornecidas na presente modalidade, o fornecimento de pelo menos uma nervura melhora a vedação entre a parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 e a parte tubular 96a. Assim, o fornecimento das duas nervuras 122a, 122b melhora ainda mais a vedação ou a capacidade de vedação.

[00075] A razão L/D do comprimento de inserção L na direção do fluxo de ar de admissão da parte de inserção do lado a jusante 122 na parte tubular 96a para o diâmetro interno D da extremidade a montante 120a da parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 é ajustado para 0,6 ou mais e 1,8 ou menos. A razão de 0,6 ou mais fornece de forma totalmente confiável a seção de retificação de fluxo. A razão de 1,8 ou menos fornece de forma confiável a capacidade de fabricação do tubo de conexão 98. Além disso, a razão de 1,2 ou menos facilmente estabelece tanto a capacidade de fabricação do tubo de conexão 98 quanto o fornecimento confiável da seção de retificação de fluxo.

[00076] A Figura 8 mostra os resultados experimentais sobre a razão entre a razão L/D e o volume de ar de admissão. O eixo horizontal na Figura 8 é a razão L/D, que se torna maior para a direita. O eixo vertical na Figura 8 é o volume de ar de admissão, que se torna maior para cima. No experimento, o volume de ar de admissão foi medido variando 0 valor da razão L/D para 0, 0,6, 1,2 e 1,8. Uma razão de "0" significa que a parte de inserção do lado a jusante 122 não é fornecida.

[00077] Nesta experiência foi utilizado um tubo de conexão 98 cuja parte de inserção do lado a jusante 122 tem um diâmetro interior constante e tubos de ligação 98 cuja parte de inserção do lado a jusante 122 tem o seu diâmetro interior aumentado para jusante. Como os tubos de conexão 98 cuja parte de inserção do lado a jusante 122 tem seu diâmetro interno aumentado para baixo, foram utilizados os seguintes: um tubo com taxa de aumento de 2%, ou seja, tendo seu diâmetro interno aumentado da extremidade a montante para a extremidade a jusante da parte de inserção do lado a jusante 122 a uma taxa de 2%; e um tubo com taxa de aumento de 4%. A seguir, o tubo de conexão 98 cuja parte de inserção do lado a jusante 122 tem um diâmetro interno constante é referido como o tubo de 0%; o tubo com uma taxa de aumento de 2% é referido como tubo de 2%; e o tubo com uma taxa de aumento de 4% é referido como tubo de 4%.

[00078] Como pode ser visto na Figura 8, quando a razão L/D foi de 0,6, 1,2 e 1,8 com cada um dos tubos de 0%, tubo de 2% e tubo de 4%, 0 volume de ar de admissão aumentou e a eficiência de admissão melhorou em comparação com o caso em que a razão era 0.

[00079] Como pode ser visto na Figura 8, o volume de ar de admis-são tende a ser maior à medida que a taxa de aumento é maior. O volume de ar de admissão tendeu a ser maior à medida que a razão L/D era maior e a taxa de aumento era maior.

[00080] Por outro lado, a razão L/D de 1,8 forneceu de forma confiável a fabricação do tubo de conexão 98. Em particular, todo o tubo de 0%, tubo de 2% e tubo de 4% mostraram a tendência de aumento na entrada volume de ar à medida que a razão L/D foi aumentada de 0,6 para 1,2. Assim, tendo em vista alcançar tanto a capacidade de fabricação do tubo de conexão 98 como o fornecimento confiável da seção de retificação de fluxo, uma razão L/D de 1,2 ou menos seria particularmente eficaz. Embora o tubo de conexão 98 seja feito de resina na presente modalidade, o material não está limitado a resina e outros materiais podem ser empregados.

[00081] No supracitado, embora a descrição tenha sido dada da modalidade da presente invenção, a presente invenção não está limitada a ela. Várias substituições e modificações podem ser feitas dentro do espírito e escopo da presente invenção definida pelo escopo das reivindicações do presente pedido.

[00082] Por exemplo, na modalidade, o tubo de conexão 98 está diretamente conectado à parte tubular 96a do corpo de borboleta 96. No entanto, a parte de inserção do lado a jusante 122 do tubo de conexão 98 não se limita a ser inserida na parte tubular 96a do corpo de borboleta 96, mas pode ser inserida em outra parte tubular, tal como outra parte tubular ainda conectada à extremidade a montante do corpo de borboleta 96.

[00083] Na modalidade, o tubo de conexão 98 é uma parte curva que é substancialmente totalmente curvada. Aqui, o tubo de conexão 98 pode ser uma parte curva que é apenas parcialmente curvada com a outra parte reta.

[00084] O motor ao qual a presente invenção é aplicada pode incluir, além ou em adição à parte das estruturas descritas acima, uma parede divisória, ou divisória, que divide o caminho de fluxo rolante e o outro caminho de fluxo, que é, o caminho de fluxo principal, na passagem de admissão, particularmente a jusante do tubo de conexão, mais especificamente a jusante do corpo de borboleta 96. Também neste caso, a aplicação do dispositivo de admissão incluindo a estrutura de admissão IS melhora o fluxo de ar de admissão no tombo e/ou caminhos de fluxo principais como descrito acima.
Lista dos sinais de referência
E: motor
IS: estrutura de admissão
12: motocicleta
70: corpo de motor
94: filtro de ar
96: corpo de borboleta
96a: parte tubular
96b: extremidade a montante
98: tubo de conexão
98a: parte curvada
120: parte de conexão do lado a jusante
122: parte de inserção do lado a jusante
124: parte de conexão do lado externo

Claims (7)

1. Dispositivo de admissão de um motor (E), caracterizado pelo fato de que compreende:
   um tubo de conexão (98) que é fornecido entre um filtro de ar (94) e um corpo de motor (70) e inclui uma parte curvada (98a), em que o tubo de conexão (98) possui sua parte de inserção do lado a jusante (122) inserida em uma extremidade reta a montante (96b) de uma parte tubular (96a) a jusante do tubo de conexão (98).
2. Dispositivo de admissão de um motor (E), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tubo de conexão (98) é diretamente conectado a um corpo de borboleta (96) a jusante do tubo de conexão (98).
3. Dispositivo de admissão de um motor (E), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que um diâmetro interno (D) do tubo de conexão (98) é menor do que um diâmetro interno (Td) da extremidade a montante (96b) da parte tubular (96a).
4. Dispositivo de admissão de um motor (E), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a parte de inserção do lado a jusante (122) do tubo de conexão (98) tem seu diâmetro interno gradualmente aumentado a parte de a montante para a jusante.
5. Dispositivo de admissão de um motor (E), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma razão (L/D) de um comprimento de inserção (L) da parte de inserção do lado a jusante (122) na parte tubular (96a) a um diâmetro interno (D) de uma extremidade a montante (120a) da parte de inserção do lado a jusante (122) do tubo de conexão (98) é 0,6 ou mais e 1,8 ou menos.
6. Dispositivo de admissão de um motor (E), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que
   o tubo de conexão (98) inclui uma parte de conexão do lado externo (124) que agarra a parte tubular (96a) em cooperação com a parte de inserção do lado a jusante (122), e
   a parte de conexão do lado externo (124) inclui uma parte de engate (124a, 124b) que engata com uma parte alvo de engate (96g, 96h) em uma circunferência externa da parte tubular (96a).
7. Dispositivo de admissão de um motor (E), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a parte de inserção do lado a jusante (122) do tubo de conexão (98) inclui pelo menos uma nervura (122a, 122b), a nervura projetando radialmente para fora.

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