BR102019013132A2

BR102019013132A2 - veículo para montar

Info

Publication number: BR102019013132A2
Application number: BR102019013132A
Authority: BR
Inventors: Ukawa Genya; Wada Sayaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-21
Filing date: 2019-06-25
Publication date: 2020-05-05
Also published as: JP2020029121A; CN110843972B; CN110843972A; JP6976913B2

Abstract

veículo para montar. um veículo para montar que é equipado com um membro de cobertura para proteger o mecanismo de conexão de um sistema de frenagem combinada que é acoplado a um pedal de freio é fornecido. um veículo para montar (1) compreendendo um mecanismo de conexão (s) que é acoplado a um pedal de freio (27) para acionar simultaneamente o freio da roda dianteira (bf) e o freio da roda traseira (br), um braço oscilante (44) que suporta rotativamente uma roda traseira (wr) e é suportado de modo oscilante e articulado por uma estrutura de corpo (7) e um membro de cobertura (80) que é afixado a uma porção superior do braço oscilante (44), em que o membro de cobertura (80) inclui uma porção de para-choque traseiro (82) que cobre a roda traseira (wr) a partir de um lado dianteiro superior do corpo do veículo e uma porção de cobertura protetora (87) que cobre pelo menos uma porção do mecanismo de conexão (s) a partir do lado superior do corpo do veículo e um lado lateral do corpo do veículo, a porção de para-choque traseiro (82) e a porção de cobertura protetora (87) sendo integralmente formadas. um membro de parede (81) é provido em uma posição entre a porção de cobertura protetora (87) e a porção de para-choque traseiro (82), em um lado traseiro do membro de cobertura (80).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VEÍCULO PARA MONTAR.

CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção refere-se a um veículo para montar, e mais particularmente a um veículo para montar no qual um membro de cobertura formado a partir de uma placa fina de resina sintética ou similar é afixado a um braço oscilante que apoia de forma rotativa e articulada uma roda traseira.

TÉCNICA ANTECEDENTE [002] Com respeito a um veículo para montar dotado com um braço oscilante que de forma rotativa e articulada suporta uma roda traseira, é conhecida uma configuração na qual um membro de cobertura formado a partir de uma placa fina de resina sintética ou similar é afixado a uma porção superior do braço oscilante.

[003] A Literatura de Patente 1 revela um veículo para montar no qual um membro de cobertura que é configurado por um para-choque traseiro cobrindo acima de uma roda traseira e uma cobertura de corrente cobrindo acima de uma corrente de transmissão sendo formada integralmente é afixado à superfície superior de um braço oscilante. LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA DE PATENTE [004] Literatura de Patente 1: JP-A No. 2003-72623

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA TÉCNICO [005] No que diz respeito a um veículo para montar tendo um pedal de freio que aciona um freio da roda traseira, é conhecida uma configuração na qual um mecanismo de conexão incluindo uma pluralidade de elos é acoplado ao pedal do freio para configurar um sistema de frenagem combinado, em que um freio da roda dianteira também é acionado simultaneamente com o freio da roda traseira quando o pe

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2/20 dal do freio é acionado. Tal mecanismo de conexão tem muitas porções móveis e é de preferência dotado de uma cobertura para proteção contra água, poeira e similares. No entanto, há um problema que existe pouco espaço excedente em torno do mecanismo de conexão e que proporciona uma nova cobertura provoca um aumento no número de componentes e no número de homens-hora para a montagem. Os inventores da presente invenção examinaram a proteção do mecanismo de conexão utilizando um membro de cobertura que é afixado a um braço oscilante, tal como esse na Literatura de Patente 1.

[006] Consequentemente, um objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo para montar que é equipado com um membro de cobertura para proteger o mecanismo de conexão de um sistema de frenagem combinado que é acoplado a um pedal de freio.

MEIOS PARA RESOLUÇÃO DOS PROBLEMAS [007] Para alcançar o objetivo acima mencionado, a presente tem uma primeira característica em que um veículo para montar 1 compreende um mecanismo de conexão S que é acoplado a um pedal de freio 27 para acionar simultaneamente o freio da roda dianteira BF e o freio da roda traseira BR; um braço oscilante 44 que suporta rotativamente a roda traseira WR e é suportado de modo oscilante e articulado por uma estrutura de corpo 7 e um membro de cobertura 80 que é afixado a uma porção superior do braço oscilante 44, em que o membro de cobertura 80 inclui uma porção de para-choque traseiro 82 que cobre a roda traseira WR a partir de um lado dianteiro superior do corpo do veículo e uma porção de cobertura protetora 87 que cobre pelo menos uma porção do mecanismo de conexão S a partir de um lado superior do corpo do veículo e um lado lateral do corpo do veículo, a porção de para-choque traseiro 82 e a porção de cobertura protetora 87 sendo integralmente formadas.

[008] A presente invenção tem uma segunda característica em

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3/20 que a porção de para-choque traseiro 82 tem uma superfície superior 82a tendo uma forma que é inclinada de modo a aumentar em altura em direção a um lado traseiro do corpo do veículo, a porção de cobertura protetora 87 tem uma superfície superior 87a tendo uma forma que é inclinada de modo a aumentar em altura em direção a um lado dianteiro do corpo do veículo, em uma vista lateral do corpo do veículo, uma posição mais alta A da porção de cobertura protetora 87 é inferior a uma posição mais alta B da porção do para-choque traseiro 82 e uma porção de junta 95 entre a superfície superior 82a da porção de para-choque traseiro 82 e a superfície superior 87a da porção de cobertura protetora 87 está em uma posição mais baixa C mais baixa do que a posição mais alta A da porção de cobertura protetora 87.

[009] A presente invenção tem uma terceira característica em que a porção de cobertura protetora 87 está disposta em um lado dianteiro do corpo do veículo da porção do para-choque traseiro 82 e um membro de parede 81 que se ergue em direção a um lado inferior do corpo do veículo é provido em uma posição entre a porção de cobertura protetora 87 e a porção de para-choque traseiro 82, em um lado traseiro do membro de cobertura 80.

[0010] A presente invenção tem uma quarta característica em que o membro de parede 81 é disposto em um lado traseiro da porção de junta 95.

[0011] A presente invenção tem uma quinta característica em que a porção de cobertura protetora 87 tem uma forma de caixa que é aberta pelo menos no lado dianteiro do corpo do veículo e um lado inferior do corpo do veículo.

[0012] A presente invenção tem uma sexta característica em que, compreendendo ainda um interruptor de luz de freio 50 acoplado ao pedal de freio 27 e disposto para frente do mecanismo de conexão S no corpo do veículo, em que a porção de cobertura protetora 87 tem

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4/20 uma extremidade dianteira do corpo do veículo 87b que está localizada dentro do interruptor de luz de freio 50 em uma direção da largura do veículo, atrás do interruptor de luz de freio 50.

[0013] A presente invenção tem uma sétima característica em que, compreendendo ainda uma estrutura pivô 42 fornecida com um pivô do braço oscilante 25 para suportar, de modo oscilante e articulado, o braço oscilante 44, em que a estrutura pivô 42 é fixada a uma extremidade traseira de uma estrutura principal 8 que se estende em direção ao lado inferior traseiro do corpo do veículo a partir de um tubo frontal 38, e o pedal do freio 27 e o mecanismo de conexão S são concentradamente dispostos sobre um lado direito da estrutura pivô 42 na direção da largura do veículo.

[0014] A presente invenção tem uma oitava característica em que, compreendendo ainda uma porção de cobertura de corrente 83 integralmente formada em um lado esquerdo do membro de cobertura 80 na direção da largura do veículo, a porção de cobertura de corrente 83 cobrindo por cima uma corrente de transmissão 43 que transmite a força de rotação de uma unidade de força P para a roda traseira WR. EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [0015] De acordo com a primeira característica, um veículo para montar 1 compreende um mecanismo de conexão S que é acoplado a um pedal de freio 27 para acionar simultaneamente um freio da roda dianteira BF e um freio da roda traseira BR; um braço oscilante 44 que suporta rotativamente uma roda traseira WR e é suportado de modo oscilante e articulado por uma estrutura de corpo 7 e um membro de cobertura 80 que é afixado a uma porção superior do braço oscilante 44, em que o membro de cobertura 80 inclui uma porção de parachoque traseiro 82 que cobre a roda traseira WR a partir de um lado dianteiro superior do corpo do veículo e uma porção de cobertura protetora 87 que cobre pelo menos uma porção do mecanismo de cone

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5/20 xão S a partir do lado superior do corpo do veículo e um lado lateral do corpo do veículo, a porção de para-choque traseiro 82 e a porção da cobertura protetora 87 sendo integralmente formadas. Assim sendo, o mecanismo de conexão é coberto com a porção de cobertura protetora da cobertura que é formada integralmente com a porção de parachoque traseiro, permitindo assim a proteção do mecanismo de conexão contra água, lama, pedras voadoras e similares. Assim, é possível evitar o aumento do número de componentes e do número de homens-hora para a montagem sem fornecer um componente separado para proteger o mecanismo de conexão.

[0016] De acordo com a segunda característica, a porção de parachoque traseiro 82 tem uma superfície superior 82a tendo uma forma que é inclinada de modo a aumentar em altura em direção a um lado traseiro do corpo do veículo, a porção de cobertura protetora 87 tem uma superfície superior 87a tendo uma forma que é inclinada de modo a aumentar em altura em direção a um lado dianteiro do corpo do veículo, em uma vista lateral do corpo do veículo, uma posição mais alta A da porção de cobertura protetora 87 é mais baixa do que uma posição mais alta B da porção do para-choque traseiro 82 e uma porção de junta 95 entre a superfície superior 82a da porção do para-choque traseiro 82 e a superfície superior 87a da porção da cobertura protetora 87 está em uma posição mais baixa C mais baixa do que a posição mais alta A da porção de cobertura protetora 87. Portanto, água, lama e similares que aderem às superfícies superiores da porção de parachoque traseiro e da porção de cobertura protetora podem ser coletadas na porção de junta ao longo das superfícies superiores inclinadas e descarregadas para o exterior na direção da largura do veículo.

[0017] De acordo com a terceira característica, a porção de cobertura protetora 87 é disposta em um lado dianteiro do corpo do veículo da porção do para-choque traseiro 82, e um membro de parede 81 que

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6/20 se ergue em direção a um lado inferior do corpo do veículo é provido em uma posição entre a porção de cobertura protetora 87 e a porção de para-choque traseiro 82, em um lado traseiro do membro de cobertura 80. Por conseguinte, o membro de parede recebe a lama e similares atirados para cima na direção do lado dianteiro do corpo do veículo pela roda traseira, permitindo assim a proteção do mecanismo de conexão.

[0018] De acordo com a quarta característica, o membro de parede 81 é disposto em um lado traseiro da porção de junta 95. Portanto, é possível proteger eficientemente o mecanismo de conexão, enquanto minimizando o comprimento do membro de parede que se estende em direção ao lado inferior do corpo do veículo.

[0019] De acordo com a quinta característica, a porção de cobertura protetora 87 tem uma forma de caixa que é aberta pelo menos no lado dianteiro do corpo do veículo e um lado inferior do corpo do veículo. Por conseguinte, mesmo que o membro de cobertura oscile integralmente com o braço oscilante, é possível proteger o mecanismo de conexão da lama e similares, assegurando ao mesmo tempo a amplitude de movimento do mecanismo de conexão e evitando a interferência com o mecanismo de conexão.

[0020] De acordo com a sexta característica, compreende ainda um interruptor de luz de freio 50 acoplado ao pedal de freio 27 e disposto para frente do mecanismo de conexão S no corpo do veículo, em que a porção de cobertura protetora 87 tem uma extremidade dianteira do corpo do veículo 87b que está localizada no interior do interruptor de luz de freio 50 em uma direção da largura do veículo, por trás do interruptor de luz de freio 50. Portanto, é possível evitar a interferência entre a porção da cobertura protetora e o interruptor de luz de freio quando o membro da cobertura oscila integralmente com o braço oscilante.

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7/20 [0021] De acordo com a sétima característica, compreende ainda uma estrutura pivô 42 provida com um pivô de braço oscilante 25 para suportar de forma oscilante e articulada o braço oscilante 44, em que a estrutura pivô 42 é fixada a uma extremidade traseira de uma estrutura principal 8 que se estende em direção a um lado inferior traseiro do corpo do veículo a partir de um tubo frontal 38, e o pedal de freio 27 e o mecanismo de conexão S são concentradamente dispostos no lado direito da estrutura pivô 42 na direção da largura do veículo. Portanto, é possível facilitar o trabalho de montagem e a manutenção do pedal de freio e do mecanismo de conexão.

[0022] De acordo com a oitava característica, que compreende ainda uma porção de cobertura de corrente 83 formada integralmente no lado esquerdo do membro de cobertura 80 na direção da largura do veículo, a porção de cobertura de corrente 83 cobrindo por cima uma corrente de transmissão 43 que transmite a força de rotação de uma unidade de força P para a roda traseira WR. Portanto, é possível reduzir ainda mais o número de componentes e o número de homens-hora para a montagem. Além disso, a porção da cobertura protetora é fornecida no lado direito da porção do para-choque traseiro localizado no centro na direção da largura do veículo e a porção da cobertura da corrente é fornecida no lado esquerdo na direção da largura do veículo, facilitando assim a moldagem do membro de cobertura e permitindo um aumento na rigidez do membro de cobertura.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0023] A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0024] A figura 2 é uma vista parcialmente ampliada da figura 1. [0025] A figura 3 é uma vista lateral esquerda parcialmente ampliada da motocicleta.

[0026] A figura 4 é uma vista lateral direita parcialmente secionada

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8/20 da motocicleta.

[0027] A figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada do mecanismo de conexão.

[0028] A figura 6 é uma vista lateral direita do membro de cobertura.

[0029] A figura 7 é uma vista em perspectiva do membro de cobertura quando visto por um lado direito e dianteiro do corpo do veículo.

[0030] A figura 8 é uma vista em perspectiva do membro de cobertura, quando visto por um lado inferior direito do corpo do veículo.

[0031] A figura 9 é uma vista em perspectiva ampliada do membro de parede do membro de cobertura.

[0032] A figura 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha X-X da figura 4.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE [0033] A seguir, uma modalidade preferida da presente invenção será descrita em detalhe com referência aos desenhos anexos. A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 servindo como um veículo para montar de acordo com uma modalidade da presente invenção. A motocicleta 1 é um veículo para montar que se movimenta transmitindo a força de rotação de uma unidade de força P para uma roda traseira WR através de uma corrente de transmissão. Um tubo frontal 38 que suporta de modo giratório e articulado uma haste de direção 5 é fixado a uma porção de extremidade dianteira de uma estrutura principal 8 que constitui uma estrutura do corpo do veículo 7. Uma ponte inferior 35 que suporta um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 33 é fixada a uma extremidade inferior da haste de direção 5. Uma roda dianteira WF é suportada rotativa e articuladamente nas extremidades inferiores dos garfos dianteiros 33. Um guidão 4 ao qual um espelho retrovisor 3 está afixado é fixado a uma extremidade superior da haste de direção 5. Uma alavanca do freio 2 é disposta no lado

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9/20 direito do guidão 4 na direção da largura do veículo.

[0034] Uma estrutura pivô em forma de caixa 42 que suporta um pivô de braço oscilante 25 é afixada a uma porção inferior de uma extremidade traseira da estrutura principal 8. Um par de estruturas traseiras superiores esquerda e direita 11 e estruturas traseiras inferiores 12 suportando as estruturas traseiras superiores 11 por baixo é fixado a uma porção superior da estrutura principal 8. Uma caixa de filtro de ar 48 é disposta em um espaço cercado pela estrutura principal 8, as estruturas traseiras superiores 11 e as estruturas traseiras inferiores 12. Um braço oscilante 44 que suporta rotativa e articuladamente a roda traseira WR tem uma extremidade dianteira suportada de modo oscilante e articulado pelo pivô do braço oscilante 25. O braço oscilante 44 tem uma extremidade traseira suspensa a partir das estruturas traseiras superiores 11 por um par de amortecedores traseiros esquerdo e direito 17.

[0035] A unidade de força P que é configurada por um motor de quatro ciclos de único cilindro e uma transmissão escalonada sendo integralmente formada é suspensa em uma posição abaixo da estrutura principal 8 e para a frente da estrutura pivô 42 no corpo do veículo. Um tubo de admissão 9 que é contínuo com um corpo de acelerador 10 é conectado a um lado superior de uma cabeça de cilindro de um motor, ao passo que um tubo de escape 28 que é contínuo com um silenciador 18 em um lado traseiro do corpo do veículo é conectado a um lado inferior da cabeça de cilindro do motor. A caixa de filtro de ar 48 é acoplada ao lado a montante do corpo de acelerador 10 que incorpora um dispositivo de injeção de combustível e uma válvula borboleta.

[0036] Um pedal de arranque 24 para um condutor iniciar a unidade de força P com força humana é afixado ao lado direito da unidade de força P. Um par de estribos de apoio para os pés esquerdo e direito

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10/20 fixado à porção inferior da unidade de força P é disposto na frente do pedal de arranque 24. Um pedal de freio 27 é disposto a partir da frente do estribo de apoio de pés 26 para a traseira.

[0037] A área da frente do tubo frontal 38 para os lados laterais da estrutura principal 8 e das estruturas traseiras superiores 11 é coberta com um capô dianteiro 6 que suporta um farol 37 e um para-brisas 39. Um par de luzes indicadoras de mudança de direção dianteiras esquerda e direita 36 é afixado às superfícies laterais do capô dianteiro

6. Um para-choque dianteiro 34 que cobre a roda dianteira WF por cima é afixado à frente da ponte inferior 35. Um par de capôs traseiros direito e esquerdo 14 é disposto na traseira do capô dianteiro 6. Um assento 13 estende-se para trás e para a frente de modo a unir o capô dianteiro 6 e o capô traseiro 14. Um tanque de combustível 59 é disposto no lado de dentro do par de estruturas traseiras superiores esquerda e direita 11 cobertas com os capôs traseiros 14.

[0038] Um farol traseiro 15 é disposto na extremidade traseira dos capôs traseiros 14. Um para-lama 58 que cobre a traseira da roda traseira WR por cima é disposto em uma porção inferior à frente do farol traseiro15. Um par de faróis traseiros de mudança de direção esquerdo e direito 16 é afixado às superfícies laterais do para-lama 58.

[0039] Um freio da roda dianteira BF que gera uma força de frenagem por meio de um tambor de freio da roda dianteira 32 é fornecido na roda dianteira WF. Um freio da roda traseira BR que gera uma força de frenagem por meio de um tambor de freio da roda traseira 21 é fornecido na roda traseira WR. O tambor de freio da roda traseira 21 tem uma extremidade inferior suportada não rotativamente por uma barra de torque 22 que é acoplada a uma porção inferior do braço oscilante 44.

[0040] Um sistema mecânico de frenagem combinada é aplicado à motocicleta 1 de acordo com esta modalidade. O sistema de frenagem

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11/20 combinada aciona o freio da roda dianteira BF quando a alavanca do freio 2 fornecida no guidão 4 é operada e, quando o pedal do freio 27 é operado, aciona simultaneamente não só o freio da roda traseira BR, mas também o freio da roda dianteira BF.

[0041] Conectada a um braço de freio da roda traseira 19 que aciona o tambor de freio da roda traseira 21 está uma haste de freio 20 que é puxada pelo pedal de freio 27. Conectados a um braço de freio da roda dianteira 31 que aciona o tambor de freio da roda dianteira 32 estão um primeiro cabo de freio 30 que é conectado à alavanca de freio 2 e um segundo cabo de freio 29 que é puxado em conjunto com a operação do pedal de freio 27. Um mecanismo de conexão (ver figura 4) para transmitir o movimento de oscilação do pedal de freio 27 para o segundo cabo de freio 29 é disposto na superfície do lado direito da estrutura pivô 42, apoiando articuladamente o pedal de freio 27, na direção da largura do veículo.

[0042] Um membro de cobertura 80 (porção tracejada pontilhada) que é fixado a uma porção superior do braço oscilante 44 é disposto para a frente da roda traseira WR no corpo do veículo. O membro de cobertura 80 formado a partir de uma placa fina de resina sintética ou similar é um componente formado integralmente incluindo: uma porção de cobertura de corrente que cobre por cima a corrente de transmissão no lado esquerdo na direção da largura do veículo, uma porção do para-choque traseiro que cobre por cima a frente da roda traseira WR e uma porção de cobertura protetora que cobre o mecanismo de conexão para configurar o sistema de frenagem combinada. Um par de apoios para os pés de assento traseiro esquerdo e direito 23 é afixado, cada um, a uma porção superior do braço oscilante 44.

[0043] A figura 2 é uma vista parcialmente ampliada da figura 1. A estrutura pivô 42 que suporta o pivô do braço oscilante 25 tem a forma de uma caixa alongada e tem uma extremidade superior unida à su

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12/20 perfície inferior da estrutura principal 8. A extremidade dianteira do braço oscilante 44 engrena com a estrutura pivô 42, de tal modo que as extremidades dianteiras de dois membros de braço prensam a estrutura pivô 42 a partir de ambos os lados na direção da largura do veículo. Uma cobertura de silenciador 18a é afixada à superfície lateral direita do silenciador 18. O silenciador 18 é suportado pela estrutura pivô 42 por aperto conjunto, com o pivô do braço oscilante 25, um esteio do silenciador tipo placa 18b que cobre o lado direito do braço oscilante 44 na direção da largura do veículo.

[0044] Uma porção de cobertura protetora 87 para cobrir uma porção traseira de um mecanismo de conexão S é formada em uma porção dianteira à direita do membro de cobertura 80 na direção da largura do veículo. O mecanismo de conexão S incluindo uma pluralidade de elos tem uma forma alongada que se estende desde uma haste de pivô 27a do pedal do freio 27 para a porção inferior da estrutura principal 8. O mecanismo de conexão S é coberto por cima com a porção de cobertura protetora 87 e coberto por baixo com o esteio do silenciador 18b. Em uma vista lateral do corpo do veículo, apenas uma extremidade superior dianteira do mecanismo de conexão S é exposta para fora. [0045] Quando o braço oscilante 44 oscila, o esteio do silenciador 18b fixado ao lado da estrutura pivô 42 não é afetado de todo, mas o membro de cobertura 80 fixado ao braço oscilante 44 oscila integralmente com o braço oscilante 44. Como resultado, a posição da extremidade dianteira do corpo do veículo 87b da porção da cobertura protetora 87 muda e o grau de exposição do mecanismo de conexão S muda ligeiramente. A porção de cobertura protetora 87 é formada de modo a cobrir o mecanismo de conexão S tanto quanto possível sem interferir com os outros componentes ou similares, mesmo se o membro de cobertura 80 oscila integralmente com o braço oscilante 44. Um interruptor de luz de freio 50 acionado pelo movimento oscilante do

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13/20 pedal de freio 27 é fixado à estrutura pivô 42 em uma posição em frente do mecanismo de conexão S e do pivô do braço oscilante 25.

[0046] A figura 3 é uma vista lateral esquerda parcialmente ampliada da motocicleta 1. Um pedal de mudança de balanço 40 para mudar a posição de engrenagem da transmissão é afixado ao lado esquerdo da unidade de força P na direção da largura do veículo. Um descanso lateral 41 é afixado de forma oscilante perto do estribo de apoio para os pés 26. Uma cobertura de roda dentada 47 que cobre uma roda dentada de acionamento (não mostrada) fixada a um eixo de saída da unidade de força P é afixada à frente do pivô do braço oscilante 25 no corpo do veículo.

[0047] A força de rotação da unidade de força P é transmitida através de uma corrente de transmissão 43 para uma roda dentada acionada 45 que roda integralmente com a roda traseira WR. Formada em uma posição à esquerda do membro de cobertura 80 na direção da largura do veículo está uma porção de cobertura de corrente 83 que cobre a corrente de transmissão 43 por cima e estende-se para a traseira de um eixo da roda traseira 46 suportado por uma placa de suporte 49.

[0048] A figura 4 é uma vista lateral direita parcialmente secionada da motocicleta 1. A figura 4 mostra uma seção tomada entre o braço direito do braço oscilante 44 e a roda traseira WR como visto do lado direito na direção da largura do veículo. O mecanismo de conexão S que tem a pluralidade de elos é fixado à estrutura pivô 42 através de um esteio 51. O esteio 51 é curvado em direção ao lado traseiro do corpo do veículo de modo a evitar o pivô do braço oscilante 25. O segundo cabo de freio 29 acoplado ao braço do freio da roda dianteira 31 é conectado a uma porção superior do mecanismo de conexão S. A haste do freio 20 acoplada ao braço do freio da roda traseira 19 (ver a figura 1) é acoplada a um braço de atuação 27b que se estende para

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14/20 trás e para cima a partir da haste de pivô 27a do pedal do freio 27. [0049] A porção da cobertura protetora 87 que cobre por trás da porção superior do mecanismo de conexão S tem uma forma de caixa que é aberta em um lado dianteiro do corpo do veículo e em um lado inferior do corpo do veículo. Assim, mesmo se a cobertura 80 oscila integralmente com o braço oscilante 44, é possível proteger o mecanismo de conexão S da água, lama, pedras voadoras e similares, enquanto assegurando a amplitude de movimento do mecanismo de conexão S e evitando a interferência com o mecanismo de conexão S. Uma vez que a porção de cobertura protetora 87 é formada integralmente com o membro de cobertura 80 afixado à porção superior do braço oscilante 44, não é necessário fornecer uma parte separada para proteger o mecanismo de conexão S, e o aumento no número de componentes e no número de homens-hora para a montagem pode ser evitado.

[0050] Um membro de parede 81 que se ergue na direção do lado inferior do corpo do veículo é proporcionado em uma posição entre a porção de para-choque traseiro 82 e a porção de cobertura protetora 87 em um lado traseiro do membro de cobertura 80. Assim, é possível receber a lama e similares arremessados em direção à frente do corpo do veículo pela roda traseira WR. O braço oscilante 44 tem uma configuração na qual um par de membros de braço esquerdo e direito formado a partir de um material de tubo redondo é acoplado um ao outro por um tubo de acoplamento 53 tendo uma seção transversal retangular que é orientada na direção da largura do veículo.

[0051] O membro de parede 81 estende-se para baixo para uma posição em contato com a superfície superior do tubo de acoplamento 53 e evita que a água, lama e similares que aderem à superfície traseira da porção de para-choque traseiro 82 entrem na frente do membro de parede 81 no corpo do veículo. Um esteio de suporte 52 para su

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15/20 portar uma extremidade dianteira da haste de torque 22 é fornecido em uma porção inferior do tubo de acoplamento 53.

[0052] A figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada do mecanismo de conexão S. A estrutura pivô 42 é formada em uma forma de caixa que é aberta no lado da frente do corpo do veículo dobrando um membro de placa. A estrutura pivô 42 é soldada à porção inferior da extremidade traseira da estrutura principal 8 formada de um material de tubo redondo. Uma saliência de suporte 42a que suporta articuladamente a haste de pivô 27a do pedal do freio 27 é fixada à superfície traseira da estrutura pivô 42. Um tubo de suporte 42b que suporta o pivô do braço oscilante 25 é fixado de modo a penetrar na estrutura pivô 42 na direção da largura do veículo. O esteio 51 que suporta o mecanismo de conexão S é fixado à superfície lateral direita da estrutura pivô 42 por meio de parafusos 71 dispostos nas extremidades superior e inferior do mesmo.

[0053] Uma extremidade superior do braço de atuação 27b fixado à haste de pivô 27a do pedal de freio 27 é suportada de modo oscilante e articulado por uma primeira haste de pivô 69 substancialmente no centro de um primeiro equalizador 68. Uma extremidade inferior do primeiro equalizador 68 é acoplada na haste do freio 20 por uma segunda haste de pivô 70. Uma extremidade superior do primeiro equalizador 68 é acoplada, através de uma terceira haste de pivô 67, a uma extremidade inferior de um segundo equalizador 63 que é formado a partir de um par de membros de placa esquerdo e direito. Um centro do segundo equalizador 63 é suportado de modo oscilante e articulado por uma quarta haste de pivô 65. A quarta haste de pivô 65 é disposta em uma extremidade traseira de uma placa de suporte 62 que é fixada pelo parafuso superior 71 e por um parafuso de posicionamento 62a.

[0054] Um lado superior do segundo equalizador 63 é acoplado a um fio 29a do segundo cabo de freio 29 por uma quinta haste de pivô

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64. Um membro de cilindro externo do segundo cabo de freio 29 é suportado por um suporte 60 fixado pelo parafuso de posicionamento 62a. Um pino de travamento 51b para impedir que o suporte 60 gire é fornecido para o esteio 51. Um gancho de engate 60a para uma mola de retorno 61 é formado em uma porção superior do suporte 60. O outro lado da mola de retorno 61 é engatado com um pino de gancho 63a que é proporcionado em uma extremidade superior do segundo equalizador 63. Um batente 66 que impede que uma porção superior do primeiro equalizador 68 se mova na direção do lado posterior do corpo do veículo é proporcionado na extremidade traseira do esteio 51.

[0055] Com o mecanismo de conexão S descrito acima, quando o pedal do freio 27 é pressionado com um pé, em primeiro lugar, o primeiro equalizador 68 gira no sentido anti-horário para puxar a haste do freio 20. Em seguida, o freio da roda traseira BR começa a exercer uma força de frenagem. Se o pedal de freio 27 for novamente pressionado depois do primeiro equalizador 68 parar de rodar, o primeiro equalizador 68 começa a rodar no sentido horário em torno da segunda haste de pivô 70. Quando o segundo equalizador 63 gira no sentido anti-horário de acordo com o giro horário do primeiro equalizador 68 em torno da segunda haste de pivô 70, o fio 29a do segundo cabo de freio 29 é puxado pela quinta haste de pivô 64, e o freio da roda dianteira BF é atuado. Quando o pedal do freio 27 é liberado, a força elástica da mola de retorno 61 retorna o segundo equalizador 63 para uma posição inicial.

[0056] O interruptor de luz de freio 50 é suportado por um esteio 42c que é proporcionado na superfície lateral da estrutura pivô 42. Um membro de tração esticado 50a é engatado entre um elemento de operação do interruptor de projeção e retração 50b e o pedal de freio 27. A extremidade dianteira do corpo do veículo 87b da porção da cobertura protetora 87 é localizada dentro do interruptor de luz de freio

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17/20 na direção da largura do veículo, atrás do interruptor de luz de freio 50. Mais especificamente, o interruptor de luz de freio 50 é disposto para a frente do mecanismo de conexão S no corpo do veículo e deslocado para fora do mecanismo de conexão S na direção da largura do veículo. Assim, quando o membro de cobertura 80 oscila integralmente com o braço oscilante 44, é possível evitar a interferência entre a porção de cobertura protetora 87 e o interruptor de luz de freio 50.

[0057] A figura 6 é uma vista lateral direita do membro de cobertura 80. A figura 7 é uma vista em perspectiva do membro de cobertura 80 como visto a partir de um lado direito e dianteiro do corpo do veículo. O membro de cobertura 80 é configurado por moldagem integral da porção de cobertura protetora 87 e da porção de cobertura de corrente 83 em ambos os lados da porção de para-choque traseiro 82. Assim, o número de componentes e o número de homens-hora para a montagem são reduzidos em relação a uma configuração na qual as porções de cobertura são separadas uma da outra. Além disso, a moldagem da cobertura como um componente integral é facilitada, e a rigidez do membro de cobertura também é aumentada.

[0058] Uma superfície superior 82a da porção do para-choque traseiro 82 tem uma forma inclinada de tal modo que a altura aumenta para o lado traseiro do corpo do veículo. Enquanto isso, uma superfície superior 87a da porção de cobertura protetora 87 tem uma forma inclinada de tal modo que a altura aumenta em direção ao lado da frente do corpo do veículo. Uma porção de junta 95 entre a porção de para-choque traseiro 82 e a porção de cobertura protetora 87 forma um ângulo substancialmente reto em uma vista lateral do corpo do veículo.

[0059] Uma posição mais alta A da porção da cobertura protetora 87 é mais baixa do que uma posição mais alta B da porção do parachoque traseiro 82. A porção de junta 95 entre a superfície superior

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82a da porção do para-choque traseiro 82 e a superfície superior 87a da porção de cobertura protetora 87 está em uma posição mais baixa C mais baixa do que a posição mais alta A da porção de cobertura protetora 87. Assim, água, lama ou similar que aderem às superfícies superiores da porção do para-choque traseiro 82 e da porção de cobertura protetora 87 podem ser recolhidas na porção de junta 95 ao longo das superfícies superiores inclinadas e descarregadas para o exterior na direção da largura do veículo.

[0060] O membro de parede 81 para receber água, lama e similares, arremessadas pela roda traseira WR é disposto no lado de trás da porção de junta 95. Assim, é possível proteger eficazmente o mecanismo de conexão S, enquanto minimizando o comprimento do membro de parede 81 que se estende em direção ao lado inferior do corpo do veículo.

[0061] Uma extremidade dianteira da porção da cobertura da corrente 83 estende-se mais para o lado da frente do corpo do veículo do que uma extremidade dianteira da porção da cobertura protetora 87. Uma porção plana 88 que é orientada substancialmente horizontal é formada entre a porção da cobertura da corrente 83 e a porção da cobertura protetora 87. Um furo de suporte 89 para fixar o membro de cobertura 80 à superfície superior do tubo de acoplamento 53 é proporcionado entre a porção plana 88 e a porção de para-choque traseiro 82. Um furo de suporte 85 para fixar o membro de cobertura 80 ao estribo do assento do carona 23 no lado direito na direção da largura do veículo é formado em uma extremidade inferior em direção à parte traseira da porção do para-choque traseiro 82. Um furo de suporte 84 para fixar o membro de cobertura 80 na placa de suporte 49 do eixo da roda traseira 46 é formado em uma porção da porção da cobertura da corrente 83 para o lado traseiro do corpo do veículo.

[0062] A figura 8 é uma vista em perspectiva do membro de cober

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19/20 tura 80, quando visto a partir de um lado inferior direito do corpo do veículo. A figura 9 é uma vista em perspectiva ampliada do membro de parede 81 do membro de cobertura 80. A figura 10 é uma vista em corte transversal ao longo da linha XX da figura 4. O furo de suporte 89 no centro na direção da largura do veículo é formado na superfície inferior de um recesso cilíndrico 89a que se projeta em direção ao lado inferior do corpo do veículo. Um furo de suporte 90 para fixar o membro de cobertura 80 a um esteio proporcionado para o membro de braço esquerdo do braço oscilante 44 é formado em uma porção da porção de cobertura de corrente 83 em direção ao lado dianteiro do corpo do veículo. Como resultado, o membro de cobertura 80 é fixado de forma estável à porção superior do braço oscilante 44 em um total de quatro porções, incluindo uma porção no lado direito na direção da largura do veículo, uma porção no centro na direção da largura do veículo e duas porções no lado esquerdo na direção da largura do veículo.

[0063] No lado traseiro da porção de para-choque traseiro 82, duas nervuras longitudinais 91 orientadas na direção longitudinal do corpo do veículo e uma única nervura transversal 92 orientada na direção da largura do veículo são formadas, aumentando assim a resistência contra a deformação. O membro de parede 81 formado entre a porção de para-choque traseiro 82 e a porção de cobertura protetora 87 é de tal forma de modo a conectar uma parede direita 81b e uma parede esquerda 81c a cada extremidade de uma parede traseira 81a localizada no lado traseiro do corpo do veículo e envolver o mecanismo de conexão S por trás. Uma parede central 86 orientada na direção da largura do veículo e que se estende para a porção da cobertura da corrente 83 é contínua com a parede esquerda 81c. A parede central 86 é disposta em contato com a superfície dianteira do tubo de acoplamento 53 do braço oscilante 44, e permite que seja exercido o efeito de impedir que a água, lama e similares levantadas pela roda trasei

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20/20 ra WR entrem no lado dianteiro do corpo do veículo não apenas no lado direito na direção da largura do veículo, onde o mecanismo de conexão S está localizado, mas também no centro na direção da largura do veículo.

[0064] A forma da motocicleta, a estrutura dos freios dianteiro e traseiro, a forma e a estrutura da estrutura principal e da estrutura pivô, a forma e a estrutura do mecanismo de conexão, o material e a forma do membro de cobertura, a forma da cobertura protetora e do membro de parede e similares não são limitados à modalidade acima e várias modificações podem ser feitas. Por exemplo, um ou ambos os freios dianteiro e traseiro podem ser freios a disco hidráulico em vez de freios a tambor. O membro de cobertura de acordo com a presente invenção não é limitado a uma motocicleta e pode ser aplicado a um veículo de três rodas para montar que tenha um braço oscilante e um sistema de frenagem combinada.

EXPLICAÇÃO DOS SÍMBOLOS

1... motocicleta (veículo para montar), 7... estrutura do corpo do veículo, 8... estrutura principal, 25... pivô do braço de oscilação, 27... pedal de freio, 38... tubo frontal, 42... estrutura pivô, 43... corrente de transmissão, 44... braço oscilante, 50... interruptor de luz de freio, 80... membro da cobertura, 81... membro de parede, 82... porção do parachoque traseiro, 82a... superfície superior da porção do para-choque traseiro, 83... porção de cobertura de corrente, 87... porção de cobertura protetora, 87a... a superfície superior da porção de cobertura protetora, 87b... extremidade dianteira do corpo do veículo da porção da cobertura protetora, 95... porção de junta, A... posição mais alta da porção da cobertura protetora, B... posição mais alta da porção do para-choque traseiro, C... posição mais baixa, BF... freio da roda dianteira, BR... freio da roda traseira, S... mecanismo de conexão, P... unidade de força, WR... roda traseira

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo para montar (1) compreendendo:

um mecanismo de conexão (S) que é acoplado a um pedal de freio (27) para simultaneamente acionar um freio da roda dianteira (BF) e um freio da roda traseira (BR);

um braço oscilante (44) que suporta rotativamente uma roda traseira (WR) e é suportado de modo oscilante e articulado por uma estrutura do corpo (7) e um membro de cobertura (80) que é afixado a uma porção superior do braço oscilante (44) e caracterizado pelo fato de que o membro de cobertura (80) inclui uma porção de parachoque traseiro (82) que cobre a roda traseira (WR) a partir de um lado dianteiro superior do corpo do veículo e uma porção de cobertura protetora (87) que cobre pelo menos uma porção do mecanismo de conexão (S) a partir de um lado superior do corpo do veículo e um lado lateral do corpo do veículo, a porção de para-choque traseiro (82) e a porção de cobertura protetora (87) sendo integralmente formadas.
2. Veículo para montar de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção do para-choque traseiro (82) tem uma superfície superior (82a) tendo uma forma que é inclinada de modo a aumentar em altura em direção a um lado traseiro do corpo do veículo, a porção de cobertura protetora (87) tem uma superfície superior (87a) tendo uma forma que é inclinada de modo a aumentar em altura em direção a um lado dianteiro do corpo do veículo, em uma vista lateral do corpo do veículo, uma posição mais alta (A) da porção de cobertura protetora (87) é mais baixa do que uma posição mais alta (B) da porção do para-choque traseiro (82) e uma porção de junta (95) entre a superfície superior (82a) da porção de para-choque traseiro (82) e a superfície superior (87a) da

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2/3 porção de cobertura protetora (87) está em uma posição mais baixa (C) mais baixa do que a posição mais alta (A) da porção de cobertura protetora (87).
3. Veículo para montar de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porção de cobertura protetora (87) é disposta em um lado dianteiro do corpo do veículo da porção de para-choque traseiro (82) e um membro de parede (81) que se ergue em direção a um lado inferior do corpo do veículo é provido em uma posição entre a porção de cobertura protetora (87) e a porção de para-choque traseiro (82), em um lado traseiro do membro de cobertura (80).
4. Veículo para montar de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o elemento de parede (81) é disposto em um lado traseiro da porção de junta (95).
5. Veículo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a porção de cobertura protetora (87) tem uma forma de caixa que é aberta pelo menos no lado dianteiro do corpo do veículo e em um lado inferior do corpo do veículo.
6. Veículo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um interruptor de luz de freio (50) acoplado ao pedal do freio (27) e disposto para a frente do mecanismo de conexão (S) no corpo do veículo, em que a porção de cobertura protetora (87) tem uma extremidade dianteira do corpo do veículo (87b) que está localizada dentro do interruptor de luz de freio (50) na direção da largura do veículo, atrás do interruptor de luz de freio (50).
7. Veículo para montar de acordo com a reivindicação 6,

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3/3 caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma estrutura pivô (42) dotada de um pivô do braço oscilante (25) para suportar de um modo oscilante e articulado o braço oscilante (44), em que a estrutura pivô (42) é fixada a uma extremidade traseira de uma estrutura principal (8) que se estende em direção a um lado inferior traseiro do corpo do veículo a partir de um tubo frontal (38) e o pedal do freio (27) e o mecanismo de conexão (S) são concentradamente dispostos sobre um lado direito da estrutura pivô (42) na direção da largura do veículo.
8. Veículo para montar de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma porção de cobertura de corrente (83) formada integralmente em um lado esquerdo do membro de cobertura (80) na direção da largura do veículo, a porção de cobertura de corrente (83) cobrindo por cima uma corrente de transmissão (43) que transmite a força de rotação de uma unidade de força (P) para a roda traseira (WR).