BR102016011635A2

BR102016011635A2 - veículo motorizado elétrico e pacote de baterias

Info

Publication number: BR102016011635A2
Application number: BR102016011635A
Authority: BR
Inventors: Hidetoshi Kusumi; Ikkei Ohgitani
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2015-05-25
Filing date: 2016-05-23
Publication date: 2016-11-22
Also published as: JP6235529B2; CN106183767A; CA2930703A1; KR20160138353A; JP2016220475A; BR102016011635A8; CA2930703C; RU2016119733A; EP3098108A1; US20160347183A1; KR101850413B1; CN106183767B; US9937801B2; RU2645754C2; MY169885A

Abstract

veículo motorizado elétrico e pacote de baterias um veículo motorizado elétrico da presente invenção é caracterizado em que o veículo motorizado elétrico inclui: uma bateria montada de alta produção (10); uma bateria montada de alta capacidade (20) tendo uma capacidade maior e uma produção menor do que as da bateria montada de alta produção (10); e um inversor, e o veículo motorizado elétrico é equipado com uma pcu (40) que transmite e recebe energia elétrica para e a partir da bateria montada de alta produção (10) e da bateria montada de alta capacidade (20), uma primeira fiação (60) que conecta a bateria montada de alta produção (10) à pcu (40), e uma segunda fiação (62) que conecta a bateria montada de alta capacidade (20) à pcu (40), e é mais curta do que a primeira fiação (60).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção "VEÍCULO MOTORIZADO ELÉTRICO E PACOTE DE BATERIAS". ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um veículo motorizado elétrico equipado com baterias plurais tendo desempenhos diferentes e a um pacote de baterias 2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[002] Veículos motorizados elétricos, tais como veículos híbridos e veículos elétricos, são equipados com baterias secundárias recarre-gáveis que emitem energia elétrica para acionar máquinas elétricas giratórias, e armazenam energia elétrica gerada pelas máquinas elétricas giratórias ou energia carregada de uma energia elétrica externa. Capacidades, tipos e desempenhos, etc., destas baterias secundárias instaladas em veículo são determinados dependendo das especificações dos veículos em que estas baterias secundárias são instaladas.

[003] Recentemente, foi proposto, por exemplo, instalar dois ou mais tipos de baterias em um único veículo motorizado elétrico para o fim de melhorar o desempenho do veículo motorizado elétrico, tais como aumento na distância de cruzeiro e decréscimo no torque de saída. Por exemplo, a Publicação Internacional n2 2013/157049 descreve um veículo em que uma bateria montada de alta produção e uma batería montada de alta capacidade são instaladas em torno de um espaço de bagagem localizado em uma posição para trás no veículo. SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] Em um veículo motorizado elétrico equipado com dois tipos de baterias: uma bateria de alta capacidade e uma bateria de alta produção, a bateria de alta capacidade é usada principalmente, e a bateria de alta produção é usada se for impossível satisfazer uma solicitação de um motorista que usa somente a produção a partir da bateria de alta capacidade. Neste caso, na energia elétrica transmitida e recebida por uma unidade de controle de energia (referida doravante como uma "PCU") configurada por um inversor ou um conversor, uma percentagem da energia elétrica transmitida e recebida entre a PCU e a bateria de alta capacidade é provável de ser maior do que uma percentagem de energia elétrica transmitida recebida entre a PCU e a bateria de alta produção. Neste caso, a fim de melhorar a eficácia de combustível, é importante reduzir uma perda de energia elétrica entre a bateria de alta capacidade frequentemente usada e a PCU. Infeliz-mente, na técnica relacionada incluindo o WO 2013/157049 A, nenhum estudo suficiente foi conduzido sobre a redução na perda de transmissão de energia entre tal bateria frequentemente usada e a PCU.

[005] A presente invenção proporciona um veículo motorizado elétrico e um pacote de baterias capaz de transmitir e receber eficazmente a energia elétrica.

[006] Um veículo motorizado elétrico de acordo com um aspecto da presente invenção inclui uma bateria de alta produção; uma bateria de alta capacidade tendo uma capacidade maior e uma produção menor do que uma capacidade e uma produção da bateria de alta produção; um controlador de energia elétrica que inclui um inversor, e transmite e recebe energia elétrica para e a partir da bateria de alta produção e da bateria de alta capacidade; uma primeira fiação que conecta a bateria de alta produção ao controlador de energia elétrica; e uma segunda fiação que conecta a bateria de alta capacidade ao controlador de energia elétrica, e é mais curta do que a primeira fiação.

[007] No aspecto, na energia elétrica transmitida e recebida pelo controlador de energia elétrica, uma percentagem da energia elétrica transmitida e recebida entre o controlador de energia elétrica e a bateria de alta capacidade pode ser maior do que uma percentagem de energia elétrica transmitida e recebida entre o controlador de energia elétrica e a bateria de alta produção. Em outro aspecto, uma localização da bateria de alta capacidade pode estar mais próxima do controlador de energia elétrica do que uma localização da bateria de alta produção está. Neste caso, o controlador de energia elétrica, a bateria de alta capacidade, e a bateria de alta produção podem estar dispostos nesta ordem em uma direção.

[008] Em outro aspecto, a bateria de alta capacidade e a bateria de alta produção podem ser dispostas sob um painel de piso do veículo enquanto a bateria de alta capacidade e a bateria de alta produção são alojadas em uma caixa idêntica. Neste caso, o controlador de energia elétrica pode estar disposto mais para frente do que uma cabine de veículo, e a bateria de alta capacidade está disposta mais para frente do que a bateria de alta produção na caixa.

[009] Um pacote de baterias de acordo com outro aspecto da presente invenção é um pacote de baterias incluindo baterias de dois ou mais tipos, e o pacote de baterias inclui: uma caixa; uma bateria de alta produção alojada na caixa; uma bateria de alta capacidade que está alojada na caixa, e tem uma capacidade maior e uma produção menor do que uma capacidade e uma produção da bateria de alta produção; uma conexão eletricamente terminal conectada a um controlador de energia elétrica disposta no exterior do pacote de baterias; uma primeira fiação interna que conecta a bateria de alta produção ao terminal de conexão; e uma segunda fiação interna que conecta a bateria de alta capacidade ao terminal de conexão e é mais curta do que a primeira fiação interna.

[0010] De acordo com a presente invenção, a fiação conectada à bateria de alta capacidade que é frequentemente usada é mais curta do que a fiação conectada à bateria de alta produção, deste modo reduzindo uma perda de transmissão de energia elétrica entre a bateria de alta capacidade e a PCU. Como um resultado, é possível transmitir e receber energia elétrica mais eficazmente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] Os aspectos, vantagens e significado técnico e industrial das modalidades exemplares da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos, em que números iguais significam elementos iguais, e em que: a figura 1 é um desenho mostrando uma configuração de um sistema de baterias; a figura 2A é um desenho mostrando uma configuração de uma caixa de junção de alta produção; a figura 2B é um desenho mostrando uma configuração de um caixa de junção de alta capacidade; a figura 3 é uma vista esquemática de uma célula de batería usada em uma bateria montada de alta produção; a figura 4 é uma vista esquemática da bateria montada de alta produção; a figura 5 é uma vista esquemática de uma célula de bateria usada em uma bateria montada de alta capacidade; a figura 6 é uma vista esquemática de um bloco de baterias usado na bateria montada de alta capacidade; a figura 7 é um desenho mostrando uma configuração de um elemento de geração de energia usado na célula de bateria da bateria montada de alta produção; a figura 8 é um desenho mostrando uma configuração de um elemento de geração de energia usado na célula de bateria da bateria montada de alta capacidade; a figura 9 é uma vista lateral esquemática de um veículo; a figura 10 é um desenho mostrando arranjos da bateria montada de alta produção e da bateria montada de alta capacidade em um pacote de baterias; a figura 11 é uma vista lateral esquemática de outro veículo; e a figura 12 é um desenho mostrando arranjos da bateria montada de alta produção e da bateria montada de alta capacidade em outro pacote de baterias.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0012] Um veículo motorizado elétrico que é uma modalidade da presente invenção doravante será descrito com referência à figura 1 e à figura 2. A figura 1 é uma vista esquemática mostrando uma configuração de um sistema de bateria instalado em um veículo motorizado elétrico. A figura 2A e a figura 2B são desenhos mostrando, respectivamente, configurações de caixas de derivação 32, 34, como mostrado na figura 1. Na figura 1, conexões como mostrado em linhas sólidas indicam conexões elétricas, e conexões como mostrado em linhas quebradas indicam conexões mecânicas.

[0013] O veículo motorizado elétrico da presente modalidade é um veículo híbrido tendo um gerador de motor 51 e um mecanismo como uma fonte de energia. O sistema de bateria inclui uma bateria montada de alta produção 10 e uma bateria montada de alta capacidade 20 que são conectadas em paralelo. As baterias montadas 10, 20 são alojadas junto com as caixas de derivação correspondentes 32, 34 em uma caixa única 35, deste modo configurando um pacote de baterias 30.

[0014] A bateria montada de alta produção 10 é conectada a uma unidade de controle de energia (controlador de energia elétrica, doravante referida como "PCU") 40 através de relés principais do sistema SMR-G1, SMR-B1, SMR-P1 e uma resistência pré-carga R1 que são providos na caixa de derivação 32. A bateria montada de alta capacidade 20 é conectada à PCU 40 através dos relés principais do sistema SMR-G2, SMR-B2, SMR-P2 e uma resistência pré-carga R2 que são providos na caixa de derivação 34. A batería montada de alta capacidade 20 também é conectada a um carregador 46 através de relés de carregamento CR-G e CR-B providos na caixa de derivação 34.

[0015] A PCU 40 inclui um inversor 44 e um conversor de DC/DC 42. O DC/DC converter 42 intensifica uma energia DC suprida de cada bateria montada 10, 20 ou diminui uma energia DC gerada pelo gerador de motor 51 e produzida a partir do inversor 44. O inversor 44 converte uma energia DC suprida de cada bateria montada 10, 20 em uma energia AC. O gerador de motor 51 (motor AC) é conectado ao inversor 44, e o gerador de motor 51 recebe a energia AC suprida a partir do inversor 44, e gera energia cinética para acionar o veículo. O gerador de motor 51 é conectado às rodas 52. Um mecanismo 54 é conectado às rodas 52 de modo a transmitir a energia cinética gerada pelo mecanismo 54 às rodas 52.

[0016] Quando o veículo é desacelerado ou parado, o gerador de motor 51 converte a energia cinética gerada pela ruptura do veículo em energia elétrica (energia AC). O inversor 44 converte a energia AC gerada pelo gerador de motor 51 em uma energia DC, e supre esta energia para cada bateria montada 10, 20. Através desta configuração, as baterias montadas 10, 20 podem armazenar energia regenerada. Não é necessário que o gerador de motor 51 seja único, mas múltiplos geradores de motor 51 podem ser providos.

[0017] O carregador 46 converte energia elétrica de um suprimento de energia externa AC em energia de carregamento (energia DC) com o qual a bateria montada de alta capacidade 20 é carregada. O carregador 46 é conectado a uma entrada de carregamento 48. A entrada de carregamento 48 está disposta em uma posição para trás em uma superfície lateral do veículo, como descrito posteriormente, e um conector (denominado tomada de carregamento) de um suprimento de energia AC (por exemplo, suprimento de energia comercial) é encai- xado dentro da entrada de carregamento 48.

[0018] O controlador 50 emite sinais de controle, respectivamente, à PCU 40 e ao gerador de motor 51 de modo a controlar o acionamento dos mesmos. O controlador 50 emite sinais de controle, respectivamente, aos relés principais do sistema SMR-B1, B2, SMR-G1, G2, SMR-P1, P2, e aos relés de carregamento CR-G, CR-B de modo a realizar a comutação entre LIGADO e DESLIGADO entre estes relés.

[0019] Se os relés principais do sistema SMR-B1, SMR-G1, SMR-P1 estão LIGADOS, o carregamento e descarregamento da bateria montada de alta produção 10 são permitidos e se os relés principais do sistema SMR-B1, SMR-G1, SMR-P1 estão DESLIGADOS, o carregamento e descarregamento da bateria montada de alta produção 10 são proibidos. Se os relés principais do sistema SMR-B2, SMR-G2, SMR-P2 estão LIGADOS, o carregamento e descarregamento da bateria montada de alta capacidade 20 são permitidos, e se os relés principais do sistema SMR-B2, SMR-G2, SMR-P2 estão DESLIGADOS, the carregamento e descarregamento da bateria montada de alta capacidade 20 é proibido. Se os relés de carregamento CR-G, CR-B estão ligados, a bateria montada de alta capacidade 20 é permitida ser carregada externamente, e se os relés de carregamento CR-G, CR-B estão DESLIGADOS, a bateria montada de alta capacidade 20 é proibida de ser carregada externamente.

[0020] O veículo de acordo com a presente modalidade inclui, como uma fonte de energia para acionar o veículo, não somente a bateria montadas 10, 20, mas também o mecanismo 54. Um exemplo do mecanismo 54 pode incluir um mecanismo usando gasolina, um combustível diesel ou um biocombustível.

[0021] No veículo do exemplo da presente modalidade, o veículo pode ser acionado usando somente a saída a partir da bateria montada de alta produção 10 ou da bateria montada de alta capacidade 20.

Este modo de acionamento é referido como um modo de acionamento de EV (veículo elétrico). Por exemplo, o veículo pode ser acionado ao descarregar a bateria montada de alta capacidade 20 até o estado de carga (SOC) alcançar aproximadamente 0% de aproximadamente 100%. Após o SOC da bateria montada de alta capacidade 20 alcançar aproximadamente 0%, o suprimento de energia externa, por exemplo, um suprimento de energia comercial, é usado para carregar a bateria montada de alta capacidade 20.

[0022] No modo de acionamento de EV, quando um motorista opera um pedal de aceleração de modo que uma saída solicitada do veículo é aumentada, é possível acionar o veículo usando não somente a saída a partir da bateria montada de alta capacidade 20, mas também a saída a partir da bateria montada de alta produção 10. Ao usar a bateria montada de alta capacidade 20 junto com a bateria montada de alta produção 10, é possível assegurar a saída da bateria de acordo com a operação do pedal de aceleração, deste modo melhorando a dirigibilidade.

[0023] Após o SOC da bateria montada de alta capacidade 20 alcançar aproximadamente 0%, o veículo pode ser acionado usando a bateria montada de alta produção 10 junto com o mecanismo 54. Este modo de acionamento é referido como um modo de acionamento de HV (veículo híbrido). Neste modo de acionamento de HV, por exemplo, o carregamento e o descarregamento da bateria montada de alta produção 10 podem ser controlados de tal modo que o SOC da bateria montada de alta produção 10 varia de acordo com um SOC de referência predeterminado.

[0024] Se o SOC da bateria montada de alta produção 10 é maior do que o SOC de referência, a bateria montada de alta produção 10 é descarregada de modo a aproximar o SOC da bateria montada de alta produção 10 ao SOC de referência. Se o SOC da bateria montada de alta produção 10 é menor do que o SOC de referência, a bateria montada de alta produção 10 é carregada de modo a aproximar o SOC da bateria montada de alta produção 10 ao SOC de referência. No modo de acionamento de HV, não somente a bateria montada de alta produção 10, mas também a bateria montada de alta capacidade 20 pode ser usada. Isto significa que a capacidade da bateria montada de alta capacidade 20 é deixada permanecer, e a bateria montada de alta capacidade 20 pode ser descarregada no modo de acionamento de HV. Também é possível armazenar a energia elétrica regenerativa na bateria montada de alta capacidade 20.

[0025] Como mencionado acima, a bateria montada de alta capacidade 20 pode ser usada principal mente no modo de acionamento de EV, e a bateria montada de alta produção 10 pode ser usada principalmente no modo de acionamento de HV. Usar a bateria montada de alta capacidade 20 principalmente no modo de acionamento de EV significa os seguintes dois casos. Primeiro, significa que no modo de acionamento de EV, a bateria montada de alta capacidade 20 tem uma frequência de utilização maior do que a da bateria montada de alta produção 10. Em segundo lugar, significa que quando a bateria montada de alta capacidade 20 e a bateria montada de alta produção 10 são ambas usadas no modo de acionamento de EV, na energia elétrica total usada para o acionamento do veículo, uma percentagem de uma energia elétrica da bateria montada de alta capacidade 20 de saída é maior do que uma percentagem de uma energia elétrica da bateria montada de alta produção 10 de saída. A energia elétrica total não indica uma energia elétrica instantânea, mas indica energia elétrica em uma duração predeterminada de tempo de acionamento ou em uma distância de acionamento predeterminada.

[0026] Como mostrado na figura 1, a bateria montada de alta produção 10 inclui células plurais de baterias 11 conectadas em série.

Como as células de batería 11, células de bateria secundárias, tais como baterias de níquel-hidrogênio e baterias de íon lítio podem ser usadas. O número de células de bateria 11 configurando a bateria montada de alta produção 10 pode ser definido aproximadamente em consideração à saída requerida da bateria montada de alta produção 10. Como mostrado na figura 3, a célula de bateria 11 é uma denominada célula de bateria na forma de retângulo. Uma célula de bateria na forma de retângulo indica uma célula de bateria tendo uma forma externa formada de acordo com uma forma de paralelepípedo retangular.

[0027] Na figura 3, a célula de bateria 11 tem uma caixa de bateria 11a formada em uma forma de paralelepípedo retangular, e a caixa de bateria 11a aloja nela um elemento de geração de energia que transporta o carregamento e o descarregamento. O elemento de geração de energia inclui um elemento de eletrodo positivo, um elemento de eletrodo negativo, e um separador disposto entre o elemento de eletrodo positivo e o elemento de eletrodo negativo. O separador contém uma solução eletrolítica. O elemento de eletrodo positivo inclui um coletor de corrente, e as camadas de substância ativa de eletrodo positivo formadas sobre superfícies do coletor de corrente. O elemento de eletrodo negativo inclui um coletor de corrente, e as camadas de substância ativa de eletrodo negativo formadas sobre as superfícies do coletor de corrente.

[0028] Um terminal de eletrodo positivo 11b e um terminal de eletrodo negativo 11c estão dispostos sobre uma superfície de topo da caixa de bateria case 11a. O terminal de eletrodo positivo 11b é conectado eletricamente ao elemento de eletrodo positivo do elemento de geração de energia, e o terminal de eletrodo negativo 11c é conectado eletricamente ao elemento de eletrodo negativo do elemento de geração de energia.

[0029] Como mostrado na figura 4, na bateria montada de alta produção 10, as células plurais de batería 11 estão dispostas em linha em uma direção. Uma placa de partição 12 está disposta entre duas células de batería 11 adjacentes. Cada placa de partição 12 pode ser formada por um material isolante, tal como resina, de modo a isolar cada duas células de bateria 11 adjacentes uma da outra.

[0030] Cada placa de partição 12 é assim usada como para formar um espaço para a superfície externa de cada célula de bateria 11 correspondente. Especificamente, cada placa de partição 12 pode ser provida com projeções para as células de bateria correspondentes 11. Uma extremidade frontal de cada projeção é trazida para estar em contato com cada célula de bateria correspondente 11, deste modo formando um espaço entre cada placa de partição 12 e cada célula de bateria correspondente 11. O ar usado para ajuste de temperatura de cada célula de bateria 11 pode ser movido através deste espaço.

[0031] Se as células de bateria 11 geram calor durante o carregamento e o descarregamento, ou semelhante, um ar de resfriamento pode ser introduzido dentro dos espaços formados entre as placas de partição 12 e as células de bateria 11. O ar de resfriamento é trocado com calor com as células de bateria 11, deste modo suprimindo o aumento na temperatura das células de bateria 11. Se as células de bateria 11 são resfriadas excessivamente, um ar de aquecimento pode ser introduzido dentro dos espaços formados entre as placas de partição 12 e as células de bateria 11. O ar de aquecimento é trocado com calor com as células de bateria 11, deste modo suprimindo o decréscimo na temperatura das células de bateria 11.

[0032] As células de bateria plurais 11 são conectadas eletricamente umas com as outras em série por dois módulos de barramento 13. Cada módulo de barramento 13 inclui barramentos plurais, e um retentor que retém os barramentos plurais. Cada barramento é formado por um material condutivo elétrico, e o terminal de eletrodo positivo 11b de uma de cada duas células de batería adjacentes 11 é conectado ao terminal de eletrodo negativo 11c da outra célula de bateria 11. O retentor é feito de um material isolante, tal como resina.

[0033] Um par de placas terminais A 14 está disposto em ambas as extremidades da bateria montada de alta produção 10 na direção do arranjo das células de bateria plurais 11. Bandas de fixação 15 estendendo-se na direção do arranjo das células de bateria plurais 11 são conectadas ao par de placas terminas 14. Através disto, é possível aplicar uma força de fixação sobre as células de bateria plurais 11. A força de fixação para reter as células individuais de bateria 11 de ambos os lados na direção do arranjo das células de bateria plurais 11. A força de fixação é aplicada às células de bateria 11 de modo a suprimir a expansão das células de bateria 11.

[0034] No exemplo da presente modalidade, duas bandas de fixação 15 estão dispostas sobre a superfície de topo da bateria montada de alta produção 10, e duas bandas de fixação 15 estão dispostas sobre uma superfície de fundo da bateria montada de alta produção 10. O número de bandas de fixação 15 pode ser definido apropriadamente definido. Especificamente, é suficiente aplicar uma força de fixação sobre as células de bateria 11 usando as bandas de fixação 15 e as placas terminais 14. Alternativamente, na força de fixação pode ser aplicada sobre as células de bateria 11, e as placas terminais 4 e as bandas de fixação 15 podem ser omitidas.

[0035] No exemplo da presente modalidade, as células de bateria plurais 11 estão dispostas em uma direção, mas a presente invenção não está limitada a isto. Por exemplo, um módulo de bateria único pode ser formado usando as células de bateria plurais, e os módulos de bateria plurais podem ser dispostos em uma direção.

[0036] Entretanto, como mostrado na figura 1, a bateria montada de alta capacidade 20 inclui blocos de bateria plurais 21 conectados em série. Cada bloco de bateria 21 inclui células de bateria plurais 22 conectados em paralelo. O número de blocos de bateria 21, e o número de células de bateria 22 incluído em cada bloco de bateria 21 é definido apropriadamente em consideração à saída requerida e à capacidade requerida da bateria montada de alta capacidade 20. Em cada bloco de bateria 21 do exemplo da presente modalidade, as células de bateria plurais 22 são conectadas em paralelo, mas a presente invenção não está limitada a isto. Especificamente, os módulos de bateria plurais a cada um dos quais as células de bateria plurais 22 são conectadas em série são preparados, e os módulos de bateria plurais são conectados em paralelo, deste modo configurando cada bloco de bateria 21.

[0037] Como a célula de bateria 22, uma bateria secundária, tal como uma bateria de níquel-hidrogênio e uma bateria de íon lítio, pode ser usada. A célula de bateria 22 é uma determinada célula cilíndrica, como mostrado na figura 5. Uma célula de bateria cilíndrica é uma célula de bateria da qual a forma externa é formada de acordo com um cilindro.

[0038] Como mostrado na figura 5, cada célula de bateria cilíndrica 22 inclui uma caixa de bateria 22a em uma forma cilíndrica. Um elemento de geração de energia está contido em cada caixa de bateria 22a. Os componentes do elemento de geração de energia de cada célula de bateria 22 são os mesmos como os de cada célula de bateria 11.

[0039] Um terminal de eletrodo positivo 22b e um terminal de eletrodo negativo 22c são providos em ambas as extremidades longitudinais de cada célula de bateria 22. O terminal de eletrodo positivo 22b e o terminal de eletrodo negativo 22c configuram a caixa de bateria 22a. O terminal de eletrodo positivo 22b é conectado eletricamente ao elemento de eletrodo positivo do elemento de geração de energia, e o terminal de eletrodo negativo 22c é conectado eletricamente ao elemento de eletrodo negativo do elemento de geração de energia. Cada célula de bateria 22 do exemplo da presente modalidade tem um diâmetro de 18 [mm], e um comprimento de 65,0 [mm], e é uma denominada bateria do tipo 18650. Uma célula de bateria 22 tendo uma dimensão diferente daquela da célula de bateria 22 do tipo 18650 também pode ser usada.

[0040] Como mostrado na figura 6, cada bloco de bateria 21 inclui as células de bateria plurais 22 e um retentor 23 que retém as células de bateria plurais 22. Os blocos de bateria plurais 21 estão dispostos dentro da bateria montada de alta capacidade 20. Os blocos de bateria plurais 21 são conectados em série através de um cabo elétrico ou semelhante. A bateria montada de alta capacidade 20 é usada para assegurar uma distância de acionamento no modo de acionamento de EV, e muitas células de bateria 22 são usadas na mesma. No entanto, a dimensão da bateria montada de alta capacidade 20 é provável de ser maior do que a dimensão da bateria montada de alta produção 10.

[0041] O retentor 23 tem orifícios de passagem 23a em cada dos quais a célula de bateria 22 é inserida. Os orifícios de passagem 23a são formados pelo mesmo número como o das células de bateria 22. As células de bateria plurais 22 estão dispostas de tal modo que os terminais de eletrodo positivo 22b (ou o terminal de eletrodo negativo 22c) estão localizados no mesmo lado do retentor 23. Os terminais de eletrodo positivo plurais 22b são conectados a um barramento único, e os terminal de eletrodo negativo plurais 22c são conectados a um barramento único. Através desta configuração, as células de bateria plurais 22 são conectadas eletricamente em paralelo.

[0042] Em cada bloco de bateria 21 do exemplo da presente modalidade, o retentor único 23 é usado, mas os retentores plurais 23 também podem ser usados. Por exemplo, um dos retentores 23 pode ser usado para reter os terminais de eletrodo positivo 22b das células de bateria 22, e o outro retentor 23 pode ser usado para reter os terminais de eletrodo negativo 22c das células de bateria 22.

[0043] As características de cada célula de bateria 11 usada na bateria montada de alta produção 10, e as características de cada célula de bateria 22 usada na bateria montada de alta capacidade 20 serão descritas a seguir. A tabela 1 mostra uma relação comparativa das características entre the células de bateria 11, 22. "Alto" e "Baixo" na tabela 1 indicam uma relação entre as duas células de bateria 11, 22 se as células de bateria 11, 22 são comparadas uma com as outras. Especificamente, "Alto" indica algum estado mais alto comparado com a célula de bateria como um alvo de comparação, e "Baixo" indica um estado mais baixo comparado com a célula de bateria como o alvo de comparação. TABELA 1 [0044] A densidade de produção da célula de bateria 11 é maior do que a densidade de produção da célula de bateria 22. Por exemplo, a densidade de produção de cada célula de bateria 11, 22 pode ser representada em termos de energia elétrica por massa unitária (unidade [W/kg]) da célula de bateria, ou em termos de energia elétrica por volume unitário (unidade [W/L]) da célula de bateria. Se a massa ou o volume da célula de bateria 11 for igualado ao da célula de bateria 22, a produção [W] da célula de bateria 11 deve ser mais alta do que a produção [W] da célula de batería 22.

[0045] A densidade de produção do elemento de eletrodo (o elemento de eletrodo positivo ou o elemento de eletrodo negativo) de cada célula de batería 11, 22 pode ser representada em termos de um valor de corrente por área unitária (unidade [mA/cm2]) do elemento de eletrodo. A densidade de produção do elemento de eletrodo da célula de batería 11 é mais alta do que a do elemento de eletrodo da célula de batería 22. Se a área de cada elemento de eletrodo for igualada entre a célula de batería 11 e a célula de bateria 22, um valor de corrente que pode ser suprido ao elemento de eletrodo da célula de bateria 11 é maior do que um valor de corrente que pode ser suprido ao elemento de eletrodo da célula de bateria 22.

[0046] A densidade de capacidade de energia da célula de bateria 22 é maior do que a densidade de capacidade de energia da célula de bateria 11. A densidade de capacidade de energia de cada célula de bateria 11, 22 pode ser representada em termos de uma capacidade por massa unitária (unidade [Wh/kg]) da célula de bateria ou uma capacidade por volume unitário (unidade [Wh/L]) da célula de bateria, por exemplo. Se a massa ou o volume de cada elemento de eletrodo for igualado entre a célula de bateria 11 e a célula de bateria 22, a capacidade de energia [Wh] da célula de bateria 22 é maior do que a capacidade de energia [Wh] da célula de bateria 11.

[0047] A densidade de capacidade do elemento de eletrodo de cada célula de bateria 11, 22 pode ser representada em termos de um capacidade por massa unitária (unidade [mAh/g]) do elemento de eletrodo, ou uma capacidade por volume unitário do elemento de eletrodo (unidade [mAh/cc]), por exemplo. A densidade de capacidade do elemento de eletrodo da célula de bateria 22 é maior do que a da célula de bateria 11. Se a massa ou o volume de cada elemento de eletrodo for igualado entre a célula de bateria 11 e a célula de bateria 22, a ca- pacidade do elemento de eletrodo da célula de batería 22 é maior do que a capacidade do elemento de eletrodo da célula de bateria 11.

[0048] A figura 7 é uma vista esquemática mostrando uma configuração do elemento de geração de energia de cada célula de bateria 11, e a figura 8 é uma vista esquemática mostrando uma configuração do elemento de geração de energia de cada célula de bateria 22.

[0049] Na figura 7, o elemento de eletrodo positivo configurando o elemento de geração de energia de cada célula de bateria 11 inclui um coletor de corrente 111 e camadas de substância ativa 112 formadas em ambas as superfícies do coletor de corrente 111. Se a célula de bateria 11 é uma bateria secundária de íon lítio, como um material do coletor de corrente 111, alumínio pode ser usado, por exemplo. Cada camada de substância ativa 112 inclui uma substância ativa de eletrodo positivo, um material eletricamente condutor, um aglutinante, e outros.

[0050] O elemento de eletrodo negativo configurando o elemento de geração de energia de cada célula de bateria 11 inclui um coletor de corrente 113, e camadas de substância ativa 114 formadas em ambas as superfícies do coletor de corrente 113. Se a célula de bateria 11 for uma bateria secundária de íon lítio, como um material do coletor de corrente 113, cobre pode ser usado, por exemplo. Cada camada de substância ativa 114 inclui uma substância ativa de eletrodo negativo, um material eletricamente condutor, um aglutinante, e outros.

[0051] Um separador 115 está disposto entre o elemento de eletrodo positivo e o elemento de eletrodo negativo, e o separador 115 está em contato com a camada de substância ativa 112 do elemento de eletrodo positivo e com a camada de substância ativa 114 do elemento de eletrodo negativo. O elemento de eletrodo positivo, o separador 115, e o elemento de eletrodo negativo são laminados nesta ordem dentro de um corpo laminado, e este corpo laminado é enrolado no elemento de geração de energia.

[0052] No exemplo da presente modalidade, as camadas de substância ativa 112 são formadas sobre ambas as superfícies do coletor de corrente 111, e as camadas de substância ativa 114 são formadas sobre ambas as superfícies do coletor de corrente 113, mas a presente invenção não está limitada a isto. Especificamente, um determinado eletrodo bipolar pode ser usado no eletrodo bipolar, a camada de substância ativa 112 do eletrodo positivo é formada sobre uma superfície do coletor de corrente, e a camada de substância ativa 114 do eletrodo positivo é formada sobre a outra superfície do coletor de corrente. Eletrodos bipolares plurais são laminados com o separador interposto entre os mesmos, deste modo configurando o elemento de geração de energia.

[0053] Na figura 8, o elemento de eletrodo positivo configurando o elemento de geração de energia de cada célula de bateria 22 inclui um coletor de corrente 221, e camadas de substância ativa 222 formadas sobre ambas as superfícies do coletor de corrente 221. Se a célula de bateria 22 for uma bateria secundária de íon lítio, como um material do coletor de corrente 221, alumínio pode ser usado, por exemplo. A camada de substância ativa 222 inclui uma substância ativa de eletrodo positivo, um material eletricamente condutor, um aglutinante, e outros.

[0054] O elemento de eletrodo negativo configurando o elemento de geração de energia de cada célula de bateria 22 inclui um coletor de corrente 223, e camadas de substância ativa 224 formadas sobre ambas as superfícies do coletor de corrente 223. Se a célula de bateria 22 for uma bateria secundária de íon lítio, como um material do coletor de corrente 223, cobre pode ser usado, por exemplo. A camada de substância ativa 224 inclui uma substância ativa de eletrodo negativo, um material eletricamente condutor, um aglutinante, e outros. Um separador 225 está disposto entre o elemento de eletrodo positivo e o elemento de eletrodo negativo, e o separador 225 está em contato com a camada de substância ativa 222 do elemento de eletrodo positivo e com a camada de substância ativa 224 do elemento de eletrodo negativo.

[0055] Como mostrado na figura 7 e na figura 8, se os respectivos elementos de eletrodo positivo da célula de bateria 11 e da célula de bateria 22 forem comparados um com o outro, uma espessura D11 da camada de substância ativa 112 é mais fina do que uma espessura D21 da camada de substância ativa 222. Se os respectivos elementos de eletrodo negativo da célula de bateria 11 e da célula de bateria 22 foram comparados um com o outro, uma espessura D12 da camada de substância ativa 114 é mais fina do que uma espessura D22 da camada de substância ativa 224. As espessuras D11, D12 das camadas de substância ativa 112, 114 são mais finas do que as espessuras D21, D22 das camadas de substância ativa 222, 224, deste modo facilitando o fluxo de corrente entre o elemento de eletrodo positivo e o elemento de eletrodo negativo em cada célula de bateria 11. Consequentemente, a densidade de produção de cada célula de bateria 11 torna-se maior do que a densidade de produção de cada célula de bateria 22.

[0056] Os arranjos e fiação da bateria montada de alta produção 10 e da bateria montada de alta capacidade 20 quando estas baterias montadas são instaladas no veículo serão descritos com referência à figura 9 e à figura 10. A figura 9 é uma vista lateral esquemática do veículo, e a figura 10 é um desenho mostrando os arranjos da bateria montada de alta produção 10 e da bateria montada de alta capacidade 20 no pacote de baterias 30.

[0057] Como mencionado acima, o veículo de acordo com a presente modalidade inclui as baterias montadas de dois tipos, isto é, a bateria montada de alta produção 10 e a bateria montada de alta ca- pacidade 20. Na presente modalidade, a bateria montada de alta produção 10 e a bateria montada de alta capacidade 20 estão alojadas na caixa única 35, deste modo configurando o pacote de baterias único 30. A caixa 35 do pacote de baterias 30 é feita de um material de resina, alumínio, ou semelhante, e a forma da mesma pode ser trocada livremente dependendo da relação com os membros periféricos, as dimensões das baterias montadas 10, 20 de dois tipos, e outros. Como mostrado na figura 10, um terminal de conexão de PCU 36 a ser conectado eletricamente à PCU 40 é provido a uma extremidade da caixa 35. Um terminal de conexão de carregador 38 a ser conectado eletricamente ao carregador 46 é provido à outra extremidade da caixa 35. Cintos de fio de alta voltagem são conectados a estes terminais 36, 38 de modo a conectar eletricamente cada bateria montada 10, 20 à PCU 40 e ao carregador 46.

[0058] A bateria montada de alta produção 10, a bateria montada de alta capacidade 20, a caixa de passagem de alta produção 32, a caixa de passagem de alta capacidade 34 são dispostas dentro da caixa 35. Na presente modalidade, a caixa de passagem de alta produção 32 está disposta lateral à bateria montada de alta produção 10, e a caixa de passagem de alta capacidade 34 está colocada sobre a bateria montada de alta capacidade 20.

[0059] Deste modo, as baterias montadas 10, 20 de dois tipos estão alojadas na caixa única 35 para serem embaladas, assim reduzindo significativamente os trabalhos de instalação e manutenção destas baterias montadas. Especificamente, na caixa convencional de instalar as baterias montadas 10, 20 de dois tipos, a bateria montada de alta produção 10 e a bateria montada de alta capacidade 20 são frequentemente configuradas como pacote de baterias individuais que são separadas umas das outras. O pacote de baterias de dois tipos está disposto em locais diferentes uns dos outros. Por exemplo, o pacote de baterias incluindo a bateria montada de alta produção 10 está disposto em um espaço de linguagem, e o pacote de baterias incluindo a bateria montada de alta capacidade 20 está disposto sob um assento 70. Nesta configuração, se a bateria montada de alta produção 10 e a bateria montada de alta capacidade 20 são instaladas no veículo, é necessário instalar separadamente estas baterias montadas; e no caso de realizar a manutenção de cada sistema elétrico, é necessário acessar dois pontos diferentes destas baterias, o que resulta em um trabalho tedioso. Ao contrário, como com a presente modalidade, no caso de alojar coletivamente as baterias montadas 10, 20 de dois tipos dentro do pacote de baterias único 30, é possível reduzir significativamente um trabalho de instalação e um trabalho de manutenção.

[0060] No entanto, no caso de alojar coletivamente as baterias montadas 10, 20 de dois tipos no pacote de baterias único 30, um espaço de instalação com um volume moderado é requerido comparado com o caso de instalar separadamente as baterias montadas 10, 20 de dois tipos. É difícil assegurar um espaço de instalação com um volume moderado no espaço de bagagem ou sob um assento. Para lidar com esta dificuldade, na presente modalidade, como mostrado na figura 9, o pacote de baterias 30 é colocado sob um painel de piso 72 em uma posição central na direção longitudinal do veículo. O painel de piso 72 é um painel configurando uma superfície de piso de uma cabine de veículo. O pacote de baterias 30 é fixado a um fundo de superfície externo do painel de piso 72. Um espaço com um volume moderado pode ser seguro mais facilmente abaixo do painel de piso 72, isto é, no exterior da superfície de fundo da cabine de veículo, comparado com o espaço de bagagem ou o espaço sob o assento. Portanto, é possível instalar até o pacote de baterias 30 tendo uma dimensão relativamente grande. Em particular, recentemente foi exigido aumentar ainda mais uma distância de cruzeiro, e a fim de atender tal exigência, são solici- tados mais aumento na capacidade da bateria bem como mais aumento na dimensão do pacote de baterias 30. Se o pacote de baterias 30 estiver disposto no exterior da superfície de fundo da cabine de veículo, é possível satisfazer suficientemente tal solicitação de aumento na dimensão do pacote de baterias 30. Se o pacote de baterias 30 com um peso pesado estiver disposto no exterior da superfície de fundo do painel de piso 72, isto é, disposto na parte inferior do veículo, o centro da gravidade de todo o veículo torna-se diminuído. Como um resultado, é possível melhorar a estabilidade do veículo durante o acionamento.

[0061] Cada bateria montada 10, 20 é conectada eletricamente à PCU 40 e à entrada de carregamento 48 através do cinto de fiação de alta voltagem (fiação elétrica). Doravante, uma fiação elétrica que conecta a bateria montada de alta produção 10 à PCU 40 é referida como uma "primeira fiação 60", uma fiação elétrica que conecta a bateria montada de alta capacidade 20 à PCU 40 é referida como uma "segunda fiação 62", e uma fiação elétrica que conecta a bateria montada de alta capacidade 20 à entrada de carregamento é referida como uma "fiação de carregamento 64". Na presente modalidade, a segunda fiação 62 que conecta a bateria montada de alta capacidade 20 à PCU 40 é definida para ser mais curta do que a primeira fiação 60 que conecta a bateria montada de alta produção 10 à PCU 40.

[0062] Para ser mais específico, a primeira fiação 60 é configurada por uma primeira fiação interna 60i que conecta um terminal de l/O (entrada/saída) (não mostrado) da bateria montada de alta produção 10 ao terminal de conexão da PCU 36, e uma primeira fiação externa 60o que conecta o terminal de conexão da PCU 36 à PCU 40. Similarmente, a segunda fiação 62 é configurada por uma segunda fiação interna 62i que conecta um terminal de l/O (não mostrado) da bateria montada de alta capacidade 20 ao Terminal de conexão da PCU 36, e uma segunda fiação externa 62o que conecta o terminal de conexão da PCU 36 à PCU 40. No entanto, a primeira fiação interna 60i e a segunda fiação interna 62i são retiradas a partir dos respectivos terminais de 1/0 das baterias montadas 10, 20 correspondentes, e se estendem através das caixas de passagem 32, 34 correspondentes para o terminal de conexão da PCU 36.

[0063] Basicamente, tanto a primeira fiação externa 60o e a segunda fiação externa 62o que se estendem para o exterior do pacote de baterias 30 têm substancialmente o mesmo comprimento. Entretanto, os comprimentos da primeira fiação interna 60i e da segunda fiação interna 62i que estão dispostas no interior do pacote de baterias 30 tornam-se diferentes uma da outra dependendo dos respectivos arranjos de baterias montadas 10, 20 de dois tipos. Na presente modalidade, como mostrado na figura 10, a localização da bateria montada de alta capacidade 20 é definida para estar mais próxima do terminal de conexão da PCU 36 do que a localização da bateria montada de alta produção 10 de modo a definir a segunda fiação interna 62i para ser mais curta do que a primeira fiação interna 60i. Através desta configuração, a segunda fiação 62 torna-se mais curta do que a primeira fiação 60.

[0064] A razão para empregar esta configuração é como a seguir. Na presente modalidade, como mencionado acima, a bateria montada de alta produção 10 é usada somente durante o acionamento de HV e em uma condição em que o SOC da bateria montada de alta capacidade 20 torna-se excessivamente expirado, e a bateria montada de alta capacidade 20 é usada nas outras condições. No entanto, na energia elétrica total transmitida e recebida pela PCU 40, uma percentagem de energia elétrica transmitida e recebida entre a PCU 40 e a bateria montada de alta capacidade 20 é maior do que uma percentagem de energia elétrica transmitida e recebida entre a PCU 40 e a ba- teria montada de alta produção 10. Em tal veículo, a fim de reduzir a perda de transmissão de energia elétrica causada em todo o veículo, é mais eficaz reduzir a resistência à transmissão de energia elétrica da segunda fiação 62 que conecta a PCU 40 á bateria montada de alta capacidade 20 do que reduzir a resistência à transmissão de energia elétrica da primeira fiação 60 que conecta a PCU 40 à bateria montada de alta produção 10. A fim de reduzir a resistência à transmissão de energia elétrica, é eficaz aumentar uma área secional da fiação ou reduzir uma distância da fiação. No entanto, o aumento na área secional da fiação causa aumento no custo ou deterioração da manipulação da fiação, e assim esta solução é difícil de ser facilmente empregada. Para lidar com isto, na presente modalidade, a fim de reduzir a resistência à transmissão de energia elétrica da segunda fiação 62 sem causar aumento no custo, a segunda fiação 62 é definida para ser mais curta do que a primeira fiação 60, deste modo reduzindo a resistência à transmissão de energia elétrica da mesma. Consequentemente, através desta configuração, é possível reduzir a resistência à transmissão de energia elétrica sem causar aumento no custo.

[0065] Como com a presente modalidade, se a PCU 40 estiver disposta em uma posição para frente no veículo, e a entrada de carregamento 48 estiver disposta em uma posição para trás no veículo, e, além disso, se a bateria montada de alta capacidade 20 estiver disposta mais para frente no veículo do que a bateria montada de alta produção 10, a resistência à transmissão de energia elétrica entre a bateria montada de alta capacidade 20 e a PCU 40 pode ser reduzida, mas a resistência à transmissão de energia elétrica entre a bateria montada de alta capacidade 20 e a entrada de carregamento 48 (bem como o suprimento de energia externo) não pode ser reduzida. No entanto, em geral, a energia elétrica transmitida e recebida entre a bateria montada de alta capacidade 20 e a PCU 40 é maior do que a energia elétrica transmitida e recebida entre a batería montada de alta capacidade 20 e a entrada de carregamento 48. Portanto, mesmo se a resistência à transmissão de energia elétrica entre a bateria montada de alta capacidade 20 e a entrada de carregamento 48 torna-se aumentada em alguma extensão (isto é, a fiação de carregamento 64 torna-se mais longa em alguma extensão), a perda de transmissão de energia elétrica de todo o veículo pode ser reduzida ao reduzir a resistência à transmissão de energia elétrica entre a bateria montada de alta capacidade 20 e a PCU 40 (isto é, ajustando a segunda fiação 62 para ser mais curta).

[0066] A fim de reduzir não somente a perda de transmissão de energia elétrica entre a bateria montada de alta capacidade 20 e a PCU 40, mas também a perda de transmissão de energia elétrica entre a bateria montada de alta capacidade 20 e a entrada de carregamento 48, como mostrado na figura 11, a entrada de carregamento 48 pode estar disposta no mesmo lado da PCU 40, isto é, em uma posição para frente no veículo, e, além disso, como mostrado na figura 12, o terminal de conexão de carregador 38 pode estar disposto em uma extremidade frontal do pacote de baterias 30. Esta configuração possibilita que a segunda fiação 62 bem como a fiação de carregamento 64 sejam mais curtas, assim reduzindo ainda mais a perda de transmissão de energia elétrica de todo o veículo.

[0067] Como mencionado acima, a segunda fiação 62 é definida para ser mais curta do que a primeira fiação 60, deste modo reduzindo a perda de transmissão de energia elétrica de todo o veículo. A configuração descrita acima é um exemplo, e as outras configurações podem ser trocadas apropriadamente na medida em que a segunda fiação 62 pode ser mais curta do que a primeira fiação 60.

[0068] Por exemplo, na presente modalidade, a bateria montada de alta produção 10 e a bateria montada de alta capacidade 20 são embaladas em uma unidade, mas é desnecessário embalar as baterias montadas 10, 20 de dois tipos em uma unidade. Por exemplo, as baterias montadas 10, 20 de dois tipos podem ser configuradas em pacotes de baterias individuais. Neste caso, a localização do pacote de baterias que inclui a batería montada de alta capacidade 20 é definida para estar mais próxima da PCU 40 do que a localização do pacote de baterias que inclui a batería montada de alta produção 10 de modo que a segunda fiação 62 que conecta a batería montada de alta capacidade 20 e a PCU 40 torna-se mais curta do que a primeira fiação 60 que conecta a batería montada de alta produção 10 e a PCU 40.

[0069] Na presente modalidade, a PCU 40 está disposta no espaço do mecanismo localizado em uma posição para frente no veículo, mas a PCU 40 pode ser disposto em outra posição, por exemplo, em uma posição para trás no veículo, ou semelhante. Neste caso, a batería montada de alta capacidade 20 está disposta mais para trás no veículo do que a bateria montada de alta produção 10 de modo que a segunda fiação 62 que conecta a bateria montada de alta capacidade 20 e a PCU 40 torna-se mais curta do que a primeira fiação 60 que conecta a bateria montada de alta produção 10 e a PCU 40.

[0070] As baterias montadas 10, 20 de dois tipos podem estar dispostas não em uma direção longitudinal, mas em uma direção vertical ou em uma direção lateral. Especificamente, se a PCU 40 estiver localizada mais para cima do que o pacote de baterias 30, a bateria montada de alta capacidade 20 pode estar disposta mais para cima do que a bateria montada de alta produção 10 de modo que a segunda fiação 62 que conecta a bateria montada de alta capacidade 20 e a PCU 40 torna-se mais curta do que a primeira fiação 60 que conecta a bateria montada de alta produção 10 e a PCU 40. Se a PCU 40 estiver localizada mais à direita (ou maus à esquerda) do que o pacote de baterias 30, a batería montada de alta capacidade 20 pode estar disposta mais à direita (ou mais à esquerda) do que a bateria montada de alta produção 10 de modo que a segunda fiação 62 torna-se mais curta do que a primeira fiação 60.

[0071] A presente modalidade foi descrita usando o exemplo do veículo híbrido colocado na tomada que inclui um mecanismo e é car-regável externamente, mas a técnica da presente modalidade pode ser aplicável a qualquer outro veículo, tal como um veículo elétrico que não inclui nenhum mecanismo, por exemplo, na medida em que o veículo é um veículo motorizado elétrico que inclui as baterias montadas 10, 20 de dois tipos.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Veículo motorizado elétrico, caracterizado por compreender: uma bateria de alta produção (10); uma bateria de alta capacidade (20) tendo uma capacidade maior e uma produção menor do que uma capacidade e uma produção da bateria de alta produção (10); um controlador de energia elétrica (40) que inclui um inver-sor (44), o controlador de energia elétrica (40) sendo configurado para transmitir e receber energia elétrica para e a partir da bateria de alta produção (10) e da bateria de alta capacidade (20); uma primeira fiação (60) que conecta a bateria de alta produção (10) ao controlador de energia elétrica (40); e uma segunda fiação (62) que conecta a bateria de alta capacidade (20) ao controlador de energia elétrica (40), a segunda fiação (62) sendo mais curta do que a primeira fiação (60).

2. Veículo motorizado elétrico, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que : na energia elétrica transmitida e recebida pelo controlador de energia elétrica (40), uma percentagem de energia elétrica transmitida e recebida entre o controlador de energia elétrica (40) e a bateria de alta capacidade (20) é maior do que uma percentagem de energia elétrica transmitida e recebida entre o controlador de energia elétrica (40) e a bateria de alta produção (10).

3. Veículo motorizado elétrico, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: uma localização da bateria de alta capacidade (20) está mais próxima do controlador de energia elétrica (40) do que uma localização da bateria de alta produção (10) está.

4. Veículo motorizado elétrico, de acordo com a reivindica- ção 3, caracterizado pelo fato de que: o controlador de energia elétrica (40), a bateria de alta capacidade (20), e a bateria de alta produção (10) estão dispostos nesta ordem em uma direção.

5. Veículo motorizado elétrico, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: a bateria de alta capacidade (20) e a bateria de alta produção (10) estão dispostas sob um painel de piso (72) do veículo enquanto a bateria de alta capacidade (20) e a bateria de alta produção (10) estão alojadas em uma caixa idêntica (35).

6. Veículo motorizado elétrico, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que: o controlador de energia elétrica (40) está disposto mais para frente do que uma cabine de veículo, e a bateria de alta capacidade (20) está disposta mais para frente do que a bateria de alta produção (10) na caixa (35).

7. Pacote de baterias incluindo baterias de dois ou mais tipos, o pacote de baterias caracterizado por compreender: uma caixa (35); uma bateria de alta produção (10) alojada na caixa (35); uma bateria de alta capacidade (20) que está alojada na caixa (35), a bateria de alta capacidade (20) tendo uma capacidade maior e uma produção menor do que uma capacidade e uma produção da bateria de alta produção (10); um terminal de conexão (36) conectado eletricamente a um controlador de energia elétrica (40) disposto no exterior do pacote de baterias (30); uma primeira fiação interna (60i) que conecta a bateria de alta produção (10) ao terminal de conexão (36); e uma segunda fiação interna (62i) que conecta a bateria de alta capacidade (20) ao terminal de conexão (36), a segunda fiação interna (62i) sendo mais curta do que a primeira fiação interna (60i).