RU2752148C1 - Электромотоцикл - Google Patents
Электромотоцикл Download PDFInfo
- Publication number
- RU2752148C1 RU2752148C1 RU2020139945A RU2020139945A RU2752148C1 RU 2752148 C1 RU2752148 C1 RU 2752148C1 RU 2020139945 A RU2020139945 A RU 2020139945A RU 2020139945 A RU2020139945 A RU 2020139945A RU 2752148 C1 RU2752148 C1 RU 2752148C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery
- electric motorcycle
- additional
- batteries
- storage
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к электромотоциклам. Электромотоцикл содержит тяговый электродвигатель, контроллер управления тяговым электродвигателем, силовую цепь, силовой контактор, электромеханическое коммутирующее устройство, комплект аккумуляторных батарей, подключенных к силовой цепи. Комплект аккумуляторных батарей содержит основную тяговую аккумуляторную батарею. Комплект аккумуляторных батарей содержит дополнительную аккумуляторную батарею. Каждая из аккумуляторных батарей включает корпус, контроллер батарей, набор блоков батарей. Набор блоков батарей выполнен с литиевыми ячейками, воздушное пространство между которыми заполнено теплопроводящим герметиком. Достигается увеличение запаса хода. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, приводимым в движение электродвигателем, и может быть использовано в качестве транспортного средства с увеличенным запасом хода.
При эксплуатации электромотоциклов, существует проблема, заключающаяся в ограниченном запасе хода вследствие ограниченной емкости аккумулятора накопителя энергии, в частности аккумуляторных батарей электромотоцикла.
Известно транспортное средство с электродвигателем (патент РФ №2645754 от 23.05.2016, B60L 11/18, B60K 1/04), которое содержит сборный аккумулятор большой мощности, а также сборный аккумулятор, имеющий большую емкость и меньшую выходную мощность, чем у сборного аккумулятора большей мощности и инвертор, причем дополнительно снабжен блоком управления питания, который принимает электроэнергию от сборного аккумулятора большей мощности и сборного аккумулятора большей емкости и передает электроэнергию на них.
Недостатком является то, что аккумулятор большей мощности применяется, если невозможно удовлетворить запрос по выдаваемой мощности от водителя только с помощью выходной мощности аккумулятора большей емкости, что ведет за собой увеличение снаряженной массы и ухудшение ездовых характеристик мотоцикла.
Известен электромотоцикл (патент РФ №2698594 от 19.10.2018, B60L 50/60, B60L 50/61, B60L 50/83, H01M 10/02, H02J 7/00), содержащий блок трансмиссии с электродвигателем, установленный стационарно в электромотоцикле, накопитель энергии, блок управления для модуляции потока энергии, интерфейс со множеством участков подключения для каждого заменяемого накопителя энергии, причем блок управления предназначен для модуляции потока энергии между установленным стационарно в электромотоцикле накопителем энергии, а также заменяемыми накопителями энергии и электродвигателем.
Недостатком является быстрое разрежение, так как заменяемые накопители энергии разряжаются последовательно, причем блок управления выполнен так, что модуляция потока энергии в тяговом режиме осуществляется так, что сначала разряжается каждый заменяемый накопитель энергии и только потом, когда каждый заменяемый накопитель энергии не может использоваться для обеспечения энергией, энергию отбирают из установленного стационарно накопителя энергии, что приводит к быстрому старению аккумуляторных ячеек в заменяемом накопителе энергии при их постоянной эксплуатации, относительно стационарного накопителя энергии. При последовательном разряжении заменяемые накопители энергии полностью разряжаются и становятся дополнительной массой, что приводит к ускоренному разряду стационарного накопителя энергии и ухудшению ездовых характеристик мотоцикла.
Задача изобретения заключается в увеличении запаса хода электромотоцикла, за счет повышения общей суммарной емкости батареи дополнительными аккумуляторными батареями.
Технический результат заключается в оперативном увеличении общей суммарной емкости аккумуляторных батарей электромотоцикла за счет дополнительно установленных аккумуляторных батарей.
Поставленная задача достигается тем, что электромотоцикл содержит тяговый электродвигатель, контроллер управления тяговым электродвигателем, силовую цепь, силовой контактор, электромеханическое коммутирующие устройство, комплект аккумуляторных батарей, подключенных к силовой цепи. Комплект аккумуляторных батарей содержит основную тяговую аккумуляторную батарею и не менее одной дополнительной аккумуляторной батареи, при этом каждая аккумуляторная батарея включает корпус, контроллер батарей и набор блоков батарей, выполненных с литиевыми ячейками, воздушное пространство между которыми заполнено теплопроводящим герметиком. Основная тяговая аккумуляторная батарея подключена параллельно с дополнительной аккумуляторной батареей к силовой цепи через силовой контактор и электромеханическое коммутирующие устройство. Дополнительная аккумуляторная батарея содержит диагностический разъем, программно соединенный с интерфейсом. Также дополнительная аккумуляторная батарея выполнена с узлами крепления, расположенными на корпусе.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг. 1 - общий вид электромотоцикла с комплектом аккумуляторных батарей;
на фиг. 2 - вид сверху электромотоцикла;
на фиг. 3 - компоновочная схема соединения комплекта аккумуляторных батарей;
на фиг. 4 - дополнительная аккумуляторная батарея;
на фиг. 5 - набор блоков батарей с литиевыми ячейками.
Электромотоцикл содержит основную тяговую аккумуляторную батарею 1, тяговый электродвигатель 2, электромеханическое коммутирующие устройство 3, контроллер 4 управления тяговым электродвигателем, силовой контактор 5, две дополнительные аккумуляторные батареи 6 (фиг. 2). Основная тяговая аккумуляторная батарея 1 и дополнительные аккумуляторные батареи 6 содержат набор 7 блоков батарей, контроллер 8 батареи. Дополнительные аккумуляторные батареи включают узлы 9 крепления, диагностический разъем 10, корпус 11. Набор 7 блоков батарей выполнен с литиевыми ячейками 12, соединенными медными шинами 13.
Основная тяговая аккумуляторная батарея 1 подключена к контроллеру 4 управления тяговым электродвигателем. Тяговый электродвигатель 2 также подключен к контроллеру 4 управления тяговым электродвигателем. Дополнительные аккумуляторные батареи 6 (фиг. 4) подключены к силовой цепи электромотоцикла с помощью силового контактора 5 и электромеханического коммутирующего устройства 3.
Контроллеры 8 батарей управляют коммутационными ключами и осуществляют контроль параметров дополнительных аккумуляторных батарей 6.
Встроенные коммутационные ключи, расположенные в контроллере 8 батареи, производят подключение и отключение дополнительной аккумуляторной батареи 6 от силовой цепи электромотоцикла в процессе движения. Силовой контактор 5 служит для снятия напряжения с контактов электромеханического коммутирующего устройства 3 в случае демонтажа дополнительной аккумуляторной батареи 6. Передача данных между аккумуляторными батареями происходит по интерфейсу CAN.
Подключение дополнительной аккумуляторной батареи 6 к электромотоциклу производят с помощью силового контактора 5 и электромеханического коммутирующего устройства 3, выходящего из корпуса 11 дополнительной аккумуляторной батареи, при выключенном питании.
При запуске электромотоцикла контроллером 8 батареи оценивается текущее состояние основной тяговой аккумуляторной батареи 1 и подключенных дополнительных аккумуляторных батарей 6 по интерфейсу CAN. Оценка состояния производится по текущему напряжению аккумуляторных батарей, их температуре и физической исправности, и, если напряжение подключаемой дополнительной аккумуляторной батареи входит в диапазон напряжения основной тяговой аккумуляторной батареи, то дополнительная аккумуляторная батарея коммутируется.
При дальнейшей эксплуатации, если подключенная дополнительная аккумуляторная батарея выйдет за пределы допустимого напряжения, она отключится, и ее подключение произойдет после повторного попадания в диапазон разрешенных напряжений, с учетом гистерезиса после повторной оценки текущего состояния аккумуляторных батарей.
Для монтажа/демонтажа дополнительных аккумуляторных батарей 6 на корпусе 11 выполнены узлы 9 крепления (фиг. 4.).
Диагностический разъем 10 дополнительной аккумуляторной батареи 6 (фиг. 4) подключается к внешнему устройству, например, персональному ЭВМ (не показано). По диагностическому разъему 10 через программный интерфейс RS-485 из контроллера 8 батареи передается информация о текущем состоянии дополнительной аккумуляторной батареи 6 (величина напряжения на параллельных ячейках, номер отказавшей параллели, напряжение на выходе, потребляемый ток, оставшийся заряд, температура аккумуляторного блока, информационные и аварийные сигналы). Так же, по данному интерфейсу производится конфигурирование параметров аккумуляторных батарей.
Набор 7 блоков батарей выполнен с литиевыми аккумуляторными ячейками 12, которые выполнены из элементов формата MH1 18650, собранные между собой по конфигурации 28s11p с медными шинами 13 (фиг. 5), воздушное пространство между литиевыми ячейками заполнено теплопроводящим герметиком. В качестве теплопроводящего герметика может использоваться компаунд Силагерм 2113 марки А, теплопроводностью 1-1,1 Вт/м⋅К.
Емкость аккумуляторной батареи составляет35 Ач, рабочее напряжение одной параллели от 2,8 до 4,2 В. Полное напряжение заряженной батареи 117,6 В. Батарея способна выдавать максимальный длительный ток в размере 50 А, кратковременный до 100 А. Максимальная мощность батареи составляет 4,1 кВт⋅ч.
В качестве электромеханического коммутирующего устройства 3 используется вилка 2РТТ32КУН12Ш16 В, в качестве диагностического разъема 10 (фиг. 4) - вилка 2РМТ14БПН4Г1 В1 В.
Заявленная конструкция электромотоцикла позволяет увеличить запас хода с помощью дополнительных аккумуляторных батарей, повышающих общую суммарную емкость аккумуляторных батарей.
Claims (14)
1. Электромотоцикл, содержащий:
- тяговый электродвигатель;
- контроллер управления тяговым электродвигателем;
- силовую цепь;
- силовой контактор;
- электромеханическое коммутирующие устройство;
- комплект аккумуляторных батарей, подключенных к силовой цепи;
- при этом комплект аккумуляторных батарей содержит основную тяговую аккумуляторную батарею;
- при этом комплект аккумуляторных батарей содержит не менее одной дополнительной аккумуляторной батареи;
- при этом каждая из аккумуляторных батарей включает корпус, контроллер батарей, набор блоков батарей;
- причем набор блоков батарей выполнен с литиевыми ячейками, воздушное пространство между которыми заполнено теплопроводящим герметиком.
2. Электромотоцикл по п. 1, в котором дополнительная аккумуляторная батарея подключена параллельно с основной тяговой аккумуляторной батареей к силовой цепи через силовой контактор и электромеханическое коммутирующие устройство.
3. Электромотоцикл по п. 1, в котором дополнительная аккумуляторная батарея содержит диагностический разъем, программно соединенный с интерфейсом.
4. Электромотоцикл по п. 1, в котором дополнительная аккумуляторная батарея выполнена с возможностью присоединения/снятия посредством узлов крепления, расположенных на боковой стенке корпуса аккумуляторной батареи.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020139945A RU2752148C1 (ru) | 2020-12-04 | 2020-12-04 | Электромотоцикл |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020139945A RU2752148C1 (ru) | 2020-12-04 | 2020-12-04 | Электромотоцикл |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020124596 Substitution | 2020-07-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2752148C1 true RU2752148C1 (ru) | 2021-07-23 |
Family
ID=76989485
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020139945A RU2752148C1 (ru) | 2020-12-04 | 2020-12-04 | Электромотоцикл |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2752148C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5313191A (en) * | 1990-11-26 | 1994-05-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Warning device for an electric vehicle |
RU2645754C2 (ru) * | 2015-05-25 | 2018-02-28 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Транспортное средство с электродвигателем и аккумуляторная батарея |
RU2698594C1 (ru) * | 2017-10-20 | 2019-08-28 | Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг | Транспортное средство, приводимое в движение электродвигателем |
-
2020
- 2020-12-04 RU RU2020139945A patent/RU2752148C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5313191A (en) * | 1990-11-26 | 1994-05-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Warning device for an electric vehicle |
RU2645754C2 (ru) * | 2015-05-25 | 2018-02-28 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Транспортное средство с электродвигателем и аккумуляторная батарея |
RU2698594C1 (ru) * | 2017-10-20 | 2019-08-28 | Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг | Транспортное средство, приводимое в движение электродвигателем |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7772799B2 (en) | Universal battery module and controller therefor | |
JP5373999B2 (ja) | ハイブリッド蓄電池、これを用いた走行車輌及び電力貯蔵設備、走行車輌を用いたスマートグリッド走行車輌システム、並びに電力貯蔵設備を用いた電力供給ネットワークシステム | |
JP5818048B2 (ja) | 電気自動車用ハイブリッドバッテリシステム | |
EP2374651B1 (en) | Electrical system of a vehicle with electric propulsion and control method thereof | |
JP3568840B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP3857146B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP6076944B2 (ja) | 高効率操作ハイブリッド型電池パック | |
EP2372865A2 (en) | Power supply device capable of equalizing electrical properties of batteries | |
JP2017004968A (ja) | 安全性の向上した電池パック | |
EP3232049B1 (en) | Automobile starting control system and automobile | |
JP6549306B2 (ja) | 車両 | |
CN105703439A (zh) | 一种锂电池电源模块管理系统及其方法 | |
CN103378630B (zh) | 蓄电池系统 | |
JP2008084625A (ja) | 蓄電装置 | |
JP5453877B2 (ja) | 蓄電装置の昇温システム | |
KR20060102667A (ko) | 이차 전지 모듈 | |
KR20160111234A (ko) | 전기자동차용 소형 이차 전지 매트릭스 제어장치 및 방법 | |
RU2752148C1 (ru) | Электромотоцикл | |
KR101343844B1 (ko) | 전동 지게차의 전원 공급시스템 | |
GB2584624A (en) | An apparatus and method for discharging the hybrid battery modules, and extending the range of the battery pack | |
CN115733206A (zh) | 具有带热失控保护的可切换架构的电池电力系统 | |
RU2558657C2 (ru) | Теплозащищенная литий-ионная аккумуляторная батарея | |
JP2004282999A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置および制御方法 | |
JP6435824B2 (ja) | 電源システムおよび自動車 | |
JP2004111132A (ja) | 電源装置 |