BR102016010433A2 - Back ingress / passenger egress and methods - Google Patents
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Abstract
ingresso/egresso de passageiro traseiro e métodos trata-se de um sistema de reposicionamento de assento para aprimorar a facilidade de entrada/saída de passageiro traseiro do veículo que inclui pelo menos um controlador de posição de assento e lógica associada para controlar o movimento de um assento frontal do veículo. o controlador de posição é configurado para fazer com que pelo menos uma porção de um assento frontal deslocável do veículo mova para frente quando o sistema for habilitado. o controlador de posição também pode impedir ou limitar o movimento para trás de um ou mais assentos frontais deslocáveis do veículo. um atuador é fornecido para habilitar/desabilitar o sistema descrito.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “INGRESSO/EGRESSO DE PASSAGEIRO TRASEIRO E MÉTODOS”.
CAMPO DA TÉCNICA
[001] Esta revelação se refere, em geral, a assentos ajustáveis para veículos motores. Mais particularmente, a revelação se refere a um sistema de controle para ajustar uma posição do assento frontal do veículo a fim de facilitar o ingresso no veículo/egresso do veículo de passageiro traseiro. ANTECEDENTE
[002] É conhecido o fornecimento de assentos de veículo motor que se ajustam automaticamente sob inúmeras circunstâncias. Por exemplo, um assento do condutor de veículo pode ser configurado para se ajustar automaticamente a várias condições predefinidas do condutor ("predefinições”), como uma distância longitudinal desejada do painel de veículo e volante, uma altura de base de assento, uma orientação de encosto de assento (inclinação, reclinação, etc.), e outros. Isso é frequentemente alcançado por um operador que aciona botões dedicados associados ao painel ou porta do veiculo. Ainda mais, é conhecido para armazenar códigos de identificação de operador específicos, por exemplo, em uma chave com sensor magnético do veículo. Na inserção da chave na ignição do veículo, ou simplesmente de acordo com a detecção da presença da chave com sensor magnético no veículo e na detecção da presença do operador no assento de veículo por meio de um sensor de presença de ocupante, o código de identificação de operador está correlacionado com várias predefinições para o assento de veículo conforme resumido acima, e os dispositivos de posicionamento de assento ajustam os vários componentes do assento de veículo vertical e/ou lateralmente conforme o gosto do operador de acordo com as predefinições.
[003] Por sua vez, é conhecido o fornecimento de ajustamento manual e automatizado de um assento ou uns assentos frontais de veículo a fim de fornecer espaço para pernas aumentado e, então, facilitar o ingresso do condutor e/ou passageiro e o egresso de um assento ou assentos traseiros de veículo. Em um nível elevado, os sistemas e os mecanismos são conhecidos, os quais reposicionam automaticamente o assento ou os assentos frontais do veículo, ou porções dos mesmos, para frente em uma direção longitudinal no sentido do painel de veículo no recebimento de um sinal predeterminado de que um ocupante no assento traseiro de veículo deseja sair do veículo, ou que um passageiro deseja sentar no assento traseiro de veículo. Igualmente, são conhecidos os sistemas que reposicionam automaticamente o assento frontal de veículo para trás em uma direção longitudinal no sentido do assento traseiro de veículos no recebimento de um sinal predeterminado, como no desligamento do veículo, para aumentar o espaço disponível para um condutor ou passageiro de assento frontal entrar/sair do veículo. Tais sistemas podem empregar, de modo variado, detectores de ocupante passageiro de assento frontal e/ou traseiro, sensores de situação de porta traseira de veículo, sensores de situação de motor, etc. para fornecer informações necessárias que determinam qual assento de veículo exige reposicionamento e em qual direção para facilitar o ingresso/egresso em assento frontal ou traseiro.
[004] Embora eficazes por sua finalidade destinada e convenientes, tais sistemas criam consequências não pretendidas. Por exemplo, um sistema de reposicionamento de assento frontal de veículo que reposiciona um assento frontal de veículo de acordo com as predefinições do operador pode reduzir indevidamente o espaço para perna disponível para um passageiro, especialmente se o ocupante no assento frontal for muito alto. Ademais, um sistema conforme descrito acima para reposicionar automaticamente um assento frontal de veículo para facilitar a entrada/saída do assento frontal pode não levar em consideração a presença de passageiros no assento traseiro, que causa inconveniência igualmente a tais passageiros. Por exemplo, devido à falta de espaço, a remoção de uma criança de um assento para criança posicionado no assento traseiro de veículo pode ser difícil ou inconveniente quando um assento frontal for automaticamente reposicionado para trás. Igualmente, o reposicionamento para trás automático de um assento frontal podería causar desconforto para uma criança em um assento para criança colocado na fileira traseira.
[005] Para solucionar esse e outros problemas, a presente revelação se refere, em um nível elevado, a um sistema e dispositivos e controladores associados para limitar o movimento para trás de um assento frontal de veículo quando passageiros estiverem ocupando ou estiverem prestes a ocupar um assento traseiro de veículo. Vantajosamente, o sistema de reposicionamento de assento descrito se integra com os sistemas de reposicionamento de assento de veículo existentes, conforme descrito acima, mas fornece conveniência adicional para ocupantes de assento traseiro.
SUMÁRIO
[006] De acordo com as finalidades e os benefícios descritos no presente documento, em um aspecto, os sistemas de reposicionamento de assento para um veículo são descritos compreendendo um controlador de posição configurado para, quando habilitado, controlar automaticamente um movimento de um ou mais assentos frontais do veículo para fornecer uma função de entrada/saída fácil de assento traseiro. Em uma modalidade, um sensor de estado de porta traseira é fornecido, o qual emite um sinal em resposta à abertura ou ao destravamento de uma porta traseira do veículo, conforme indicativo de um passageiro que exige o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro.
[007] Controlador de posição, quando habilitado, faz com que pelo menos uma porção de um assento frontal do veículo se mova para frente quando um sensor de ocupante no assento frontal associado ao assento frontal não detectar um ocupante no assento frontal, fornecendo a função de entrada/saída fácil de assento traseiro. Em uma modalidade, quando habilitado, o controlador de posição impede ou limita o movimento para trás do assento frontal para um limite predeterminado ou predefinido. Um atuador é fornecido, configurado para habilitar ou desabilitar o controlador de posição. Em modalidades, o atuador é um ou mais dentre um interruptor, um console de exibição ou botão de menu de conjunto de instrumentos e uma chave com sensor magnético.
[008] Em um outro aspecto, um método é descrito para aprimorar a facilidade de entrada em um assento traseiro de um veículo e/ou a saída do mesmo. As etapas do método incluem fornecer um controlador de posição configurado para, quando habilitado, controlar automaticamente um movimento de um ou mais assentos frontais do veículo para fornecer uma função de entrada/saída fácil de assento traseiro, conforme descrito acima.
[009] Na descrição a seguir, são mostradas e descritas modalidades do sistema de reposicionamento de assento revelado. Conforme deve-se compreender, o sistema é capaz de outras modalidades diferentes e seus diversos detalhes têm capacidade de se modificar em vários aspectos óbvios, todos sem se afastar dos dispositivos e métodos conforme estabelecidos nas reivindicações a seguir. Dessa maneira, os desenhos e as descrições poderíam ser consideradas como ilustrativas em natureza e não como restritivas.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[010] As Figuras dos desenhos anexos incorporadas ao presente documento e que formam uma parte do relatório descritivo, ilustram diversos aspectos do sistema de reposicionamento de assento revelado, e juntamente com a descrição, servem para explicar determinados princípios do mesmo. Nos desenhos: [011] A Figura 1 retrata um veículo motor que inclui um sistema de reposicionamento de assento da técnica anterior;
[012] A Figura 2 retrata um veículo motor que inclui um sistema de reposicionamento de assento de acordo com a presente revelação;
[013] A Figura 3 retrata um veículo motor que inclui um sistema de reposicionamento de assento de acordo com a presente revelação que fornece um limite predeterminado para o movimento para trás de um assento frontal;
[014] A Figura 4 retrata uma interface de usuário para o controle do sistema de reposicionamento de assento da presente revelação;
[015] A Figura 5 retrata, na forma de fluxograma, um método para aprimorar o ingresso/egresso no assento traseiro de passageiro através do sistema de reposicionamento de assento retratado na Figura 2; e [016] A Figura 6 retrata, na forma de fluxograma, um método para aprimorar o ingresso/egresso no assento traseiro de passageiro através do sistema de reposicionamento de assento retratado na Figura 3.
[017] Será feita referência agora, em detalhes, às modalidades do sistema de reposicionamento de assento revelado, cujos exemplos são ilustrados nas Figuras do desenho anexo.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[018] Os sistemas, métodos e dispositivos/mecanismos preliminares para alterar o posicionamento frontal e traseiro de assentos de veículo e porções de assentos de veículo são bem conhecidos na técnica, e então, não são descritos em detalhes no presente documento. Igualmente, vários sensores e detectores para determinar uma presença de um ocupante no assento de veiculo e/ou para determinar um estado de uma porta de veículo (aberta ou fechada) também são conhecidos e não precisam ser descritos em detalhes no presente documento. O Pedido de Patente Publicada n° US 2014/0316660, de propriedade da cessionária Ford Global Technologies, LLC, fornece exemplos de tais dispositivos e métodos, e é incorporado ao presente documento por meio de referência como totalmente reformulado.
[019] Voltando-se, agora, para a Figura 1, um veículo motor 10 representativo é retratado incluindo pelo menos um assento frontal 12, um assento traseiro 14 e portas de veículo frontal e traseira 16, 18 correspondentes. Os assentos frontal e traseiro 12, 14 podem ser definidos por uma base de assento 20 e um encosto de assento 22. Conforme é conhecido e conforme brevemente resumido acima, o assento frontal 12 pode ser configurado para a ajustabilidade, ou seja, para o movimento em uma direção para frente e/ou para trás em relação à orientação do veículo 10. Igualmente, o assento frontal 12 pode ser ainda mais ajustável ao alterar um ângulo e/ou uma altura da base de assento 20, e ao alterar um ângulo do encosto de assento 22 em uma direção para frente ou para trás. Os mecanismos para alcançar tais ajustes são conhecidos na técnica.
[020] Por sua vez, os assentos frontais 12 podem ser equipados com sensores (retratados, em geral, pela referência numérica 24) para detectar a presença de um ocupante no assento frontal. Tais sensores de assento podem ser tão simples quanto um interruptor de pressão embutidos no assento para detectar o peso de um passageiro, ou podem ser mecanismos mais complexos. As portas 16, 18 podem ser equipadas com sensores de estado de porta (retratados, em geral, pela referência numérica 26) para detectar um estado da porta (isto é, aberta ou fechada). Novamente, tais sensores de porta podem ser tão simples quanto um interruptor de pressão que é fechado por uma porção da porta quando a porta for colocada em uma configuração fechada e liberado quando a porta for aberta, ou podem ser mais complexos e/ou associados a outros componentes do veículo 10, como as travas de porta traseira. Os sinais emitidos pelos sensores 24, 26 podem ser recebidos por um controlador 28, que, sucessivamente, pode ser configurado para direcionar outros componentes de veículo, por exemplo, para exibir um aviso de “porta entreaberta" no painel de instrumento de veículo (não mostrado) quando o sensor 26 tiver detectada que uma porta de veículo 16 ou 18 está aberta.
[021] Voltando-se, agora, para as Figuras 2 e 3 que retratam um sistema de reposicionamento de assento de acordo com a presente revelação, será observado que os recursos semelhantes àqueles da Figura 1 são fornecidos com referências numéricas semelhantes. Além dos recursos descritos acima, o sistema controlador 28 é configurado para controlar uma posição do(s) assento(s) frontal(is) de veículo 12 de acordo com o fato de se um recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 do controlador 28 é ativado.
[022] Um atuador 30 é fornecido, configurado para habilitar ou desabilitar o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro conforme será descrito em mais detalhes abaixo. O atuador pode ser tão simples quanto um interruptor ou uma interface. Um exemplo não limitante de uma interface representativa é mostrado na Figura 4, e pode ser um menu manualmente acionado que inclui um botão de desativação 32, um botão de “fronte ativada” 34 para habilitar um recurso de entrada/saída fácil do assento frontal 12, e um botão de "traseira ativada” 36 para habilitar um recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14. Logicamente, as modalidades alternativas do atuador 30 são contempladas. Por exemplo, uma chave com sensor magnético (não mostrada) pré-programada com informações e preferências de um usuário pode ser configurada para habilitar ou desabilitar automaticamente o recurso de entrada/saída fácil do assento frontal 12 ou o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 de acordo com a identidade do usuário que carrega a chave com sensor magnético. Assim, se uma chave com sensor magnético do condutor que tem uma opção de entrada/saída fácil do assento frontal 12 selecionada for detectada no veículo 10, o recurso de entrada/saída fácil do assento frontal 12 é automaticamente habilitado. Se, por outro lado, uma chave com sensor magnético de condutor diferente que tem uma opção de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 selecionada for detectada no veículo 10, o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 é automaticamente habilitado e o recurso de entrada/saída fácil do assento frontal 12 é desabilitado ou limitado conforme será descrito em mais detalhes abaixo.
[023] Voltando-se para a Figura 2, em um nível elevado, quando habilitado, o sistema de reposicionamento de assento descrito que fornece uma função de entrada/saída fácil de assento traseiro 14, pelo controlador 28, controla o movimento do assento frontal 12. Por exemplo, quando o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 for habilitado, se o sensor de assento frontal 24 indicar que não há ocupante no assento frontal 12, o controlador 28 faz com que o assento frontal 12 se desloque em uma direção para frente (vide seta A). Alternativamente, se houver um ocupante no assento frontal 12, o controlador 28 pode impedir ou pelo menos limitar o movimento para frente do assento frontal 12.
[024] Igualmente, quando o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 for habilitado, o sensor de estado de porta de assento traseiro 26 pode emitir um sinal indicativo de uma porta traseira aberta 18, o que podería significar que um passageiro deseja entrar/sair do veículo 10. Essa condição faria, igualmente, com que o controlador 28 desloque o assento frontal 12 em uma direção para frente (seta A), conforme descrito acima, se o sensor de assento frontal 24 indicar que não há ocupante no assento frontal 12.
[025] Isso é mostrado em mais detalhes na forma de fluxograma na Figura 5. Na etapa 501, a detecção de uma chave com sensor magnético no veículo ou perto do mesmo ou uma abertura ou destravamento de uma porta traseira 18 é determinado pelos mecanismos descritos acima. Se o recurso de entrada fácil traseira for habilitado (etapa 502), uma determinação é feita quanto à possibilidade de o assento frontal 12 estar ocupado (etapa 503). Se estiver, o sistema impede o movimento do assento frontal 12 em qualquer direção ou retorna para seu estado original.
[026] Caso contrário, as determinações são feitas quanto à possibilidade de um usuário estar tentando mover o assento frontal 12, como se o botão de acionamento de assento frontal 12 tiver sido acionado (etapa 504), as definições ou predefinições de memória de acionamento de assento frontal 12 foram detectadas (etapa 505), e se o assento frontal 12 tiver sido movido tão distante em uma direção para frente quanto possível (etapa 506). Se a resposta para essa pergunta for “não”, o controlador 28 faz com que o assento frontal 12 se mova totalmente para frente (etapa 507). Se a resposta para qualquer uma dessas perguntas for “sim", o controlador 28 para o movimento do assento frontal 12 e/ou move o assento frontal 12 para uma posição predeterminada (etapa 508).
[027] Alternativamente ou além do exposto acima, o controlador 28 também pode ser configurado para permitir apenas um movimento limitado para trás do assento frontal 12 quando o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro for habilitado. Como um exemplo não limitado, é conhecido o fornecimento de um assento frontal 12 configurado para se mover em uma direção para trás sob determinadas condições como quando a ignição do veículo 10 for colocada na posição ''desligada", quando um condutor abrir a porta frontal 12 para entrar no veículo, etc., para fornecer a entrada/saída mais fácil do assento frontal de veículo 12. Com referência à Figura 3, em uma situação em que o recurso de entrada/saida fácil do assento traseiro 14 é habilitado e/ou uma porta traseira 18 é destravada e/ou aberta (determinado por uma saída do sinal do sensor de estado de porta traseira 26), o controlador 28 pode ser configurado para permitir apenas um movimento limitado para trás do assento frontal 12 para uma posição limite predeterminada/predefinida T. Desse modo, pelo menos uma porção do recurso de entrada/saída fácil do assento frontal 12 é impedida, enquanto ainda fornece os benefícios da entrada/saída fácil de assento traseiro 14 ao(s) passageiro(s) do assento traseiro 14, conforme resumido acima.
[028] Esse último recurso é mostrado em mais detalhes na forma de fluxograma na Figura 6. Na etapa 601, o botão de acionamento de assento frontal 12 foi ativado (ou as predefinições do veículo fazem com que o assento frontal 12 se mova), e o assento frontal 12 se move em uma direção para trás (vide a seta B da Figura 3). Na etapa 602, uma determinação é feita quanto à possibilidade de o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 ser ativado. Caso contrário, o movimento do assento frontal 12 continua (etapa 603). Caso positivo, uma determinação é feita quanto à possibilidade de um limite predeterminado T (vide Figura 3) ter sido alcançado pelo assento frontal 12. Caso contrário, o movimento de assento frontal 12 continua (etapa 604). Caso positivo, o movimento para trás do assento frontal 12 é parado pelo controlador 28 (etapa 605).
[029] Embora a descrição anterior tenha descrito o movimento para frente e para trás do assento frontal 12, e os mecanismos para controlar esse movimento para fornecer o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 descrito, logicamente, as modalidades alternativas são possíveis e são contempladas no presente documento. Por exemplo, o indivíduo versado irá observar prontamente que, além do exposto acima ou como uma alternativa do mesmo, o controlador 28 pode ser configurado também para ativar os mecanismos existentes para dobrar para frente o encosto do assento frontal 20 e/ou restringir o movimento para trás do encosto do assento frontal 12 sob determinadas condições. Ou seja, quando habilitado, o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 descrito, pelo controlador 28, controla o movimento do assento frontal 12 e/ou do encosto do assento frontal 20. Por exemplo, o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 habilitado, se o sensor de assento frontal 24 indicar que não há ocupante no assento frontal 12, pelo controlador 28, faz com que o assento frontal 12 se desloque em uma direção para frente (vide seta A) e/ou encosto do assento frontal 20 se dobre para frente. Alternativamente, se houver um ocupante do assento frontal 12, o controlador 28 pode impedir ou pelo menos limitar o movimento para frente do assento frontal 12 e pode impedir o dobramento para frente do encosto do assento frontal 20.
[030] Igualmente, o sensor de estado de porta de assento traseiro 26 pode emitir um sinal indicativo de uma porta traseira aberta ou destravada 18, que podería significar que um passageiro deseja entrar ou sair do assento traseiro de veículo 14. Essa condição faria, igualmente, com que o controlador 28 deslocasse o assento frontal 12 em uma direção para frente (seta A) conforme descrito acima, e/ou dobrasse o encosto do assento frontal 20 para frente.
[031] Por sua vez, o controlador 28 também pode ser configurado para permitir apenas um movimento limitado para trás do encosto do assento frontal 20 sob determinadas condições. Conforme discutido acima, é conhecido o fornecimento de um assento frontal 12 configurado para se mover em uma direção para trás sob determinadas condições como quando o motor do veículo 10 for parado, quando um condutor entrar no veículo, etc., para fornecer a entrada/saída mais fácil do assento frontal de veículo 12. Com referência à Figura 3, em uma situação em que um ocupante deseja mover o assento frontal 12 para trás para uma posição predefinida (seta B), mas o recurso de entrada/saída fácil do assento traseiro 14 estiver habilitado, o controlador 28 pode ser configurado para permitir apenas um movimento limitado para trás do assento frontal 12 e/ou encosto do assento frontal 20 para um limite traseiro pré-programado ou predefinido T. Novamente, pelo menos uma porção do movimento normal do assento frontal 12 é impedida, embora ainda forneça os benefícios ao(s) passageiro(s) do assento traseiro 14, conforme resumido acima.
[032] Ainda outras modalidades alternativas são possíveis e contempladas. Por exemplo, conforme resumido acima, os sensores de portas frontal e traseira 26 podem ser configurados para detectar um estado aberto/fechado das portas frontal e traseira 16, 18. Alternativamente ou além dessa configuração, os sensores de portas frontal e traseira 26 podem ser estabelecidos como configurados para detectar um estado travado/destravado das portas frontal e traseira 16, 18. Conforme será observado, particularmente em veículos modernos em que, como um recurso de segurança, as portas de veículo se travam tipicamente ao chegarem em uma determinada velocidade de percurso ou na colocação da transmissão no modo de condução, uma porta traseira destravada 14 pode ser indicativa de um ocupante que deseja entrar ou sair do veículo estacionário 10. Ainda mais, embora os desenhos e as descrições no presente documento estejam direcionados para os veículos com quatro portas, o indivíduo versado irá observar que os sistemas e métodos descritos são igualmente aplicáveis aos veículos que têm apenas duas portas, ou mais de quatro portas, com a advertência de que o veículo tenha pelo menos um assento traseiro.
[033] As modificações e variações óbvias são possíveis à luz dos ensinamentos acima. Todas as tais modificações e variações estão dentro do escopo das reivindicações anexas quando interpretadas de acordo com a amplitude à qual as mesmas estão justa, legal e igualmente intituladas.
REIVINDICAÇÕES
Claims (16)
1. Sistema de reposicionamento de assento para um veículo, caracterizado por compreender um controlador de posição acionável configurado para fazer automaticamente com que pelo menos uma porção de um assento frontal deslocável se mova para frente quando um sensor de ocupante no assento frontal associado ao assento frontal não detectar um ocupante no assento frontal.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o controlador de posição ser adicionalmente configurado para, quando habilitado, impedir ou limitar um movimento para trás do assento frontal deslocável.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente um sensor de estado de porta traseira que emite um sinal para o controlador de posição indicativo de um estado aberto ou destravado de uma porta traseira do veículo.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente um atuador configurado para habilitar ou desabilitar o controlador de posição.
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o atuador ser um ou mais dentre um interruptor, um console de exibição ou botão de menu de conjunto de instrumentos e uma chave com sensor magnético.
6. Veículo caracterizado por incluir o sistema de acordo com a reivindicação 1.
7. Método para aprimorar a facilidade de entrar e/ou sair de um assento traseiro de um veículo, caracterizado por compreender: fornecer um controlador de posição acionável configurado para fazer automaticamente com que pelo menos uma porção de um assento frontal deslocável se mova para frente quando pelo menos um sensor de ocupante no assento frontal não detectar um ocupante no assento frontal; e através do controlador de posição, fazer com que o assento frontal deslocável se mova para frente.
8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por incluir adicionalmente o controlador de posição para, quando habilitado, impedir ou limitar o movimento para trás do assento frontal deslocável; e através do controlador de posição, impedir ou limitar o movimento para trás do assento frontal deslocável.
9. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por incluir adicionalmente fornecer um sensor de estado de porta traseira que emite um sinal indicativo de um estado aberto ou destravado de uma porta traseira do veículo.
10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por incluir adicionalmente fornecer um atuador configurado para habilitar ou desabilitar o controlador de posição.
11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por incluir selecionar um atuador de um ou mais de um interruptor, um console de exibição ou botão de menu de conjunto de instrumentos e uma chave com sensor magnético.
12. Sistema de reposicionamento de assento para um veículo, caracterizado por compreender: pelo menos um sensor de ocupante no assento frontal; um controlador de posição configurado para fazer automaticamente com que pelo menos uma porção de um assento frontal deslocável mova para frente quando o pelo menos um sensor de ocupante no assento frontal não detectar um ocupante no assento frontal; e um atuador configurado para habilitar ou desabilitar o controlador de posição.
13. Sistema, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o controlador de posição fazer adicionalmente com que pelo menos uma porção de um assento frontal do veiculo impeça ou limite o movimento para trás do assento frontal deslocável.
14. Sistema, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por incluir adicionalmente um sensor de estado de porta traseira que emite um sinal indicativo de um estado aberto ou destravado de uma porta traseira do veículo.
15. Sistema, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o atuador ser um ou mais dentre um interruptor, um console de exibição ou botão de menu de conjunto de instrumentos e uma chave com sensor magnético.
16. Veículo caracterizado por incluir o sistema de acordo com a reivindicação 12.
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