BR102016009284A2 - gerenciamento de alimentação de segurança de veículo - Google Patents
gerenciamento de alimentação de segurança de veículo Download PDFInfo
- Publication number
- BR102016009284A2 BR102016009284A2 BR102016009284A BR102016009284A BR102016009284A2 BR 102016009284 A2 BR102016009284 A2 BR 102016009284A2 BR 102016009284 A BR102016009284 A BR 102016009284A BR 102016009284 A BR102016009284 A BR 102016009284A BR 102016009284 A2 BR102016009284 A2 BR 102016009284A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- vehicle
- intervention
- processing device
- state
- programmed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0238—Electrical distribution centers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/0066—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator responsive to vehicle path curvature
- B60K31/0083—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator responsive to vehicle path curvature responsive to centrifugal force acting on vehicle due to the path it is following
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
gerenciamento de alimentação de segurança de veículo. trata-se de um sistema veicular que inclui um dispositivo de processamento programado para determinar um estado de ignição e uma velocidade de veículo. o dispositivo de processamento alimenta pelo menos um subsistema veicular se o estado de ignição estiver desligado e a velocidade de veículo estiver acima de um limite predeterminado. o dispositivo de processamento pode desativar o subsistema veicular quando a velocidade de veículo fica abaixo do limite predeterminado.
Description
Relatório da Patente de Invenção para: “GERENCIAMENTO DE ALIMENTAÇÃO DE SEGURANÇA DE VEÍCULO".
[001] ANTECEDENTES
[002] Os subsistemas veiculares são muitas vezes alimentados quando a ignição do veiculo é ligada. Alguns subsistemas, como luzes internas, podem ligar mesmo se o veiculo for inadvertidamente desligado. As luzes internas, por exemplo, podem ligar quando uma das portas está aberta. Outros subsistemas, como um sistema de entretenimento, podem permanecer ligados por um breve tempo após a ignição do veículo ser desligada.
[003] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[004] A Figura 1 ilustra um exemplo de veiculo que implanta um módulo de gerenciamento de alimentação para fornecer energia para certos subsistemas veiculares sob certas circunstâncias.
[005] A Figura 2 é um diagrama de blocos de um exemplo de módulo de gerenciamento de alimentação e subsistemas veiculares.
[006] A Figura 3 é um diagrama de blocos do módulo de gerenciamento de alimentação incorporado em um módulo de controle de corpo.
[007] A Figura 4 é um fluxograma de um exemplo de processo que pode ser executado pelo módulo de gerenciamento de alimentação para fornecer energia para certos subsistemas veiculares sob certas circunstâncias.
[008] A Figura 5 é um exemplo de máquina de estados finitos que mostra estados possíveis do módulo de gerenciamento de alimentação.
[009] DESCRIÇÃO DETALHADA
[010] O desligamento da ignição do veículo é muitas considerado como proposital, ou seja, o motorista pretender desligar os subsistemas veiculares e sair do veículo. Se o sistema de ignição falhar ou, de outro modo, ser desligado inadvertidamente enquanto o veículo está em movimento, alguns subsistemas e sua funcionalidade correspondente podem ser inadvertidamente desativados como uma consequência. Uma maneira de impedir que certos subsistemas desliguem após uma falha de sistema de ignição enquanto o veículo está em movimento inclui um dispositivo de processamento programado para determinar um estado de ignição e uma velocidade de veículo, O dispositivo de processamento alimenta pelo menos um subsistema veicular se o estado de ignição estiver desligado e a velocidade de veículo estiver acima de um limite predeterminado, O dispositivo de processamento pode desativar o subsistema veicular quando a velocidade de veículo fica abaixo do limite predeterminado.
[011] Os elementos mostrados podem adotar muitas formas diferentes e incluir múltiplos e/ou alternativos componentes e instalações. Os exemplos de componentes ilustrados não se destinam a limitar. Na realidade, componentes e/ou implantações alternativas ou adicionais podem ser usados.
[012] Conforme ilustrado na figura 1, o veículo hospedeiro 100 incluí um sistema de ignição 105, uma batería 110 e um módulo de gerenciamento de alimentação 115. Embora ilustrado como um sedan, o veiculo hospedeiro 100 pode incluir qualquer automóvel de passageiros ou comercial como um carro, um caminhão, um veículo utilitário esportivo, um veículo de trilha, uma van, uma mínívan, um táxi, um ônibus, etc. Em algumas abordagens possíveis, o veículo hospedeiro 100 é um veículo autônomo configurado para operar em um modo autônomo (por exemplo, sem motorista), um modo parcialmente autônomo e/ou um modo não autônomo.
[013] O sistema de ignição 105 pode incluir uma ranhura de ignição localizada no compartimento de passageiro do veículo hospedeiro 100. A ranhura de ignição pode ser configurada para receber uma chave. A chave pode ser usada para colocar o sistema de ignição 105 em inúmeros estados diferentes, como discutido em maiores detalhes abaixo. O veículo hospedeiro 100 pode operar de acordo com o estado de ignição. Alternativa ou adicíonalmente, o estado de ignição também poderia ser determinado de acordo com um sistema de entrada sem chave ou sistema de partida sem chave, algumas vezes chamado de sistema de entrada passíva/partida passiva.
[014] A batería 110 pode incluir qualquer número de dispositivos configurados para fornecer energia elétrica para um ou mais subsistemas veiculares. Através de reações químicas, a batería 110 pode gerar uma carga elétrica. As reações químicas podem ocorrer em inúmeras células dispostas em série ou em paralelo. Os cabos eletricamente condutores podem ser localizados no alojamento de batería. A energia elétrica pode ser fornecida para subsistemas veiculares conectados, direta ou indíretamente, aos cabos, A energia da batería pode ser seletivamente fornecida para certos subsistemas veiculares, como discutido em maiores detalhes abaixo.
[015] O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode incluir qualquer dispositivo de computação que tem um dispositivo de processamento 125 programado para determinar um estado de ignição e uma velocidade de veículo. O estado de ignição pode ser determinado a partir de um estado de chave, por exemplo, uma posição de uma chave em uma ranhura de ignição. Os exemplos de estados de chave e, portanto, estados de ignição, podem incluir um estado RUN, um estado ACC e um estado OFF. O estado RUN pode indicar a intenção do motorista em ligar o motor do veículo e todos os subsistemas veiculares. O estado ACC pode indicar o desejo do motorista de ligar certos subsistemas veiculares (por exemplo, acessórios), mas de que o motor do veículo permaneça desligado. O estado OFF pode indicar o desejo do motorista de que o motor e a maioria ou todos os subsistemas veiculares estejam desligados, [016] O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para determinar ou rastrear o histórico de estados de chave. Ou seja, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode determinar um estado de chave atual com base na presente posição da chave na ranhura de ignição e um estado de chave anterior com base em uma posição anterior da chave na ranhura de ignição. Por meio de exemplo, o estado de chave atual pode ser o estado RUN e o estado de chave anterior pode ser o estado OFF ou ACC. Um outro exemplo que pode ter o estado de chave atual inclui o estado OFF e o estado de chave anterior o RUN do estado ACC.
[017] Em alguns casos, o estado de chave pode não refletir precisamente o estado de ignição. Por exemplo, o estado de chave pode ser RUN (isto é, uma chave está na ranhura de ignição na posição RUN), mas a ignição pode estar desligada. Portanto, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para determinar o estado de ignição independentemente do estado de chave e vice-versa.
[018] Alguns subsistemas veiculares, como as luzes internas e externas, sistema de entretenimento, etc., podem permanecer ligados por um período de tempo limitado apesar de o estado de ignição ser OFF. A velocidade de veículo pode ser determinada, por exemplo, a partir de um controlador como um controlador de trem de acionamento, sistema Antilock Brake System (ABS) ou outro módulo/sensor (consulte Figura 2). O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode fornecer seletivamente energia a partir da bateria 110 para um ou mais subsistemas veiculares com base no estado de ignição e na velocidade de veículo inferidos. Por exemplo, se o estado de ignição for OFF, mas o veículo hospedeiro 100 ainda estiver se movendo (por exemplo, a velocidade de veículo estiver acima de um limite predeterminado), o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode continuar a alimentar certos subsistemas veiculares, como descrito em maiores detalhes abaixo. Uma vez que a velocidade de veículo ficou abaixo do limite predeterminado, entretanto, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para desativar um ou mais dos subsistemas veiculares que permaneceram ligados. A desativação dos subsistemas veiculares pode incluir, por exemplo, desconectar esses subsistemas veiculares da bateria 110 para remover a energia. Se a ignição for ligada novamente antes de a velocidade ficar abaixo do limite predeterminado ou se a velocidade estiver apenas abaixo do limite predeterminado por um breve período de tempo, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode continuar a alimentar os subsistemas veiculares como se a ignição nunca tivesse desligado.
[019] O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para implantar uma intervenção situacional. A intervenção situacional pode ser implantada, por exemplo, em resposta a uma entrada de usuário ou uma situação detectada a partir de sinais de sensor. Os exemplos de intervenções situacionais podem incluir uma intervenção de veículo estacionado, uma intervenção de reboque, uma intervenção de modo de montagem e uma intervenção de partida remota. A intervenção situacional pode alterar a operação do módulo de gerenciamento de alimentação 115. Por exemplo, a intervenção situacional pode fazer com que o módulo de gerenciamento de alimentação 115 permita que certos ou todos os subsistemas sejam ligados sob certas circunstâncias. Sob operação normal, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode alimentar subsistemas veiculares se a ignição for inadvertida ou inesperadamente desligada. Com as intervenções situacionais, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode permitir ou fazer com que os um ou mais subsistemas veiculares desliguem apesar do estado de chave e do estado de ignição.
[020] A intervenção de veículo estacionado pode ser implantada quando o veículo hospedeiro 100 está estacionado e a ignição está desligada. Se o veículo hospedeiro 100 começar a se mover, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para não alimentar quaisquer subsistemas veiculares.
[021] A intervenção de reboque pode ser implantada quando o veículo hospedeiro 100 está sendo rebocado. Se um primeiro modo de intervenção de reboque, que pode ocorrer quando a ignição está desligada, nenhum passageiro está presente no veículo hospedeiro 100 e o veículo hospedeiro 100 está sendo rebocado, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para não alimentar quaisquer subsistemas veiculares, Um segundo modo de intervenção de reboque pode ocorrer quando um passageiro está presente e o veículo hospedeiro 100 está sendo rebocado. Uma maneira de detectar um passageiro pode incluir receber uma entrada de usuário através de um dispositivo de interface de usuário ou o usuário trocar a ignição para o estado RUN ou por um sensor de detecção de ocupante. Devido ao fato de que um passageiro está no veículo hospedeiro 100» o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode alimentar certos subsistemas como um sistema de restrição» um sistema de airbag, etc.
[022] A intervenção de modo de montagem pode ser implantada quando o veículo hospedeiro 100 está em movimento como parte de um processo de reparo ou fabricação. Portanto» o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para não alimentar quaisquer subsistemas veiculares quando o veículo hospedeiro 100 está passando por um processo de fabricação ou reparo que faria com que o veículo hospedeiro 100 se mova enquanto a ignição está desligada.
[023] A intervenção de partida remota pode ser implantada quando a partida remota foi dada no veículo hospedeiro 100. Uma partida remota pode ocorrer quando o motor é iniciado a partir de um transmissor remoto e sem qualquer pessoa no veículo hospedeiro 100 ou uma chave na ignição. Quando a intervenção de partida remota é implantada, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode limitar alguns subsistemas veiculares como um subsístema de detecção de colisão. Além disso, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para desativar a bomba de combustível após detectar uma colisão enquanto o veículo hospedeiro 100 está no modo de partida remota.
[024] O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser adicionalmente programado para operar em um modo de diagnóstico. Quando no modo de diagnóstico» o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode fornecer informações de diagnóstico para um ou mais subsistemas veiculares. Âs informações de diagnóstico podem ser detectadas no momento da inicialização e podem ser baseadas em informações de desligamento do ciclo de chave anterior. Em outras palavras, as informações de diagnóstico para um ciclo de chave particular pode se tornar disponíveis no próximo ciclo de chave. A funcionalidade do módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser detectada no desligamento do ciclo de energia, então» as informações de diagnóstico podem ser relatadas no próximo ciclo de ignição. Se nenhuma energia estiver disponível quando solicitado, entretanto, as informações de diagnóstico podem se tornar disponíveis durante o ciclo de ignição atual. O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode armazenar algum número de estados de modo estendidos para recuperação em um momento posterior.
[025] No modo de diagnóstico, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode fornecer informações de diagnóstico para, por exemplo, o módulo de controle de restrição 160. A trajetória Fass Thru pode ser avaliada antes de o módulo de gerenciamento de alimentação 115 ativar a alimentação para o módulo de controle de restrição 160, sistema de classificação de ocupante 165 ou indicador de desativação de airbag de passageiro 170, tomando as informações de diagnóstico disponíveis para o módulo de controle de restrição 160 durante o ciclo de chave atual. Entretanto, uma vez que a trajetória alimentada do módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser avaliada após o estado de ignição alterar para OFF, essas informações de diagnóstico para o módulo de controle de restrição 160 podem ser atrasadas até o próximo ciclo de chave. O relatório de falhas para o módulo de controle de restrição 160 pode ser executado da seguinte forma, Um sinal CAN, que indica se o módulo de gerenciamento de alimentação 115 detectou uma falha em entradas, saídas ou passagem, pode ser transmitido. Um sinal CAN pode ser publicado apesar de o módulo de controle de restrição 160 não poder ser capaz de receber sinais (por exemplo, o módulo de controle de restrição 160 não tem energia ou, de outro modo, falhou). O sinal CAN do módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode incluir uma falha para, por exemplo, o módulo de controle de restrição 160 manipular. O módulo de controle de restrição 160 pode comunicar as informações de falha do sistema para o agrupamento através de sinais CAN (por exemplo, a luz de airbag). Se o sinal do módulo de controle de restrição 160 para o agrupamento estiver ausente, o agrupamento pode ligar a luz do airbag.
[026] Ainda com referência geral às Figuras 2 e 3, as linhas que conectam os componentes podem representar uma transferência de informações, energia ou ambas. A Figura 2 é um diagrama de blocos de um exemplo de módulo de gerenciamento de alimentação 115 e subsistemas veiculares. Os subsistemas veiculares mostrados incluem um módulo de controle de transmissão 130, um módulo de controle de trem de acionamento 135, um sistema de freio 140, um controlador de agrupamento 145, um sistema de entretenimento 150, um módulo de controle de corpo 155, um módulo de controle de restrição 160, um sistema de classificação de ocupante 165 e um indicador de desativação de airbag de passageiro 170. Outros subsistemas, não mostrados, podem ser adicionalmente incorporados no veículo hospedeiro 100 e funcionar de acordo com o módulo de gerenciamento de alimentação 115. Os exemplos de outros subsistemas potenciais podem incluir, por exemplo, um subsistema de direção de alimentação, um subsistema de alimentação de porta e janela, etc. O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode incluir adicionalmente um dispositivo de processamento 125, como discutido acima em relação à Figura 1 [027] O módulo de controle de transmissão 130 pode incluir qualquer dispositivo de computação programado para controlar a operação da transmissão do veículo. O módulo de controle de trem de acionamento 135 pode incluir qualquer dispositivo de computação programado para controlar a operação de um ou mais componentes de trem de acionamento do veículo. O sistema de freio 140 pode incluir qualquer dispositivo de computação programado para controlar a operação dos freios do veículo. O controlador de agrupamento 145 pode incluir qualquer dispositivo de computação programado para controlar a operação dos componentes do agrupamento de instrumentos. O sistema de entretenimento 150 pode incluir qualquer dispositivo de computação e dispositivo de interface de usuário programado para, por exemplo, fornecer conteúdo de mídia para os ocupantes do veículo. O módulo de controle de corpo 155 pode incluir qualquer dispositivo de computação programado para controlar a operação da batería do veículo 110. O módulo de controle de restrição 160 pode incluir qualquer dispositivo de computação programado para controlar a operação do sistema de restrição do veículo, incluindo cintos de segurança e airbags. O sistema de classificação de ocupante 165 pode incluir qualquer dispositivo de computação e sensores programados para detectar e possivelmente identificar um ou mais ocupantes do veículo. O indicador de desativação de airbag de passageiro 170 pode incluir um alerta visual que, por exemplo, se ilumina para indicar se um airbag do passageiro está desligado.
[028] O dispositivo de processamento 125 pode receber como entradas o estado de ignição e a velocidade de veículo, como discutido acima. O dispositivo de processamento 125 pode ser programado para alimentar um ou mais dos subsistemas veiculares se o estado de ignição estiver desligado e a velocidade de veículo estiver acima de um limite predeterminado. Por exemplo, o dispositivo de processamento 125 pode determinar o estado de ignição a partir do estado de chave. Alternativamente, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser programado para determinar o estado de ignição independentemente do estado de chave, e vice-versa, para acomodar casos em que, por exemplo, o estado de chave não reflete precisamente o estado operacional da ignição. Como mostrado na Figura 2, o dispositivo de processamento 125 pode ser programado para comandar o módulo de controle de corpo 155 para fornecer energia para o módulo de controle de restrição 160, o sistema de classificação de ocupante 165, o indicador de desativação de airbag de passageiro 170, bem como outros subsistemas veiculares enquanto a velocidade de veículo está acima do limite predeterminado. Se a velocidade de veículo ficar abaixo do limite predeterminado, o dispositivo de processamento 125 pode ser programado para desativar um ou mais desses subsistemas veiculares. A desativação dos subsistemas veiculares pode incluir, por exemplo, comandar o módulo de controle de corpo 155 para remover alimentação de um ou mais dos subsistemas veiculares.
[029] A Figura 3 é um diagrama de blocos do módulo de gerenciamento de atimentação 115 incorporado em um módulo de controle de corpo 155, Nesse exemplo de implantação, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 opera como um “modo" em oposição a um dispositivo de computação separado em relação ao módulo de controle de corpo 155. O módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode ser alternativa ou adicionalmente incorporado em qualquer número de outros subsistemas veiculares ou módulos de controle.
[030J A Figura 4 é um fluxograma de um exemplo de processo 400 que pode ser executado pelo módulo de gerenciamento de alimentação 115 para fornecer energia para certos subsistemas veiculares sob certas circunstâncias. O processo 400 pode ser iniciado quando um veículo ê ligado e pode continuar a ser executado até que o veículo seja desligado e, por exemplo, a chave seja removida da ranhura de ignição.
[031] No bloco de decisão 405, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode determinar um estado de ignição do veículo. Por exemplo, o dispositivo de processamento 125 pode determinar se a chave está na posição RUN na ignição. Se sim, o processo 400 pode prosseguir para o bloco 410. De outro modo, o processo 400 pode continuar a executar o bloco 405 até que o estado de ignição seja RUN.
[032] No bloco 410, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode permitir que um ou mais subsistemas veiculares operem. A ativação dos subsistemas veiculares pode incluir alimentar pelo menos um dos subsistemas veiculares, por exemplo, através da conexão seletiva de um ou mais dos subsistemas veiculares para alimentação a partir da batería 110.
[033] No bloco 415, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode começar a monitorar a velocidade de veículo. O dispositivo de processamento 125 pode determinar a velocidade de veículo com base, por exemplo, em sinais emitidos por um controlador como um controlador de trem de acionamento.
[034] No bloco de decisão 420, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode reavaliar o estado de ignição do veículo.
Especificamente, o dispositivo de processamento 125 pode determinar se a chave está na posição OFF ou ACC. Se sim, o processo 400 pode prosseguir para o bioco de decisão 420. De outro modo, o processo 400 pode retomar para o bloco 415.
[035J No bloco 425, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode desativar ou, de outro modo, permitir que um ou mais subsístemas veiculares se desliguem. Ou seja, o módulo de gerenciamento de alimentação 115, através do dispositivo de processamento 125, pode remover seletivamente a alimentação para um ou mais dos subsístemas veiculares.
[038] No bloco de decisão 430, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode determinar se existem quaisquer intervenções situacionais. A intervenção situacional pode ser implantada, por exemplo, em resposta a uma entrada de usuário ou uma situação detectada a partir de sinais de sensor. Os exemplos de intervenções situacionais podem incluir uma intervenção de veículo estacionado, uma intervenção de reboque, uma intervenção de modo de montagem e uma intervenção de partida remota. Diferentes intervenções situacionais podem ser iniciadas em resposta a diferentes critérios ou circunstâncias, como discutido acima. Adicionalmente, diferentes intervenções de reboque podem ser aplicadas com base, por exemplo, em se alguma pessoa está presente no veículo hospedeiro 100. Dessa forma, considerando que existem todos os outros critérios para implantar uma intervenção de reboque, uma primeira intervenção de reboque, discutida acima, pode ser implantada se um ocupante estiver presente no veiculo hospedeiro 100 enquanto uma segunda intervenção de reboque, discutida acima, pode ser implantada se nenhum ocupante estiver presente no veículo hospedeiro 100. Se existir uma intervenção situacional, o processo 400 pode prosseguir para o bloco 450. Se não existir intervenções situacionais, o processo 400 pode prosseguir para o bloco 435.
[037] No bloco de decisão 435, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode reavaliar o estado de ignição do veículo. Por exemplo, o dispositivo de processamento 125 pode determinar se a chave está na posição RUN na ignição, Se sim, o processo 400 pode retornar para o bloco 410, De outro modo, o processo 400 pode continuar para o bloco 440, [038] No bloco 440, o módulo de gerenciamento de afimentação 115 pode começar a monitorar a velocidade de veículo. O dispositivo de processamento 125 pode determinar a velocidade de veículo com base, por exemplo, em sinais emitidos por um controlador como um controlador de trem de acionamento, O processo 400 pode prosseguir para o bloco de decisão 445.
[039] No bloco de decisão 445, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode determinar se a velocidade de veículo monitorada está abaixo de um limite predeterminado por uma quantidade de tempo predeterminada. Por exemplo, o dispositivo de processamento 125 pode comparar a presente velocidade de veículo com o limite predeterminado e determinar se o veículo hospedeiro 100 está percorrendo em uma velocidade menor que o limite predeterminado por mais de uma quantidade de tempo predeterminada (por exemplo, 0,5 segundos). Se o veículo hospedeiro 100 estiver percorrendo abaixo do limite predeterminado por mais de uma quantidade de tempo predeterminada, o processo 400 pode prosseguir para o bloco 450. Se o veículo hospedeiro 100 estiver percorrendo abaixo do limite predeterminado por menos de uma quantidade de tempo predeterminada, o processo 400 pode prosseguir para o bloco 435.
[040] No bloco 450, o módulo de gerenciamento de alimentação 115 pode desativar ou, de outro modo, permitir que um ou mais subsistemas veiculares se desliguem. Ou seja, o módulo de gerenciamento de alimentação 115, através do dispositivo de processamento 125, pode remover seletivamente a alimentação para um ou mais dos subsistemas veiculares, incluindo quaisquer um ou mais subsistemas veiculares deixados após o bloco 425.
[041] A Figura 5 é um exemplo de máquina de estados finitos 500 que mostra estados possíveis do módulo de gerenciamento de alimentação 115. Â máquina de estados finitos pode ser implantada, por exemplo, pelo dispositivo de processamento 125. No estado 505, o dispositivo de processamento 125 pode ser programado para emitir um sinal ON que faz com que a batería 110 forneça alimentação para um ou mais subsistemas veiculares. O estado 510 pode ser iniciado em resposta ao estado de ignição que comuta para a posição OFF, considerando que nenhuma intervenção situacional foi iniciada. No estado 510, o dispositivo de processamento 125 pode continuar a emitir o sinal ΟΝ. O estado 515 pode ser iniciado a partir do estado 510 desde que a ignição permaneça desligada e a velocidade de veículo fique abaixo do limite predeterminado, e, em alguns casos, como discutido acima, fique abaixo do limite predeterminado por uma quantidade de tempo predeterminada (por exemplo, 0,5 segundos). No estado 515, a saída do dispositivo de processamento 125 pode comutar para um sinal OFF que, por exemplo, remove a alimentação da batería de um ou mais subsistemas veiculares. O dispositivo de processamento 125 pode retornar para o estado 505 a partir do estado 515 se, por exemplo, a ignição ligar ou uma das intervenções situacionais, como a intervenção de partida remota, for disparada. Quando o dispositivo de processamento 125 transita para o estado 505, a saída do dispositivo de processamento 125 pode comutar do sinal OFF para o sinal ON.
[042] Em geral, os sistemas e/ou dispositivos de computação descritos podem empregar qualquer um dentre inúmeros sistemas operacionais de computador, incluindo, mas sem limitação, versões e/ou variedades do sistema operacional Ford Sync®, o sistema operacional Microsoft Windows®, o sistema operacional Unix (por exemplo, o sistema operacional Solaris® distribuído pela Oracle Corporation de Redwood Shores, Califórnia, EUA), o sistema operacional AIX UNIX distribuído pela International Business Machines de Armonk, New York, EUA, o sistema operacional Linux, os sistemas operacionais Mac OSX e iOS distribuídos pela Apple Inc. de Cupertino, Califórnia, EUA, o BlackBerry OS distribuído pela Blackberry, Ltd, de Watertoo, Canadá, e o sistema operacional Android desenvolvido pela Google, Inc. e o Open Handset Alliance. Os exemplos de dispositivos de computação incluem, sem limitação, um computador de veiculo de bordo, uma estação de trabalho de computador, um servidor, um computador do tipo desktop, notebook, laptop ou computador portátil ou algum outro sistema e/ou dispositivo computacional.
[043] Os dispositivos de computação incluem em geral instruções executáveis por computador, em que as instruções podem ser executáveis por um ou mais dispositivos de computação como aqueles mencionados acima. As instruções executáveis por computador podem ser compiladas ou interpretada a partir de programas de computador criados com o uso de uma variedade de linguagens e/ou tecnologias de programação, incluindo, sem limitação, e sozinho ou em combinação, Java™, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl, etc. Em geral, um processador (por exemplo, um microprocessador) recebe instruções, por exemplo, de uma memória, um meio legível por computador, etc., e executa essas instruções, realizando, por meio disso, um ou mais processos, incluindo um ou mais dos processos descritos no presente documento. Tais instruções e outros dados podem ser armazenados e transmitidos com o uso de uma variedade de meios legíveis por computador.
[044] Um meio legível por computador (também chamado de meio legível por processador) inclui qualquer meio não transitório (por exemplo, tangível) que participa no fornecimento de dados (por exemplo, instruções) que podem ser lidos por um computador (por exemplo, por um processador de um computador). Tal meio pode adotar muitas formas, incluindo, mas sem limitação, meios não voláteis e meios voláteis. Os meios não voláteis podem incluir, por exemplo, discos ópticos ou magnéticos e outra memória persistente. Os meios voláteis podem incluir, por exemplo, memória de acesso aleatório dinâmico (DRAM), que constitui tipicamente uma memória principal. Tais instruções podem ser transmitidas por um ou mais meios de transmissão, incluindo cabos coaxiais, fio de cobre e fibra óptica, incluindo os fios que compreendem um barramento de sistema acoplado a um processador de um computador. As formas comuns de meios legíveis por computador incluem, por exemplo, um disquete, um disco flexível, disco rígido, fita magnética, qualquer outro meio magnético, um CD-ROM, DVD, qualquer outro meio óptico, cartões de punção, fita de papel, qualquer outro meio físico com padrões de orifícios, uma RAM, uma PROM, uma EPROM, uma FLASH-EEPROM, qualquer outro chip ou cartucho de memória, ou qualquer outro meio a partir do qual um computador pode ler.
[045] As bases de dados, os repositórios de dados ou outros armazenamentos de dados descritos no presente documento podem incluir vários tipos de mecanismos para armazenar, acessar e recuperar vários tipos de dados, incluindo uma base de ciados hierárquica, um conjunto de arquivos em um sistema de arquivo, uma base de dados de aplicativo em um formato proprietário, um sistema de gerenciamento de base de dados relacionai (RDBMS), etc. Cada um dentre tais armazenamentos de dados é em geral incluído em um dispositivo de computação que emprega um sistema operacional de computador como um daqueles mencionados acima e são acessados através de uma rede em quaisquer uma ou mais dentre uma variedade de maneiras. Um sistema de arquivo pode ser acessível a partir de um sistema operacional de computador e pode incluir arquivos armazenados em vários formatos. Um RDBMS emprega em geral a Linguagem de Consulta Estruturada (SQL) além de uma linguagem para criar, armazenar, editar e executar procedimentos armazenados, como a linguagem PL/SQL mencionada acima.
[046] Em alguns exemplos, os elementos do sistema podem ser implantados como instruções legíveis por computador (por exemplo, software) em um ou mais dispositivos de computação (por exemplo, servidores, computadores pessoais, etc.), armazenadas em meios legíveis por computador associados a isso (por exemplo, discos, memórias, etc.). Um produto de programa de computador pode compreender tais instruções armazenadas em meios legíveis por computador para executar as funções descritas no presente documento.
[047] Em relação aos processos, sistemas, métodos, heurística, etc. descritos no presente documento, deve ficar entendido que, embora as etapas de tais processos, etc. tenham sido descritas como ocorrendo de acordo com uma certa sequência ordenada, tais processos poderíam ser colocados em prática com as etapas descritas realizadas em uma ordem diferente da ordem descrita no presente documento. Adicionalmente, deve ficar entendido que certas etapas poderíam ser realizadas simultaneamente, que outras etapas poderíam ser adicionadas ou que certas etapas descritas no presente documento poderíam ser omitidas. Em outras palavras, as descrições de processos do presente documento são fornecidas com o propósito de ilustrar certas modalidades e não devem, de forma alguma, ser interpretadas com a finalidade de limitar as reivindicações, [048] Consequentemente, deve ficar entendido que a descrição acima se destina a ser ilustrativa e não restritiva, Muitas modalidades e aplicações além dos exemplos fornecidos seriam evidentes mediante a leitura da descrição acima, O escopo deve ser determinado, não em referência à descrição acima, mas, em vez disso, determinado em referência às reivindicações anexas, junto com o escopo completo de equivalentes aos quais tais reivindicações são intituladas. Antecipa-se e pretende-se que futuros desenvolvimentos ocorrerão nas tecnologias discutidas no presente documento, e que os sistemas e métodos revelados serão incorporados em tais modalidades futuras. Em suma, deve ficar entendido que o pedido é passível de modificação e variação, [049] Todos os termos usados nas reivindicações se destinam a ter seus significados comuns como entendido por aqueles elementos versados nas tecnologias descritas no presente documento salvo se uma indicação explícita do contrária for feita no presente documento. Em particular, o uso dos artigos singulares como “um”, “o(a)”, “dito(a)", etc. deve ser lido como menção a um ou mais dos elementos indicados salvo se uma reivindicação mencionar uma limitação explícita contrária.
[050] Resumo é fornecido para permitir que o leitor verifique rapidamente a natureza da revelação técnica. Considera-se que a compreensão não será usada para interpretar ou limitar o escopo ou o significado das reivindicações. Além disso, na Descrição Detalhada supracitada, pode-se notar que vários recursos são agrupados em várias modalidades com o propósito de otimizar a revelação. Esse método da revelação não deve ser interpretado como refletindo uma intenção de que as modalidades reivindicadas requeiram mais recursos do que expressamente mencionado em cada reivindicação. De preferência, como refletido pelas seguintes reivindicações, a matéria inventiva se enquadra em menos que todos os recursos de uma única modalidade revelada. Dessa forma, as seguintes reivindicações são incorporadas no presente documento na Descrição Detalhada, com cada reivindicação permanecendo por si só como uma matéria separadamente reivindicada.
REIVINDICAÇÕES
Claims (19)
1. Sistema veicular caracterizado por compreender: um dispositivo de processamento programado para determinar um estado de ignição, determinar uma velocidade de veículo e alimentar pelo menos um subsistema veicular se o estado de ignição estiver desligado e a velocidade de veículo estiver acima de um limite predeterminado,
2. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por dispositivo de processamento ser programado para desativar o pelo menos um subsistema veicular se a velocidade de veículo estiver abaixo do limite predeterminado,
3. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por desativação do pelo menos um subsistema veicular incluir remover a alimentação para o pelo menos um subsistema veicular,
4. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por dispositivo de processamento ser programado para determinar um estado de chave,
5. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por dispositivo de processamento ser programado para determinar o estado de ignição independentemente do estado de chave.
6, Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por dispositivo de processamento ser programado para alimentar o pelo menos um subsistema veicular com base pelo menos em parte no estado de chave.
7. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por determinação do estado de chave incluir determinar pelo menos um de entre um estado de chave anterior e um estado de chave atual,
8. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por dispositivo de processamento ser programado para implantar uma intervenção situacional.
9. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por dispositivo de processamento ser programado para implantar a intervenção situacíonal em resposta a uma entrada de usuário,
10. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por intervenção situacíonal incluir pelo menos um de entre uma intervenção de reboque, uma intervenção de veículo estacionado, uma intervenção de modo de montagem e uma intervenção de partida remota.
11. Sistema veicular, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por intervenção de reboque incluir uma primeira intervenção de reboque em que um ocupante está presente no veículo e uma segunda intervenção de reboque em que nenhum ocupante está presente no veículo.
12. Método caracterizado por compreender: determinar um estado de ignição de um veículo; determinar uma velocidade de veículo; comparar a velocidade de veículo com um limite predeterminado; e alimentar pelo menos um subsistema veicular se o estado de ignição estiver desligado e a velocidade de veículo estiver acima de um limite predeterminado.
13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por compreender adicionalmente desativar o pelo menos um subsistema veicular se a velocidade de veículo estiver abaixo do limite predeterminado.
14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por desativação do pelo menos um subsistema veicular incluir remover a alimentação para o pelo menos um subsistema veicular.
15. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por compreender adicionalmente implantar uma intervenção situacíonal.
16. Método, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender adicionalmente receber uma entrada de usuário e a intervenção situacíonal em resposta ao recebimento da entrada de usuário.
17. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por intervenção situacíonal incluir pelo menos um dentre uma intervenção de reboque, uma intervenção de veículo estacionado, uma intervenção de modo de montagem e uma intervenção de partida remota.
18. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por implantação da intervenção de reboque incluir: determinar se um ocupante está presente no veículo; e implantar uma primeira intervenção de reboque se um ocupante estiver presente no veículo e uma segunda intervenção de reboque se nenhum ocupante estiver presente no veículo.
19. Sistema veicular caracterizado por compreender: um dispositivo de processamento programado para determinar um estado de ignição, determinar um estado de chave independente do estado de ignição, determinar uma velocidade de veículo e alimentar pelo menos um subsistema veicular com base pelo menos em parte no estado de ignição, no estado de chave, e se a velocidade de veículo estiver acima de um limite predeterminado, em que o dispositivo de processamento é adicionalmente programado para desativar o pelo menos um subsistema veicular se a velocidade de veículo estiver abaixo do limite predeterminado, o dispositivo de processamento ser programado para implantar uma intervenção sítuacional em resposta a uma entrada de usuário.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/696,759 US9682669B2 (en) | 2015-04-27 | 2015-04-27 | Vehicle safety power management |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR102016009284A2 true BR102016009284A2 (pt) | 2016-12-27 |
Family
ID=57110716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR102016009284A BR102016009284A2 (pt) | 2015-04-27 | 2016-04-26 | gerenciamento de alimentação de segurança de veículo |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9682669B2 (pt) |
| CN (1) | CN106080444B (pt) |
| BR (1) | BR102016009284A2 (pt) |
| DE (1) | DE102016106755A1 (pt) |
| GB (1) | GB2539552A (pt) |
| MX (1) | MX353697B (pt) |
| RU (1) | RU2720690C2 (pt) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016109576A1 (de) * | 2015-06-04 | 2016-12-08 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeugsicherheits-Strommanagement |
| US10093197B2 (en) * | 2015-12-22 | 2018-10-09 | Ford Global Technologies, Llc | Key off energy management system |
| CN109910788A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-06-21 | 重庆工商大学 | 一种电动公共交通汽车安全管理系统及方法 |
| CN110254359B (zh) * | 2019-07-04 | 2022-03-15 | 四川长虹电器股份有限公司 | 带有自动熄灭灯光提示的车载卡片收纳槽 |
| CN114070837A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-02-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车辆远程控制方法、装置及计算机可读存储介质 |
Family Cites Families (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4917443A (en) | 1989-05-01 | 1990-04-17 | Rockwell International Corporation | Antilock brake controller with fail-safe microprocessor |
| US7635043B2 (en) | 1991-07-09 | 2009-12-22 | Automotive Technologies International, Inc. | Crash sensor arrangement for controlling deployment of an occupant restraint device |
| DE19880915B4 (de) * | 1997-07-10 | 2021-01-14 | Robert Bosch Gmbh | Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur automatisierten Betätigung einer Kupplung sowie Verfahren |
| JP2998929B2 (ja) | 1997-08-18 | 2000-01-17 | 本田技研工業株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
| US6640174B2 (en) | 2001-01-31 | 2003-10-28 | Ford Global Technologies, Llc | Restraint and fuel system cutoff control module |
| JP2002243591A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-08-28 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用故障診断装置 |
| JP3900903B2 (ja) | 2001-11-22 | 2007-04-04 | 株式会社デンソー | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| US6946965B2 (en) * | 2002-12-30 | 2005-09-20 | Young Thomas W | Driver fatigue detector with automatic deactivation |
| JP4768617B2 (ja) | 2003-10-08 | 2011-09-07 | コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト | 安全限界制御用の組み込まれたマイクロプロセッサシステム |
| US8746812B2 (en) * | 2004-10-08 | 2014-06-10 | Marcia Albright | Brake control unit |
| JP4412243B2 (ja) | 2005-06-24 | 2010-02-10 | 株式会社デンソー | 車載緊急通報装置 |
| US7744168B2 (en) * | 2005-09-07 | 2010-06-29 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Brake control system |
| SE529244C2 (sv) * | 2005-10-28 | 2007-06-05 | Scania Cv Abp | System för styrning av strömförsörjningen hos ett motorfordon |
| DE102006013381B4 (de) | 2006-03-23 | 2015-06-18 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Steuervorrichtung für ein Kfz-Sicherheitssystem |
| US8606500B2 (en) * | 2006-05-26 | 2013-12-10 | General Motors Llc | Method and device for demonstrating features of a vehicle navigation system |
| KR100838306B1 (ko) * | 2007-05-07 | 2008-06-13 | 엄현덕 | 자동차용 배터리 활성화 시스템 및 그 방법 |
| JP5401934B2 (ja) | 2008-06-16 | 2014-01-29 | 株式会社ジェイテクト | 電動パワーステアリング装置 |
| JP2010172155A (ja) | 2009-01-26 | 2010-08-05 | Fujitsu Ten Ltd | 制御装置、制御方法、及び、給電装置 |
| CN201472275U (zh) | 2009-08-31 | 2010-05-19 | 比亚迪股份有限公司 | 一种车辆断电控制系统 |
| CN102050028B (zh) | 2009-11-11 | 2013-03-20 | 深圳市冠裕电子有限公司 | 车载电源管理装置及方法 |
| US8994208B2 (en) | 2010-03-15 | 2015-03-31 | Magna Electronics Inc. | Backup power for overvoltage protection for electric vehicle |
| JP5928683B2 (ja) * | 2011-09-08 | 2016-06-01 | スズキ株式会社 | 電気自動車の電力供給制御装置 |
| CN102490670A (zh) | 2011-12-09 | 2012-06-13 | 綦江齿轮传动有限公司 | 电子控制单元的电源控制电路及方法 |
| JP2013150486A (ja) | 2012-01-21 | 2013-08-01 | Hino Motors Ltd | 電気自動車 |
| DE102012008680A1 (de) * | 2012-04-28 | 2013-10-31 | Audi Ag | Fahrzeug und Verfahren zum sicheren Abschalten von hochspannungserzeugenden Einrichtungen bei einem Unfall |
| EP2685378B1 (en) | 2012-07-11 | 2016-06-29 | Rohm Co., Ltd. | Automotive electrical component unit |
| CN103538486B (zh) | 2012-07-12 | 2016-05-04 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电动汽车及电动汽车的电源管理装置 |
| CN202641573U (zh) | 2012-07-17 | 2013-01-02 | 湖北天运汽车电器系统有限公司 | 纯电动汽车整车控制器 |
| KR101405757B1 (ko) * | 2012-11-30 | 2014-06-10 | 주식회사 만도 | 전동 파워스티어링의 종료 모드 제어 방법 |
| CN203496695U (zh) | 2013-08-29 | 2014-03-26 | 海马商务汽车有限公司 | 一种汽车电源控制装置及系统 |
-
2015
- 2015-04-27 US US14/696,759 patent/US9682669B2/en active Active
-
2016
- 2016-04-13 DE DE102016106755.5A patent/DE102016106755A1/de active Pending
- 2016-04-21 CN CN201610252166.1A patent/CN106080444B/zh active Active
- 2016-04-26 BR BR102016009284A patent/BR102016009284A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2016-04-26 GB GB1607264.7A patent/GB2539552A/en not_active Withdrawn
- 2016-04-26 RU RU2016116259A patent/RU2720690C2/ru active
- 2016-04-27 MX MX2016005447A patent/MX353697B/es active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN106080444A (zh) | 2016-11-09 |
| MX2016005447A (es) | 2016-10-26 |
| RU2016116259A (ru) | 2017-10-30 |
| US20160311384A1 (en) | 2016-10-27 |
| GB2539552A (en) | 2016-12-21 |
| RU2720690C2 (ru) | 2020-05-13 |
| MX353697B (es) | 2018-01-25 |
| RU2016116259A3 (pt) | 2019-10-30 |
| US9682669B2 (en) | 2017-06-20 |
| DE102016106755A1 (de) | 2016-10-27 |
| CN106080444B (zh) | 2021-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR102016009284A2 (pt) | gerenciamento de alimentação de segurança de veículo | |
| CN110682877A (zh) | 自主车辆关键负载备用 | |
| US20210046944A1 (en) | Determination of reliability of vehicle control commands via redundancy | |
| CN105584456B (zh) | 安全带呈现器故障指示 | |
| CN105501227B (zh) | 道路紧急激活 | |
| US10479205B2 (en) | Plug-in vehicle and method of controlling the same | |
| CN102431549B (zh) | 用于车辆的电子控制设备 | |
| US9694768B2 (en) | Vehicle safety power management | |
| US20230339481A1 (en) | Determination of reliability of vehicle control commands using a voting mechanism | |
| RU2657161C2 (ru) | Способ распознавания кражи прицепа и электронный блок управления для выполнения способа | |
| US10101400B2 (en) | Control method and system of breakdown diagnosis | |
| US20200017042A1 (en) | Vehicle power supply with load shed interlock | |
| US20190118827A1 (en) | Decentralized minimum risk condition vehicle control | |
| SE531137C2 (sv) | Kontrollerad avstängning | |
| RU2720021C2 (ru) | Система и способ управления питанием транспортного средства | |
| JP2006117131A (ja) | 車両用電子制御装置 | |
| CN103358914B (zh) | 用于车辆的直流转换器诊断 | |
| EP3984825B1 (en) | Onboard storage system | |
| US20160375857A1 (en) | Load limiting retractor with hall effect switch | |
| US20220314930A1 (en) | In-vehicle electronic system, vehicle, control method, and computer readable storage medium | |
| CN116279202A (zh) | 车辆及其控制方法 | |
| KR20230089772A (ko) | 복수의 센서 데이터에 기반한 자율주행 제어 시스템 및 방법 | |
| CN116176610A (zh) | 车辆通信控制方法、系统、控制器和存储介质 | |
| CN111149088A (zh) | 用于运行控制器的方法以及具有对应的控制器的设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B11A | Dismissal acc. art.33 of ipl - examination not requested within 36 months of filing | ||
| B11Y | Definitive dismissal acc. article 33 of ipl - extension of time limit for request of examination expired |