BR102016005726A2 - veículo do tipo de montar em selim - Google Patents

Abstract

para alcançar tanto o isolamento térmico entre um motor de combustão interna e um tanque de combustível, bem como o resfria-mento do motor de combustão interna em um veículo do tipo de montar em selim, em que o tanque de combustível e o motor de combustão interna são montados em um chassi de veículo que inclui um tubo co-letor, que sustenta, de modo dirigível, um manete de direção, e uma armação principal, que se estende na direção traseira e abaixo do tubo coletor, sendo que o tanque de combustível transpõe a armação prin-cipal atrás do tubo coletor, sendo que o motor de combustão interna é disposto abaixo do tanque de combustível. um membro de isolamento térmico (41) é sustentado em porções inferiores de lados opostos de um tanque de combustível (38), em uma direção da largura do veículo, sendo que o membro de isolamento térmico (41) é disposto abaixo de uma armação principal (14), de modo que uma passagem de vento forte (40) seja formada entre o membro de isolamento térmico (41) e um motor de combustão interna (e).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM".

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim em que um tanque de combustível e um motor de combustão interna são montados em um chassi de veículo que inclui um tubo coletor que sustenta, de modo dirigível, um manete de direção e uma armação principal que se estende na direção traseira e para baixo, a partir do tubo coletor, sendo que o tanque de combustível transpõe a armação principal atrás do tubo coletor, sendo que o motor de combustão interna é disposto abaixo do tanque de combustível. ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Uma motocicleta em que, entre um motor de combustão interna e um tanque de combustível acima do motor de combustão interna, um membro de isolamento térmico para impedir que o calor do motor de combustão interna chegue ao tanque de combustível é disposto é conhecida a partir do Documento de Patente 1.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente n° JP 4567557 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[0004] Na motocicleta revelada no Documento de Patente 1, o membro de isolamento térmico é anexado ao lado do motor de combustão interna. Por essa razão, embora o calor do motor de combustão interna seja impedido de chegar ao lado do tanque de combustível, há um problema no resfriamento do motor de combustão interna com uso de vento forte.

[0005] A presente invenção foi produzida em vista das circunstân- cias descritas acima e tem um objetivo de fornecer um veículo do tipo de montar em selim com capacidade para alcançar tanto o isolamento térmico entre um motor de combustão interna e um tanque de combustível, bem como o resfriamento do motor de combustão interna.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[0006] Para alcançar o objetivo descrito acima, um primeiro aspecto da presente invenção é um veículo do tipo de montar em selim em que um tanque de combustível e um motor de combustão interna são montados em um chassi de veículo que inclui um tubo coletor, que sustenta, de modo dirigível, um manete de direção e uma armação principal que se estende na direção traseira e abaixo do tubo coletor, sendo que o tanque de combustível transpõe a armação principal atrás do tubo coletor, sendo que o motor de combustão interna é disposto abaixo do tanque de combustível, em que um membro de isolamento térmico é sustentado em porções inferiores de lados opostos do tanque de combustível, em uma direção da largura do veículo, sendo que o membro de isolamento térmico é disposto abaixo da armação principal, de modo que uma passagem de vento forte seja formada entre o membro de isolamento térmico e o motor de combustão interna.

[0007] Além disso, um segundo aspecto da presente invenção é, além da configuração do primeiro aspecto, que um primeiro flange de união fornecido em uma porção de extremidade aberta de uma metade de tanque inferior, que tem um formato substancialmente em U em corte transversal e cobre a armação principal a partir de cima, e um segundo flange de união fornecido em uma porção de extremidade aberta de uma metade de tanque superior, que cobre a metade de tanque inferior a partir de cima para constituir o tanque de combustível junto com a metade de tanque inferior, são unidos um ao outro, e as protuberâncias de engate fornecidas integralmente no membro de isolamento térmico formado de borracha em um formato de placa plano são elasticamente engatadas com os orifícios de travamento fornecidos em pelo menos um dentre o primeiro e o segundo flanges de união, em pelo menos uma porção frontal e uma porção traseira do tanque de combustível.

[0008] Um terceiro aspecto da presente invenção é, além da configuração do segundo aspecto, que cada orifício de travamento inclui uma porção de orifício de inserção e uma porção de orifício de travamento, uma sucessiva à outra, sendo que a porção de orifício de inserção permite a inserção da protuberância de engate na mesma, sendo que a porção de orifício de travamento é disposta em uma posição deslocada da porção de orifício de inserção, em uma direção de frente para trás, de modo que a protuberância de engate seja engatada com a porção de orifício de travamento.

[0009] Um quarto aspecto da presente invenção é, além de qualquer uma das configurações dos primeiro ao terceiro aspectos, que um membro de direcionamento de vento para direcionar com intensidade um vento forte, que flui abaixo do tanque de combustível, a uma por-ção-alvo de resfriamento do motor de combustão interna é disposto abaixo de pelo menos um lado do tanque de combustível, na direção da largura do veículo.

[0010] Um quinto aspecto da presente invenção é, além da configuração do quarto aspecto, que a porção-alvo de resfriamento é uma vela de ignição anexada a um lado, na direção da largura do veículo, de um corpo de motor no motor de combustão interna.

[0011] Um sexto aspecto da presente invenção é, além da configuração do quinto aspecto, que o meio de resfriamento para resfriar um líquido que flui dentro do corpo de motor por meio de troca de calor com o vento forte é disposto abaixo de uma porção frontal de outro lado do tanque de combustível, na direção da largura do veículo, uma porção frontal do membro de isolamento térmico é formada em um formato bifurcado que tem um par de porções de ramificação direita e esquerda dispostas em lados opostos, na direção da largura do veículo de um membro de armação que constitui parte do chassi de veículo e que são dispostas em uma porção central na direção da largura do veículo, e uma porção de extremidade frontal da porção de ramificação, no outro lado na direção da largura do veículo entre o par de porções de ramificação, é engatada com uma porção superior do meio de resfriamento.

[0012] Ademais, um sétimo aspecto da presente invenção é, além da configuração do quinto ou sexto aspecto, que o membro de direcionamento de vento é sustentado, de modo destacável, no chassi de veículo e no tanque de combustível.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0013] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o membro de isolamento térmico, que é disposto abaixo da armação principal, é sustentado nas porções inferiores dos lados opostos do tanque de combustível, na direção da largura do veículo. Isso torna possível resfriar eficientemente o motor de combustão interna com uso do vento forte que flui através da passagem de vento forte, formada entre o membro de isolamento térmico e o motor de combustão interna, enquanto simplifica uma estrutura para sustentar o membro de isolamento térmico e aprimorar a montabilidade, alcançando, assim, tanto o isolamento térmico entre o motor de combustão interna e o tanque de combustível, bem como resfriamento do motor de combustão interna.

[0014] Além disso, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o tanque de combustível inclui a metade de tanque inferior e a metade de tanque superior, os flanges de união são fornecidos nas respectivas porções de extremidade abertas da metade de tanque inferior e da metade de tanque superior, de tal modo que sejam unidas uma à outra, e as protuberâncias de engate incluídas integralmente no membro de isolamento térmico formado de borracha, no formato de placa plano, são elasticamente engatadas com os orifícios de trava-mento, dispostos pelo menos na porção frontal e na porção traseira do tanque de combustível, para que sejam fornecidos em pelo menos um dos flanges de união. Isso torna possível cobrir amplamente uma face inferior do tanque de combustível com o membro de isolamento térmico, que tem o formato de placa plano, e, dessa maneira, aperfeiçoar mais, com tal estrutura simples, o desempenho de isolamento térmico entre o motor de combustão interna e o tanque de combustível, bem como o desempenho de resfriamento, com uso do vento forte, para o motor de combustão interna.

[0015] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, cada orifício de travamento inclui a porção de orifício de inserção, que permite a inserção da protuberância de engate através da mesma, e a porção de orifício de travamento, que é engatada com a protuberância de engate, e a porção de orifício de inserção e a porção de orifício de travamento são dispostas em uma posição deslocada da porção de orifício de inserção, na direção de frente para trás, e sucessivas uma à outra. Consequentemente, o membro de isolamento térmico pode ser montado para o tanque de combustível, utilizando-se a força de tração do membro de isolamento térmico formado de borracha, dessa maneira, tornando possível montar o membro de isolamento térmico para o tanque de combustível, sem a necessidade de qualquer ferramenta de travamento especial, e, também, para impedir que a montabilidade e o desempenho de resfriamento diminuam, devido ao afundamento do membro de isolamento térmico.

[0016] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o vento forte é direcionado de modo intenso à porção-alvo de resfriamento do motor de combustão interna pelo membro de direcionamento de vento, tornando possível acumular eficientemente o vento forte em direção à porção-alvo de resfriamento e resfriar a mesma, além de res-friar o motor de combustão interna com o vento forte que flui através da passagem de vento forte formada abaixo do membro de isolamento térmico.

[0017] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, o vento forte é acumulado de modo eficiente em direção à tal vela de ignição, que é a porção-alvo de resfriamento, é resfriado, tornando possível aperfeiçoar o desempenho de resfriamento para a vela de ignição, e, dessa maneira, para impedir a ocorrência de combustão anormal no motor de combustão interna, aperfeiçoando, assim, o desempenho de operação do motor de combustão interna.

[0018] De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o meio de resfriamento é disposto abaixo da porção frontal, do outro lado do tanque de combustível, na direção da largura do veículo, e a porção de extremidade frontal da porção de ramificação, no outro lado na direção da largura do veículo, entre o par de porções de ramificação direita e esquerda incluídas na porção frontal do membro de isolamento térmico, é engatada com a porção superior do meio de resfriamento. Consequentemente, é possível impedir que a descarga de calor do meio de resfriamento chegue ao tanque de combustível, e dessa maneira, aprimorar o desempenho de isolamento térmico para o tanque de combustível.

[0019] Ademais, de acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, visto que o membro de direcionamento de vento é sustentado de modo destacável no chassi de veículo e no tanque de combustível, o trabalho de remoção do membro de direcionamento de vento, no momento de manutenção da vela de ignição, é facilitado, tornando possível, assim, aperfeiçoar a capacidade de manutenção da vela de ignição. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0020] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta.

[0021] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte principal da Figura 1.

[0022] A Figura 3 é uma vista na direção da seta 3 na Figura 2.

[0023] A Figura 4 é uma vista em corte transversal, capturada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 2.

[0024] A Figura 5 é uma vista inferior de um tanque de combustível, com um membro de isolamento térmico anexado ao tanque de combustível.

[0025] A Figura 6 é uma vista plana do membro de isolamento térmico.

[0026] A Figura 7 é uma vista na direção da seta 7 na Figura 6.

[0027] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de um membro de direcionamento de vento e ao redor do mesmo, conforme visto a partir de um lado da parte esquerda para a parte traseira.

[0028] A Figura 9 é uma vista na direção da seta 9 na Figura 3.

[0029] A Figura 10 é uma vista em perspectiva que ilustra uma porção de sustentação do membro de direcionamento de vento para o tanque de combustível.

MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0030] A seguir, uma modalidade da presente invenção será explicada, em referência às Figuras anexas. 1 a 10. Deve-se observar que, na descrição a seguir, frontal e traseiro, esquerda e direita, e acima e abaixo se referem às direções, conforme visto a partir de um piloto sentado em um veículo do tipo de montar em selim.

[0031] Primeiro, na Figura 1, o veículo do tipo de montar em selim é uma motocicleta para uma corrida de motocross. Um chassi de veículo F da motocicleta inclui: um tubo coletor 13 que sustenta, de modo dirigível, um garfo frontal 11, que sustenta, de modo giratório, uma roda frontal WF, e um manete de direção em formato de barra 12; uma armação principal 14 que se estende na direção traseira e abaixo do tubo coletor 13; uma armação inferior 15 que se estende na direção traseira e abaixo do tubo coletor 13, em um ângulo mais íngreme do que aquele da armação principal 14; um par de armações inferiores direito e esquerdo 16, fornecido, de modo sucessivo, em uma porção de extremidade inferior da armação inferior 15 e que se estende na direção traseira; um par de armações de pivô direito e esquerdo 17 que se estende para cima e para baixo, para conectar as porções de extremidade traseiras das armações inferiores 16 e uma porção de extremidade traseira da armação principal 14, e formado integralmente com os armações inferiores 16; um par de trilhos de assento direito e esquerdo 18, fornecido, de modo sucessivo, nas porções de extremidade superiores das armações de pivô 17 e que se estende na direção traseira e ascendente; um par de armações traseiras direita e esquerda 19 acoplado às porções de extremidade frontais do mesmo, até as porções inferiores do par de armações de pivô direita e esquerda 17 e que se estende na direção traseira e ascendente, e, também, acoplado às porções de extremidade traseiras do mesmo até as porções intermediárias dos trilhos de assento 18, em uma direção de frente para trás; e uma armação de reforço 20 que conecta uma porção traseira da armação principal 14 e uma porção intermediária da armação inferior 15 em uma direção de cima para baixo.

[0032] Referindo-se às Figuras 2 a 4, um corpo de motor 21 de um motor de combustão interna E é montado no chassi de veículo F, de tal modo que seja disposto abaixo da armação principal 14, em uma vista lateral. O corpo de motor 21 inclui: um cárter 22; um corpo de cilindro 23 unido a uma porção superior frontal do cárter 22 e que se estende para cima; um cabeçote de cilindro 24 unido a uma porção superior do corpo de cilindro 23 e uma cobertura principal 25 unida a uma porção superior do cabeçote de cilindro 24.

[0033] Uma porção frontal do cárter 22 é sustentada na armação inferior 15 por meio de um gancho 26. Uma porção frontal do cabeçote de cilindro 24 é sustentada na armação inferior 15 por meio de um segundo gancho 27. Uma porção traseira do cabeçote de cilindro 24 é sustentada na armação principal 14 e na armação de reforço 20 por meio de um terceiro gancho 28.

[0034] Um apoio 29 é fornecido em uma porção inferior das armações de pivô 17, e uma porção de extremidade frontal de um braço oscilante 30, que sustenta, de modo giratório, uma roda traseira WR em uma porção de extremidade traseira da mesma, é sustentada de modo verticalmente oscilante no apoio 29, por meio de um eixo de sustentação 31.

[0035] Uma transmissão, que não é ilustrada, é alojada no cárter 22. Um eixo de saída 32 da transmissão se projeta para fora, à esquerda do cárter 22. Uma corrente infinita 35 é enrolada em uma roda dentada de acionamento 33, que é fornecida no eixo de saída 32, e uma roda dentada de acionamento 34, que é fornecida na roda traseira WR.

[0036] Além disso, no chassi de veículo F, um tanque de combustível 38, que é disposto acima do motor de combustão interna E, enquanto transpõe a armação principal 14, atrás do tubo coletor 13, é montado, e um assento de piloto 39, que é disposto atrás do tanque de combustível 38, é fornecido.

[0037] Um membro de isolamento térmico 41 é sustentado nas porções inferiores de lados opostos do tanque de combustível 38, em uma direção da largura do veículo. O membro de isolamento térmico 41 é disposto abaixo da armação principal 14, de modo que uma passagem de vento forte 40 seja formada entre o membro de isolamento térmico 41 e o motor de combustão interna E.

[0038] O tanque de combustível 38 inclui: uma metade de tanque inferior 42, que tem um formato substancialmente em U, em um corte transversal e que cobre a armação principal 14 a partir de cima; e uma metade de tanque superior 43, que cobre a metade de tanque inferior 42 a partir de cima. Um primeiro flange de união 44, que é fornecido em uma porção de extremidade aberta da metade de tanque inferior 42, e um segundo flange de união 45, que é fornecido em uma porção de extremidade aberta da metade de tanque superior 43, são unidos um ao outro por soldagem.

[0039] Referindo-se às Figuras 5 a 7 também, o membro de isolamento térmico 41 é formado de borracha, em um formato de placa plano, e uma esteira 46 produzida de borracha é anexada à parte de uma face superior do membro de isolamento térmico 41.

[0040] Entretanto, os orifícios de travamento são fornecidos em pelo menos um dentre os primeiro e segundo flanges de união 44, 45, em pelo menos uma porção frontal e uma porção traseira do tanque de combustível 38. Nessas modalidades, um primeiro orifício de travamento 47 é fornecido no segundo flange de união 45, em um lado esquerdo da porção frontal do tanque de combustível 38, os segundos orifícios de travamento 48 são fornecidos no primeiro flange de união 44, nos lados esquerdo e direito de uma porção intermediária frontal do tanque de combustível 38, na direção de frente para trás, e os terceiros orifícios de travamento 49 são fornecidos no segundo flange de união 45, nos lados esquerdo e direito da porção traseira do tanque de combustível 38.

[0041] O primeiro orifício de travamento 47 é fornecido em uma porção protuberante 45a formada integralmente no segundo flange de união 45, de tal modo que se projete para baixo do primeiro flange de união 44, no lado esquerdo da porção frontal do tanque de combustível 38. Os segundos orifícios de travamento 48 são formados nas porções protuberantes 44a formadas integralmente no primeiro flange de união 44, de tal modo que se projetem para baixo do segundo flange de união 45, na porção intermediária frontal do tanque de combustível 38 na direção de frente para trás. Os terceiros orifícios de travamento 49 são formados em porções protuberantes 45b, formadas integralmente no segundo flange de união 45, de tal modo que se projetem para baixo do primeiro flange de união 44, na porção traseira do tanque de combustível 38.

[0042] Além disso, protuberâncias de engate 50 são fornecidas integralmente nos lados direito e esquerdo de uma porção frontal, nos lados direito e esquerdo de uma porção intermediária na direção de frente para trás, bem como lados direito e esquerdo de uma porção traseira do membro de isolamento térmico 41 e se projetam nos mesmos. A protuberância de engate 50, no lado esquerdo da porção frontal do membro de isolamento térmico 41, é elasticamente engatada com o primeiro orifício de travamento 47, as protuberâncias de engate 50, nos lados direito e esquerdo da porção intermediária do membro de isolamento térmico 41, na direção de frente para trás, são elasticamente engatadas com os segundos orifícios de travamento 48, e as protuberâncias de engate 50 nos lados direito e esquerdo da porção traseira do membro de isolamento térmico 41 são elasticamente engatadas com os terceiros orifícios de travamento 49.

[0043] Referindo-se à Figura 8 também, o primeiro orifício de travamento 47 inclui uma porção de orifício de inserção 47a e uma porção de orifício de travamento 47b, uma sucessiva à outra. A porção de orifício de inserção 47a permite a inserção da protuberância de engate 50 através da mesma, e a porção de orifício de travamento 47b é disposta em uma posição deslocada para frente da porção de orifício de inserção 47a, na direção de frente para trás, de modo que a protuberância de engate 50 seja engatada com a porção de orifício de travamento 47b.

[0044] Referindo-se à Figura 9 também, cada um dentre os se- gundos orifícios de travamento 48 inclui uma porção de orifício de inserção 48a e uma porção de orifício de travamento 48b, uma sucessiva à outra. A porção de orifício de inserção 48a permite inserção da protuberância de engate 50 através da mesma, e a porção de orifício de travamento 48b é disposta em uma posição deslocada na direção traseira da porção de orifício de inserção 48a, na direção de frente para trás, de modo que a protuberância de engate 50 seja engatada com a porção de orifício de travamento 48b. Cada um dos terceiros orifícios de travamento 49 inclui uma porção de orifício de inserção 49a e uma porção de orifício de travamento 49b, uma sucessiva à outra. A porção de orifício de inserção 49a permite a inserção da protuberância de engate 50 através da mesma, e a porção de orifício de travamento 49b é disposta em uma posição deslocada na direção traseira da porção de orifício de inserção 49a, na direção de frente para trás, de modo que a protuberância de engate 50 seja engatada com a porção de orifício de travamento 49b.

[0045] Um membro de direcionamento de vento 53 para direcionar com intensidade um vento forte, que flui abaixo do tanque de combustível 38, a uma vela de ignição 52, que é uma porção-alvo de resfriamento do motor de combustão interna E, é disposto abaixo de pelo menos um lado, ou abaixo do lado esquerdo nessas modalidades do tanque de combustível 38, na direção da largura do veículo.

[0046] Uma porção de reentrância 51 para dispor a vela de ignição 52 a ser anexada a uma porção central do cabeçote de cilindro 24, é formada na cobertura principal 25 no motor de combustão interna E, de modo que a porção de reentrância 51 se abra para cima e para o lado esquerdo. O membro de direcionamento de vento 53 é formado para ter uma porção principal de membro de direcionamento de vento 53a, que se abra para frente, na direção de frente para trás do veículo, e uma porção de extensão 53b, que se estende a partir de uma porção traseira da porção principal de membro de direcionamento de vento 53a, em direção à porção de reentrância 51. Dessa maneira, o vento forte, que é introduzido a partir do lado frontal na porção principal de membro de direcionamento de vento 53a, é, então, direcionado através da porção de extensão 53b, em direção à vela de ignição 52, dentro da porção de reentrância 51.

[0047] O membro de direcionamento de vento 53 é mantido de modo destacável no chassi de veículo F e no tanque de combustível 38. Nessas modalidades, uma haste de sustentação 54 é fixada, em uma porção de extremidade da mesma, ao segundo gancho 27 fornecido na armação inferior 15 e se estende para a esquerda, e uma placa de sustentação 56 com uma porca de solda 55 fixada à mesma é fixada à outra porção de extremidade da haste de sustentação 54. Uma porção de placa de fixação 53c, que sucede integralmente uma porção inferior de uma porção frontal da porção principal de membro de direcionamento de vento 53a, no membro de direcionamento de vento 53, e se projeta para baixo, é presa à placa de sustentação 56, por meio de um parafuso 57 (consultar a Figura 3).

[0048] Referindo-se à Figura 10 também, porção de braço de sustentação 53d, que se estende na direção traseira, é formada integralmente e formada de modo sucessivo em uma porção superior de uma extremidade traseira da porção principal de membro de direcionamento de vento 53a, no membro de direcionamento de vento 53. Uma porção de extremidade de condução da porção de braço de sustentação 53d (uma porção de extremidade traseira da mesma, na direção de frente para trás do veículo) é formada em um formato de barra. Entretanto, um suporte 58 que tem um orifício de êmbolo 60, no qual a porção de extremidade de condução da porção de braço de sustentação 53d é encaixado, é formado integralmente em uma face interna de uma carenagem de tanque de combustível do lado esquerdo 70, que cobre uma porção do tanque de combustível inferior do lado esquerdo 38. O suporte 58 é encaixado em um orifício de sustentação 59, que é disposto à frente do terceiro orifício de travamento 49 e é fornecido no primeiro e no segundo flanges de união 44, 45, no tanque de combustível 38, de modo que a carenagem de tanque de combustível do lado esquerdo 70 seja sustentada pelo tanque de combustível 38.

[0049] Com foco nas Figuras 3 e 9, um radiador 61, que serve como meio de resfriamento para resfriar um líquido (uma água de resfriamento, nessas modalidades) que flui dentro do corpo de motor 21, por meio de troca de calor com o vento forte, é disposto abaixo de uma porção frontal de outro lado, ou um lado direito, nessas modalidades, do tanque de combustível 38, na direção da largura do veículo. Uma porção frontal do membro de isolamento térmico 41 é formada em um formato bifurcado que tem um par de porções de ramificação direita e esquerda 41a, 41b disposto nos lados opostos, na direção da largura do veículo da armação de reforço 20, que serve como um membro de armação que constitui a parte do chassi de veículo F e que é disposto em uma porção central, na direção da largura do veículo. Uma porção de extremidade frontal da porção de ramificação 41b, no outro lado na direção da largura do veículo (o lado direito, nessas modalidades), entre o par de porções de ramificação 41a, 41b, é engatada com uma porção superior de uma armação de sustentação 62 incluída no radiador 61. Para o engate com a porção superior da armação de sustentação 62, um orifício longo 63, alongado na direção da largura do veículo, é fornecido na porção frontal da porção de ramificação 41b, e uma garra de engate 62a, que é inserida através do orifício longo 63 e engatada com o mesmo, é fornecida integralmente na porção superior da armação de sustentação 62.

[0050] Uma porção de reentrância em formato de U 71, que é aberta para frente, é formada entre as porções de ramificação 41a, 41b, na porção frontal do membro de isolamento térmico 41. Um regulador 72 que tem uma pluralidade de aletas de dissipação de calor 72a é disposto abaixo da porção frontal do tanque de combustível 38 e sustentado na armação inferior 15, e pelo menos as aletas de dissipação de calor 72a do regulador 72 são dispostas na porção de reentrância 71.

[0051] Além disso, um orifício de inserção circular 65, através do qual um chicote que leva a uma bomba de combustível (não ilustrada) e similar, fornecido ao tanque de combustível 38, que é direcionado abaixo do tanque de combustível 38, é fornecido no membro de isolamento térmico 41 e na esteira 46. Ademais, uma fenda 66, através da qual o terceiro gancho 28 é disposto, é formada em uma porção traseira do membro de isolamento térmico 41. A porção traseira da esteira 46 é formada sendo cortada, de modo a não interferir no terceiro gancho 28.

[0052] Posteriormente, as operações dessa modalidade serão descritas. O membro de isolamento térmico 41, que é disposto abaixo da armação principal 14, de modo que a passagem de vento forte 40 seja formada entre o membro de isolamento térmico 41 e o motor de combustão interna E, é sustentado nas porções inferiores dos lados opostos, na direção da largura do veículo do tanque de combustível 38, que transpõe a armação principal 14, atrás do tubo coletor 13. Isso torna possível resfriar eficientemente o motor de combustão interna E com uso do vento forte que flui através da passagem de vento forte 40, formada entre o membro de isolamento térmico 41 e o motor de combustão interna E, enquanto simplifica uma estrutura para sustentar o membro de isolamento térmico 41 e aprimora a montabilidade, alcançando, assim, tanto isolamento térmico entre o motor de combustão interna E e o tanque de combustível 38, bem como resfriamento do motor de combustão interna E.

[0053] Além disso, o primeiro flange de união 44, fornecido na porção de extremidade aberta da metade de tanque inferior 42, que tem o formato substancialmente em U no corte transversal e que cobre a armação principal 14 a partir de cima, e o segundo flange de união 45, fornecido na porção de extremidade aberta da metade de tanque superior 43, que cobre a metade de tanque inferior 42, a partir de cima, para constituir o tanque de combustível 38, junto com a metade de tanque inferior 42, são unidos um ao outro. As protuberâncias de engate 50 fornecidas integralmente no membro de isolamento térmico 41 formado de borracha, no formato de placa plano, são elasticamente engatadas com o primeiro, o segundo e o terceiro orifícios de trava-mento 47, 48, 49, fornecidos em pelo menos um dentre os primeiro e segundo flanges de união 44, 45, pelo menos na porção frontal e na porção traseira do tanque de combustível 38. Isso torna possível cobrir amplamente a face inferior do tanque de combustível 38 com o membro de isolamento térmico 41, que tem o formato de placa plano, e, dessa maneira aprimorar mais, com tal estrutura simples, o desempenho de isolamento térmico entre o motor de combustão interna E e o tanque de combustível 38, bem como o desempenho de resfriamento, com uso do vento forte para o motor de combustão interna E.

[0054] Além disso, cada um dentre o primeiro, o segundo e o terceiro orifícios de travamento 47 a 49 inclui: a porção de orifício de inserção 47a, 48a, 49a e a porção de orifício de travamento 47b, 48b, 49b, uma sucessiva à outra, em que a porção de orifício de inserção 47a, 48a, 49a permite a inserção da protuberância de engate 50 através da mesma, e a porção de orifício de travamento 47b, 48b, 49b é disposta em uma posição deslocada da porção de orifício de inserção 47a, 48a, 49a, na direção de frente para trás, de modo que a protuberância de engate 50 seja engatada com a porção de orifício de travamento 47b, 48b, 49b. Consequentemente, o membro de isolamento térmico 41 pode ser montado para o tanque de combustível 38, utilizando-se a força de tração do membro de isolamento térmico 41 formado de borracha, dessa maneira, tornando possível montar o membro de isolamento térmico 41 para o tanque de combustível 38, sem a necessidade de qualquer ferramenta de travamento especial, e, também, impedir que a montabilidade e o desempenho de resfriamento diminuam, devido ao afundamento do membro de isolamento térmico 41.

[0055] Além disso, o membro de direcionamento de vento 53 para direcionar com intensidade o vento forte que flui no lado direito, abaixo do tanque de combustível 38, à vela de ignição 52, que é a porção-alvo de resfriamento 52 do motor de combustão interna E, é disposto abaixo de pelo menos um lado do tanque de combustível 38, ou abaixo do lado esquerdo, nessas modalidades, na direção da largura do veículo. Consequentemente, o vento forte é direcionado de modo intenso à vela de ignição 52, pelo membro de direcionamento de vento 53, tornando possível acumular eficientemente o vento forte em direção à vela de ignição 52 e resfriar a mesma, além de resfriar o motor de combustão interna E com o vento forte que flui através da passagem de vento forte 40, formada abaixo do membro de isolamento térmico 41. Como resultado, é possível aperfeiçoar o desempenho de resfriamento para a vela de ignição 52, e, dessa maneira, impedir a ocorrência de combustão anormal no motor de combustão interna E, aperfeiçoando, assim, o desempenho de operação do motor de combustão interna E.

[0056] Além disso, o radiador 61, que serve como o meio de resfriamento para resfriar o líquido (a água de resfriamento, nessas modalidades) que flui dentro do corpo de motor 21 por meio de troca de calor com o vento forte, é disposto abaixo da porção frontal do outro lado, ou o lado direito nessas modalidades, do tanque de combustível 38, na direção da largura do veículo. A porção frontal do membro de isolamento térmico 41 é formada no formato bifurcado que tem o par de porções de ramificação direita e esquerda 41a, 41b disposto nos lados opostos, na direção da largura do veículo, da armação de reforço 20 que constitui parte do chassi de veículo F, e que é disposto na porção central na direção da largura do veículo. A porção de extremidade frontal da porção de ramificação 41b, no lado direito na direção da largura do veículo, entre o par de porções de ramificação 41a, 41b, é engatada com a porção superior da armação de sustentação 62 do radiador 61. Consequentemente, é possível impedir que a descarga de calor do radiador 61 chegue ao tanque de combustível 38, e, dessa maneira, aprimorar o desempenho de isolamento térmico para o tanque de combustível 38.

[0057] Além disso, visto que o membro de direcionamento de vento 53 é sustentado de modo destacável no chassi de veículo F e no tanque de combustível 38, o trabalho de remoção do membro de direcionamento de vento 53, no momento de manutenção da vela de ignição 52, é facilitado, tornando possível, assim, aperfeiçoar a capacidade de manutenção da vela de ignição 52.

[0058] Embora a modalidade da presente invenção tenha sido descrita acima, a presente invenção não se limita à modalidade descrita acima, e várias modificações no projeto podem ser feitas, sem se afastar da presente invenção descrita no escopo das reivindicações.

[0059] Por exemplo, embora a modalidade descrita acima seja projetada de modo que a porção de ramificação 41b, no lado direito da porção frontal do membro de isolamento térmico 41, seja engatada com a porção superior do radiador 61, disposto abaixo da porção frontal no lado direito do tanque de combustível 38, na direção da largura do veículo, e a protuberância de engate 50 no lado direito da porção frontal do membro de isolamento térmico 41 não seja engatada com o tanque de combustível 38, essa protuberância de engate 50 pode ser configurada para ser engatada com o tanque de combustível 38.

[0060] Ademais, a presente invenção não se limita às motocicletas, mas pode ser amplamente aplicável aos veículos do tipo de montar em selim, que inclui triciclos.

EXPLICAÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

12 MANETE DE DIREÇÃO

13 TUBO COLETOR

14 ARMAÇÃO PRINCIPAL 21 CORPO DE MOTOR

38 TANQUE DE COMBUSTÍVEL

40 PASSAGEM DE VENTO FORTE

41 MEMBRO DE ISOLAMENTO TÉRMICO 41a, 41b PORÇÃO DE RAMIFICAÇÃO

42 METADE DE TANQUE INFERIOR

43 METADE DE TANQUE SUPERIOR

44 PRIMEIRO FLANGE DE UNIÃO

45 SEGUNDO FLANGE DE UNIÃO

47, 48, 49 ORIFÍCIO DE TRAVAMENTO 47a, 48a, 49a PORÇÃO DE ORIFÍCIO DE INSERÇÃO 47b, 48b, 49b PORÇÃO DE ORIFÍCIO DE TRAVAMENTO 50 PROTUBERÂNCIA DE ENGATE

52 VELA DE IGNIÇÃO COMO PORÇÃO-ALVO DE RESFRIAMENTO

53 MEMBRO DE DIRECIONAMENTO DE VENTO 61 RADIADOR COMO MEIO DE RESFRIAMENTO E MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

F CHASSI DO VEÍCULO

REIVINDICAÇÕES

Claims (7)

1. Veículo do tipo de montar em selim no qual um tanque de combustível (38) e um motor de combustão interna (E) são montados em um chassi de veículo (F) que inclui um tubo coletor (13), o qual sustenta de modo dirigível um manete de direção (12) e uma armação principal (14), a qual se estende na direção traseira e abaixo do tubo coletor (13), sendo que o tanque de combustível (38) transpõe a armação principal (14) atrás do tubo coletor (13), sendo que o motor de combustão interna (E) é disposto abaixo do tanque de combustível (38), caracterizado pelo fato de que um membro de isolamento térmico (41) é sustentado nas porções inferiores de lados opostos do tanque de combustível (38) em uma direção da largura do veículo, sendo que o membro de isolamento térmico (41) é disposto abaixo da armação principal (14), de modo que uma passagem de vento forte (40) seja formada entre o membro de isolamento térmico (41) e o motor de combustão interna (E).

2. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um primeiro flange de união (44) fornecido em uma porção de extremidade aberta de uma metade de tanque inferior (42), que tem um formato substancialmente em U, em corte transversal, e que cobre a armação principal (14) a partir de cima, e um segundo flange de união (45) fornecido em uma porção de extremidade aberta de uma metade de tanque superior (43), que cobre a metade de tanque inferior (42) a partir de cima para constituir o tanque de combustível (38) junto com a metade de tanque inferior (42), são unidos um ao outro, e as protuberâncias de engate (50) fornecidas integralmente no membro de isolamento térmico (41) formadas de borracha, em um formato de placa plano, são elasticamente engatadas com orifícios de travamento (47, 48, 49) fornecidos em pelo menos um dentre o primei- ro e o segundo flanges de união (44, 45), em pelo menos uma porção frontal e uma porção traseira do tanque de combustível (38).

3. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que cada orifício de travamento (47 a 49) inclui uma porção de orifício de inserção (47a, 48a, 49a) e uma porção de orifício de travamento (47b, 48b, 49b), uma sucessiva à outra, sendo que a porção de orifício de inserção (47a, 48a, 49a) permite a inserção da protuberân-cia de engate (50) através da mesma, sendo que a porção de orifício de travamento (47b, 48b, 49b) é disposta em uma posição deslocada da porção de orifício de inserção (47a a 49a), em uma direção de frente para trás, de modo que a protuberância de engate (50) seja engatada com a porção de orifício de travamento (47b, 48b, 49b).

4. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que um membro de direcionamento de vento (53) para direcionar com intensidade um vento forte, que flui abaixo do tanque de combustível (38), a uma porção-alvo de resfriamento (52) do motor de combustão interna (E) que é disposta abaixo de pelo menos um lado do tanque de combustível (38), na direção da largura do veículo.

5. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a porção-alvo de resfriamento (52) é uma vela de ignição anexada a um lado, na direção da largura do veículo, de um corpo de motor (21) no motor de combustão interna (E).

6. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o meio de resfriamento (61) para resfriar um líquido que flui dentro do corpo de motor (21) por meio de troca de calor com o vento forte é disposto abaixo de uma porção frontal de outro lado do tanque de combustível (38), na direção da largura do veículo, uma porção frontal do membro de isolamento térmico (41) é formada em um formato bifurcado que tem um par de porções de ramificação direita e esquerda (41a, 41b) dispostas em lados opostos, na direção da largura do veículo, de um membro de armação (20) que constitui parte do chassi de veículo (F), e que é disposto em uma porção central, na direção da largura do veículo, e uma porção de extremidade frontal da porção de ramificação (41b), no outro lado, na direção da largura do veículo entre o par de porções de ramificação (41a, 41b), é engatada com uma porção superior do meio de resfriamento (61).

7. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o membro de direcionamento de vento (53) é sustentado de modo destacável no chassi de veículo (F) e no tanque de combustível (38).