JP2016172521A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームを有する車体フレームに、ヘッドパイプの後方で前記メインフレームを跨ぐ燃料タンクと、燃料タンクの下方に配置される内燃機関とが搭載される鞍乗り型車両において、内燃機関および燃料タンク間の遮熱ならびに内燃機関の冷却を両立可能とする。【解決手段】燃料タンク３８の車幅方向両側下部に、メインフレーム１４の下方に配置されて内燃機関Ｅとの間に走行風通路４０を形成する遮熱部材４１が支持される。【選択図】 図２

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームを有する車体フレームに、前記ヘッドパイプの後方で前記メインフレームを跨ぐ燃料タンクと、該燃料タンクの下方に配置される内燃機関とが搭載される鞍乗り型車両に関する。

内燃機関と、内燃機関の上方の燃料タンクとの間に、内燃機関からの熱が燃料タンク側に及ぶのを抑制するための遮熱部材が配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特許第４５６７５５７号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、遮熱部材が内燃機関側に取付けられており、内燃機関からの熱が燃料タンク側に及ぶのは抑制されるものの、走行風による内燃機関の冷却には課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関および燃料タンク間の遮熱ならびに内燃機関の冷却が両立し得るようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプならびに該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームを有する車体フレームに、前記ヘッドパイプの後方で前記メインフレームを跨ぐ燃料タンクと、該燃料タンクの下方に配置される内燃機関とが搭載される鞍乗り型車両において、前記燃料タンクの車幅方向両側下部に、前記メインフレームの下方に配置されて前記内燃機関との間に走行風通路を形成する遮熱部材が支持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、略Ｕ字状の横断面形状を有して前記メインフレームを上方から覆う下部タンク半体の開放端部に設けられる第１接合フランジと、前記下部タンク半体と協働して前記燃料タンクを構成するようにして前記下部タンク半体を上方から覆う上部タンク半体の開放端部に設けられる第２接合フランジとが相互に結合され、少なくとも前記燃料タンクの前部および後部で第１および第２接合フランジの少なくとも一方に設けられる係止孔に、平板状に形成されるゴム製の前記遮熱部材に一体に設けられる係合突部が、弾発的に係合されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記係止孔が、前記係合突部の挿通を可能とした挿通孔部と、前記係合突部を係合させるようにして前記挿通孔部から前後方向にずれた位置に配置される係止孔部とが、相互に連なって成ることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、車幅方向で前記燃料タンクの少なくとも一側の下方に、前記燃料タンクの下方を流れる走行風を前記内燃機関の被冷却部に集中して導く導風部材が配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記被冷却部が、前記内燃機関における機関本体の車幅方向一側に取付けられる点火プラグであることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、車幅方向で前記燃料タンクの他側の前部下方に、前記機関本体内を流通する液体を走行風との熱交換で冷却する冷却手段が配置され、前記遮熱部材の前部が、前記車体フレームの一部を構成して車幅方向中央部に配置されるフレーム部材の車幅方向両側に配置される左右一対の分岐部を有するようにして二股状に形成され、一対の前記分岐部のうち車幅方向他側の前記分岐部の前端部が、前記冷却手段の上部に係合されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記導風部材が、前記車体フレームおよび前記燃料タンクに着脱可能に支持されることを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、メインフレームの下方に配置される遮熱部材が、燃料タンクの車幅方向両側下部に支持されるので、遮熱部材の支持構造の単純化ならびに組立性の向上を図りつつ、遮熱部材および内燃機関間に形成される走行風通路を流通する走行風によって内燃機関を効率よく冷却することができ、内燃機関および燃料タンク間の遮熱ならびに内燃機関の冷却を両立することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、燃料タンクが下部タンク半体および上部タンク半体から成り、相互に結合されるようにして下部タンク半体および上部タンク半体の開放端部にそれぞれ設けられる接合フランジの少なくとも一方に設けられるようにして燃料タンクの少なくとも前部および後部に配置される係止孔に、平板状であるゴム製の遮熱部材が一体に有する係合突部が弾発的に係合されるので、平板状である遮熱部材で燃料タンクの下面を幅広く覆うことができ、簡易構造でありながら、内燃機関および燃料タンク間の遮熱性ならびに内燃機関の走行風による冷却性をより高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、係止孔が、係合突部の挿通を可能とする挿通孔部と、係合突部を係合させる係止孔部とが前後方向にずれた位置に配置されつつ相互に連なって成るので、ゴム製である遮熱部材の緊張力を利用して該遮熱部材を燃料タンクに組み付けることができ、特別な係止具を不要として遮熱部材を燃料タンクに組み付けることが可能となるとともに、遮熱部材の弛みによる組み付け性の低下および冷却性の低下を防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、導風部材によって内燃機関の被冷却部に走行風が集中的に導かれるので、遮熱部材の下方に形成される走行風通路を流通する走行風によって内燃機関を冷却するのに加えて、被冷却部に走行風を効率よく集めて冷却することができる。

本発明の第５の特徴によれば、被冷却部である点火プラグに走行風を効率よく集めて冷却するようにして、点火プラグの冷却性を高め、内燃機関の異常燃焼が生じることを防止して内燃機関の運転性能を高めることができる。

本発明の第６の特徴によれば、幅方向で燃料タンクの他側の前部下方に冷却手段が配置され、遮熱部材が前部に有する左右一対の分岐部のうち車幅方向他側の分岐部の前端部が冷却手段の上部に係合されるので、冷却手段から排出される熱が燃料タンク側に及ぶことを抑制して燃料タンクに対する遮熱性を高めることができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、導風部材が車体フレームおよび燃料タンクに着脱可能に支持されるので、点火プラグのメンテナンス時に導風部材を外す作業が容易となり、点火プラグのメンテナンス性を高めることができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 遮熱部材が取付けられた状態の燃料タンクの底面図である。 遮熱部材の平面図である。 図６の７矢視図である。 導風部材付近を後方左側方から来た斜視図である。 図３の９矢視図である。 導風部材の燃料タンクへの支持部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図１０を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この鞍乗り型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、そのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６と、それらのロアフレーム１６の後端部および前記メインフレーム１４の後端部間を結ぶようにして上下に延びるとともに前記ロアフレーム１６と一体に形成される左右一対のピボットフレーム１７と、それらのピボットフレーム１７の上端部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１８と、左右一対の前記ピボットフレーム１７の下部に前端部が連結されて後上がりに延びるとともに後端部が前記シートレール１８の前後方向中間部に連結される左右一対のリヤフレーム１９と、前記メインフレーム１４の後部および前記ダウンフレーム１５の上下方向中間部間を結ぶ補強フレーム２０とを備える。

図２〜図４を併せて参照して、前記車体フレームＦには、内燃機関Ｅの機関本体２１が、側面視で前記メインフレーム１４の下方に配置されるようにして搭載されるものであり、この機関本体２１は、クランクケース２２と、該クランクケース２２の前側上部に結合されて上方に延びるシリンダボディ２３と、該シリンダボディ２３の上部に結合されるシリンダヘッド２４と、該シリンダヘッド２４の上部結合されるヘッドカバー２５とを備える。

前記クランクケース２２の前部は第１のハンガ２６を介して前記ダウンフレーム１５に支持され、前記シリンダヘッド２４の前部は第２のハンガ２７を介して前記ダウンフレーム１５に支持され、前記シリンダヘッド２４の後部は第３のハンガ２８を介して前記メインフレーム１４および前記補強フレーム２０に支持される。

前記ピボットフレーム１７の下部に設けられたブラケット２９には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム３０の前端部が、支軸３１を介して上下揺動可能に支承される。

前記クランクケース２２内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース２２から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３３と、前記後輪ＷＲに設けられた被動スプロケット３４とには無端状のチェーン３５が巻き掛けられる。

また前記車体フレームＦには、前記ヘッドパイプ１３の後方で前記メインフレーム１４を跨いて前記内燃機関Ｅの上方に配置される燃料タンク３８が搭載されるとともに、該燃料タンク３８の後方に配置される乗車用シート３９が設けられる。

前記燃料タンク３８の車幅方向両側下部には、前記メインフレーム１４の下方に配置されて前記内燃機関Ｅとの間に走行風通路４０を形成する遮熱部材４１が支持される。

前記燃料タンク３８は、略Ｕ字状の横断面形状を有して前記メインフレーム１４を上方から覆う下部タンク半体４２と、その下部タンク半体４２を上方から覆う上部タンク半体４３とで構成されるものであり、前記下部タンク半体４２の開放端部に設けられる第１接合フランジ４４と、前記上部タンク半体４３の開放端部に設けられる第２接合フランジ４５とが、溶接によって相互に結合される。

図５〜図７を併せて参照して、前記遮熱部材４１は、ゴムによって平板状に形成されるものであり、その上面の一部にはゴム製のマット４６が貼着される。

ところで、前記燃料タンク３８の少なくとも前部および後部で第１および第２接合フランジ４４，４５の少なくとも一方には係止孔が設けられるものであり、この実施の形態では、前記燃料タンク３８の前部左側で第２接合フランジ４５に第１の係止孔４７が設けられ、前記燃料タンク３８の前後方向中間前部の左右両側で第１接合フランジ４４に第２の係止孔４８が設けられ、前記燃料タンク３８の後部の左右両側で第２接合フランジ４５に第３の係止孔４９が設けられる。

第１の係止孔４７は、前記燃料タンク３８の前部左側で第１接合フランジ４４よりも下方に突出するようにして第２接合フランジ４５に一体に形成される突出部４５ａに設けられ、第２の係止孔４８は、前記燃料タンク３８の前後方向中間前部で第２接合フランジ４５よりも下方に突出するようにして第１接合フランジ４４に一体に形成される突出部４４ａに設けられ、第３の係止孔４９は、前記燃料タンク３８の後部で第１接合フランジ４４よりも下方に突出するようにして第２接合フランジ４５に一体に形成される突出部４５ｂに設けられる。

一方、前記遮熱部材４１の前部左右両側、前後方向中間部左右両側および後部左右両側には、係合突部５０が一体に突設されており、前記遮熱部材４１の前部左側の係合突部５０が第１の係止孔４７に弾発的に係合され、前記遮熱部材４１の前後方向中間部左右両側の係合突部５０が第２の係止孔４８に弾発的に係合され、前記遮熱部材４１の後部左右両側の係合突部５０が第３の係止孔４９に弾発的に係合される。

図８を併せて参照して、第１の係止孔４７は、前記係合突部５０の挿通を可能とした挿通孔部４７ａと、前記係合突部５０を係合させるようにして前記挿通孔部４７ａから前後方向前方にずれた位置に配置される係止孔部４７ｂとが相互に連なって成る。

図９を併せて参照して、第２の係止孔４８は、前記係合突部５０の挿通を可能とした挿通孔部４８ａと、前記係合突部５０を係合させるようにして前記挿通孔部４８ａから前後方向後方にずれた位置に配置される係止孔部４８ｂとが相互に連なって成り、第３の係止孔４９は、前記係合突部５０の挿通を可能とした挿通孔部４９ａと、前記係合突部５０を係合させるようにして前記挿通孔部４９ａから前後方向後方にずれた位置に配置される係止孔部４９ｂとが相互に連なって成る。

車幅方向で前記燃料タンク３８の少なくとも一側の下方、この実施の形態では左側の下方に、前記燃料タンク３８の下方を流れる走行風を前記内燃機関Ｅの被冷却部である点火プラグ５２に集中して導く導風部材５３が配置される。

前記内燃機関Ｅにおける前記ヘッドカバー２５には、前記シリンダヘッド２４の中央部に取付けられる前記点火プラグ５２を配置するための凹部５１が、上方および左側方に開放するようにして形成されており、前記導風部材５３は、車両前後方向前方に向かって開放する導風部材主部５３ａと、その導風部材主部５３ａの後部から前記凹部５１側に延びる延出部５３ｂとを有するように形成され、前方から前記導風部材主部５３ａ内に導入される走行風が前記延出部５３ｂを経て前記凹部５１内の前記点火プラグ５２側に導かれることになる。

前記導風部材５３は、前記車体フレームＦおよび前記燃料タンク３８に着脱可能に保持されるものであり、この実施の形態では、ダウンフレーム１５に設けられる前記第２のハンガ２７に一端部が固着されて左側方に延びる支持ロッド５４の他端部に、ウエルドナット５５が固着された支持板５６が固着されており、前記導風部材５３における導風部材主部５３ａの前部の下部に一体に連なって下方に突出する取付け板部５３ｃがボルト５７（図３参照）で前記支持板５６に締結される。

図１０を併せて参照して、前記導風部材５３における前記導風部材主部５３ａの後端上部には後方に延びる支持腕部５３ｄが一体に連なって形成され、この支持腕部５３ｄの先端部（車両前後方向では後端部）は棒状に形成される。一方、前記燃料タンク３８の左側下部を左側方から覆う左側燃料タンクシュラウド７０の内面には、前記支持腕部５３ｄの先端部を嵌合させる差し込み孔６０を有するホルダ５８が一体に形成されており、このホルダ５８が、前記燃料タンク３８において前記第３の係止孔４９の前方に配置されて第１および第２接合フランジ４４，４５に設けられる支持孔５９に嵌合して前記燃料タンク３８に支持される。

図３および図９に注目して、車幅方向で前記燃料タンク３８の他側、この実施の形態では右側の前部下方に、前記機関本体２１内を流通する液体（この実施の形態では冷却水）を走行風との熱交換で冷却する冷却手段としてのラジエータ６１が配置され、前記遮熱部材４１の前部が、前記車体フレームＦの一部を構成して車幅方向中央部に配置されるフレーム部材としての補強フレーム２０の車幅方向両側に配置される左右一対の分岐部４１ａ，４１ｂを有するようにして二股状に形成され、一対の前記分岐部４１ａ，４１ｂのうち車幅方向他側（この実施の形態では右側）の分岐部４１ｂの前端部が、前記ラジエータ６１が備える支持枠６２の上部に係合される。前記支持枠６２の上部を係合するために、前記分岐部４１ｂの前部には車幅方向に長い長孔６３が設けられ、前記支持枠６２の上部には、前記長孔６３に挿通、係合される係合爪６２ａが一体に設けられる。

前記遮熱部材４１の前部の前記分岐部４１ａ，４１ｂ部間には、前方に向かって開いたＵ字状の凹部７１が形成されており、この凹部７１には、複数の放熱フィン７２ａを有して前記燃料タンク３８の前部下方に配置されて前記ダウンフレーム１５に支持されるレギュレータ７２の少なくとも前記放熱フィン７２ａが配置される。

また前記遮熱部材４１および前記マット４６には、前記燃料タンク３８に配設される燃料ポンプ（図示せず）等に連なるハーネスを燃料タンク３８の下方に導くための円形の挿通孔６５が設けられる。また前記遮熱部材４１の後部には、前記第３のハンガ２８を配置するためのスリット６６が形成され、前記マット４６の後部は前記第３のハンガ２８を避けるように切欠いて形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ヘッドパイプ１３の後方でメインフレーム１４を跨ぐ燃料タンク３８の車幅方向両側下部に、メインフレーム１４の下方に配置されて内燃機関Ｅとの間に走行風通路４０を形成する遮熱部材４１が支持されるので、遮熱部材４１の支持構造の単純化ならびに組立性の向上を図りつつ、遮熱部材４１および内燃機関Ｅ間に形成される走行風通路４０を流通する走行風によって内燃機関Ｅを効率よく冷却することができ、内燃機関Ｅおよび燃料タンク３８間の遮熱ならびに内燃機関Ｅの冷却を両立することができる。

また略Ｕ字状の横断面形状を有してメインフレーム１４を上方から覆う下部タンク半体４２の開放端部に設けられる第１接合フランジ４４と、下部タンク半体４２と協働して燃料タンク３８を構成するようにして下部タンク半体４２を上方から覆う上部タンク半体４３の開放端部に設けられる第２接合フランジ４５とが相互に結合され、燃料タンク３８の少なくとも前部および後部で第１および第２接合フランジ４４，４５の少なくとも一方に設けられる第１、第２および第３の係止孔４７，４８，４９に、平板状に形成されるゴム製の遮熱部材４１に一体に設けられる係合突部５０が、弾発的に係合されるので、平板状である遮熱部材４１で燃料タンク３８の下面を幅広く覆うことができ、簡易構造でありながら、内燃機関Ｅおよび燃料タンク３８間の遮熱性ならびに内燃機関Ｅの走行風による冷却性をより高めることができる。

また第１、第２および第３の係止孔４７〜４９が、前記係合突部５０の挿通を可能とした挿通孔部４７ａ，４８ａ，４９ａと、前記係合突部５０を係合させるようにして前記挿通孔部４７ａ〜４９ａから前後方向にずれた位置に配置される係止孔部４７ｂ，４８ｂ，４９ｂとが、相互に連なって成るので、ゴム製である遮熱部材４１の緊張力を利用して該遮熱部材４１を燃料タンク３８に組み付けることができ、特別な係止具を不要として遮熱部材４１を燃料タンク３８に組み付けることが可能となるとともに、遮熱部材４１の弛みによる組み付け性の低下および冷却性の低下を防止することができる。

また車幅方向で前記燃料タンク３８の少なくとも一側の下方に、この実施の形態では左側の下方に、その右側で前記燃料タンク３８の下方を流れる走行風を前記内燃機関Ｅの被冷却部５２である点火プラグ５２に集中して導く導風部材５３が配置されるので、導風部材５３によって点火プラグ５２に走行風が集中的に導かれることになり、遮熱部材４１の下方に形成される走行風通路４０を流通する走行風によって内燃機関Ｅを冷却するのに加えて、点火プラグ５２に走行風を効率よく集めて冷却することができる。この結果、点火プラグ５２の冷却性を高め、内燃機関Ｅの異常燃焼が生じることを防止して内燃機関Ｅの運転性能を高めることができる。

また車幅方向で前記燃料タンク３８の他側（この実施の形態では右側）の前部下方に、前記機関本体２１内を流通する液体（この実施の形態では冷却水）を走行風との熱交換で冷却する冷却手段であるラジエータ６１が配置され、前記遮熱部材４１の前部が、前記車体フレームＦの一部を構成して車幅方向中央部に配置される補強フレーム２０の車幅方向両側に配置される左右一対の分岐部４１ａ，４１ｂを有するようにして二股状に形成され、一対の前記分岐部４１ａ，４１ｂのうち車幅方向右側の前記分岐部４１ｂの前端部が、前記ラジエータ６１の支持枠６２の上部に係合されるので、ラジエータ６１から排出される熱が燃料タンク３８側に及ぶことを抑制して燃料タンク３８に対する遮熱性を高めることができる。

さらに前記導風部材５３が、前記車体フレームＦおよび前記燃料タンク３８に着脱可能に支持されるので、点火プラグ５２のメンテナンス時に導風部材５３を外す作業が容易となり、点火プラグ５２のメンテナンス性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、車幅方向で燃料タンク３８の右側の前部下方に配置されるラジエータ６１の上部に遮熱部材４１の前部右側の分岐部４１ｂが係合されるようにして、遮熱部材４１の前部右側の係合突部５０を燃料タンク３８には係合しないようにしたが、燃料タンク３８に係合するように構成することも可能である。

また本発明は、自動二輪車に限定されるものではなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
２１・・・機関本体
３８・・・燃料タンク
４０・・・走行風通路
４１・・・遮熱部材
４１ａ，４１ｂ・・・分岐部
４２・・・下部タンク半体
４３・・・上部タンク半体
４４・・・第１第１接合フランジ
４５・・・第２接合フランジ
４７，４８，４９・・・係止孔
４７ａ，４８ａ，４９ａ・・・挿通孔部
４７ｂ，４８ｂ，４９ｂ・・・係止孔部
５０・・・係合突部
５２・・・被冷却部である点火プラグ
５３・・・導風部材
６１・・・冷却手段であるラジエータ
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (7)

1. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）ならびに該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）を有する車体フレーム（Ｆ）に、前記ヘッドパイプ（１３）の後方で前記メインフレーム（１４）を跨ぐ燃料タンク（３８）と、該燃料タンク（３８）の下方に配置される内燃機関（Ｅ）とが搭載される鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（３８）の車幅方向両側下部に、前記メインフレーム（１４）の下方に配置されて前記内燃機関（Ｅ）との間に走行風通路（４０）を形成する遮熱部材（４１）が支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 略Ｕ字状の横断面形状を有して前記メインフレーム（１４）を上方から覆う下部タンク半体（４２）の開放端部に設けられる第１接合フランジ（４４）と、前記下部タンク半体（４２）と協働して前記燃料タンク（３８）を構成するようにして前記下部タンク半体（４２）を上方から覆う上部タンク半体（４３）の開放端部に設けられる第２接合フランジ（４５）とが相互に結合され、前記燃料タンク（３８）の少なくとも前部および後部で第１および第２接合フランジ（４４，４５）の少なくとも一方に設けられる係止孔（４７，４８，４９）に、平板状に形成されるゴム製の前記遮熱部材（４１）に一体に設けられる係合突部（５０）が、弾発的に係合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記係止孔（４７〜４９）が、前記係合突部（５０）の挿通を可能とした挿通孔部（４７ａ，４８ａ，４９ａ）と、前記係合突部（５０）を係合させるようにして前記挿通孔部（４７ａ〜４９ａ）から前後方向にずれた位置に配置される係止孔部（４７ｂ，４８ｂ，４９ｂ）とが、相互に連なって成ることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 車幅方向で前記燃料タンク（３８）の少なくとも一側の下方に、前記燃料タンク（３８）の下方を流れる走行風を前記内燃機関（Ｅ）の被冷却部（５２）に集中して導く導風部材（５３）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記被冷却部（５２）が、前記内燃機関（Ｅ）における機関本体（２１）の車幅方向一側に取付けられる点火プラグであることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 車幅方向で前記燃料タンク（３８）の他側の前部下方に、前記機関本体（２１）内を流通する液体を走行風との熱交換で冷却する冷却手段（６１）が配置され、前記遮熱部材（４１）の前部が、前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して車幅方向中央部に配置されるフレーム部材（２０）の車幅方向両側に配置される左右一対の分岐部（４１ａ，４１ｂ）を有するようにして二股状に形成され、一対の前記分岐部（４１ａ，４１ｂ）のうち車幅方向他側の前記分岐部（４１ｂ）の前端部が、前記冷却手段（６１）の上部に係合されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記導風部材（５３）が、前記車体フレーム（Ｆ）および前記燃料タンク（３８）に着脱可能に支持されることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗り型車両。

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