BR102015011653A2 - aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna, e, método de controle para um aparelho de alimentação de combustível - Google Patents

Abstract

aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna, e, método de controle para um aparelho de alimentação de combustível. é descrito um aparelho de alimentação de combustí­vel (1) que inclui uma bomba de combustí­vel (3), um tubo de dispensação (5), um aquecedor (8), uma passagem de retorno (11), um regulador (9), e uma ecu (10). a bomba de combustí­vel (3) extrai e pressuriza um combustí­vel de um tanque de combustí­vel (2). o tubo de dispensação (5) supre o combustí­vel descarregado da bomba de combustí­vel (3) a um injetor de combustí­vel (7). a porção de aquecimento (8) aquece o combustí­vel suprido do tubo de dispensação (5) no injetor de combustí­vel (7). a passagem de retorno (11) retorna o combustí­vel do tubo de dispensação (5) para o tanque de combustí­vel (2). o regulador (9) ajusta a pressão do combustí­vel no tubo de dispensação (5). a porção de controle (10) aciona a bomba de combustí­vel (3), ajusta a pressão no tubo de dispensação (5) em uma pressão predeterminada utilizando o regulador (9), e suprime o fluxo do combustí­vel na passagem de retorno (11). portanto, o aparelho de alimentação de combustí­vel (1) pode aumentar a pressão do combustí­vel no tubo de dispensação (5) e suprimir o escoamento do combustí­vel que é aquecido pelo aquecedor (8) e escoa do tubo de dispensação (5) para a passagem de retorno (11).

Description

“APARELHO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, E, MÉTODO DE CONTROLE PARA UM APARELHO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL” CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente descrição refere-se a um aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna e um método de controle do mesmo. O aparelho de alimentação de combustível extrai um combustível de um tanque de combustível e supre o combustível em um injetor de combustível.

[002] Quando um álcool incluindo etanol ou uma mistura de álcool e gasolina é usado como um combustível de um motor de combustão interna e a concentração do álcool é alta e a temperatura ambiente é baixa, é possível que um inflamabilidade do combustível seja deteriorada e a partida do motor de combustão interna não pode ocorrer. Neste caso, quando o combustível suprido de uma galeria de combustível em um injetor de combustível é aquecido, a inflamabilidade do combustível é melhorada, e pode ocorrer a partida do motor de combustão interna.

[003] Quando uma gasolina é usada como o combustível do motor de combustão interna e a temperatura ambiente é baixa, é possível que a viscosidade do combustível aumente e a granularidade de uma aspersão do combustível aumente. Neste caso, é possível que a inflamabilidade do combustível deteriore, a saída do motor de combustão interna diminua, e a emissão deteriore. Entretanto, quando o combustível suprido da galeria de combustível no injetor de combustível é aquecido, é possível que a saída do motor de combustão interna aumente, e que a deterioração da emissão seja suprimida.

[004] JP-2004-218592A descreve um aparelho de alimentação de combustível no qual um combustível extraído de um tanque de combustível por uma bomba de combustível e comprimido por uma bomba de alta pressão é acumulada em um tubo de dispensação, e o combustível é distribuído em diversos injetores de combustível. O aparelho de alimentação de combustível inclui um aquecedor elétrico que aquece o combustível no tubo de dispensação. Em um preaquecimento antes da partida do motor de combustão interna, o aparelho de alimentação de combustível melhora a inflamabilidade do combustível aquecendo o combustível.

[005] Entretanto, o aparelho de alimentação de combustível em JP-2004-218592A inclui uma válvula de alívio provida em uma passagem de retomo conectada no tubo de dispensação e na bomba de combustível. Quando a pressão do combustível no tubo de dispensação é maior que uma pressão predeterminada, a válvula de alívio é aberta para descarregar o combustível no tubo de dispensação na passagem de retomo. Portanto, no preaquecimento, quando a pressão do combustível no tubo de dispensação é aumentada pelo acionamento da bomba de alta pressão, a válvula de alívio é aberta, e o combustível no tubo de dispensação aquecido pelo aquecedor elétrico escoa para a passagem de retomo. Neste caso, é possível que o aparelho de alimentação de combustível não possa aquecer o combustível a uma alta temperatura. Adicionalmente, é possível que o tempo de aquecimento do combustível fique maior.

[006] A presente descrição é feita em vista das matérias apresentadas, e é um objetivo da presente descrição prover um aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna e um método de controle do mesmo. O aparelho de alimentação de combustível pode aquecer um combustível a uma alta temperatura em um curto período de tempo.

[007] De acordo com um aspecto da presente descrição, o aparelho de alimentação de combustível inclui uma bomba de combustível, um tubo de dispensação, um aquecedor, uma passagem de retomo, um regulador, e uma ECU. A bomba de combustível extrai e pressuriza um combustível de um tanque de combustível. O tubo de dispensação fornece o combustível descarregado da bomba de combustível a um injetor de combustível. A porção de aquecimento aquece o combustível suprido do tubo de dispensação no injetor de combustível. A passagem de retomo retoma o combustível do tubo de dispensação para o tanque de combustível. O regulador ajusta a pressão do combustível no tubo de dispensação. A porção de controle aciona a bomba de combustível, ajusta a pressão no tubo de dispensação em uma pressão predeterminada utilizando o regulador, e suprime o fluxo do combustível na passagem de retomo. Portanto, o aparelho de alimentação de combustível pode aumentar a pressão do combustível no tubo de dispensação e suprimir o escoamento do combustível que é aquecido pelo aquecedor e escoa do tubo de dispensação para a passagem de retomo.

[008] Os objetivos, recursos e vantagens citados, e outros mais, da presente descrição ficarão mais aparentes a partir da descrição detalhada seguinte feita com referência aos desenhos anexos. Nos desenhos: a FIG. 1 é um diagrama mostrando um aparelho de alimentação de combustível de acordo com uma primeira modalidade da presente descrição; a FIG. 2 é um gráfico de tempo mostrando um preaquecimento e uma partida de um motor de combustão interna de acordo com a primeira modalidade; a FIG. 3 é um fluxograma mostrando o preaquecimento de acordo com a primeira modalidade; a FIG. 4 é um gráfico mostrando uma propriedade do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a primeira modalidade e uma propriedade de um aparelho de alimentação de combustível de acordo com um exemplo comparativo; a FIG. 5 é um diagrama mostrando o aparelho de alimentação de combustível de acordo com uma segunda modalidade da presente descrição; a F1G. 6 é um fluxograma mostrando o preaquecimento de acordo com a segunda modalidade; a FIG. 7 é um diagrama mostrando o aparelho de alimentação de combustível de acordo com uma terceira modalidade da presente descrição; a FIG. 8 é um diagrama mostrando uma operação de uma válvula de comutação do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a terceira modalidade; a FIG. 9 é um fluxograma mostrando o preaquecimento de acordo com a terceira modalidade; e a FIG. 10 é um diagrama mostrando o aparelho de alimentação de combustível de acordo com uma quarta modalidade da presente descrição.

[009] Modalidades da presente descrição serão descritas a seguir referindo-se aos desenhos. Nas modalidades, uma parte que corresponde a uma matéria descrita em uma modalidade anterior pode ser atribuída com o mesmo número de referência, e explicação redundante para a parte pode ser omitida. Quando somente uma parte de uma configuração é descrita em uma modalidade, uma outra modalidade anterior pode ser aplicada a outras partes da configuração. As partes podem ser combinadas, mesmo se não for explicitamente descrito que as partes podem ser combinadas. As modalidades podem ser parcialmente combinadas, mesmo se não for explicitamente descrito que as modalidades podem ser combinadas, desde que não exista prejuízo na combinação.

[0010] A seguir, modalidades da presente descrição serão descritas referindo-se aos desenhos. As partes e os componentes substancialmente iguais das modalidades seguintes são indicadas com o mesmo número de referência e a mesma descrição não será reiterada. (Primeira modalidade) [0011] Referindo-se às FIGS. 1 a 4, será descrita uma primeira modalidade da presente descrição. De acordo com a primeira modalidade, um aparelho de alimentação de combustível 1 extrai e pressuriza um combustível de um tanque de combustível 2 que é uma fonte de suprimento de combustível utilizando uma bomba de combustível 3, e acumula o combustível em um tubo de dispensação 5 através de uma passagem de suprimento de combustível 4.

[0012] A passagem de suprimento de combustível 4 é provida com uma válvula de retenção 6. A válvula de retenção 6 permite o fluxo do combustível da bomba de combustível 3 para o tubo de dispensação 5 e limita o fluxo do combustível do tubo de dispensação 5 para a bomba de combustível 3. A válvula de retenção 6 inclui um corpo da válvula e uma mola. Neste caso, o corpo da válvula pode ser assentado ou removido de uma sede da válvula provida em uma passagem de combustível em um alojamento da válvula de retenção 6, e a mola predispõe o corpo da válvula em direção à sede da válvula.

[0013] O tubo de dispensação 5 acumula o combustível suprido da bomba de combustível 3 e distribui o combustível para quatro injetores de combustível 7. Cada dos quatro injetores de combustível 7 injeta o combustível em um orifício de admissão (não mostrado) de um motor de combustão interna. O motor de combustão interna é acionado pelo combustível tal como um álcool incluindo etanol ou uma mistura de álcool e gasolina.

[0014] Um aquecedor 8 que é uma porção de aquecimento é provido entre o tubo de dispensação 5 e cada qual dos quatro injetores de combustível 7. O aquecedor 8 é colocado em uma posição em um elemento de formação da câmara de aquecimento 81. O elemento de formação da câmara de aquecimento 81 forma uma câmara de aquecimento na qual o combustível é aquecido. A câmara de aquecimento comunica com uma passagem no tubo de dispensação 5 e uma passagem em cada qual dos quatro injetores de combustível 7. Quando o aquecedor 8 é energizado, um elemento de aquecimento do aquecedor 8 que é exposto à câmara de aquecimento é aquecido, e o combustível na câmara de aquecimento é aquecido.

[0015] Além do mais, o aquecedor 8 pode ser diretamente provido no tubo de dispensação 5 sem ser provido no elemento de formação da câmara de aquecimento 81.

[0016] O tubo de dispensação 5 é provido com um regulador 9 que é uma porção de ajuste da pressão do combustível. Quando a pressão do combustível no tubo de dispensação 5 excede uma pressão predeterminada, o regulador 9 é aberto e retoma o combustível no tubo de dispensação 5 para o tanque de combustível 2 através de uma passagem de retomo 11. A passagem de retorno 11 tem uma primeira extremidade conectada no regulador 9 e uma segunda extremidade conectada no tanque de combustível 2.

[0017] O regulador 9 inclui um corpo da válvula e uma mola. Neste caso, o corpo da válvula pode ser assentado ou removido de uma sede da válvula provida em uma passagem de combustível em um alojamento do regulador 9, e a mola predispõe o corpo da válvula em direção à sede da válvula. A força de predisposição da mola do regulador 9 é ajustada de acordo com a pressão do combustível estabelecida para o tubo de dispensação 5. Assim, o regulador 9 pode manter a pressão do combustível no tubo de dispensação 5 na pressão predeterminada.

[0018] Além do mais, o regulador 9 pode ser provido na passagem de retomo 11 sem ser provido no tubo de dispensação 5.

[0019] Em uma nova partida do motor de combustão interna a alta temperatura, o aparelho de alimentação de combustível 1 abre o regulador 9 acionando a bomba de combustível 3 e introduzindo o combustível do tanque de combustível 2 no tubo de dispensação 5, e descarrega um vapor gerado no tubo de dispensação 5 da passagem de retomo 11 no tanque de combustível 2.

Assim, na nova partida do motor de combustão interna a alta temperatura, o aparelho de alimentação de combustível 1 suprime a entrada do vapor em cada qual dos quatro injetores de combustível 7, e a partida do motor de combustão interna pode ocorrer seguramente.

[0020] Na nova partida do motor de combustão interna a alta temperatura, uma vez que o aparelho de alimentação de combustível 1 aciona a bomba de combustível 3 e introduz o combustível que está a uma temperatura relativamente baixa do tanque de combustível 2 no tubo de dispensação 5, o vapor no tubo de dispensação 5 pode ser anulado.

[0021] Uma unidade de controle elétrico (ECU) 10 que é uma porção de controle controla cada parte do aparelho de alimentação de combustível 1 executando um programa armazenado em uma memória. De acordo com a presente modalidade, a ECU 10 controla a bomba de combustível 3, o aquecedor 8, o injetor de combustível 7, e um motor de partida (não mostrado) do motor de combustão interna. Além do mais, nos desenhos, uma seta tracejada indicando linhas de sinal da ECU 10 para os quatro aquecedores 8 é mostrada somente como a seta, omitindo as outras três setas de maneira a simplificar os desenhos. Adicionalmente, uma seta tracejada indicando linhas de sinal da ECU 10 para os quatro injetores de combustível 7 é mostrada somente como a seta, omitindo as outras três setas de maneira a simplificar os desenhos.

[0022] Referindo-se a um gráfico de tempo mostrado na F1G. 2, será descrita uma partida do motor de combustão interna executada pela ECU 10 de acordo com a primeira modalidade.

[0023] Em um tempo tl, quando a ECU 10 detecta que foi dada a partida do motor de combustão interna detectando uma ação que um motorista impõe em um veículo, a ECU 10 aciona a bomba de combustível 3 e energiza o aquecedor 8. A ECU 10 pode acionar a bomba de combustível 3 e energizar o aquecedor 8 simultaneamente. Altemativamente, a ECU 10 pode acionar a bomba de combustível 3 e energizar o aquecedor 8 sequencialmente.

[0024] Quando a pressão do combustível no tubo de dispensação 5 aumenta até a pressão predeterminada em um período do tempo tl até um tempo t2, a ECU 10 termina o acionamento da bomba de combustível 3 no tempo t2. A pressão predeterminada é a pressão do combustível ajustada pelo regulador 9.

[0025] Então, a ECU 10 continua energizar o aquecedor 8 em um período do tempo t2 até um tempo t3. Neste caso, uma vez que o acionamento da bomba de combustível 3 é interrompido, o combustível no tubo de dispensação 5 é impedido de escoar do regulador 9 para a passagem de retomo 11.0 combustível no tubo de dispensação 5 é impedido de escoar para a bomba de combustível 3 pela válvula de retenção 6 provida na passagem de suprimento de combustível 4. Assim, a pressão do combustível no tubo de dispensação 5 é mantida na pressão predeterminada. Adicionalmente, o combustível no tubo de dispensação 5 é aquecido pelo aquecedor 8, e então a temperatura do combustível é aumentada em um curto período de tempo.

[0026] De acordo com a descrição apresentada, o processamento descrito executado pela ECU 10 do tempo tl até o tempo t3 é referido como um preaquecimento. De acordo com a presente modalidade, o preaquecimento é executado antes da partida do motor de combustão interna. Além do mais, a ECU 10 continua energizar o aquecedor 8 depois do tempo t3.

[0027] A ECU 10 executa a partida do motor de combustão interna em um período do tempo t3 até um tempo t4. Na partida do motor de combustão interna, a ECU 10 aciona o motor de partida do motor de combustão interna para girar o eixo de manivela, controla o injetor de combustível 7 para injetar o combustível no motor de combustão interna, e reinicia o acionamento da bomba de combustível 3. Quando o motor de combustão interna é iniciado no tempo t4, a ECU 10 termina o acionamento do motor de partida. Então, a ECU 10 continua energizar o aquecedor 8 para aquecer o combustível depois do tempo t4.

[0028] Além do mais, a ECU 10 pode terminar a energização do aquecedor 8 de acordo com o tipo do combustível ou a temperatura ambiente depois do tempo t4.

[0029] Referindo-se a um fluxograma mostrado na FIG. 3, o preaquecimento executado pela ECET 10 de acordo com a primeira modalidade será descrito. Nos desenhos, uma etapa é indicada por S.

[0030] Quando o preaquecimento é iniciado, na etapa 1, a ECU 10 detecta uma temperatura Tw de um refrigerante do motor de combustão interna. A ECU 10 previamente armazena um valor Tk predeterminado que é usado como um patamar para determinar se uma partida a frio do motor de combustão interna é ou não executada. Quando a ECU 10 determina que a temperatura Tw é menor ou igual ao valor Tk predeterminado, a ECU 10 vai para a etapa 2.

[0031] Quando a ECU 10 determina que a temperatura Tw é maior que o valor Tk predeterminado, a ECU 10 vai para a etapa 9. Na etapa 9, a ECU 10 aciona a bomba de combustível 3 e termina o preaquecimento, e então se dá a partida do motor de combustão interna.

[0032] Na etapa 2, a ECU 10 detecta uma concentração de etanol Kalc que é uma concentração de um etanol incluído no combustível. A ECU 10 previamente armazena um valor kalck predeterminado que é usado como um patamar para suprimir a ignição de uma aspersão do combustível na partida a frio. Quando a ECU 10 determina que a concentração de etanol Kalc é maior ou igual ao valor kalck predeterminado, a ECU 10 vai para a etapa 3.

[0033] Quando a ECU 10 determina que a concentração de etanol Kalc é menor que o valor kalck predeterminado, a ECU 10 vai para a etapa 9. Na etapa 9, a ECU 10 aciona a bomba de combustível 3 e termina o preaquecimento, e então se dá a partida do motor de combustão interna.

[0034] Na etapa 3, a ECU 10 estabelece uma sinalização de supressão do motor de partida para suprimir o acionamento do motor de partida em um período de tempo especificado. Adicionalmente, a ECU 10 calcula um tempo de energização th do aquecedor 8 e um tempo de operação tp da bomba de combustível 3.

[0035] O tempo de energização th do aquecedor 8 que é igual a um período do tempo tl até o tempo t3 pode ser estabelecido de acordo com o comprimento da passagem de suprimento de combustível 4 e o volume ou capacidade do tubo de dispensação 5. O tempo de operação tp da bomba de combustível 3 que é igual a um período do tempo tl até o tempo t2 pode ser estabelecido de acordo com a temperatura ambiente do motor de combustão interna e o tipo do combustível.

[0036] Na etapa 4, a ECU 10 inicia a contagem de um cronômetro t. Adicionalmente, a ECU 10 aciona a bomba de combustível 3 e energiza o aquecedor 8.

[0037] Na etapa 5, a ECU 10 determina se a leitura do cronômetro t excede o tempo de operação tp da bomba de combustível 3. Em outras palavras, a ECU 10 determina se a leitura do cronômetro t é maior ou igual ao tempo de operação tp da bomba de combustível 3. Quando a ECU 10 determina que a leitura do cronômetro t excede o tempo de operação tp da bomba de combustível 3 (etapa 5: SIM), a ECU 10 vai para a etapa 6 e termina o acionamento da bomba de combustível 3.

[0038] Na etapa 7, a ECU 10 determina se a leitura do cronômetro t excede o tempo de energização th do aquecedor 8. Em outras palavras, a ECU 10 determina se a leitura do cronômetro t é maior ou igual ao tempo de energização th do aquecedor 8. Quando a ECU 10 determina que a leitura do cronômetro t excede o tempo de energização th do aquecedor 8 (etapa 7: SIM), a ECU 10 vai para a etapa 8 e limpa a sinalização de supressão do motor de partida.

[0039] Na etapa 9, a ECU 10 aciona a bomba de combustível 3 e termina o preaquecimento.

[0040] Depois do preaquecimento, a ECU 10 aciona o motor de partida do motor de combustão interna para girar o eixo de manivela e controla o injetor de combustível 7 para injetar o combustível no motor de combustão interna de maneira a dar partida no motor de combustão interna.

[0041] Os processamentos da etapa 3 até a etapa 5 correspondem a uma etapa de ajuste. Os processamentos da etapa 6 até a etapa 8 correspondem a uma etapa de supressão.

[0042] A FIG. 4 é um gráfico mostrando uma variação da temperatura do combustível do preaquecimento até a partida do motor de combustão interna.

[0043] Como mostrado na FIG. 4, uma linha cheia LA indica a variação da temperatura do combustível de acordo com o aparelho de alimentação de combustível 1 da primeira modalidade. Uma linha cheia LB indica a variação da temperatura do combustível de acordo com um aparelho de alimentação de combustível de um exemplo comparativo.

[0044] O aparelho de alimentação de combustível do exemplo comparativo tem uma configuração igual à configuração do aparelho de alimentação de combustível 1 da primeira modalidade. Adicionalmente, no aparelho de alimentação de combustível do exemplo comparativo, a ECU 10 executa um controle para acionar a bomba de combustível 3 em um período do tempo tl até o tempo t3 e depois do tempo t3.

[0045] Como mostrado na linha cheia LA, o aparelho de alimentação de combustível 1 da primeira modalidade tem uma temperatura do combustível 02 no tempo t3. De acordo com a presente modalidade, a temperatura do combustível é a temperatura do combustível. Como mostrado na linha cheia LB, o aparelho de alimentação de combustível do exemplo comparativo tem a temperatura do combustível θ 1 no tempo t3. A temperatura do combustível 02 é maior que a temperatura do combustível θ 1. De acordo com um teste, no preaquecimento, o aparelho de alimentação de combustível 1 da primeira modalidade tem a temperatura do combustível maior que a do aparelho de alimentação de combustível do exemplo comparativo.

[0046] De acordo com a presente modalidade, a ECU 10 aciona a bomba de combustível 3, ajusta a pressão do combustível no tubo de dispensação na pressão predeterminada utilizando o regulador 9, e suprime o fluxo do combustível na passagem de retomo 11.

[0047] Portanto, o aparelho de alimentação de combustível 1 aumenta a pressão do combustível no tubo de dispensação 5, e então pode aumentar o ponto de ebulição do combustível de maneira a aumentar a temperatura do combustível. Uma vez que o aparelho de alimentação de combustível 1 suprime o fluxo do combustível na passagem de retomo 11, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode suprimir o escoamento do combustível que é aquecido pelo aquecedor 8 e escoa do tubo de dispensação 5 para a passagem de retomo 11. Portanto, no preaquecimento antes da partida do motor de combustão interna, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode aquecer o combustível a uma alta temperatura em um curto período de tempo de maneira tal que o aparelho de alimentação de combustível 1 pode seguramente dar partida no motor de combustão interna em um curto período de tempo.

[0048] De acordo com a presente modalidade, no preaquecimento, a ECU 10 termina o acionamento da bomba de combustível 3 depois que a pressão no tubo de dispensação 5 é ajustada na pressão predeterminada utilizando o regulador 9 de acordo com uma operação da bomba de combustível 3.

[0049] Portanto, no preaquecimento, é o combustível aquecido pelo aquecedor 8 não pode escoar do tubo de dispensação 5 para a passagem de retomo 11.

[0050] Uma vez que o aparelho de alimentação de combustível 1 termina o acionamento da bomba de combustível 3 no preaquecimento, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode reduzir o consumo elétrico de uma batería antes de dar partida no motor de combustão interna.

[0051] De acordo com a presente modalidade, o aparelho de alimentação de combustível 1 inclui a válvula de retenção 6 provida na passagem de suprimento de combustível 4.

[0052] Portanto, quando o aparelho de alimentação de combustível 1 termina o acionamento da bomba de combustível 3 no preaquecimento, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode impedir um refluxo do combustível do tubo de dispensação 5 para a bomba de combustível 3. (Segunda modalidade) [0053] Uma segunda modalidade da presente descrição é indicada como FIGS. 5 e 6. De acordo com a segunda modalidade, o aparelho de alimentação de combustível 1 não inclui válvula de retenção 6 provida na passagem de suprimento de combustível 4.

[0054] Referindo-se a um fluxograma mostrado na FIG. 6, o preaquecimento executado pela ECU 10 incluída no aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a segunda modalidade será descrito.

[0055] Os processamentos da etapa 1 até a etapa 5 de acordo com a segunda modalidade são os mesmos dos processamentos da etapa 1 até a etapa 5 de acordo com a primeira modalidade.

[0056] Na etapa 5, quando a ECU 10 determina que a leitura do cronômetro t excede o tempo de operação tp da bomba de combustível 3 (etapa 5: SIM), a ECU 10 vai para a etapa 10 e reduz a quantidade de descarga do combustível. Neste caso, a quantidade de descarga é uma quantidade do combustível descarregado pela bomba de combustível 3, e a quantidade de descarga é referida como um quantidade de descarga de combustível.

[0057] Na etapa 10, a ECU 10 reduz a corrente que passa através da bomba de combustível 3, e reduz a velocidade rotacional de uma hélice incluída na bomba de combustível 3. Portanto, a ECU 10 controla a pressão do combustível descarregado pela bomba de combustível 3 para ficar próxima da pressão do combustível no tubo de dispensação 5. Assim, a quantidade de um fluxo do combustível descarregado pela bomba de combustível 3 é reduzida para aproximadamente 0 m3/s. Então, o fluxo do combustível que escoa do tubo de dispensação 5 para a passagem de retomo 11 é suprimido. Adicionalmente, o combustível não pode refluxar do tubo de dispensação 5 para a bomba de combustível 3.

[0058] Os processamentos nas etapas 7 e 8 de acordo com a segunda modalidade são os mesmos dos processamentos nas etapas 7 e 8 de acordo com a primeira modalidade.

[0059] Na etapa 11, a ECU 10 aumenta a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível 3, termina o presente preaquecimento, e então dar a partida no motor de combustão interna.

[0060] Os processamentos da etapa 3 até a etapa 5 correspondem à etapa de ajuste. Os processamentos da etapa 10 até a etapa 8 correspondem à etapa de supressão.

[0061] De acordo com a segunda modalidade, no preaquecimento, a ECU 10 reduz a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível 3 depois que a pressão no tubo de dispensação 5 é ajustada na pressão predeterminada utilizando o regulador 9 de acordo com a operação da bomba de combustível 3.

[0062] Portanto, o combustível aquecido pelo aquecedor 8 não pode escoar do tubo de dispensação 5 para a passagem de retomo 11. Assim, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode aquecer o combustível a uma alta temperatura em um curto período de tempo.

[0063] Uma vez que o aparelho de alimentação de combustível 1 diminui o valor da corrente que passa através da bomba de combustível 3 no preaquecimento, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode reduzir o consumo elétrico da bateria antes da partida do motor de combustão interna. (Terceira modalidade) [0064] Uma terceira modalidade da presente descrição é indicada como FIGS. 7 a 9. De acordo com a terceira modalidade, o aparelho de alimentação de combustível 1 inclui uma primeira passagem de retomo 11, uma segunda passagem de retomo 12, e uma válvula de comutação 13.

[0065] A primeira passagem de retomo 11 tem uma primeira extremidade conectada no tubo de dispensação 5, e uma segunda extremidade conectada no tanque de combustível 2. A segunda passagem de retomo 12 tem uma primeira extremidade conectada em uma posição intermediária da primeira passagem de retomo 11, e uma segunda extremidade conectada na válvula de comutação 13.

[0066] A primeira passagem de retomo 11 é substancialmente a mesma da passagem de retomo 11 de acordo com a primeira e segunda modalidade.

[0067] A válvula de comutação 13 é uma válvula de três vias provida na passagem de suprimento de combustível 4. A válvula de comutação 13 é conectada em uma primeira parte da passagem de suprimento de combustível 4 adjacente ao tanque de combustível 2, é conectada em uma segunda parte da passagem de suprimento de combustível 4 adjacente ao tubo de dispensação 5, e é conectada na segunda passagem de retomo 12. A válvula de comutação 13 inclui uma válvula rotativa ou uma válvula de carretei que comuta as passagens em um alojamento da válvula de comutação 13. A ECU 10 controla o acionamento da válvula rotativa ou de uma válvula de carretei da válvula de comutação 13.

[0068] O regulador 9 é provido na primeira passagem de retomo 11 e é colocado em uma posição entre a segunda extremidade da primeira passagem de retomo 11 e a primeira extremidade da segunda passagem de retomo 12. Além do mais, o regulador 9 pode ser colocado em uma posição da primeira passagem de retomo 11 entre a primeira extremidade da segunda passagem de retomo 12 e a primeira extremidade da primeira passagem de retomo 11. Altemativamente, o regulador 9 pode ser provido no tubo de dispensação 5, tal como na primeira modalidade.

[0069] Referindo-se a um fluxograma mostrado na FIG. 9, será descrito o preaquecimento executado pela ECU 10 incluída no aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a terceira modalidade.

[0070] Processamentos da etapa 1 até a etapa 3 de acordo com a terceira modalidade são os mesmos processamentos da etapa 1 até a etapa 3 de acordo com a primeira e segunda modalidades.

[0071] Na etapa 4, quando a ECU 10 ativa a bomba de combustível 3, a ECU 10 controla a válvula de comutação 13 para permitir um estado de comunicação entre a primeira parte da passagem de suprimento de combustível 4 e a segunda parte da passagem de suprimento de combustível 4 e interromper um estado de comunicação entre a passagem de suprimento de combustível 4 e a segunda passagem de retomo 12. Como a seta F1 mostrada na FIG. 7, o combustível é pressurizado e alimentado da bomba de combustível 3 no tubo de dispensação 5 através da válvula de comutação 13 e da passagem de suprimento de combustível 4. Uma passagem de um fluxo do combustível indicada pela seta F1 é referida como uma primeira passagem.

[0072] Quando a pressão do combustível no tubo de dispensação 5 fica maior ou igual à pressão predeterminada, o regulador 9 é aberto, e o combustível escoa do tubo de dispensação 5 para o tanque de combustível 2 através da primeira passagem de retomo 11 como a seta F2 mostrada na FIG. 7.

[0073] Na etapa 5, quando a ECU 10 determina que a leitura do cronômetro t excede o tempo de operação tp da bomba de combustível 3 (etapa 5: SIM), a ECU 10 vai para a etapa 20 e comuta a passagem de combustível utilizando a válvula de comutação 13.

[0074] Na etapa 20, a ECU 10 controla a válvula de comutação 13 para permitir um estado de comunicação entre a primeira parte da passagem de suprimento de combustível 4 e a segunda passagem de retomo 12. Adicionalmente, a válvula de comutação 13 interrompe o estado de comunicação entre a primeira parte da passagem de suprimento de combustível 4 e a segunda parte da passagem de suprimento de combustível 4 e interrompe o estado de comunicação entre a segunda passagem de retomo 12 e a segunda parte da passagem de suprimento de combustível 4. Como a seta F3 mostrada na FIG. 8, o combustível escoa da bomba de combustível 3 para o tanque de combustível 2 através da válvula de comutação 13 e da segunda passagem de retomo 12. Uma passagem de um fluxo do combustível indicado pela seta F3 é referida como uma segunda passagem.

[0075] Quando a ECU 10 usa a segunda passagem como a passagem de combustível utilizando a válvula de comutação 13, a pressão do combustível na segunda parte da passagem de suprimento de combustível 4, a pressão do combustível no tubo de dispensação 5, e a pressão do combustível em uma parte da primeira passagem de retomo 11 entre o regulador 9 e a primeira extremidade da primeira passagem de retomo 11 são substancialmente iguais entre si. Portanto, o fluxo do combustível que escoa do tubo de dispensação 5 para a passagem de suprimento de combustível 4 ou a primeira passagem de retomo 11 é suprimido.

[0076] Além do mais, quando a ECU 10 usa a segunda passagem como a passagem de combustível utilizando a válvula de comutação 13, a ECU 10 pode terminar o acionamento da bomba de combustível 3 ou reduzir a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível 3. Portanto, o consumo elétrico do preaquecimento pode ser reduzido.

[0077] Os processamentos nas etapas 7 e 8 de acordo com a terceira modalidade são os mesmos processamentos nas etapas 7 e 8 de acordo com a primeira modalidade.

[0078] Na etapa 21, a ECU 10 comuta a passagem de combustível para a primeira passagem utilizando a válvula de comutação 13 e termina o presente preaquecimento.

[0079] Os processamentos da etapa 3 até a etapa 5 correspondem à etapa de ajuste. Os processamentos da etapa 20 até a etapa 8 correspondem à etapa de supressão.

[0080] De acordo com a terceira modalidade, no preaquecimento, a ECU 10 aciona a bomba de combustível 3 e comuta a passagem de combustível para a primeira passagem utilizando a válvula de comutação 13 para ajustar a pressão no tubo de dispensação 5 na pressão predeterminada utilizando o regulador 9. Então, a ECU 10 comuta a passagem de combustível para a segunda passagem utilizando a válvula de comutação 13.

[0081] Uma vez que o aparelho de alimentação de combustível 1 introduz o combustível da bomba de combustível 3 no tubo de dispensação 5 através da primeira passagem, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode aumentar a pressão do combustível no tubo de dispensação 5 e o ponto de ebulição do combustível.

[0082] Então, uma vez que o aparelho de alimentação de combustível 1 comuta a passagem de combustível da primeira passagem para a segunda passagem utilizando a válvula de comutação 13 depois que a pressão do combustível no tubo de dispensação 5 é aumentada, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode retomar o combustível descarregado pela bomba de combustível 3 no tanque de combustível 2 sem usar o tubo de dispensação 5. Portanto, o combustível aquecido pelo aquecedor 8 não pode escoar do tubo de dispensação 5 para a primeira passagem de retomo 11. Assim, no preaquecimento antes da partida do motor de combustão interna, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode aquecer o combustível a uma alta temperatura em um curto período de tempo. (Quarta modalidade) [0083] Uma quarta modalidade da presente descrição é indicada como FIG. 10. A quarta modalidade é um exemplo de modificação da terceira modalidade. De acordo com a quarta modalidade, a segunda passagem de retomo 12 tem a primeira extremidade conectada no tanque de combustível 2, e a segunda extremidade conectada na válvula de comutação 13. Portanto, quando a ECU 10 comuta a passagem de combustível para a segunda passagem utilizando a válvula de comutação 13, o combustível escoa da bomba de combustível 3 para o tanque de combustível 2 através da válvula de comutação 13 e da segunda passagem de retomo 12 como a seta F4 mostrada na FIG. 10.

[0084] A quarta modalidade pode conseguir efeitos iguais aos da terceira modalidade. (Outra modalidade) [0085] De acordo com as modalidades apresentadas, o aparelho de alimentação de combustível 1 inclui o tubo de dispensação 5 acumulando o combustível extraído do tanque de combustível 2 pela bomba de combustível 3. De acordo com outras modalidades, o tubo de dispensação 5 incluído no aparelho de alimentação de combustível 1 pode acumular o combustível que é extraído do tanque de combustível 2 pela bomba de combustível 3 e é comprimido por uma bomba de alta pressão. Neste caso, o injetor de combustível 7 conectado no tubo de dispensação 5 pode injetar diretamente o combustível em um cilindro do motor de combustão interna.

[0086] De acordo com as modalidades apresentadas, o aparelho de alimentação de combustível 1 é aplicado no motor de combustão interna acionado pelo combustível tal como um álcool incluindo etanol ou uma mistura de álcool e gasolina. De acordo com outras modalidades, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode ser aplicado em um motor de combustão interna acionado por um combustível tal como gasolina.

[0087] De acordo com as modalidades apresentadas, o aparelho de alimentação de combustível 1 é aplicado no motor de combustão interna com quatro cilindros. De acordo com outras modalidades, o número total dos cilindros não está limitado. Especificamente, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode ser aplicado a um motor de combustão interna que inclui diversos cilindros e injetores de combustível 7 respectivamente correspondentes aos cilindros, o número total dos cilindros é opcional.

[0088] De acordo com as modalidades apresentadas, na etapa 2, quando o aparelho de alimentação de combustível 1 determina que a concentração de etanol é maior ou igual a um valor predeterminado, o aparelho de alimentação de combustível 1 executa o preaquecimento da etapa 3 até a etapa 8. De acordo com outras modalidades, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode executar o preaquecimento da etapa 3 até a etapa 8 sem uma determinação da etapa 2. Em outras palavras, a etapa 2 pode ser anulada.

[0089] A presente descrição não está limitada às modalidades supramencionada, e pode ser aplicada a várias modalidades dentro do espírito e escopo da presente descrição.

REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1. Aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna, caracterizado pelo fato de que compreende: uma bomba de combustível (3) que extrai e pressuriza um combustível de uma fonte de suprimento de combustível (2); um tubo de dispensação (5) que supre o combustível descarregado da bomba de combustível a um injetor de combustível (7); uma porção de aquecimento (8) que aquece o combustível suprido do tubo de dispensação no injetor de combustível; um passagem de retomo (11) que retoma o combustível do tubo de dispensação na fonte de suprimento de combustível; uma porção de ajuste da pressão do combustível (9) que ajusta a pressão do combustível no tubo de dispensação; e uma porção de controle (10) que aciona a bomba de combustível, que ajusta a pressão no tubo de dispensação em uma pressão predeterminada utilizando a porção de ajuste da pressão do combustível, e que suprime o fluxo do combustível na passagem de retomo.

2. Aparelho de alimentação de combustível para o motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: em um preaquecimento onde o combustível é aquecido antes da partida do motor de combustão interna, a porção de controle reduz a quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível depois que a pressão em o tubo de dispensação é ajustada na pressão predeterminada.

3. Aparelho de alimentação de combustível para o motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: em um preaquecimento onde o combustível é aquecido antes da partida do motor de combustão interna, a porção de controle termina um acionamento da bomba de combustível depois que a pressão no tubo de dispensação é ajustada na pressão predeterminada.

4. Aparelho de alimentação de combustível para o motor de combustão interna de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma válvula de retenção (6) provida em uma passagem de suprimento de combustível conectada na bomba de combustível e no tubo de dispensação, a válvula de retenção permitindo um fluxo do combustível da bomba de combustível para o tubo de dispensação e limitando o fluxo do combustível do tubo de dispensação para a bomba de combustível.

5. Aparelho de alimentação de combustível para o motor de combustão interna de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a passagem de retomo é referida como uma primeira passagem de retomo, o aparelho de alimentação de combustível compreendendo adicionalmente: uma segunda passagem de retomo que retoma o combustível que escoa através de uma passagem de suprimento de combustível conectada na bomba de combustível e no tubo de dispensação para a fonte de suprimento de combustível sem usar o tubo de dispensação; e uma válvula de comutação (13) que comuta a passagem de combustível entre uma primeira passagem através da qual o combustível escoa da bomba de combustível para o tubo de dispensação e uma segunda passagem através da qual o combustível escoa da bomba de combustível para a segunda passagem de retomo, em que: em um preaquecimento onde o combustível é aquecido antes da partida do motor de combustão interna, a porção de controle comuta a passagem de combustível para a segunda passagem utilizando a válvula de comutação depois que a porção de controle aciona a bomba de combustível e comuta a pressão do combustível para a primeira passagem utilizando a válvula de comutação para ajustar a pressão no tubo de dispensação na pressão predeterminada.

6. Método de controle para um aparelho de alimentação de combustível o aparelho de alimentação de combustível incluindo uma bomba de combustível que extrai e pressuriza um combustível de uma fonte de suprimento de combustível, um tubo de dispensação que supre o combustível descarregado pela bomba de combustível a um injetor de combustível, uma porção de aquecimento que aquece o combustível suprido do tubo de dispensação no injetor de combustível, uma passagem de retomo que retoma o combustível do tubo de dispensação para a fonte de suprimento de combustível, uma porção de ajuste da pressão do combustível que ajusta a pressão do combustível no tubo de dispensação, e uma porção de controle que controla o acionamento da bomba de combustível, caracterizado pelo fato de que o método de controle compreende: acionar a bomba de combustível utilizando a porção de controle e ajustar a pressão no tubo de dispensação a uma pressão predeterminada utilizando a porção de ajuste da pressão do combustível, e suprimir o fluxo do combustível na passagem de retomo depois do acionamento e ajuste.