BR102014026249B1

BR102014026249B1 - Dispositivo percutor para veículo

Info

Publication number: BR102014026249B1
Application number: BR102014026249-0A
Authority: BR
Inventors: Kenta Koyama; Kenichi Kuchiki; Masayuki Inokuma
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-10-21
Filing date: 2014-10-21
Publication date: 2022-06-21
Also published as: JP2015081414A; JP6288414B2; BR102014026249A2

Abstract

dispositivo percutor para veículo. um dispositivo percutor para um veículo fornecido sobre uma superfície interna de um capô fechando uma abertura de uma carroçaria do veículo que inclui um percutor configurado para bloquear o capô ao ser acoplado com um mecanismo de fecho sobre o lado da carroçaria do veículo, e uma peça de reforço configurada para reforçar o percutor. o percutor inclui uma porção em forma de c erguida em uma forma de c a partir da superfície interna do capô, uma primeira porção de perna que se estende a partir de uma extremidade da porção em forma de c, em uma direção perpendicular a um plano formado pela porção em forma de c e ligada à superfície interna do capô, e uma segunda porção de perna que se estende desde a outra extremidade da porção em forma de c, na outra direção perpendicular para um plano formado pela porção em forma de c por meio da porção em forma de c e ligada à superfície interna do capô. a peça de reforço inclui um primeiro elemento de reforço em forma de l incluindo uma porção lateral ligada ao longo de uma extremidade da porção em forma de c e a outra porção lateral que se estende ao longo da superfície interna do capô a partir de uma porção lateral em uma direção oposta à primeira porção de perna e ligada à superfície interna do capô, e um segundo elemento de reforço em forma de l incluindo uma porção lateral ligada ao longo da outra extremidade da porção em forma de c e, a outra porção lateral que se estende ao longo da superfície interna do capô, a partir de uma porção lateral em uma direção oposta à segunda porção de perna e ligada à superfície interna do capô.

Description

FUNDAMENTO 1. Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo percutor para um veículo, onde um percutor é proporcionado em uma superfície interna de um capô.

2. Técnica Anterior

[002] Em um automóvel (veículo), um espaço de acomodação para acomodar uma unidade de potência, tal como um motor é formado em uma carroçaria do veículo, uma abertura do espaço de acomodação é fechada em uma forma que pode ser aberta por um capô e o capô fechado é bloqueado.

[003] Um dispositivo percutor onde um percutor é fornecido sobre uma superfície interna do capô é utilizado para um tal fecho do capô.

[004] Um componente formado dobrando um elemento de barra redonda é usado como o percutor. Geralmente, tal como descrito no Documento de Patente 1, o percutor emprega um componente que, pela flexão do elemento de barra redonda, uma porção em forma de C é formada e um par de porções de perna é ainda formado. A porção em forma de C é montada em uma forma de C a partir da superfície interna do capô. O par de porções de perna sobressai para o exterior de uma forma alternada, a partir de uma extremidade e a outra extremidade da porção em forma de C. Especificamente, o par de porções de pernas (equivalente à primeira e segunda porções de perna) estende-se em um modo alternativo em uma direção perpendicular a um plano formado pela porção em forma de C e, a outra direção oposta a uma direção. Cada porção de perna está ligada à superfície interna do capô por meio de soldadura ou similar, e faz com que a porção em forma de C seja montada a partir da superfície interna do capô. Ao fechar a abertura do espaço de acomodação, a porção em forma de C é acoplada com um mecanismo de fecho sobre o lado da carroçaria do veículo para fazer com que o capô fechado seja bloqueado.

[005] Conforme descrito no Documento de Patente 1 ou similar, a maioria dos percutores toma a medida de aumentar a rigidez de suporte do percutor, acomodando as porções de perna em um recesso e, assim, aumentando a área em anexo entre as porções de perna e a superfície interna do capô.

Documento de Patente 1: JP-A-2004-148886

[006] Dessa forma, o Documento de Patente 1 descreve um capô do motor, no qual um batedor é fornecido na parte traseira da extremidade dianteira de um automóvel para desviar e deformar a extremidade dianteira de um capô do motor para baixo quando o automóvel colide com um pedestre e a parte superior do corpo do pedestre atinge a parte frontal do capô do motor, de modo a reduzir o impacto no pedestre.

Documento de Patente 2: JP2011121400

[007] O Documento de Patente 2, por sua vez, descreve um capô preso à carroceria do veículo para poder ser aberto e fechado com uma estrutura de carroceria de parte dianteira para um automóvel capaz de aumentar a área de deformação do capô do motor em caso de colisão com um pedestre compreendendo um percutor numa parte dianteira do capô e um trinco ao lado da carroçaria do veículo e engatável com o percutor.

[008] A propósito, uma carga excessiva é, às vezes, aplicada ao percutor durante o percurso de um veículo.

[009] Especificamente, quando um veículo é obrigado a percorrer em uma estrada ruim, onde a superfície da estrada é muito áspera, uma carga excessiva superior a uma carga esperada, por vezes, é aplicada a um capô ou um percutor a partir de uma direção lateral, uma direção vertical, um sentido longitudinal e uma direção oblíqua de um veículo durante o percurso. Neste caso, não é possível suportar a carga aplicada, assim aumentando o tamanho da área ligada, tal como descrito acima. Consequentemente, existe uma possibilidade de que uma porção da perna do percutor ligada é separada a partir da superfície interna do capô ou a ruptura ocorre em uma porção dobrada ou similar, entre a porção em forma de C e a porção de perna.

[010] Portanto, considera-se reforçar o percutor. No entanto, é difícil de reforçar o percutor contra a carga a partir de todas as direções, sem alterar o percutor.

[011] Consequentemente, um objetivo da presente invenção é o de proporcionar um dispositivo percutor para um veículo, onde o reforço do percutor pode ser efetivamente feito com uma estrutura simples.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

(1)De acordo com um aspecto da invenção, um dispositivo percutor para um veículo fornecido sobre uma superfície interna de um capô fechando uma abertura de uma carroçaria do veículo inclui um percutor configurado para bloquear o capô ao ser acoplado com um mecanismo de trinco sobre o lado da carroçaria do veículo, e uma peça de reforço configurada para reforçar o percutor. O percutor inclui uma porção em forma de C erguida em uma forma de C a partir da superfície interna do capô, uma primeira porção de perna que se estende a partir de uma extremidade da porção em forma de C, em uma direção perpendicular, a um plano formado pela porção em forma de C e ligada à superfície interna do capô, e uma segunda porção de perna que se estende desde a outra extremidade da porção em forma de C, na outra direção perpendicular a um plano formado pela porção em forma de C por meio da porção em forma de C e ligada à superfície interna do capô. A peça de reforço inclui um primeiro elemento de reforço em forma de L incluindo uma porção lateral ligada ao longo de uma extremidade da porção em forma de C e a outra porção lateral que se estende ao longo da superfície interna do capô a partir de uma porção lateral em uma direção oposta à primeira porção de perna e ligada à superfície interna do capô, e um segundo elemento de reforço em forma de L incluindo uma porção lateral ligada ao longo de outra extremidade da porção em forma de C e a outra porção lateral que se estende ao longo da superfície interna do capô, a partir de uma porção lateral em uma direção oposta à segunda porção de perna e ligada à superfície interna do capô. (2)No dispositivo percutor para o veículo de (1), o percutor é formado por dobragem de um elemento similar à haste com uma seção transversal redonda, e os primeiro e segundo elementos de reforço são formados por dobragem de um elemento similar à haste com uma seção transversal redonda equivalente àquela do percutor em uma forma de L. (3)No dispositivo percutor para o veículo de (1) ou (2), o capô é um capô do motor.

[012] De acordo com a configuração (1), uma vez que uma estrutura de reforço é empregada, em que os primeiro e segundo elementos de reforço em forma de L estão montados sobre a porção em forma de C, de modo a ser simétrica em relação às primeira e segunda porções de perna, a porção em forma de C é suportada em uma forma bem equilibrada em quatro pontos, incluindo as primeira e segunda porções de perna e os primeiro e segundo elementos de reforço em forma de L para suportar a porção em forma de C, a partir do lado oposto às primeira e segunda porções de perna. Deste modo, a carga é distribuída ao longo de quatro pontos, mesmo quando uma carga excessiva é aplicada ao percutor devido a um percurso de mau tempo, por exemplo. Consequentemente, é possível suprimir o percutor de ser separado a partir do capô. Além disso, uma vez que a porção em forma de C está firmemente apoiada a partir de ambos os lados na direção plana pelas primeira e segunda porções de perna e, os primeiro e segundo elementos de reforço, a força para todas as direções, incluindo uma direção da largura, uma direção vertical, uma direção longitudinal e uma direção oblíqua de um veículo são significativamente melhoradas. Além disso, o peso da carga aplicado a uma porção dobrada entre uma extremidade da porção em forma de C e a primeira porção de perna e uma porção dobrada entre a outra extremidade da porção em forma de C e a segunda porção de perna também é reduzida, de modo que a ruptura dessas porções dobradas pode ser evitada.

[013] Portanto, o percutor pode ser eficazmente reforçado por uma estrutura de reforço, em que o primeiro elemento de reforço em forma de L e o segundo elemento de reforço em forma de L são proporcionados. Além disso, uma configuração da estrutura de reforço torna-se simples, uma vez que não é necessário alterar o percutor.

[014] De acordo com a configuração (2), o reforço pode ser feito de uma maneira bem equilibrada.

[015] De acordo com a configuração (3), a presente invenção é eficaz no percutor do capô do motor, que é susceptível a uma carga excessiva.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[016] FIG. 1 é uma vista em perspectiva que mostra um dispositivo percutor, de acordo com uma modalidade ilustrativa da presente invenção, juntamente com um veículo, em que o dispositivo percutor é aplicado.

[017] FIG. 2 é uma vista em perspectiva ampliada, que mostra um dispositivo de assento do mesmo.

[018] FIG. 3 é uma vista em perspectiva explodida que mostra o dispositivo de assento, em que um elemento de reforço é separado.

[019] FIG. 4 é uma vista, como vista a partir de uma seta A na FIG. 2.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE

[020] Daqui em diante, a presente invenção irá ser descrita com referência a uma modalidade ilustrativa representada na FIG. 1 a FIG. 4.

[021] FIG. 1 mostra a parte frontal de um automóvel (veículo), FIG. 2 mostra uma ampliação de um dispositivo percutor fornecida em um capô, que está incluída na parte frontal, a FIG. 3 mostra o dispositivo percutor em um estado explodido, e FIG. 4 mostra a lateral do dispositivo percutor.

[022] Na FIG. 1, um número de referência 1 indica uma carroçaria do veículo, 3 indica um espaço, por exemplo, um espaço de máquinas (um espaço para acomodar uma unidade de potência, tal como um motor) formado sobre a parte frontal da carroçaria do veículo 1, e 5 indica um capô do motor (equivalente a um capô no presente relatório descritivo) para abrir e fechar uma abertura 3a do espaço do motor 3.

[023] O capô do motor 5 é configurado por uma combinação de um painel externo do capô 5a e um painel interno do capô 5b, por exemplo. O capô do motor 5 é um capô do motor tipo de abertura frontal, onde ambos os lados da extremidade traseira do capô do motor 5 estão suportados articuladamente à carroçaria do veículo 1 através de um par de dobradiças 7 (apenas um é mostrado). Um dispositivo percutor 9 é fornecido, por exemplo, no centro da parte frontal na superfície interna do capô do motor 5.

[024] Especificamente, o dispositivo percutor 9 é formado por um módulo que inclui, por exemplo, um percutor 13 e um painel de reforço de percutor 15 para suportar o percutor 13. Além disso, cada uma das partes do painel de reforço do percutor 15 está fixada ao painel interno do capô 5b por acessórios, por exemplo, elementos de parafuso 16, de modo que o percutor 13 é montado para a superfície interna do capô do motor 5.

[025] Uma borda da abertura da abertura 3a A é configurada por uma porção de estrutura lateral frontal 1a. A porção de estrutura lateral frontal 1a é fornecida com um mecanismo de trinco 17 que tem um trinco (não-mostrado) incorporado no mesmo. Quando o percutor 13 está engatado com o trinco do mecanismo de trinco 17, o capô do motor 5 fechado está bloqueado.

[026] Além disso, como mostrados na FIG. 2 e FIG. 3, o percutor 13 emprega uma estrutura formada por uma dobragem do elemento do tipo haste com uma seção transversal redonda, por exemplo. Especificamente, o percutor 13 é formado por um componente que inclui uma porção em forma de C 19 (formada por ser dobrada em uma forma de C), uma porção de perna 21a (equivalente à primeira porção de perna no presente relatório descritivo) e uma porção de perna 21b (equivalente à segunda porção de perna no presente relatório descritivo). A porção em forma de C 19 é montada a partir de uma superfície da placa (equivalente à superfície interna do capô do motor 5) do painel de reforço do percutor 15. A porção de perna 21a é dobrada em uma forma de L a partir de uma extremidade da porção em forma de C 19 e estende-se em uma direção perpendicular a um plano formado pela porção em forma de C 19. A porção de perna 21b é dobrada em uma forma de L a partir da outra extremidade da porção em forma de C 19 e estende-se na outra direção (contrária à porção de perna 21a) perpendicular a um plano formado pela porção em forma de C 19, através da porção em forma de C 19. Aqui, a porções de perna 21a, 21b estão emparelhadas.

[027] A porção em forma de C 19 está disposta através do centro da abertura 15a proporcionada em uma superfície do painel do painel de reforço do percutor 15, a partir da direção longitudinal de um veículo. Além disso, as porções de perna 21a, 21b são dispostas em ambos os lados frontais e traseiros da abertura 15a. Mais especificamente, as porções de perna 21a, 21b são dispostas ao longo de uma porção intermediária de uma porção de flange 15b erguida, de um modo gradual, a partir de uma borda da abertura da abertura 15a, por exemplo. Além disso, as porções de perna 21a, 21b estão ligadas à porção intermediária da porção de flange 15b por meio de soldadura, por exemplo. Deste modo, a porção em forma de C 19 é erguida em uma posição predeterminada a partir do painel de reforço do percutor 15.

[028] O percutor 13 é provido com uma porção de reforço 23 (FIG. 1). A porção de reforço 23 é configurada por um par de elementos de reforço 25a, 25b, o qual é montado na porção em forma de C 19. Como mostrado nas vistas ampliadas das FIG. 2 e FIG. 3, os elementos de reforço 25a, 25b empregam um componente que é formado por um elemento de dobragem (na presente modalidade, um elemento similar à haste, com a mesma seção transversal redonda) equivalente ao elemento do tipo haste que forma o percutor 13 em uma forma de L.

[029] Especificamente, o elemento de reforço 25a (equivalente ao primeiro elemento de reforço no presente relatório descritivo) tem uma forma de L, que inclui uma porção lateral 26a (equivalente a uma porção lateral no presente relatório descritivo) e uma porção lateral 26b (equivalente para a outra porção lateral no presente relatório descritivo), conforme mostrado nas FIG. 2 a FIG. 4. A porção lateral 26a é disposta, de modo a ser encostada, ao longo de uma direção axial, contra uma porção de base frontal 19a (equivalente a uma extremidade no presente relatório descritivo) da porção em forma de C 19. A porção lateral 26b estende-se em uma direção oposta à porção de perna 21a a partir da porção lateral 26a. A porção lateral 26a está ligada à porção base 19a por soldadura, por exemplo. A porção lateral 26b está disposta em uma porção intermediária da porção do flange 15b, similar à porção de perna 21a. A porção lateral 26b está ligada à porção intermediária por meio de soldadura, por exemplo (FIG. 3).

[030] Além disso, o elemento de reforço 25b (equivalente ao segundo elemento de reforço no presente relatório descritivo) tem uma forma de L, que inclui uma porção lateral 28a (equivalente a uma porção lateral no presente relatório descritivo) e uma porção lateral 28b (equivalente à outra porção lateral no presente relatório descritivo), conforme mostrado nas FIG. 2 a FIG. 4. A porção lateral 28a é disposta, de modo a ser encostada, ao longo de uma direção axial, de encontro a uma porção de base traseira 19b (equivalente à outra extremidade no presente relatório descritivo) da porção em forma de C 19. A porção lateral 28b estende-se em uma direção oposta à porção de perna 21b a partir da porção lateral 28a. A porção lateral 28a está ligada à porção de base 19b por soldadura, por exemplo. A porção lateral 28b está disposta em uma porção intermediária da porção de flange 15b, similar à porção de perna 21b. A porção lateral 28b está ligada à porção intermediária por meio de soldadura, por exemplo.

[031] Quando os elementos de reforço em forma de L, 25a, 25b estão montados sobre a porção em forma de C 19, de modo a serem simétricos em relação às porções de perna 21a, 21b, tais como descritos acima, a porção em forma de C 19 é suportada em uma forma bem equilibrada em quatro pontos, incluindo as porções de perna 21a e 21b, e os elementos de reforço em forma de L 25a, 25b apoiam para a porção em forma de C 19, a partir do lado oposto das porções de perna 21a, 21b.

[032] Deste modo, a carga é distribuída ao longo de quatro pontos e, por conseguinte, a carga aplicada à porção de montagem do percutor 13 é também reduzida, mesmo quando uma carga excessiva é aplicada ao percutor 13, a partir das direções de cada seta na FIG. 4, devido a um percurso de mau tempo, por exemplo. Consequentemente, é possível suprimir o percutor 13 seja separado do capô do motor 5. Além disso, uma vez que a porção em forma de C 19 está firmemente apoiada em ambos os lados na direção plana pelas porções de perna 21a, 21b e os elementos de reforço 25a, 25b, a intensidade de todas as direções, incluindo uma direção lateral (a largura do veículo), uma direção vertical, uma direção longitudinal e uma direção oblíqua são significativamente melhoradas. Além disso, o peso da carga aplicado a porções dobradas entre as porções de perna 21a, 21b e as porções de base 19a, 19b da porção em forma de C 19, também é reduzido, de modo que a ruptura nestas porções curvas pode ser evitada.

[033] Portanto, o percutor 13 pode ser efetivamente reforçado por uma estrutura de reforço, em que os elementos de reforço em forma de L, 25a, 25b são proporcionados. Além disso, uma configuração da estrutura de reforço torna-se simples, uma vez que não é necessário mudar o percutor 13. Esta estrutura de reforço é particularmente eficaz no percutor 13 ligado ao capô do motor 5, o qual é suscetível a uma carga excessiva.

[034] Além disso, uma vez que os elementos de reforço 25a, 25b empregam um componente formado por um mesmo elemento como o percutor 13, isto é, um componente formado por um elemento similar à haste que tem uma seção transversal redonda, que é a mesma ou próxima da seção transversal do percutor 13, o percutor 13 pode ser reforçado de uma maneira bem equilibrada e melhor de reforço pode ser conseguido.

[035] A presente invenção não se limita à modalidade acima descrita, mas diversas modificações podem ser feitas à modalidade sem se afastar do teor da presente invenção. Por exemplo, apesar de um componente formado por um elemento que tem uma seção transversal equivalente àquela do percutor ter sido usado como o elemento de reforço na modalidade acima descrita, a presente invenção não se limita a uma tal configuração, mas pode empregar um elemento de reforço formado por um elemento similar à haste mais fino do que o percutor. Além disso, apesar de uma estrutura em que o percutor é proporcionado sobre a superfície interna do capô através do painel de reforço do percutor ter sido ilustrado na modalidade acima descrita, a presente invenção pode empregar uma estrutura, onde o percutor é diretamente fornecido sobre o painel interior do capô. Naturalmente, a presente invenção não está limitada ao capô do motor, mas pode ser aplicada a um capô de tronco ou um capô fechando outra abertura de uma carroçaria do veículo.

Claims

1. Dispositivo percutor (9) para um veículo fornecido sobre uma superfície interna de um capô (5) fechando uma abertura (3a) de uma carroçaria do veículo (1), o dispositivo percutor (9) para o veículo CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um percutor (13) configurado para bloquear o capô (5) ao ser acoplado com um mecanismo de fecho (17) sobre o lado da carroçaria (1) do veículo; e uma peça de reforço (23) configurada para reforçar o percutor (13), em que o percutor (13) inclui: uma porção em forma de C (19) erguida em uma forma de C a partir da superfície interna do capô (5); uma primeira porção de perna (21a) que se estende a partir de uma extremidade da porção em forma de C (19), em uma direção perpendicular a um plano formado pela porção em forma de C (19), e ligada à superfície interna do capô (5); e uma segunda porção de perna (21b) que se estende desde a outra extremidade da porção em forma de C (19), na outra direção perpendicular a um plano formado pela porção em forma de C (19) por meio da porção em forma de C (19), e ligada à superfície interna do capô (5), em que a peça de reforço (23) inclui: um primeiro elemento de reforço em forma de L (25a) incluindo uma porção lateral (26a) ligada ao longo de uma extremidade da porção em forma de C (19) e, a outra porção lateral (26b) que se estende ao longo da superfície interna do capô (5) a partir de uma porção lateral (26a) em uma direção oposta à primeira porção de perna (21a) e ligada à superfície interna do capô (5); e um segundo elemento de reforço em forma de L (25b) incluindo uma porção lateral (28a) ligada ao longo de outra extremidade da porção em forma de C (19) e, a outra porção lateral (28b) que se estende ao longo da superfície interna do capô (5) a partir de uma porção lateral (28a) em uma direção oposta à segunda porção de perna (21b) e ligada à superfície interna do capô (5), e em que a primeira porção de perna (21a), a segunda porção de perna (21b), o primeiro elemento de reforço (25a) e o segundo elemento de reforço (25b) são dispostos ao longo de uma porção de flange (15b) erguida a partir superfície interna do capô (5).

2. Dispositivo percutor (9) para o veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de flange (15b) compreende uma forma estrutural retangular, sendo que a primeira porção de perna (21a) e o primeiro elemento de reforço (25a) são dispostos ao longo de um lado da forma estrutural retangular, e sendo que a segunda porção de perna (21b) e o segundo elemento de reforço (25b) são dispostos ao longo do outro lado oposto ao lado.

3. Dispositivo percutor (9) para o veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o percutor (13) é formado por dobragem de um elemento similar à haste com uma seção transversal redonda, e os primeiro e segundo elementos de reforço (25a, 25b) são formados por dobragem de um elemento similar à haste com uma seção transversal redonda equivalente àquela do percutor (13) em uma forma de L.

4. Dispositivo percutor (9) para o veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o capô (5) é um capô (5) do motor.