BR102014022424B1

BR102014022424B1 - Veículo, especialmente veículo comercial, com uma proteção anti-intrusão disposta em uma altura definida

Info

Publication number: BR102014022424B1
Application number: BR102014022424-6A
Authority: BR
Inventors: Erwin Stiermann
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2013-12-13
Filing date: 2014-09-10
Publication date: 2021-08-17
Also published as: EP2883754B1; RU2014139274A; BR102014022424A2; EP2883754A1; DE102013021005A1; RU2668779C2

Abstract

veículo, especialmente veículo comercial, com uma proteção anti-intrusão disposta em uma altura definida. a invenção diz respeito a um veículo, especialmente a veículo comercial, com uma proteção anti-intrusão (8) disposta em uma altura definida, especialmente aproximadamente na altura de um para-choque de veículo de passageiros. de acordo com a invenção, a proteção anti-intrusão (8) é escorada e/ou fixada, por meio de pelo menos um elemento de retenção (9, 10) configurado para dissipar energia, em pelo menos um braço de controle (3, 4) guiando eixo, especialmente guiando um eixo frontal.

Description

[0001] A invenção diz respeito a um veículo, especialmente a um veículo comercial, com uma proteção anti-intrusão conforme o preâmbulo da reivindicação 1.

[0002] Veículos comerciais são equipados, por causa de seu relativo grande espaço em relação ao chão, com dispositivos de proteção anti-intrusão, especialmente para proteção de veículos de passageiros e de seus ocupantes, em caso de colisões. Uma proteção dianteira anti-intrusão dessa natureza é, via de regra, disposta abaixo do para-choque dianteiro do veículo comercial, em uma altura de um para-choque de veículo de passageiros menor do que a do para-choque, e é fixada ao veículo comercial de maneira passível de dobragem, em caso de colisão, por meio de elementos de retenção configurados para dissipar energia.

[0003] Nesse sentido, conhece-se, a partir do documento DE 42 34 143 A1, prover, em um suporte longitudinal de estrutura aforquilhado na região frontal de um caminhão - de um braço frontal de controle de caminhão -, anterior a um segmento inferior aforquilhado, um elemento de retenção configurado para dissipar energia para uma proteção anti-intrusão disposta na altura de um para-choque de caminhão COE. Uma tal retenção de uma proteção anti-intrusão requer uma configuração aforquilhada do arranjo suporte longitudinal de estrutura na região frontal e é, por esse motivo, custosa, no caso de grande necessidade por espaço construtivo.

[0004] Além disso, conhece-se, de modo geral, montar escorados os elementos de retenção para uma proteção dianteira anti- intrusão em consoles fixados no lado da estrutura. Um tal escoramento lateral em estrutura de console requer, de maneira não econômica, muito espaço construtivo na região frontal, especialmente de um caminhão ou de um braço de controle de caminhão. Espaços livres necessários para instalação e fixação de outras partes de veículo requerem um escoramento de console dessa natureza ou são minimamente limitados. Problemas quanto ao espaço construtivo reduzido ocorrem em função de componentes de refrigeração cada vez maiores na região frontal de um braço frontal de controle de um caminhão.

[0005] A tarefa da invenção é, portanto, propor, no caso de um veículo, especialmente no caso de um veículo comercial, uma fixação barata, no que concerne a demanda por espaço, para uma proteção dianteira anti-intrusão.

[0006] Essa tarefa é resolvida com as características da reivindicação independente. Modalidades vantajosas são o objeto das reivindicações dependentes.

[0007] De acordo com a invenção, provê-se que a proteção anti- intrusão seja escorada e fixada, por meio de pelo menos um elemento de retenção configurado para dissipar energia, em pelo menos um braço de controle guiando eixo, especialmente guiando um eixo frontal do veículo, por exemplo, em um braço longitudinal de controle orientado essencialmente na direção longitudinal de condução.

[0008] Com a medida de acordo com a invenção, então, a proteção dianteira anti-intrusão não é mais escorada e fixada imediatamente nas partes estruturais na região frontal do veículo, de tal modo que essas partes estruturais e seus campos adjacentes ficam à disposição para a montagem e para a instalação de outros componentes veiculares necessários, de maneira que, como resultado, sejam criados espaços construtivos livres e vantajosos. Por outro lado, os braços de controle, os quais conduzem um eixo frontal do veículo, no que concerne sua instalação e estabilidade, são bem adequados para a instalação e o escoramento de uma proteção dianteira anti-intrusão.

[0009] Em uma modalidade preferencial, o veículo, preferencialmente um veículo comercial, mais preferencialmente um caminhão, tal como, por exemplo, um caminhão COE, possui uma proteção anti-intrusão disposto no para-choque dianteiro, considerando a direção de condução, e abaixo, considerando a direção de eixo vertical, em que o eixo frontal possui um corpo de eixo rígido que é conduzido, por meio de vários, por exemplo, dois, braços longitudinais de controle afastados entre si em direção transversal. Esses braços longitudinais de controle são articulados, no lado da estrutura, por exemplo, em placas de instalação e/ou ao longo de olhos de instalação. A proteção anti-intrusão é escorada e/ou fixada em cada um dos respectivos dois braços longitudinais de controle. A proteção anti-intrusão é, para isso, configurada como suporte de para-choque correndo horizontal e transversalmente, o qual é disposto abaixo do para- choque aproximadamente na altura de um para-choque de caminhão do tipo COE.

[0010] Os pontos de articulação laterais na estrutura dos braços longitudinais de controle, os quais são configurados especialmente nas placas de instalação fixas na estrutura, permanecem, em direção de condução, na frente do corpo de eixo rígido. Como resultado, os braços longitudinais de controle podem correr, partindo dos pontos de articulação, preferencialmente obliquamente para baixo bem como para trás em relação ao corpo de eixo rígido.

[0011] São utilizados elementos de retenção apropriadamente idênticos, especialmente idênticos no tocante ao princípio de atuação, para a proteção anti-intrusão em ambos os braços longitudinais de controle. Dependendo das condições de instalação, elementos de retenção configurados diferentemente, tal como eles serão explicados mais detalhadamente abaixo, podem ser combinados.

[0012] A presente modalidade representa, especialmente em conexão com um veículo comercial, tal como, por exemplo, um caminhão do tipo COE, em conexão com um corpo de eixo rígido e com dois braços longitudinais de controle, uma fixação especialmente adequada, no que diz respeito à demanda por espaço.

[0013] A conexão de ambos os elementos de retenção na proteção anti-intrusão deve ser fixa quanto à posição, e os elementos de retenção são configurados correspondentemente na respectiva extremidade frontal. A respectiva extremidade traseira dos elementos de retenção é escorada e fixada apropriadamente em um console presente no braço longitudinal de controle associado.

[0014] Um tal console pode, dependendo das condições de instalação, ser configurado em uma peça só com o braço de controle associado ou braços longitudinais, podendo ser especialmente moldados nesses últimos ou forjados. Alternativamente, um console pode ser respectivamente produzida em uma só peça por meio de um componente construtivo separado e, com isso, ser montado de maneira estacionária no braço de controle ou nos braços longitudinais de controle em um local lá preparado.

[0015] Tendo em vista uma altura construtiva adequada e função dos elementos de retenção, é vantajoso quando os consoles associados são dispostos no lado inferior do respectivo braço de controle, projetando-se para baixo e adjacentes a um ponto de instalação no lado da estrutura, especialmente adjacentes a um olho de instalação posterior.

[0016] Uma unidade construtiva, eventualmente como unidade adequada pré-montagem, é conseguida pelo fato de que os braços de controle ou braços longitudinais de controle são fixados de maneira estacionária em seus corpos de eixo rígido para formação de um eixo anterior de braço de conexão e, assim, a proteção anti-intrusão conectada por meio dos elementos de retenção também forma, em estado montado, uma unidade construtiva com o eixo anterior de braço de conexão.

[0017] Cada um dos elementos de retenção, de maneira construtivamente simples e com baixos custos, pode ser formado por um ou vários componentes construtivos, por exemplo, por meio de uma parte dobrada estampada de placa soldada a partir de várias partes individuais pré-fabricadas, com pontos de conexão frontais e traseiros para a fixação na proteção anti-intrusão no console no braço de controle.

[0018] Cada um dos elementos de retenção pode possuir pelo menos uma zona de dobragem que assegura a resiliência, em caso de colisão, de um caminhão do tipo COE, por exemplo, com a função de um elemento de deformação.

[0019] Em uma modalidade concretamente preferencial, cada um dos elementos de retenção consiste de uma barra guia que se projeta para trás a partir, por exemplo, de uma placa de suporte interna à proteção anti-intrusão, e de um elemento dissipador de energia que assegura a resiliência e que é suportado pela barra guia. A barra guia, nesse caso, é admitida de maneira axialmente possível de deslocamento em um orifício guia configurado coaxialmente em relação à barra guia e configurado no lado do braço de controle, em que o elemento dissipador de energia se escora, visto a partir da frente em direção de condução, na proteção anti- intrusão, preferencialmente em uma placa de suporte da proteção anti- intrusão, e se escora, visto a partir de trás em direção de condução, em uma região de escoramento do braço de controle, especialmente no lado frontal de um console ao lado do braço de controle.

[0020] O elemento dissipador de energia quando de uma colisão pode, especialmente no caso de uma modalidade com uma barra guia, ser configurado por um elemento elástico pré-tensionado, por exemplo, uma mola helicoidal pré-tensionada. Alternativamente, esse elemento é configurado por um tubo ondulado produzido a partir de aço adequado especial.

[0021] As vantagens que surgem com o veículo comercial já foram apresentadas.

[0022] Com base em uma Figura, a invenção será mais detalhadamente explicada. As Figuras mostram:

[0023] Figura 1 um segmento vertical longitudinal através de uma região inferior frontal de um caminhão do tipo COE com uma proteção anti-intrusão com uma primeira modalidade de um elemento de retenção;

[0024] Figura 2 um segmento longitudinal correspondente à Figura 1 com uma segunda modalidade de um elemento de retenção;

[0025] Figura 3 um segmento longitudinal correspondente à Figura 1 com uma terceira modalidade de um elemento de retenção; e

[0026] Figura 4 um segmento longitudinal correspondente à Figura 1 com uma quarta modalidade de um elemento de retenção.

[0027] Na Figura 1 é mostrado um segmento vertical longitudinal através de uma região inferior frontal em direção de eixo vertical z de um caminhão do tipo COE, com um eixo frontal de braço de conexão 1, o qual possui um corpo de eixo rígido 2 que é conduzido com dois braços de controle 3, 4 afastados entre si na direção transversal y. Os braços longitudinais de controle 3, 4 são fixados, para formação de um eixo frontal de braço de conexão 1, de maneira estacionária no corpo de eixo rígido 2 deste último. Na extremidade frontal em direção de condução x, dois braços longitudinais de controle 3, 4 são articulados, por meio de olhos frontais de instalação 16, de maneira passível de articulação nas respectivas placas de instalação 5, 6 fixadas na estrutura.

[0028] Uma proteção anti-intrusão 8, aproximadamente na altura de um para-choque de caminhão do tipo COE não mostrado aqui, é disposta abaixo de um para-choque frontal de caminhão 7 correndo em direção transversal y. A proteção anti-intrusão 8 possui um suporte U disposto transversalmente na horizontal, o qual é conectado e escorado, respectivamente, por meio de elementos de retenção 9, 10 nos braços longitudinais de controle 3, 4 associados.

[0029] Na Figura 1, em segmento parcialmente longitudinal, é mostrada uma primeira modalidade de ambos os elementos de retenção 9, 10 idênticos: cada um dos elementos de retenção 9, 10 consiste, aqui, de uma placa de suporte 18 interna à proteção anti-intrusão e de uma barra guia 19 que ser projeta para trás a partir da proteção anti-intrusão 8, barra guia esta que é admitida de maneira axialmente passível de deslocamento em um orifício guia ou abertura guia 21 configurada coaxialmente em relação à ela em um console 13, 14 no lado do braço de controle. Entre a placa de suporte 18 da proteção anti-intrusão 8 e o lado frontal 22 do console 13, 14 é tensionado um elemento dissipador de energia 20 sobre a barra guia 19, elemento este que se deforma em caso de uma colisão, de maneira que a proteção anti-intrusão 8 pode ser deslocada mediante transformação de energia cinética em energia de deformação em direção ao corpo de eixo rígido 2. Para essa função, os elementos dissipadores de energia 20 possuem, respectivamente, pelo menos uma zona de dobragem 17 que assegura a resiliência em caso de uma colisão de um caminhão do tipo COE. O elemento dissipador de energia 20 é, no presente caso, por exemplo, um tubo ondulado 24 produzido a partir de um aço especial e com várias zonas de dobragem 17 situados sucessivamente entre si.

[0030] Os elementos de retenção 9, 10 podem, respectivamente, ser produzidos em uma só peça ou a partir de várias peças individuais pré-fabricadas, isso como parte dobrada estampada de placa soldada com pontos de conexão 11, 12 frontais e traseiros para a fixação na proteção anti-intrusão 8 e podem ser configurados com os consoles 13, 14 no lado do braço de controle. Por meio da conexão dos braços longitudinais de controle 3, 4 ao corpo de eixo rígido 2 e por meio da proteção anti-intrusão 8 conectada por meio dos elementos de retenção 9, 10, surge uma unidade construtiva, em estado montado, com o eixo frontal de braço de conexão 1.

[0031] O console 13, 14 com o orifício guia 21 é, aqui, respectivamente configurado em uma só peça e com braços longitudinais de controle 3, 4 associados, podendo ser configurado moldado ou forjado, para fins de eliminação de rebarbas. Nesse sentido, o console 13, 14 é respectivamente disposto no lado inferior 15 do braço longitudinal de controle 3, 4 associado, projetando-se para baixo e sendo adjacente ao olho de instalação 16 anterior.

[0032] Na Figura 2 é mostrada uma segunda modalidade dos elementos de retenção 9, 10, a qual é montada da mesma maneira que a primeira modalidade conforme a Figura 1. A diferença, aqui, reside no fato de que uma mola helicoidal 23 pré-tensionada é instalada na barra guia 19 como elemento dissipador de energia 20 no lugar do um tubo ondulado 24 e que é escorada entre a placa de suporte 18 e o lado frontal 22 do console.

[0033] Na Figura 3 é representada uma terceira modalidade de um eixo frontal de braço de conexão 1 com uma proteção anti-intrusão 8, em que a construção básica correspondendo às Figuras 1 e 2 é realizada. No entanto, aqui são usados, como elementos de retenção 9, 10, respectivas partes de escoramento e fixação, preferencialmente consistindo de material plano, o qual possui, no lado frontal, por sua vez, uma placa de suporte 18 e é de tal forma arqueado na região posterior em relação a uma zona de dobragem 17, que uma plataforma plana é formada no lado frontal 22 do respectivo console 13, 14 associado com uma conexão por parafuso.

[0034] A quarta modalidade conforme a Figura 4 corresponde, basicamente, aproximadamente à modalidade conforme a Figura 4, em que, no entanto, várias zonas de dobragem 17 são dispostas sucessivamente entre si em direção de dobragem.

[0035] Lista dos números de referência 1 Eixo frontal de braço de conexão 2 Corpo de eixo rígido 3 Braço longitudinal de controle 4 Braço longitudinal de controle 5 Placa de instalação 6 Placa de instalação 7 Para-choque de caminhão 8 Proteção anti-intrusão 9 Elemento de retenção 10 Elemento de retenção 11 Ponto de conexão 12 Ponto de conexão 13 Console 14 Console 15 Lado inferior 16 Olho de instalação 17 Zona de dobragem 18 Placa de suporte 19 Barra guia 20 Elemento dissipador de energia 21 Orifício guia 22 Lado frontal 23 Mola helicoidal 24 Tubo ondulado

Claims

1. Veículo comercial, especialmente caminhão do tipo COE (cab-over- engine), com um eixo frontal (1), o qual compreende um corpo de eixo rígido (2) que é conduzido como braços de controle por meio de braços longitudinais de controle (3, 4) afastados entre si em direção transversal, os quais são respectivamente articulados no lado da estrutura, especialmente em placas de instalação (5, 6) fixadas na estrutura, e com um para-choque dianteiro (7) em direção de condução e uma proteção anti-intrusão (8) disposta abaixo em relação à direção do eixo vertical, em que a proteção anti-intrusão (8) está disposta em uma altura definida, especialmente na altura de um para-choque de veículo de passageiros, caracterizado pelo fato de que a proteção anti-intrusão (8) é escorada e/ou fixada em um respectivo elemento de retenção (9, 10) configurado para dissipar energia de impacto, sem direto escoramento e fixação da mesma no lado da estrutura, em um respectivo braço de controle (3, 4).

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os pontos de articulação (16) no lado da estrutura dos braços longitudinais de controle (3, 4) se situam, especialmente em placas de instalação (5, 6) fixadas na estrutura como olhos frontais de instalação em direção de condução, em direção de condução anterior ao corpo de eixo rígido (2).

3. Veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que cada elemento de retenção (9, 10) é configurado, em sua região terminal ou extremidade anterior (11) à direção de condução, para uma conexão de posição fixa na proteção anti-intrusão (8), e/ou cada elemento de retenção (9, 10) é escorado e/ou fixado, com sua região terminal ou extremidade posterior (12) à direção de condução, em um console (13, 14) presente no respectivo braço longitudinal de controle (3, 4) associado.

4. Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o respectivo console (13, 14) é configurado em uma peça só com o braço longitudinal de controle (3, 4) associado, sendo usinado especialmente neste com técnicas de fundição ou forjamento para remoção de rebarbas.

5. Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o respectivo console (13, 14) é formado por um componente construtivo separado, o qual é fixado e/ou montado com posição fixa no respectivo braço longitudinal de controle (3, 4) associado.

6. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que o console (13, 14) é disposto no lado inferior (15), com relação à direção de eixo vertical de veículo, do braço longitudinal de controle (3, 4), projetando-se para baixo e/ou adjacente a um ponto de articulação (16) no lado da estrutura, especialmente adjacente a um olho frontal de instalação.

7. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o braço longitudinal de controle (3, 4) é fixado, de maneira estacionária em seu corpo de eixo rígido (2), para formação de um eixo de braço de conexão (1) e, com isso, a proteção anti- intrusão (8) conectada por meio de um elemento de retenção (9, 10) forma, em estado montado, uma unidade construtiva com o eixo de braço de conexão (1).

8. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de retenção (9, 10) é configurado por um componente construtivo de uma peça só ou de várias peças, é configurado especialmente por uma parte dobrada estampada de placa soldada a partir de várias partes individuais pré-fabricadas, com pontos de conexão (11, 12) frontais e traseiros em relação à direção de condução para a fixação na proteção anti-intrusão (8) e no braço longitudinal de controle (3, 4) associado, especialmente em console (13, 14) no lado do braço de controle.

9. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o elemento de retenção (9, 10) é formado por uma peça tubular ou por um material plano.

10. Veículo de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que o elemento de retenção (9, 10) possui pelo menos uma zona de dobragem (17) que assegura especialmente a resiliência em caso de um impacto.

11. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de retenção (9, 10) possui uma barra guia (19), preferencialmente uma barra guia (19) que se projeta para trás a partir de uma placa de suporte (18) interna à proteção anti-intrusão, e um elemento dissipador de energia (20) suportado pela barra guia (19) e que assegura a resiliência em caso de um impacto, em que a barra guia (19) é admitida de maneira axialmente passível de deslocamento em um orifício guia (21) ao lado do braço de controle e configurado axialmente em relação à barra guia (19), é admitida especialmente em um orifício guia (21) configurado em um console (13, 14) ao lado do braço de controle e coaxial em relação à barra guia (19), em que o elemento dissipador de energia (20) se escora, visto a partir da frente em direção de condução, na proteção anti- intrusão (8), preferencialmente em uma placa de suporte (18) da proteção anti-intrusão (8), e se escora, visto a partir de trás em direção de condução, em uma região de escoramento do braço longitudinal de controle (3, 4), especialmente no lado frontal (22) de um console (13, 14) ao lado do braço de controle.

12. Veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o elemento dissipador de energia (20) é formado por um elemento elástico pré-tensionado, especialmente por uma mola helicoidal (23) pré- tensionada.

13. Veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o elemento dissipador de energia (20) é formado por um tubo ondulado (24).