BR102014023543B1 - Motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

motor de combustão interna. um objetivo é reduzir o tamanho de um motor de combustão interna e similares, enquanto assegura uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para eixos oscilantes no motor de combustão interna. um suporte de came (10) formado em uma cabeça de cilindro (5) estende-se de uma porção de parede posterior (5b) da cabeça de cilindro (5) em direção ao furo de fixação (23), e uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão (32) formada em uma forma de cruz ao fazer com que duas porções lineares (32a, 32b) se cruzem é formada dentro do suporte de came (10). na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão (32), uma das porções lineares (32a, 32b) comunica-se com um furo de suporte do lado de admissão esquerdo (18l) situado em um lado esquerdo e configurado para suportar um eixo oscilante do lado de admissão esquerdo, enquanto uma das outras porções lineares (32a, 32b) comunica-se com um furo de suporte do lado de admissão direito (18r) situado em um lado direito e configurado para suportar um eixo oscilante do lado de admissão direito.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] É convencionalmente conhecido um motor de combustão interna que tem uma estrutura na qual uma passagem de fornecimento de óleo se estende através de um bloco de cilindro e uma cabeça de cilindro se ramifica em uma porção de parede da cabeça de cilindro em uma passagem de fornecimento de óleo que se comunica com uma porção de suporte de um eixo oscilante e uma passagem de fornecimento de óleo que se comunica com uma porção de suporte de um eixo de comando de válvulas (vide Documento de Patente 1).

[003] Um motor de combustão interna, de acordo com o Documento de Patente 1, é um motor a diesel e uma válvula de injeção de combustível é afixada para se comunicar com um centro substancial (porção superior) de cada uma das câmaras de combustão. Além disso, esse motor de combustão interna é um motor de quatro válvulas e múltiplas válvulas de admissão e de escape e múltiplos braços oscilantes de admissão e de escape são dispostos lado a lado em uma direção axial de cada um dos eixos de comando de válvulas.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[004] [Documento de Patente 1] Publicação de Pedido de Patente Japonesa número 2009-215923

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[005] No motor de combustão interna, um espaço para formar a passagem de fornecimento de óleo é limitado devido ao fato de que o formato da cabeça de cilindro é complexo e múltiplos membros são fornecidos na cabeça de cilindro. Consequentemente, quando uma passagem de fornecimento de óleo capaz de assegurar uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para o eixo oscilante e o eixo de comando de válvulas for formada, a passagem de fornecimento de óleo se torna complicada e o comprimento de passagem se torna longo. Além disso, a porção de parede da cabeça de cilindro precisa ser produzida espessa para assegurar o espaço para formar a passagem de fornecimento de óleo. O motor de combustão interna, desse modo, apresenta um problema em assegurar a quantidade suficiente de óleo lubrificante e reduzir o tamanho, e similares, ao mesmo tempo, que é difícil.

[006] De maneira específica, como no Documento de Patente 1, quando o motor de combustão interna tem uma configuração na qual a válvula de injeção de combustível é afixada ao centro substancial da câmara de combustão e os múltiplos braços oscilantes e similares são fornecidos lado a lado na direção axial do eixo de comando de válvulas, a passagem de fornecimento de óleo se ramifica para se estender até uma porção de rolamento do eixo de comando de válvulas e quatro pontos nas porções de suporte dos eixos oscilantes de admissão e escape situados em ambos os lados da porção de rolamento na direção axial do eixo de comando de válvulas. A passagem de fornecimento de óleo, desse modo, é complicada e longa dependendo das porções nas quais o óleo é fornecido. Além disso, as porções de suporte dos eixos oscilantes são relativamente espessas na direção axial do eixo de comando de válvulas.

[007] Além disso, embora o motor de combustão interna do Documento de Patente 1 seja um motor SOHC (Comando Único de Válvulas no Cabeçote), um motor DOHC (Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote) requer que a passagem de fornecimento de óleo seja formada enquanto evita que a válvula de injeção de combustível ou uma medida similar precise ser adotada. Consequentemente, a passagem de fornecimento de óleo pode se tornar mais complicada.

[008] Além disso, em um motor de combustão interna que usa gasolina como combustível, uma vela de ignição geralmente é fornecida na posição mencionada acima, onde a válvula de injeção de combustível é afixada. Como no motor a diesel mencionado acima, esse caso também possui um problema em que assegurar a quantidade suficiente de óleo lubrificante e reduzir o tamanho, e similares, ao mesmo tempo é difícil quando uma passagem de fornecimento de óleo capaz de assegurar uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para o eixo oscilante e o eixo de comando de válvulas for formada.

[009] A presente invenção foi efetuada em vista de tais circunstâncias, e um objetivo da mesma consiste em fornecer um motor de combustão interna que possa assegurar uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para os eixos oscilantes com um formato de uma passagem de fornecimento de óleo para os eixos oscilantes que seja simples e, desse modo, reduzir o tamanho, e similares, enquanto se assegura uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para os eixos oscilantes.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[0010] Para o propósito de solucionar os problemas mencionados acima, uma invenção, de acordo com a reivindicação 1, fornece um motor de combustão interna que inclui: uma pluralidade de válvulas (14In) fornecida em uma câmara de válvula (9) formada em uma cabeça de cilindro (5); um suporte de comando de válvulas (10) fornecido na câmara de válvula (9); um eixo de comando de válvulas (12In) sustentado de maneira giratória pelo suporte de comando de válvulas (10) e que tem cames (15In) configurados para abrir e fechar a pluralidade de válvulas (14In) através de braços oscilantes (13In); um furo de afixação (23) para uma vela de ignição ou uma válvula de injeção de combustível, o furo de afixação (23) formado para se comunicar com um centro substancial de uma câmara de combustão (8); e eixos oscilantes (20L, 20R) configurados para sustentar os braços oscilantes (13In), sendo que os eixos oscilantes (20L, 20R) são paralelos em uma direção de um eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In) e dispostos de uma maneira distribuída em um lado e em outro lado do furo de afixação (23), o motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que

[0011] o suporte de comando de válvulas (10) se estende a partir de uma porção de parede (5B) da cabeça de cilindro (5) em direção ao furo de afixação (23),

[0012] uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) formada em uma forma de cruz ao fazer com que duas porções lineares (32A, 32B) se cruzem é formada dentro do suporte de comando de válvulas (10), e

[0013] na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32), uma das porções lineares (32A, 32B) se estende em direção a um lado do furo de afixação (23) e se comunica com um furo de suporte (18L) situado em um lado do furo de afixação (23) e configurado para sustentar o eixo oscilante correspondente (20L), enquanto uma das outras porções lineares (32A, 32B) se estende em direção ao outro lado do furo de afixação (23) e se comunica com um furo de suporte (18R) situado no outro lado do furo de afixação (23) e configurado para sustentar o eixo oscilante correspondente (20R).

[0014] Uma invenção, de acordo com a reivindicação 2, fornece o motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que

[0015] os eixos oscilantes (20L, 20R) sustentam os braços oscilantes (13In) em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In) de tal modo que os braços oscilantes (13In) sejam osciláveis, e os braços oscilantes (13In) ficam em contato com a pluralidade de válvulas (14In) disposta em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In),

[0016] uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30) que se estende na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In) é formada na porção de parede (5B) da cabeça de cilindro (5), e

[0017] a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) se estende a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30).

[0018] Uma invenção, de acordo com a reivindicação 3, fornece o motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os eixos oscilantes (20L, 20R) são dispostos de uma maneira distribuída em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In), o furo de afixação (23) é fornecido para se estender a partir do suporte de comando de válvulas (10) até a câmara de combustão (8), pelo menos parte do furo de afixação (23) se situa entre uma porção de conexão entre o furo de suporte (18L) em um lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In) e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) e uma porção de conexão entre o furo de suporte (18R) no outro lado e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32).

[0019] Uma invenção, de acordo com a reivindicação 4, fornece o motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma porção de rolamento (10In) do eixo de comando de válvulas (12In) é formada acima de uma porção transversal (Cr1) da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) no suporte de comando de válvulas (10), e uma passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas (34) que se estende a partir da porção transversal (Cr1) até a porção de rolamento (10In) é formada no suporte de comando de válvulas (10).

[0020] Uma invenção, de acordo com a reivindicação 5, fornece o motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma passagem de fornecimento de óleo a montante (T3) é formada pelo menos na cabeça de cilindro (5), a passagem de fornecimento de óleo a montante (T3) que se estende ao longo de um membro de fixação (62) fornecido para se estender ao longo de um cárter (3), um bloco de cilindro (4) na posição vertical a partir do cárter (3), e a cabeça de cilindro (5) na posição vertical a partir do bloco de cilindro (4), a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30) é conectada a uma porção de extremidade a jusante da passagem de fornecimento de óleo a montante (T3), e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30) e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) são formadas em um plano ortogonal ao eixo geométrico central do cilindro (S1).

[0021] Uma invenção, de acordo com a reivindicação 6, fornece o motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna é um motor de quatro válvulas em que a pluralidade de válvulas configurada para abrir e fechar uma única câmara de combustão (8) inclui duas válvulas de admissão (14In) e duas válvulas de escape (14Ex), e os braços oscilantes que correspondem à única câmara de combustão (8) incluem dois braços oscilantes de admissão (13In) configurados para abrir e fechar as válvulas de admissão (14In) e os braços oscilantes de escape (13Ex) configurados para abrir e fechar as válvulas de escape (14Ex), o eixo de comando de válvulas inclui um eixo de comando de válvulas de admissão (12In) configurado para balançar os braços oscilantes de admissão (13In) e um eixo de comando de válvulas de escape (12Ex) configurado para oscilar os braços oscilantes de escape (13Ex), os braços oscilantes de admissão (13In) e os braços oscilantes de escape (13Ex) são ortogonais em relação a uma direção de um eixo geométrico (C1, C2) do eixo de comando de válvulas de admissão (12In) ou do eixo de comando de válvulas de escape (12Ex) e são dispostos de uma maneira distribuída em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) em uma direção ortogonal a um eixo geométrico central do cilindro (S1), e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante inclui uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão (32) e uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape (33).

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0022] Conforme a invenção, de acordo com as reivindicações 1 e 2, é possível distribuir e fornecer o óleo lubrificante para os eixos oscilantes situados em um lado e em outro lado do furo de afixação para a válvula de injeção de combustível ou a vela de ignição na direção do eixo geométrico do eixo de comando de válvulas usando-se a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante em formato simples que é formada dentro do suporte de comando de válvulas e que tem a forma de cruz. Além disso, uma vez que a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante tem a forma de cruz, é possível tornar os comprimentos de passagem das porções lineares que se estendem em direção a um lado e a outro lado do furo de afixação uniformes e curtos, e fornecer o óleo lubrificante para os eixos oscilantes situados em um lado e em outro lado.

[0023] Devido a isso, no motor de combustão interna, embora o formato da passagem de fornecimento de óleo para os eixos oscilantes seja simples, é possível assegurar uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para os eixos oscilantes. Consequentemente, a redução de tamanho e um aprimoramento na eficiência de produção podem ser obtidos enquanto se assegura uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para os eixos oscilantes.

[0024] Conforme a invenção, de acordo com a reivindicação 3, a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante pode ser conectada aos furos de suporte sem interferir no furo de afixação. Além disso, o fornecimento do furo de afixação mais próximo aos eixos oscilantes pode reduzir uma dimensão do suporte de comando de válvulas na direção de extensão e reduzir o tamanho do mesmo.

[0025] Conforme a invenção, de acordo com a reivindicação 4, a passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas é formada para se estender a partir da porção transversal da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante onde uma área em corte transversal da passagem de fornecimento de óleo se torna menor. Isso faz com que o óleo lubrificante seja uniformemente distribuído em porções que se ramificam a partir da porção transversal e que se estendem a jusante na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante e, também, facilita o fornecimento do óleo lubrificante para a porção de rolamento. Portanto, o eixo de comando de válvulas pode ser preferencialmente lubrificado.

[0026] Conforme a invenção, de acordo com a reivindicação 5, uma vez que as direções da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante, da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante e da passagem de fornecimento de óleo a montante a montante dessas passagens de fornecimento de óleo são simples, as passagens de fornecimento de óleo podem ser facilmente formadas com o número de etapas de processamento suprimido em algumas etapas.

[0027] Conforme a invenção, de acordo com a reivindicação 6, no motor de combustão interna DOHC, o óleo lubrificante pode ser preferencialmente fornecido a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante em forma de cruz para os eixos oscilantes de admissão e os eixos oscilantes de escape.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0028] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um motor de combustão interna em uma modalidade da presente invenção.

[0029] A Figura 2 é uma vista de uma cabeça de cilindro do motor de combustão interna a partir de cima em uma direção de eixo geométrico central do cilindro.

[0030] A Figura 3 é uma vista aérea na qual uma seção transversal vertical do motor de combustão interna ao longo de uma direção dianteira-traseira é vista para baixo a partir de cima.

[0031] A Figura 4 é uma vista aérea na qual uma seção transversal do motor de combustão interna tomada ao longo de uma direção de eixo geométrico das válvulas dispostas em um lado dianteiro do motor de combustão interna é vista para baixo a partir de cima.

[0032] A Figura 5 é uma vista da cabeça de cilindro do motor de combustão interna a partir de cima na direção de eixo geométrico central do cilindro com eixos de comando de válvulas e braços oscilantes removidos.

[0033] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha I-I da Figura 1.

MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0034] Uma modalidade da presente invenção é descrita abaixo usando os desenhos.

[0035] A Figura 1 mostra um motor de combustão interna 1 na modalidade da presente invenção. Na Figura 1 e nos desenhos usados na descrição mencionada abaixo, FR mostra um lado dianteiro do motor de combustão interna 1, UP mostra um lado superior do motor de combustão interna 1, e LH mostra um lado esquerdo do motor de combustão interna 1. Note que essas direções são especificadas por uma questão de conveniência da descrição da modalidade, e a presente invenção não se limita às direções da modalidade.

[0036] O motor de combustão interna 1 inclui um virabrequim 2 disposto para se estender em uma direção esquerda-direita, um invólucro do cárter 3, como uma unidade integral, uma transmissão configurada para mudar a velocidade do movimento rotacional transmitido a partir do virabrequim 2, um bloco de cilindro 4 na posição vertical a partir de uma porção superior do cárter 3 para se estender para frente e para cima, uma cabeça de cilindro 5 na posição vertical a partir de uma porção superior do bloco de cilindro 4, e uma cobertura de cabeça 6 que cobre uma porção superior da cabeça de cilindro 5 a partir de cima. Na modalidade, o cárter 3, o bloco de cilindro 4 e a cabeça de cilindro 5 são formados por fundição.

[0037] Além disso, na modalidade, supõe-se que o motor de combustão interna 1 seja montado em uma motocicleta. Entretanto, o motor de combustão interna da presente invenção não é limitado a um motor montado na motocicleta.

[0038] O motor de combustão interna 1 é um motor DOHC monocilíndrico de quatro válvulas de quatro tempos e um furo de cilindro 7 é formado no bloco de cilindro 4. Note que o número de referência S1 no desenho denota um eixo geométrico central do cilindro que passa através do centro de uma seção transversal circular do furo de cilindro 7.

[0039] Um pistão omitido nos desenhos é encaixado no furo de cilindro 7 para ser capaz de reciprocidade. Uma extremidade de uma haste de conexão omitida nos desenhos é conectada ao pistão e a outra extremidade da haste de conexão é conectada ao virabrequim 2. Uma câmara de combustão 8 que possui um recesso para cima, por exemplo, em um formato de domo é formada em uma superfície inferior de uma porção de parede inferior (não ilustrada) da cabeça de cilindro 5 que entra em contato e se volta para a porção superior do bloco de cilindro 4.

[0040] Uma câmara de válvula 9, na qual um trem de válvula V é alojado, é formada acima da porção de parede inferior da cabeça de cilindro 5 e a câmara de combustão 8 descrita acima se situa abaixo da câmara de válvula 9. A cabeça de cilindro 5 inclui uma porção de parede dianteira 5F, uma porção de parede traseira 5B, uma porção de parede esquerda 5L e uma porção de parede direita 5R e é formada para ter uma seção transversal horizontal retangular (seção transversal em uma direção ortogonal ao eixo geométrico central do cilindro S1). A porção de parede dianteira 5F, a porção de parede traseira 5B, a porção de parede esquerda 5L e a porção de parede direita 5R se situam fora do eixo geométrico central do cilindro S1 quando observadas na direção de eixo geométrico central do cilindro S1. A porção de parede inferior mencionada acima da cabeça de cilindro 5 é formada dentro de um espaço circundado pela porção de parede dianteira 5F, porção de parede traseira 5B, porção de parede esquerda 5L e porção de parede direita 5R. Note que, na Figura 1, o sinal de referência da porção de parede direita 5R não ilustrado no desenho é mostrado em parênteses por uma questão de conveniência.

[0041] Nos desenhos, o sinal de referência 5In denota um orifício de admissão e o sinal de referência 5Ex denota um orifício de escape. O orifício de admissão 5In se estende a partir da porção de parede traseira 5B da cabeça de cilindro 5 em direção à câmara de combustão 8 através da porção de parede inferior da cabeça de cilindro 5, e se comunica com a câmara de combustão 8 em duas porções. A mistura de ar-combustível fornecida para a câmara de combustão 8 quando o motor de combustão interna 1 for acionado passa através do orifício de admissão 5In.

[0042] Entretanto, o orifício de escape 5Ex se estende a partir da porção de parede dianteira 5F da cabeça de cilindro 5 em direção à câmara de combustão 8 através da porção de parede inferior da cabeça de cilindro 5, e se comunica com a câmara de combustão 8 em duas porções. O gás de escape expelido a partir da câmara de combustão 8 quando o motor de combustão interna 1 for acionado passa através do orifício de escape 5Ex.

[0043] Na modalidade, uma vez que o motor de combustão interna 1 é um motor de quatro válvulas, cada orifício de admissão 5In e orifício de escape 5Ex tem duas extremidades abertas que se comunicam com a câmara de combustão 8. Note que a porção de parede inferior da cabeça de cilindro 5 é formada para ter uma espessura relativamente grande na direção de eixo geométrico central do cilindro S1 devido ao fato de que a câmara de combustão 8 é formada na porção de parede inferior para ser rebaixada e o orifício de admissão 5In e o orifício de escape 5Ex são formados para penetrar na porção de parede inferior.

[0044] A Figura 2 mostra o interior da cabeça de cilindro 5. Dentro da cabeça de cilindro 5, uma câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C que se estende ao longo da porção de parede esquerda 5L é formada no lado direito da porção de parede esquerda 5L. A câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C se estende entre a porção de parede dianteira 5F e a porção de parede traseira 5B na direção dianteira- traseira. Quando observado na direção de eixo geométrico central do cilindro S1, o interior da cabeça de cilindro 5 é dividido na câmara de válvula 9 e uma câmara de corrente de comando de válvulas 11, respectivamente, no lado direito e no lado esquerdo da câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C.

[0045] Em outras palavras, a câmara de válvula 9 é formada pela porção de parede dianteira 5F, pela porção de parede traseira 5B, pela porção de parede direita 5R e pela câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C e um espaço retangular é formado por uma seção transversal horizontal (seção transversal em uma direção ortogonal ao eixo geométrico central do cilindro S1) da câmara de válvula 9. Entretanto, a câmara de corrente de comando de válvulas 11 é formada pela porção de parede dianteira 5F, porção de parede traseira 5B, porção de parede esquerda 5L e câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C.

[0046] A câmara de corrente de comando de válvulas 11 se comunica com o cárter 3 através do bloco de cilindro 4 e aloja uma corrente de comando de válvulas não ilustrada. A porção de parede inferior da cabeça de cilindro 5 é aberta em uma porção onde a câmara de corrente de comando de válvulas 11 é formada.

[0047] Além disso, porções de saliência de fixação esquerdas dianteiras e traseiras emparelhadas 60 são integralmente formadas com a câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C por fundição na câmara de corrente de comando de válvulas 11, no lado esquerdo da câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C dentro da cabeça de cilindro 5. Além disso, as porções de saliência de fixação direitas dianteiras e traseiras emparelhadas 61 são integralmente formadas com a porção de parede direita 5R por fundição no lado direito da porção de parede direita 5R fora da cabeça de cilindro 5. Um furo de passagem que se estende ao longo do eixo geométrico central do cilindro S1 é formado em cada uma das porções de saliência de fixação esquerdas 60 e das porções de saliência de fixação direitas 61.

[0048] Um parafuso prisioneiro 62 que é um membro de fixação mostrado na Figura 1 é inserido em cada uma das porções de saliência de fixação esquerdas dianteiras e traseiras emparelhadas 60 e das porções de saliência de fixação direitas dianteiras e traseiras emparelhadas 61 e a cabeça de cilindro 5, desse modo, é fixada ao bloco de cilindro 4 e ao cárter 3 pelos parafusos prisioneiros 62. Os quatro parafusos prisioneiros 62 são, cada um, fornecidos para se estenderem através do cárter 3, do bloco de cilindro 4 e da cabeça de cilindro 5. Quando a cabeça de cilindro 5 for fixada ao bloco de cilindro 4, os parafusos prisioneiros 62 são fixados ao cárter 3 para se manter na posição vertical a partir do cárter 3 e, então, sequencialmente inseridos no bloco de cilindro 4 e na cabeça de cilindro 5 (as porções de saliência de fixação mencionadas acima 60, 61).

[0049] Novamente com referência à Figura 2, um suporte de comando de válvulas 10 que se estende entre a porção de parede dianteira 5F e a porção de parede traseira 5B na direção dianteira- traseira é formado na câmara de válvula 9 em uma posição substancialmente central da mesma na direção esquerda-direita. O suporte de comando de válvulas 10 é integralmente formado com a porção de parede dianteira 5F e a porção de parede traseira 5B por fundição.

[0050] Uma porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In e uma porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de escape 10Ex são formadas no suporte de comando de válvulas 10 para serem dispostos lado a lado na direção dianteira- traseira. A porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In é formada atrás da porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de escape 10Ex. A porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In e a porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de escape 10Ex são, cada uma, formadas em um formato de arco que se projeta para baixo.

[0051] Com referência tanto à Figura 1 como à Figura 2, o trem de válvula V inclui um eixo de comando de válvulas de admissão 12In sustentado pela porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In descrita acima, um eixo de comando de válvulas de escape 12Ex sustentado pela porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de escape 10Ex descrita acima, braços oscilantes de admissão emparelhados 13In configurados para oscilar de acordo com a rotação do eixo de comando de válvulas de admissão 12In, braços oscilantes de escape emparelhados 13Ex configurados para oscilar de acordo com a rotação do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, válvulas de admissão emparelhadas 14In configuradas para operar de acordo com a oscilação dos braços oscilantes de admissão 13In, as válvulas de escape emparelhadas 14Ex configuradas para operar de acordo com a oscilação dos braços oscilantes de escape 13Ex.

[0052] Note que, na Figura 2, o eixo de comando de válvulas de admissão 12In, o eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, os braços oscilantes de admissão 13In e os braços oscilantes de escape 13Ex são ilustrados por linhas tracejadas de dois pontos por uma questão de conveniência.

[0053] O eixo de comando de válvulas de admissão 12In e o eixo de comando de válvulas de escape 12Ex são sustentados pelo suporte de comando de válvulas 10 enquanto se estendem através da câmara de válvula 9 e da câmara de corrente de comando de válvulas 11 na direção esquerda-direita. De maneira mais específica, o eixo de comando de válvulas de admissão 12In e o eixo de comando de válvulas de escape 12Ex são mantidos pressionados a partir de cima por um membro de retenção não ilustrado no qual as porções de rolamento em formato de arco são formadas, enquanto são colocados na porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In e na porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de escape 10Ex e são sustentados de maneira giratória pelo suporte de comando de válvulas 10 e o membro de retenção em um estado de rolamento deslizante.

[0054] Aqui, nos desenhos, o sinal de referência C1 denota o eixo geométrico central do eixo de comando de válvulas de admissão 12In e o sinal de referência C2 denota o eixo geométrico central do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex. Note que, posteriormente, o eixo geométrico central C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In é simplesmente referido como o eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In e o eixo geométrico central C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex é simplesmente referido como o eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex.

[0055] A corrente de comando de válvulas descrita acima é enrolada ao redor das porções do eixo de comando de válvulas de admissão 12In e do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex que se situam dentro da câmara de corrente de comando de válvulas 11. A corrente de comando de válvulas transmite a rotação do virabrequim 2 para o eixo de comando de válvulas 12In e o eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, e o eixo de comando de válvulas de admissão 12In e o eixo de comando de válvulas de escape 12Ex giram 1/2 revolução por revolução do virabrequim 2.

[0056] Além disso, os cames de admissão emparelhados 15In dispostos lado a lado na direção de eixo geométrico do eixo de comando de válvulas (direção esquerda-direita) são formados em uma porção do eixo de comando de válvulas de admissão 12In que se situa dentro da câmara de válvula 9, e os cames de escape emparelhados l5Ex dispostos lado a lado na direção de eixo geométrico do eixo de comando de válvulas (direção esquerda-direita) são formados em uma porção do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex que se situa dentro da câmara de válvula 9. De maneira mais específica, os cames de admissão emparelhados 15In e os cames de escape emparelhados 15Ex são formados de uma maneira distribuída nos lados esquerdo e direito do suporte de comando de válvulas 10.

[0057] Os braços oscilantes de admissão 13In ficam em contato com os cames de admissão 15In e oscilam de acordo com os perfis dos cames de admissão 15In quando os cames de admissão 15In giram. Entretanto, os braços oscilantes de escape 13Ex ficam em contato com os cames de escape 15Ex e balançam de acordo com os perfis dos cames de escape 15Ex quando os cames de escape 15Ex giram.

[0058] Com referência às Figuras 2 a 5, uma porção de suporte de braço oscilante 16 que se estende entre a porção de parede direita 5R e a câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C em uma direção ortogonal ao suporte de comando de válvulas 10 (direção esquerda-direita) é formada na câmara de válvula 9. Os braços oscilantes de admissão 13In e os braços oscilantes de escape 13Ex são sustentados de maneira oscilante pela porção de suporte de braço oscilante 16. Note que a porção de suporte de braço oscilante 16 é integralmente formada com a porção de parede direita 5R, a câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C, e o suporte de comando de válvulas 10 por fundição.

[0059] A porção de suporte de braço oscilante 16 se estende na direção esquerda-direita em um espaço entre o eixo de comando de válvulas de admissão 12In (porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In) e o eixo de comando de válvulas de escape 12Ex (porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de escape 10Ex) quando observada na direção de eixo geométrico central do cilindro S1. Uma ranhura de suporte de invólucro esquerda 17L e uma ranhura de suporte de invólucro direita 17R que possuem um recesso para baixo e são abertas em direção ao eixo de comando de válvulas de admissão 12In (para trás) e ao eixo de comando de válvulas de escape 12Ex (para frente) são respectivamente formadas em seções da porção de suporte de braço oscilante 16 que se encontram nos lados esquerdo e direito do suporte de comando de válvulas 10.

[0060] Com referência tanto à Figura 2 como à Figura 5, um dos braços oscilantes de admissão emparelhados 13In dispostos no lado esquerdo é sustentado com uma porção de extremidade do mesmo alojada em uma porção traseira da ranhura de suporte de invólucro esquerda 17L e a outra porção de extremidade do mesmo que se estende para trás. Entretanto, o outro braço oscilante de admissão emparelhado 13In disposto no lado direito é sustentado com uma porção de extremidade do mesmo alojada em uma porção traseira da ranhura de suporte de invólucro direita 17R e a outra porção de extremidade do mesmo que se estende para trás.

[0061] De maneira específica, conforme mostrado na Figura 5, um furo de suporte do lado de admissão esquerdo 18L que se estende na direção esquerda-direita através da ranhura de suporte de invólucro esquerda 17L é formado em uma porção lateral do eixo de comando de válvulas de admissão 12In da seção da porção de suporte de braço oscilante 16 no lado esquerdo do suporte de comando de válvulas 10. Entretanto, um furo de suporte do lado de admissão direito 18R que se estende na direção esquerda-direita através da ranhura de suporte de invólucro direita 17R é formado em uma porção lateral do eixo de comando de válvulas de admissão 12In da seção da porção de suporte de braço oscilante 16 no lado direito do suporte de comando de válvulas 10. O furo de suporte do lado de admissão esquerdo 18L penetra na câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C e o furo de suporte do lado de admissão direito 18R penetra na porção de parede direita 5R.

[0062] Então, com referência à Figura 2, um eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L que se estende na direção esquerda-direita é inserido no furo de suporte do lado de admissão esquerdo 18L através da câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C, e é inserido em uma porção de extremidade mencionada acima do braço oscilante de admissão 13In disposto no lado esquerdo, de tal modo que o braço oscilante de admissão 13In seja sustentado para ser oscilável ao redor do eixo geométrico do eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L.

[0063] Além disso, um eixo oscilante do lado de admissão direito 20R que se estende na direção esquerda-direita é inserido no furo de suporte do lado de admissão direito 18R através da porção de parede direita 5R, e é inserido em uma porção de extremidade mencionada acima do braço oscilante de admissão 13In disposto no lado direito, de tal modo que o braço oscilante de admissão 13In seja sustentado para ser oscilável ao redor do eixo geométrico do eixo oscilante do lado de admissão direito 20R. O eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L e o eixo oscilante do lado de admissão direito 20R se estendem paralelos ao eixo de comando de válvulas de admissão 12In.

[0064] Além disso, com referência à Figura 5, um furo de suporte do lado de escape esquerdo 19L que se estende na direção esquerda- direita através da ranhura de suporte de invólucro esquerda 17L é formado em uma porção lateral do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex da seção da porção de suporte de braço oscilante 16 no lado esquerdo do suporte de comando de válvulas 10. Entretanto, um furo de suporte do lado de escape direito 19R que se estende na direção esquerda-direita ao longo da ranhura de suporte de invólucro direita 17R é formado em uma porção lateral do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex da seção da porção de suporte de braço oscilante 16 no lado direito do suporte de comando de válvulas 10. O furo de suporte do lado de escape esquerdo 19L penetra na câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C e o furo de suporte do lado de escape direito 19R penetra na porção de parede direita 5R.

[0065] Então, com referência à Figura 2, um eixo oscilante de lado de escape esquerdo 21L que se estende na direção esquerda-direita é inserido no furo de suporte do lado de escape esquerdo 19L através da câmara de corrente de comando de válvulas que forma a porção de parede 5C, e é inserido em uma porção de extremidade mencionada acima do braço oscilante de escape 13Ex disposto no lado esquerdo, de tal modo que o braço oscilante de escape 13Ex seja sustentado para ser oscilável ao redor do eixo geométrico do eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L.

[0066] Além disso, um eixo oscilante do lado de escape direito 21R que se estende na direção esquerda-direita é inserido no furo de suporte do lado de escape direito 19R através da porção de parede direita 5R, e é inserido em uma porção de extremidade mencionada acima do braço oscilante de escape 13Ex disposto no lado direito, de tal modo que o braço oscilante de escape 13Ex seja sustentado para ser oscilável ao redor do eixo geométrico do eixo oscilante do lado de escape direito 21R. O eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L e o eixo oscilante do lado de escape direito 21R se estendem paralelos ao eixo de comando de válvulas de escape 12Ex.

[0067] Aqui, conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, na porção de parede esquerda 5L na cabeça de cilindro 5, um furo de trabalho do lado de admissão 50 é formado para ser coaxial em relação ao furo de suporte do lado de admissão esquerdo 18L enquanto um furo de trabalho do lado de escape 51 é formado para ser coaxial em relação ao furo de suporte do lado de escape esquerdo 19L. Na montagem do eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L e do eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L, o trabalho é realizado através do furo de trabalho do lado de admissão 50 e do furo de trabalho do lado de escape 51.

[0068] A seguir, se fornece uma descrição das válvulas de admissão 14In e das válvulas de escape 14Ex com referência à Figura 1. Cada uma das válvulas de admissão 14In e das válvulas de escape 14Ex inclui uma cabeça da válvula e uma porção de haste que se estende a partir da cabeça da válvula. Cada uma das válvulas de admissão 14In avança e recua em uma direção de eixo geométrico da porção de haste da mesma de acordo com a oscilação do braço oscilante de admissão correspondente 13In e cada uma das válvulas de escape 14Ex avança e retrai em uma direção de eixo geométrico da porção de haste da mesma de acordo com a oscilação do braço oscilante de escape correspondente 13Ex.

[0069] Em cada uma das válvulas de admissão 14In, a cabeça da válvula mencionada acima é formada em uma porção de extremidade inferior e é disposta na câmara de combustão 8. Além disso, uma porção de extremidade superior da porção de haste é disposta na câmara de válvula 9 e colocada em contato com a outra porção de extremidade mencionada acima (porção de extremidade em um lado oscilante) do braço oscilante de admissão correspondente 13In. A válvula de admissão 14In é disposta, de modo que a porção de haste seja afastada da direção de eixo geométrico central do cilindro S1 até o lado traseira à medida que se estende para cima. A cabeça da válvula de uma das válvulas de admissão emparelhadas 14In é configurada para abrir e fechar uma das duas extremidades abertas do orifício de admissão 5In no lado da câmara de combustão 8 enquanto a cabeça da válvula da outra válvula de admissão emparelhada 14In é configurada para abrir e fechar uma das outras duas extremidades abertas do orifício de admissão 5In no lado da câmara de combustão 8.

[0070] Além disso, de maneira similar, em cada uma das válvulas de escape 14Ex, a cabeça da válvula mencionada acima é formada em uma porção de extremidade inferior e é disposta na câmara de combustão 8. Além disso, uma porção de extremidade superior da porção de haste é disposta na câmara de válvula 9 e colocada em contato com a outra porção de extremidade mencionada acima (porção de extremidade em um lado oscilante) do braço oscilante de escape correspondente 13Ex. A válvula de escape 14Ex é disposta, de modo que a porção de haste seja afastada da direção de eixo geométrico central do cilindro S1 até o lado dianteiro à medida que se estende para cima. A cabeça da válvula de uma das válvulas de escape emparelhadas 14Ex é configurada para abrir e fechar uma das duas extremidades abertas do orifício de escape 5Ex no lado da câmara de combustão 8 enquanto a cabeça da válvula de uma das outras válvulas de escape emparelhadas 14Ex é configurada para abrir e fechar uma das outras duas extremidades abertas do orifício de escape 5Ex no lado da câmara de combustão 8.

[0071] No motor de combustão interna 1, o motor é acionado repetindo-se um curso de admissão, um curso de compressão, um curso de combustão e um curso de escape. No trem de válvula V, quando o curso de admissão for iniciado, os braços oscilantes de admissão 13In são oscilados para baixo pelos cames de admissão 15In do eixo de comando de válvulas de admissão 12In para abrir as válvulas de admissão 14In. Além disso, no trem de válvula V, quando o curso de escape for iniciado, os braços oscilantes de escape 13Ex são oscilados para baixo pelos cames de escape 15Ex do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex para abrir as válvulas de escape 14Ex.

[0072] No motor de combustão interna 1, a ignição da mistura de ar-combustível comprimida no curso de compressão é realizada entre o curso de compressão e o curso de combustão e um ciclo prossegue até o curso de combustão após a ignição. Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, no motor de combustão interna 1 da modalidade, uma vela de ignição 22 configurada para inflamar a mistura de ar-combustível em uma temporização predeterminada é fornecida para se comunicar com um centro substancial da câmara de combustão 8.

[0073] O centro substancial da câmara de combustão 8 refere-se a uma porção substancialmente central da câmara de combustão substancialmente circular 8 quando observado na direção de eixo geométrico central do cilindro S1. Na modalidade, o centro substancial da câmara de combustão 8 se situa em uma porção superior da câmara de combustão 8 na direção de eixo geométrico central do cilindro S1.

[0074] Conforme mostrado nas Figuras 2 a 4, um furo de afixação 23 para a vela de ignição 22 é formado em uma porção central do suporte de comando de válvulas 10 na direção dianteira-traseira. O furo de afixação 23 se estende a partir de uma superfície superior do suporte de comando de válvulas 10 até a câmara de combustão 8 ao longo do eixo geométrico central do cilindro S1 e se comunica com o centro substancial da câmara de combustão 8. Em um caso de fixação da vela de ignição 22, a vela de ignição 22 é inserida no furo de afixação 23 a partir de cima para fazer face com a câmara de combustão 8.

[0075] Fornece-se uma descrição das relações de disposição entre o furo de afixação 23 e as partes que formam o trem de válvula V. O eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L é disposto no lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In e o eixo oscilante do lado de admissão direito 20R é disposto no lado direito do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1. No lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In, o eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L sustenta um dos braços oscilantes de admissão emparelhados 13In dispostos no lado esquerdo, de tal modo que o braço oscilante de admissão 13In seja oscilável. O braço oscilante de admissão 13In disposto no lado esquerdo fica em contato com a válvula de admissão 14In situada no lado esquerdo do furo de afixação 23.

[0076] Entretanto, no lado direito do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In, o eixo oscilante do lado de admissão direito 20R sustenta um dos braços oscilantes de admissão emparelhados 13In dispostos no lado direito, de tal modo que o braço oscilante de admissão 13In seja oscilável. O braço oscilante de admissão 13In disposto no lado direito fica em contato com a válvula de admissão 14In situada no lado direito do furo de afixação 23.

[0077] Além disso, o eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L é disposto no lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex e o eixo oscilante do lado de admissão direito 20R é disposto no lado direito do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1. No lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, o eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L sustenta um dos braços oscilantes de escape emparelhados 13Ex dispostos no lado esquerdo, de tal modo que o braço oscilante de escape 13Ex seja oscilável. O braço oscilante de escape 13Ex disposto no lado esquerdo fica em contato com a válvula de escape 14Ex situada no lado esquerdo do furo de afixação 23.

[0078] Entretanto, no lado direito do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, o eixo oscilante do lado de escape direito 21R sustenta um dos braços oscilantes de escape emparelhados 13Ex dispostos no lado direito, de tal modo que o braço oscilante de escape 13Ex seja oscilável. O braço oscilante de escape 13Ex disposto no lado direito fica em contato com a válvula de escape 14Ex situada no lado direito do furo de afixação 23.

[0079] Novamente com referência à Figura 1, um cárter de óleo 24 que é um corpo separado é fornecido em uma porção inferior do cárter 3 e uma bomba de óleo 25 configurada para bombear o óleo lubrificante acumulado no cárter de óleo 24 é fornecida dentro da porção inferior do cárter 3. Além disso, um radiador de óleo 26 é fornecido em uma porção dianteira do cárter 3. No motor de combustão interna 1, o óleo lubrificante bombeado pela bomba de óleo 25 é fornecido para a cabeça de cilindro 5 para lubrificar os eixos de comando de válvulas de admissão e de escape 12In, 12Ex e os eixos oscilantes do lado de admissão e de escape 20L, 20R, 21L, 21R que são descritos acima.

[0080] Na Figura 1, uma passagem de fornecimento de óleo T que se estende a partir da bomba de óleo 25 até a cabeça de cilindro 5 é ilustrada por uma linha pontilhada em negrito e uma linha tracejada de um ponto em negrito. Na passagem de fornecimento de óleo T, uma porção ilustrada pela linha pontilhada em negrito é uma passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 formada no cárter 3 e uma porção ilustrada pela linha tracejada de um ponto em negrito é uma passagem de fornecimento de óleo do lado de cilindro T2 formada no bloco de cilindro 4 e na cabeça de cilindro 5. Fornece-se abaixo uma descrição da passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 e da passagem de fornecimento de óleo do lado de cilindro T2.

[0081] Primeiro, a passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 tem uma porção que se estende para frente e para cima a partir de uma saída da bomba de óleo 25 no cárter 3 e é aberta para fora do cárter 3 para ser conectada ao radiador de óleo 26. A porção da passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 que se estende a partir da bomba de óleo 25 até o radiador de óleo 26 é formada por um furo formado no cárter 3. Note que o óleo lubrificante que passa através do radiador de óleo 26 é resfriado e flui a jusante.

[0082] A seguir, a passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 tem uma porção que retorna para a porção superior do cárter 3 através de uma mangueira 27 que conecta o radiador de óleo 26 e a porção superior do cárter 3 um ao outro, se estende para trás e para baixo a partir de uma porção de conexão da mangueira 27, se estende para cima ao longo do eixo geométrico central do cilindro S1 a partir de uma porção no lado dianteiro do virabrequim 2 imediatamente atrás do mesmo, e alcança uma superfície de conexão (superfície superior) do cárter 3 com o bloco de cilindro 4 aberto para cima.

[0083] A porção da passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 que se estende a partir do radiador de óleo 26 até a superfície de conexão do cárter 3 com o bloco de cilindro 4 é formada pela mangueira mencionada acima 27, um furo formado no cárter 3 para se estender para trás e para baixo a partir da porção de conexão da mangueira 27, um furo formado no cárter 3 para se estender para cima a partir de uma porção traseira de extremidade do furo que se estende para trás e para baixo.

[0084] Finalmente, a passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 tem uma porção que se estende para trás a partir de uma extremidade aberta do furo anteriormente mencionado que se estende para cima no cárter 3 e é aberta na superfície de conexão do cárter 3 com o bloco de cilindro 4 e que é conectada a uma porção de extremidade a montante da passagem de fornecimento de óleo do lado de cilindro T2. A porção da passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 que conecta a extremidade aberta anteriormente mencionada e a porção de extremidade a montante da passagem de fornecimento de óleo do lado de cilindro T2 uma à outra é formada por uma ranhura formada na superfície de conexão do cárter 3 com o bloco de cilindro 4 ao possuir um recesso para baixo. A ranhura é formada em um formato de arco quando observada na direção de eixo geométrico central do cilindro S1 para evitar o furo de cilindro 7.

[0085] Note que a porção da passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 que conecta a extremidade aberta do furo que se estende para cima no cárter 3 e é aberta na superfície de conexão do cárter 3 com o bloco de cilindro 4 e a porção de extremidade a montante da passagem de fornecimento de óleo do lado de cilindro T2 uma à outra pode ser formada por uma ranhura formada em uma superfície de conexão do bloco de cilindro 4 com o cárter 3 ao possuir um recesso para cima.

[0086] Entretanto, na modalidade, a passagem de fornecimento de óleo do lado de cilindro T2 tem: uma passagem de fornecimento de óleo a montante principal T3 que é conectada à passagem de fornecimento de óleo do lado de cárter T1 e se estende para cima ao longo do parafuso prisioneiro 62 para alcançar uma porção abaixo do eixo de comando de válvulas de admissão 12In; e uma passagem inferior de fornecimento de óleo a montante T4 que se ramifica a partir do meio da passagem de fornecimento de óleo a montante principal T3, se estende para frente e, então, se estende para cima até alcançar uma porção abaixo do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex.

[0087] A passagem de fornecimento de óleo a montante principal T3 é formada para sobrepor, em uma vista lateral, o parafuso prisioneiro 62 fornecido em um lado esquerdo traseiro e é formado em uma posição no lado direito desse parafuso prisioneiro 62.

[0088] A passagem inferior de fornecimento de óleo a montante T4 se estende para frente substancialmente ortogonal a uma direção de extensão da passagem de fornecimento de óleo a montante principal T3 em uma porção na porção de parede inferior da cabeça de cilindro 5 que se situa acima da câmara de combustão 8 e da vela de ignição 22 e, então, se estende para cima a partir da porção de parede dianteira 5F.

[0089] A passagem de fornecimento de óleo a montante principal T3 é formada por um furo que se estende a partir de uma superfície inferior do bloco de cilindro 4 para alcançar uma superfície superior da mesma e um furo formado para cima a partir de uma superfície inferior da cabeça de cilindro 5.

[0090] Entretanto, a passagem inferior de fornecimento de óleo a montante T4 é formada por um furo formado para se estender para frente a partir da porção de parede traseira 5B da cabeça de cilindro 5 e um furo formado para se estender para cima a partir da superfície inferior da cabeça de cilindro 5. Embora não ilustrada, uma extremidade inferior de uma passagem de fornecimento de óleo formada pelo furo formado para se estender para cima a partir da superfície inferior da cabeça de cilindro 5 na passagem inferior de fornecimento de óleo a montante T4 é fechada por um membro de tampão e pela superfície superior do bloco de cilindro 4. Consequentemente, nenhum óleo lubrificante vaza a partir da extremidade inferior.

[0091] A passagem de fornecimento de óleo a montante principal T3 se estende até uma posição substancialmente na mesma altura que as posições onde os eixos oscilantes de admissão esquerdo e direito 20L, 20R são sustentados, e é conectada a uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 que se estende ao longo da direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In. Além disso, a passagem inferior de fornecimento de óleo a montante T4 se estende até uma posição substancialmente na mesma altura que as posições onde os eixos oscilantes de escape esquerdo e direito 21L, 21R são sustentados, e é conectada a uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 que se estende ao longo da direção do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex.

[0092] Consequentemente, no motor de combustão interna 1, o eixo de comando de válvulas de admissão 12In, o eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L e o eixo oscilante do lado de admissão direito 20R são lubrificados pelo óleo lubrificante fornecido para a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 enquanto o eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, o eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L, e o eixo oscilante do lado de escape direito 21R são lubrificados pelo óleo lubrificante fornecido para a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31.

[0093] Fornece-se abaixo uma descrição das configurações da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30, a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31, e passagens de fornecimento de óleo a jusante dessas passagens de fornecimento de óleo.

[0094] Conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, a passagem de fornecimento de óleo a montante principal T3 se estende em uma direção para cima-para baixo em uma porção de extremidade esquerda da porção de parede traseira 5B e é conectada a uma porção de extremidade esquerda (porção de extremidade a montante) da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30. Entretanto, a passagem inferior de fornecimento de óleo a montante T4 se estende na direção para cima-para baixo em uma porção de extremidade esquerda da porção de parede dianteira 5F e é conectada a uma porção de extremidade esquerda (porção de extremidade a montante) da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31.

[0095] A passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 é formada por um furo que se estende à esquerda a partir da porção de parede direita 5R, dentro da porção de parede traseira 5B. A passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 é formada por um furo que se estende à esquerda a partir da porção de parede direita 5R, dentro da porção de parede dianteira 5F.

[0096] Note que a porção de parede traseira 5B se situa fora das válvulas de admissão 14In (lado exterior da cabeça de cilindro 5) em uma direção radial do eixo de comando de válvulas de admissão 12In e a porção de parede dianteira 5F se situa fora das válvulas de escape 14Ex em uma direção radial do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex.

[0097] Uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 formada em uma forma de cruz ao fazer com que duas porções lineares 32A, 32B se cruzem é conectada a uma porção da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 que passa através de uma porção de conexão entre a porção de parede traseira 5B e o suporte de comando de válvulas 10. Uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 formada em uma forma de cruz ao fazer com que duas porções lineares 33A, 33B se cruzem é conectada a uma porção da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 que passa através de uma porção de conexão entre a porção de parede dianteira 5F e o suporte de comando de válvulas 10.

[0098] O óleo lubrificante é fornecido para os eixos oscilantes do lado de admissão esquerdo e direito 20L, 20R a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32.

[0099] Na modalidade, na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32, a porção linear 32A se estende em direção ao lado direito do furo de afixação 23 a partir de uma porção da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 que se situa no lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In, e se comunica com o furo de suporte do lado de admissão direito 18R. Além disso, na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32, a porção linear 32B se estende em direção ao lado esquerdo do furo de afixação 23 a partir de uma porção da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 que se situa no lado direito do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In, e se comunica com o furo de suporte do lado de admissão esquerdo 18L.

[00100] O óleo lubrificante, desse modo, pode ser fornecido a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 para os eixos oscilantes do lado de admissão esquerdo e direito 20L, 20R.

[00101] Além disso, conforme aparente a partir da Figura 6, na modalidade, a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 são formadas no mesmo plano ortogonal ao eixo geométrico central do cilindro S1. A passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 é formada por um furo que se estende obliquamente à direita e à frente a partir da porção de parede traseira 5B e um furo que se estende obliquamente à esquerda e à frente a partir da porção de parede traseira 5B.

[00102] Além disso, conforme mostrado na Figura 5, a porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In se situa acima de uma porção transversal Cr1 da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 no suporte de comando de válvulas 10, e uma passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas do lado de admissão 34 que se estende para cima a partir da porção transversal Cr1 até a porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In é formada no suporte de comando de válvulas 10.

[00103] Parte do óleo lubrificante que flui para dentro da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32, desse modo, flui para dentro da passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas do lado de admissão 34 a partir da porção transversal Cr1. O óleo lubrificante, desse modo, pode ser fornecido para a porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10In.

[00104] Note que a descrição da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 no lado de escape é omitida devido ao fato de que a configuração da mesma é dianteira- traseira simétrica à configuração da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32. No desenho, o sinal de referência Cr2 denota uma porção transversal da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 e o número de referência 35 denota uma passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas do lado de escape que se estende a partir da porção transversal Cr2.

[00105] Além disso, na modalidade, conforme aparente a partir das Figuras 5 e 6, o furo de afixação 23 é fornecido para se estender a partir da porção central do suporte de comando de válvulas 10 na direção dianteira-traseira até a câmara de combustão 8 e a parte do furo de afixação 23 se situa entre uma porção de conexão entre o furo de suporte do lado de admissão esquerdo 18L no lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In e a porção linear 32B da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante 32 e uma porção de conexão entre o furo de suporte do lado de admissão direito 18R no lado direito do furo de afixação 23 e a porção linear 32A da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante 32.

[00106] Note que a descrição de uma relação posicional entre o furo de suporte do lado de escape esquerdo 19L, o furo de suporte do lado de escape direito 19R e o furo de afixação 23 no lado de escape é omitida devido ao fato de que a relação posicional é similar àquela no lado de admissão e é simetricamente dianteira-traseira à mesma.

[00107] Conforme descrito acima, no motor de combustão interna 1 da modalidade, a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 que se estende na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In é formada na porção de parede traseira 5B que se situa fora das válvulas de admissão 14In na direção radial do eixo de comando de válvulas de admissão 12In na cabeça de cilindro 5 e que se situa fora (atrás) do eixo geométrico central do cilindro S1 quando observada na direção de eixo geométrico central do cilindro S1. Além disso, a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 que se estende na direção do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex é formada na porção de parede dianteira 5F que se situa fora das válvulas de escape 14Ex na direção radial do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex na cabeça de cilindro 5 e que se situa fora do (em frente ao) eixo geométrico central do cilindro S1 quando observada na direção de eixo geométrico central do cilindro S1.

[00108] Além disso, o suporte de comando de válvulas 10 se estende a partir da porção de parede traseira 5B e da porção de parede dianteira 5F em direção ao furo de afixação 23 quando observado na direção de eixo geométrico central do cilindro S1. Além disso, o suporte de comando de válvulas 10 se estende ortogonalmente ao eixo de comando de válvulas de admissão 12In e ao eixo de comando de válvulas de escape 12Ex quando observado na direção de eixo geométrico central do cilindro S1. Além disso, dentro do suporte de comando de válvulas 10, são formadas a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 formada na forma de cruz ao fazer com que as duas porções lineares 32A, 32B se cruzem e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 formada na forma de cruz ao fazer com que as duas porções lineares 33A, 33B se cruzem.

[00109] Na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32, a porção linear 32B fora das porções lineares 32A, 32B se estende a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 em direção ao lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In, e se comunica com o furo de suporte do lado de admissão esquerdo 18L que se situa no lado esquerdo do furo de afixação 23 e que sustenta o eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L. Além disso, a porção linear 32A fora das porções lineares 32A, 32B se estende a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 em direção ao lado direito do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In, e se comunica com o furo de suporte do lado de admissão direito 18R que se situa no lado direito do furo de afixação 23 e que sustenta o eixo oscilante do lado de admissão direito 20R.

[00110] Além disso, na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33, a porção linear 33B fora das porções lineares 33A, 33B se estende a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 em direção ao lado esquerdo do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, e se comunica com o furo de suporte do lado de escape esquerdo 19L que se situa no lado esquerdo do furo de afixação 23 e que sustenta o eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L. Além disso, a porção linear 33A fora das porções lineares 33A, 33B se estende a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 em direção ao lado direito do furo de afixação 23 na direção do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex, e se comunica com o furo de suporte do lado de escape direito 19R que se situa no lado direito do furo de afixação 23 e que sustenta o eixo oscilante do lado de escape direito 21R.

[00111] No motor de combustão interna 1 descrito acima, é possível distribuir e fornecer o óleo lubrificante para os eixos oscilantes (20L, 20R, 21L, 21R) situados nos lados esquerdo e direito do furo de afixação 23 para a vela de ignição 22 nas direções do eixo geométrico C1 do eixo de comando de válvulas de admissão 12In e do eixo geométrico C2 do eixo de comando de válvulas de escape 12Ex usando-se a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante em formato simples do lado de admissão 32 e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 que são formadas dentro do suporte de comando de válvulas 10 e que têm formatos de cruz. Além disso, uma vez que a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 têm a forma de cruz, é possível fazer com que os comprimentos de passagem das duas porções lineares (32A, 33A) se estendam em direção aos lados esquerdo e direito do furo de afixação 23 de maneira uniforme e curta, e forneçam o óleo lubrificante para os eixos oscilantes (20L, 20R, 21L, 21R) situados nos lados esquerdo e direito do furo de afixação 23.

[00112] Devido a isso, no motor de combustão interna 1, embora o formato das passagens de fornecimento de óleo para os eixos oscilantes seja simples, é possível assegurar uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para os eixos oscilantes. Consequentemente, a redução de tamanho e um aprimoramento na eficiência de produção podem ser obtidos enquanto se assegura uma quantidade suficiente de óleo lubrificante para os eixos oscilantes.

[00113] A modalidade da presente invenção foi descrita acima. Entretanto, a presente invenção não se limita à modalidade descrita acima e diversas alterações podem ser realizadas dentro de um escopo sem se afastar do espírito da presente invenção.

[00114] Por exemplo, na modalidade anteriormente mencionada, se fornece uma descrição do caso em que o eixo oscilante do lado de admissão esquerdo 20L e o eixo oscilante do lado de admissão direito 20R são dispostos nos lados esquerdo e direito do furo de afixação 23 de uma maneira distribuída e o eixo oscilante do lado de escape esquerdo 21L e o eixo oscilante do lado de escape direito 21R são dispostos nos lados esquerdo e direito do furo de afixação 23 de uma maneira distribuída. Entretanto, como um exemplo modificado, um eixo oscilante pode se estender tanto no lado esquerdo como no direito do furo de afixação 23.

[00115] Além disso, na modalidade anteriormente mencionada, se fornece uma descrição de um exemplo em que a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 são fornecidas no lado de admissão e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 são fornecidas no lado de escape. Como um exemplo modificado, a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão 30 e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão 32 podem ser fornecidas apenas no lado de admissão ou a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape 31 e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape 33 podem ser fornecidas apenas no lado de escape.

[00116] Além disso, na modalidade anteriormente mencionada, se fornece uma descrição da configuração em que a vela de ignição 22 é fornecida no centro substancial da câmara de combustão 8. Entretanto, o motor de combustão interna da presente invenção pode ser um motor a diesel em que uma válvula de injeção de combustível é fornecida no centro substancial da câmara de combustão 8. Além disso, embora a descrição do motor de combustão interna DOHC 1 seja fornecida na modalidade anteriormente mencionada, o motor de combustão interna da presente invenção pode ser um motor de combustão interna SOHC. EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 motor de combustão interna 5 cabeça de cilindro 5F porção de parede dianteira 5B porção de parede traseira 8 câmara de combustão 9 câmara de válvula 10 suporte de comando de válvulas 10In porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de admissão 10Ex porção de rolamento de eixo de comando de válvulas de escape 12In eixo de comando de válvulas de admissão 12Ex eixo de comando de válvulas de escape 13In braço oscilante de admissão braço oscilante de escape válvula de admissão válvula de escape came de admissão furo de suporte do lado de admissão esquerdo furo de suporte do lado de admissão direito furo de suporte do lado de escape esquerdo furo de suporte do lado de escape direito eixo oscilante do lado de admissão esquerdo eixo oscilante do lado de admissão direito eixo oscilante do lado de escape esquerdo eixo oscilante do lado de escape direito vela de ignição furo de afixação passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante do lado de admissão de óleo de eixo oscilante a montante do lado de escape de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape porção linear passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas do lado de admissão passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas do lado de escape eixo geométrico central do cilindro C1, C2 eixo geométrico central (eixo geométrico) Cr1, Cr2 porção transversal T3 passagem de fornecimento de óleo a montante principal

Claims (6)

1. Motor de combustão interna que inclui: uma pluralidade de válvulas (14In) fornecida em uma câmara de válvula (9) formada em uma cabeça de cilindro (5); um suporte de comando de válvulas (10) fornecido na câmara de válvula (9); um eixo de comando de válvulas (12In) sustentado de maneira giratória pelo suporte de comando de válvulas (10) e que tem cames (15In) configurados para abrir e fechar a pluralidade de válvulas (14In) através dos braços oscilantes (13In); um furo de afixação (23) para uma vela de ignição ou uma válvula de injeção de combustível, o furo de afixação (23) formado para se comunicar com um centro substancial de uma câmara de combustão (8); e eixos oscilantes (20L, 20R) configurados para sustentar os braços oscilantes (13In), sendo que os eixos oscilantes (20L, 20R) são paralelos a uma direção de um eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In) e dispostos de uma maneira distribuída em um lado e em outro lado do furo de afixação (23), caracterizado pelo fato de que o suporte de comando de válvulas (10) se estende a partir de uma porção de parede (5B) da cabeça de cilindro (5) em direção ao furo de afixação (23), uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) formada em uma forma de cruz ao fazer com que duas porções lineares (32A, 32B) se cruzem é formada dentro do suporte de comando de válvulas (10), e na passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32), uma das porções lineares (32A, 32B) se estende em direção a um lado do furo de afixação (23) e se comunica com um furo de suporte (18L) situado em um lado do furo de afixação (23) e configurado para sustentar o eixo oscilante correspondente (20L), enquanto uma das outras porções lineares (32A, 32B) se estende em direção ao outro lado do furo de afixação (23) e se comunica com um furo de suporte (18R) situado no outro lado do furo de afixação (23) e configurado para sustentar o eixo oscilante correspondente (20R).

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os eixos oscilantes (20L, 20R) sustentam os braços oscilantes (13In) em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In), de tal modo que os braços oscilantes (13In) sejam giratórios, e os braços oscilantes (13In) ficam em contato com a pluralidade de válvulas (14In) disposta em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In), uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30) que se estende na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In) é formada na porção de parede (5B) da cabeça de cilindro (5), e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) se estende a partir da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30).

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os eixos oscilantes (20L, 20R) são dispostos de uma maneira distribuída em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In), o furo de afixação (23) é fornecido para se estender a partir do suporte de comando de válvulas (10) até a câmara de combustão (8), e pelo menos parte do furo de afixação (23) se situa entre uma porção de conexão entre o furo de suporte (18L) em um lado do furo de afixação (23) na direção do eixo geométrico (C1) do eixo de comando de válvulas (12In) e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) e uma porção de conexão entre o furo de suporte (18R) no outro lado e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32).

4. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma porção de rolamento (10In) do eixo de comando de válvulas (12In) é formada acima de uma porção transversal (Cr1) da passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) no suporte de comando de válvulas (10), e uma passagem de fornecimento de óleo de comando de válvulas (34) que se estende a partir da porção transversal (Cr1) até a porção de rolamento (10In) é formada no suporte de comando de válvulas (10).

5. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma passagem de fornecimento de óleo a montante (T3) é formada pelo menos na cabeça de cilindro (5), a passagem de fornecimento de óleo a montante (T3) que se estende ao longo de um membro de fixação (62) fornecido para se estender ao longo de um cárter (3), um bloco de cilindro (4) na posição vertical a partir do cárter (3) e a cabeça de cilindro (5) na posição vertical a partir do bloco de cilindro (4), a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30) é conectada a uma porção de extremidade a jusante da passagem de fornecimento de óleo a montante (T3), e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a montante (30) e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante (32) são formadas em um plano ortogonal para um eixo geométrico central do cilindro (S1).

6. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna é um motor de quatro válvulas em que a pluralidade de válvulas configurada para abrir e fechar uma única câmara de combustão (8) inclui duas válvulas de admissão (14In) e duas válvulas de escape (14Ex), e os braços oscilantes que correspondem à única câmara de combustão (8) incluem dois braços oscilantes de admissão (13In) configurados para abrir e fechar as válvulas de admissão (14In) e os braços oscilantes de escape (13Ex) configurados para abrir e fechar as válvulas de escape (14Ex), o eixo de comando de válvulas inclui um eixo de comando de válvulas de admissão (12In) configurado para balançar os braços oscilantes de admissão (13In) e um eixo de comando de válvulas de escape (12Ex) configurado para balançar os braços oscilantes de escape (13Ex), os braços oscilantes de admissão (13In) e os braços oscilantes de escape (13Ex) são, cada um, ortogonais a uma direção de um eixo geométrico (C1, C2) do eixo de comando de válvulas de admissão (12In) ou do eixo de comando de válvulas de escape (12Ex) e são dispostos de uma maneira distribuída em um lado e em outro lado do furo de afixação (23) em uma direção ortogonal a um eixo geométrico central do cilindro (S1), e a passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante inclui uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de admissão (32) e uma passagem de fornecimento de óleo de eixo oscilante a jusante do lado de escape (33).

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