BR102014013665B1

BR102014013665B1 - Módulo de mecanismo de transmissão para um automóvel e método de montagem e desmontagem do mesmo

Info

Publication number: BR102014013665B1
Application number: BR102014013665-7A
Authority: BR
Inventors: Markus Golka
Original assignee: Man Truck & Bus Se
Priority date: 2013-10-24
Filing date: 2014-06-05
Publication date: 2022-10-25
Also published as: RU2014130218A; CN110065382B; EP2865551B1; CN104553766B; EP3587159A2; EP2865551A3; BR102014013665A2; CN110065382A; EP3587159B1; EP3587159A3; RU2665209C2; CN104553766A; EP2865551A2; DE102013017579A1

Abstract

MÓDULO DE MECANISMO DE TRANSMISSÃO PARA UM AUTOMÓVEL E MÉTODO DE MONTAGEM E DESMONTAGEM DO MESMO. A invenção diz respeito a um módulo de mecanismo de transmissão para um automóvel, especialmente a um arranjo a partir de um volante de motor e de um gerador de partida / virabrequim. A invenção, além disso, diz respeito a um método de montagem ou desmontagem para um módulo de mecanismo de transmissão dessa natureza. O módulo de mecanismo de transmissão para um automóvel, especialmente veículo comercial, compreende um volante de motor (80) com um alojamento de volante de motor (81) e um gerador de partida / virabrequim (60), o qual pode ser disposto fixamente, no lado anterior, no alojamento de volante de motor (81) e, no lado posterior, em uma transmissão (10). O rotor (40) do gerador de partida / virabrequim pode ser acoplado ao volante de motor de maneira fixa quanto a giro e passível de ser solto. Além disso, no alojamento de volante de motor (81) é fixado um dispositivo de suporte (88) se estendendo em direção axial, no lado posterior, ao longo do qual o rotor (40) pode ser deslocado em direção axial quando o rotor (40) é solto do alojamento de volante de motor (81).

Description

[0001] A invenção diz respeito a um módulo de mecanismo de transmissão para um automóvel, especialmente a um arranjo a partir de um volante de motor e de um gerador de partida de virabrequim. A invenção, além disso, diz respeito a um método de montagem e a um método de desmontagem para um módulo de mecanismo de transmissão de tal natureza.

[0002] A fim de possibilitar a primeira formação de mistura, ignição e combustão em um motor de combustão interna, os motores de combustão interna são trazidos a uma velocidade rotacional mínima pré-definida por meio de uma fonte de energia externa. Para isso, são conhecidos a partir do estado da técnica módulos de mecanismo de transmissão, nos quais geradores de partida de virabrequins (KSG) elétricos são providos entre motor e transmissão. Estes são máquinas elétricas posicionadas sobre o virabrequim e com a função de gerador e de partida, as quais são designadas comumente como geradores de partida de virabrequins, em função da conexão direta de seu rotor com a virabrequim do motor de combustão interna. Os geradores elétricos de partida de virabrequins possuem a vantagem de que a transmissão da energia mecânica de partida ocorrer sem contato e, portanto, é livre de desgaste e tem baixo ruído.

[0003] O rotor de KSG é conectado ao volante de motor disposto na extremidade da lateral da transmissão do virabrequim. Dessa forma, ele permanece em conexão operativa com o virabrequim. O estator de KSG é disposto fixamente no lado interno de um alojamento abrigando o rotor, alojamento este que será designado a seguir também como alojamento de KSG. O rotor ou o suporte de rotor é conectado a uma transmissão no final da transmissão por meio de um elemento adaptador, por exemplo, a uma assim chamada placa flexível. Essa conexão ocorre normalmente por meio de parafusamento do elemento adaptador à transmissão.

[0004] Quando da primeira montagem da transmissão, do gerador de partida de virabrequim, do volante de motor e do motor na oficina, via de regra está presente um espaço axial suficientemente livre, a fim de montar os componentes e possibilitar um bom acesso para a ferramenta. Em caso de serviço de manutenção, por exemplo, diante de defeito da transmissão, o espaço de trabalho à disposição, contudo, é essencialmente menor do que quando da primeira montagem, de maneira que a acessibilidade para a ferramenta fica limitada. Por isso, no caso dos arranjos de mecanismo de transmissão conhecidos a partir do estado da técnica, via de regra é necessário desmontar os componentes do arranjo de mecanismo de transmissão para a troca de uma transmissão com defeito. Isso diz respeito especialmente ao volante de motor e ao gerador de partida de virabrequim, cuja conexão deve ser desfeita para que aqueles componentes possam ser retirados, de maneira a obter um acesso para um elemento de conexão de adaptador, por exemplo, para uma placa flexível, por meio da qual o rotor é montado na transmissão.

[0005] Outra desvantagem dos arranjos de mecanismo de transmissão conhecidos a partir do estado da técnica é que, em função da alta massa e do longo braço de alavanca dos grupos construtivos, existe o risco de um defeito do conversor de transmissão e das placas flexíveis, uma vez que o espaço construtivo limitado impede ou ao menos dificulta um suporte seguro dos grupos construtivos individuais durante a desmontagem.

[0006] Diante disso, uma tarefa da invenção é evitar as desvantagens citadas acima relativas aos módulos de mecanismo de transmissão conhecidos a partir do estado da técnica e ao método de montagem e desmontagem. Em especial, é uma tarefa da invenção prover um módulo de mecanismo de transmissão e um método de montagem ou desmontagem, os quais possibilitam um suporte seguro dos grupos construtivos durante a montagem e a desmontagem e uma acessibilidade melhorada para a ferramenta.

[0007] Essas tarefas são resolvidas por meio de um módulo de mecanismo de transmissão para um veículo motorizado e por meio de um método de montagem ou desmontagem para tal módulo de mecanismo de transmissão com as características das reivindicações independentes. Modalidades vantajosas e aplicações da invenção são objeto das reivindicações dependentes e serão explicadas mais detalhadamente na descrição a seguir, mediante referência parcial às Figuras.

[0008] De acordo com a invenção, é proposto um módulo de mecanismo de transmissão para um veículo motorizado, especialmente para um veículo comercial, compreendendo um volante de motor com um alojamento de volante de motor e com um gerador de partida de virabrequim, o qual pode ser disposto fixamente, ou seja, pode ser arranjado, no lado anterior, no alojamento de volante de motor e, no lado posterior, em uma transmissão. O gerador de partida de virabrequim compreende um estator e um rotor, em que o rotor pode ser acoplado ao volante de motor de maneira fixa quanto a giro e passível de ser solto.

[0009] A invenção diz respeito, portanto, a um arranjo conhecido a partir do estado da técnica, consistindo de um gerador de partida de virabrequim e de um volante de motor, os quais são instalados entre motor e transmissão. O rotor do gerador é conectado, no estado montado, ao volante de motor disposto no virabrequim, na porção terminal lateral da transmissão, de maneira que ele permaneça em conexão operativa com o virabrequim. O estado e o rotor do gerador de partida de virabrequim são alojados por um alojamento de gerador de partida de virabrequim (designado, a seguir, como alojamento de KSG).

[0010] A invenção compreende ensinamentos técnicos gerais, no sentido de que no alojamento de volante de motor é fixado, no lado posterior, um dispositivo de suporte se estendendo em direção axial, ao longo do qual o rotor pode ser deslocado em direção axial quando o rotor é solto do alojamento de volante de motor. Uma vantagem da invenção consiste, com isso, no fato de que um primeiro grupo construtivo no lado anterior, compreendendo o volante de motor, o alojamento de volante de motor, o alojamento de KSG e o estator, pode ser desprendido de um segundo grupo construtivo no lado posterior, compreendendo o rotor e a transmissão fixa por meio de um elemento de conexão de adaptador ao rotor, em que por meio do dispositivo de suporte de acordo com a invenção é possibilitado um deslocamento do tipo telescópico de ambos os grupos construtivos em relação um ao outro na direção radial, mediante suporte simultâneo de ambos os grupos construtivos. Por meio disso, uma perda descontrolada de firmeza de um dos grupos construtivos e um defeito de um ou mais grupos construtivos, tais como, por exemplo, do conversor de transmissão ou da placa flexível, podem ser evitados. Nesse sentido, a direção axial é a direção do eixo de rotação do rotor e do volante de motor.

[0011] Preferencialmente, o dispositivo de suporte é configurado de tal maneira, que o suporte de rotor pode ser instalado sobre este, de modo que os dentes de rotor circundam o dispositivo de suporte em direção radial.

[0012] Numa configuração exemplar preferencial, o dispositivo de suporte compreende uma superfície de suporte com formato de manta cilíndrica, sobre a qual o rotor é guiado de maneira móvel em direção axial. De acordo com essa variante de configuração, o suporte de rotor também compreende um segmento com formato de cilindro oco com diâmetro levemente maior do que o do segmento correspondente do dispositivo de suporte, de maneira que o suporte de rotor possa ser deslocado na direção de suporte.

[0013] Em uma modalidade exemplar alternativa, o dispositivo de suporte contém elementos de condução com formato de haste e se estendendo em direção axial para suporte do rotor, ao longo dos quais o rotor pode ser deslocado em direção axial. Os elementos com formato de haste podem ser configurados, por exemplo, como parafusos, pinos e/ou pontes. Nas variantes exemplares, nas quais parafusos são providos como elementos de condução com formato de haste, estes são preferencialmente envoltos, de maneira que o rotor seja guiado sobre a manga de parafuso.

[0014] O elemento de condução com formato de haste, especialmente a manga de parafuso, pode possuir um colar, o qual serve para segurança e impede que, durante o processo de separação do rotor e do suporte de rotor, este caia do elemento de condução com formato de haste.

[0015] No caso de uma variante vantajosa das modalidades citadas acima, vários elementos de condução com formato de haste são dispostos distribuídos em direção axial ao longo da circunferência interna do rotor, a fim de possibilitar uma condução estável do rotor. É especialmente vantajoso quando pelo menos quatro ou pelo menos cinco pontes, parafusos e/ou pinos são providos, sobre os quais o suporte de rotor é suportado e conduzido de maneira móvel.

[0016] O rotor compreende, preferencialmente, um suporte de rotor, no qual os dentes de rotor são dispostos na circunferência, de maneira que o rotor, por meio do suporte de rotor, possa ser conduzido na direção de suporte de maneira móvel, sobre o qual os dentes de rotor são dispostos na circunferência, de maneira que o rotor, por meio do suporte de rotor, seja fixado no dispositivo de suporte. Noutras palavras, o suporte de rotor é colocado sobre o dispositivo de suporte.

[0017] De acordo com uma modalidade, o módulo de mecanismo de transmissão compreende um meio de conexão de adaptador, por meio do qual o gerador de partida de virabrequim pode ser parafusado à transmissão. Por meio de escolha adequada do meio de conexão de adaptador, geradores de partida de virabrequins e transmissões podem ser conectados entre si em diferentes modalidades construtivas. Nesse sentido, o alojamento do gerador de partida de virabrequim possui, preferencialmente, uma abertura, por exemplo, um orifício, através do qual uma ferramenta para operação do meio de conexão, por meio do qual o meio de conexão de adaptador é conectado à transmissão, pode ser introduzido no alojamento do gerador de partida de virabrequim.

[0018] Numa modalidade preferencial, o meio de conexão é formado, tal como em um módulo de mecanismo de transmissão conhecido, por meio de parafusos, a fim de parafusar o meio de conexão de adaptador à transmissão. Nesse caso, a ferramenta é uma parafusadeira.

[0019] Uma abertura dessa natureza tem a vantagem especial de que a conexão entre rotor ou o meio de conexão de adaptador e a transmissão pode ser desfeita, sem que uma desmontagem do volante de motor seja necessária, a fim de prover um acesso axial para o meio de fixação. Além disso, a instalação passível de movimento do rotor no dispositivo de suporte proporciona um deslocamento relativo seguro entre rotor e o grupo construtivo compreendendo o volante de motor e o alojamento de KSG com o estator, de maneira que o espaço à disposição para manuseio é aumentado. Esse espaço para manuseio pode então ser correspondentemente usado por meio da introdução de uma parafusadeira através da abertura, a fim de desmontar a transmissão.

[0020] De acordo com uma variante vantajosa especial dessa modalidade, o estator é disposto fixamente no lado interno do alojamento, e a abertura no alojamento de KSG é provida na direção oposta ao volante de motor, deslocada em relação ao estator. Nesse caso, por meio de um deslocamento do rotor em direção axial sobre o dispositivo de suporte e relativo ao volante de motor, pelo menos um dos dentes do rotor ou uma das lacunas dentadas do rotor pode ser posicionada abaixo da abertura. Nesse sentido, o rotor ou a transmissão é girada de tal maneira, que a ferramenta pode ser introduzida, através da abertura no alojamento de KSG, na lacuna dentada e que, diretamente em oposição ao meio de conexão ou ao parafuso ao qual o meio de conexão de adaptador está fixado na transmissão, pode ser operada.

[0021] O meio de conexão de adaptador pode ser um meio de conexão com formado de disco, especialmente de uma placa flexível (em inglês, flex plate) ou pode ser uma placa rígida. Podem ser utilizados, contudo, quaisquer elementos adaptadores conhecidos a partir do estado da técnica, por exemplo, elementos de adaptador com formato de disco, a fim de conectar um alojamento de KSG determinado a uma modalidade construtiva determinada de uma transmissão.

[0022] Em outra variante da invenção, um segmento se estendendo em direção axial do dispositivo de suporte pode ter, em uma região terminal oposta ao volante de motor, um diâmetro maior do que em uma região central contígua. O segmento se estendendo em direção axial do dispositivo de suporte pode, com isso, um afunilamento, a fim de impedir uma face inclinada do suporte de rotor. Os diâmetros são de tal forma preferencialmente selecionados, que durante deslocamento do rotor sobre o dispositivo de suporte em relação ao estator, aquele não colide com o estator.

[0023] Uma possibilidade da realização de acordo com a invenção provê que o dispositivo de suporte possua, para tanto, um ressalto ou uma borda em direção ao rotor, junto a uma região terminal oposta ao volante de motor. O ressalto é configurado preferencialmente de tal forma, que ele possibilita uma disposição pontual ou um contato linear entre rotor ou suporte de rotor e o dispositivo de suporte. Outra vantagem é que por meio de diferentes diâmetros a resistência à fricção é diminuída quando do deslocamento.

[0024] De acordo com outra variante, um segmento se estendendo em direção axial do dispositivo de suporte pode ter, em uma região terminal voltada ao volante de motor, um declive com uma superfície contígua de passagem, de maneira que um rotor deslocado sobre a superfície de passagem assuma uma distância pré-determinado em relação ao rotor.

[0025] Noutras palavras, o suporte de rotor é guiado sobre o declive em uma superfície de passagem. A superfície de passagem serve então para observância precisa da distância entre rotor e estator. Assim, torna-se possível, por um lado, uma mobilidade entre rotor e estator em direção axial durante um processo de montagem, ao mesmo tempo em que se garante que uma orientação precisa ou uma distância pré-determinada precisa entre rotor e estator seja novamente produzida.

[0026] De acordo com outro aspecto, é provido um método de montagem para um módulo de mecanismo de transmissão conforme um dos aspectos descritos anteriormente. O método de montagem compreende as seguintes etapas: montar um primeiro grupo construtivo, compreendendo o rotor, o suporte de rotor, um meio de conexão de adaptador e uma transmissão, em que o suporte de rotor é disposto fixamente na transmissão por meio do meio de conexão de adaptador. O método compreende, ainda, a etapa de montar um segundo grupo construtivo, compreendendo o alojamento de gerador de virabrequim, o estator, o volante de motor e o alojamento de volante de motor, os quais são montados em um motor. Após a pré-montagem separada do primeiro e segundo grupos construtivos, estes são unidos, em que o suporte de rotor é deslocado sobre o dispositivo de suporte em direção ao alojamento de volante de motor e, consequentemente, o volante de motor é fixado, através de uma abertura lateral posterior no alojamento de volante de motor, no suporte de rotor, sendo preferencialmente parafusado.

[0027] O dispositivo de suporte serve, nesse caso, como meio de suporte, condução e posicionamento, a fim de posicionar o rotor em uma posição pré-determinada em relação ao estator. Ao se prover o dispositivo de suporte de acordo com a invenção, possibilita-se a união segura e precisa quanto à posição de ambos os grupos construtivos pré-montados. O método de montagem citado diz respeito à primeira montagem do módulo de mecanismo de transmissão.

[0028] De acordo com a presente invenção é disponibilizado um método de desmontagem especialmente vantajoso, com o qual, em caso de serviço de manutenção, a transmissão pode ser solta e removida do módulo de mecanismo de transmissão. Esse método de desmontagem compreende as seguintes etapas: desfazer a conexão, especialmente o parafusamento do suporte de rotor e do volante de motor; separar o rotor e o volante de motor ao realocar o rotor em direção axial sobre o dispositivo de suporte em um estado no qual o rotor é instalado deslocado em relação ao estator sobre o dispositivo de suporte. O método de desmontagem compreende, ainda, as etapas de introduzir uma ferramenta através de uma abertura no alojamento do gerador de partida de virabrequim e torcer o rotor ou a transmissão, a fim de posicionar o meio de fixação em relação à ferramenta, por meio do qual o meio de conexão de adaptador é fixado à transmissão.

[0029] O método compreende, adicionalmente, soltar o meio de fixação posicionado e remover a transmissão. Os meios de fixação com os quais a transmissão é fixada ao meio de conexão de adaptador, por exemplo, a uma placa flexível, são, preferencialmente, parafusos.

[0030] Uma vantagem especial da invenção reside no fato de que, para desmontagem da transmissão, o volante de motor e o alojamento de volante de motor e/ou o gerador de partida do virabrequim não precisam ser removidos, a fim de alcançar o meio de fixação, por exemplo, os parafusos com os quais a transmissão é fixada ao elemento de fixação de adaptador do rotor. Além disso, por meio da instalação axial de acordo com a invenção e da capacidade de deslocamento do rotor ao longo do dispositivo de suporte, pode ser criado um espaço adicional de manuseio, em que se assegura, ao mesmo tempo, que os componentes construtivos pesados sejam suportados e guiados pelo dispositivo de suporte e não caiam descontroladamente. Em função da capacidade de deslocamento, especialmente os dentes de rotor podem ser posicionados deslocados em relação ao estator, e preferencialmente através de uma abertura ou de um orifício no alojamento, eles se tornam acessíveis, de maneira que uma parafusadeira possa se prender entre os dentes a fim de poder soltar o meio de conexão da transmissão. As porcas são preferencialmente soldadas à transmissão para o parafusamento da transmissão à placa flexível na lateral da transmissão, de maneira que uma parafusadeira não seja necessária.

[0031] A montagem no caso de serviço de manutenção ocorre então de maneira análoga e em ordem inversa em relação à desmontagem. Nesse caso, todos os componentes até a transmissão já se encontram pré-montados ou posicionados no motor. Procede-se com uma introdução da transmissão e um parafusamento da transmissão com o meio de conexão de adaptador, analogamente à soltura do parafusamento quando da desmontagem. Por fim, ocorre um movimento conjunto do eixo de transmissão e um parafusamento do suporte de rotor ao volante de motor através de uma abertura no lado posterior no alojamento de volante de motor.

[0032] Outras características e vantagens da invenção são descritas a seguir, mediante referência às figuras anexas, as quais mostram:

[0033] Figura 1A e 1B uma representação explodida de um módulo de mecanismo de transmissão de acordo com uma modalidade exemplar;

[0034] Figura 2 um estado pré-montado do módulo de mecanismo de transmissão de acordo com uma modalidade exemplar;

[0035] Figura 3 um estado montado do módulo de mecanismo de transmissão de acordo com uma modalidade exemplar;

[0036] Figura 4 um processo exemplar de desmontagem no caso de serviço de manutenção de acordo com uma modalidade exemplar;

[0037] Figura 5 um corte ampliado da condução do suporte de rotor sobre o dispositivo de suporte de acordo com uma modalidade exemplar;

[0038] Figura 6 a transmissão removida e o grupo construtivo remanescente do módulo de mecanismo de transmissão de acordo com uma modalidade exemplar;

[0039] Figura 7 um rotor com um elemento alternativo de conexão de adaptador;

[0040] Figura 8 um módulo de mecanismo de transmissão de acordo com outra modalidade exemplar no estado montado; e

[0041] Figura 9 a modalidade exemplar da Figura 8 com o rotor deslocado sobre o dispositivo de suporte.

[0042] Figura 1A mostra uma representação explodida dos componentes construtivos individuais do módulo de mecanismo de transmissão de acordo com uma modalidade exemplar. O módulo de mecanismo de transmissão compreende, na presente modalidade exemplar, um primeiro grupo construtivo, compreendendo uma transmissão 10, por exemplo, uma transmissão automática, um disco de pressão 12, uma assim chamada placa flexível 20, um elemento adaptador 30 e um rotor 40. O primeiro grupo construtivo mostrado na Figura 1A é pré-montado durante a primeira construção conjunta do módulo de mecanismo de transmissão.

[0043] Nesse caso, o adaptador 30 é montado no suporte de rotor 41. Consequentemente, a placa flexível 20 é posicionada no adaptador 30 e deslocado sobre o adaptador 30. Depois disso, o disco de pressão 12 é deslocado no lado da transmissão sobre a placa flexível 20, e o grupo construtivo é parafusado, por meio de uma rosca, ao disco de pressão 12. Finalmente, o grupo construtivo assim pré-montado é parafusado, por meio dos parafusos 2, através da placa flexível 20, à transmissão 10. As porcas 11 providas para isso na transmissão 10, por meio das quais a placa flexível 20 é parafusada na transmissão 10, são soldadas no lado da transmissão, de maneira que uma parafusadeira não é mais necessária.

[0044] O rotor 40 compreende um suporte de rotor 41, o qual é configurado com formato de cilindro oco, e os dentes de rotor 42 em forma de um anel dentado são dispostos no lado circunferencial. O suporte de rotor 41 possui, no lado do volante de motor, um elemento de flange 43 se estendendo em direção radial, a fim de parafusar o suporte de rotor ao volante de motor 80. O primeiro grupo construtivo mostrado na Figura 1A é conhecido a partir do estado da técnica e não precisa ser descrito mais detalhadamente no presente caso.

[0045] Figura 1B mostra um segundo grupo construtivo do módulo de mecanismo de transmissão. Este compreende o alojamento de gerador de partida de virabrequim (alojamento de KSG) 60, em cujo lado interno o estator 50 do gerador de partida de virabrequim é disposto fixamente. O alojamento de KSG 60 é configurado essencialmente com formato de cilindro oco, em que o estator 50 é disposto apenas em uma metade lateral ao volante de motor do alojamento de KSG 60. A metade lateral à transmissão do alojamento de KSG 60, em cujo lado interno o estator 50 não é disposto, com isso, contém em uma posição um orifício 61, cujo sentido e fim será descrito mais detalhadamente a seguir.

[0046] O segundo grupo construtivo mostrado na Figura 1B contém, ainda, o volante de motor 80 passível de ser acoplado por movimento ao virabrequim (não mostrado), volante este que é admitido em um alojamento de volante de motor 81.

[0047] De acordo com a presente modalidade exemplar, o volante de motor 80 possui um dispositivo de suporte 88 com uma haste 83 com formato de cilindro, a qual se estende em direção axial, lateralmente à transmissão. A haste 83 com formato de cilindro se encaixa diretamente no volante de motor 80. O primeiro grupo construtivo mostrado na Figura 1A e o segundo grupo construtivo mostrado na Figura 1B são pré-montados separadamente durante a primeira montagem.

[0048] Tal estado de pré-montagem é mostrado na Figura 2. Após a pré-montagem, ambos os grupos construtivos são unidos, com o que o suporte de rotor 41 é instalado na direção axial A sobre a haste 83. Para isso, o diâmetro da haste 83 com formato de cilindro é configurado ligeiramente menor do que o diâmetro do suporte de rotor 41. O suporte de rotor é guiado ao longo da haste 83 em direção axial, até o suporte de rotor 41 encostar na extremidade do dispositivo de suporte 88 e ser posicionado em uma posição de operação pré-determinada. Nesse caso, as dimensões longitudinais da haste 83 e do suporte de rotor 41 são ajustadas de tal modo em relação uma à outra, que os dentes de rotor são posicionados na posição de operação opostamente ao estator 50 e assumem uma distância pré-determinada em relação a este. Além disso, os diâmetros do rotor 40 e do estator 50 são ajustados de tal maneira em relação um ao outro, que, durante deslocamento axial, evita-se uma colisão do rotor 40 com o estator 50.

[0049] O estado construtivo unido é representado na Figura 3. Após a união de ambos os grupos construtivos, o suporte de rotor, através de uma abertura no lado posterior no alojamento de volante de motor 81, é parafusado ao volante de motor por meio de parafusos 3. Para isso, são providos no suporte de rotor 41 roscas correspondentes para admissão dos parafusos 3. Os parafusos 3 prendem o volante de motor 80 ao suporte de rotor 41, a fim de acoplar entre si, de maneira não passível de giro, ambos os elementos. O volante de motor é adicionalmente parafusado, por meio de parafusos de cabeça cilíndrica, ao virabrequim (não mostrado). Figura 3 mostra, adicionalmente, que os dentes de rotor se encontram, no estado montado, em uma posição pré-determinada em relação ao estator 50 e possuem uma distância pré-determinada em relação a este.

[0050] Na Figura 4 é ilustrada a desmontagem da transmissão em caso de serviço de manutenção. Nesse caso, primeiramente a fixação, mostrada na Figura 3, entre suporte de rotor 41 e o volante de motor 80 é desfeita ao se soltar os parafusos 3.

[0051] Consequentemente, o suporte de rotor 41 é “removido” axialmente do volante de motor 80. Noutras palavras, o rotor com o suporte de rotor e o segundo grupo construtivo mostrado na Figura 1B são movidos em relação um ao outro de maneira telescópica, em que o suporte de rotor 41 é deslocado na haste 83 em direção axial. Nesse caso, o suporte de rotor 41 sempre é suportado na haste 83 do volante de motor 80. O comprimento da haste 83 é medido de tal forma, que o suporte de rotor pode ser guiado para uma posição mostrada na Figura 4, na qual o anel dentado 42 do rotor 40 não é mais posicionado abaixo do estator 50, mas sim abaixo do orifício 6, o qual é formado no alojamento de KSG 60.

[0052] Nessa posição separada entre si e mostrada na Figura 4, a acessibilidade de ferramenta relativa ao parafusamento 2 da placa flexível 20 à transmissão 10 não é mais obstruída pelo estator 50. Por meio da introdução de uma parafusadeira 1 no orifício 61, os parafusos 2 podem ser soltos. Ao girar a transmissão 10, todos os parafusos 2 são posicionados sucessivamente em frente à parafusadeira 1 e soltos por meio desta. Por fim, a transmissão 10 pode ser removida. A fim de maximizar a utilização do espaço construtivo, o parafusamento da placa flexível 20 e da transmissão 10 pode ser posicionado de tal maneira em relação aos dentes de rotor 42, que a parafusadeira 1 pode se prender entre os dentes 42, situação que é mostrada na Figura 4.

[0053] Deve-se citar, adicionalmente, que a montagem no caso de serviço de manutenção ocorre de forma correspondentemente análoga, em ordem inversa, à desmontagem descrita acima. Nesse caso, todos os componentes, até a transmissão 10, encontram-se pré-montados ou posicionados no lado do motor. Isso é representado na Figura 6. Na sequência, a transmissão é introduzida e parafusada à placa flexível 20. Por fim, ocorre um movimento conjunto do eixo de transmissão e o parafusamento do suporte de rotor 41 e do volante de motor 80 através do orifício lateral posterior no alojamento de volante de motor 81 por meio de parafusos 3.

[0054] Figura 5 mostra um segmento ampliado da região caracterizada por linhas tracejadas da Figura 4, a fim de ilustrar a configuração da haste e a instalação do suporte de rotor 41 sobre a haste 83. De acordo com as variantes de modalidade mostradas na Figura 5, a haste 83 possui, em sua região terminal lateral à transmissão, um ressalto 82 ou assentador pontual e com formato linear. O diâmetro total da haste com formato cilíndrico e resultante da configuração anteriormente citada é escolhido de tal maneira, que, quando da união, o rotor 40 não colide com o estator 50. De acordo com o ressalto 82, a haste 83 possui um afunilamento em sua região central contígua, a fim de impedir uma face inclinada do suporte de rotor 41. Além disso, os diferentes diâmetros garantem que a resistência à fricção durante deslocamento seja diminuída. Na região terminal situada opostamente, ou seja, a região terminal lateral ao volante de motor, da haste se encontra um declive 84. Como resultado, o suporte de rotor 41 é guiado, durante montagem conjunta do módulo de mecanismo de transmissão, sobre uma superfície de passagem 85. A superfície de passagem serve para observância precisa da distância entre rotor 40 e estator 50.

[0055] Figura 7 mostra uma variante alternativa do rotor 40, na qual, em vez da placa flexível 20, é provido um adaptador 21 com formato de prato para fixação do rotor 40 à transmissão 10. Por meio da construção modular do suporte de rotor 41, este pode, portanto, ser ajustado a diferentes modalidades construtivas da transmissão 10.

[0056] As Figuras 8 e 9 mostram uma variação da modalidade exemplar de acordo com as figuras anteriores, de maneira que, para evitar repetições, faz-se referência à descrição anterior, em que os mesmos números de referência são usados para características correspondentes. Uma particularidade dessa modalidade exemplar consiste no fato de que, em vez da haste com formato de cilindro, parafusos 86 encapsulados são parafusados como dispositivo de suporte para o rotor 40 no volante de motor 80. A bucha dos parafusos 86 serve como elemento de pressão e, ao mesmo tempo, como elemento anti-deslizamento, de maneira que o rotor 40, quando da desmontagem, não cai lateralmente. A bucha de parafuso contém, para esse fim, um flange 87, o qual serve como elemento de segurança, de modo que durante remoção axial o rotor 40 não caia do suporte de rotor 41. De acordo com essa variante de modalidade, quatro parafusos 86 dessa natureza são dispostos ao longo de uma linha circular e se estendem paralelamente entre si em direção axial. Um dispositivo de suporte com menos elementos de suporte com formato de haste, por exemplo, parafusos 86, também pode ser realizado. Além disso, contudo, mais elementos com formato de parafuso 86 ou com formato geral de haste também podem ser providos, a fim de possibilitar uma desmontagem independentemente da posição do motor. Além disso, nessa modalidade exemplar o suporte de rotor 41 não é consistente, ou seja, o rotor não é, nesse caso, forçado, mas sim fixado por meio de parafusos 44.

[0057] Embora a invenção tenha sido descrita mediante referência a modalidades exemplares determinadas, uma pluralidade de variantes e variações é possível, as quais fazem uso dos princípios inventivos e, portanto, encontram-se no escopo de proteção. Especialmente o dispositivo de suporte pode ser configurado de maneira construtivamente diferente, dependendo do rotor ou suporte de rotor empregado, a fim de possibilitar um suporte e uma condução axial do rotor. Por conseguinte, a invenção não deve ser limitada às modalidades exemplares determinadas divulgadas, mas sim deve compreender todas as modalidades exemplares, as quais se encontram no escopo das reivindicações de patente anexas. LISTA DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 Parafusadeira 2 , 3 Parafusos 10 Transmissão 11 Porca 12 Disco de pressão 20 Placa flexível 21 Adaptador de transmissão 30 Adaptador 40 Rotor 41 , 44 Suporte de rotor 42 Dentes de rotor 43 Haste 50 Estator Bobina de estator Elemento de fechamento positivo Parafusos Alojamento de KSG Abertura de alojamento Volante de motor Alojamento de volante de motor Ressalto Superfície de suporte Declive Superfície de passagem Parafusos de suporte Flange Dispositivo de suporte Direção axial

Claims

1. Módulo de mecanismo de transmissão para um automóvel, compreendendo um volante de motor (80) com um alojamento de volante de motor (81); e um gerador de partida de virabrequim (KSG), o qual pode ser disposto fixamente, no lado anterior, no alojamento de volante de motor (81) e, no lado posterior, em uma transmissão (10), em que um rotor (40) do gerador de partida de virabrequim pode ser acoplado ao volante de motor (80) de maneira fixa quanto a giro e passível de ser solto; em que um dispositivo de suporte (88) é fixado no volante de motor (80), no lado posterior, estendendo- se em direção axial (A) e ao longo do qual o rotor (40) pode ser deslocado em direção axial (A) quando o rotor (40) é solto do volante de motor (80), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de suporte (88) compreende elementos-guia em formato de barra que se estendem na direção axial (A) e que servem para suporte do rotor (40), e ao longo dos quais o rotor (40) pode ser deslocado em direção axial (A).

2. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um suporte de rotor (41) é afixado no dispositivo de suporte (88), de maneira que os dentes de rotor (42) circundem o dispositivo de suporte (88) em uma direção radial.

3. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de suporte compreende uma superfície de suporte (83) com formato de manta cilíndrica, sobre a qual o rotor (40) é guiado de maneira móvel em direção axial (A).

4. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os elementos-guia em formato de barra são projetados como pontes, parafusos (86) e/ou pinos.

5. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que são providos pelo menos quatro das pontes, parafusos (86) e/ou pinos, sobre os quais o suporte de rotor é suportado e conduzido de maneira móvel.

6. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o rotor (40) é montado de maneira passível de deslocamento em uma manga circundando os parafusos (86).

7. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que é com a) meios de conexão de adaptador (20; 21), por meio dos quais o gerador de partida de virabrequim pode ser parafusado à transmissão (10); e b) um alojamento (60) do gerador de partida de virabrequim, o qual possui uma abertura (61), por meio da qual uma parafusadeira (1) pode ser introduzida no alojamento (60) do gerador de partida de virabrequim para atuação dos parafusos (2) por meio dos quais os meios de conexão de adaptador (20; 21) podem ser parafusados à transmissão (10).

8. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a) um estator (50) é disposto fixamente junto ao lado interno do alojamento (60); e que b) a abertura (61) é provida na direção oposta ao volante de motor e deslocada em relação ao estator (50), e que, ao realocar o rotor (40) na direção axial (A) sobre o dispositivo de suporte (88), pelo menos um dos dentes (42) do rotor (40) pode ser posicionado abaixo da abertura (61).

9. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que os meios de conexão de adaptador (20; 21) são meios de conexão com formato de disco, especialmente uma placa flexível (20) ou uma placa rígida ou um elemento adaptador (21) com formado de prato.

10. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a) o dispositivo de suporte (88) possui, em uma região terminal oposta ao volante de motor (80), um ressalto (82) na direção do rotor (40); e/ou b) um segmento (83) se estendendo na direção axial (A) do dispositivo de suporte (88) possui um diâmetro maior junto a uma região terminal oposta ao volante do rotor (80) do que em uma região central contígua.

11. Módulo de mecanismo de transmissão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que um segmento se estendendo na direção axial (A) do dispositivo de suporte (88) possui, em uma região terminal voltada ao volante de motor (80), um declive (84) com uma superfície de adaptação (85) contígua.

12. Método de montagem para um módulo de mecanismo de transmissão definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que tem as seguintes etapas: a) montar um primeiro grupo construtivo compreendendo o rotor (40), o suporte de rotor (41), meios de conexão de adaptador (20, 21) e uma transmissão (10), em que o suporte de rotor é disposto fixamente na transmissão (10) por meio dos meios de conexão de adaptador (20; 21); b) montar um segundo grupo construtivo compreendendo o alojamento de gerador de virabrequim (60), o estator (50), o volante de motor (80) e o alojamento de volante de motor (81), os quais são montados em um motor; e c) unir o primeiro e o segundo grupo construtivo montado, em que o suporte de rotor é realocado sobre o dispositivo de suporte (88) na direção ao alojamento de volante de motor (81), e o volante de motor (80) é fixado, preferencialmente parafusado, ao suporte de rotor ao longo de uma abertura posterior no alojamento de volante de motor (81).

13. Método de desmontagem para um módulo de mecanismo de transmissão definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que tem as seguintes etapas: a) desfazer a conexão, especialmente o parafusamento, do suporte de rotor (41) e do volante de motor (80) por meio de uma abertura no lado posterior do alojamento de volante de motor (81); b) separar o rotor (40) e o volante de motor (80) ao realocar o rotor (40) na direção axial (A) sobre o dispositivo de suporte (88) em um estado no qual o rotor (40) é instalado no dispositivo de suporte (88) de modo a ser deslocado em relação ao estator (50); c) introduzir uma ferramenta através da abertura (61) no alojamento (60) do gerador de partida de virabrequim e torcer o rotor (40) ou a transmissão (10), a fim de posicionar os meios de fixação em relação à ferramenta (1), por meio do qual os meios de conexão de adaptador (20; 21) são fixados à transmissão (10); d) soltar o meio de fixação posicionado e remover a transmissão (10).

14. Método de desmontagem de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os meios de fixação são parafusos (2) e a ferramenta é uma parafusadeira (1).