JP2022505311A

JP2022505311A - 損傷したねじ山を修繕するための方法および工具

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Publication number: JP2022505311A
Application number: JP2021521284A
Authority: JP
Inventors: ダリオ・コロンボ; ロベルト・レゴニーニ; セルジオ・フィオリオ
Original assignee: レオナルド・エッセ・ピ・ア
Priority date: 2018-10-17
Filing date: 2019-10-17
Publication date: 2022-01-14
Anticipated expiration: 2039-10-17
Also published as: CN112236261A; KR20210074238A; US11389909B2; WO2020079645A1; JP7448533B2; EP3639969A1; EP3639969B1; US20210229199A1; CN112236261B

Abstract

空中停止可能な航空機の伝動装置（１）の損傷したねじ山（８）を修繕するための方法が述べられ、損傷したねじ山（８）は、伝動装置（１）の第１の孔（２３ａ）の内側に配置されており、方法は、ｉ）第１の孔（２３ａ）上で工具（２０）を心出しするステップと、ｉｉ）第１の孔（２３ａ）上で心出しされた工具（２０）の内側に第１の工具（２５）を挿入し、第１の工具（２５）により、損傷したねじ山（８）を除去するステップと、ｉｉｉ）工具（２０）の内側に第２の工具（２６）を挿入し、損傷したねじ山（８）のものよりも大きな直径を有する新しいねじ山（１６）を、第１の孔（２３ａ）の内側に作り出すステップと、ｉｖ）新しいねじ山（１６）の内側に、ねじ山を有するインサート（６１）を螺合させるステップであって、インサート（６１）が、第１の孔（２３ａ）に係合し、修繕されたねじ山（８’）を画定する、ステップと、ｖ）ステップｉ）、ｉｉ）、ｉｉｉ）、ｉｖ）中に、伝動装置（１）を、空中停止可能な航空機上に取り付けた状態に保つステップと、を含む。

Description

関連出願の相互参照
本特許出願は、２０１８年１０月１７日に出願された欧州特許出願第１８２０１０６０．３号からの優先権を主張し、その開示全体を、本明細書に参照により組み込むものとする。

本発明は、損傷したねじ山を修繕するための工具に関する。

本発明はさらに、損傷したねじ山を修繕するための方法に関する。

詳細には、修復すべき損傷したねじ山は、例えば、ヘリコプタまたは転換式航空機など、空中停止可能な航空機のための主伝動装置のケーシングの内側に配置される。

１つまたは複数のタービン、主ロータ、および運動をタービンから主ロータへと伝達する主伝動装置を備えるヘリコプタが知られている。

主伝動装置は、例えば、主ロータ駆動シャフトなど、１つまたは複数の回転部材を回転可能に支持するケーシングの内側に収容される。

ケーシングは、伝動装置の動作に追従してケーシングが回転しないようにするために、角度方向で固定されたシェルに接続される。

例としてであるが、ケーシングは、アルミニウムまたはマグネシウム合金から作ることができ、シェルは、伝動装置オイルを冷却するためのファンの、水圧ポンプの、圧縮機の、または任意のタイプの付属物のｐｔｏにより画定され得る。

同じ出願人名による特許文献１は、ケーシングおよびシェルを解放可能に接続するためのねじ山付きスタッドの使用を述べている。

具体的には、ねじ山付きスタッドは、基本的に、
－ケーシングの第１のナットねじに螺合させられる第１のねじ山と、
－例えば、ナットなどの固定要素に螺合させられる第２のねじ山と、
－第１のねじ山と第２のねじ山との間に介在し、かつ一定の隙間でシェルのハウジングを通過するねじ山のない部分と、
を備える。

より具体的には、ケーシングおよびシェルを接続するために、締め付ける螺合トルクがナットに加えられる。同様に、ケーシングとシェルとの間の接続を外す必要がある場合、緩めるトルクがナットに加えられる。

ナットのねじ山と第２のねじ山との間の摩擦のため、このような螺合、および螺合解除トルクは、ナットの回転に加えて、ケーシングに対するねじ山付きスタッドの望ましくない回転を決定する可能性がある。

ねじ山付きスタッドのこの望ましくない回転を回避するために、カドミウム鋼から作られた歯付き座金を使用することが知られている。

より正確には、歯付き座金は、ケーシングのハウジングの内側に収容され、第１の半径方向内側の面、および第２の半径方向外側の面を備え、それらは、相互に反対側にあり、歯が付けられている。座金の第１の半径方向内側の面は、ねじ付きスタッドの歯部と嵌合する。座金の第２の半径方向外側の面は、歯付き座金が鋼から作られていること、すなわち、ケーシングを構成するアルミニウムまたはマグネシウムよりも硬度のある材料から作られていることのおかげで、ケーシングのハウジングの内側面に歯部を生成する。

このように、ケーシングに対するねじ山付きスタッドの回転は、座金の第２の面とケーシングの座部との間、および座金の第１の面とねじ山付きスタッドの歯部との間に生成される摩擦によって阻止される。

各ねじ山付きスタッドは、座金を外す特定の工具を用いることにより外すことができ、したがって、ねじ山付きスタッドを抜き取ることができる。

ねじ山付きスタッドを外すことは、ケーシングナットにより画定されるねじ山を損傷させるおそれがある。

これらの状況は、
－ヘリコプタから伝動装置全体を取り外す、
－ねじ山を修繕するために、認可された修理センターへそれを送る、
－伝動装置を完全に分解して、損傷したねじ山を有するケーシングを、歯車、軸受、シャフトなどから解放する、
－損傷したねじ山を有するケーシングを、修理センターに存在する特別の工作機械上に配置する、
－ねじ山を修理し、歯車、軸受、シャフトなどを用いて伝動装置を再組立し、かつそれを、ヘリコプタが位置する場所に送る、また
－直されたねじ山を有する伝動装置をヘリコプタに再取付する
ことを必要とするである。

この手順は、伝動装置を、修理センターに移送する必要があることと、ヘリコプタの運用を、長時間停止しなくてはならないことと、の両方に起因して、かなりのコストがかかる。

したがって、ケーシングの損傷したねじ山を修繕するのに必要なコストおよび時間を可能な限り低減することがこの分野で求められていると考えられる。

特許文献２は、請求項１および請求項９のプリアンブルにそれぞれ記載された、損傷したねじ山を修繕するための方法および工具を開示する。

特許文献３は、３つの相互に変位可能な要素を備え、座ぐりされたねじでクランプされた自在心出し(universal centering)を開示する。

欧州特許第２９７７５３０５号明細書米国特許第３１４８５６２号明細書独国実用新案第９１０１７５２号明細書

本発明の目的は、請求項１による、空中停止可能な航空機の伝動装置ユニットのケーシングの損傷したねじ山を修繕するための方法を提供することである。

本発明は、請求項９による、空中停止可能な航空機の伝動装置の損傷したねじ山を修繕するための工具にさらに関する。

本発明をよく理解するために、以下で、添付図面を参照し、非限定的な例として好ましい実施形態が述べられる。

本発明による工具を使用できる空中停止可能な航空機のための伝動装置のケーシング、およびシェルの斜視図である。損傷したねじ山がスタッドに結合された図１の伝動装置ユニットのケーシングを、大幅に拡大した尺度で示す図である。損傷したねじ山からスタッドが外された図１の伝動装置ユニットのケーシングを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明の指示に従って行われる、空中停止可能な航空機の伝動装置のケーシングの損傷したねじ山を修繕するための工具の斜視図である。修理すべきねじ山に工具を結合する間における図４の修繕工具の上面図である。修理すべきねじ山への結合ステップにおける図４および図５の修繕工具の、大幅に拡大した尺度による断面図である。本発明による修繕方法による心出しステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って損傷したねじ山を除去するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って、より大きな直径を有する新しいねじ山を作るための連続するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って、より大きな直径を有する新しいねじ山を作るための連続するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って、より大きな直径を有する新しいねじ山を作るための連続するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って、より大きな直径を有する新しいねじ山を作るための連続するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って、報告されたねじ山を備えたインサートを適用するための連続するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って、報告されたねじ山を備えたインサートを適用するための連続するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って、報告されたねじ山を備えたインサートを適用するための連続するステップを、大幅に拡大した尺度で示す図である。本発明による修繕方法に従って作られた修繕されたねじ山を、大幅に拡大した尺度で示す図である。図１６のいくつかの細部のさらなる拡大図である。

図１を参照すると、符号１は、空中停止可能な航空機（図示せず）の、特にヘリコプタまたは転換式航空機の主伝動装置を示す。

伝動装置１は、示された事例では、１つまたは複数のタービンと、主ロータ（図示せず）の駆動シャフトと、を接続するのに適している。

軸Ａ回りで回転可能な駆動シャフトを支持するケーシング２だけを通る伝動装置１が、図１に示されている。

図１を参照すると、参照符号３は、伝動装置１を冷却するための、特にオイルである、潤滑流体を冷却するためのｐｔｏをさらに示す。

図１に示されたｐｔｏ３は、軸Ａに対して角度方向で静止したシェル４に限定されている。

ケーシング２およびシェル４は、ケーシング２およびシェル４の重ねられた周縁部１３、１４の間に介在する複数の接続組立体５により接続される。

シェル４は、決して伝動装置１を支持していないことに留意されたい。言い換えると、図１に示されるように、シェル４が除去された後であっても、伝動装置１は、ケーシング２により完全に支持され、かつケーシング２に配置される。

示された事例では、ケーシング２は、アルミニウムまたはマグネシウムから作られる。

ケーシング２およびシェル４は、軸Ａ回りで角度方向に等距離にある複数の接続組立体５により接続される。

すべての接続組立体５は同一なので、以下の記述は、単一の接続組立体５について述べる。より具体的には、接続組立体５は、基本的に、軸Ｂに沿って延びるねじ山付きスタッド６ａ、６ｂ、ナット７、および図示されていない保持リングを備える。

スタッド６ａ、６ｂは、基本的に、
－ケーシング２に形成された孔２３ａ、２３ｂにより画定される、特にナットねじであるねじ山８に螺合させられるねじ山９と、
－ナット７が、所与の締め付けトルク値で螺合させられるねじ山１０（概略的にだけ示されている）と、
－軸方向においてねじ山９、１０の間に介在し、かつシェル４により画定される座部１２と半径方向の間隙を備えて係合し、ケーシング２の各孔２３ａ、２３ｂと同軸であるねじ山のない部分１１と、
を備える（図１から図４）。

スタッド６ａ、６ｂは、ねじ山１０と部分１１との間に介在する図示されていない歯部をさらに備える。

図２および図３を参照すると、符号１５は、修繕すべき、かつ孔２３ａにより画定される、ねじ山８の損傷した領域を示す。

以下の記述では、修繕すべきねじ山８は、損傷したねじ山８と呼ばれる。

特に、本記述の以下においては、スタッド６ａは、各損傷したねじ山８を有する孔２３ａに関連付けられ、スタッド６ｂは、孔２３ａの各向かい側の、かつ孔２３ａの直ぐ隣にある部分に配置された孔２３ｂに関連付けられる。

図４から図１６を参照すると、損傷したねじ山８を修繕するための工具は、符号２０で示される。

工具２０は、
－損傷したねじ山８と相互作用するように適合され、かつ孔２３ａにおいて心出しされるのに適したドリル２５により、また雄要素２６により係合可能な孔２４（図６から図１６）を画定する、ケーシング２の孔２３ａに配置されるブラケット２１と、
－ブラケット２１上で関節連結され、かつケーシング２の各孔２３ｂに係合する各スタッド６ａ、６ｂにより係合可能な各座部１９を画定する２つのブラケット２２と、
を備える（図４および図５）。

示された事例では、孔２４は軸Ｃに沿って延びる。孔２３ｂは、孔２３ａに対して向かい側に、かつ孔２３ａの直ぐ隣にさらに配置される。

より詳細には、工具２０は、図１の構成において、修理すべき損傷したねじ山８を有するケーシング２の孔２３ａに適用される、すなわち、伝動装置１がケーシング２の内側に支持され、かつ収容された状態に保たれたまま、ナット７が外され、シェル４がケーシング２から外された後に適用される。

ブラケット２１は、
－孔２３ａにおけるケーシング２の周縁部１３に対して当接するように適合された表面２８を画定するプレート２７と、
－表面２８の反対側で、プレート２７から突き出ている環状の突起部２９と、
を備える（図４および図５）。

突起部２９は、軸Ｃに対して同軸に延びる。軸Ｃは、工具２０が、孔２３ａに取り付けられたとき、孔２３ａの軸Ｂと一致する（図４から図１６）。

孔２４は特に、
－工具２０が孔２３ａ上に取り付けられたとき、軸方向において孔２３ａの一側に配置されたナットねじ３０と、
－ねじ山が設けられておらず、かつ軸方向においてナットねじ３０に対して反対側にある部分３９と、
を含む。

突起部２９は、部分３９を画定し、かつ環状の当接面３２を画定する環状の肩部３１をさらに画定する。

当接面３２は、プレート２７の反対側に配置された突起部２９の軸方向端部を画定する。

工具２０は、
－孔２３ａの軸Ｂ上での突起部２９の軸Ｃの心出しステップ中に使用される心出しピン３３（図７）と、
－損傷したねじ山８を除去するように適合されたドリル２５により係合され得る孔４１を画定するブッシュ４０（図８）と、
－損傷したねじ山８のものよりも大きな直径を備える新しいねじ山１６を生成するために、雄要素２６により係合され得る中空の孔５１を画定するブッシュ５０（図９から図１２）と、
をさらに含む。

さらに詳細には、ピン３３は各軸Ｅを有する。

軸Ｅは、工具２０が孔２３ａ上で心出しされ、かつピン３３がブラケット２１に結合されたとき、軸Ｂ、Ｃと一致する。

ピン３３は、軸Ｅに関して進むと、
－工具２０の心出しステップ中に、当接面３２に対して当接するように適合されたカバー３４と、
－工具２０の心出しステップ中に、孔２４の部分３９に係合するように適合されたねじ山のない部分４２と、
－工具２０の心出しステップ中に、ナットねじ３０に螺合させられるねじ３７を画定する部分３５と、
－本事例における切頭円錐形状を有する接続部分３６と、
－孔２３ａに係合するように適合されたねじ山のない円筒形セクション３８と、
を備える。

図８を参照すると、ブッシュ４０は、軸Ｆに沿った管状の形状を有し、かつブラケット２１のナットねじ３０に螺合させることのできるねじ山４４を備える。

工具２０が孔２３ａ上に取り付けられ、かつブッシュ４０がブラケット２１に結合されたとき、軸Ｆは、軸Ｂ、Ｃと一致する。

孔４１の内径は、ドリル２５の直径よりも大きく、したがって、ドリル２５を、孔４１の中に半径方向に挿入することができる。

図９から図１２を参照すると、ブッシュ５０は、管状の形状を有し、孔５１は、軸Ｇを有する。

軸Ｇは、工具２０が孔２３ａ上で心出しされ、かつブッシュ５０がブラケット２１に結合されたとき、軸Ｂ、Ｃと一致する。

ブッシュ５０は、
－ブラケット２１のナットねじ３０に螺合させることのできるねじ５３と、
－雄要素２６のねじ山５５を螺合させることのできるナットねじ５４と、
をさらに備える。

図１３から図１５を参照すると、工具２０は、
－細長い据え付け器６０と、
－ヘリコイル(Heli-coil)としても知られた、報告されたねじ山６２を画定する金属インサート６１と、
をさらに備える。

より詳細には、据え付け器６０は、インサート６１に係合するフックの付いた端部６３を有するロッドのような形状をしている。

インサート６１は、つる巻きばねのような形状のものである。

損傷したねじ山８の修理ステップ中に、据え付け器６０およびインサート６１は、孔２４の内側に、相互に一致する軸Ｂ、Ｃと共に同軸で挿入され、インサート６１が、新しいねじ山１６の中に螺合させられるようにする。

次に（図１５）、据え付け器６０は引き抜かれて、インサート６１の内径が、修繕されたねじ山８’を画定する。

工具２０の動作が、以下で述べられる。

孔２３ａにより画定されたねじ山８の損傷の場合、スタッド６ａ、６ｂのナット７は螺合解除され、シェル４がケーシング２から外されるが、伝動装置１は、ケーシング２の内側で支持され、かつ収容された状態に保たれる（図１）。

以下で、工具２０がケーシング２に適用される。

具体的には、ブラケット２１が、損傷したねじ山８を有する孔２３ａに配置され、またブラケット２２が、孔２３ａの直ぐ隣の各孔２３ｂに配置される。

ブラケット２２は、各座部１９が、各孔２３ｂの中に螺合させられるスタッド６により係合されるように配置される。

伝動装置１の損傷したねじ山８の修繕は、
－孔２３ａ上で工具２０を心出しするステップ（図７）と、
－工具２０の内側にドリル２５を挿入し、ドリル２５により損傷したねじ山８を除去するステップ（図８）と、
－工具２０の内側に雄要素２６を挿入し、前記損傷したねじ山８のものよりも大きな直径を有する新しいねじ山１６を、孔２３ａの内側に作り出すステップ（図９から図１２）と、
－工具２０の内側にインサート６１を挿入して、前記インサート６１が、損傷したねじ山８のない孔２３ａに係合し、新しいねじ山１６の中に螺合させられて、修繕されたねじ山８’を画定するようにするステップと、
－前述のステップ中に、前記伝動装置１をヘリコプタ１上に取り付けた状態に保つステップと、
を提供する。

さらに詳細には、図７を参照すると、ブラケット２１の孔２４の軸Ｃを、ケーシング２の孔２３ａの軸Ｂと同軸にするように、ピン３３が、ブラケット２１の孔２３ａの中に挿入される。このように、ブラケット２１は、損傷したねじ山８を有する孔２３ａにおいて「心出しされる」。

ねじ３７は、部分３８を孔２３ａの内側に挿入し、カバー３４を表面３２に対して当接させるように、ブラケット２１のナットねじ３０に螺合させられる。

この動作の最後に、ブラケット２１の孔２４の軸Ｃは、孔２３ａの軸Ｂと一致する、すなわち、工具２０は、孔２３ａ上で「心出しされた」位置にある。

次いで、工具２０を、孔２３ａ上の「心出しされた」位置に固定するために、ナット７が、孔２３ａの隣の前述のスタッド６ｂの部分１１に螺合させられる。

次に（図８）、ブッシュ４０が孔２４の中に挿入される。具体的には、ブッシュ４０のねじ山４４は、ブラケット２１のナットねじ３０に螺合させられる。この動作の最後に、ブッシュ４０の軸Ｆは、各孔２４、２３ａの軸Ｃ、Ｂと一致する。

その後に、対応する先端７０が、ケーシング２の孔２３ａに係合し、損傷したねじ山８の損傷した領域１５に配置されるまで、ドリル２５は、ブッシュ４０の孔４１の中に挿入される。

ドリル２５を作動させることは、図９および図１０で示されるように、ドリル２５の先端７１を回転させることにより、損傷したねじ山８を除去できるようにする。

次に、ドリル２５は、孔４１から引き抜かれ、ブッシュ４０は、ブラケット２１から螺合解除されて引き抜かれ、また圧縮空気が孔２４の中に導入されて、孔２３ａを正確に清浄にする。

次いで（図９）、ブッシュ５０が孔２４の中に挿入される。具体的には、ブッシュ５０のねじ５３は、ブラケット２１のナットねじ３０に螺合させられる。この動作の最後に、ブッシュ５０の軸Ｇは、各孔２４、２３ａの軸Ｃ、Ｂと一致する。

その後に、雄要素２６が、ブッシュ５０の孔５１の中に挿入され（図１０）、対応する先端７１が、孔２３ａに新しいねじ山１６を作り出すまで、ブッシュ５０のナットねじ５４に螺合させられる。この新しいねじ山１６は、損傷したねじ山８のものよりも大きな直径を有する（図１１）。

次に、雄要素２６は、孔５１から引き抜かれ、ブッシュ５０は、ブラケット２１から螺合解除され、圧縮空気が孔２４の中に導入されて、孔２３ａを正確に清浄にする。

次いで（図１３）、インサート６１が、孔２４にすでに形成された新しいねじ山１６の中に螺合させられるまで（図１４）、据え付け器６０および金属インサート６１が、ブラケット２１の孔２４の中に共に挿入される。

据え付け器６０は、孔２４から引き抜かれ（図１５）、またインサート６１の内径は、損傷したねじ山８と同じ直径を有する修繕されたねじ山８’を画定する（図１６および図１７）。

ねじ山８’は、ここで、修繕されたねじ山８を画定する。

次に、ブラケット２２の座部１９に係合するスタッド６のナット７は外され、工具２０は、ケーシング２から外される。

シェル４は、ケーシング２上に再度取り付けられ、各スタッド６ａ、６ｂ上にナット７を螺合させることによって、ケーシング２にロックされる。

本発明による工具２０および方法の特性を調べると、その利点は全く明らかである。

具体的には、本発明による方法は、
－孔２３ａ上で工具２０を心出しするステップと、
－孔２３ａ上で心出しされた工具２０の内側にドリル２５を挿入し、損傷したねじ山８を除去するステップと、
－工具２０の内側に雄要素２６を挿入し、前記損傷したねじ山８のものよりも大きな直径を有する新しいねじ山１６を、孔２３ａの内側に作り出すステップと、
－修繕されたねじ山８’を画定するために、前記新しいねじ山１６の内側にインサート６１を螺合させるステップと、
を含む。

伝動装置１をケーシング２に、したがって、ヘリコプタ１に取り付けた状態を保ちながら、前述の諸ステップが実行される。

本記述の導入部分で述べられた、公知の解決策とは異なり、このものは、ケーシング２をヘリコプタ１に取り付けた状態を保ちながら、損傷したねじ山８を修繕できるようにする。

このおかげで、損傷したねじ山８の修繕には、伝動装置１を外し、それを修理センターに送る必要がない。

したがって、はるかに費用のかからない方法で、かつ既知の、前に示された解決策に必要なものよりも、はるかに短いヘリコプタ運用の中断を必要とする方法で、損傷したねじ山８の修繕が可能になる。

工具２０は、
－損傷したねじ山８の修繕中に、孔２３ａに配置され、かつドリル２５により、雄要素２６により、またインサート６１により係合される孔２４を画定するブラケット２１と、
－孔２３ａに隣接する孔２３ｂに係合する各スタッド６ｂのナット１７によりロックされる一対のブラケット２２と、
をさらに含む。

この方法では、一方で、ブラケット２１は、孔２４の中に挿入されるブッシュ４０、５０により、ドリル２５の、雄要素２６の、かつインサート６１の正しい位置決めを可能にし、他方で、ブラケット２１はまた、スタッド６ｂのナット７によるブラケット２２の固定を可能にし、かつ損傷したねじ山８を有する、孔２３ｂの軸Ｂに対する孔２４の軸Ｃの心出しを可能にする。

こうすることは、修繕されたねじ山８’の高い構成の容易さ、および高い最終精度が得られる。

最後に、添付の特許請求の範囲により定義される保護の範囲を逸脱しない修正および変形を、本明細書で述べられ、かつ示された工具２０および方法で実施できることは明らかである。

具体的には、スタッド６ａ、６ｂは、各ナット７を有する各ボルトで置き換えることもできる。

さらに伝動装置１は、ヘリコプタではなく、転換式航空機に取り付けることもできる。

最後に、シェル４を取り外すことが、伝動装置１がケーシング２によって支持された状態を保つ場合は、シェル４を、ｐｔｏ３とは異なる動作グループによって定義することも可能である。

１主伝動装置、ヘリコプタ
２ケーシング
３ｐｔｏ
４シェル
５接続組立体
６スタッド
６ａねじ山付きスタッド
６ｂねじ山付きスタッド
７ナット
８損傷したねじ山
８’ 修繕されたねじ山
９ねじ山
１０ねじ山
１１ねじ山のない部分
１２座部
１３周縁部
１４周縁部
１５損傷した領域
１６新しいねじ山
１７ナット
１９座部
２０工具
２１ブラケット
２２ブラケット
２３ａ孔
２３ｂ孔
２４貫通孔、孔
２５ドリル
２６雄要素
２７プレート
２８表面
２９環状の突起部
３０ナットねじ
３１環状の肩部
３２環状の当接面
３３心出しピン
３４カバー
３５部分
３６接続部分
３７ねじ
３８ねじ山のない円筒形セクション
３９ねじ山のない部分
４０ブッシュ
４１孔
４２ねじ山のない部分
４４ねじ山
５０ブッシュ
５１中空の孔
５３ねじ
５４ナットねじ
５５ねじ山
６０細長い据え付け器
６１金属インサート
６２ねじ山
６３フックの付いた端部
７０先端
７１先端
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｅ、Ｆ、Ｇ軸

欧州特許第２９７５３０６号明細書米国特許第３１４８５６２号明細書独国実用新案第９１０１７５２号明細書

Claims

空中停止可能な航空機の伝動装置（１）の損傷したねじ山（８）を修繕するための方法であって、前記損傷したねじ山（８）は、前記伝動装置（１）の第１の孔（２３ａ）の内側に配置され、前記方法が、
ｉ）前記第１の孔（２３ａ）上で工具（２０）を心出しするステップと、
ｉｉ）前記第１の孔（２３ａ）上で心出しされた前記工具（２０）の内側に第１の工具（２５）を挿入し、前記第１の工具（２５）により、前記損傷したねじ山（８）を除去するステップと、
ｉｉｉ）前記工具（２０）の内側に第２の工具（２６）を挿入し、前記損傷したねじ山（８）のものよりも大きな直径を有する新しいねじ山（１６）を、前記第１の孔（２３ａ）の内側に作り出すステップと、
ｉｖ）前記新しいねじ山（１６）の内側に、ねじ山を有するインサート（６１）を螺合させるステップであって、前記インサート（６１）が、前記第１の孔（２３ａ）に係合し、修繕されたねじ山（８’）を画定する、ステップと、
を含み、
前記ステップｉ）は、
ｖ）ピン（３３）を前記工具（２０）の内側に、かつ前記第１の孔（２３ａ）の内側に挿入するステップと、
ｖｉ）前記ピン（３３）を取り外すステップと、
を含み、
前記ステップｉ）が、
ｖｉｉ）前記ピン（３３）を前記工具（２０）のさらなるねじ山（３０）に螺合させるステップと、
ｖｉｉｉ）前記ピン（３３）を、前記工具（２０）の当接面（３２）に対して当接するように配置するステップと、
を含み、
前記方法が、
ｉｘ）前記伝動装置（１）を、前記ステップｉ）、ｉｉ）、ｉｉｉ）、ｖｉｉ）中に、前記空中停止可能な航空機に取り付けられた状態に保つステップ
を含むことを特徴とする、方法。
前記ステップｉ）の前に、
ｘ）ケーシング（２）と前記伝動装置（１）との間に介在し、前記伝動装置（１）の各前記第１の孔（２３ａ）および第２の孔（２３ｂ）に係合し、各ナット（７）が螺合させられている複数の接続要素（６ａ、６ｂ）を取り外すステップであって、前記ケーシング（２）は、前記第１の孔（２３ａ）および前記第２の孔（２３ｂ）を画定する、ステップと、
ｘｉ）前記伝動装置（１）を前記ケーシング（２）によって支持された状態に維持しながら、シェル（４）を前記ケーシング（２）から取り外すステップと、
をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
前記ステップｘ）、ｘｉ）の後に、
ｘｉｉ）前記ステップｉ）の前に前記第１の孔（２３ａ）において、前記工具（２０）の第１のブラケット（２１）を配置するステップと、
ｘｉｉｉ）前記ステップｉ）の前に、前記伝動装置（１）の各第２の孔（２３ｂ）において、前記工具（２０）の一対のさらなるブラケット（２２）を配置するステップと、
をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の方法。
ｘｉｖ）前記ステップｉ）の間、前記ナット（７）を、各前記第２の孔（２３ｂ）に係合する各前記接続要素（６ｂ）に螺合させるステップ
を含むことを特徴とする、請求項３に記載の方法。
前記ステップｉｉ）は、
ｘｖ）第１のブッシュ（４０）を前記工具（２０）の内側に挿入するステップと、
ｘｖｉ）前記第１の工具（２５）の第１の動作端部（７０）が、除去すべき前記ねじ山（８）に対応し、かつ前記第１の孔（２３ａ）の内側に運ばれるまで、前記第１のブッシュ（４０）の第３の孔（４１）の内側に前記第１の工具（２５）を配置するステップと、
ｘｖｉｉ）前記損傷したねじ山（８）を除去するために、前記第１の工具（２５）を作動させるステップと、
を含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
前記ステップｉｉｉ）は、
ｘｖｉｉｉ）第２のブッシュ（５０）を前記工具（２０）の内側に挿入するステップと、
ｘｉｘ）前記第２の工具（２６）の第２の動作端部（７１）が、前記第１の孔（２３ａ）の内側に入るまで、前記第２の工具（２６）を、前記第２のブッシュ（５０）のさらなる第４のねじ山付き孔（５１）の内側に配置されたナットねじ（５４）に螺合させるステップと、
を含むことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
前記ステップｉｉｉ）は、前記新しいねじ山（１６）の内側に、前記インサート（６１）を螺合させるさらなるステップｘｘ）を含むことを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
前記ステップｉｉ）は、前記当接面（３２）に接触して前記第１のブッシュ（４０）を配置するさらなるステップｘｘｉ）を含み、かつ／または前記ステップｉｉｉ）は、前記当接面（３２）に接触して前記第２のブッシュ（５０）を配置するさらなるステップｘｘｉｉ）を含むことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
空中停止可能な航空機の伝動装置（１）の損傷したねじ山（８）を修繕するための工具（２０）であって、
－前記損傷したねじ山（８）を画定する前記伝動装置（１）の第１の孔（２３ａ）に配置され、また前記損傷したねじ山（８）と相互作用するのに適した１つまたは複数の工具（２５、２６、６０）により係合可能な第２の貫通孔（２４）を画定するように適合され、かつ前記第１の孔（２３ａ）上で心出しするのに適合された第１のブラケット（２１）と、
－前記第１のブラケット（２１）上で関節連結され、かつ前記損傷したねじ山（８）を画定する前記第１の孔（２３ａ）の隣の、前記伝動装置（１）の各第３の孔（２３ｂ）に係合する各接続要素（６ｂ）によって係合可能な各座部（１９）を画定する少なくとも２つの第２のブラケット（２２）であって、前記第２の貫通孔（２４）は、ナットねじ（３０）を画定する、少なくとも２つの第２のブラケット（２２）と、
－心出しピン（３３）であって、前記心出し動作する間、前記第１の孔（２３ａ）に係合するように適合された端部（３８）を備える、心出しピン（３３）と、
を備え、
前記心出しピン（３３）が、
－前記第１の孔（２３ａ）上で前記第１のブラケット（２１）の心出し動作を行う間、前記ナットねじ（３０）に螺合させることのできるねじ（３７）を備え、
前記心出しピン（３３）が、
－前記工具（２０）の心出しステップ中に、前記第１のブラケット（２１）の当接面（３２）に対して当接するように適合されたカバー（３４）と、
－前記工具（２０）の心出しステップ中に、前記第２の貫通孔（２４）の前記ねじ（３７）に対して軸方向の反対側のねじ山のない部分（３９）に係合するように適合されたねじ山のない部分（４２）と、
－前記ねじ（３７）を画定する部分（３５）と、
－切頭円錐形状を有する接続部分（３６）と、
－前記第１の孔（２３ａ）に係合するように適合されたねじ山のない円筒形セクション（３８）と、
をさらに備えることを特徴とする、工具（２０）。
前記工具は、前記第２の貫通孔（２４）の中に挿入することができ、前記ナットねじ（３０）に螺合することができ、かつ第４の孔（４１）を画定する第１のブッシュ（４０）を備え、
前記第４の孔（４１）は、前記損傷したねじ山（８）を除去するように適合された第１の工具（２５）により係合可能であることを特徴とする、請求項９に記載の工具。
前記工具は、前記第２の貫通孔（２４）の中に挿入でき、前記ナットねじ（３０）に螺合することができ、かつ第５の孔（５１）を画定する第２のブッシュ（５０）を備え、
前記第５の孔（５１）は、さらなるねじ山（５４）を画定し、前記さらなるねじ山に第２の工具（２６）を螺合させ、前記損傷したねじ山（８）のものよりも大きな直径を有する新しいねじ山（１６）を前記第１の孔（２３ａ）の内側に作り出すことができることを特徴とする、請求項９または１０に記載の工具。
前記第１のブラケット（２１）は、
－前記伝動装置（１）のケーシング（２）に対して当接することができ、かつ前記第１の孔（２３ａ）にある第１の表面（２８）を画定する主本体（２７）と、
－前記第１の表面（２８）の反対側で前記主本体（２７）から片持ちはり状に突き出ており、かつ前記第２の貫通孔（２４）の中に挿入できる第１のブッシュ（４０）または第２のブッシュ（５０）に対する当接面（３２）を有する環状の肩部（３１）を画定する突起部（２９）と、
を備えることを特徴とする、請求項９から１１のいずれか一項に記載の工具。