BR102013011623A2 - Cárter de óleo para motores de combustão interna bem como disposição de crivo - Google Patents

Abstract

Cárter de óleo para motores de combustão interna bem como disposição de crivo. A presente invenção refere-se a um cárter de óleo para motores de combustão interna, que apresenta um conduto de aspiração integrado no cárter de óleo, fabricado de preferência no processo de fundição ou moldagem a injeção e/ou de preferência de plástico, que apresenta em um ponto de entrada, de preferência no ponto mais profundo, do cárter de óleo uma abertura de entrada alinhada essencialmente certicalmente ao fundo do cárter e um crivo associado à abertura de entrada e que apresenta em um ponto situado mais alto do que aquele uma região de conexão, especialmente uma tubuladura de conexão, para conexão indireta ou direta a uma bomba de óleo lubrificante de um motor de combustão interna, em que uma parede do conduto de aspiração é formada pelo fundo do cárter e fechada para cima por uma tampa de conduto de aspiração de preferência unitária. Segundo a invenção, na tampa do conduto de aspiração (6c) ou entre segmentos de parede de conduto (6a, 6b) do lado do fundo do cárter, salientes para cima, e a tampa do conduto de aspiração (6c) é previsto um alojamento (10), em que o crivo (9) está alinhado alojado e retido essencialmente em direção de desenformação do cárter de óleo (1) e/ou da tampa do conduto de aspiração (6c). A invenção refere-se ainda a uma disposição de crivo favorável e de fácil manipulação na região de uma abertura de entrada de um conduto de aspiração.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CÁRTER DE ÓLEO PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA BEM COMO DISPOSIÇÃO DE CRIVO" A presente invenção refere-se a um cárter de óleo para motores de combustão interna conforme o preâmbulo da reivindicação 1 bem como a uma disposição de crivo na região de uma abertura de entrada de um conduto de aspiração disposto ou passível de ser disposto em um cárter de óleo segundo o preâmbulo da reivindicação 15.

Um cárter de óleo de plástico com um conduto de aspiração integrado para o transporte de óleo lubrificante para o sistema de óleo lubrificante do motor de combustão interna descreve, por exemplo, a DE 2007 040 665 A1 segundo o gênero. O conduto de aspiração é então formado parcialmente diretamente pelo fundo do cárter e parcialmente por uma tampa de tubo de aspiração. Na tampa de tubo de aspiração está ainda integrado um crivo, que fica alinhado inclinado para com o fundo do cárter. O canal de aspiração de óleo deve, então, contudo, se situar ou se estender por baixo do crivo e sobre o fundo do cárter. A abertura de aspiração pode assim ficar disposta não ao máximo profunda no cárter sobre o fundo do cárter. Pelo alinhamento inclinado do crivo para com o fundo do cárter podem também ocorrer turbulências de interferência na região de entrada de fluxo na corrente de óleo aspirada.

Da DE 10 2004 036 286 A1 é ainda conhecido um dispositivo de resfriamento a óleo para um motor, que apresenta um dispositivo de um canal de óleo se estendendo do lado do fundo com abertura de aspiração de óleo se estendendo essencialmente vertical ao fundo do cárter, no lado extremo.

Constitui objetivo da invenção propor um cárter de óleo, que seja de fácil fabricação tecnicamente, que garanta uma eficiente aspiração de óleo e que forme uma disposição do crivo de manutenção conveniente. Constitui ainda objetivo da invenção disponibilizar uma favorável disposição de crivo de manutenção conveniente.

Esse objetivo é alcançado com as características das reivindica- ções independentes. Outras configurações vantajosas e especialmente convenientes da invenção são objeto das sub-reivindicações.

Segundo a reivindicação 1, de acordo com a invenção é proposto que na tampa do conduto de aspiração ou entre segmentos de parede de conduto do lado do fundo do cárter, salientes para cima, e a tampa do conduto de aspiração é previsto um alojamento, em que o crivo executado de preferência em forma de placa está alinhado essencialmente em direção de desenformação do cárter de óleo e/ou da tampa do conduto de aspiração, alojado e retido, de preferência retido de modo soltável. É então especialmente preferível uma configuração, em que no fundo do cárter estão amoldados segmentos de parede de conduto salientes para cima sem cortes traseiros para a direção de desenformação do cárter de óleo, sendo que a tampa de conduto de aspiração é fabricada igualmente sem cortes traseiros nessa direção de desenformação. A direção de desenformação é alinhada de preferência essencialmente perpendicular ao plano de flange do cárter de óleo. Pela direção de desenformação unitária é simplificada em termos de técnica de fundição a desenformação dos componentes com uma condução de conduto simultaneamente favorável com transições arredondadas e favorecida sua junção por colagem ou soldagem. Além disso, o crivo alinhado na direção de desenformação no caso de manutenção (com cárter de óleo desmontado) é bem controlável e por sua disposição eventualmente vertical ou aspiração eventualmente paralela ao fundo do cárter é impedido um fluxo de entrada do óleo sem turbilhão. O fundo de cárter pode ser executado convenientemente escalonado em termos de técnica de fluxo de óleo bem como de técnica de fabricação e apresentar um segmento de fundo de cárter geodesicamente superior, de preferência se estendendo horizontalmente, em que se segue um segmento de fundo de cárter geodesicamente inferior, de preferência se estendendo horizontalmente, que estão unidos entre si por uma região de parede escalonada de preferência se estendendo essencialmente vertical como região de parede de transição. O conduto de aspiração visto em corte longitudinal, é executado aproximadamente em forma de L e semelhante, de modo que a abertura de entrada e/ou o alojamento para o crivo fica disposto diretamente vizinho à região de parede escalonada ou do lado do pé na região de transição do segmento de fundo de cárter inferior para a região de parede escalonada no segmento de fundo de cárter inferior.

Além disso, para uma ótima aspiração do óleo pode ser previsto que o conduto de aspiração seja alargado no lado da abertura de entrada para um funil de entrada apresentando e/ou formando simultaneamente o alojamento para o crivo, sendo que o funil de entrada forma de preferência uma abertura de entrada se estendendo verticalmente ao segmento de fundo de cárter associado bem como paralelamente à direção de desenforma-ção e, com isso, paralelamente ao alojamento para o crivo. Particularmente preferida é então uma forma de execução, em que é previsto que o conduto de aspiração para formação do funil de entrada se alargue essencialmente apenas em direção transversal, mas não em direção do eixo em altura e/ou que ao menos uma região parcial do conduto de aspiração se alargue continuamente para o funil de aspiração. Especialmente pela primeira medida se consegue que a abertura de entrada apresente uma geometria alongada e/ou em forma de furo oblongo e/ou em forma de fenda e/ou em forma retangular, e com isso mesmo com pequena altura de construção do conduto de aspiração na direção do eixo em altura esteja disponível uma abertura de entrada suficientemente grande, o que ajuda a possibilitar uma entrada de fluxo sem estabilizador.

Para obtenção de velocidades de fluxo amplamente uniformes na corrente de óleo a área de seção transversal do conduto de aspiração pode ser igual por todo o seu comprimento com um desvio de até +/- 20%.

De modo especialmente conveniente, o funil de aspiração pode ser amoldado parcialmente ao fundo do cárter e ter transições de segmentos de parede de conduto do lado do fundo do cárter ou apresentar as mesmas. Isso possibilita uma precisa formação dos segmentos de parede amoldados ou de suas regiões de junção do lado frontal para a tampa de conduto de aspiração contígua. O crivo pode estar unido com a tampa do conduto de aspiração de modo não soltável ou sujeita entre o fundo do cárter e a tampa do conduto de aspiração. Particularmente de preferência, contudo, uma disposição de crivo ou suporte soltável é especialmente configurado de tal maneira que o alojamento na tampa do conduto de aspiração para o crivo é formado por uma guia de encaixe e/ou corrediça se estendendo de preferência em direção do eixo em altura ou de desenformação, de preferência no funil de aspiração, em que o crivo é inserível e/ou pode ser retido de maneira soltável ou encaixável. O crivo pode, portanto, ser montado facilmente e eventualmente limpo ou substituído por desmontagem. O crivo pode estar disposto ou ser formado especialmente em uma placa de retenção, que é inserível na guia de encaixe e/ou corrediça e encaixável na mesma. Para tanto, além disso, na placa de retenção, em suas regiões de borda alojadas na guia corrediça, podem estar amoldadas lin-guetas elásticas, que retêm a placa de retenção sem folga e sob protensão confiavelmente na guia de encaixe e/ou corrediça, por exemplo, em ranhuras de guia associadas.

Uma fácil segurança do crivo em termos de técnica de fabricação pode, segundo uma primeira forma de execução, ser obtida pelo fato de que o crivo ou a placa de retenção está retido com ao menos um elemento de encaixe em ao menos um contraelemento de encaixe disposto na tampa de conduto de aspiração na região do alojamento, resiliente, que, por exemplo, engata correspondentemente por trás do elemento de encaixe. Alternativamente ou adicionalmente, para tanto o crivo pode também apresentar ao menos um elemento de encaixe a ele amoldado, resiliente ou de retorno e-lástico, por exemplo, em forma de um gancho de encaixe rápido, que coopera com um contraelemento de encaixe, por exemplo, um gancho de encaixe, na região do entalhe. O elemento de encaixe do lado do crivo está unido e-lasticamente resiliente e protendido, por exemplo, em direção de encaixe, de modo que para liberação da união de engate é necessário ativar o elemento de encaixe, por exemplo, por aperto ou pressão sobre um elemento de ativação do elemento de encaixe, que produz então, por exemplo, um pivota-mento do elemento de encaixe.

Para facilitar uma desmontagem do crivo, na placa de retenção fora da guia corrediça pode ser previsto ao menos um contorno de engate para extração.

Em outra execução preferida da invenção, nas proximidades do crivo no fundo do cárter pode estar previsto um alojamento para um sensor de nível de óleo inserível; eventualmente, então, o sensor de nível de óleo inserido em uma perfuração de rosca do fundo do cárter pode servir simultaneamente como parafuso de saída quando de uma troca de óleo.

Ademais, nas proximidades do crivo no fundo do cárter e/ou na tampa do conduto de aspiração podem estar previstas nervuras condutoras de fluxo, que ficam alinhadas especialmente em direção longitudinal do cárter de óleo ou inclinadas para com o mesmo e especialmente em motores de combustão interna em veículos automotores favorecem a entrada de fluxo do óleo no funil de entrada, por exemplo, com acelerações transversais ou posições inclinadas do veículo automotor.

Finalmente é proposto que as regiões de borda dos segmentos de parede de conduto amoldados ao fundo do cárter e as correspondentes regiões de borda da tampa do conduto de aspiração estejam unidas entre si para produção de uma junção firme, resistente a oscilação, por soldagem, por exemplo, por soldagem a vibração ou soldagem a ultrassom. O cárter de óleo e a tampa de conduto de aspiração são fabricados de preferência de plástico, eventualmente também de metal no processo de fundição ou injeção.

As execuções e configurações vantajosas da invenção, anteriormente explicadas e/ou reproduzidas nas sub-reivindicações podem então -exceto, por exemplo, nos casos de nítidas dependências ou alternativas incompatíveis - ser aplicadas individualmente, mas também em combinação entre si,. O objetivo é alcançado quanto à disposição do crivo com as características da reivindicação 15.

Segundo a reivindicação 15, é proposta uma disposição de crivo na região de uma abertura de entrada de um conduto de aspiração disposto ou passível de ser disposto em um cárter de óleo, um crivo associado a uma abertura de entrada, especialmente uma abertura de entrada alinhada essencialmente ao fundo do cárter. Segundo a invenção, o crivo executado de preferência em forma de placa está alojado e retido soltável em um alojamento do conduto de aspiração. De preferência, esse suporte soltável ocorre de tal maneira que o crivo é removível do alojamento em direção do eixo de altura do cárter de óleo ou com relação ao plano de flange do cárter de óleo essencialmente vertical, de preferência essencialmente em direção de de-senformação do cárter de óleo e/ou da tampa do conduto de aspiração. Alternativamente ou adicionalmente pode ser previsto que o alojamento seja formado por uma guia de encaixe e/ou corrediça ou apresente a mesma, em que o crivo com uma região parcial em forma de placa ou como parte de crivo no total em forma de placa é inserível e passível de retenção ou encaixá-vel de modo soltável.

As vantagens resultantes da disposição de crivo segundo a invenção já foram minuciosamente ressaltadas acima. Além disso, nesse ponto, cabe mencionar expressamente que essa disposição de crivo pode ser opcionalmente complementada com toda característica individual do cárter de óleo reivindicado, que pode servir para a configuração da disposição de crivo.

Um exemplo de execução da invenção está detalhadamente explicada a seguir com base no desenho anexo. Mostram: Fig. 1 - em representação explodida inclinada de cima um cárter de óleo de plástico para motores de combustão interna, com um conduto de aspiração disposto no fundo do cárter com uma tampa de conduto de aspiração e um crivo integrado;

Fig. 2-o cárter de óleo segundo a Fig. 1 em uma vista parcial e representação do conduto de aspiração e o crivo inserido em uma guia corrediça, apresentando uma placa de retenção;

Fig. 3 - em uma representação ampliada a guia corrediça no funil de entrada da tampa do conduto de aspiração com crivo encaixado;

Fig. 4a, b - o crivo executado com uma placa de retenção em re- presentação individual com distinta posição de gancho de encaixe rápido;

Fig. 5 - uma representação ampliada de uma seção transversal pelo funil de entrada na região do alojamento com crivo encaixado; e Fig. 6 - um corte longitudinal central pelo cárter de óleo juntamente com conduto de aspiração.

Na Fig. 1 está mostrado um cárter de óleo 1 de plástico, que é descrito apenas na medida em que seja necessário para a compreensão da presente invenção. Quanto ao mais, o cárter 1 pode ser de tipo de construção usual. O cárter de óleo 1 apresenta um fundo de cárter 2 escalonado com um segmento de fundo de cárter geodesicamente situado mais profundamente e um segmento de fundo de cárter 2b situado mais alto do que a-quele. Ao fundo de cárter 2 se conectam, salientes para cima, paredes laterais 3 e paredes frontais 4 integrais, que terminam em um flange de conexão 5 comum, executado plano.

Dentro do cárter de óleo 1 está disposto um conduto de aspiração 6 em forma de L observado na vista lateral (Fig. 2), que se estende no fundo de cárter 2 de uma extremidade lateralmente disposta, aqui dianteira, com uma tubuladura de conexão 7 no segmento de fundo de cárter 2b por uma região de parede escalonada 2c se estendendo aproximadamente na vertical para trás para baixo para o segmento de fundo de cárter 2a situado mais profundo e dali termina em um funil de entrada 8 executado mais largo, aqui aproximadamente central. No funil de entrada 8 está integrado um crivo 9 alinhado verticalmente (Fig. 2). O alargamento do conduto de aspiração 2 para formação do funil de entrada 8 ocorre aqui essencialmente apenas em direção transversal y, portanto não ou apenas ligeiramente em direção de eixo em altura z, de modo que a abertura de entrada 8a executada no funil de entrada 8 no segmento de fundo de cárter 2a fica alinhada do lado do pé da região de parede escalonada 2c essencialmente na vertical e, portanto, paralelamente ao crivo 9 bem como paralelamente à direção de desenfor-mação E, o que será ainda mais detalhadamente explicado a seguir no que concerne à direção de desenformação E. O conduto de aspiração 6 está unido por uma tubuladura de conexão 7 com um conduto ascendente (não representado), que está conectado a uma bomba de óleo lubrificante de um motor de combustão interna i-gualmente não representado, de modo que óleo lubrificante pode ser transportador do segmento 2a do cárter de óleo 1 para o sistema de óleo lubrificante contínuo a pressão do motor de combustão interna. O conduto de aspiração 6 é formado, de um lado, de segmentos de parede de conduto 6a amoldados ao fundo de cárter 2 (comparar Fig. 1), que são executados sem cortes traseiros com relação a uma direção de de-senformação E (indicada pontilhada) perpendicular ao flange de conexão 5 e formam um canal abertura para cima, que se estende continuamente até ao funil de entrada 8 e ali forma com segmentos de parede de conduto 6b uma parte do mesmo. O conduto de aspiração 6 é fechado para cima por uma tampa de tubo de aspiração 6c aqui executada em um material uniforme e em uma só peça com o mesmo, que é produzida essencialmente igualmente sem cortes traseiros para sua direção de desenformação E igualmente indicada pontilhada, apresentando a mesma direção de desenformação E que o cárter de óleo, e cujas regiões de borda do lado frontal no estado pronto estão unidas de modo firme e estanque a óleo com as correspondentes regiões de borda dos segmentos de parede de conduto 6a, 6b por soldagem, por e-xemplo soldagem a vibração ou soldagem a ultrassom. A tampa de tubo de aspiração 6c está provida no funil de entrada 8 de um alojamento 10 ali amoldado em forma de uma guia de encaixe e/ou corrediça aberta para cima, apresentando ranhuras de guia 10a (Fig. 3) bilaterais, sendo que as ranhuras de guia 10a desenhadas de modo a-penas extremamente esquemático e em linha tracejada na Fig. 3 estão alinhadas igualmente na direção de desenformação E (indicada pontilhada na Fig. 1).

Nas ranhuras de guia 10a, o crivo 9b executado em uma só peça com a placa de retenção 9a está inserido e/ou encaixado por cima e em alinhado perpendicular, até o crivo 9b encostar no fundo de cárter 2a, sendo que o crivo 9 está retido em ganchos de encaixe 10b previstos ou amoldados na região do alojamento 10. Os ganchos de encaixe 10b são então engatados por trás por ganchos de encaixe rápido 9c amoldados na placa de retenção 9a, de modo resiliente ou elástico.

Na Fig. 4a estão mostrados os ganchos de encaixe rápido 9c em sua posição fechada e na Fig. 4b em sua posição aberta. Como se pode a-inda depreender muito bem da vista conjunta das Figs. 4a e 4b, os ganchos de encaixe rápido 9c executados de preferência em forma de S ou montados à maneira de báscula estão aqui elasticamente unidos na placa de retenção 9a na região do meio por meio de um filete 9f de tal maneira que quando da aplicação de uma força de compressão sobre uma região de ativação 9f livremente acessível, superior na posição encaixada do crivo 9 (vide Fig. 5), o respectivo gancho de encaixe rápido 9c é de tal maneira pivotado à maneira de báscula em torno do filete 9f que a região de engate 9i inferior, apresentando o gancho de engate 9h, do gancho de encaixe rápido 9c é pivotado para longe do contraelemento de encaixe do lado do alojamento ou gancho de encaixe 10b e, com isso, o gancho de engate ou engate por trás 9h é levado para fora de engate com o gancho de encaixe 10b, de modo que o crivo 9 pode ser retirado do alojamento 10. A união elástica dos ganchos de encaixe rápido 9c é aqui executada de tal maneira que estes protendem a região de engate 9i e, com isso, o gancho de engate 9h em direção da placa de retenção 9a e com isso (no estado encaixado do crivo 9) em engate com o gancho de encaixe 10b. Correspondentemente, a Fig. 4a mostra a posição básica. Devendo então o crivo ser (de novo) encaixado no alojamento 10, os ganchos de engate 9h deslizam com sua chanfradura de entrada 9j opcional ao longo dos ganchos de encaixe 10b ou de sua chanfradura de entrada 10c opcional em direção de encaixe de tal maneira para baixo que primeiramente são pivotados para longe para fora, antes de encaixarem rapidamente elasticamente sob os ganchos de encaixe 10b e ali serem retidos pela protensão elástica obtida (Fig. 5). Em princípio, alternativamente ou adicionalmente, também o gancho de encaixe 10b poderia ser executado elasticamente resiliente e/ou ao me- nos um gancho de encaixe 10d na região do lado superior da região do lado do funil de entrada da tampa do conduto de aspiração 6c podería ser disposto elasticamente resiliente, cooperando com um contraelemento do lado da placa de retenção como 9k, o que está desenhado na Fig. 3 apenas em linha tracejada e esquematicamente.

Como se pode depreender ainda da Fig. 5, os ganchos de encaixe 10b são ainda amoldados à tampa de conduto de aspiração 6c.

Além disso, na placa de retenção 9a em suas regiões de borda cooperando com as ranhuras de guia 10a bilaterais estão executadas lingue-tas de mola 9d (comparar Figs. 4 e 5) em forma de arco, que mantêm o crivo 9 sob protensão e, com isso, essencialmente, sem bascular no alojamento 10.

Para a desmontagem do crivo 9 por extração para cima da guia corrediça com as ranhuras de guia 10a são assim os ganchos de encaixe rápido 9c levados para fora de engate com as ranhuras de guia 10b da placa de retenção 9a. A extração é então facilitada por contornos de preensão 9e executados na placa de retenção 9a (por exemplo um entalhe), de modo que por exemplo para fins de manutenção com cárter de óleo 1 desmontado o crivo 9 pode ser facilmente extraído para cima em direção de desenforma-ção E e controlado e/ou substituído.

Como representado, a parte de crivo 9 pode ser produzida em uma só peça e de plástico. Mas a parte de crivo também pode ser um crivo de metal ou parte perfurada de grade (de metal) com forma comparável coberta por extrusão com plástico. Em lugar da guia corrediça com as ranhuras de guia 10a, eventualmente também pode ser previsto um outro tipo de fixação, por exemplo uma união por grampo. Alternativamente, a parte de crivo 9 pode, contudo, eventualmente ser também retida de modo fixo e não soltável entre o segmento de parede de conduto 6b e a tampa de tubo de conduto 6c.

Pelo alinhamento vertical da parte de crivo 9 no cárter de óleo 1 o fluxo de entrada do óleo lubrificante aspirado pode ocorrer pela abertura de entrada 8a aqui alongada ou retangular sem desvio na região da parte de crivo 9, de modo que nessa região não podem ocorrer torvelinos, redemoinhos, etc. O cárter de óleo 1 com os segmentos de parede de conduto 6a, 6b e a tampa de conduto de aspiração 6c com o alojamento 10 amoldado para a parte de crivo 9 são produzidos pelo processo de moldagem a injeção de plástico em ferramentas simplificadas (especialmente sem cursores), especialmente pela direção de desenformação unitária aproximadamente perpendicular ao plano de flange de conexão 5 e pela construção sem cortes traseiros; além disso, os recursos técnicos de junção são reduzidos por apenas dois componentes requeridos 1,6a, 6b ou 6c.

Ademais, o conduto de aspiração 6 pode ser executado pela configuração descrita com traçado de seção transversal relativamente uniformes, não apresentando desvios (cantos ou semelhantes) impedido o fluxo, sendo que as diferenças de área de seção transversal podem se situar dentro de +/- 20 %. O cárter de óleo 1 pode apresentar em seu fundo de cárter 2 na região do segmento 2a e do funil de entrada 8 várias nervuras de condução de fluxo 11 (Fig. 2) amoldadas no fundo do cárter e salientes para cima na direção de desenformação. Estas podem, por exemplo, estar dispostas essencialmente em direção longitudinal s do cárter de óleo 1 e/ou eventualmente inclinadas e/ou curvadas, para aduzir óleo lubrificante fluindo no fundo de cárter 2 ao funil de entrada 8 ou ao crivo 9 da maneira desejada.

Ademais, nas proximidades imediatas da parte de crivo 9 no fundo de cárter 2 pode ser introduzida uma perfuração de rosca 12, em que um sensor de nível de óleo 13 em forma de barra, saliente para cima (desenhado esquematicamente na Fig. 1) pode ser inserido. O sensor de nível de óleo pode eventualmente servir simultaneamente como parafuso de saída para óleo lubrificante, por exemplo, quando de uma troca de óleo. A Fig. 6 mostra, novamente, um corte ao longo do meio longitudinal do cárter de óleo 1, em que as características recém-descritas podem ser novamente vistas em outra perspectiva.

Claims (15)

1. Cárter de óleo para motores de combustão interna, que apresenta um conduto de aspiração integrado no cárter de óleo, fabricado de preferência no processo de fundição ou moldagem a injeção e/ou de preferência de plástico, que apresenta em um ponto de entrada, de preferência no ponto mais profundo, do cárter de óleo uma abertura de entrada alinhada essencialmente verticalmente ao fundo do cárter e um crivo associado à a-bertura de entrada e que apresenta em um ponto situado mais alto do que aquele uma região de conexão, especialmente uma tubuladura de conexão, para conexão indireta ou direta a uma bomba de óleo lubrificante de um motor de combustão interna, em que uma parede do conduto de aspiração é formada pelo fundo do cárter e fechada para cima por uma tampa de conduto de aspiração de preferência unitária, caracterizado pelo fato de que na tampa do conduto de aspiração (6c) ou entre segmentos de parede de conduto (6a, 6b) do lado do fundo do cárter, salientes para cima, e a tampa do conduto de aspiração (6c) é previsto um alojamento (10), em que o crivo (9) executado de preferência em forma de placa está alinhado essencialmente em direção de desenformação (E) do cárter de óleo (1) e/ou da tampa do conduto de aspiração (6c), alojado e retido, de preferência retido de modo soltável.

2. Cárter de óleo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os segmentos de parede de conduto (6a) salientes para cima sem cortes traseiros para a direção de desenformação (E) do cárter de óleo (1) estão amoldados no fundo de cárter (2), e além disso a tampa de conduto de aspiração (6c) é fabricada igualmente sem cortes traseiros nessa direção de desenformação (E).

3. Cárter de óleo de acordo com reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a direção de desenformação (E) é alinhada essencialmente perpendicular a um plano de flange (5) do cárter de óleo (1).

4. Cárter de óleo de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o fundo de cárter (2) é executado escalonado e apresenta um segmento de fundo de cárter (2a) geodesicamente superior, de preferência se estendendo horizontalmente, em que se segue um segmento de fundo de cárter geodesicamente inferior (2c), de preferência se estendendo horizontalmente, que estão unidos entre si por uma região de parede escalonada (2c) de preferência se estendendo essencialmente vertical como região de parede de transição, em que o conduto de aspiração (6), visto em corte longitudinal, é executado aproximadamente em forma de L e semelhante, de modo que a abertura de entrada (6a) e/ou o alojamento (10) para o crivo (9) fica disposto diretamente vizinho à região de parede escalonada (2c) ou do lado do pé na região de transição do segmento de fundo de cárter inferior (2a) para a região de parede escalonada (2c) no segmento de fundo de cárter inferior (2a).

5. Cárter de óleo de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conduto de aspiração (6) é alargado no lado da abertura de entrada para um funil de entrada (8) apresentando e/ou formando simultaneamente o alojamento (10) para o crivo (9), em que o funil de entrada (8) forma uma abertura de entrada (8a) se estendendo verticalmente ao segmento de fundo de cárter (2a) associado bem como paralelamente à direção de desenformação (E) e, com isso, paralelamente ao alojamento (10) para o crivo (9).

6. Cárter de óleo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o conduto de aspiração (6) para formação do funil de entrada (8) se alarga essencialmente apenas em direção transversal (y), mas não em direção do eixo em altura (z) e/ou que ao menos uma região parcial do conduto de aspiração (6) se alarga continuamente para o funil de aspiração (8), em que especialmente previsto que a abertura de entrada (8a) apresenta uma geometria alongada e/ou em forma de furo oblongo e/ou em forma de fenda e/ou em forma retangular.

7. Cárter de óleo de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o funil de aspiração (8) é moldado parcialmente ao fundo do cárter (2a) e apresenta segmentos de parede de conduto (6a) do lado do fundo do cárter.

8. Cárter de óleo de acordo com uma das reivindicações prece- dentes, caracterizado pelo fato de que o crivo (9) executado de preferência ao menos parcialmente em forma de placa está alojado e retido de modo soltável no alojamento (10) alinhado de preferência em direção de desen-formação (E), especialmente configurado de tal maneira que o crivo (9) pode ser removido em direção de desenformação (E) do alojamento (10).

9. Cárter de óleo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o alojamento (10) para o crivo (9) na tampa de conduto de aspiração (6c) é formado por uma guia de encaixe e/ou corrediça se estendendo em direção de desenformação (E), em que o crivo (9) é inserível e passível de ser retido ou encaixado de modo soltável.

10. Cárter de óleo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o crivo (9b) é executado com uma placa de retenção (9a), que é inserível na guia de encaixe e/ou corrediça e encaixável na mesma, sendo de preferência previsto que na placa de retenção (9a), em suas regiões de borda alojadas na guia de encaixe e/ou corrediça, estão amoldadas linguetas elásticas (9d), que retêm a placa de retenção (9a) sem folga e sob protensão na guia de encaixe e/ou corrediça, especialmente em ranhuras de guia (10a) associadas da guia de encaixe e/ou corrediça do lado do alojamento.

11. Cárter de óleo de acordo com reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que o crivo (9) está retido de modo soltável com ao menos um elemento de encaixe (9k) em ao menos um contraelemento de encaixe disposto na tampa de conduto de aspiração (6c) na região do alojamento (10), resiliente, especialmente um gancho de encaixe (10d), e/ou o crivo (9) apresenta ao menos um elemento de encaixe a ele amoldado, resiliente ou de retorno elástico, especialmente um gancho de encaixe rápido (9c), que coopera com um contraelemento de encaixe, especialmente um gancho de encaixe (10b), na região do entalhe (10), especialmente de tal maneira que o elemento de encaixe engata por trás do contraelemento de encaixe na posição montada e, na posição de liberação, o elemento de encaixe é pivotável contra a força elástica da união de tal maneira que o elemento de encaixe fica fora de engate com o contraelemento de encaixe.

12. Cárter de óleo de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que nas proximidades do crivo (9) e/ou da abertura de entrada (8a) está previsto um sensor de nível de óleo (13) no fundo de cárter (2a), especialmente inserido em um alojamento, de preferência uma perfuração de rosca (12), no fundo de cárter.

13. Cárter de óleo de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que nas proximidades, de preferência diretamente na vizinhança imediata, do crivo (9) e/ou da abertura de entrada (8a) no fundo do cárter (2a) e/ou na tampa do conduto de aspiração (6c) estão previstas nervuras condutoras de fluxo (11), que ficam alinhadas especialmente em direção longitudinal do cárter de óleo (1) ou inclinadas para com o mesmo.

14. Cárter de óleo de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as regiões de borda dos segmentos de parede de conduto (6a, 6b) amoldados ao fundo do cárter (2) e as correspondentes regiões de borda da tampa do conduto de aspiração (6c) estão unidas firmemente entre si por junção, especialmente por soldagem a vibração ou soldagem a ultrassom, e/ou o cárter de óleo (1) e a tampa de conduto de aspiração (6c) são fabricados de metal ou plástico, no processo de fundição ou injeção.

15. Disposição de crivo na região de uma abertura de entrada de um conduto de aspiração disposto ou passível de ser disposto em um cárter de óleo, um crivo associado a uma abertura de entrada, especialmente uma abertura de entrada alinhada essencialmente ao fundo do cárter, caracterizada pelo fato de que o crivo (9) de preferência ao menos parcialmente em forma de placa está alojado e retido soltável em um alojamento (10) do conduto de aspiração (6), especialmente de tal maneira que o crivo (9) é removível do alojamento (10) em direção do eixo de altura (z) do cárter de óleo (1) ou com relação ao plano de flange (5) do cárter de óleo (1) essencialmente vertical, de preferência essencialmente em direção de desenformação (E) do cárter de óleo (1) e/ou da tampa do conduto de aspiração (6c), e/ou especialmente de tal maneira configurado que o alojamento (10) é formado por uma guia de encaixe e/ou corrediça ou apresente a mesma, em que o crivo (9) de preferência com uma região parcial em forma de placa ou como parte de crivo no total em forma de placa é inserível e passível de retenção ou encaixável de modo soltável.