BR102012025346A2

BR102012025346A2 - Comutador de cabo

Info

Publication number: BR102012025346A2
Application number: BR102012025346-1A
Authority: BR
Inventors: Naoki Nakada; Hiroyasu Ota
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-10-27
Filing date: 2012-10-04
Publication date: 2014-12-09
Also published as: CN103085911A; US20130105285A1; DE102012219538A1; JP5638501B2; JP2013095143A; CN103085911B

Abstract

COMUTADOR DE CABO. A A presente invenção refere-se a um comutador de cabo em que a vibração depois da montagem do comutador de cabo em um guidão pode ser restringida enquanto mantém a capacidade de montagem das caixas de comutador de estrutura de bisseção. O comutador de cabo (30) inclui uma primeira caixa (40) e uma segunda caixa (41) da estrutura de bisseção formada com superfícies de sujeição (40C) e (41C) fazendo contato com uma superfície externa de um guidão (14) de uma motocicleta (1), a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) sendo acopladas juntas, com o guidão (14) preso entre as superfícies de sujeição (40C) e (41C), para desse modo fixar o comutador de cabo (30) no guidão (14). Pelo menos uma das superfícies de sujeição (40C) formada na primeira caixa (40) e a superfície de sujeição (41C) formada no segundo caso (41) é formada com uma nervura (50U, 50L, 51U, 51L) servindo como uma folga de fixação em acoplar a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) juntas. A largura (B) da nervura é ajustada para ser menor que a largura (A) das superfícies de sujeição (40C, 41C).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COMUTADOR DE CABO".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um comutador de cabo, particularmente a um comutador de cabo fixado em um guidão de uma motocicleta. ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Até agora, era conhecido um comutador de cabo em que uma caixa de comutador fornecida com vários comutadores de operação é fixada em um guidão de uma motocicleta para permitir ao motociclista operar uma buzina e ligar lâmpadas de sinalização e similar enquanto agarra o guidão. Em muitos casos, tal comutador de cabo é fixado firmemente no guidão por um método em que a caixa de comutador é desenhada para ser de uma estrutura de bisseção (composta de duas metades de caixa) e a superfície cir-cunferencial do guidão é presa em ambos os lados por duas metades de caixa, que são acopladas. O documento de patente 1 descreve uma estrutura para um comutador de cabo tendo uma caixa de comutador de tal estrutura de bisseção, como mencionado acima. Na estrutura descrita, uma projeção de posicionamento fornecida na caixa de comutador feita de resina é engatada com um furo de posicionamento fornecido no guidão para, desse modo, posicionar a caixa de comutador. Nesta estrutura, ainda, uma haste de núcleo feita de metal é passada através da projeção de posicionamento de modo que a caixa de comutador não será desviada da posição mesmo quando uma força externa grande é exercida na caixa de comutador.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de patente 1: patente japonesa aberta à inspeção pública n°. 2005-271778 SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a ser Solucionado pela Invenção Entretanto, no caso de fixar tal caixa de comutador como mencionada acima em um guidão, pode ser adotada uma configuração em que uma(s) superfície(s) de sujeição no lado da caixa de comutador é fornecida com uma folga de fixação, a fim de que não seja gerada vibração entre a caixa de comutador e o guidão. De acordo com esta configuração, é possível assegurar que quando as metades de caixa são presas uma na outra por um(ns) elemento(s) de fixação tal como um parafuso(s), a folga de fixação é desmontada para encher o espaço entre as metades de caixa de comutador, onde a vibração é impedida de ocorrer na caixa de comutador.

Tal folga de fixação, no entanto, tem o seguinte problema. Se a folga de fixação é muito pequena, o efeito de redução de vibração é ligeiro. Por outro lado, se a folga de fixação é muito grande, não pode ser facilmente deformada, de modo que a habilidade de montagem da caixa de comutador pode ser diminuída. Para o comutador de cabo descrito no documento de patente 1, nada foi investigado em torno do ajuste de uma folga de fixação adequada para realizar um bom efeito de redução de vibração e alta capacidade de montagem. É um objetivo da presente invenção fornecer um comutador de cabo em que a vibração depois da montagem do comutador de cabo em um guidão pode ser reduzida enquanto mantém boa capacidade de montagem de uma caixa de comutador de estrutura de bisseção e pelo qual, o problema acima mencionado envolvido na técnica relacionada pode ser solucionado. Meios para Solucionar o Problema A fim de alcançar o objetivo acima, de acordo com a presente invenção, é fornecido um comutador de cabo incluindo uma primeira caixa (40) e uma segunda caixa (41) da estrutura de bisseção formada com superfícies de sujeição (40C, 41C) fazendo contato com uma superfície externa de um guidão (14) de uma motocicleta (1), a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) sendo acopladas, com o guidão (14) preso entre as superfícies de sujeição (40C, 41C), para desse modo fixar o comutador de cabo (30) no guidão (14), primeiramente caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das superfícies de sujeição (40C) formadas na primeira caixa (40) e a superfície de sujeição (41C) formada no segundo caso (41) é formada com uma nervura (50U, 50L, 51U, 51L) servindo como uma folga de fixação para aco- piar a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) juntas, e a largura (B) da nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é ajustada para ser menor que a largura (A) das superfícies de sujeição (40C, 41C).

Em adição, o comutador de cabo de acordo com a presente invenção é em segundo lugar caracterizado pelo fato de que a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) não é formada naquelas superfícies das superfícies de sujeição (40C, 41C) que são substancialmente perpendiculares a uma direção de acoplamento da primeira caixa (40) e a segunda caixa (41), e uma projeção de posicionamento (46) é formada na direção de acoplamento.

Além disso, o comutador de cabo de acordo com a presente invenção, em terceiro lugar, é caracterizado pelo fato de que a curvatura das superfícies de sujeição (40C, 41C) é ajustada para ser menor que a curvatura de uma superfície circunferencial externa do guidão (14).

Em adição, o comutador de cabo de acordo com a presente invenção, em quarto lugar, é caracterizado pelo fato de que a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é formada em um formato alongado de largura pequena, se estendendo ao longo de uma direção circunferencial das superfícies de sujeição (40C, 41C).

Além disso, o comutador de cabo de acordo com a presente invenção, em quinto lugar, é caracterizado pelo fato de que a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) são acopladas juntas em uma face divisória (42) substancialmente perpendicular à direção de acoplamento da primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) e a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é formada em tal formato que sua altura diminui na medida em que se afasta da face divisória (42).

Em adição, o comutador de cabo de acordo com a presente invenção, em sexto lugar, é caracterizado pelo fato de que a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é formada em tal formado que sua largura diminui na medida em que se afasta da face divisória (42).

Adicionalmente, o comutador de cabo de acordo com a presente invenção, em sétimo lugar, é caracterizado pelo fato de que a face divisória (42) é fornecida com um deslocamento ao longo de uma direção de afastar- se de um motociclista, com relação a um eixo do guidão (14).

Efeito da Invenção De acordo com a primeira característica da presente invenção, pelo menos uma das superfícies de sujeição formada na primeira caixa e a superfície de sujeição formada na segunda caixa, é formada com a nervura que serve como uma folga de fixação no acoplamento da primeira caixa com a segunda caixa, e a largura de nervura é ajustada para ser menor que a largura das superfícies de sujeição. Portanto, com a nervura formada em um formato de largura pequena, é possível reduzir a força exigida para fixar as caixas de modo a encher os espaços entre o guidão e as superfícies de sujeição. Consequentemente, a vibração da caixa de comutador pode ser impedida, sem diminuir a capacidade de montagem do comutador de cabo. Em adição, no caso onde a caixa de comutador é formada de resina ou similar pelo uso de um molde, mesmo depois da formação do molde é possível fornecer facilmente a nervura, ou mudar o formato da nervura, somente cortando a metade do molde em um lado.

De acordo com a segunda característica, a nervura não é formada naquelas superfícies das superfícies de sujeição que são substancialmente perpendiculares à direção de acoplamento da primeira caixa e a segunda caixa, e a projeção de posicionamento é formada ao longo da direção de acoplamento. Isto assegura que no momento de acoplamento de ambas as caixas, na direção de acoplamento, a carga de fixação pode ser recebida amplamente pelas superfícies de sujeição livres da nervura, e a nervura pode ser deformada, para ter uma folga de fixação, em partes que não estão na direção de fixação. Em adição, na direção de acoplamento, as superfícies de sujeição fazem contato direto com o guidão, de modo que o comutador de cabo pode ser posicionado com precisão.

De acordo com a terceira característica, a curvatura da superfície de sujeição é ajustada para ser menor que a curvatura da superfície cir-cunferencial do guidão. Portanto, o guidão pode ser facilmente engatado com as superfícies de sujeição e a operação de montagem do comutador de cabo é facilitada.

De acordo com a quarta característica, a nervura é formada em um formato alongado, de largura pequena, se estendendo na direção circun-ferencial das superfícies de sujeição. Portanto, é fácil obter, por exemplo, um formato em que o formato e a resistência são variados continuamente. Em adição, mesmo no caso onde a caixa de comutador é formada de resina ou similar pelo uso de um molde, a desmoldagem é fácil de executar, e o ajuste fino do formato da nervura é fácil de realizar.

De acordo com a quinta característica, a primeira caixa e a segunda caixa são acopladas em uma face divisória substancialmente perpendicular à direção de acoplamento da primeira caixa e a segunda caixa, e a nervura é formada em tal formato que sua altura diminui quando se afasta da face divisória. Portanto, no caso onde o espaço entre o guidão e a superfície de sujeição é ajustado para ser maximizado na vizinhança da face divisória, uma nervura em conformidade com o formato do espaço, gradualmente reduzido quando se afasta da face divisória, pode ser obtida, de modo que um tratamento de vedação eficiente pode ser obtido.

De acordo com a sexta característica, a nervura é formada em tal formato que sua largura diminui quando se afasta da face divisória. Portanto, é possível obter uma nervura conformando com o formato de um espaço que diminui gradualmente quando se afasta da face divisória.

De acordo com a sétima característica da presente invenção, a face divisória é fornecida com um deslocamento ao longo da direção de a-fastar-se de um motociclista, com relação a um eixo do guidão. Portanto, é possível prender um tamanho grande da superfície de sujeição, particularmente, a caixa no lado do motociclista em que o número de comutadores é maior, da primeira caixa e da segunda caixa, e desse modo evitar a interferência entre a superfície traseira de cada um dos comutadores e o guidão. Também, é possível assegurar que a face divisória não é facilmente visível pelo motociclista.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista aumentada de uma parte de uma motocicleta baseada na aplicação de um comutador de cabo de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista em perspectiva do comutador de cabo quando visto a partir do lado do motociclista (o lado traseiro do veículo). A figura 3 é uma vista em perspectiva do comutador de cabo quando visto da parte do lado dianteiro do veículo. A figura 4 é uma vista lateral do comutador de cabo. A figura 5 é uma vista aumentada de uma parte da figura 4. A figura 6 é uma vista em perspectiva, quando vista do lado dianteiro do corpo do veículo, de um furo de sujeição no lado direito do corpo de veículo do comutador de cabo. A figura 7 é uma vista em perspectiva, quando vista a partir do lado traseiro do corpo do veículo, do furo de sujeição do lado direito no corpo do veículo do comutador de cabo. A figura 8 mostra ilustrações de formatos de seção das nervuras. A figura 9 mostra ilustrações de formatos de vista lateral das nervuras.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

Agora, uma modalidade preferida da presente invenção será descrita em detalhe abaixo, referindo-se aos desenhos. A figura 1 é uma vista aumentada de uma parte de uma motocicleta 1 baseada na aplicação de um comutador de cabo 30, de acordo com uma modalidade da presente invenção. Esta vista mostra um punho e adjacências quando visto de um lado superior traseiro do corpo de veículo, e mostra substancialmente o mesmo estado que o estado visto a partir de um motorista sentado em um assento. O lado dianteiro do corpo do veículo de um punho de direção 12, para orientar a roda dianteira (não mostrada), é coberto com uma capota 2. Um parabrisa 3 é montado em uma parte de extremidade superior da capota 2. Uma unidade de medição 4 tendo um tacômetro 5, um painel de cristal líquido do lado esquerdo 6 para exibir a velocidade do veículo e similar, e um painel de cristal líquido do lado direito 7 tendo um odômetro e similar, está disposta no lado inferior do parabrisa 3. A roda dianteira da motocicleta 1 é suportada de modo rotativo em extremidades inferiores de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 10, e as partes superiores dos garfos dianteiros 10 são conectadas e fixadas por uma ponte de topo 8 na qual o comutador principal 9 é montado. A ponte de topo 9 é montada de modo giratório em uma carroceria (não mostrada) da motocicleta 1 através de uma coluna de direção que não é mostrada. O cabo de direção 12 é fixado nas partes de extremidade superior dos garfos dianteiros 10. Um tanque de combustível 11 está disposto entre a ponte de topo 8 e um assento que não é mostrado.

As empunhaduras 13 formadas em formato tubular de borracha ou similar são fixadas em um guidão 14 (ver figura 2) conectadas nos cabos de direção esquerdo e direito 12. Uma alavanca de freio da roda dianteira 16 está disposta no lado dianteiro do corpo do veículo da empunhadura 13 no lado direito, e um tanque reservatório 15 para reserva de óleo de funcionamento do sistema de freio hidráulico é fixado em uma parte de base da alavanca de freio de roda dianteira 16. Em adição, a empunhadura 13 no lado direito 13 é suportada em um retentor cilíndrico (não mostrado) que é giratório com relação ao guidão 14, e um dispositivo de aceleração é operado por uma operação de giro da empunhadura 13.

No cabo de direção 12 no lado direito, é montado um comutador de cabo do lado direito 17, fornecido com comutadores de operação para várias unidades elétricas, adjacente e no lado central do corpo de veículo da empunhadura 13. A motocicleta 1 de acordo com esta modalidade tem uma transmissão do tipo embreagem dupla em que é permitida uma mudança de marcha automática de uma transmissão sequencial, sem a desconexão de energia rotacional de um motor, através da cooperação das duas embrea-gens acionadas por um atuador. O comutador de cabo do lado direito 17 é fornecido com comutador de mudança neutro/acionamento 20 referente a uma operação de mudança de marcha e um comutador de mudança de modo de deslocamento 19, em adição a um comutador de parada de motor 18 e um comutador de arranque 21. O comutador de mudança de modo de deslocamento 19, que é do tipo de pressão oscilante (retornando para sua posição inicial quando a força de pressão é liberada) e é montado no lado dianteiro do corpo de veículo, é um comutador para ser operado impelindo (puxando) para o lado do motociclista pelo dedo indicador direito do motociclista. Cada vez que o comutador de mudança de modo de deslocamento 19 é operado uma vez, a mudança entre os ajustes para um modo de deslocamento automático e para um modo de deslocamento semiautomático é conduzido. O comutador de mudança neutro/acionamento 20 de um tipo vaivém (retomando à sua posição neutra quando uma força de pressão é liberada) é um comutador para mudança entre neutro (N) e primeira marcha (D) da transmissão automática na pressão do lado D esquerdo ou no lado N direito quando a motocicleta 1 está parada. Nesta modalidade, é adotada uma configuração em que quando o lado D (lado esquerdo nos desenhos) do comutador de mudança neutro/acionamento 20 é pressionado enquanto o modo de deslocamento automático está sendo selecionado, o modo de funcionamento é mudado em um modo de deslocamento esporte (modo S) em que é dada mais importância para uma força impulsora que no modo de deslocamento automático ordinário (modo D).

Por outro lado, no cabo de direção 12 no lado esquerdo, é montado um comutador de cabo do lado esquerdo 30 fornecido com vários co-mutadores de operação, adjacente e no lado central do corpo do veículo da empunhadura 13. O comutador de cabo do lado esquerdo 30 é fornecido com um comutador de mudança de eixo ótico de farol dianteiro 32, um comutador de buzina 36, um comutador de lâmpada de sinalização de curva 35, um comutador de lâmpada de alerta 31, e um comutador de mudança para alta velocidade 33 e um comutador para mudança para baixa velocidade 34 para mudança de marcha da transmissão. A figura 2 é uma vista em perspectiva do comutador de cabo do lado esquerdo 30, quando visto do lado do motociclista (o lado traseiro do veículo). O comutador de cabo do lado esquerdo 30 é fixado no guidão 14 se estendendo a partir do cabo de direção 12 por uma estrutura em que o guidão 14 está preso nos lados dianteiro e traseiro por caixas de comutadores do tipo bisseção, que são acopladas juntas. A caixa de comutador é formada com um furo de sujeição 43 para prender o guidão 14 no mesmo. O comutador de buzina do tipo pressão oscilante 36 está disposto substancialmente na mesma altura que o guidão 14, o comutador de mudança de eixo ótico do tipo vai-vém 32 está disposto em um lado superior do mesmo. No lado direito na direção da largura do veículo do comutador de mudança de eixo ótico 32, está disposto o comutador de lâmpada de alerta 31 do qual o estado liga/desliga é mudado fazendo um elemento de operação se projetar ou retrair. No lado inferior do comutador de buzina 36, está disposto o comutador de lâmpada de sinalização de curva 35 que deve ser inclinado para a esquerda ou direita para, desse modo, operar as lâmpadas de sinalização de curva. O comutador de mudança de eixo ótico 32 é de um tipo de vaivém em que é oscilado com um eixo de oscilação como um centro; quando é oscilado para o lado dianteiro do corpo de veículo, o farol dianteiro é inclinado para cima (feixe alto), e quando é oscilado para o lado traseiro do corpo do veículo, o farol dianteiro é inclinado para baixo (feixe baixo). Em adição, quando o comutador de mudança de eixo ótico 32 é pressionado ainda da posição de feixe baixo para o lado do motociclista, é fornecido um feixe de passagem pelo uso do feixe alto. Além disso, o comutador de buzina 36 tem um eixo oscilante em uma parte terminal do lado externo na direção da largura do veículo, e é oscilado quando uma superfície de operação no lado interno do corpo do veículo é pressionada na direção do lado dianteiro do corpo do veículo. A caixa de comutador formada em um formato do tipo caixa de resina ou similar por moldagem de injeção é de estrutura de bisseção (compostas de duas metades de caixa), incluindo uma metade de caixa do lado dianteiro 40 como uma "primeira caixa" localizada no lado dianteiro do corpo do veículo, uma metade de caixa do lado traseiro 41 como uma "segunda caixa" localizada no lado traseiro do corpo do veículo (o lado do motociclista). As metades de caixa 40 e 41 são acopladas juntas por dois parafusos de fixação 45, inseridos a partir do lado dianteiro da metade de caixa do lado dianteiro 40. Presentes no acoplamento, as metades de caixa 40 e 41 são conectadas juntas em uma face divisória 42, e o comutador de cabo 30 é fixado no guidão 14. O guidão é preso pela superfície circunferencial interna do furo de sujeição 43, que é formado variando de uma para outra das metades de caixa 40 e 41. A superfície circunferencial interna é composta de uma superfície de sujeição 40C fornecida na metade de caixa do lado traseiro 41 e uma superfície de sujeição 41C fornecida na metade de caixa do lado traseiro 41. As superfícies de sujeição 40C e 41 C são fornecidas com nervuras do tipo projeção, que funcionam como uma folga de fixação no acoplamento das metades de caixa 40 e 41 juntas.

Especificamente, a superfície de sujeição 40C da metade de caixa do lado dianteiro 40 é fornecida com uma nervura do lado superior 50U e uma nervura do lado inferior 50L. Por outro lado, a superfície de sujeição 41C da metade de caixa do lado traseiro 41 é fornecida com uma nervura do lado superior 51U e uma nervura do lado inferior 51L. Tal estrutura de nervura é similarmente aplicável também nas superfícies de sujeição localizadas no lado externo na direção da largura do veículo e para o comutador de cabo do lado direito. Incidentalmente, no lado inferior do furo de sujeição 43 no lado interno na direção da largura do veículo, é fornecido um orifício de saída 44 para uma rede de fios em que a fiação conectada nos comutadores é empacotada. A figura 4 é uma vista lateral do comutador de cabo 30. Em adição, a figura 5 é uma vista aumentada de uma parte da figura 4. Ambos os desenhos mostram o estado como visto a partir do lado interno na direção da largura do veículo. Além disso, na figura 5, não somente as setas indicativas das direções para frente, para trás, para cima e para baixo do comutador de cabo 30 tomadas isoladamente com referência à face divisória 42, mas também as direções para frente, para trás, para cima e para baixo do veículo quando o comutador de cabo 30 é montado no veículo, são mostradas. A face divisória 42 das metades de caixa 40 e 41 é fornecida na direção perpendicular à direção de acoplamento da caixa que é paralela à direção dianteira-traseira do comutador de cabo 30 tomada isoladamente. Em adição, a face divisória 42 é fornecida com um deslocamento para o lado da metade de caixa do lado dianteiro 40 que suporta somente o comutador de mudança para alta velocidade 33. O comutador de cabo 30 é montado no guidão 14, com a direção de acoplamento de caixa inclinada para frente e para baixo em relação à direção dianteira-traseira (direção longitudinal) do veículo. A metade dianteira do lado dianteiro 40 é fornecida com uma projeção de posicionamento cilíndrica 46 se projetando para o lado traseiro do corpo de veículo. A projeção de posicionamento 46 está disposta no lado interno com relação à superfície de sujeição 40C. No momento da montagem, o comutador de cabo 30 no guidão 14, os parafusos de fixação 45 são apertados na condição onde a projeção de posicionamento 46 é engatada com um furo de posicionamento (não mostrado) formado no guidão 14.

Referindo-se à figura 4, no caso de fazer uma caixa de comutador de estrutura de bisseção, normalmente, a curvatura R das superfícies de sujeição deve ver determinada para que seja menor que a curvatura da superfície circunferencial externa do guidão (para que as superfícies de sujeição sejam maiores em raio de curvatura), em outras palavras, para que as superfícies de sujeição tenham formato arqueado com um raio maior, a fim de facilitar o engate da caixa de comutação com o guidão. Adicionalmente, no caso onde a direção de divisão da caixa de comutador está na direção dianteira-traseira, a largura interna W do furo de sujeição na direção dianteira-traseira é determinada para que seja menor que a forma externa do guidão, a fim de que uma força friccional seja gerada quando os parafusos de fixação são apertados.

Em adição, com tal ajuste dimensional aplicado, um espaço entre o furo de sujeição e o guidão é gerado na direção vertical, e o espaço causaria vibração da caixa de comutador. A estrutura de nervura de acordo com a presente invenção é feita de modo a enfrentar tal problema e levar em conta a capacidade de montagem, onde a vibração da caixa de comutador pode ser impedida mesmo no caso onde o ajuste dimensional acima men- cionado é aplicado. Várias nervuras fornecidas nas superfícies de sujeição 40C e 41C são deformadas quando são pressionadas pela superfície circunferen-cial externa do guidão 14 devido a forças de aperto nos parafusos de fixação 45, no momento de acoplamento das metades de caixa 40 e 41 juntas com o guidão 14 preso entre as mesmas; assim, as nervuras funcionam para preencher os espaços entre a superfície circunferencial externa do guidão 14 e as superfícies de sujeição 40C, 41C. A fim de realizar facilmente esta função, cada uma das nervuras de acordo com esta modalidade, é formada em um formato tendo uma largura menor que a largura (a dimensão na direção axial do guidão 14) das superfícies de sujeição 40C, 41C. A figura 6 é uma vista em perspectiva, como visto do lado dianteiro de corpo de veículo, do furo de sujeição 43 no lado direito do corpo do veículo no comutador de cabo 30. Em adição, a figura 7 é uma vista em perspectiva do mesmo furo de sujeição 43, como visto a partir do lado traseiro do corpo de veículo. Nesta modalidade, uma característica reside em que a largura (dimensão transversal) B de cada nervura é ajustada para ser menor que a largura (dimensão transversal) A de cada superfície de sujeição. Isto assegura que as nervuras podem ser facilmente deformadas quando os parafusos de fixação 45 são apertados, de modo que a vibração da caixa de comutador 30 pode ser impedida enquanto mantém boa capacidade de montagem.

Incidentalmente, nesta modalidade, a metade de caixa do lado dianteiro e a metade de caixa do lado traseiro são formadas de resina ou similar por moldagem de injeção. Nos desenhos, a largura A de cada uma das superfícies de sujeição 40C e 41C indicada por tracejado nos desenhos, corresponde à espessura da placa da caixa de comutador.

Em adição, as nervuras são assim dispostas de modo a preencher o espaço formado entre o furo de sujeição 43 e o guidão 14 na direção vertical, e as nervuras não são fornecidas na direção dianteira-traseira do comutador de cabo 30. Em outras palavras, as nervuras não são fornecidas naquelas superfícies das superfícies de sujeição 40C, 41C que são substan- cialmente perpendiculares à direção de acoplamento das caixas 40, 41. Isto assegura que nas adjacências da projeção de posicionamento 46, a superfície de sujeição 40C faz contato direto com o guidão 14, onde o posicionamento preciso é obtido, e pode ser realizado o aperto fácil dos parafusos de fixação 45.

As nervuras, de acordo com esta modalidade, são integralmente moldadas com as metades de caixa 40, 41, sua projeção é maior na direção vertical do comutador de cabo 30, e são formadas em um formato cuneifor-me alongado de pequena largura, a altura da qual diminui gradualmente na medida em que prossegue na direção circunferencial para longe da parte de maior altura. Tal formato de nervura torna possível obter nervuras conformando com o formato do espaço que é gradualmente reduzido na medida em que prossegue na direção circunferencial para longe da posição de topo ou fundo do furo de sujeição 43. Consequentemente, um tratamento de acoplamento eficiente pode ser realizado. A figura 8 mostra ilustrações de formatos seccionais das nervuras. Em adição, a figura 9 mostra ilustrações de formatos em vista lateral das nervuras. As nervuras 50U, 50L, 51U e 51L mostradas na modalidade acima, têm um formato em seção escalonada 60 como mostrado na figura 8(a), e um formato de vista lateral com uma altura diminuindo de modo retilíneo como mostrado na figura 9(a). No entanto, isto não é restritivo e várias modificações são possíveis. Por exemplo, o formato seccional pode ser um formato em seção semicircular 61, como mostrado na figura 8(b), ou um formato em seção triangular 62, como mostrado na figura 8(c). Além disso, o formato de vista lateral pode ser um formato de vista lateral de altura constante 71, como mostrado na figura 9(b), ou um formato de vista lateral 72 diminuída em altura em um modo de linha curva como mostrado na figura 9(c).

Como descrito acima, no comutador de cabo de acordo com a presente invenção, a caixa de comutador de estrutura de bisseção, composta da metade de caixa do lado dianteiro 40 e a metade de caixa do lado traseiro 41, é fixada no guidão 14 acoplando as metades de caixa juntas, com o guidão 14 preso entre elas. Neste comutador de cabo, a superfície de sujei- ção 40C da metade de caixa do lado dianteiro 40 e a superfície de sujeição 41C da metade de caixa do lado esquerdo 41 são fornecidas com as nervuras 50U, 50L, 51U e 51L tendo a largura B que é menor que a largura A das superfícies de sujeição 40C, 41C. Portanto, é possível reduzir a força de fixação para as caixas para preencher os espaços entre o guidão e as superfícies de sujeição com as nervuras, e impedir a vibração da caixa de comu-tador, sem diminuir a capacidade de montagem do comutador de cabo.

Incidentalmente, os formatos e estruturas do comutador de cabo e a caixa de comutador, os tipos e número de comutadores fornecidos no comutador de cabo, os formatos do furo de sujeição e as superfícies de sujeição fornecidas na caixa de sujeição, o número e o formato das nervuras fornecidos nas superfícies de sujeição, a relação entre a largura de superfície de sujeição e a largura de nervura, o formato e disposição da projeção de posicionamento na caixa de comutador, e similares, não são restringidos àqueles na modalidade acima e várias modificações são possíveis. O comutador de cabo de acordo com a presente invenção é aplicável não somente a motocicletas, mas também a vários veículos tais como veículos de três rodas ou quatro rodas do tipo de sela. DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1 - motocicleta 8 - ponte de topo 10 - garfo dianteiro 12 - cabo de direção 13 - empunhadura 14 - guidão 17 - comutador de cabo do lado direito 30 - comutador de cabo do lado esquerdo (comutador de cabo) 40 - metade de caixa do lado dianteiro (primeira caixa) 41 - metade de caixa do lado traseiro (segunda caixa) 40C, 41C - superfície de sujeição 42 - face divisória 43 - furo de sujeição 45 - parafuso de fixação 46 - projeção de posicionamento 50U, 50L, 51U, 51L- nervura 60, 61, 62 - formato seccional de nervura 70, 71, 72 - formato de vista lateral da nervura

Claims

1. Comutador de cabo compreendendo uma primeira caixa (40) e uma segunda caixa (41) da estrutura de bisseção formada com superfícies de sujeição (40C, 41C) fazendo contato com uma superfície externa de um guidão (14) de uma motocicleta (1), a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) sendo acopladas juntas, com o guidão (14) preso entre as superfícies de sujeição (40C, 41C), para desse modo fixar o comutador de cabo (30) no guidão (14), caracterizado pelo fato de que em pelo menos uma da superfície de sujeição (40C) formada na primeira caixa (40) e a superfície de sujeição (41C) formada no segundo caso (41) é formada com uma nervura (50U, 50L, 51U, 51L) servindo como uma folga de fixação em acoplar a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) juntas, e a largura (B) da nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é ajustada para ser menor que a largura (A) das superfícies de sujeição (40C, 41C).

2. Comutador de cabo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) não é formada naquelas superfícies das superfícies de sujeição (40C, 41C) que são substancialmente perpendiculares a uma direção de acoplamento da primeira caixa (40) e a segunda caixa (41), e uma projeção de posicionamento (46) é formada na direção de acoplamento.

3. Comutador de cabo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a curvatura das superfícies de sujeição (40C, 41C) é ajustada para ser menor que a curvatura de uma superfície circunfe-rencial externa do guidão (14).

4. Comutador de cabo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é formada em um formato alongado de largura pequena se estendendo ao longo de uma direção circunferencial das superfícies de sujeição (40C, 41C).

5. Comutador de cabo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a primeira caixa (40) e a segunda caixa (41) são acopladas juntas em uma face divisória (42) substancialmente perpendicular à direção de acoplamento da primeira caixa (40) e a segunda caixa (41), e a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é formada em tal formato que sua altura diminui na medida em que se afasta da face divisória (42).

6. Comutador de cabo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a nervura (50U, 50L, 51U, 51L) é formada em tal formado que sua largura diminui na medida em que se afasta da face divisória (42).

7. Comutador de cabo de acordo com a reivindicação 5 ou 6 caracterizado pelo fato de que a face divisória (42) é fornecida com um deslocamento ao longo de uma direção de afastar-se de um motociclista, com relação a um eixo do guidão (14).