BR102012024384A2

BR102012024384A2 - dispositivo de controle de veículo, dispositivo de monitoramento de informação de veículo, sistema de monitoramento de informação de veículo, e método de controle de veículo

Info

Publication number: BR102012024384A2
Application number: BR102012024384A
Authority: BR
Inventors: Itoh Sachio
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2017-03-21
Also published as: BR102012024384B1; EP2574517B1; ES2638608T3; JP2013071565A; CN103010121B; EP2574517A2; CN103010121A; EP2574517A3

Abstract

dispositivo de controle de veículo, dispositivo de monitoramento de informações de veículo, o sistema de monitoramento de informações de veículo, e método de controle de veículo. um dispositivo de controle de veículo inclui uma unidade de comunicação para comunicação com um alvo de comunicação externo, uma unidade de controle de transmissão de dados de resposta que, em resposta a um código de solicitação para solicitar informação de veículo sendo recebido pela unidade de comunicação, transmite dados de resposta incluindo informação de veículo correspondendo com o código de solicitação da unidade de comunicação; e uma unidade de controle de transmissão de regra de conversão que, em resposta a uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para converter informação de veículo sendo recebida pela unidade de comunicação, transmite uma regra de conversão que corresponde á solicitação de regra de conversão da unidade de comunicação.

Description

“DISPOSITIVO DE CONTROLE DE VEÍCULO, DISPOSITIVO DE MONITORAMENTO DE INFORMAÇÃO DE VEÍCULO, SISTEMA DE MONITORAMENTO DE INFORMAÇÃO DE VEÍCULO, E MÉTODO DE CONTROLE DE VEÍCULO” ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção A presente invenção se refere a um dispositivo de controle de veículo, um dispositivo de monitoramento de informação de veículo para obter informação do veículo a partir do dispositivo de controle de veículo, um sistema de monitoramento de informação de veículo, e um método de controle de veículo. 2, Descrição da Técnica Relacionada Um veículo inclui uma unidade de exibição que exibe a informação do veículo tal como uma velocidade do veículo e uma unidade de controle de veículo para controlar seções respectivas (principalmente, componentes elétricos) do veículo. A unidade de controle de veículo controla, por exemplo, a operação de componentes elétricos tal como uma vela de ignição e injetor de combustível, incluídos em um motor de veículo. Sensores necessários para tal operação de controle são conectados na unidade de controle de veículo. Os sensores incluem, por exemplo, um sensor de velocidade de veículo, um sensor de velocidade de motor, um sensor de refrigerante, um sensor de temperatura de entrada, e um sensor de grau de abertura de acelerador. A unidade de exibição está disposta de modo a obter a informação necessária por comunicação com a unidade de controle de veículo. Por exemplo, a unidade de exibição está disposta de modo a obter informação tal como uma velocidade do veículo, uma velocidade do motor, e uma temperatura do refrigerante a partir da unidade de controle de veículo e exibir a informação. O Pedido de Patente Não Examinado Publicado Japonês N°. 2000-266642 (referido como “JP’642” daqui em diante) descreve uma ferramenta de diagnóstico de falha a ser conectado a um controlador de motor. A ferramenta de diagnóstico de falha fornece uma solicitação de obtenção para dados relacionados ao motor para o controlador de motor. Em resposta à solicitação de obtenção, o controlador de motor envia valores de vários parâmetros, tais como velocidade do motor e uma velocidade do veículo de volta para a ferramenta de diagnóstico de falha. A ferramenta de diagnóstico de falha tem uma seção de armazenamento de informação de conversão de quantidade física que armazena fórmulas de conversão de quantidade armazenadas antecipadamente para cada parâmetro. A ferramenta de diagnóstico de falha converte o parâmetro recebido do controlador de motor em um valor que coincide com uma quantidade física real (uma velocidade de motor, uma velocidade de veículo, ou similar) de acordo com a fórmula de conversão de quantidade física armazenada na seção de armazenamento de informação de conversão de quantidade física. A seção de armazenamento de informação de conversão de quantidade física é fornecida dentro de um cartucho de memória que é fixado de modo destacável na ferramenta de diagnóstico de falha. A unidade de controle de veículo inclui uma memória que armazena informação de veículo e uma porta de comunicação para ler a informação de veículo a partir da memória em alguns casos. Lendo a informação de veículo armazenada na memória por meio da porta de comunicação, um diagnóstico de falha pode ser realizado.

SUMÁRIO DE INVENÇÃO

Como descrito em JP’642, a informação do veículo a ser emitida por um dispositivo de controle de veículo, tal como um controlador de motor, não é informação que pode ser usada como está, mas precisa ser convertida de acordo com uma regra de conversão, tal como uma fórmula de conversão de quantidade física. No entanto, as regras de conversão são diferentes, por exemplo, para cada tipo de veículo, e assim é necessário que outro dispositivo, para obter informação de veículo por comunicação com o dispositivo de controle de veículo tenha regras de conversão adotadas no dispositivo de controle em comum. Um dispositivo dedicado que é montado em um veículo junto com um dispositivo de controle de veículo e se comunica com o dispositivo de controle de veículo, é claro, tem tais regras de conversão em comum. Além do mais, também em um dispositivo de monitoramento de informação de veículo que monitora a informação de veículo se comunicando com um dispositivo de controle de veículo, as mesmas regras de conversão que aquelas no dispositivo de controle de veículo devem ser mantidas em comum. Se for pretendido desenhar um dispositivo de monitoramento de informação de veículo de modo a ser usado em comum por vários tipos de veículos, uma tabela de regra de conversão que armazena os nomes dos vários tipos de veículo e várias regras de conversão correspondentes deve ser incluída no dispositivo de monitoramento de informação de veículo. Isto significa que a tabela de regra de conversão deve ser atualizada quando um novo tipo de veículo é desenvolvido. Portanto, uma grande quantidade de trabalho é exigida para preparar uma tabela de regra de conversão atualizada, e uma quantidade maior de trabalho é exigida para escrever a tabela de regra de conversão atualizada no dispositivo de monitoramento de informação de veículo. É um objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo de controle de veículo, um dispositivo de monitoramento de informação de veículo, um sistema de monitoramento de informação de veículo, e um método de controle de veículo que pode ser adaptado a vários veículos em uma maneira fácil. De acordo com a presente invenção, o dito objetivo é solucionado por um dispositivo de controle de veículo, um dispositivo de monitoramento de informação de veículo, um sistema de monitoramento de informação de veículo, e um método de controle de veículo, respectivamente tendo os aspectos mencionados abaixo.

Consequentemente, é fornecido um dispositivo de controle de veículo incluindo uma unidade de comunicação para comunicação com um alvo de comunicação externo, uma unidade de controle de transmissão de dados de resposta que, em resposta a um código de solicitação para solicitar informação de veículo sendo recebido pela unidade de comunicação, transmite dados de resposta incluindo informação de veículo correspondendo com o código de solicitação da unidade de comunicação, e uma unidade de controle de transmissão de regra de conversão que, em resposta a uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para converter informação de veículo sendo recebida pela unidade de comunicação, transmite uma regra de conversão que corresponde à solicitação de regra de conversão da unidade de comunicação. O dispositivo de controle de veículo está disposto de modo a responder a um código de solicitação para solicitar a informação de veículo. Isto é, quando um código de solicitação é recebido pela unidade de comunicação, dados de resposta incluindo informação de veículo que corresponde com o código de solicitação é transmitido da unidade de comunicação. Além do mais, o dispositivo de controle de veículo está disposto de modo a responder a uma solicitação de regra de conversão que solicita uma regra de conversão para converter a informação do veículo. Isto é, quando uma solicitação de regra de conversão é recebida pela unidade de comunicação, uma regra de com versão que corresponde com a solicitação é transmitida da unidade de comunicação. Portanto, outro dispositivo externo que se comunica com o dispositivo de controle de veículo por meio de uma unidade de comunicação, isto é, um alvo de comunicação, pode obter uma regra de conversão fornecendo uma solicitação de regra de conversão no dispositivo de controle de veículo, e adicionalmente, fornecendo um código de solicitação para o dispositivo da unidade de controle de veículo, pode obter informação de veículo incluída em dados de resposta a partir do dispositivo de controle de veículo. Portanto, o outro dispositivo pode converter informação de veículo por uma regra de conversão correta.

Devido a tal disposição, não é necessário que outro dispositivo que se comunica com um dispositivo de controle de veículo tenha antecipadamente a mesma regra de conversão que aquela do dispositivo de controle de veículo. Portanto, mesmo quando vários dispositivos de controle de veículo respectivamente correspondendo com vários tipos de veículos respectivamente emitem informação de veículo diferente em regras de conversão em comum, não é necessário que o outro dispositivo inclua uma tabela de regra de conversão que armazena regras de conversão de veículos tipo por tipo, e é claro, não é necessário atualizar a tabela de regra de conversão. Mais especificamente, a informação de veículo emitida pelos dispositivos de controle de veículo de vários tipos de veículos pode ser obtida pelo dispositivo das mesmas especificações. A informação de veículo é informação que o dispositivo de controle de veículo pode reter internamente. Exemplos da informação de veículo que podem ser mencionados, inclu- em uma velocidade de rotação de motor, uma velocidade de veículo, uma temperatura de refrigerante, uma temperatura de ar de entrada, um grau de abertura de acelerador, uma posição de engrenagem e uma quantidade de combustível restante. A informação de veículo pode incluir informação de saída de sensor emitida pelos sensores montados no veículo. Exemplos da informação de saída de sensor incluem uma velocidade de rotação de motor, uma velocidade de veículo, uma temperatura de refrigerante, e uma quantidade de combustível restante. Além do mais, a informação do veículo pode incluir informação de cálculo preparada por cálculo interno do dispositivo de controle de veículo. Exemplos da informação de cálculo que podem ser mencionados incluem um comando de controle tal como uma quantidade de injeção de combustível (tempo de injeção de combustível) e vários avisos. Dependendo da configuração do veículo, a posição de engrenagem, pode também ser um exemplo de informação de comando de controle. O motor do veículo pode ser tanto um motor de combustão interna ou um motor elétrico. A temperatura de refrigerante é a temperatura de um refrigerante para refrigerar um motor, que é um exemplo do motor elétrico. A temperatura de ar de entrada é a temperatura de ar a ser levado para dentro de um motor, e pode ser usado como um indicador alternativo de uma temperatura ambiente. O aviso é informação para notificar uma anormalidade tal como uma falha. A posição de engrenagem é informação indicando a posição de engrenagem de uma transmissão incluída no veículo.

Como descrito acima, existem vários tipos de informação de veículo. O código de solicitação pode ser um código que especifica o tipo de informação de veículo e solicita transmissão do mesmo. O dispositivo de controle de veículo pode se disposto, por exemplo, de modo a controlar os componentes elétricos incluídos no veículo. Os componentes elétricos incluem componentes elétricos relacionados com um motor, como um exemplo do motor. Exemplos específicos de tais componentes elétricos incluem componentes relacionados para acionamento de um motor, tal como uma vela de ignição (bobina de ignição), um injetor de combustível, e uma bomba de combustível. O dispositivo de controle de veículo é aplicado com sinais de saída de sensores. Exemplos específicos dos sensores incluem um sensor de velocidade de veículo, um sensor de velocidade de motor, um sensor de temperatura de refrigerante, e um sensor de temperatura de ar de entrada. O sensor de velocidade de motor inclui, por exemplo, um sensor de ângulo de manivela que detecta o ângulo de rotação de um eixo de manivela do motor.

Além do mais, exemplos da regra de conversão incluem não somente um parâmetro de conversão, tal como uma resolução, mas também um código de especificação de regra de conversão para especificar uma regra de conversão como um código de especificação de resolução para especificar uma resolução e um código de especificação de fórmula de conversão para especificar uma fórmula de conversão. A resolução é uma quantidade física real expressa pela unidade mínima de certa informação de veículo. Por exemplo, uma velocidade de rotação de motor é tomada como um exemplo da informação de veículo, e é assumido que o dispositivo de controle de veículo emite a velocidade de rotação de motor como 1 byte (0~255) de dados. Neste caso, se a resolução é “30 (rpm)”, por exemplo, o dado de velocidade de rotação de motor “100” significa 3000 (=100x30) rpm. isto é existe uma fórmula de conversão de “dado de velocidade de rotação de motor x resolução”, e um (parâmetro de conversão) dos parâmetros da formula de com versão é a resolução. O código de especificação de resolução é um código (por exemplo, um número), para o qual vários tipos de resoluções selecionáveis são predeterminados, para selecionar e especificar uma das resoluções predeterminadas. Similarmente, o código de especificação de fórmula de conversão é um código (por exemplo, um número), para o qual vários tipos de fórmulas de conversão selecionáveis são predeterminados, para selecionar e especificar uma das fórmulas de conversão predeterminadas. A regra de conversão pode ser uma regra para converter a forma de informação de veículo que é manipulada dentro do dispositivo de controle de veículo e é emitida da unidade de comunicação para outra forma que permite a manipulação em um alvo de comunicação externo. Neste caso, a informação de veículo antes da conversão pela regra de conversão e a informação de veículo depois da conversão são diferentes em forma, mas expressam, por exemplo, a mesma quantidade física.

Em uma modalidade preferida da presente invenção, a unidade de comunicação inclui uma porta de comunicação para comunicar com um dispositivo de exibição de informação de veículo que exibe a informação de veículo. De acordo com esta disposição, a informação pode ser obtida do dispositivo de controle de veículo usando a porta de comunicação para conectar a um dispositivo de exibição de informação de veículo. Por exemplo, a informação de veículo do dispositivo de controle de veículo pode ser obtida conectando um dispositivo de monitoramento de informação de veículo com a porta de comunicação. Por exemplo, existe um limite rígido para o tamanho de um dispositivo de controle de veículo de um veículo do tipo de montar tal como um veículo a motor com duas rodas devido à limitação em espaço de montagem. Por esta razão, não existe permissão para incluir uma porta de comunicação dedicada para um diagnóstico de falha, etc. Portanto, como um resultado de ser capaz de usar a porta de comunicação para o dispositivo de exibição de informação de veículo também para um diagnóstico de falha, etc., um aumento em tamanho do dispositivo de controle de veículo pode ser evitado, enquanto uma função de diagnóstico de falha pode ser adicionada.

Uma modalidade preferida da presente invenção fornece um dispositivo de monitoramento de informação de veículo para obter informação do veículo a partir do dispositivo de controle de veículo como descrito acima, e inclui uma primeira unidade de comunicação que se comunica com a unidade de comunicação do dispositivo de controle de veículo, uma unidade de controle de transmissão de código de solicitação que faz a primeira unidade de comunicação transmitir um código de solicitação para solicitar informação do veículo, uma unidade de controle de transmissão de solicitação de regra de conversão que faz a primeira unidade de comunicação transmitir uma solicitação de regra de conversão que solicita uma regra de conversão para informação do veículo, uma unidade de controle de recepção de dados de resposta que recebe do dispositivo de controle de veículo os dados de resposta que correspondem ao código de solicitação pela primeira unidade de comunicação, uma unidade de controle de recepção de regra de conversão que recebe do dispositivo de controle de veículo uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão pela primeira unidade de comunicação, e uma unidade de conversor que converte a informação do veículo incluída em um dado de resposta recebido pela unidade de controle de recepção de dados de resposta de acordo com uma regra de conversão recebida pela unidade de controle de recepção de regra de conversão.

De acordo com esta disposição, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo obtém informação de veículo fornecendo um código de solicitação ao dispositivo de controle de veículo e recebendo um dado de resposta transmitido do dispositivo de controle de veículo em resposta ao mesmo. Além disso, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo fornece uma solicitação de regra de conversão ao dispositivo de controle de veículo, e obtém uma regra de conversão enviada do dispositivo de controle de veículo em resposta à mesma. Então, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo converte a informação de veículo incluída nos dados de resposta de acordo com a regra de conversão, e desse modo obtém informação do veículo depois da conversão (uma quantidade física real). Devido a tal disposição, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo pode converter a informação de veículo por uma regra de conversão correta sem ter antecipadamente a mesma regra de conversão que aquela do dispositivo de controle de veículo em comum. Portanto, mesmo quando vários dispositivos de controle de veículo respectivamente emitem informação de veículo diferente em regras de conversão, não é necessário que o dispositivo de monitoramento de informação de veículo inclua uma tabela de regra de conversão que armazena regras de conversão de veículos tipo por tipo, e é claro, não é necessário atualizar a tabela de regra de conversão. Isto é, a informação de veículo emitida pelos dispositivos de controle de veículo de vários tipos de veículo pode ser monitorada pelo dispositivo de monitoramento de informação de veículo das mesmas especificações.

Em uma modalidade preferida da presente invenção, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo ainda inclui uma segunda unidade de comunicação que se comunica com um dispositivo de exibição de informação de veículo para exibir informação de veículo se comunicando com a unidade de comunicação do dispositivo de controle de veículo, e uma unidade de controle de transmissão de dados de resposta que faz a segunda unidade de comunicação transmitir um dado de resposta quando um dado de resposta é recebido pela unidade de controle de recepção de dados de resposta, e a unidade de controle de transmissão de dados de resposta está disposta de modo a fazer a primeira unidade de comunicação transmitir um código de solicitação quando a segunda unidade de comunicação recebe um código de solicitação. O dispositivo de exibição de informação de veículo, quando este está conectado ao dispositivo de controle de veículo, pode obter informação de veículo por comunicação com o dispositivo de controle de veículo. Especificamente, o dispositivo de exibição de informação de veículo gera um código de solicitação para solicitar informação necessária. O dispositivo de controle de veículo, ao receber o código de solicitação, gera dados de resposta (incluindo informação de veículo) que corresponde com o código de solicitação. O dispositivo de exibição de informação de veículo, pelo uso da informação de veículo incluída nos dados de resposta, realiza uma exibição necessária. O dispositivo de monitoramento de informação de veículo está disposto de modo a se comunicar com o dispositivo de controle de veículo pela primeira unidade de comunicação e se comunicar com o dispositivo de exibição de informação de veículo pela segunda unidade de comunicação. Portanto, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo pode retransmitir comunicação entre o dispositivo de exibição de informação de veículo e o dispositivo de controle de veículo. Isto é, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo pode transmitir um código de solicitação recebido do dispositivo de exibição de informação de veículo ao dispositivo de controle de veículo, receber dados de resposta para o código de solicitação do dispositivo de controle de veículo, e transmitir os dados de resposta para o dispositivo de exibição de informação de veículo. Consequentemente, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo pode fornecer informação necessária para o dispositivo de exibição de veículo, e pode monitorar informação. Isto é, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo pode sustentar uma operação de exibição no dispositivo de exibição de informação de veículo, enquanto monitora informação de veículo. A informação de veículo a ser exibida pelo dispositivo de exibição de informação de veículo inclui, por exemplo, um ou mais de velocidade de veículo, velocidade de rotação do motor, temperatura do refrigerante, temperatura do ar de entrada, aviso, posição de engrenagem, e quantidade de combustível restante. Isto é, o dispositivo de exibição de informação de veículo pode ser suprido com a informação pelo dispositivo de controle de veículo. É preferível que a informação de veículo a ser exibida pelo dispositivo de exibição de informação de veículo inclui pelo menos a informação de saída do sensor anterior. Mais especificamente, é preferível que a informação do veículo seja exibida pelo dispositivo de exibição de informação de veículo inclua pelo menos a velocidade do veículo e a velocidade de rotação do motor.

Uma modalidade preferida da presente invenção fornece um sistema de monitoramento de informação de veículo incluindo o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de monitoramento de informação de veículo como descrito acima.

Além do mais, uma modalidade preferida da presente invenção fornece um sistema de monitoramento de informação de veículo incluindo o dispositivo de controle do veículo como descrito acima, o dispositivo de monitoramento de informação do veículo, como descrito acima, e o dispositivo de exibição de informação do veículo que se comunica com a segunda unidade de comunicação.

Em uma modalidade preferida da presente invenção, o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo são dispostos de modo a serem capazes de serem conectados por uma linha de comunicação com fio tendo a meio caminho um primeiro conector e um segundo conector que pode acoplar um com o outro, o primeiro conector é conectado ao dispositivo de controle de veículo, e o segundo conector é conectado ao dispositivo de exibição de informação de veículo, e a primeira unidade de comunicação inclui uma primeira parte de conexão a ser conectada no primeiro conector, e a segunda unidade de comunicação inclui uma segunda parte de conexão a ser conectada ao segundo conector.

De acordo com esta disposição, o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo são conectados por uma linha de comunicação com fio, e um primeiro conector e um segundo conector que podem acoplar um no outro são fornecidos a meio caminho na linha de comunicação com fio. Em um estado de uso normal do veículo, o primeiro conector e o segundo conector são acoplados, e o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo realizam comunicação de informação diretamente. Ao obter informação do veículo, o acoplamento entre o primeiro conector e o segundo conector é liberado, e o primeiro conector e o segundo conector são conectados à primeira parte de conexão e a segunda parte de conexão do dispositivo de monitoramento de informação de veículo, respectivamente. Consequentemente, o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo podem ser retransmitidos pelo dispositivo de monitoramento de informação de veículo, enquanto se comunicam um com o outro. Em outras palavras, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo se comunica respectivamente com o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo. Liberando assim o acoplamento entre o primeiro conector e o segundo conector e conectando os primeiro e segundo conectores no dispositivo de monitoramento de informação de veículo, a informação de veículo pode ser facilmente obtida. Em um estado de uso normal, porque não é necessário manter o disposi- tivo de monitoramento de informação de veículo conectado, não é necessário garantir um espaço para colocar o dispositivo de monitoramento de informação de veículo no veículo. O “meio caminho na linha de comunicação com fio” significa qualquer posição de uma extremidade à outra extremidade da linha de comunicação com fio. Isto é, uma parte intermediária, uma parte de uma extremidade, e uma parte de outra extremidade de uma linha de comunicação com fio são todas cobertas por “meio caminho na linha de comunicação com fio”.

Em uma modalidade preferida da presente invenção, o dispositivo de monitoramento de informação retransmite um código de solicitação e dados de resposta entre o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo.

De acordo com esta disposição, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo pode fazer o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exposição de informação de veículo realizar comunicação entre os mesmo retransmitindo entre os mesmos, enquanto obtém informação do veículo. Portanto, a informação do veículo pode ser obtida em um estado de condução do veículo.

Uma modalidade preferida da presente invenção fornece um método de controle de veículo de uma unidade de comunicação com um alvo de comunicação externo. O método compreende as etapas de: transmitir dados de resposta incluindo informação de veículo que corresponde com um código de solicitação para solicitar informação do veículo sendo recebida pela unidade de comunicação, e transmitir, em resposta a uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para converter informação de veículo sendo recebida pela unidade de comunicação, uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão da unidade de comunicação. O método de controle de veículo pode ainda compreender: exibir a informação do veículo. O método de controle de veículo pode ainda compreender: transmitir um código de solicitação para solicitar informação do veículo, transmitir uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para informação de veículo, receber um dado de resposta que corresponde com o código de solicitação, receber uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão, e converter informação de veículo incluída nos dados de resposta recebidos de acordo com a regra de conversão recebida.

Os objetivos, aspectos e vantagens acima e outros da presente invenção se tornarão evidentes através da descrição seguinte de modalidades preferidas com referência aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é um diagrama de bloco para explicar uma configuração elétrica de um veículo para o qual o dispositivo de monitoramento de informação de veículo de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção é aplicável, e mostra um estado de uso normal de um veículo. A Figura 2 é um diagrama de bloco para explicar uma configuração do dispositivo de monitoramento de informação de veículo de acordo com a modalidade preferida da presente invenção, e mostra uma configuração ao obter informação do veículo. A Figura 3 é um diagrama de bloco para explicar uma configuração funcional de uma unidade de controle de veículo e um dispositivo de monitoramento de informação de veículo. A Figura 4 é uma vista mostrando exemplos de dados que aparecem em uma linha de comunicação com fio no estado de uso normal (refere-se à Figura 1) de um veículo. A Figura 5 é uma vista mostrando um sincronismo de comunicação entre uma unidade de exibição e uma unidade de controle de veículo no estado de uso normal (refere-se à Figura 1) de um veículo.

As Figuras 6A e 6B são vistas para explicar um procedimento de comunicação quando o dispositivo de monitoramento de informação de veículo está conectado entre a unidade de exibição e a unidade de controle de veículo (refere-se à Figura 2). A Figura 7A é um diagrama temporal mostrando um sincronismo de comunicação que corresponde com o procedimento de comunicação da Figura 6A. A Figura 7B é um diagrama temporal mostrando um sincronismo de comunicação que corresponde com o procedimento de comunicação da Figura 6B.

DESCRICÃO DETALHADA DDAS MODAUDES PREFERIDAS A Figura 1 é um diagrama de bloco para explicar uma configuração elétrica de um veículo no qual uma modalidade preferida da presente invenção pode ser aplicada. O veículo 10 inclui um motor 1, uma unidade de controle de veículo 2 como um exemplo de um dispositivo de controle de veículo, e uma unidade de exibição 3 como um exemplo de um dispositivo de exibição de informação de veículo. A unidade de controle de veículo 2 é programada de modo a controlar a operação de componentes elétricos relacionados ao veículo 10, Mais especificamente, a unidade de controle de veículo 2 é montada no veículo 10, e controla a operação de componentes elétricos incluídos no motor 1 e componentes elétricos relacionados ao motor 1. O motor 1, na modalidade preferida presente, é um motor de combustão interna. No motor 1, uma bobina de ignição 11 e um injetor de combustível 12 são incluídos como componentes elétricos. A bobina de ignição 11 está disposta de modo aplicar uma alta voltagem para descarregar uma vela de ignição na vela de ignição. A vela de ignição inclui uma seção de descarga que descarrega dentro de uma câmara de combustão do motor 1. O injetor de combustível 12 é um dispositivo que injeta combustível para um orifício de entrada do motor 1. Uma bomba de combustível 18 para suprir combustível para o injetor de combustível 12 é também um dos componentes elétricos relacionados ao motor 1. A operação da bomba de combustível 18 é também controlada pela unidade de controle de veículo 2. O motor 1 ainda inclui um sensor de ângulo de manivela 13, um sensor de temperatura de refrigerante 14, um sensor de temperatura de entrada 15, e um sensor de grau de abertura de acelerador 16. O sensor de ângulo de manivela 13 está disposto de modo a detectar o ângulo de rotação de um eixo de manivela do motor 1. O sensor de temperatura de refrigerante 14 está disposto de modo a detectar a temperatura de um refrigerante para refrigerar o motor 1. O sensor de temperatura de entrada 15 está disposto de modo a detectar a temperatura do ar (ar de entrada) ser tomada no motor 1. O sensor de grau de abertura de acelerador 16 está disposto de modo a detectar o grau de abertura de uma válvula de acelerador incluída no motor 1. Sinais de sida dos sensores 13, 143, 15 e 16 são introduzidos na unidade de controle de veículo 2.

Para a unidade de controle de veículo 2, adicionaimente, um sensor de velocidade de veículo 17 que detecta a velocidade de deslocamento (velocidade do veículo) do veículo 10 é conectado. A unidade de controle de veículo 2 ainda inclui uma interface de entrada 20 na qual os sinais de detecção dos sensores 13 a 17 são introduzidos. A unidade de controle de veículo 2 inclui um circuito de acionamento de atuador 21 para acionar os componentes elétricos (atuadores) incluídos no motor 1 e componentes elétricos (atuadores, por exemplo, uma bomba de combustível) incluída em partes diferentes do motor 1 do veículo 10. A unidade de controle de veículo 2 ainda inclui uma interface de comunicação 22 servindo como unidades de comunicação, um microcomputador 23, uma memória de informação do veículo 24, e uma memória de regra de conversão 26. A interface de comunicação 22 está disposta de modo a realizar ações de forne-cer/receber de comandos e dados com um cabo de comunicação 25, e fornece uma porta de comunicação para comunicar com a unidade de exibição 3. O microcomputador 23 é programado de modo a controlar o circuito de acionamento de atuador 21 de acordo com os sinais de saída etc., da entrada dos sensores para a interface de entrada 20. A memória de informação de veículo 24 está disposta de modo a prender, por exemplo, sinais de saída da entrada de sensores para a interface de entrada 20 e controlar o histórico de componentes elétricos pelo circuito de acionamento de atuador 21 como informação do veículo (informação de controle de veículo). Mais especificamente, existe uma disposição tal que o microcomputador 23 escreve a informação do veículo na memória de informação de veículo 24. O microcomputador 23 é também programado de modo a, de acordo com um código de solicitação recebido pela interface de comunicação 22, ler a informação de veículo necessária da memória de informação de veículo 24, e enviar dados de resposta que incluem a informação de veículo para o cabo de comunicação 25. A memória de regra de conversão 26 armazena uma regra de conversão para a unidade de controle de veículo 2 converter a informação de veículo transmitida pela unidade de controle de veículo 2 convertendo a informação de veículo transmitida pela unidade de controle de veículo 2 da interface de comunicação 22 em uma quantidade física real. A “quantidade física real” aqui significa uma quantidade física expressa em uma forma de expressão que uma pessoa normal compreende. Mais especificamente, uma resolução de velocidade de motor e uma resolução de velocidade de veículo que corresponde com os dados de velocidade do motor e uma velocidade de veículo transmitida pela unidade de controle de veículo 2 da interface de comunicação 22, respectivamente, são armazenados como regras de conversão na memória de regra de conversão 26. A resolução de velocidade de motor é uma quantidade física real expressa pela unidade mínima de dados de velocidade de motor. Por exemplo, é assumido que o dado de velocidade de motor é 1 byte (0-255) de dado. Neste caso, se a resolução é “30 rpm”, por exemplo, o dado de velocidade de motor “100” significa 3000 (=100 x 30) rpm. Isto é existe uma fórmula de conversão “dado de velocidade de motor x resolução de velocidade de motor”, e um dos parâmetros (parâmetro de conversão) da fórmula de conversão é a resolução de velocidade do motor. De modo similar, a resolução de velocidade de veículo é uma quantidade física real expressa pela unidade mínima de dado de velocidade de veículo. Por exemplo, é assumido que o dado de velocidade de veículo é 1 byte (0-255) de dado. Neste caso, se a resolução é “0,5 km/h”, por exemplo, o dado de velocidade de veículo “100” significa 50 (=100 x 0,5) km/h. Isto é, existe uma fórmula de conversão “dado de velocidade de veículo x resolução de velocidade de veículo", e um dos parâmetros (parâmetro de conversão) da fórmula de conversão é a resolução de velocidade de veículo.

Como descrito acima, a informação de veículo transmitida pela unidade de controle de veículo 2 da interface de comunicação 22 é expressa em uma forma diferente daquela que uma pessoa comum compreende. No entanto, o valor antes da conversão por uma regra de conversão e o valor depois da conversão são diferentes na forma de expressão, mas expressam a mesma quantidade física. Isto é, a “quantidade física real” obtida convertendo informação do veículo por uma regra de conversão é a informação de veículo convertida na forma de expressão. Na modalidade preferida presente, é mencionado um exemplo de converter informação do veículo em uma forma que uma pessoa comum entenda, mas algumas vezes é apropriado converter informação do veículo em outra forma de expressão. Por exemplo, a regra de conversão pode indicar uma regra para converter um comprimento predeterminado de dados que são manipulados dentro da unidade de controle de veículo 2 e emitir da interface de comunicação 22 em um comprimento mais longo de dados (longo o baste para ser feito em uma forma que uma pessoa possa entender). O microcomputador 23 é programado de modo a, de acordo com um pacote que inclui uma solicitação de regra de conversão recebida pela interface de comunicação 22, a regra de conversão correspondente lida na memória de regra de conversão 26, e um pacote enviado incluindo a regra de conversão para o cabo de comunicação 25.

Para a extremidade distai do cabo de comunicação 25, um primeiro conector (aco-plador) 41 é acoplado. A unidade de exibição 3 é conectada a um cabo de comunicação 35. Na extremidade distai do cabo de comunicação 35, um segundo conector (acoplador) 42 é acoplado. O primeiro conector 41 e o segundo conector 42 são dispostos de modo a serem capazes de acoplar um com o outro e liberar o acoplamento, A unidade d exibição 3 é montada no veículo 10, e inclui uma seção de exibição de medidores 31, uma interface de comunicação 32, um microcomputador 33, e uma memória de regra de conversão 34. Na memória de regra de conversão 34, a mesma regra de conversão que aquela na memória de regra de conversão 26 da unidade de controle de veículo 2 é armazenada. A seção de exibição de medidor 31 está disposta de modo a ser capaz de exibir, por exemplo, uma velocidade de veículo, uma velocidade de motor, um aviso, uma temperatura de refrigerante, e uma temperatura de ar de entrada. A informação a ser exibida é obtida da unidade de controle de veículo 2, por meio de uma linha de comunicação com fio 30 incluindo cabos de comunicação 25 e 35, pela interface de comunicação 32. O microcomputador 33 é programado de modo a enviar, da interface de comunicação 32 para o cabo de comunicação 35, um código de solicitação para solicitar informação de veículo necessária para uma exibição. Adicionalmente, o microcomputador 33 está disposto de modo a extrair informação do veículo de um dado de resposta recebido pela interface de comunicação 32 do cabo de comunicação 35. O microcomputador 33 é ainda programado de modo a controlar a seção de exibição de medidor 31 a fim de fazer a seção de exibição de medidor 31 exibir a informação de veículo extraída. O microcomputador 33, ai obter dado de velocidade de motor pela interface de comunicação 32, lê uma resolução de velocidade de motor da memória de regra de conversão 34, e multiplica o dado de velocidade de motor pela resolução de velocidade de motor para determinar uma velocidade de motor. O microcomputador 33 então fornece um sinal de controle de exibição de velocidade de motor de acordo com a velocidade de motor determinada para a seção de exibição de medidor 31. Similarmente, o microcomputador 22, ao obter o dado de velocidade de veículo pela interface de comunicação 32, lê uma resolução de velocidade de veículo da memória de regra de conversão 34, e multiplica o dado de velocidade de veículo pela resolução de velocidade de veículo para determinar uma velocidade de veículo. O microcomputador 33 então fornece um sinal de controle de exibição de velocidade de veículo de acordo com a velocidade de veículo determinada para a seção de exibição de medidor 31. A Figura 2 é um diagrama de bloco para explicar a configuração de um dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5. O dispositivo de monitoramento de informa- ção de veículo 5 está disposto de modo a ser conectado entre a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 e retransmite comunicação de informação entre a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3. Isto é, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 está disposto de modo a funcionar como uma unidade de retransmissão para retransmitir comunicação de informação entre a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3. O dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 não é montado no veículo 10 em uso normal do veículo 10, Isto é, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 é conectado entre a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 quando necessário. Neste estado conectado, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 pode ser mantido temporariamente no veículo 10, ou pode ser colocado em um lugar diferente do veículo 10. Quando o veículo 10 é deslocado com o dispositivo de monitoramento de informação 5 conectado, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 pode ser temporariamente mantido no veículo 10, ou o dispositivo d monitoramento de informação de veículo 5 pode ser mantido em um retentor (um saco, um cinto, ou similar) que um ocupante carrega com ele. O dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 tem uma primeira parte de conexão 51 e uma segunda parte de conexão 52. A primeira parte de conexão 51 é conectada com o primeiro conector 41 conectado na unidade de controle de veículo 2 por meio do cabo de comunicação 25. A segunda parte de conexão 52 é conectada com o segundo conector 42 conectado á unidade de exibição 3 por meio do cabo de comunicação 35. Mais especificamente, a primeira parte de conexão 51 tem uma forma de um conector capaz de acoplar com o primeiro conector 41. A segunda parte de conexão 52 de modo similar tem uma forma de um conector capaz de acoplar com o segundo conector 42. A primeira parte de conexão 51 é conectada, por meio de um cabo de comunicação 53, em um painel de circuito fornecido dentro do invólucro do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5. Similarmente, a segunda parte de conexão 52 é conectada, por meio de um cabo de comunicação 54, em um painel de circuito fornecido dentro do invólucro do dispositivo de monitoramento d informação de veículo 5. O dispositivo de monitoramento d informação de veículo 5 inclui uma primeira interface de comunicação 61, uma segunda interface de comunicação 62, um microcomputador 55, uma terceira interface de comunicação 63, uma memória de regra de conversão 56, e uma memória não volátil 58. A primeira interface de comunicação 61 forma uma primeira unidade de comunicação junto com a primeira parte d conexão 51 e o cabo de comunicação 53. A primeira interface de comunicação 61 é uma interface de comunicação para comunicação com a unidade de controle de veículo 2. A segunda interface de comunicação 62 forma uma segunda unidade de comunicação junto com a segunda parte de conexão 52 e o cabo de comunicação 54. A segunda interface de comunicação 62 é uma interface de co- municação para comunicação com a unidade de exibição 3. A terceira interface de comunicação 63 é uma interface de comunicação para comunicação com um processador externo 70 (por exemplo, um computador pessoal incorporado com uma ferramenta predeterminada). A memória de regra de conversão 56 é uma unidade de armazenamento para armazenar temporariamente uma regra de conversão recebida da unidade de exibição 3. A memória não volátil 58 é uma unidade de armazenamento para armazenar dados de resposta (informação do veículo) obtidos da unidade de controle de veículo 2. Com relação à informação de veículo que precisa ser convertida em uma quantidade física real pelo uso de uma regra de conversão, a informação de veículo depois da conversão é armazenada na memória não volátil 58. O microcomputador 55 é programado de modo a fazer a primeira interface de comunicação 61 enviar um código de solicitação recebido pela segunda interface de comunicação 62 da unidade de exibição 3 para a unidade de controle de veículo 2. Além do mais, o microcomputador 55 é programado de modo a fazer a segunda interface de comunicação 62 enviar um dado de resposta recebido pela primeira interface de comunicação 61 da unidade de controle de veículo 2 para a unidade de exibição 3. Adicionalmente, o microcomputador 55 é programado de modo a escrever uma parte ou o todo de dados de resposta recebidos da unidade de controle de veículo 2 pela primeira interface de comunicação 61 na memória não volátil 58 quando está ou depois de converter baseado em uma regra de conversão. Além do mais, o microcomputador 55 é programado de modo a aceitar uma solicitação de saída para dados de resposta, a partir do processador externo 70, por meio da terceira interface de comunicação 63. Adicionalmente, o microcomputador 55 é programado de modo a, em resposta à solicitação de saída, ler os dados armazenados da memória não volátil 58, e enviar os dados lidos da terceira interface de comunicação 63. O microcomputador 55 pode ter um modo de operação para emitir dados de resposta recebidos pela segunda interface de comunicação 62 da terceira interface de comunicação 63 no lugar dos dados de armazenamento da memória não volátil 58. O microcomputador 55 é ainda programado de modo a transmitir, da primeira interface de comunicação 61 para a unidade de controle de veículo 2, uma solicitação de regra de conversão solicitando a transmissão de uma regra de conversão. Em adição, o microcomputador 55 é programado de modo a, quanto à primeira interface de comunicação 61 recebe uma regra de conversão da unidade de controle de veículo 2, armazenar a regra de conversão na memória de regra de conversão 56. Além disso, o microcomputador 55 é programado de modo a, quando a primeira interface de comunicação 61 recebe dados de resposta, aplicar uma r4egra de conversão armazenada na memória de regra de conversão 56 de acordo com o tipo de informação de veículo nos dados de resposta para converter a in- formação do veículo. O dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 é fornecido em, por exemplo, um centro de serviço ou similar para manutenção do veículo 10. Isto é, em um estado de uso normal do veículo 10, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 não é montado no veículo 10. Isto é, em um estado de uso normal do veículo, o veículo 10 tem uma configuração elétrica como mostrado na Figura 1. Portanto, a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 realizam em conjunto a comunicação de informação por meio da linha de comunicação com fio 30.

Quando o veículo 10 é levado ao centro de serviço ou similar e se torna necessário obter informação do veículo na unidade de controle de veículo 2, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 é conectado entre a unidade de controle d veículo 2 e a unidade de exibição 3 para atingir a configuração mostrada na Figura 2. Acionando o veículo 10 neste estado, a informação de veículo pode ser obtida da unidade de controle de veículo 2 e armazenada na memória não volátil 58. A informação de veículo recebida da unidade de controle de veículo 2 e a informação armazenada na memória não volátil 58 podem ser tiradas para o exterior por meio da terceira interface de comunicação 63. A memória não volátil 58 pode ser formada por uma unidade de memória que pode ser fixada de modo destacável no dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5. Um exemplo específico da unidade de memória é uma unidade de memória flash representada por um cartão de memória e uma memória USB. Neste caso, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 inclui uma unidade de leitura/gravação para ler e gravar dados para a unidade de memória. A Figura 3 é um diagrama de bloco para explicar uma configuração funcional das partes principais da unidade de controle de veículo 2 e do dispositivo de monitoramento de informação 3. O microcomputador 23 da unidade de controle de veículo 2 inclui substancialmente várias seções de processamento funcional a serem implementadas por processamento de software. As seções de processamento funcional incluem uma unidade de controle de transmissão de dados de resposta 231 e uma unidade de controle de transmissão de regra de conversão 232. A unidade de controle de transmissão de dados de resposta 231 está disposta de modo a, em resposta a um código de solicitação para solicitar informação de veículo sendo recebida pela interface de comunicação 22, ler informação de veículo correspondendo ao condigo de solicitação da memória de informação do veículo 24, e fazer a interface de comunicação 22 transmitir dados de resposta que incluem a informação do veículo. A unidade de controle de transmissão de regra de conversão 232 está disposta de modo a, em resposta a uma solicitação de regra de conversão solicitar uma regra de conversão para converter a informação do veículo sendo recebida pela interface de comunicação 22, ler uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão da memória de regra de conversão 26, e fazer a interface de comunicação 22 transmitir a regra de conversão. O microcomputador 55 do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 inclui substancialmente várias seções de processamento funcional a serem implementadas pelo processamento de software. As seções de processamento funcional incluem uma unidade de controle de transmissão de código de solicitação 551, uma unidade de controle de transmissão de solicitação de regra de conversão 552, uma unidade de controle de recepção de dados de resposta 553, uma unidade de controle de recepção de regra de conversão 554, uma unidade de conversor 555, uma unidade de controle de transmissão de dados de resposta 556. A unidade de controle de transmissão de código de solicitação 551 está disposta de modo a , quando a segunda interface de comunicação 62 recebe um código de solicitação, fazer a primeira interface de comunicação 61 transmitir um código de solicitação para solicitar informação do veículo. A unidade de controle de transmissão de solicitação de regra de conversão 552 está disposta de modo a fazer a primeira interface de comunicação 61 transmitir uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para informação do veículo. A unidade de controle de recepção de dados de resposta 553 está disposta de modo a receber pela primeira interface de comunicação 61 um dado de resposta que corresponde com o código de solicitação da unidade de controle de veículo 2. A unidade de controle de recepção de regra de conversão 554 está disposta de modo a receber pela primeira interface de comunicação 61 uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão da unidade de controle de veículo. A regra de conversão recebida é armazenada na memória da regra de conversão 56. A unidade de conversor 555 está disposta de modo a converter informação do veículo incluída em um dado de resposta recebido pela unidade de controle de recepção de dados de resposta 553 de acordo com uma regra de conversão recebida pela unidade de controle de recepção de regra de conversão 554 e armazenada na memória de regra de conversão 56. A informação do veículo depois da conversão pé armazenada na memória não volátil 58. A unidade de controle de transmissão de dados de resposta 556 está disposta de modo a, quando um dado de resposta é recebido pela unidade de controle de recepção de dados de resposta 553, fazer a segunda interface de comunicação 62 transmitir um dado de resposta. A Figura 4 é uma vista mostrando exemplos de dados que aparecem na linha de comunicação com fio 30 no estado de uso normal (refere-se à Figura 1) do veículo 10. A unidade de exibição 3 envia repetidamente códigos de solicitação para a linha de comunicação com fio 3 em um período predeterminado (por exemplo, 15,625 mseg). O código de solicitação pode ser 1 byte de dados. O código de solicitação tem um valor determinado de acordo com a informação que precisa ser obtida da unidade de controle de veículo 2. Por exemplo, determinando o valor do código de solicitação como “0x01”, o código de solicitação serve como um código de solicitação para solicitar dados de temperatura de refrigerante. Neste caso, a unidade de controle de veículo 2 envia dados de temperatura de refrigerante como dados de resposta.

Os dados de resposta a serem enviados para a linha de comunicação com fio 30 pela unidade de controle de veículo 2 em resposta ao código de solicitação consiste de, por exemplo, dados D1, D2, D3, D4 e D5. Cada um dos dados D1 a D5 é, por exemplo, 1 byte de dados. Isto é, a unidade de controle de veículo 2 está disposta de modo a enviar 5 bytes de dados de resposta em resposta a um código de solicitação. Na modalidade preferida presente, o dado D1 indica uma velocidade do motor, o dado D2 indica uma velocidade do veículo, o dado D3 indica uma informação de aviso, o dado D4 indica informação de veículo (uma temperatura de refrigerante ou similar) de acordo com o conteúdo do código de solicitação, e o dado D5 indica dado de soma de verificação dos dados D1 a D4. A informação de aviso é informação indicando se existe uma falha e o tipo de falha. O dado de verificação pode ser, por exemplo, 8 bits de ordem inferior, de um valor integrado dos dados D1 a D4.

Dos 5 bytes de dados de resposta, os primeiros 3 bytes de dados D1 a D3 são dados que a unidade de controle de veículo 2 envia toda vez que recebe um código de solicitação. Isto é, a velocidade do motor, a velocidade do veículo, e a informação de aviso são enviadas para a linha de comunicação com fio 30 independente do conteúdo do código de solicitação. Esta é a primeira informação de veículo com uma alta prioridade de exibição na unidade de exibição 3. Dos 5 bytes de dados de resposta, o quarto byte de dado D4 inclui a segunda informação de veículo que varia de acordo com o conteúdo do código de solicitação recebido pela unidade de controle de veículo 2. A segunda informação do veículo é informação cuja prioridade de exibição na unidade de exibição 3 é menor que aquela da primeira informação de veículo. A Figura 5 é uma vista mostrando uma sincronismo de comunicação entre a unidade de exibição 3 e a unidade de controle de veículo 2 no estado de uso normal (refere-se à Figura 1) do veículo 10. A unidade de exibição 3 envia repetidamente códigos de solicitação A, B, e C sequencialmente em um período fixo predeterminado (período de geração de código de solicitação). A unidade de controle de veículo 2 tendo recebido os códigos de solicitação A, B, e C envia dados de resposta D1 a D5 cada tempo de recepção. Os dados de resposta D1 a D5 são recebidos pela unidade de exibição 3. É estruturado de modo que o envio de dados de resposta D1 a D5 da unidade de controle de veículo 2 são completadas dentro do período de geração de código de solicitação pela unidade de exibição 3.

As Figuras 6A e 6B são vistas para explicar procedimentos de comunicação quando o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 é conectado entre a unidade de exibição 3 e a unidade de controle de veículo 2 (refere-se à Figura 2). As Figuras 7A e 7B são gráficos de sincronismo mostrado sincronismos de comunicação.

Primeiro, referindo-se à Figura 6A e Figura 7A, será fornecida a descrição de troca de informação de regra de conversão imediatamente depois de uma conexão.

Quando o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 e a unidade de controle de veículo 2 são conectados e são acionados, o microcomputador 55 do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 envia solicitação de comutação de modo de comunicação da primeira interface de comunicação 61 para a unidade de controle de veículo 2 para solicitar a comutação para um modo de comunicação de múltiplos bytes. O microcomputador 23 da unidade de controle de veículo 2, quando a interface de comunicação 22 recebe a solicitação de comutação de modo de comunicação, comuta os modos de comunicação para um modo de comunicação de múltiplos bytes a partir de um modo de comunicação de byte único, que é um modo de comunicação normal.

Então, o microcomputador 55 do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 transmite, da primeira interface de comunicação 61 para a unidade de controle de veículo 2, uma solicitação de regra de conversão (S1 da Figura 6A). O microcomputador 23 da unidade de controle de veículo 2, quando a interface de comunicação 22 recebe a solicitação de conversão, lê uma regra de conversão da memória de regra de conversão 26, e transmite a regra de conversão lida da interface de comunicação 22 para o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 (S2 da Figura 6A). O microcomputador 55 do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5, quando a primeira interface de comunicação 61 recebe a regra de conversão, armazena a regra de conversão na memória de regra de conversão 56.

As regras de conversão a serem obtidas da unidade de controle de veículo 2 incluem, por exemplo, resoluções relacionadas à informação de veículo indicando valores numéricos como uma velocidade de motor, uma velocidade de veículo,m uma temperatura de refrigerante, etc. Quando todas as regras de conversão necessárias (por exemplo, resoluções) não podem ser obtidas por um tempo de comunicação, o microcomputador 55 do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 faz a primeira interface de comunicação 61 enviar repetidamente uma solicitação de regra de conversão. Especificamente, o microcomputador 44 pode ser disposto de modo a identificar o tipo (velocidade de motor, velocidade de veículo, ou similar) da informação do veículo e fazer a primeira interface de comunicação 61 enviar uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para a informação de veículo identificada.

Assim, quando a operação de troca de regra de conversão termina e o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 obtém uma regra de conversão da unidade de controle de veículo 2, o operador desliga a unidade de controle de veículo 2. Especificamente, o veículo 10 com a unidade de controle de veículo 2 montada é desligado. Então, o ope- rador novamente liga a unidade de controle de veículo 2 (mais especificamente, o veículo 10). Consequentemente, o modo de comunicação da unidade de controle de veículo 2 retorna para o modo de comunicação normal (modo de comunicação de byte único).

Referindo-se às Figuras 6B e 7B, será fornecida uma descrição de uma operação, depois do térmico da troca de informação de regra de conversão, do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 retransmitindo comunicação entre a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 enquanto monitora a informação do veículo. A unidade de exibição 3, como no caso de um estado de uso normal, envia códigos de solicitação A, B e C para o cabo de comunicação 35 em um período predeterminado (por exemplo 15,625 mseg) (S3 da Figura 6B). O código de solicitação enviado pela unidade de exibição 3 é recebido pelo dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5. O dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 transmite o código de solicitação recebido da unidade de exibição 3 para a unidade de controle de veículo 2 por meio do cabo de comunicação 53 (S4 da Figura 6B). O microcomputador 23 da unidade de controle de veículo 2, quando a interface de comunicação 22 recebe o código de solicitação, transmite dados de resposta incluindo informação de veículo correspondendo ao código de solicitação da interface de comunicação 22 (S5 da Figura 6B). O dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 tendo recebido os dados de resposta transmite os dados de resposta do cabo de comunicação 54 para a unidade de exibição 3 (S6 da Figura 6B).

No dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5, quando a primeira interface de comunicação 61 recebe dados de resposta da unidade de controle de veículo 2, o microcomputador 55 faz a segunda interface de comunicação 62 transmitir os dados de resposta para a unidade de exibição 3. Por outro lado, o microcomputador 55 armazena os dados de resposta recebidos na memória não volátil 58. Neste tempo, o microcomputador realiza a conversão em dados numéricos tal como uma velocidade de motor e uma velocidade de veículo entre a informação de veículo incluída nos dados de resposta baseados em regras de conversão armazenadas na memória de regra de conversão 56, e grava os valores depois da conversão na memória não volátil 58.

Na unidade de exibição 3, ao receber dados de resposta, o microcomputador 33 realiza o controle de exibição da seção de exibição de medidor 31 baseado nos dados de resposta. O microcomputador realiza conversão em dados numéricos tal como uma velocidade de motor e uma velocidade de veículo entre a informação de veículo incluída nos dados de resposta baseados em regras de conversão armazenadas na memória de regra de conversão 34, e executar o controle de exibição da seção de exibição de medidos 31 baseado nos valores depois de conversão.

Como resultado de tal operação sendo repetida, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 pode retransmitir comunicação entre a unidade de controle de veí- culo 2 e a unidade de exibição 3 e converter a informação de veículo de acordo com a necessidade enquanto acumula a informação de veículo na memória não volátil 58.

Como acima, de acordo com a modalidade preferida presente, a informação de veículo pode ser obtida conectando o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 a meio caminho na linha de comunicação com fio 30 entre a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3. Portanto,não é necessário que a unidade de controle de veículo 2 inclui uma porta dedicada ou interface para monitorar informação de veículo. Por exemplo, existe um limite rígido para o tamanho de uma unidade de controle de veículo de um veículo do tipo de montar, tal como um veículo a motor de duas rodas devido à limitação no espaço de montagem. Por esta razão, não existe permissão para incluir uma porta de comunicação dedicada para um diagnóstico de falha, etc. De acordo com a modalidade preferida presente como resultado de ser capaz de usar orifício de comunicação para a unidade de exibição 34 também por um diagnóstico de falha, etc., um aumento em tamanho da unidade de controle de veículo 2 pode ser evitado, enquanto uma função de diagnóstico de faiha pode ser adicionada.

Além do mais, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 está disposto de modo a retransmitir comunicação de informação entre a unidade de exibição 3 e a unidade de controle de veículo 2, e assim pode obter informação de veículo em um estado onde a comunicação de informação entre a unidade de exibição 3 e a unidade de controle de veículo 2 está sendo realizada. Portanto, a informação de veículo pode ser obtida em um estado de acionamento do veículo 10. Consequentemente, podem ser obtidas várias informações de veículo geradas no estado de acionamento do veículo 10, de modo que uma ampla variedade de informação de veículo pode ser obtida. Consequentemente, o trabalho de manutenção apropriado pode ser realizado baseado na informação de veículo obtida.

Adicionalmente, a unidade de controle de veículo 2 está disposta de modo a responder a uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para converter informação de veículo. Isto é, quando uma solicitação de regra de conversão é recebida pela interface de comunicação 22 da unidade de controle de veículo 2, uma regra de conversão que corresponde com a solicitação é transmitida da interface de comunicação 22. Portanto, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 pode obter uma regra de conversão fornecendo uma solicitação de regra de conversão para a unidade de controle de veículo 2, e ainda, fornecendo um código de solicitação para a unidade de controle de veículo 2, pode obter informação de veículo incluída em dados de resposta da unidade de controle de veículo 2. Portanto, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 pode converter informação de veículo por uma regra d conversão correta. Devido a ser capaz de obter uma regra de conversão da unidade de controle de veículo 2, não é necessário que o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 ter antecipadamen- te uma regra de conversão a ser usada pela unidade de controle de veículo 2. Portanto, mesmo quando várias unidades de controle de veículo 2 montadas em diferentes tipos de veículos respectivamente, emitem informação de veículo diferentes em regras de conversão, não é necessário para o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 incluir uma tabela de regra de conversão que armazena regras de conversão de veículos tipo por tipo, e é claro, não é necessário atualizar a tabela de regra de conversão. Isto é, a informação de veículo emitida pelas unidades de controle de veículo 2 de vários tipos de veículos pode ser monitorada pelo dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 das mesmas especificações. A técnica anterior descrita na JP’642 precedente pressupõe que uma fórmula de conversão de quantidade física converta um parâmetro fornecido de um controlador de motor em uma quantidade física real é predeterminada para cada tipo de parâmetro. Portanto, se existem vários tipos de veículos onde fórmulas de conversão de quantidade físicas diferentes devem ser usadas para o mesmo tipo de parâmetro, as fórmulas de conversão de quantidade física diferentes para cada tipo de veículo deve ser preparado, e então armazenado em cartuchos de memória fornecidos para cada tipo de veículo. Portanto, para lidar com vários tipos de veículos, é necessário para desenvolver muitos tipos de cartuchos de memória e fabricar os mesmos, e os custos aumentam de acordo.

Como um exemplo específico, supõe-se que existam vários tipos de veículos diferentes na velocidade máxima de motor, e em um veículo de cada tipo, um sistema para transmitir informação de velocidade de motor em cada tipo, um sistema para transmitir informação de velocidade de motor em uma taxa de informação fixa (por exemplo, 1 byte) de uma unidade de controle de veículo para uma unidade de exibição. Neste caso, fazendo a velocidade de rotação máxima corresponder com o valor máximo de dados de velocidade de motor para cada tipo de veículo, a faixa dinâmica dos dados de velocidade de motor é maximizada, de modo que uma exibição de velocidade de motor detalhada é permitida. No entanto, porque a resolução de dados de velocidade de motor é diferente para cada tipo de veículo, uma velocidade de motor real não pode ser calculada quando a mesma fórmula de conversão de quantidade física é aplicada. Portanto, no caso de aplicar a técnica anterior de JP’642, é necessário desenvolver e fabricar vários cartuchos de memória que correspondem com vários tipos de veículo diferentes em resolução antecipada. Mesmo se é preparado um cartucho de memória que armazena várias fórmulas de conversão de quantidade física correspondendo com vários modelos de veículo, não pode lidar com novos tipos de veículos a serem fornecidos no mercado depois do desenvolvimento do cartucho de memória. Portanto, é necessário desenvolver repetidamente cartuchos de memória. A modalidade preferida presente também fornece uma solução para tais problemas.

Além do mais, na modalidade preferida presente, a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 são dispostas de modo a serem capazes de ser conectadas pela linha de comunicação com fio 30 tendo a meio caminho o primeiro conector 41 e o segundo conector 42 que pode acoplar um no outro. O dispositivo de monitoramento de informação de veiculo 5 tem a primeira parte de conexão 51 e a segunda parte de conexão 52 que podem ser conectadas no primeiro conector 41 e no segundo conector 42, respectivamente, e a primeira parte de conexão 51 e a segunda parte de conexão 52 são conectadas nas primeira e segunda interfaces de comunicação 61 e 62, respectivamente. Consequentemente, em um estado de uso normal do veículo, o primeiro conector 41 e o segundo conector 42 são acoplados, e a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 realizam a comunicação de informação diretamente. Ao obter informação de veículo, o acoplamento entre o primeiro conector 41 e o segundo conector é liberado, e o primeiro conector 41 e o segundo conector 42 são conectados na primeira parte d conexão 51 e na segunda parte de conexão 52 do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5, respectivamente. Consequentemente, a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 podem ser retransmitidas pelo dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 enquanto se comunica uma com a outra. Em outras palavras, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 se comunica respectivamente com a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3. Assim, liberando o acoplamento entre o primeiro conector 41 e o segundo conector 42 e conectando os primeiro e segundo conectores 41 e 42 no dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5, a informação de veículo pode ser facilmente obtida. Em um estado de uso normal, porque não é necessário manter o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 conectado, não é necessário garantir um espaço para colocar o dispositivo de monitoramento de informação de veículo no veículo. “A meio caminho na linha de comunicação com fio” significa qualquer posição de uma extremidade para a outra extremidade da linha de comunicação com fio. Isto é, uma parte intermediária, uma parte de uma extremidade, e uma parte de outra extremidade de uma linha de comunicação com fio são todas cobertas pelo “a meio caminho na linha de comunicação com fio”.

Embora uma modalidade preferida da presente invenção tenha sido descrita acima, a presente invenção pode também ser incorporada em outros modos. Por exemplo, na modalidade precedente, a resolução sendo um parâmetro de conversão foi mencionada como um exemplo da regra de conversão, mas a unidade de controle de veículo 2 pode transmitir um código de especificação de regra de conversão para especificar uma regra de conversão como um código de especificação de fórmula de conversão para especificar uma resolução, e um código de especificação de fórmula de conversão para especificar uma fórmula de conversão como uma “regra de conversão”. O código de especificação de resolução é um código (por exempio, um número), para o qual vários tipos de resoluções selecionáveis são predeterminados, para selecionar e especificar uma das resoluções predeterminadas. Similarmente, o código de especificação de fórmula de conversão é um código (por exemplo, um número), para o qual vários tipos de fórmulas de conversão selecionáveis são predeterminados, para selecionar e especificar uma das fórmulas de conversão predeterminadas.

Além do mais, na modalidade precedente, as partes de conexão pelo primeiro conector 41 e segundo conector 42 são fornecidas em uma parte intermediária da linha de comunicação com fio 30, mas parte(s) de conexão similar pode ser fornecida em uma ou ambas as extremidades opostas da linha de comunicação com fio 30. Por exemplo, um conector com um cano de comunicação que é um componente da linha de comunicação com fio 30 pode ser fornecido na unidade de exibição 3. Basta conectar o conector na segunda parte de conexão 52 do dispositivo de monitoramento de informação 5 e conectar o cabo de comunicação na primeira parte de conexão 51 do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5. é claro, um conector similar pode ser fornecido na unidade de controle de veículo 2.

Adicionalmente, na modalidade precedente, a configuração do dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 que retransmite comunicação entre a unidade de controle de veículo 2 e a unidade de exibição 3 foi mencionada, mas a unidade de controle de veículo 2 e medidores não realizam comunicação dependendo do veículo. Mesmo em tal caso, conectando o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 na porta de comunicação da unidade de controle de veículo 2, pode ser obtida informação do veículo. Isto é, não é necessário que o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 retransmita comunicação entre a unidade de exibição 3 e a unidade de controle de veículo 2.

Além do mais, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 pode estar disposto de modo que um dispositivo de exibição para exibir informação de veículo, etc., pode ser conectado. O dispositivo de exibição pode estar disposto de modo a ser capaz de exibir informação de veículo armazenada na memória não volátil 58.

Adicionalmente, o dispositivo de monitoramento de informação de veículo 5 da modalidade preferida inclui a memória não volátil 58, mas a memória não volátil 58 pode ser omitida. Neste caso, o microcomputador 55 opera, por exempio, de modo a emitir dados de resposta recebidos pela primeira interface de comunicação 61 da terceira interface de comunicação 63 para o processador externo 70. Consequentemente, a informação de veículo (dado log) pode ser acumulada no processador externo 70.

Além do mais, no lugar da memória não volátil 58, um drive de disco rígido pode ser usado, ou uma memória volátil (DRAM) com um suprimento de energia de backup pode ser usada.

Enquanto modalidades preferidas da presente invenção foram descritas em deta- lhe, estas são meramente exemplos específicos usados para esclarecer os conteúdos técnicos da presente invenção, e a presente invenção não deve ser interpretada como sendo limitada a somente estes exemplos específicos, e o escopo da presente invenção deve ser limitado somente às reivindicações anexas.

Este pedido corresponde ao Pedido de Patente Japonesa N°. 2011-21387, depositado em 27 de setembro de 2011 no Escritório de Patente do Japão, e a descrição inteira deste pedido é aqui incorporado por referência.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Dispositivo de controle de veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma unidade de comunicação para comunicação com um alvo de comunicação externo; uma unidade de controle de transmissão de dados de resposta que, em resposta a um código de solicitação para solicitar informação de veículo sendo recebido pela unidade de comunicação, transmite dados de resposta incluindo informação de veículo correspondendo com o código de solicitação da unidade de comunicação; e uma unidade de controle de transmissão de regra de conversão que, em resposta a uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para converter informação de veículo sendo recebida pela unidade de comunicação, transmite uma regra de conversão que corresponde à solicitação de regra de conversão da unidade de comunicação.

2. Dispositivo de controle de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de comunicação inclui uma porta de comunicação para comunicar com um dispositivo de exibição de informação de veículo que exibe a informação de veículo.

3. dispositivo de monitoramento de informação de veículo para obter informação do veículo a partir do dispositivo de controle de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma primeira unidade de comunicação que se comunica com a unidade de comunicação do dispositivo de controle de veículo; uma unidade de controle de transmissão de código de solicitação que faz a primeira unidade de comunicação transmitir um código de solicitação para solicitar informação do veículo; uma unidade de controle de transmissão de solicitação de regra de conversão que faz a primeira unidade de comunicação transmitir uma solicitação de regra de conversão que solicita uma regra de conversão para informação do veículo; uma unidade de controle de recepção de dados de resposta que recebe do dispositivo de controle de veículo os dados de resposta que correspondem ao código de solicitação pela primeira unidade de comunicação; uma unidade de controle de recepção de regra de conversão que recebe do dispositivo de controle de veículo uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão pela primeira unidade de comunicação; e uma unidade de conversor que converte a informação do veículo incluída em um dado de resposta recebido pela unidade de controle de recepção de dados de resposta de acordo com uma regra de conversão recebida pela unidade de controle de recepção de regra de conversão.

4. Dispositivo de monitoramento de informação de veículo, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende: uma segunda unidade de comunicação que se comunica com um dispositivo de exibição de informação de veículo para exibir informação de veículo se comunicando com a unidade de comunicação do dispositivo de controle de veículo; e uma unidade de controle de transmissão de dados de resposta que faz a segunda unidade de comunicação transmitir um dado de resposta quando um dado de resposta é recebido pela unidade de controle de recepção de dados de resposta, em que a unidade de controle de transmissão de dados de resposta faz a primeira unidade de comunicação transmitir um código de solicitação quando a segunda unidade de comunicação recebe um código de solicitação.

5. Sistema de monitoramento de informação de veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: o dispositivo de controle de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2; e o dispositivo de monitoramento de informação de veículo, de acordo com a reivindicação 3 ou 4.

6. Sistema de monitoramento de informação de veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: o dispositivo de controle de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2; e o dispositivo de monitoramento de informação de veículo, de acordo com a reivindicação 4; e o dispositivo de exibição de informação do veículo que se comunica com a segunda unidade de comunicação.

7. Sistema de monitoramento de informação de veículo, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo podem ser conectados por uma linha de comunicação com fio tendo a meio caminho um primeiro conector e um segundo conector que pode acoplar um com o outro, o primeiro conector é conectado ao dispositivo de controle de veículo, e o segundo conector é conectado ao dispositivo de exibição de informação de veículo, e a primeira unidade de comunicação inclui uma primeira parte de conexão a ser conectada no primeiro conector, e a segunda unidade de comunicação inclui uma segunda parte de conexão a ser conectada ao segundo conector.

8. Sistema de monitoramento de informação de veículo, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que dispositivo de monitoramento de informação retransmite um código de solicitação e dados de resposta entre o dispositivo de controle de veículo e o dispositivo de exibição de informação de veículo.

9. Método de controle de veículo para comunicação de uma unidade de comunicação com um alvo de comunicação externo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de: transmitir dados de resposta incluindo informação de veículo que corresponde com um código de solicitação para solicitar informação do veículo sendo recebida pela unidade de comunicação, e transmitir, em resposta a uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para converter informação de veículo sendo recebida pela unidade de comunicação, uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão da unidade de comunicação.

10. Método de controle de veículo de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende: exibir a informação do veículo.

11. Método de controle de veículo, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende: transmitir um código de solicitação para solicitar informação do veículo; transmitir uma solicitação de regra de conversão solicitando uma regra de conversão para informação de veículo; receber um dado de resposta que corresponde com o código de solicitação, receber uma regra de conversão que corresponde com a solicitação de regra de conversão; e converter informação de veículo incluída nos dados de resposta recebidos de acordo com a regra de conversão recebida.