BR102012021550A2

BR102012021550A2 - Pneu pneumático tendo uma banda de rodagem de camada dual

Info

Publication number: BR102012021550A2
Application number: BR102012021550-0A
Authority: BR
Inventors: Partrice De Monte; Jerome Marcel Germain Delu; Michel Jacques Albert Ghislain Meunier; Jerome Joel Daniel Delville
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2012-08-27
Publication date: 2013-10-29
Also published as: CN102963215B; CN102963215A; US8413697B2; JP2013052864A; EP2565057B1; JP6006586B2; EP2565057A1; US20130048167A1

Abstract

PNEU PNEUMÁTICO TENDO UMA BANDA DE RODAGEM DE CAMADA DUAL. Um pneu pneumático compreendendo uma carcaça e uma banda de rodagem localizada radialmente para fora de carcaça e estendendo-se entre os costados é mostrado. A banda de rodagem provê uma superfície de corrida de banda de rodagem e compreende um primeira, camada de banda de rodagem radialmente exterior compreendendo um primeiro composto de borracha e uma segunda, camada de banda de rodagem radialmente interna compreendendo um segundo composto de borracha, onde a segunda camada de rodagem, e onde o primeito composto de borracha é diferente do segundo composto de borracha. A segunda camada de banda de rodagem compreende uma pluralidade de extensões formadas integralmente da segunda camada de banda de rodagem estendendo-se a partir da segunda camada de banda de rodagem radialmente para fora para a superfície de corridade banda de rodagem. O primeiro composto de borracha eo segundo composto de borracha cada um compreende pelo menos 30 partes por cem partes de borracha (phr) de sílica. Cada uma das extensões tem uma largura como medida na direção axial do pneu em uma faixa 1 a 15 mm.

Description

"PNEU PNEUMÁTICO TENDO UMA BANDA DE RODAGEM DE CAMADA DUAL"

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um pneu pneumático e mais especificamente a um pneu tendo uma banda de rodagem compreendendo uma primeira camada de banda de rodagem e uma segunda camada de banda de rodagem onde extensões a partir da segun- da camada de banda de rodagem estendem-se através da primeira camada de banda de rodagem para a superfície de corrida de banda de rodagem.

Antecedentes da Invenção

US-A-2009/0107597 descreve um pneu com uma banda de rodagem de borracha resistente a desgaste tendo uma construção base / cobertura. Nas bordas laterais da banda de rodagem e adjacente aos ombros do pneu, a camada de base de banda de rodagem es- tende-se para a superfície de corrida de banda de rodagem. O composto de borracha de cobertura de banda de rodagem e o composto de borracha base de banda de rodagem po- dem compreender sílica. A largura axial das extensões da camada de base da banda de rodagem na superfície de corrida de banda de rodagem é de pelo menos 20 mm. Uma cons- trução de pneu similar também é conhecida de DE-C-198 12 934 e EP-B-O 798 142.

US-B-6 415 833 descreve um pneu tendo uma banda de rodagem, a banda de ro- dagem compreendendo uma ou duas tiras de uma composição de borracha livre de sílica, boa condutora elétrica estendendo-se em direção radial a partir da superfície de corrida de banda de rodagem através de banda de rodagem. As tiras têm uma largura axial em uma faixa de 0,1 a 1 mm.

US-B-5 942 069 descreve um pneu tendo uma banda de rodagem tendo uma cons- trução de cobertura / base. A base estende-se em uma ou mais tiras a partir de camada ba- se de banda de rodagem radialmente fora para a superfície de corrida de banda de rodagem. O composto de borracha da camada de base de banda de rodagem é uma composição de borracha livre de sílica, boa condutora elétrica.

US-A-4 478 266 descreve um composto de banda de rodagem compósito tendo um composto de baixa histerese radialmente externo e um composto de alta histerese radial- mente interno. Ambos compostos são livres de sílica. O composto interno estende-se em um padrão triangular radialmente para fora no composto externo.

Resumo da Invenção

A presente invenção refere-se a um pneu pneumático compreendendo uma carcaça e uma banda de rodagem localizada radialmente para fora da carcaça e estendendo-se en- tre os costados de pneu, a banda de rodagem provendo uma superfície de corrida de banda de rodagem, a banda de rodagem compreendendo uma primeira, camada de banda de ro- dagem radialmente externa compreendendo um primeiro composto de borracha e uma se- gunda, camada de banda de rodagem radialmente interna compreendendo um segundo composto de borracha, onde a segunda camada de banda de rodagem está localizada radi- almente adjacente à primeira camada de banda de rodagem, onde o primeiro composto de borracha é diferente do segundo composto de borracha, onde a segunda camada de banda de rodagem compreende uma pluralidade de extensões formada integralmente da segunda camada de banda de rodagem estendendo-se a partir da segunda camada de banda de rodagem radialmente para fora para a superfície de corrida, onde o primeiro composto de borracha e o segundo composto de borracha cada um compreende pelo menos 30 partes por cem partes de borracha (phr) de sílica, alternativamente pelo menos 40 phr ou pelo me- nos 50 phr de sílica, e onde cada uma das extensões tem uma largura como medida na di- reção axial do pneu em uma faixa de 1 a 15 mm. As extensões formadas integralmente da segunda camada de banda de rodagem podem se estender sobre a superfície de corrida de banda de rodagem circunferencialmente ao redor de completa circunferência da superfície de corrida de banda de rodagem.

Em um aspecto exemplo da presente invenção, a largura de pelo menos uma das extensões pode estar na faixa de 2 a 10 mm, alternativamente em uma faixa de 3 a 7 mm ou de 4 a 6 mm. As larguras da pluralidade de extensões também podem variar, isto é, exten- sões de raia de ombro podem ser mais largas que extensões de raia central ou extensões de raia central podem ser mais largas que extensões de raia de ombro de acordo com a respectiva performance de pneu respectivamente necessária. Também pode ser que uma extensão de raia de ombro sobre um lado de pneu seja mais larga que uma extensão de raia de ombro sobre o outro lado do pneu. Uma extensão de raia de ombro sobre o lado de fora de pneu pode ser mais larga que uma extensão de raia de ombro sobre o lado interno de pneu.

Em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a banda de rodagem compre- ende uma primeira e uma segunda raia de ombro estendendo-se circunferencialmente e pelo menos uma raia central estendendo-se circunferencialmente onde cada uma da primei- ra e a segunda raia de ombro compreende pelo menos uma ou pelo menos duas das exten- sões. As extensões de raia de ombro, cada uma, podem ter duas ou três tais extensões. Em uma realização alternativa, somente a raia de ombro de lado externo de pneu tem duas ou três tais extensões e a raia de ombro de lado interno de pneu não tem nenhuma ou somente uma tal extensão. Ainda em uma realização alternativa, somente a raia de ombro de lado interno de pneu tem duas ou três tais extensões e a raia de ombro de lado externo não tem nenhuma ou somente uma tal extensão.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a banda de rodagem compreende uma primeira e segunda raia de ombro estendendo-se circunferencialmente e pelo menos uma raia central estendendo-se circunferencialmente onde cada uma da pelo menos uma raia(s) central compreende pelo menos um ou exatamente uma da extensão(s). Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a banda de rodagem compreende uma primeira e segunda raias de ombro estendendo-se circunferencialmente e pelo menos uma raia central estendendo-se circunferencialmente, preferivelmente duas ou três raias centrais estendendo-se circunferencialmente, onde cada uma da pelo menos uma raia(s) central tem uma da dita extensão(s) e cada uma das raias de ombro tem duas ou três da ditas extensões.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a banda de rodagem compreende pelo menos uma raia central estendendo-se circunferencialmente, preferivel- mente duas ou três raias centrais estendendo-se circunferencialmente, onde a pelo menos uma ou cada uma da raia(s) central compreende uma ou duas das extensões. Em uma rea- lização, a raia central cruzada pelo plano equatorial ou mais próxima do plano equatorial tem duas tais extensões e as outras raias centrais têm somente uma ou nenhuma tal extensão. Em uma realização alternativa, a raia central cruzada pelo plano equatorial ou mais próxima do plano equatorial tem somente uma ou nenhuma tal extensão e as outras raias centrais têm duas tais extensões. Ainda em uma outra realização alternativa, a raia central cruzada pelo pano equatorial ou mais próxima do plano equatorial não tem tais extensões e as ou- tras raias centrais têm uma ou duas tais extensões.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, o primeiro composto de borracha compreende sílica, tal como sílica precipitada, em uma faixa de 30 a 80 phr ou de 30 a 120 phr, alternativamente de 40 a 60 phr ou cerca de 50 phr, e negro de fumo em uma faixa de 10 a 80 phr ou 30 a 80 phr, alternativamente de 40 a 60 phr ou cerca de 50 phr. Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, o segundo composto de borra- cha compreende sílica, tal como sílica precipitada, em uma faixa de 70 a 130 phr ou 50 a 130 phr, alternativamente de 85 a 115 phr ou cerca de 100 phr, e negro de fumo em uma faixa de 0 a 60 phr ou 0 a 25 phr, alternativamente 0 a 10 phr.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, o segundo composto de borracha compreende sílica em uma faixa de 30 a 80 phr, alternativamente 40 a 60 phr, ou cerca de 50 phr, e negro de fumo em uma faixa de 30 a 80 phr, alternativamente 40 a 60 phr ou cerca de 50 phr; e o primeiro composto de borracha compreende sílica em uma faixa de 70 a 130 phr, alternativamente 85 a 115 phr ou cerca de 100 phr, e negro de fumo em uma faixa de 0 a 5 phr, alternativamente 0 a 10 phr.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, uma dureza shore A do primeiro composto de borracha á maior que a dureza shore A do segundo composto de bor- racha. Neste caso, a diferença entre valor de dureza shore A do primeiro composto de bor- racha e o valor de dureza shore A do segundo composto de borracha pode ser pelo menos 3, alternativamente pelo menos 5, pelo menos 10 ou pelo menos 20. Em um outro aspecto exemplo da presente invenção, o primeiro composto de borracha tem uma dureza shore A em uma faixa de cerca de 50 a 70, tal como cerca de 57, alternativamente de 60 a 70 tal como cerca de 65, e o segundo composto de borracha tem uma dureza shore A em uma faixa de 45 a 60, alternativamente de 50 a 60 tal como cerca de 55 ou cerca de 52.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a dureza shore A do segundo composto de borracha é maior que a dureza shore A do primeiro composto de bor- racha. Neste caso, a diferença entre o valor de dureza shore A do segundo composto de borracha e o valor de dureza shore A do primeiro composto de borracha pode ser pelo me- nos 3, alternativamente pelo menos 5, pelo menos 10 ou pelo menos 20. Em um outro as- pecto exemplo da presente invenção, o segundo composto de borracha tem uma dureza shore A em uma faixa de 50 a 70, alternativamente de 60 a 70 phr, e o primeiro composto de borracha tem uma dureza shore A em uma faixa de 45 a 60, alternativamente de 50 a 60 phr. A dureza shore A de um composto de borracha pode ser ajustada para as respectivas necessidades, inter alia, pela quantidade de material de enchimento adicionada ao compos- to de borracha, a quantidade de óleo adicionada ao composto de borracha verde, e a quan- tidade de enxofre adicionada ao composto de borracha verde.lsto permite também ajustar a dureza Shore A independentemente das propriedades de desgaste do respectivo composto de borracha, isto é, um composto de borracha macio necessariamente não tem um alto des- gaste e um composto de borracha duro necessariamente não tem um baixo desgaste.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a primeira, camada de banda de rodagem radialmente externa tem uma espessura como medida na direção radial do pneu a partir de superfície de corrida de banda de rodagem para a borda radialmente interna da camada de banda de rodagem radialmente externa de pelo menos 5,3 mm para um pneu de passageiro e de pelo menos 12,3 mm para um pneu de caminhão.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a espessura da primei- ra camada de banda de rodagem radialmente exterior está em uma faixa de 5,3 a 7,0 mm para um pneu de passageiro e em uma faixa de 12,3 a 14,0 mm para um pneu de caminhão.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, espessura da camada de banda de rodagem radialmente externa é tal que é cerca de (+/- 1 mm) profundidade do entalhe mais profundo no padrão de banda de rodagem. Espessura da camada de banda de rodagem radialmente externa pode ser levemente maior, por exemplo, 0,3 a 1,0 mm maior, que a profundidade do entalhe mais profundo no padrão de banda de rodagem.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a camada de banda de rodagem radialmente interna tem uma espessura como medida na direção radial do pneu a partir da borda radialmente mais exterior da camada de banda de rodagem radialmente in- terna para a borda radialmente mais interna da camada de banda de rodagem radialmente interna e axialmente adjacente a extensão (s) em uma faixa de 0,3 a 2,0 mm, alternativa- mente em uma faixa de 0,3 a 1,0 mm ou cerca de 0,5 mm. Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a banda de rodagem ainda compreende uma camada de base de banda de rodagem compreendendo um terceiro composto, onde a camada de base de banda de rodagem está localizada radialmente adja- cente à segunda camada de banda de rodagem sob a segunda camada de banda de roda- gem, onde o terceiro composto de borracha é diferente do segundo composto de borracha e também diferente do primeiro composto de borracha, e onde a camada de base de banda de rodagem estende-se axialmente a partir de um ombro de pneu para o ombro de pneu oposto. Neste caso, a primeira camada de banda de rodagem também pode ser chamada uma camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa e a segunda camada de banda de rodagem pode ser chamada de uma camada de cobertura de banda de roda- gem radialmente interna com a camada de base de banda de rodagem radialmente adjacen- te e abaixo de camada de cobertura de banda de rodagem radialmente interna. Em uma realização alternativa, a camada de base de banda de rodagem também pode ser a segun- da, camada de banda de rodagem radialmente interna de modo que ainda nenhuma cama- da base está presente. Neste caso, a primeira camada de banda de rodagem radialmente externa também pode ser chamada uma camada de cobertura de banda de rodagem e a segunda, camada de banda de rodagem radial mente interna pode ser chamada uma cama- da base de banda de rodagem.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a camada base de banda de rodagem compreende pelo menos uma extensão base formada integralmente da camada base de banda de rodagem estendendo-se a partir da camada base de banda de rodagem radialmente para fora para a superfície de corrida de banda de rodagem. A exten- são(s) de base pode se estender sobre a superfície de corrida de banda de rodagem circun- ferencialmente ao redor de completa circunferência da superfície de corrida de banda de rodagem. A extensão de base pode estender-se radialmente dentro de uma das extensões integralmente formadas da segunda camada de banda de rodagem. A extensão base pode estender-se dentro de uma das extensões formadas integralmente da segunda camada de banda de rodagem para a superfície de banda de rodagem. Em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a extensão base pode estender-se lateralmente adjacente ou Iateral- mente distante a partir de extensões formadas integralmente da segunda camada de banda de rodagem através de segunda camada de banda de rodagem e através de primeira ca- mada de banda de rodagem para a superfície de banda de rodagem.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a primeira camada de banda de rodagem e a segunda camada de banda de rodagem são eletricamente isolantes ou condutores pobres, isto é, uma resistência específica de mais que 108 Qcm, com relação a uma descarga de cargas elétricas estáticas a partir de pneu quando operado em um veí- culo. A específica resistência pode mesmo ser mais que 109 Qcm ou 1010. Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a camada de base de banda de rodagem é eletricamente condutora, isto é, uma resistência específica de menos que 107 Qcm, com relação a uma descarga de cargas elétricas estáticas a partir do pneu quando operado em um veículo. A específica resistência pode mesmo ser menos que 106 ücm.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, o terceiro composto de borracha compreende menos que 15 phr de sílica ou nenhuma sílica e mais que 40 phr de negro de fumo, alternativamente mais que 60 phr de negro de fumo.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a primeira camada de banda de rodagem é eletricamente isolante ou pobremente condutora e a segunda camada de banda de rodagem é eletricamente condutora com relação a uma descarga de cargas elétricas estáticas a partir do pneu quando operado em um veículo.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a primeira camada de banda de rodagem é eletricamente condutora e a segunda camada de banda de rodagem é eletricamente isolante ou pobremente condutora com relação a uma descarga de cargas elétricas estáticas a partir do pneu quando operado em um veículo.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a camada de base de banda de rodagem tem uma espessura como medida na direção radial do pneu a partir da borda radialmente mais externa da camada de base de banda de rodagem para a borda radialmente mais interna da camada de base de banda de rodagem e axialmente adjacente à extensão(s) em uma faixa de 0,3 a 2,0 mm, alternativamente em uma faixa de 0,3 a 1,0 mm ou cerca de 0,5 mm.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a extensão de base tem uma largura medida na direção axial do pneu em uma faixa de 0,5 a 2,0 mm, alternativa- mente 0,6 a 1,0 mm.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a primeira camada de banda de rodagem compreende partículas ou fibras ou uma combinação das mesmas sele- cionadas do grupo consistindo em partículas de areia, partículas de vidro, partículas termo- plásticas, como UHMWPE (polietileno de peso molecular ultra alto), fibras aramida, fibras Kevlar, e partículas cerâmicas duras. A primeira camada de banda de rodagem pode com- preender 3 phr a 60 phr, alternativamente 3 phr a 40 phr ou 10 phr a 30 phr, de ditas partícu- las ou fibras ou combinação das mesmas.

Ainda em um outro aspecto exemplo da presente invenção, a segunda camada de banda de rodagem compreende partículas ou fibras ou uma combinação das mesmas sele- cionadas do grupo consistindo em partículas de areia, partículas de vidro, partículas de ter- moplásticos, como UHMWPE, fibras aramida, fibras Kevlar, e partículas cerâmicas duras. A segunda camada de banda de rodagem pode compreender 3 phr a 60 phr, alternativamente 3 phr a 40 phr ou 10 phr a 30 phr, de ditas partículas ou fibras ou combinação das mesmas. Nesta realização, a primeira camada de banda de rodagem pode então ser livre de ditas partículas ou fibras.

Em um outro aspecto de exemplo da presente invenção, o desgaste do primeiro composto, quando usado como o único composto de banda de rodagem em um pneu, não é mais que 20% diferente, alternativamente não mais que 10% diferente, do desgaste do se- gundo composto quando usado como o único composto de banda de rodagem no pneu para evitar ou reduzir desgaste desigual do pneu.

Ainda em um outro aspecto de exemplo da presente invenção, o padrão de banda de rodagem do pneu é assimétrico com relação ao plano equatorial (CP) do pneu.

Ainda em um outro aspecto de exemplo da presente invenção, o arranjo das exten- sões da segunda camada de banda de rodagem é assimétrico com relação ao plano equato- rial (CP) do pneu.

Ainda em um outro aspecto da presente invenção, as larguras axiais de pelo menos duas das extensões da segunda camada de banda de rodagem são diferentes.

Ainda em um outro aspecto de exemplo da presente invenção, a uma ou mais ex- tensões tendo a maior largura axial é/são a extensão(s) axial mente mais externa.

Ainda em um outro aspecto de exemplo da presente invenção, a uma ou mais ex- tensões (14) tendo a maior largura axial é/são a extensão(s) axialmente mais interna. Breve Descrição dos Desenhos

Para ainda entendimento da presente invenção, são providos desenhos.

A Figura 1 é uma vista em seção transversa parcial de um pneu exemplo tendo uma banda de rodagem de uma construção cobertura / base de acordo com uma realização da presente invenção.

A Figura 2 mostra uma vista em seção transversa de banda de rodagem do pneu

de Figura 1 em mais detalhes.

A Figura 3 é uma banda de rodagem de um pneu de acordo com uma realização al- ternativa da presente invenção.

A Figura 4 é uma banda de rodagem de um pneu de acordo com uma realização al- ternativa da presente invenção.

A Figura 5 é uma banda de rodagem de um pneu de acordo com uma realização al- ternativa da presente invenção.

A Figura 6 é uma banda de rodagem de um pneu de acordo com uma realização al- ternativa da presente invenção. A Figura 7 mostra um detalhe de Figura 6.

Descrição Detalhada de Um Exemplo Da Presente Invenção

A Fig. 1 mostra um pneu 1 tendo uma carcaça 10 e uma banda de rodagem 11 compreendendo uma camada de cobertura de banda de rodagem 2 ou uma primeira cama- da de banda de rodagem 12 de uma configuração de barra e entalhe. Radialmente abaixo de primeira camada de banda de rodagem 12 está uma camada base de banda de rodagem 3 ou uma segunda camada de banda de rodagem 13. Da mesma maneira, a banda de ro- dagem 11 pode ter somente duas camadas, por exemplo, a primeira camada de banda de rodagem 12 como a camada de cobertura de banda de rodagem e a segunda camada de banda de rodagem 13 como a camada de base de banda de rodagem como mostrado em Figs. 1-4, ela pode entretanto, ter também três ou mais de três camadas, por exemplo, a primeira camada de banda de rodagem 12 que então também pode ser chamada de cama- da de cobertura de banda de rodagem radialmente externa, a segunda camada de banda de rodagem 13 que então também pode ser chamada de camada de cobertura de banda de rodagem radialmente interna, e a camada de base de banda de rodagem subjacente à se- gunda camada de banda de rodagem 13 como mostrado nas Figs. 5-7.

A banda de rodagem 11 tem uma superfície de corrida de banda de rodagem 7 que está em contato com o solo quando o pneu 1 é operado em um veículo. A banda de roda- gem compreende uma primeira, raia de ombro estendendo-se circunferencialmente 20 e uma segunda, raia de ombro estendendo-se circunferencialmente 21 que está localizada sobre o lado de fora 50 do pneu 1 quando o pneu é montado em um veículo de acordo com sua especificação. Entre as raias de ombro 20, 21, há uma ou mais raias centrais estenden- do-se circunferencialmente 23. Na realização mostrada na Fig. 1, existem três tais raias cen- trais 23. O pneu 1 pode ser um pneu simétrico com relação a seu plano equatorial CP como mostrado em Figs. 1, 2, 3, 5, 6, e 7. O pneu alternativamente pode ser um pneu assimétrico como mostrado na Fig. 4. Lateralmente fora das raias de ombro 20, 21, ρ pneu 1 pode com- preender asas de banda de rodagem 6 nos ombros de pneus. A Fig. 1 ainda mostra que a segunda camada de banda de rodagem 13 compreen-

de uma pluralidade de extensões integralmente formadas 14 da segunda camada de banda de rodagem 13 estendendo-se a partir de segunda camada de banda de rodagem 13 radi- almente para fora para a superfície de corrida de banda de rodagem 7. Estas extensões 14 são unitárias com a segunda camada de banda de rodagem 13 e portanto do mesmo com- posto de borracha como a segunda camada de banda de rodagem 13. A Fig. 1 mostra que as raias centrais 23 cada uma tem uma tal extensão 14 e que as raias de ombro cada um tem duas tais extensões. A largura axial destas extensões pode estar na faixa de 5 a 10 mm.

A Fig. 3 mostra uma realização alternativa com um diferente arranjo das extensões 14. Nesta realização, as extensões 14 nas raias de ombro 20, 21 podem ser mais amplas que extensões 14 nas raias centrais 23. As extensões 14 nas raias de ombro 20, 21 na Fig. 3 podem ter uma largura axial de 7 a 15 mm, ou 10 a 15 mm, enquanto a largura das exten- sões 14 nas raias centrais 23 pode estar em uma faixa de 4 a 10 mm, ou 5 a 8 mm. Como mostrado na Fig. 3, algumas das raias centrais 14 podem não ter uma extensão 14. De fato, o arranjo, largura e número de extensões 14 podem ser variáveis em uma grande extensão e podem permitir as mesmas adaptarem-se a performance de pneu (frenagem molhada, tração em neve ou gelo, manuseio, frenagem seca, etc.) de acordo com as respectivas ne- cessidades.

A Fig. 4 mostra ainda uma realização da presente invenção com três extensões 14 na segunda raia de ombro 21 sobre o lado exterior 50 do pneu 1 e duas extensões 14 na primeira raia de ombro 20 sobre o lado interior. Isto permite ajustar a rigidez de açambarca- mento e manuseio do pneu de acordo com as respectivas necessidades.

A Fig. 5 mostra uma realização da presente invenção onde a banda de rodagem 11 tem uma cobertura de banda de rodagem compreendendo duas camadas, por exemplo, a primeira camada de banda de rodagem 12 e a segunda camada 13. As extensões 14 esten- dem-se a partir da segunda camada de banda de rodagem 13 para a superfície de corrida de banda de rodagem. Subjacente à segunda camada de banda de rodagem 13, existe ain- da uma camada de base de banda de rodagem 3.

A Fig. 6 mostra uma modificação da realização de Fig. 5 onde a camada de base de banda de rodagem 3 compreende uma extensão de base estendendo-se radialmente 40 que é unitária com a camada de base de banda de rodagem 3 e portanto o mesmo compos- to de borracha como a camada de base de banda de rodagem 3 e que estende-se através de segunda camada de banda de rodagem 13 e através de primeira camada de banda de rodagem 12 para a superfície de corrida de banda de rodagem 7. A extensão de base 40 pode estar localizada dentro de uma extensão 14 como mostrado na Fig. 6 e Fig. 7 ou pode estar localizada lateralmente adjacente a uma extensão tanto distante da extensão 14 como

próximo de uma extensão 14.

Como mostrado nas Figs. 1-6, a primeira camada de banda de rodagem 12 pode constituir 50 a 90 porcento, ou 60 a 85 porcento, da superfície de corrida de banda de roda- gem 7, e as extensões individuais 14 juntas podem constituir 10 a 50 porcento, ou 15 a 40 porcento, da superfície de banda de rodagem 7.

Os compostos de borracha usados para fabricação de primeira camada de banda de rodagem 12 e a segunda camada de banda de rodagem 13 podem ser compostos de borracha de cobertura de banda de rodagem convencionais. Estes compostos podem ser ajustados para terem o requerido teor de material de enchimento e, opcionalmente, a reque- rida dureza Shore A e/ou propriedades de desgaste.

Em uma realização, o composto de borracha da primeira camada de banda de ro- dagem 12 é um composto de borracha convencional que é otimizado para aderência sobre neve e gelo, enquanto o composto borracha da segunda camada de banda de rodagem 13 é um composto de borracha convencional que é otimizado para aderência sobre estradas mo- lhadas. Em uma outra realização, o composto borracha da primeira camada de banda de rodagem 12 é um composto de borracha convencional que é otimizado para aderência em estradas molhadas enquanto o composto de borracha da segunda camada de banda de rodagem 13 é otimizado para aderência sobre estradas molhadas. Da mesma maneira, em uma realização, os compostos de borracha para a primeira e segunda camadas de banda de rodagem 12, 13 podem ser compostos de cobertura de banda de rodagem convencionais para pneus de inverno. Em uma outra realização, o composto de borracha para a primeira camada de banda de rodagem 12 pode ser um composto de cobertura de banda de roda- gem convencional para um pneu de verão e o composto de borracha para a segunda cama- da de banda de rodagem 13 pode ser um composto de cobertura de banda de rodagem convencional para um pneu de inverno. Ainda em uma outra realização, o composto de bor- racha para a primeira camada de banda de rodagem 12 pode ser um composto de cobertura de banda de rodagem convencional para um pneu de inverno e o composto de borracha para a segunda camada de banda de rodagem 13 pode ser um composto de cobertura de banda de rodagem convencional para um pneu de verão.

Os compostos de borracha da primeira camada de banda de rodagem 12, a segun- da camada de banda de rodagem 13 e a camada base de banda de rodagem 3 podem ser fabricados com borrachas ou elastômeros contendo insaturação olefínica. As frases "borra- cha ou elastômero contendo insaturação olefínica" ou "elastômero baseado em dieno" são pretendidas incluírem ambas, borracha natural e suas várias formas brutas e reaproveitadas assim como várias borrachas sintéticas. Na descrição da presente invenção, os termos "bor- racha" e "elastômero" podem ser usados intercambiavelmente, a menos que de outro modo prescrito. Os termos "composição de borracha", "borracha composta" e "composto de borra- cha" podem ser usados intercambiavelmente para referirem-se a borracha que foi combina- da ou misturada com vários ingredientes e materiais e tais termos são bem conhecidos por aqueles versados na técnica de mistura de borracha ou técnica de composição de borracha. Polímeros sintéticos representativos são os produtos de homopolimerização de butadieno e seus homólogos e derivados; por exemplo, metil butadieno, dimetil butadieno e pentadieno assim como copolímeros tais como aqueles formados de butadieno ou seus homólogos ou derivados com outros monômeros insaturados. Entre os últimos estão acetilenos, por exem- plo, vinil acetileno; olefinas, por exemplo, isobutileno, que copolimeriza com isopreno para formar borracha butila; compostos vinila, por exemplo, ácido acrílico, acrilonitrila (que poli- meriza com butadieno para formar NBR), ácido metacrílico e estireno, o último composto polimerizando com butadieno para formar SBR, assim como vinil ésteres e vários aldeídos insaturados, cetonas e éteres, por exemplo, acroleína, metil isopropenil cetona e vinil etil éter. Exemplos específicos de borrachas sintéticas incluem neopreno (policloropreno), poli- butadieno (incluindo cis-1,4-polibutadieno), poliisopreno (incluindo cis-1,4-poliisopreno), bor- racha butila, borracha halo butila como borracha cloro butila ou borracha bromo butila, bor- racha estireno / isopreno / butadieno, copolímeros de 1,3-butadieno ou isopreno com mo- nômeros tais como estireno, acrilonitrila e metacrilato de metila, assim como terpolímeros de etileno / propileno, também conhecido como monômero etileno / propileno / dieno (EPDM), e em particular, terpolímeros de etileno / propileno / diciclo pentadieno. Adicionais exemplos de borrachas que podem ser usadas incluem polímeros polimerizados de solução funciona- Iizados na extremidade com silii - alcoxi (SBR, PBR.e SIBR), polímeros ramificados - es- trela acoplados - estanho e acoplados - silício. A borracha ou elastômeros preferidos são poliisopreno (natural ou sintético), polibutadieno e SBR.

A borracha pode compreender pelo menos duas de borrachas baseadas em dieno. Por exemplo, uma combinação de duas ou mais borrachas pode ser borracha eis 1,4- poliisopreno (natural ou sintética), borracha 3,4-poliisopreno, borracha estireno / isopreno / butadieno, borrachas estireno / butadieno derivadas de polimerização de emulsão e solução, ou borrachas eis 1,4-polibutadieno e copolímeros de butadieno / acrilonitrila preparados por

polimerização de emulsão.

Uma estireno / butadieno (E-SBR) derivada de polimerização de emulsão pode ter um teor de estireno relativamente convencional de 20 a 28 porcento de estireno ligado ou, para algumas aplicações, uma E-SBR tendo um teor de estireno ligado de médio a relativa- mente alto, por exemplo, um teor de estireno ligado de 28 a 45 porcento.

(E-SBR) preparada por polimerização de emulsão pode ser estireno e 1,3- butadieno copolimerizados como uma emulsão aquosa. O teor de estireno ligado pode vari- ar, por exemplo, de 5 a 50 porcento. A E-SBR também pode conter acrilonitrila para formar uma borracha terpolímero, como E-SBAR, em quantidades, por exemplo, de 2 a 30 porcento em peso de acrilonitrila ligada no terpolímero.

Borrachas de copolímero de estireno / butadieno / acrilonitrila preparadas por poli- merização de emulsão contendo 2 a 40 porcento em peso de acrilonitrila ligada no copolí- mero também podem ser borrachas baseadas em dieno para uso na presente invenção. A SBR preparada por polimerização de solução (S-SBR) pode ter um teor de estireno ligado em uma faixa de 5 a 50, ou 9 a 36, porcento. A S-SBR pode ser preparada, por exemplo, através de catalisação com organo lítio na presença de um solvente hidrocarboneto orgâni- co.

Borracha eis 1,4-polibutadieno (BR) pode ser preparada, por exemplo, através de polimerização de solução orgânica de 1,3-butadieno. A BR pode ser caracterizada, por exemplo, como tendo pelo menos um teor de 90 porcento de eis 1,4. O termo "phr" como aqui usado, e de acordo com prática convencional, refere-se a "partes em peso de um res- pectivo material por 100 partes em peso de borracha, ou elastômero".

A composição de borracha também pode incluir até 70 phr de óleo de processa- mento. Óleo de processamento pode ser incluído na composição de borracha como um óleo de diluição tipicamente usado para diluição de elastômeros. Óleo de processamento tam- bém pode ser incluído na composição de borracha através de adição do óleo diretamente durante composição de borracha. O óleo de processamento usado pode incluir ambos, óleo de diluição presente nos elastômeros e óleo de processo adicionado durante composição. Apropriados óleos de processo podem incluir vários óleos incluindo óleos aromáticos, para- fínicos, naftênicos, vegetais, e óleos de baixo PCA, tais como MES, TDAE, SRAE e óleos naftênicos pesados. Apropriados óleos de baixo PCA incluem aqueles tendo um teor aromá- tico policíclico de menos que 3 porcento em peso como determinado pelo processo IP346. Procedimentos para o processo IP346 podem ser encontrados em Standard Methods for Analysis & Testing of Petroleum and Related Products and British Standard 2000 Parts, 2003, 62nd edition, publicado pelo Institute of Petroleum, United Kingdom.

Os pigmentos silicosos usados no composto de borracha podem incluir pigmentos silicosos precipitados e pirogênicos convencionais (sílica). Sílica precipitada pode ser usada. Os pigmentos silicosos empregados na presente invenção são sílicas precipitadas tais como, por exemplo, aquelas obtidas através de acidulação de um silicato solúvel, por exemplo, silicato de sódio.

Sílicas comercialmente disponíveis de PPG Industries sob a marca registrada Hi-Sil com designações 210 e 243, sílicas disponíveis de Rhodia, com, por exemplo, designações de Z1165MP e Z165GR e sílicas disponíveis de Degussa AG com, por exemplo, designa- ções VN2 e VN3 podem ser usadas.

Negros de fumo podem ser usados como um material de enchimento. Exemplos re- presentativos de tais negros de fumo podem incluir N110, N121, N134, N220, N231, N234, N242, N293, N299, N315, N326, N330, N332, N339, N343, N347, N351, N358, N375, N539, N550, N582, N630, N642, N650, N683, N754, N762, N765, N774, N787, N907, N908, N990 e N991. estes negros de fumo têm absorções de iodo variando de 9 a 145 g/kg e número DBP variando de 34 a 150 cm3/100 g.

Outros materiais de enchimento podem ser usados na composição de borracha in- cluindo materiais de enchimento em partículas tal como polietileno de peso molecular ultra alto (UHMWPE), géis de polímero em partículas reticuladas e material de enchimento com- pósito de amido plastificado.

Em uma realização, a composição de borracha pode conter um composto organo silício contendo enxofre convencional. Exemplos de apropriados compostos organo silício contendo enxofre são da fórmula: Z-Alk-Sn-Alk-Z

onde Z é selecionado do grupo consistindo em R1R1R2

Ill

_ Si — R1 — Si — R2- Si — R2

Ill

R2,R2eR2

onde R1 é um grupo alquila de 1 a 4 átomos de carbono, ciclo hexila ou fenila: R2 é aIcoxi de 1 a 8 átomos de carbono, ou ciclo alcoxi de 5 a 8 átomos de carbono; Alk é um hidrocarboneto divalente de 1 a 18 átomos de carbono e η é um inteiro de 2 a 8.

Os compostos organo silício contendo enxofre podem ser os polissulfetos de 3,3'- bis(trimetoxi ou trietoxi silil propila). Os compostos organo silício contendo enxofre podem ser dissulfeto de 3,3'-bis-(trietoxi silil propila) e/ou tetra sulfeto de 3,3'-bis(trietoxi silil propila). Por isso, como a fórmula acima, Z pode ser

R2

I

-Si-R2

I

R2

onde R2 é um alcoxi de 2 a 4 átomos de carbono, alternativamente 2 átomos de carbono; alk é um hidrocarboneto divalente de 2 a 4 átomos de carbono, alternativamente com 3 átomos de carbono; e η é um inteiro de 2 a 5, alternativamente 2 ou 4.

Apropriados compostos organo silício contendo enxofre incluem composto que são mostrados em US-B-6 608 125. Os compostos organo silício contendo enxofre podemincluir 3-(octanoil tio)-1-propil trietoxi silano, CH3(CH2)6C(=0) -S-CH2CH2CH2Si(OCH2CH3)3, os quais podem ser comercialmente disponíveis como NXT de Momentive Performance Materi- als.

Apropriados compostos organo silício contendo enxofre são mostrados em US-B-6 849 754. O composto organo silício contendo enxofre pode ser Si-363 de Degussa.

A quantidade do composto organo silício contendo enxofre em uma composição de borracha pode variar dependendo do nível de outros aditivos usados. A quantidade do com- posto pode variar de 0,5 a 20,0 phr. A quantidade pode variar de 1 a 10 phr.

É facilmente entendido por aqueles versados na técnica que a composição de bor- racha pode ser composta através de processos genericamente conhecidos na técnica de composição de borracha, tal como mistura de várias borrachas constituintes vulcanizáveis com enxofre com vários materiais aditivos comumente usados tais como, por exemplo, doa- dores de enxofre, auxiliares de cura, tais como ativadores e retardadores e aditivos de pro- cessamento, tais como óleos, resinas incluindo resinas formadoras de pegajosice e plastifi- cantes, materiais de enchimento, pigmentos, ácido graxo, óxido de zinco, ceras, agentes antioxidantes, antiozonantes e peptizantes. Como conhecido por aqueles versados na técni- ca, dependendo do uso pretendido do material vulcanizável com enxofre e vulcanizado com enxofre (borrachas), os aditivos mencionados acima são selecionados e comumente usados em quantidades convencionais. Exemplos representativos de doadores de enxofre incluem enxofre elementar (enxofre livre), um dissulfeto de amina, polissulfeto polimérico e adutos de olefina enxofre. Em uma realização, o agente vulcanizante - enxofre pode ser enxofre ele- mentar. O agente vulcanizante - enxofre pode ser usado em uma quantidade variando de 0,5 a 8 phr, alternativamente com uma faixa de 1,5 a 6 phr. Quantidades típicas de resinas de pegajosice, se usadas, compreendem 0,5 a 10 phr, usualmente 1 a 5 phr. Quantidades típicas de auxiliares de processamento compreendem 1 a 50 phr. Quantidades típicas de antioxidantes compreendem 1 a 5 phr. Antioxidantes representativos podem ser, por exem- plo, difenil p-fenileno diamina e outros, como, por exemplo, mostrados no The Vanderbilt Rubber Handbook (1978), páginas 344 até 346. Quantidades típicas de ceras compreendem 1 a 5 phr. Freqüentemente ceras microcristalinas são usadas. Quantidades típicas de pepti- zantes compreendem 0,1 a 1 phr. Peptizantes típicos podem ser, por exemplo, penta cloro tiofenol e dissulfeto de dibenzamido difenila.

Aceleradores podem ser usados para controle de tempo e/ou temperatura requeri- dos para vulcanização e para aperfeiçoamento de propriedades do vulcanizado. Em uma realização, um único sistema acelerador pode ser usado, isto é, acelerador primário. O ace- lerador(s) primário pode ser usado em quantidades totais variando de 0,5 a 4,0, alternativa- mente 0,8 a 1,5, phr. Em uma outra realização, combinações de um acelerador primário e um secundário podem ser usadas com o acelerador secundário sendo usado em menores quantidades, como de 0,05 a 3,00 phr, de modo a ativar e aperfeiçoar as propriedades do vulcanizado. Em adição, aceleradores de ação retardada podem ser usados os quais não são afetados por temperaturas normais de processamento mas produzem uma cura satisfa- tória em temperaturas de vulcanização comuns. Retardadores de vulcanização também po- dem ser usados. Apropriados tipos de aceleradores que podem ser usados na presente in- venção são aminas, dissulfetos, guanidinas, tiouréias, tiazóis, tiurams, sulfenamidas, ditio- carbamatos e xantatos. Em uma realização, o acelerador primário é uma sulfenamida. Se é usado um segundo acelerador, o segundo acelerador pode ser um composto guanidina, ditiocarbamato ou tiuram.

A mistura da composição de borracha pode ser realizada através de processos co- nhecidos por aqueles versados na técnica de mistura de borracha. Por exemplo, os ingredi- entes podem ser misturados em pelo menos dois estágios, por exemplo, pelo menos um estágio não-produtivo seguido por um estágio de mistura produtivo. Os compostos finais de cura incluindo agentes de vulcanização - enxofre são tipicamente misturados no estágio final que é chamado o estágio de mistura "produtivo" no qual a mistura ocorre em uma tem- peratura, ou última temperatura, menor que a temperatura(s) de mistura do precedente es- tágio(s) de mistura não-produtivo. A composição de borracha pode ser submetida a uma etapa de mistura termomecânica. A etapa de mistura termomecânica genericamente com- preende trabalho mecânico em um misturador ou extrusor por um período de tempo apropri- ado para produzir uma temperatura de borracha entre 140°C e 190°C. A apropriada duração do trabalho termomecânico pode variar como uma função das condições de operação, e o volume e natureza dos componentes. Por exemplo, a duração de trabalho termomecânico pode ser de 1 a 20 minutos.

O pneu pneumático da presente invenção pode ser um pneu de passageiros, um pneu de corrida, um pneu de avião, de agricultura, movedor de terra, ou pneu de fora de estrada ou caminhão. O pneu pode ser um pneu radial ou oblíquo.

Vulcanização do pneu pneumático da presente invenção pode ser realizada em temperaturas convencionais variando de IOO0C a 200°C. Qualquer um dos processos de vulcanização usuais pode ser usado tal como aquecimento em uma prensa ou molde, aquecimento com vapor superaquecido ou ar quente. Tais pneus podem ser construídos, conformados, moldados e curados através de vários processos tal como o processo descrito em US-B-5 942 069.

A vulcanização pode ser conduzida na presença de um agente de vulcanização en- xofre. Exemplos de apropriados agentes de vulcanização enxofre incluem enxofre elementar (enxofre livre) ou agentes de vulcanização doadores de enzofre, por exemplo, um dissulfeto de amina, polissulfeto polimérico, ou adutos de olefina enxofre. O agente de vulcanização enxofre pode ser enxofre elementar. Agentes de vulcanização enxofre podem ser usados em uma quantidade de 0,5 a 4,0 phr, ou mesmo ate 8,0 phr, com uma faixa de 1,5 a 2,5 phr.

Claims

1.Pneu pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de compreender uma carcaça e uma banda de rodagem localizada radialmente para fora da carcaça e estendendo-se entre os costados de banda de rodagem, a banda de rodagem provendo uma superfície de corrida de banda de rodagem, a banda de rodagem compreendendo uma primeira, camada de ban- da de rodagem radialmente exterior compreendendo um primeiro composto de borracha e uma segunda, camada de banda de rodagem radialmente interior compreendendo um se- gundo composto de borracha, onde a segunda camada de banda de rodagem está localiza- da radialmente adjacente à primeira camada de banda de rodagem, onde o primeiro com- posto de borracha é diferente do segundo composto de borracha, onde a segunda camada de banda de rodagem compreende uma pluralidade de extensões integralmente formadas da segunda camada de banda de rodagem estendendo-se da segunda camada de banda de rodagem radialmente para fora para a superfície de corrida de banda de rodagem, onde o primeiro composto de borracha e o segundo composto de borracha, cada, compreendem pelo menos 30 partes por cem partes de borracha (phr) de sílica, e onde cada uma das ex-tensões tem uma largura como medida na direção axial do pneu em uma faixa de 1 a 15 mm.

2. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a lar- gura de cada uma das extensões está na faixa de 1 a 10 mm, alternativamente na faixa de 3 a 7 mm ou de 4 a 6 mm.

3. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que (i)a banda de rodagem compreende uma primeira e uma segunda raias de ombro estendendo-se circunferencialmente e pelo menos uma raia central estendendo-se circunfe- rencialmente e onde cada uma da primeira e segunda raias de ombro compreende pelo me- nos uma ou duas das extensões; (ii)a banda de rodagem compreende uma primeira e segunda raias de ombro es- tendendo-se circunferencialmente e pelo menos uma raia central estendendo-se circunfe- rencialmente e onde cada uma da pelo menos uma raia(s) central compreende pelo menos um da extensão(s); (iii)a banda de rodagem compreende uma primeira e segunda raia de ombro esten- dendo-se circunferencialmente e pelo menos uma raia central estendendo-se circunferenci- almente e onde cada uma da pelo menos uma raia(s) central tem uma da dita extensão e cada uma das raias de ombro tem duas das ditas extensões; ou (iv)a banda de rodagem compreende pelo menos uma raia central estendendo-se circunferencialmente e onde cada uma da raia(s) central compreende pelo menos duas das extensões.

4. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que (i)o primeiro composto de borracha compreende sílica em uma faixa de 30 a 80 phr, alternativamente 40 a 60 phr ou cerca de 50 phr, e negro de fumo em uma faixa de 30 a 80 phr, alternativamente 40 a 60 phr ou cerca de 50 phr; e onde o segundo composto de borra- cha compreende sílica em uma faixa de 70 a 130 phr, alternativamente 85 a 115 phr ou cer·^ ca de 100 phr, e negro de fumo em uma faixa de 0 a 25 phr, alternativamente 0 a 10 phr; e/ou (ii)onde o segundo composto de borracha compreende sílica em uma faixa de 30 a 80 phr, alternativamente 40 a 60 phr ou cerca de 50 phr, e negro de fumo em uma faixa de 30 a 80 phr, alternativamente 40 a 60 phr ou cerca de 50 phr; e onde o primeiro composto de borracha compreende sílica em uma faixa de 70 a 130 phr, alternativamente 85 a 115 phr ou cerca de 100 phr, e negro de fumo em uma faixa de 0 a 25 phr, alternativamente 0 a 10 phr.

5. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dureza Shore A do primeiro composto de borracha é maior que a dureza Shore A do segun- do composto de borracha e onde a diferença entre o valor de dureza Shore A do primeiro composto de borracha e o valor de dureza Shore A do segundo composto de borracha é pelo menos 3, alternativamente pelo menos 5, pelo menos 10 ou pelo menos20.

6. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dureza Shore A do primeiro composto de borracha é maior que a dureza Shore A do segun- do composto de borracha e onde o primeiro composto de borracha tem uma dureza Shore A em uma faixa de 50 a 70, alternativamente de 60 a 70 phr, e o segundo composto de borra- cha tem uma dureza Shore A em uma faixa de 45 a 60, alternativamente de50 a 60 phr.

7. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dureza Shore A do segundo composto de borracha é maior que a dureza Shore A do primei- ro composto de borracha e onde a diferença entre o valor de dureza Shore A do segundo composto de borracha e o valor de dureza Shore A do primeiro composto de borracha é pelo menos 3, alternativamente pelo menos 5, pelo menos 10 ou pelo menos 20.

8. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dureza Shore A do segundo composto de borracha é maior que a dureza Shore A do primei- ro composto de borracha e onde o segundo composto de borracha tem uma dureza Shore A em uma faixa de 50 a 70, alternativamente de 60 a 70, e o primeiro composto de borracha tem uma dureza Shore A em uma faixa de 45 a 60, alternativamente de 50 a60.

9. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de banda de rodagem radialmente externa tem uma espessura como medida na direção radial do pneu a partir da superfície de corrida de banda de rodagem para a borda radialmente mais interna da camada de banda de rodagem radialmente externa de pelo me- nos 5,3 mm ou em uma faixa de 5,3 mm a 7 mm se o pneu é um pneu de passageiro e de pelo menos 12,3 mm ou em uma faixa de 12,3 a 14 mm se o pneu é um pneu de caminhão.

10. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de banda de rodagem radialmente interna tem uma espessura como medida na direção radial do pneu a partir da borda radialmente mais externa da camada de banda de rodagem radialmente interna para a borda radialmente mais interna da camada de banda de rodagem radialmente interna e axialmente adjacente a extensão(s) em uma faixa de 0,3 a 2 mm, alternativamente em uma faixa de 0,3 a 1 mm ou cerca de 0,5 mm.