BR102021012848A2

BR102021012848A2 - Um pneu tendo uma capa da banda de rodagem com várias camadas

Info

Publication number: BR102021012848A2
Application number: BR102021012848-8A
Authority: BR
Inventors: Claude Charles Jacoby; Olivier Francis Bindner; Fabien OCAMPO; Sébastien Morin; Sabine Chantal Gabriel; Virigine Schwinn; Thomas Charles Pierre Roland
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2020-06-30
Filing date: 2021-06-28
Publication date: 2022-01-11
Also published as: JP2022013846A; EP3932693A1; CN113861530A; US11731461B2; EP3932693B1; US20210402827A1

Abstract

um pneu tendo uma capa da banda de rodagem com várias camadas. em um primeiro aspecto, a presente invenção é direcionada a um pneu tendo uma banda de rodagem, a banda de rodagem ainda compreendendo uma primeira camada da capa da banda de rodagem destinada a entrar em contato com uma estrada durante a condução, em que a primeira camada da capa da banda de rodagem compreende uma primeira composição de borracha. além disso, a banda de rodagem compreende uma segunda camada da capa da banda de rodagem disposta radialmente dentro da primeira camada da capa da banda de rodagem e suportando a primeira camada da capa da banda de rodagem, em que a segunda camada da capa da banda de rodagem compreende uma segunda composição de borracha diferente a partir da primeira composição de borracha. de acordo com a invenção, uma resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 0°c de acordo com din 53512, está dentro de uma faixa de 10% a 25%, e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 0°c de acordo com din 53512, está dentro de uma faixa de 20% a 35%, em que a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha é pelo menos 5% menor que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha. além disso, uma resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°c de acordo com din 53512, está dentro de uma faixa de 45% a 65%, e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°c de acordo com din 53512, está dentro de uma faixa de 60% a 75%, e em que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°c, é pelo menos 3% maior que a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°c.

Description

UM PNEU TENDO UMA CAPA DA BANDA DE RODAGEM COM VÁRIAS CAMADAS

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção é direcionada a um pneu tendo uma banda de rodagem com múltiplas camadas da capa da banda de rodagem. Em particular, o pneu pode ser um pneu para neve como um pneu para neve de um automóvel de passageiro.

FUNDAMENTOS

[002] Como é conhecido na técnica dos pneus, tem sido tradicionalmente difícil melhorar várias características do pneu ao mesmo tempo sem compensações consideráveis em pelo menos outra característica. Um desses conflitos existe entre resistência ao rolamento e desempenho em piso molhado. Quando a resistência ao rolamento deve ser melhorada, normalmente há compensações em aderência ao piso molhado. Entretanto, limitar a resistência ao rolamento é crucial para aumentar a eficiência de energia. Da mesma forma, há normalmente um conflito entre desempenho em piso molhado e na neve. Se o objetivo para melhorar o desempenho na neve, geralmente há novamente uma compensação em desempenho em piso molhado. Seria desejável fornecer um pneu, em particular um pneu de inverno, que tem um desempenho avançado em piso molhado e ao mesmo tempo uma resistência ao rolamento limitada. Preferencialmente, ao mesmo tempo com um bom desempenho na neve.

[003] Um exemplo de um composto de banda de rodagem de inverno foi sugerido na Patente dos Estados Unidos 9.764.594 permitindo um compromisso entre desgaste e desempenho em piso molhado, ao mesmo tempo que fornece desempenho avançado na neve.

[004] Outros compostos foram sugeridos no Pedido de Patente Internacional N° 2017/117056, que visa encontrar um compromisso entre as diferentes características do pneu, incluindo aspectos de desempenho no inverno.

[005] Embora nem sempre seja possível obter melhorias em todas as propriedades acima mencionadas, um espaço significativo para melhorias permanece no desenvolvimento de bandas de rodagem avançadas, em particular para pneus de inverno. Consequentemente, continua a haver uma necessidade sentida de pneus de inverno que ofereçam uma combinação de boas características de desgaste, tração em piso seco, desempenho em piso molhado e na neve e/ou resistência ao rolamento reduzida para maior economia de energia.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] Um primeiro objetivo da invenção pode ser fornecer uma banda de rodagem do pneu avançada fornecendo, por um lado, boa aderência ao piso molhado (e/ou aderência em piso seco) e, por outro lado, uma boa resistência ao rolamento, em particular adequada para bandas de rodagem de pneus de inverno e/ou pneus para todas as estações.

[007] Um outro objetivo da invenção pode ser fornecer um pneu para neve avançado com aderência avançada ao piso molhado (e/ou aderência em piso seco) e resistência ao rolamento limitada.

[008] A presente invenção é definida pelo escopo da reivindicação independente 1. Modalidades preferidas são fornecidas nas reivindicações dependentes bem como no sumário da invenção aqui abaixo.

[009] Assim, em um aspecto da invenção um pneu é fornecido, o pneu compreendendo uma banda de rodagem ainda compreendendo uma primeira camada da capa da banda de rodagem destinada a entrar em contato com uma estrada durante a condução (ou em outras palavras uma camada da capa da banda de rodagem radialmente mais externa), em que a primeira camada da capa da banda de rodagem compreende uma primeira composição de borracha. Além disso, o pneu compreende uma segunda camada da capa da banda de rodagem disposta radialmente dentro (ou abaixo) da primeira camada da capa da banda de rodagem e suportando a primeira camada da capa da banda de rodagem, em que a segunda camada da capa da banda de rodagem compreende uma segunda composição de borracha diferente ou, em outras palavras, de composição diferente, a partir da primeira composição de borracha. Uma resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 0°C de acordo com DIN 53512 (um Padrão da indústria Alemã), está dentro de uma faixa de 10% a 25% (preferencialmente 10% a 20%, ou 10% a 19%), e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 0°C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 15% a 35% (preferencialmente 20% a 35%, ou preferencialmente 20% a 30%, ou 21% a 30%), em que a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha é pelo menos 5% menor (preferencialmente pelo menos 10 % menor, e opcionalmente no máximo 20% menor) do que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha. Além disso, uma resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100 °C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 45% a 65% (preferencialmente 50% a 65%, ou 50% a 59%), e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 60% a 75% (preferencialmente 60% a 70%, ou 61% a 70%), e em que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°C, é pelo menos 3% maior (preferencialmente 4% ou 5% maior, e opcionalmente no máximo 20% maior) do que a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°C. Em particular, os valores de recuperação a 0°C podem ser considerados como indicadores de tração em piso molhado e os valores de recuperação a 100°C podem ser considerados como indicadores de resistência ao rolamento. As faixas acima para resiliência de recuperação a 0°C e resiliência de recuperação a 100°C na construção de capa dupla descrita compreendendo duas camadas da capa da banda de rodagem, resultam em um equilíbrio avançado de resistência ao rolamento e aderência ao piso molhado da banda de rodagem do pneu. Assim, as ditas propriedades foram equilibradas pela definida construção da capa da banda de rodagem múltipla.

[010] Em uma modalidade, o pneu é um pneu para neve. Em particular, um pneu é considerado aqui como um pneu para neve se tiver o "símbolo de floco de neve de três picos de montanha”, também conhecido como símbolo "3PMSF”, normalmente visível em uma parede lateral do pneu. Assim, também um pneu para todas as estações ou qualquer pneu com o símbolo de floco de neve de três picos de montanha é considerado um pneu para neve neste documento.

[011] Em uma outra modalidade, a banda de rodagem compreende pelo menos uma ranhura circunferencial e/ou pelo menos uma ranhura separando duas nervuras da banda de rodagem, em que a dita pelo menos uma ranhura tem uma profundidade radial d se estendendo a partir da superfície radialmente mais externa da banda de rodagem não gasta para um fundo da (respectiva) ranhura, em que a profundidade radial d é igual a uma altura radial ou comprimento radial de 4 mm mais uma altura radial ou comprimento t, e em que a primeira camada da capa da banda de rodagem tem pelo menos 80% de sua largura axial (total) uma espessura radial dentro de uma faixa de t - 1 mm a t + 1 mm (ou t - 0,5 mm a t + 1 mm; ou t a t + 1 mm; ou t a t + 0,5 mm). Em outras palavras, a primeira camada da capa da banda de rodagem se estende em uma direção radial a partir da superfície radialmente mais externa da banda de rodagem radialmente para dentro até uma altura radial que está dentro de uma faixa de +/- 1 mm (ou as outras opções mencionadas acima) de uma profundidade de banda de rodagem restante de 4 mm medida a partir do fundo da ranhura. Preferencialmente, d, t e/ou os 4 mm são determinados a uma ranhura circunferencial mais próxima ao plano equatorial do pneu ou em caso de uma (preferencialmente não circunferencial) ranhura separando duas nervuras da banda de rodagem a uma posição axial tendo uma distância dentro de uma faixa de 2 cm a 5 cm a partir do plano equatorial do pneu. Desse modo, as propriedades da primeira camada da capa da banda de rodagem podem ser utilizadas durante a condução até uma profundidade de ranhura restante de cerca de 4 mm que é considerado em algumas legislações nacionais como espessura mínima restante da banda de rodagem para pneus de inverno ou para neve. Por outro lado, essa construção garante que a segunda camada da capa da banda de rodagem possa ter uma espessura relativamente grande se estendendo na direção radialmente externa em particular radialmente fora do fundo da ranhura, o que permite otimizar resistência geral ao rolamento da banda de rodagem pela segunda composição de borracha da segunda camada da capa da banda de rodagem.

[012] Em uma outra modalidade, a dita ranhura (ou ranhura principal) pode separar duas nervuras cada uma se estendendo na direção circunferencial e na axial, e/ou em um formato curvo, preferencialmente em uma área entre o plano equatorial do pneu ou linha central do pneu e uma porção de ombro da banda de rodagem do pneu, por exemplo, em um padrão de banda de rodagem essencialmente em formato de V.

[013] Em ainda uma outra modalidade, a segunda camada da capa da banda de rodagem se estende pelo menos 2 mm, preferencialmente pelo menos 3 mm, em uma direção radialmente externa a partir da posição radial do fundo da ranhura. A segunda camada da capa da banda de rodagem também pode se estender abaixo para uma posição radialmente dentro do fundo da ranhura e irá tipicamente fazê-lo, tal como para uma posição de 1 mm a 3 mm radialmente para dentro do fundo da dita ranhura.

[014] Em uma outra modalidade, a maioria da espessura radial da segunda camada da capa da banda de rodagem está radialmente acima do fundo da ranhura.

[015] Em ainda uma outra modalidade, uma espessura radial máxima da segunda camada da capa da banda de rodagem está dentro de uma faixa de 60% a 90% (preferencialmente 65% a 85%) de uma espessura radial máxima da primeira camada da capa da banda de rodagem. Assim, nesta modalidade é preferível ter uma segunda camada da capa da banda de rodagem mais fina do que a primeira camada da capa da banda de rodagem, o que ajuda a reduzir ainda mais o peso quando se considera a espessura da capa da banda de rodagem total.

[016] Em ainda uma outra modalidade, uma espessura radial máxima da segunda camada da capa da banda de rodagem está dentro de uma faixa de 25% a 150% da espessura radial máxima da primeira camada da capa da banda de rodagem, preferencialmente dentro de uma faixa de 40% a 120%, ou mesmo 50% a 100%.

[017] Em ainda uma outra modalidade, uma espessura radial máxima da segunda camada da capa da banda de rodagem é 20% a 60%, preferencialmente 40% a 60%, da espessura radial máxima da espessura total máxima da primeira camada da capa da banda de rodagem e da segunda camada da capa da banda de rodagem.

[018] Em ainda uma outra modalidade, a espessura total máxima para a primeira camada da capa da banda de rodagem e a segunda camada da capa da banda de rodagem está dentro de uma faixa de 6 mm a 10 mm, preferencialmente de 7 mm a 9 mm.

[019] Ainda em uma outra modalidade, a primeira camada da capa da banda de rodagem tem pelo menos 80% (ou pelo menos 90%) de sua largura axial ou lateral uma espessura radial dentro de uma faixa de t - 1 mm a t + 1 mm (ou t - 0,5 mm a t + 1 mm; ou t a t + 1 mm; ou t + 0,5 mm). Em outras palavras, a espessura da primeira camada da capa da banda de rodagem é relativamente semelhante ao longo de sua extensão axial. Em particular, tais valores de espessura se aplicam à banda de rodagem não gasta.

[020] Em ainda uma outra modalidade, a dita espessura radial (ou em outras palavras espessura radial máxima) da primeira camada da capa da banda de rodagem está dentro de uma faixa de 3 mm a 5 mm, preferencialmente 3,5 mm a 4,5 mm.

[021] Em ainda uma outra modalidade, o pneu compreende ainda uma camada de base da banda de rodagem, que está essencialmente disposta radialmente dentro da primeira e segunda camadas da capa da banda de rodagem e suportando a segunda camada da capa da banda de rodagem. A camada de base da banda de rodagem pode ter uma extensão que se estende em uma direção radialmente externa , porém, tal como nas áreas do ombro e/ou da parede lateral do pneu ou na forma de uma extensão axial para a superfície radialmente mais externa de um bloco da banda de rodagem ou nervura da banda de rodagem (tais extensões também são conhecidas na técnica de pneu como chaminés).

[022] Ainda em uma outra modalidade, a camada de base da banda de rodagem compreende uma terceira composição de borracha diferente a partir da dita primeira e segunda composições de borracha, em que a terceira composição de borracha tem uma resiliência de recuperação, determinada a uma temperatura de 100 °C de acordo com DIN 53512, que é pelo menos 10% (preferencialmente 20% ou 30% maior e/ou opcionalmente no máximo 50% ou 40%) maior do que a resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100 °C de acordo com DIN 53512. Assim, a camada de base da banda de rodagem tem uma resistência ao rolamento ainda melhor do que as camadas suportadas pela camada de base da banda de rodagem.

[023] Em ainda uma outra modalidade, a camada de base da banda de rodagem tem pelo menos 70% de sua largura axial de 5% a 30% da espessura radial da primeira camada da capa da banda de rodagem. Assim, a camada de base da banda de rodagem é relativamente fina.

[024] Em ainda uma outra modalidade, a camada de base da banda de rodagem tem pelo menos 70% de sua largura axial uma espessura radial que está dentro de uma faixa de 0,2 mm a 2 mm, preferencialmente de 0,3 mm a 1,7 mm.

[025] Em ainda uma outra modalidade, a primeira composição de borracha e a segunda composição de borracha compreendem cada uma predominantemente sílica como um enchimento. Essa sílica pode, opcionalmente, ser também uma sílica pré-silanizada, conforme descrito aqui abaixo. Em particular, o uso de sílica pré-silanizada é preferido para a composição da segunda camada da capa da banda de rodagem.

[026] Em ainda uma outra modalidade, a camada de base da banda de rodagem compreende uma terceira composição de borracha tendo um enchimento compreendendo predominantemente negro de carbono. A terceira composição de borracha pode compreender menos do que 10 phr, preferencialmente menos do que 5 phr, de sílica ou pode ser essencialmente isenta de sílica.

[027] Em uma outra modalidade, a camada de base da banda de rodagem, ou em outras palavras, sua composição de borracha, pode ser eletricamente condutora. Preferencialmente, sua resistividade elétrica é menor do que 108 Ω cm, ou menor do que 107 Ω cm, ou mesmo mais preferencialmente menor do que 106 Ω cm.

[028] Em uma outra modalidade, a camada de base da banda de rodagem compreende pelo menos 30 phr de negro de carbono ou de 30 phr a 70 phr de negro de carbono, preferencialmente de 40 phr a 70 phr de negro de carbono ou de 40 a 60 phr de negro de carbono.

[029] Em ainda uma outra modalidade, a camada de base da banda de rodagem compreende pelo menos uma extensão que se estende radialmente para fora até uma superfície radialmente mais externa da primeira camada da capa da banda de rodagem, a extensão tendo uma largura axial de menos que 5% da largura axial total da camada de base da banda de rodagem. Uma tal extensão pode formar um caminho eletricamente condutor a partir da superfície mais externa (não desgastada) da banda de rodagem ou primeira camada da capa da banda de rodagem para a camada de base da banda de rodagem e uma porção da correia do pneu disposta radialmente dentro da terceira camada da capa da banda de rodagem, em outras palavras, a camada de base da banda de rodagem.

[030] Ainda em uma outra modalidade, a primeira composição de borracha compreende de 50 phr a 100 phr de pelo menos um elastômero à base de dieno, como uma borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução (SSBR) ou um polibutadieno, tendo uma temperatura de transição vítrea (Tg) de até (ou máximo) -50 °C, e/ou de 100 phr a 200 phr de sílica. Uma tal combinação da SSBR com Tg relativamente baixa e sílica como um enchimento é particularmente desejável para um pneu para neve.

[031] Ainda em uma outra modalidade, a segunda composição de borracha compreende de 50 phr a 100 phr de pelo menos um elastômero à base de dieno, como uma borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução ou um polibutadieno, tendo uma temperatura de transição vítrea de até (ou máximo) -50 °C, e de 90 phr a 160 phr de sílica. Novamente, é desejável no presente contexto que a SSBR tem uma Tg relativamente baixa. As SSBRs da primeira e segunda composições podem ser iguais ou diferentes.

[032] Em ainda uma outra modalidade, a Tg do dito elastômero, por exemplo, SSBR ou polibutadieno, está dentro de uma faixa de -50 °C a -95 °C, ou -50 °C a -90 °C, ou -50 °C a -85 °C.

[033] Em ainda uma outra modalidade, a Tg da dita SSBR está dentro de uma faixa de -55 °C a -70 °C.

[034] Em ainda uma outra modalidade, a primeira composição de borracha compreende de 5 phr a 75 phr, 10 phr a 60 phr, 10 phr a 55 phr, ou 5 phr a 30 phr de pelo menos uma resina ou resina de tração, em outras palavras, resina promotora de tração.

[035] Em ainda uma outra modalidade, a dita resina é selecionada de pelo menos uma de resina de estireno-alfametilestireno, resina de cumarona-indeno, resina de hidrocarboneto de petróleo, polímero de terpeno, resina terpeno fenólica, resinas e copolímeros derivados de colofônia. Preferencialmente, a dita resina pode ser um ou mais de um alfa pineno terpeno, uma resina DCPD, uma resina DCPD hidrogenada e/ou modificada C9 e uma resina C5 modificada C9.

[036] Em ainda uma outra modalidade, a dita resina tem um ponto de amolecimento determinado de acordo com ASTM E28 em uma faixa de 60 °C a 150 °C, preferencialmente de 85 °C a 140 °C, ou mesmo mais preferencialmente de 100 °C a 140 °C.

[037] Ainda em uma outra modalidade, a dita resina ou resina de tração tem uma temperatura de transição vítrea que está dentro de uma faixa de 30 °C a 80 °C, preferencialmente 60 °C a 75 °C, ou mesmo mais preferencialmente 60 °C a 70 °C. Essas faixas podem ajudar a melhorar ainda mais o desempenho em piso molhado.

[038] Em ainda uma outra modalidade, a primeira composição de borracha compreende de 3 phr a 20 phr de um óleo, preferencialmente tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -70 °C a -115 °C. Em particular, a combinação de uma resina de Tg (tração) relativamente alta com um óleo de Tg relativamente baixo ajuda a fornecer um composto de Tg baixa desejado para um pneu para neve e a alcançar ainda boas propriedades de tração como tração em piso molhado e/ou seco. A temperatura de transição vítrea de um óleo é determinado como um ponto médio de pico por um calorímetro de varredura diferencial (DSC) a uma taxa de aumento de temperatura de 10 °C por minuto, de acordo com ASTM E1356 ou equivalente.

[039] Em uma outra modalidade, a primeira e/ou a segunda composição de borracha tem menos do que 5 phr de óleo, preferencialmente menos do que 3 phr de óleo ou mesmo é essencialmente livre de óleo, ou têm 0 phr de óleo.

[040] Em ainda uma outra modalidade, o dito óleo é triglicerídeo como um óleo vegetal selecionado de um ou mais de óleo de girassol, óleo de soja e óleo de canola. Em uma modalidade preferida, o óleo é óleo de girassol. Em uma outra modalidade preferida, o óleo é óleo de soja.

[041] Ainda em uma outra modalidade, a primeira composição de borracha compreende de 0 phr a 45 phr de polibutadieno tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -100 °C a -115 °C, e 55 phr a 100 phr da borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução. Em particular, o polibutadieno pode, por exemplo, ser usado para diminuir ainda mais a Tg do composto.

[042] Em ainda uma outra modalidade, a segunda composição de borracha compreende pelo menos 5 phr menos sílica do que a primeira composição de borracha, ou a segunda composição de borracha compreende entre 5 phr e 20 phr ou entre 5 phr e 10 phr menos sílica do que a primeira composição de borracha. Em particular, o teor de enchimento inferior pode ajudar ainda mais a reduzir resistência geral ao rolamento da banda de rodagem.

[043] Ainda em uma outra modalidade, a primeira composição de borracha compreende de 0 phr a 20 phr de polibutadieno tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -100 °C a -115 °C e 80 a 100 phr da borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução.

[044] Ainda em uma outra modalidade, a primeira composição de borracha compreende de 5 phr a 20 phr de polibutadieno tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -100 °C a -115 °C e 80 a 95 phr da borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução.

[045] Ainda em uma outra modalidade, a segunda composição de borracha compreende opcionalmente de 5 phr a 20 phr de poli-isopreno, de 5 phr a 20 phr de polibutadieno, e de 60 phr a 90 phr da borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução.

[046] Ainda em uma outra modalidade, a segunda composição de borracha compreende ainda de 5 phr a 40 phr de uma resina e/ou de 5 phr a 25 phr de um óleo.

[047] Em ainda uma outra modalidade, o pneu é um pneu de automóvel de passageiros como um pneu para neve de um automóvel de passageiros.

[048] Em uma outra modalidade preferida, a soma da quantidade da resina e da quantidade do óleo na primeira composição de borracha está dentro de uma faixa de 35 phr a 75 phr, preferencialmente 35 phr a 60 phr, ou mesmo mais preferencialmente 35 phr a 55 phr, ou 35 phr a 45 phr, ou 35 phr a 43 phr.

[049] Em uma outra modalidade, a resina está presente em um nível que está dentro de uma faixa de 20 phr a 35 phr, e/ou o óleo está presente em um nível que está dentro de uma faixa de 5 phr a 20 phr.

[050] Em uma outra modalidade preferida, a razão, em peso, do óleo para a resina é menor do que 1:1,5 ou opcionalmente dentro da faixa de 1:1,5 a 1:3,5, ou preferencialmente de 1:1,5 a 1:3 (todos por phr). Essas razões foram consideradas as mais preferíveis.

[051] Em ainda uma outra modalidade, o elastômero à base de dieno como a borracha de estireno butadieno polimerizada em solução tem um teor de estireno que está dentro de uma faixa de 4% a 20% em peso e/ou um teor de vinil que está dentro de uma faixa de 10% a 40% em peso, com base no teor de butadieno.

[052] Em uma outra modalidade, os óleos adequados podem incluir vários óleos, incluindo óleos aromáticos, parafínicos, naftênicos e de baixo PCA, tais como MES, TDAE, SRAE e óleos naftênicos pesados. Os óleos de baixo PCA adequados podem incluir aqueles com um teor aromático policíclico inferior a 3 por cento em peso, conforme determinado pelo método IP346. Os procedimentos para o método IP346 podem ser encontrados em Métodos Padrão para Análise e Teste de Petróleo e Produtos Relacionados e British Standard 2000 Parts, 2003, 62a edição, publicado pelo Institute of Petroleum, Reino Unido. Conforme mencionado acima, o óleo pode ser preferencialmente um óleo vegetal ou derivado de óleo vegetal (como óleo de girassol, óleo de soja ou óleo de canola) ou uma mistura de vários óleos, em particular óleos de girassol. Alguns exemplos representativos de óleos vegetais que podem ser usados incluem óleo de soja, óleo de girassol, óleo de canola (colza), óleo de milho, óleo de coco, óleo de semente de algodão, azeite, óleo de palma, óleo de amendoim e óleo de cártamo. Em uma outra modalidade preferida, o dito óleo tem uma temperatura de transição vítrea variando entre -70 °C e -115 °C, preferencialmente de -75 °C (ou mesmo -80 °C) a -115 °C. Em particular, a baixa Tg do óleo pode apoiar o desempenho na neve. Meramente como um exemplo, esse óleo de baixa Tg está disponível como Pionier™ TP 130 B ou Pionier™ TP 130 C da empresa H&R.

[053] Em ainda uma outra modalidade, a composição de borracha compreende ainda de 1 phr a 10 phr de um enxofre contendo um composto de organossilício ou silano. Um tal silano pode ajudar a melhorar a ligação da sílica à matriz de borracha. No presente caso, verificou-se que tais quantidades de silano são desejáveis. Em outra modalidade preferida, a quantidade de silano varia de 3 phr a 10 phr. Em particular, exemplos de compostos de organossilício/silanos contendo enxofre adequados têm a fórmula:
Z ― Alk ― Sn ― Alk ― Z I
em que Z é selecionado do grupo consistindo em:

e

onde R1 é um grupo alquila de 1 a 4 átomos de carbono, ciclohexila ou fenila; R2 é alcóxi de 1 a 8 átomos de carbono, ou cicloalcóxi de 5 a 8 átomos de carbono; Alk é um hidrocarboneto divalente de 1 a 18 átomos de carbono e n é um número inteiro de 2 a 8. Em uma modalidade, os compostos de organossilício contendo enxofre são os 3,3’-bis(trimetóxi ou trietóxi sililpropil) polissulfetos. Em uma outra modalidade, os compostos de organossilício contendo enxofre são 3,3’-bis(trietoxisililpropil) dissulfeto e/ou 3,3’-bis(trietoxisililpropil) tetrassulfetos. Portanto, quanto à fórmula I, Z pode ser

onde R2 é um alcóxi de 2 a 4 átomos de carbono, alternadamente 2 átomos de carbono; Alk é um hidrocarboneto divalente de 2 a 4 átomos de carbono, alternativamente com 3 átomos de carbono; e n é um número inteiro de 2 a 5, alternadamente 2 ou 4. Em uma outra modalidade, compostos de organossilício contendo enxofre adequado incluem compostos divulgados na Patente U.S. N° 6.608.125. Em uma modalidade, os compostos de organossilício contendo enxofre incluem 3-(octanoiltio)-1-propiltrietoxissilano, CH3(CH2)6C(=O)—S—CH2CH2CH2Si(OCH2CH3)3, que está disponível comercialmente como NXT™ Momentive Performance Materials. Em outra modalidade, compostos de organossilício contendo enxofre adequados incluem aqueles divulgados na Publicação de Patente U.S. N° 2003/0130535. Em uma modalidade, o composto de organossilício contendo enxofre é Si-363 da Degussa. A quantidade do composto de organossilício contendo enxofre em uma composição de borracha pode variar dependendo do nível de outros aditivos que são usados.

[054] Em uma outra modalidade, a composição de borracha inclui uma resina (como uma resina de hidrocarboneto) tendo uma Tg maior do que 30 °C, preferencialmente maior do que 50 °C, e mais preferencialmente maior do que 60 °C, e opcionalmente menor do que 100 °C, como resina de hidrocarbonetos descrito em "Hydrocarbon Resins” por R. Mildenberger, M. Zander e G. Collin (New York , VCH, 1997, ISBN-3-527-28617-9). As resinas de hidrocarbonetos representativas incluem, por exemplo, resinas de cumarona-indeno, resinas de petróleo, resinas de terpeno, resinas de alfametil estireno e suas misturas. Em particular, essa Tg de resina relativamente alta é considerada benéfica para aderência em piso molhado, com impacto limitado na resistência ao rolamento.

[055] As resinas de cumarona-indeno estão comercialmente disponíveis em muitas formas com pontos de fusão variando de 10° a 160 °C (conforme medido pelo método de bola e anel). Preferencialmente, o ponto de fusão varia de 30° a 100 °C. As resinas de cumarona-indeno, como tais, são bem conhecidas. Várias análises indicam que essas resinas são em grande parte poli-indeno; no entanto, normalmente contêm unidades poliméricas aleatórias derivadas de metil indeno, cumarona, metil cumarona, estireno e metil estireno.

[056] As resinas de petróleo estão disponíveis comercialmente com pontos de amolecimento que variam de 10 °C a 120 °C. Preferencialmente, o ponto de amolecimento varia de 30° a 100 °C. As resinas de petróleo adequadas incluem tipos aromáticos e não aromáticos. Vários tipos de resinas de petróleo estão disponíveis. Algumas resinas têm um baixo grau de insaturação e alto teor aromático, enquanto algumas são altamente insaturadas e ainda algumas não contêm nenhuma estrutura aromática. As diferenças nas resinas são em grande parte devido às olefinas na matéria-prima da qual as resinas são derivadas. Derivados convencionais em tais resinas incluem diciclopentadieno, ciclopentadieno, seus dímeros e diolefinas, tais como isopreno e piperileno.

[057] Em uma modalidade preferida, as resinas de terpeno são usadas na presente composição. Os polímeros de terpeno (ou resinas) podem ser tipicamente produzidos comercialmente a partir da polimerização de alfa ou beta pinenos. Em particular, podem ser utilizadas resinas à base de alfa pineno. As resinas de terpeno podem ser fornecidas em uma variedade de pontos de fusão variando de 10 °C a 135 °C. As resinas de terpeno podem, por exemplo, ter um peso molecular Mw de menos que 1000 g/mol, preferencialmente menos do que 950 g/mol ou variando entre 200 g/mol e 950 g/mol, conforme medido por cromatografia de permeação em gel (GPC). Um exemplo de uma resina à base de alfa pineno é Dercolyte™ A115 da empresa DRT que tem um peso molecular Mw de cerca de 900 g/mol.

[058] Em uma modalidade, a resina é derivada de estireno e alfametilestireno. A presença da resina de estireno/alfametilestireno dentro de uma mistura de borracha que contém a presença do elastômero de estireno-butadieno é aqui considerada benéfica por causa das propriedades viscoelásticas observadas da composição de borracha da banda de rodagem, tais como complexo e módulo de armazenamento, módulo de perda, tangente delta e perda de conformidade em diferentes temperaturas/frequências/tensões. As propriedades do módulo complexo e de armazenamento, módulo de perda, tangente delta e complacência de perda são geralmente bem conhecidas por aqueles versados na técnica. A distribuição do peso molecular da resina é visualizada como uma razão da média do peso molecular da resina (Mw) para os valores da média do número do peso molecular (Mn) e é aqui considerada como estando em uma faixa de cerca de 1,5/1 a cerca de 2,5/1, que é considerado um intervalo relativamente estreito. Acredita-se que isto seja vantajoso por causa da compatibilidade seletiva com a matriz polimérica e por causa do uso contemplado do pneu em condições secas e molhadas em uma ampla faixa de temperatura. A temperatura de transição vítrea Tg da resina de copolímero é aqui considerada como estando em uma faixa de cerca de 20 °C a cerca de 100 °C, alternativamente cerca de 50 °C a cerca de 70 °C. Uma resina Tg é determinada como um ponto médio de pico por um calorímetro de varredura diferencial (DSC) a uma taxa de aumento de temperatura de 10 °C por minuto, de acordo com ASTM D6604 ou equivalente. A resina de estireno/alfametilestireno é aqui considerada um copolímero de estireno e alfametilestireno com uma razão molar de estireno/alfametilestireno na faixa de cerca de 0,40 a cerca de 1,50. Em um aspecto, tal resina pode ser adequadamente preparada, por exemplo, por copolimerização catiônica de estireno e alfametilestireno em um solvente de hidrocarboneto. Assim, a resina de estireno/alfametilestireno contemplada pode ser caracterizada, por exemplo, pela sua estrutura química, nomeadamente, o seu teor de estireno e alfametilestireno e ponto de amolecimento e também, se desejado, pela sua temperatura de transição vítrea, peso molecular e distribuição do peso molecular. Em uma modalidade, a resina de estireno/alfametilestireno é composta por cerca de 40 a cerca de 70 por cento de unidades derivadas de estireno e, correspondentemente, cerca de 60 a cerca de 30 por cento de unidades derivadas de alfametilestireno. Em uma modalidade, a resina de estireno/alfametilestireno tem um ponto de amolecimento de acordo com ASTM E-28 em uma faixa de cerca de 80 °C a cerca de 145 °C. A resina de estireno/alfametilestireno adequada está disponível comercialmente como Resin 2336 da Eastman ou Sylvares SA85 da Arizona Chemical.

[059] Em uma outra modalidade, a primeira e/ou segunda composição de borracha compreende de 90 phr a 200 phr de sílica. Verificou-se que tais quantidades relativamente elevadas de sílica são de particular interesse na presente composição, em particular para permitir tração em piso molhado melhorada.

[060] Em uma outra modalidade preferida, a primeira composição de borracha compreende de 100 phr a 200 phr de sílica ou preferencialmente de 110 phr a 200 phr de sílica, ou mesmo mais preferencialmente de 110 phr a 150 phr de sílica, ou de 115 phr a 150 phr de sílica.

[061] Para reduzir a resistência ao rolamento, é desejado, de acordo com uma outra modalidade, que a segunda composição de borracha compreende de 90 phr a 120 phr de sílica, preferencialmente de 100 phr a 115 phr de sílica ou de 100 phr a 110 phr de sílica.

[062] Os pigmentos siliciosos normalmente utilizados que podem ser usados no composto de borracha incluem, por exemplo, pigmentos siliciosos pirogênicos e precipitados convencionais (sílica). Em uma modalidade, é usada sílica precipitada. Os pigmentos siliciosos convencionais podem ser sílicas precipitadas, tais como, por exemplo, as obtidas pela acidificação de um silicato solúvel, por exemplo, silicato de sódio. Tais sílicas convencionais podem ser caracterizadas, por exemplo, por ter uma área de superfície BET, medida usando nitrogênio gasoso de acordo com ASTM D6556. Em uma modalidade, a área de superfície BET pode estar na faixa de 40 a 600 metros quadrados por grama. Em outra modalidade, a área de superfície BET pode estar em uma faixa de 80 a 300 metros quadrados por grama. O método BET de medição da área superficial é descrito no Journal of the American Chemical Society, Volume 60, Página 304 (1930). A sílica convencional também pode ser caracterizada por ter um valor de absorção de dibutilftalato (DBP) em uma faixa de 100 a 400, alternativamente 150 a 300, determinado de acordo com ASTM D 2414. Pode-se esperar que uma sílica convencional tenha um tamanho médio de partícula final, por exemplo, na faixa de 0,01 a 0,05 mícron, conforme determinado pelo microscópio eletrônico, embora as partículas de sílica possam ser ainda menores, ou possivelmente maiores, em tamanho. Várias sílicas comercialmente disponíveis podem ser usadas, tais como, apenas por exemplo aqui, e sem limitação, sílicas comercialmente disponíveis na PPG Industries sob a marca registrada Hi-Sil com as designações 210, 315G, EZ160G, etc., sílicas disponíveis na Solvay, com, por exemplo, designações de Z1165MP e Premium200MP, etc. e sílicas disponíveis na Evonik AG com, por exemplo, designações VN2 e Ultrasil 6000GR, 9100GR, etc. Em outra modalidade, a sílica tem uma área superficial BET entre 100 m2/g e 250 m2/g.

[063] Em uma outra modalidade, a sílica pode ser sílica precipitada pré-hidrofobada (ou pré-silanizada. Em uma modalidade preferida, a segunda composição de borracha compreende uma tal sílica que ainda ajuda a reduzir a resistência ao rolamento. Por pré-hidrofobada, entende-se que a sílica é pré-tratada, isto é, a sílica precipitada pré-hidrofobada é hidrofobada antes da sua adição à composição de borracha por tratamento com pelo menos um silano. Os silanos adequados incluem, mas não estão limitados a alquilsilanos, alcoxissilanos, polissulfetos de organoalcoxissilila e organomercaptoalcoxissilanos. Em uma modalidade alternativa, a sílica precipitada pré-hidrofobada pode ser pré-tratada com um agente de acoplamento de sílica compreendendo, por exemplo, um alcoxiorganomercaptoalcoxissilano ou combinação de alcoxissilano e organomercaptoalcoxissilano antes de misturar a sílica pré-tratada com a borracha em vez de fazer reagir a sílica precipitada com o agente de acoplamento de sílica in situ dentro da borracha. Por exemplo, consulte a Patente dos Estados Unidos 7.214.731. A sílica precipitada pré-hidrofobada pode opcionalmente ser tratada com um auxiliar de dispersão de sílica. Tais auxiliares de dispersão de sílica podem incluir glicóis, tais como ácidos graxos, dietilenoglicóis, polietilenoglicóis, ésteres de ácidos graxos de açúcares C5 ou C6 hidrogenados ou não hidrogenados e derivados de polioxietileno de ésteres de ácidos graxos de açúcares C5 ou C6 hidrogenados ou não hidrogenados. Ácidos graxos exemplificativos incluem ácido esteárico, ácido palmítico e ácido oleico. Ésteres de ácidos graxos exemplificativos de açúcares C5 e C6 hidrogenados e não hidrogenados (por exemplo, sorbose, manose e arabinose) incluem, mas não estão limitados a, oleatos de sorbitano, tais como monooleato de sorbitano, dioleato, trioleato e sesquioleato, bem como ésteres de sorbitano de ácidos graxos laurato, palmitato e estearato. Derivados de polioxietileno exemplificativos de ésteres de ácidos graxos de açúcares C5 e C6 hidrogenados e não hidrogenados incluem, mas não estão limitados а, polissorbatos e ésteres de sorbitano de polioxietileno, que são análogos aos ésteres de ácidos graxos de açúcares hidrogenados e não hidrogenados mencionados acima, exceto que grupos de óxido de etileno são colocados em cada um dos grupos hidroxila. Auxiliares de dispersão de sílica opcionais, se usados, estão presentes em uma quantidade variando de cerca de 0,1% a cerca de 25% em peso com base no peso da sílica, com cerca de 0,5% a cerca de 20% em peso sendo adequado, e cerca de 1% a cerca de 15% em peso com base no peso da sílica também sendo adequado. Para várias sílicas precipitadas pré-tratadas, ver, por exemplo, Patente dos Estados Unidos 4.704.414, Patente dos Estados Unidos 6.123.762 e Patente dos Estados Unidos 6. 573.324.

[064] Em uma modalidade, a composição de borracha pode incluir negro de carbono. Em particular, a terceira composição de borracha pode predominantemente compreender negro de carbono como um material de enchimento. Exemplos representativos de negros de carbono incluem graus N110, N121, N134, N220, N231, N234, N242, N293, N299, N315, N326, N330, N332, N339, N343, N347, N351, N358, N375, N539, N550, N582, N630, N642, N650, N683, N754, N762, N765, N774, N787, N907, N908, N990 e N991. Esses negros de carbono têm absorção de iodo variando de 9 a 145 g/kg determinado de acordo com ASTM D1510 e números de DBP variando de 34 cm3/100 g to 150 cm3/100 g, determinado de acordo com ASTM D 2414. A quantidade de negro de carbono é tipicamente desejada ser bastante pequena na primeira e/ou segunda composição de modo que tais composições compreendam em uma modalidade mesmo menos do que 5 phr de negro de carbono, preferencialmente entre 1 phr e 5 phr de negro de carbono.

[065] Em uma outra modalidade, outros enchedores podem adicionalmente ser usados na composição de borracha incluindo, mas não se limitando a, enchimentos particulados incluindo polietileno de peso molecular ultra alto (UHMWPE), géis de polímero particulado reticulado incluindo, mas não se limitando àqueles divulgados na Patente dos Estados Unidos 6.242.534 ; Patente dos Estados Unidos 6.207.757; Patente dos Estados Unidos 6.133.364; Patente dos Estados Unidos 6.372.857; Patente dos Estados Unidos 5.395.891; e Patente dos Estados Unidos 6.127.488 e enchimentos compósitos de amido plastificado incluindo, mas não se limitando àqueles divulgados na Patente dos Estados Unidos 5.672.639.

[066] Em uma modalidade, a borracha de cis 1,4-polibutadieno (BR ou PBD) pode ser preparada, por exemplo, por polimerização em solução orgânica de 1,3-butadieno. O BR tem, opcionalmente, pelo menos 90 por cento de teor cis 1,4. Borrachas de polibutadieno adequadas estão disponíveis comercialmente, como Budene® 1207, Budene® 1208 ou borracha Budene® 1223 de alto cis-1,4-polibutadieno da The Goodyear Tire & Rubber Company. Em ainda outra modalidade, o polibutadieno tem uma temperatura de transição vítrea de -100 °C a -115 °C ou de -100 °C a -110 °C. A Tg relativamente baixa do polibutadieno é, entre outros, de interesse para manter o composto em uma faixa de Tg preferida para propriedades de inverno.

[067] Em geral, uma referência a uma temperatura de transição vítrea, ou Tg, de um elastômero ou composição de elastômero, quando aqui referida, representa a temperatura de transição vítrea do respectivo elastômero ou composição de elastômero em seu estado não curado. Uma Tg é determinada como um ponto médio de pico por um calorímetro de varredura diferencial (DSC) a uma taxa de aumento de temperatura de 10 °C por minuto, de acordo com ASTM D3418 ou equivalente.

[068] O termo “phr’ conforme usado neste documento, e de acordo com a prática convencional, refere-se a partes em peso de um respectivo material por 100 partes em peso de borracha ou elastômero. Em geral, usando esta convenção, uma composição de borracha é composta por 100 partes em peso da borracha/elastômero.

[069] A composição reivindicada pode compreender mais borrachas/elastômeros do que explicitamente mencionado nas reivindicações, desde que o valor phr das borrachas/elastômeros reivindicados esteja de acordo com as faixas de phr reivindicadas e a quantidade de todas as borrachas/elastômeros na composição resulta no total em 100 peças de borracha. Em um exemplo, a composição pode compreender ainda de 1 phr a 5 phr de uma ou mais borrachas adicionais à base de dieno, como borracha de estireno butadieno (SBR), borracha de estireno butadieno polimerizada em solução (SSBR), borracha de estireno butadieno polimerizada em emulsão (ESBR), PBD, borracha natural (NR) e/ou poli-isopreno sintético. Em outro exemplo, a composição pode incluir apenas menos de 5 phr, de preferência menos de 3 phr de uma borracha à base de dieno adicional ou também estar essencialmente livre de tal borracha à base de dieno adicional. Os termos “composto” e “composição” podem ser usados aqui indistintamente, a menos que indicado de outra forma. Se uma quantidade de ingrediente for mencionada com “até” neste documento, isso incluirá também a opção de 0 (zero) phr desse ingrediente ou “de 0 a”.

[070] Em uma outra modalidade, a SSBR pode, por exemplo, ter um teor de estireno ligado em uma faixa de 5% a 50%, preferencialmente 9% a 36%. Em ainda uma outra modalidade, a SSBR tem um teor de estireno na faixa de entre 10% e 20% em peso e um teor de vinil na faixa de entre 20% e 40% em peso, com base no teor de butadieno. Em ainda uma outra modalidade, a SSBR tem um teor de estireno na faixa de entre 4% e 15% em peso e um teor de vinil na faixa de entre 10% e 25% em peso, com base no teor de butadieno. Em ainda uma outra modalidade, a solução de borracha de estireno-butadieno é um polímero acoplado a estanho. Em ainda outra modalidade, a SSBR é funcionalizada, como, por exemplo, para compatibilidade melhorada com a sílica. Além disso, ou alternativamente, a SSBR é tio-funcionalizado. Isso pode ajudar a melhorar a rigidez do composto e/ou seu comportamento de histerese. Assim, por exemplo, a SSBR pode ser um copolímero polimerizado em solução tio-funcionalizado e/ou acoplado a estanho de butadieno e estireno.

[071] É prontamente entendido por aquelas pessoas versadas na técnica que a composição de borracha pode ser composta por métodos geralmente conhecidos na técnica de composição de borracha, tais como misturar as várias borrachas constituintes vulcanizáveis com enxofre com vários materiais aditivos comumente usados, tais como, por exemplo, doadores de enxofre, auxiliares de cura, como ativadores e retardadores e aditivos de processamento, como óleos, resinas incluindo resinas adesivas e plastificantes, enchimentos, pigmentos, ácidos graxos, óxido de zinco, ceras, antioxidantes e antiozonantes e agentes peptizantes. Como é conhecido pelas pessoas versadas na técnica, dependendo do uso pretendido do material vulcanizável com enxofre e vulcanizado com enxofre (borrachas), os aditivos mencionados acima são selecionados e comumente usados em quantidades convencionais. Exemplos representativos de doadores de enxofre incluem enxofre elementar (enxofre livre), um dissulfeto de amina, polissulfeto polimérico e adutos de olefina de enxofre. Em uma modalidade, o agente de vulcanização de enxofre é enxofre elementar. O agente de vulcanização de enxofre pode, por exemplo, ser usado em uma quantidade que varia de 0,2 phr a 8 phr, alternativamente com uma faixa de 1 phr a 3 phr. Quantidades típicas de antioxidantes, se usadas, podem, por exemplo, compreender 1 phr a 5 phr. Antioxidantes representativos podem ser, por exemplo, difenil-p-fenilenodiamina e outros, tais como, por exemplo, aqueles divulgados em The Vanderbilt Rubber Handbook (1978), páginas 344 a 346. Quantidades típicas de antiozonantes, se usadas, podem, por exemplo, compreender 1 phr a 5 phr. Quantidades típicas de ácidos graxos, se usados, que podem incluir ácido esteárico, podem, por exemplo, compreender 0,5 phr a 3,5 phr. Quantidades típicas de ceras, se usadas, podem, por exemplo, compreender 1 phr a 5 phr. Frequentemente, são utilizadas ceras microcristalinas. Quantidades típicas de peptizadores, se usados, podem, por exemplo, compreender 0,1 phr a 1 phr. Peptizadores típicos podem ser, por exemplo, pentaclorotiofenol e dissulfeto de dibenzamidodifenil.

[072] Os aceleradores podem ser preferencialmente, mas não necessariamente, usados para controlar o tempo e/ou temperatura necessária para a vulcanização e para melhorar as propriedades do vulcanizado. Em uma modalidade, um único sistema acelerador pode ser usado, ou seja, acelerador primário. O(s) acelerador(es) primário(s) podem ser usados em quantidades totais que variam de 0,5 phr a 4 phr, alternativamente 0,8 phr a 1,5 phr. Em outra modalidade, as combinações de um acelerador primário e secundário podem ser usadas com o acelerador secundário sendo usado em quantidades menores, como de 0,05 phr a 3 phr, a fim de ativar e melhorar as propriedades do vulcanizado. Pode-se esperar que as combinações desses aceleradores produzam um efeito sinérgico nas propriedades finais e são um pouco melhores do que aquelas produzidas pelo uso de qualquer um dos aceleradores sozinho. Além disso, os aceleradores de ação retardada podem ser usados, os quais não são afetados pelas temperaturas normais de processamento, mas produzem uma cura satisfatória nas temperaturas normais de vulcanização. Retardadores de vulcanização também podem ser usados. Tipos adequados de aceleradores que podem ser usados na presente invenção são, por exemplo, aminas, dissulfetos, guanidinas, tioureias, tiazóis, tiurams, sulfenamidas, ditiocarbamatos e xantatos. Em uma modalidade, o acelerador primário é uma sulfenamida. Se um segundo acelerador for usado, o acelerador secundário pode ser, por exemplo, uma guanidina, ditiocarbamato ou composto de tiuram. Guanidinas adequadas incluem difenilguanidina e semelhantes. Os tiurams adequados incluem dissulfeto de tetrametiltiuram, dissulfeto de tetraetiltiuram e dissulfeto de tetrabenziltiuram.

[073] A mistura da composição de borracha pode ser realizada por métodos conhecidos pelas pessoas versadas na técnica de mistura de borracha. Por exemplo, os ingredientes podem ser tipicamente misturados em pelo menos duas etapas, ou seja, pelo menos uma etapa não produtiva seguida por uma etapa de mistura produtiva. Os curativos finais, incluindo agentes de vulcanização de enxofre, podem ser tipicamente misturados no estágio final, que é convencionalmente chamado de estágio de mistura "produtiva" em que a mistura ocorre tipicamente a uma temperatura, ou temperatura final, inferior à(s) temperatura(s) da mistura do estágio(s) de mixagem não produtiva anterior. Os termos estágios de mistura "não produtivos" e "produtivos" são bem conhecidos dos versados na técnica de mistura de borracha. Em uma modalidade, a composição de borracha pode ser submetida a uma etapa de mistura termomecânica. A etapa de mistura termomecânica geralmente compreende um trabalho mecânico em um misturador ou extrusora por um período de tempo, por exemplo, adequado para produzir uma temperatura de borracha entre 140 °C e 190 °C. A duração adequada do trabalho termomecânico varia em função das condições de operação e do volume e natureza dos componentes. Por exemplo, o trabalho termomecânico pode ser de 1 a 20 minutos.

[074] A vulcanização do pneu pneumático da presente invenção pode, por exemplo, ser realizada a temperaturas convencionais variando de 100 °C a 200 °C. Em uma modalidade, a vulcanização é conduzida em temperaturas que variam de 110 °C a 180 °C. Qualquer um dos processos usuais de vulcanização pode ser usado, como aquecimento em uma prensa ou molde, aquecimento com vapor superaquecido ou ar quente. Esses pneus podem ser construídos, moldados, moldados e curados por vários métodos que são conhecidos e serão facilmente evidentes para os especialistas nesta técnica.

[075] Em particular, o pneu pode ser em uma modalidade da invenção dentre: um pneu radial, um pneu pneumático, um pneu não pneumático, um pneu de caminhão e um pneu de carro de passageiros. Assim, o pneu, tal como um pneu para neve, pode ter uma pluralidade de blocos da banda de rodagem, opcionalmente com uma pluralidade de lamelas.

[076] É enfatizado que um ou mais aspectos, modalidades ou características dos mesmos, podem ser combinados uns com os outros dentro do escopo da presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[077] A estrutura, operação e vantagens da invenção se tornarão mais evidentes mediante a contemplação da seguinte descrição tomada em conjunto com o desenho anexo, em que:

[078] A Figura 1 é uma seção transversal esquemática de uma banda de rodagem do pneu de acordo com uma modalidade da presente invenção; e

[079] A Figura 2 é uma seção transversal parcial ampliada da banda de rodagem do pneu mostrado na Figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[080] A Figura 1 é uma seção transversal esquemática de uma banda de rodagem do pneu 10 de acordo com uma modalidade da presente invenção. A banda de rodagem do pneu 10 compreende múltiplas ranhuras 2 e duas camadas da capa da banda de rodagem 3, 4, em que uma camada da capa da banda de rodagem radialmente externa, ou, em outras palavras, uma primeira camada da capa da banda de rodagem 3 é fornecida para entrar em contato com a estrada durante a condução e uma camada da capa da banda de rodagem radialmente interna ou segunda camada da capa da banda de rodagem 4 está suportando a primeira camada da capa da banda de rodagem 3. Na modalidade da Figura 1, a segunda camada da capa da banda de rodagem 4 tem uma espessura radial menor do que a primeira camada da capa da banda de rodagem 3. Uma camada de base da banda de rodagem 5 está disposta radialmente dentro das camadas da capa da banda de rodagem 3, 4, suportando a segunda camada da capa da banda de rodagem 4. Em particular, cada uma dessas camadas 3, 4, 5 é feita de uma composição de borracha diferente. Cada uma das camadas da capa da banda de rodagem 3, 4 e da camada de base da banda de rodagem 5 estende-se em torno do pneu em uma direção circunferencial c e também em uma direção axial a, em que essas direções são perpendiculares à direção radial r do pneu como indicado na Figura 1. A direção axial a significa aqui uma direção que é paralela ao eixo de rotação do pneu. A direção circunferencial c é essencialmente paralela à circunferência do pneu e/ou paralela ao plano equatorial do pneu EP. A direção radial r é perpendicular à direção axial a. Embora a banda de rodagem 10 seja mostrada com quatro ranhuras circunferenciais 2, também é possível que o pneu tenha mais ou menos ranhuras circunferenciais, como uma, duas, três ou cinco ranhuras circunferenciais. Essas ranhuras podem se estender essencialmente na direção circunferencial c e podem também ser denominadas como ranhuras principais. Em particular, a banda de rodagem do pneu 10 pode ter uma ranhura central circunferencial (axialmente) como em um caso onde a banda de rodagem padrão é um padrão de banda de rodagem essencialmente em forma de V que se estende para longe da axial linha central ou, em outras palavras, a partir do plano equatorial EP, do pneu. A banda de rodagem padrão também pode ser essencialmente em forma de V. Nesse caso, a banda de rodagem tem ranhuras separando duas nervuras adjacentes da banda de rodagem que se estendem essencialmente em um padrão em forma de V.

[081] Preferencialmente, a espessura radial da camada de base da banda de rodagem 5 é ao longo de pelo menos 80% de sua largura axial menor do que a espessura radial máxima da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 e também a espessura radial máxima da segunda camada da capa da banda de rodagem 4. A camada de base da banda de rodagem tem, na presente modalidade não limitativa nas extensões radiais das porções axialmente mais externas 7, que também podem ser chamadas porções de saia. Além disso, tem outra extensão radial 8 que se estende até a superfície radialmente mais externa da banda de rodagem em uma nervura e/ou pelo menos um bloco de banda de rodagem adjacente ao plano equatorial EP do pneu. Uma largura axial média desta extensão ao longo de seu comprimento radial é preferencialmente menor do que 5% da largura axial total da camada de base da banda de rodagem 5 e/ou dentro de uma faixa de 0,5% e 5% da dita largura axial total. Esta extensão pode servir como chaminé condutora, em particular em caso de primeira e/ou segunda camadas da capa da banda de rodagem 3, 4 não condutoras.

[082] Conforme representado na Figura 2, que mostra uma parte ampliada da banda de rodagem de acordo com a Figura 1, as ranhuras 2 têm uma profundidade radial ou altura d (em mm), que pode ser descrita como uma distância radial de 4 mm mais a distância radial t (também em mm). 4 mm é, de acordo com várias legislações, a altura ou profundidade mínima restante da ranhura que permite a um pneu conduzir com segurança em condições de inverno. Na modalidade preferida mostrada na Figura 2, a primeira camada da capa da banda de rodagem 3 se estende a partir da superfície radialmente mais externa da banda de rodagem radialmente para dentro para uma posição abaixo da linha de 4 mm, com a última medida a partir do fundo da ranhura em uma direção radialmente externa. Assim, quando o pneu se desgasta, é assegurado que é a composição de borracha da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 que está em contato com a estrada durante a condução. Somente quando a banda de rodagem do pneu 10 está desgastada mais de 1 mm abaixo do limite de 4 mm, o pneu irá rolar na composição de borracha da segunda camada da capa da banda de rodagem 4 que é projetada para uma resistência ao rolamento melhorada, enquanto a primeira composição de borracha da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 é projetada para um desempenho em piso molhado melhorado. Assim, em uma modalidade preferida a espessura da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 (da banda de rodagem não gasta) está dentro de uma faixa de t a t + 1 mm (com t = d - 4 mm), medida a partir da superfície radialmente mais externa da banda de rodagem 10. Preferencialmente, a espessura da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 é medida adjacente a uma ranhura central circunferencial 2, tal como se estendendo ao longo do plano equatorial EP do pneu. Se tal ranhura 2 não existir, a espessura da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 é determinada adjacente a uma ranhura 2 que está axialmente mais próxima ao plano equatorial EP do pneu. Preferencialmente, a espessura da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 não é muito grande. Em outras palavras, é menos desejável ter uma primeira camada da capa da banda de rodagem 3 que se estenda ainda mais em uma direção radial interna como descrito acima neste documento. Em particular, de acordo com a presente modalidade da invenção, é desejado que a segunda camada da capa da banda de rodagem 4 seja feita de uma composição de borracha que tem uma resistência ao rolamento reduzida em comparação com a composição de borracha da primeira camada da capa da banda de rodagem 3. Assim, a espessura radial da primeira camada da capa da banda de rodagem é preferencialmente não maior do que t + 1 mm. Além disso, preferencialmente a espessura radial da segunda camada da capa da banda de rodagem 4 é menor do que a espessura radial da primeira camada da capa da banda de rodagem. Preferencialmente, a espessura radial da segunda camada da capa da banda de rodagem 4 está dentro de uma faixa de 60% a 90% da espessura radial da primeira camada da capa da banda de rodagem 3. Entretanto, em outras modalidades pode estar dentro de uma faixa de 25% a 150%, por exemplo. Além disso, ou alternativamente, a maioria da espessura radial da segunda camada da capa da banda de rodagem 4 se estende radialmente acima da posição do fundo das ranhuras 2. Em outras palavras, a segunda camada da capa da banda de rodagem 4 se estende com mais do que 50% de sua espessura radial, preferencialmente mais do que 60% de sua espessura radial, radialmente acima do fundo das ranhuras 2. Assim, a maioria da altura da banda de rodagem de (a primeira) 4 mm medida radialmente a partir do fundo de uma ranhura 2 em uma direção radialmente externa é formada pela segunda composição de borracha que é vantajosa para a resistência ao rolamento da banda de rodagem do pneu 10.

[083] Além da geometria descrita acima das camadas da capa da banda de rodagem 3, 4 e/ou da camada de base da banda de rodagem 5, as composições de borracha das respectivas camadas da banda de rodagem 3, 4, 5 são diferentes em suas composições, em que uma resiliência de recuperação da primeira composição de borracha da primeira camada da capa da banda de rodagem 3, determinada a uma temperatura de 0 °C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 10 % a 25 % (preferencialmente 10 % a 20 %, ou 10 % a 19 %), e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha da segunda camada da capa da banda de rodagem 4, determinada a uma temperatura de 0 °C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 20 % a 35 % (preferencialmente 20 % a 30 %, ou 21 % a 30 %). Em particular, a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha é pelo menos 5 %, preferencialmente pelo menos 10 % (e opcionalmente no máximo 20 %), menor do que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha. A dita resiliência de recuperação a uma temperatura de 0 °C é um indicador do comportamento de tração em piso molhado do pneu. Além disso, a resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100 °C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 45 % a 60 % (preferencialmente 50 % a 60 %, ou 50 % a 59 %), e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100 °C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 60 % a 75 % (preferencialmente 60 % a 70 %, ou 61 % a 70 %), em que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100 °C, é pelo menos 3 %, preferencialmente 4 % ou 5 % maior (e opcionalmente no máximo 20 % maior) do que a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100 °C. A última resiliência de recuperação medido a uma temperatura de 100 °C é considerada como um indicador para a resistência ao rolamento da banda de rodagem. A combinação acima foi considerada mais preferível pelos inventores para obter um compromisso entre desempenho em piso molhado e resistência ao rolamento.

[084] A resiliência de recuperação da camada de base da banda de rodagem 5, determinada a uma temperatura de 100 °C, está preferencialmente dentro de uma faixa de 70 % a 90 % ou 70 % a 85 % o que é um indicador para uma contribuição ainda mais melhorada para a resistência ao rolamento da banda de rodagem 10.

[085] Exemplos, de acordo com as modalidades da presente invenção, para composições de borracha da primeira camada da capa da banda de rodagem 3 são fornecidos aqui abaixo na Tabela 1.

1 Borracha de estireno butadieno polimerizada em solução como Sprintan™ SLR 3402 de Trinseo™ tendo uma Tg de cerca de - 60 °C
2 Borracha de Cis-1,4 polibutadieno como BudeneTM 1223 da Goodyear Tire and Rubber Company, tendo uma Tg de cerca de -108 °C
3 borracha de 1,4 polibutadieno com teor de vinil de 10 % a 12 % e uma Tg de cerca de -87 °C
4 Sílica precipitada com uma área de superfície de cerca de 125 m2/g
5 Resina terpeno (à base de alfa pineno) tendo uma Tg de cerca de 70 °C como Dercolyte™ A 115
6 Resina de hidrocarboneto de petróleo alifática modificada aromática tendo um ponto de amolecimento de cerca de 90 °C como OpperaTM PR 373 Exxon Mobil
7 Óleo de girassol com uma Tg de cerca de -80 °C
8 Tipo de p-fenilenodiamina mista
9 Como agente de acoplamento SI266TM da Evonik Industries
10 Como agente de acoplamento X50STM da Evonik Industries
11 Tipos de sulfenamida e guanidina

[086] A Tabela 2 abaixo divulga resultados de testes mecânicos para os Exemplos Inventivos divulgados acima na Tabela 1.

a Recuperação medida em um testador de resiliência de recuperação Zwick Roell 5109 de acordo com DIN 53512 em determinada temperatura.
b Teste de abrasão do tambor rotativo de acordo com DIN 53516, valor menor significa menos abrasão.
c O módulo E’ foi determinado por meio de um testador GABOTM Eplexor™. A Amostra para ensaio é submetida a 0,25 % de deformação sinusoidal a 1 Hz e a temperatura é variada.
d Dados obtidos com um Analisador de Processo de Borracha RPA 2000™ de Alpha Technologies com base em ASTM D5289.

[087] Conforme mostrado pelos dados acima, os três compostos da invenção têm um valor de recuperação baixo a 0 °C que é um indicador para um desempenho avançado em piso molhado da composição de borracha da primeira camada. Valores de recuperação a 100 °C estão abaixo de 60 % o que não é considerado ideal sob considerações de resistência ao rolamento. Embora a abrasão do segundo exemplo seja muito baixa, seu módulo é relativamente alto, o que significa que o desempenho na neve pode ser menos favorável do que no primeiro exemplo. Tangente delta é um outro indicador da resistência ao rolamento do composto que também pode ser comparado com os valores das composições exemplificativas abaixo da segunda camada da capa da banda de rodagem.

[088] A Tabela 3 abaixo descreve composições exemplificativas, de acordo com as modalidades da presente invenção, para a segunda camada da capa da banda de rodagem 4.

1 Borracha de estireno butadieno polimerizada em solução como Sprintan™ SLR
3402 de Trinseo™ tendo uma Tg de cerca de - 60 °C
2 Borracha de Cis-1,4 polibutadieno como BudeneTM 1223 da Goodyear Tire and Rubber Company, tendo uma Tg de cerca de -108 °C
3 Sílica pré-silanizada e precipitada como Agilon 400TM de PPG Industries
4 Resina alfa metilestireno com um ponto de amolecimento de 85 °C como Novares Pure 85 ASTM
5 Resina terpeno (à base de alfa pineno) tendo uma Tg de cerca de 70 °C como Dercolyte™ A 115
6 Óleo de girassol, com uma Tg de cerca de -80 °C
7 Tipo de p-fenilenodiamina mista
8 Como acoplamento agente SI266TM da Evonik Industries
9 Como acoplamento agente X50STM da Evonik Industries
10 Tipos de sulfenamida e guanidina

[089] A Tabela 4 abaixo descreve os resultados do teste mecânico para os Exemplos Inventivos em relação à segunda camada da capa da banda de rodagem 4 conforme divulgado acima na Tabela 2.

[090] Tendo em vista os resultados acima mostrados na Tabela 4, as composições de borracha exemplares para a segunda camada da capa da banda de rodagem 4 têm maior recuperação a 0 °C do que as composições de borracha para a primeira camada da capa da banda de rodagem 3. Ao mesmo tempo, as composições para a segunda camada da capa da banda de rodagem 4 têm uma resiliência de recuperação consideravelmente maior a 100 °C do que as composições de borracha para a camada da capa da banda de rodagem radialmente mais externa 3. A melhoria correspondente na resistência ao rolamento também é indicada pelos valores de tangente delta que são muito mais baixos do que os respectivos valores dos exemplos para a primeira composição de borracha. Os valores de resiliência de recuperação mais altos a 0 °C dos Exemplos Inventivos 4 e 5 em comparação com os Exemplos Inventivos 1 a 3 são menos importantes, pois um pneu geralmente não será conduzido na camada da capa da banda de rodagem radialmente interna. Além disso, mesmo os valores de resiliência de recuperação a 0 °C ainda são aceitáveis para o quarto e o quinto Exemplos Inventivos.

[091] Em uma outra modalidade, uma camada de base da banda de rodagem formulação pode compreender de 50 phr a 80 phr de poli-isopreno como borracha natural, de 20 phr a 50 phr de polibutadieno, de 30 a 60 phr (preferencialmente de 35 phr a 50 phr) de negro de carbono, e de 1 phr a 10 phr de uma resina adesiva. Em um exemplo específico testado pelos inventores, compreendendo 65 phr de borracha natural, 35 phr de polibutadieno, 40 phr de negro de carbono, 4 phr de uma resina fenólica e outros ingredientes, tais como aceleradores, auxiliares de processamento, antidegradantes e agentes de vulcanização, uma resiliência de recuperação de 78 %, medida a 100 °C, foi determinado e um Tangente delta de 0,07 com base nos mesmos métodos de medição descritos acima para os outros Exemplos Inventivos.

Claims

Pneu tendo uma banda de rodagem (10), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende
uma primeira camada da capa da banda de rodagem (3) destinada a entrar em contato com uma estrada durante a condução, em que a primeira camada da capa da banda de rodagem (3) compreende uma primeira composição de borracha;
uma segunda camada da capa da banda de rodagem (4) disposta radialmente dentro da primeira camada da capa da banda de rodagem (3) e suportando a primeira camada da capa da banda de rodagem (3), em que a segunda camada da capa da banda de rodagem (4) compreende uma segunda composição de borracha diferente da primeira composição de borracha;
em que uma resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 0°C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 10% a 25%, e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 0 °C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 15% a 35%, e em que a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha é pelo menos 5% menor que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, e
em que uma resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 45% a 65%, e uma resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°C de acordo com DIN 53512, está dentro de uma faixa de 60% a 75%, e em que a dita resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°C, é pelo menos 3% maior que a dita resiliência de recuperação da primeira composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100°C.
Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o pneu é um pneu para neve.
Pneu, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a banda de rodagem (10) compreende pelo menos uma ranhura circunferencial (2) e/ou pelo menos uma ranhura (2) separando duas nervuras da banda de rodagem, e em que a pelo menos uma ranhura (2) tem uma profundidade radial d se estendendo a partir da superfície radialmente mais externa da banda de rodagem não gasta (10) para um fundo da ranhura (2), em que a profundidade radial d é igual a 4mm mais um comprimento radial t, e em que a primeira camada da capa da banda de rodagem (3) tem pelo menos 80% de sua largura axial uma espessura radial dentro de uma faixa de t - 1 mm a t + 1 mm.
Pneu, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que
a primeira camada da capa da banda de rodagem (3) tem pelo menos 80 % de sua largura axial uma espessura radial dentro de uma faixa de t a t + 1 mm; ou
em que a primeira camada da capa da banda de rodagem (3) tem pelo menos 90% de sua largura axial uma espessura radial dentro de uma faixa de t a t + 1 mm; e/ou
em que a dita espessura radial da primeira camada da capa da banda de rodagem (3) está dentro de uma faixa de 3 mm a 5 mm; e/ou
em que uma espessura radial máxima da segunda camada da capa da banda de rodagem (4) está dentro de uma faixa de 60% a 90% de uma espessura radial máxima da primeira camada da capa da banda de rodagem (3).
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende uma camada de base da banda de rodagem (5) radialmente dentro da primeira e segunda camadas da capa da banda de rodagem e suportando a segunda camada da capa da banda de rodagem (4).
Pneu, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de base da banda de rodagem (5) tem uma terceira composição de borracha diferente da dita primeira e segunda composições de borracha, e em que a terceira composição de borracha tem uma resiliência de recuperação, determinada a uma temperatura de 100 °C de acordo com DIN 53512, que é pelo menos 10 % maior que a resiliência de recuperação da segunda composição de borracha, determinada a uma temperatura de 100 °C de acordo com DIN 53512; e/ou
em que a camada de base da banda de rodagem (5) tem pelo menos 70 % de sua largura axial de 5 % a 30 % da espessura radial máxima da primeira camada da capa da banda de rodagem (3); e/ou
em que a camada de base da banda de rodagem (5) tem pelo menos 70 % de sua largura axial uma espessura radial que está dentro de uma faixa de 0,2 mm a 2 mm; e/ou
em que a camada de base da banda de rodagem (5) compreende uma terceira composição de borracha tendo um enchimento, o enchimento compreendendo predominantemente negro de carbono, e em que a camada de base da banda de rodagem (5) opcionalmente compreende uma extensão (8) que se estende radialmente para fora até uma superfície radialmente mais externa da primeira camada da capa da banda de rodagem (3), a extensão tendo uma largura axial de menos que 5 % da largura axial total da camada de base da banda de rodagem (5).
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira composição de borracha e a segunda composição de borracha compreendem cada uma pelo menos um enchimento compreendendo predominantemente sílica.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira composição de borracha compreende de 50 phr a 100 phr de pelo menos uma borracha à base de dieno tendo uma temperatura de transição vítrea de no máximo -50°C, e de 100 phr a 200 phr de sílica, preferencialmente de 90 phr a 150 phr de sílica.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira composição de borracha compreende de 5 phr a 60 phr de pelo menos uma resina de tração selecionada de um ou mais de resina de estireno-alfametilestireno, resina de cumarona-indeno, resina de hidrocarboneto de petróleo, polímero de terpeno, resina terpeno fenólica, resinas e copolímeros derivados de colofônia, em que a dita resina tem um ponto de amolecimento determinado de acordo com ASTM E28 em uma faixa de 60°C a 150°C, preferencialmente em uma faixa de 85°C a 140°C.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira composição de borracha compreende de 3 phr a 20 phr de um óleo tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -70°C a -115°C, em que o óleo é opcionalmente um triglicerídeo, preferencialmente selecionado de um ou mais de óleo de girassol, óleo de soja e óleo de canola.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira composição de borracha compreende de 0 phr a 45 phr de polibutadieno tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -100°C a -115°C, e/ou 55 phr a 100 phr de uma borracha de estireno butadieno polimerizada em solução.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda composição de borracha compreende pelo menos 5 phr menos sílica do que a primeira composição de borracha; e/ou
em que a segunda composição de borracha compreende de 90 phr a 115 phr de sílica; e/ou
em que a segunda composição de borracha compreende uma sílica pré-silanizada.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira composição de borracha compreende de 0 phr a 20 phr de polibutadieno tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -100°C a -115°C, e/ou 80 phr a 100 phr de borracha de estireno butadieno polimerizada em solução.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira composição de borracha compreende de 5 phr a 20 phr de polibutadieno tendo uma temperatura de transição vítrea dentro de uma faixa de -100°C a -115°C, e/ou 80 phr a 95 phr de borracha de estireno butadieno polimerizada em solução.
Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda composição de borracha compreende
de 5 phr a 20 phr de poli-isopreno,
de 5 phr a 20 phr de polibutadieno, e
de 60 phr a 90 phr de borracha de estireno-butadieno polimerizada em solução.