BR0303132B1

BR0303132B1 - sistema de injeção de combustìvel para um motor de combustão interna.

Info

Publication number: BR0303132B1
Application number: BRPI0303132-2A
Authority: BR
Inventors: Tsuguo Watanabe; Tomomi Yuhara
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2011-08-09
Also published as: MXPA03007796A; CN1490512A; JP3938736B2; EP1398481B1; DE60303470T2; US20050229907A1; EP1398481A3; CN1303319C; CA2437337A1; BR0303132A; EP1398481A2; ES2258191T3; CA2437337C; US7100572B2; DE60303470D1; JP2004100602A

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEINJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO IN-TERNA".

Descrição Detalhada da Invenção Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um sistema de injeção de com-bustível para um motor de combustão interna e, mais particularmente a umsistema de injeção de combustível no qual válvulas de injeção foram forneci-das do lado a montante e do lado a jusante, respectivamente, com uma vál- vula de estrangulamento interposta entre elas.

Técnica Precedente

Quando a válvula de injeção de combustível é fornecida a mon-tante da válvula de estrangulamento, o rendimento volumétrico é melhoradoporque calor é retirado do ar de admissão quando o combustível de injeção vaporiza. Portanto, a produção do motor pode ser aumentada quando com-parada com quando a válvula de injeção de combustível é fornecida a ju-sante da válvula de estrangulamento. Por outro lado, quando a válvula deinjeção de combustível é fornecida no lado a montante, uma distância entresua porta de injeção de combustível e a câmara de combustão se torna ine- vitavelmente mais longa e, portanto, ocorre um retardo de resposta no trans-porte de combustível quando comparado com quando a válvula de injeçãode combustível foi fornecida a jusante da válvula de estrangulamento.

Foi divulgado, por exemplo, nas Patentes Japonesas abertas àInspeção Pública números 4-183949 e 10-196.440 um sistema de injeção de combustível no qual válvulas de injeção de combustível foram fornecidas amontante de, e a jusante do tubo de admissão, respectivamente, com a vál-vula de estrangulamento interposta entre elas, para melhorar a produção domotor e enfrentar o retardo de resposta.

A Figura 10 é uma vista em seção transversal que mostra uma porção principal de um motor de combustão interna convencional, no qualduas válvulas de injeção de combustível foram arranjadas, e com uma vál-vula de estrangulamento 52 de um tubo de admissão 51 interposta, existemarranjadas uma válvula de injeção de combustível a jusante 50a na porçãolateral do lado a jusante (lado do motor) e uma válvula de injeção de com-bustível a montante 50b no lado a montante (lado do purificador de ar). Umaporção de extremidade inferior do tubo de admissão 51 é conectada a umapassagem de admissão 52 e uma porta de admissão 53 voltada para umacâmara de combustão desta passagem de admissão 52 é aberta e fechadapor meio de uma válvula de admissão 54.Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

Uma quantidade de injeção a partir de cada válvula de injeçãode combustível é determinada com base em diversos parâmetros que inclu-em uma abertura de estrangulamento e uma velocidade de motor, e em umestado no qual a abertura de estrangulamento é pequena, a quantidade deinjeção é restringida. Conseqüentemente, de acordo com a técnica conven-cional descrita acima, contudo, uma porta de injeção da válvula de injeçãode combustível a montante 50b aponta para a válvula de estrangulamento, ena válvula de injeção de combustível a montante 50b, um retardo de res-posta ocorre porque a distância entre a sua porta de injeção de combustívele a câmara de combustão se torna afastada.

Portanto, quando a válvula de estrangulamento 52 é fechada demaneira abrupta para um estado totalmente fechado ou é fechada com umagrande taxa de mudança em uma direção de fechamento da válvula de inje-ção, embora não até o estado totalmente fechado, combustível injetado apartir da válvula de injeção de combustível a montante 50b adere à válvulade estrangulamento 52 e permanece.

Portanto, quando a válvula de estrangulamento 52 é aberta de-pois, naquele momento, não somente combustível injetado a partir de cadaválvula de injeção de combustível em resposta à abertura do estrangula-mento, mas também o combustível que permaneceu na válvula de estran-gulamento 52, é alimentado para o interior da câmara de combustão nomesmo momento. Portanto, haveria uma possibilidade que a quantidade decombustível se tornasse excessiva para a quantidade de ar de admissão.

É um objetivo da presente invenção solucionar os problemasdescritos acima da técnica convencional, e fornecer um sistema de injeçãode combustível para um motor de combustão interna capaz de fornecer, naestrutura na qual as válvulas de injeção de combustível estão arranjadas nolado a montante e no lado a jusante da válvula de estrangulamento, respec-tivamente, uma quantidade adequada de combustível para o interior da câ-mara de combustão todo o tempo, sem que combustível adira à, e permane-ça na, válvula de estrangulamento, mesmo quando a válvula de estrangula-mento é fechada de maneira abrupta.

Meios para Solucionar os Problemas

Para alcançar o objetivo descrito acima, a presente invenção écaracterizada pelo fato de, em um sistema de injeção de combustível paraum motor de combustão interna que tem um tubo de admissão equipadocom uma válvula de estrangulamento, uma válvula de injeção de combustí-vel a montante fornecida a montante da válvula de estrangulamento e umaválvula de injeção de combustível a jusante fornecida a jusante da válvula deestrangulamento, os meios a seguir terem sido empregados.

(1) Com base em diversos parâmetros que incluem a aberturade estrangulamento ΘΤΗ e a velocidade de motor NE, meios para determinarcada quantidade de injeção de combustível das válvulas de injeção de com-bustível a montante e a jusante, meios para detectar uma taxa de mudançada abertura de estrangulamento na direção de fechamento da válvula deinjeção e meios para interromper injeção de combustível devido à válvula deinjeção de combustível a montante quando a taxa de mudança é maior doque a taxa de mudança de referência.

(2) Meios para reduzir a quantidade de injeção da válvula de in-jeção de combustível a jusante somente por um período de tempo predeter-minado quando a injeção da válvula de injeção de combustível a montante éinterrompida.

De acordo com o aspecto (1) acima descrito, uma vez quequando a válvula de estrangulamento é fechada de maneira abrupta, injeçãode combustível a partir da válvula de injeção a montante é interrompida ime-diatamente, a adesão à e a permanência de combustível na válvula de es-trangulamento são restringidas para um mínimo.

De acordo com o aspecto (2) acima descrito, quando injeção decombustível a partir da válvula de injeção a montante é interrompida em res-posta à válvula de estrangulamento fechada de maneira abrupta, a quanti-dade de injeção a partir da válvula de injeção de combustível a jusante éreduzida e, portanto, quantidade de suprimento total de combustível podeser mantida em um valor adequado mesmo se uma pequena quantidade decombustível aderida à, e que permaneceu na válvula de estrangulamento,puder ser fornecida para o interior da câmara de combustão quando a vál-vula de estrangulamento é novamente aberta daí em diante.Modalidades

Daí em diante, com referência aos desenhos, será feita a descri-ção de uma modalidade preferencial da presente invenção em detalhes. AFigura 1 é um diagrama de blocos genérico que mostra um sistema de inje-ção de combustível de acordo com uma modalidade da presente invenção, esobre uma câmara de combustão 21 do motor 20 existem abertas uma portade admissão 22 e uma porta de descarga 23. Cada porta, 22 e 23, é dotadade uma válvula de admissão 24 e uma válvula de descarga 25, respectiva-mente, e uma vela de ignição 26 é fornecida.

Sobre uma passagem de admissão 27 que conduz à porta deadmissão 22, são fornecidas uma válvula de estrangulamento 28 para ajus-tar a quantidade de ar de admissão de acordo com sua abertura ΘΤΗ, umsensor de estrangulamento 5 para detectar a abertura ΘΤΗ e um sensor devácuo 6 para detectar vácuo do distribuidor de admissão PB. Em um termi-nal da passagem de admissão 27 é fornecido um purificador de ar 29. Den-tro do purificador de ar 29 é fornecido um filtro de ar 30, e ar livre é tomadopara o interior da passagem de admissão 27 através deste filtro de ar 30.

Na passagem de admissão 27 é arranjada uma válvula de inje-ção a jusante 8b a jusante da válvula de estrangulamento 28, e sobre o puri-ficador de ar 29 a montante da válvula de estrangulamento 28 é arranjadauma válvula de injeção a montante 8a de modo a apontar para a passagemde admissão 27, e é fornecido um sensor de temperatura de admissão 2para detectar a temperatura (atmosférica) de admissão TA.

Oposto a um eixo de manivelas 33 acoplado a um pistão 31 domotor 20 por meio de uma biela 32 é arranjado um sensor de velocidade demotor 4 para detectar velocidade de motor NE com base em um ângulo derotação de uma manivela. Além disto, oposto a um motor 34 tal como umaengrenagem que é acoplada ao eixo de manivelas 33 para rotação, é arran-jado um sensor de velocidade de veículo 7 para detectar a velocidade deveículo V. Sobre uma camisa de água formada ao redor do motor 20 é for-necido um sensor de temperatura de água 3 para detectar a temperatura TWde água de resfriamento que representa a temperatura do motor.

Uma ECU (Unidade de Controle de Motor) 1 inclui uma unidadede controle de injeção de combustível 10 e uma unidade de controle de sin-cronização de ignição 11. A unidade de controle de injeção de combustível10 emite, com base em sinais (valores de processo) obtidos detectando pormeio de cada um dos sensores descritos acima sinais de injeção Qsuperiore Qinferior para cada válvula de injeção 8a, 8b sobre os lados a montante ea jusante. Cada um destes sinais de injeção é um sinal de pulso que temlargura de pulso que responde à quantidade de injeção, e cada válvula deinjeção 8a, 8b é aberta por tempo que corresponde a esta largura de pulsopara injetar o combustível. A unidade de controle de sincronização de igni-ção 11 controla a sincronização da ignição de uma vela de ignição 26.

A Figura 2 é um diagrama de blocos funcional para a unidade decontrole de injeção de combustível 10, e os mesmos símbolos como no queprecede, representam a mesma ou porções iguais.

Uma unidade de determinação de quantidade de injeção total101 determina uma quantidade total Qtotal de combustível a ser injetada apartir de cada válvula de injeção de combustível 8a, 8b sobre os lados amontante e a jusante, com base na velocidade de motor NE, na abertura deestrangulamento ΘΤΗ e pressão de admissão PB. Uma unidade de determi-nação de taxa de injeção 102 refere-se a uma tabela de taxa de injeção combase na velocidade de motor NE e abertura de estrangulamento ΘΤΗ paradeterminar uma taxa de injeção Rsuperior da válvula de injeção a montante8a. Uma taxa de injeção Rinferior da válvula de injeção a jusante 8b é de-terminada como (1 - Rsuperior).

A Figura 3 é uma vista que mostra um exemplo da tabela detaxa de injeção e, na presente modalidade, um mapa de taxa de injeção éconstituído com 15 itens (CneOO até Cne14) como uma referência como avelocidade de motor NE1 e com 10 itens (CthO até Cth9) como uma referên-cia como a abertura de estrangulamento ΘΤΗ, e a taxa de injeção Rsuperiorda válvula de injeção a montante 8a é registrada antecipadamente em cadacombinação de cada velocidade de motor NE e a abertura de estrangula-mento ΘΤΗ. A unidade de determinação da taxa de injeção 102 determinauma taxa de injeção Rsuperior que corresponde à velocidade de motor NE eà abertura de estrangulamento ΘΤΗ que foram detectadas por meio da inter-polação de quatro pontos no mapa de taxa de injeção.

Voltando para a Figura 2, uma unidade de cálculo de fator decorreção 103 refere-se a uma tabela de dados com base na temperatura deadmissão TA e na temperatura da água de resfriamento TW que foram de-tectadas, para verificar diversos fatores de correção que incluem um fator decorreção de temperatura de admissão KTARU e um fator de correção detemperatura de água de resfriamento KTWRU. Na unidade de determinaçãode quantidade de injeção 105, a unidade de determinação de quantidade deinjeção a montante 1051 procura uma quantidade de injeção básica da vál-vula de injeção superior 8a com base na taxa de injeção Rsuperior e naquantidade de injeção total Qtotal, e multiplica esta quantidade de injeçãobásica por diversos fatores de correção que incluem o fator de correçãoKTARU, KTWRU para determinar a quantidade de injeção Qsuperior da vál-vula de injeção a montante 8a. Uma unidade de determinação de quantidadede injeção a jusante 1052 determina a quantidade de injeção Qinferior daválvula de injeção a jusante 8b com base na quantidade de injeção a mon-tante Qsuperior e na quantidade de injeção total Qtotal.

Uma unidade de correção de quantidade de injeção 104 corrigea quantidade de injeção de cada válvula de injeção 8a, 8b durante a acele-ração ao fechar de maneira abrupta a abertura de estrangulamento ΘΤΗ eem outro momento. A unidade de correção de quantidade de injeção 104ainda inclui uma unidade de interrupção a montante 104a e uma unidade deempobrecimento a jusante 104b.

A unidade de interrupção a montante 104a interrompe uma ope-ração da válvula de injeção a montante 8a (8a1 até 8a4) de cada cilindropara que combustível possa não aderir à válvula de estrangulamento emquantidades elevadas ao fechar de maneira abrupta a válvula de estrangu-lamento 28. Para impedir que uma mistura ar-combustível se torne rica devi-do a uma pequena quantidade de combustível que adere à válvula de es-trangulamento 28 que está sendo fornecida para o interior da câmara decombustão, uma unidade de empobrecimento a jusante 104b reduz a quan-tidade de injeção de combustível da válvula de injeção a jusante 8b para tor-nar mais pobre do que em todos os momentos. Com relação a um procedi-mento de controle da unidade de interrupção a montante 104a e a unidadede empobrecimento a jusante 104b com referência a um fluxograma, a des-crição será feita em detalhe mais tarde.

A seguir, com referência a um fluxograma da Figura 4, será feitaa descrição de uma operação da unidade de controle de injeção de combus-tível 10 em detalhes. Esta manipulação é executada por meio de interrupçãodevido a um pulso de manivela em um estágio predeterminado.

Em uma etapa S10, a velocidade de motor NE, a abertura deestrangulamento ΘΤΗ, a pressão de ar do distribuidor PB, a temperatura deadmissão TA e a temperatura de água de resfriamento TW são detectadaspor cada um dos sensores descritos acima. Em uma etapa S11, na unidadede determinação de quantidade de injeção total 101, a quantidade total Qto-tal de combustível a ser injetada a partir de cada válvula de injeção de com-bustível 8a, 8b sobre o lado a montante e sobre o lado a jusante é determi-nada com base na velocidade de motor NE, na abertura de estrangulamentoΘΤΗ e na pressão de admissão PB.

Em uma etapa S12, na unidade de determinação de taxa de in-jeção 102, uma tabela de taxa de injeção é referida com base na velocidadede motor NE e na abertura de estrangulamento ΘΤΗ, e uma taxa de injeçãoRsuperior da válvula de injeção a montante 8a é determinada. Em uma eta-pa S13, a unidade de interrupção a montante 104a da unidade de correçãode quantidade de injeção 104 determina se, ou não, a injeção de combustí-vel da válvula de injeção a montante 8a é interrompida.

A Figura 5 é um fluxograma que mostra um procedimento de

"manipulação de julgamento de interrupção de injeção a montante" a serexecutado na unidade de interrupção a montante 104a, e controle em ummotor de quatro cilindros será exemplificado aqui para descrição.

Em uma etapa S21, a presente abertura de estrangulamentoƟΤΗ é comparada com uma abertura de julgamento de corte de injeção amontante 6THref que se torna um critério de julgamento quanto a se ou nãoa injeção a montante será cortada. Se ƟTH≤ƟThref , em uma etapa S22 éainda julgado se ou não a abertura de estrangulamento foi operada na dire-ção que fecha o estrangulamento.

Se sob a operação de fechamento, em uma etapa S23, umataxa horária de mudança ΔƟΤΗ da abertura de estrangulamento ΘΤΗ é com-parada com uma taxa de mudança julgamento de corte de injeção a mon-tante A6THref que se torna um critério de julgamento quanto a se ou não ainjeção a montante será cortada. Se 9TH>ƟThref e se for julgado que a vál-vula de estrangulamento 28 é fechada de maneira abrupta, a seqüência iráprosseguir até uma etapa S24 ou mais elevada, para interromper a válvulade injeção superior 8b que está sendo operada.

Em uma etapa S24, é julgado se ou não a válvula de injeção decombustível a montante 8a1 de um primeiro cilindro está sob injeção. Se sobinjeção, em uma etapa S25 a operação da válvula de injeção de combustível8a1 é interrompida e em uma etapa S26 um indicador de corte de injeção amontante Fcorte é ajustado.

De maneira similar, em uma etapa S27, é julgado se ou não aválvula de injeção de combustível a montante 8a2 de um segundo cilindroestá sob injeção. Se sob injeção, em uma etapa S28, a operação da válvulade injeção de combustível 8a2 é interrompida e em uma etapa S29, o indi-cador de corte de injeção a montante Fcorte é ajustado.De maneira similar, em uma etapa S30 é julgado se ou não aválvula de injeção de combustível a montante 8a3 de um terceiro cilindroestá sob injeção. Se sob injeção, em uma etapa S31, a operação da válvulade injeção de combustível 8a3 é interrompida e em uma etapa S32, o indi- cador de corte de injeção a montante Fcorte é ajustado.

De maneira similar, em uma etapa S33 é julgado se ou não aválvula de injeção de combustível a montante 8a4 de um quarto cilindro estásob injeção. Se sob injeção, em uma etapa S34, a operação da válvula deinjeção de combustível 8a4 é interrompida e em uma etapa S35 o indicador de corte de injeção a montante Fcorte é ajustado.

Em uma etapa S36, o indicador de corte de injeção a montanteFcorte é referido e se ele foi ajustado, esta taxa de mudança ΔΘΤΗ da aber-tura de estrangulamento ΘΤΗ será ajustada em uma etapa S37 como umataxa de mudança da abertura de estrangulamento ΘΤΗ quando a injeção a montante foi interrompida, isto é, uma taxa de mudança A9THcorte durantecorte de injeção.

Voltando para a Figura 4, em uma etapa S14 na unidade de em-pobrecimento a jusante 104b, quando injeção de combustível a partir da vál-vula de injeção a montante foi interrompida em resposta à válvula de estran- gulamento sendo fechada abruptamente, é executado controle de empobre-cimento a jusante no qual injeção a jusante é reduzida mais do que em todoos momentos.

A Figura 6 é um fluxograma que mostra um procedimento da"manipulação de empobrecimento a jusante" a ser executado na unidade de empobrecimento a jusante 104b, e a Figura 7 é sua carta de sincronização.

Em uma etapa S51, é julgado com base no indicador duranteempobrecimento Fpobre a ser descrito mais tarde, se ou não a manipulaçãode empobrecimento da válvula de injeção a jusante 8b está sendo continua-da. Uma vez que é julgado que não está sendo continuada no início, a se- qüência irá prosseguir até uma etapa S52. Na etapa S52, é julgado combase no indicador de corte de injeção a montante Fcorte, se ou não a injeçãoa montante está sendo interrompida, e se ela estiver sendo interrompida, aseqüência irá prosseguir até uma etapa S53.

Na etapa S53, a abertura de estrangulamento ΘΤΗ é comparadacom a abertura de liberação de interrupção de injeção a montante 0THcorte-cancela, e se OTH^OTHcortecanceIa, a seqüência irá prosseguir até umaetapa S64 para interromper o empobrecimento a jusante e, diversas variá-veis são inicializadas para terminar a manipulação relativa. Em contraste aisto, se

OTH<OTHcortecancela, a seqüência irá prosseguir até a etapaS54 para continuar a manipulação de empobrecimento. Na etapa S54, aabertura de estrangulamento ΘΤΗ é comparada com uma abertura de inter-rupção de empobrecimento OTHpobreinterromper, e se OTH;>OThpobreinter-romper, a seqüência irá prosseguir até uma etapa S66. Se 0TH<0Thpobrein-terromper a seqüência irá prosseguir até a etapa S55 para continuar a mani-pulação de empobrecimento.

Na etapa S66, é julgado se ou não o estrangulamento é operadoaberto e se não operado aberto, a seqüência irá prosseguir até a etapa S55para continuar a manipulação de empobrecimento. Se operado aberto, suataxa de mudança ΔΘΤΗ é comparada com uma taxa de mudança de referên-cia em uma etapa S67. Se a taxa de mudança ΔΘΤΗ exceder a taxa de mu-dança de referência, a seqüência irá prosseguir até uma etapa S64 para in-terromper a manipulação de empobrecimento. Se a taxa de mudança ΔΘΤΗfor mais baixa do que a taxa de mudança de referência, a seqüência iráprosseguir até a etapa S55 para continuar a manipulação de empobreci-mento.

Na etapa S55 é julgado quantas vezes a manipulação de empo-brecimento foi feita até aqui e uma vez que seja julgado como a primeira noinício, a seqüência irá prosseguir até uma etapa S56. Na etapa S56, um in-dicador durante o empobrecimento Fpobre é ajustado e "1" é ajustado comoum valor inicial, para um contador de freqüência de empobrecimento Ncon-tagem para contar uma freqüência de empobrecimento. Em uma etapa S57,com base na velocidade de motor NE é selecionada uma tabela de fator deempobrecimento para aliviar um período de duração de empobrecimentoNpobre para representar tempo (freqüência) para empobrecer a injeção ajusante, uma abertura de retorno AKInrtn do estrangulamento para repre-sentar uma velocidade de retorno ao retornar do empobrecimento e um fatorde correção de empobrecimento Kpobre para reduzir a quantidade de inje-ção multiplicando uma quantidade de injeção de combustível obtida separa-damente.

A Figura 8 é uma vista que mostra um exemplo da tabela de fa-tor de empobrecimento, e o fator de correção de empobrecimento Kpobre foiregistrado como uma função de uma taxa de mudança durante o corte deinjeção AeTHcorte (etapa S37 da Figura 5). Uma pluralidade de tabelas defator de empobrecimento foi preparada para cada velocidade de motor NE, euma relação entre o fator de correção de empobrecimento Kpobre e a taxade mudança durante o corte de injeção A0THcorte diferem delicadamenteem resposta à velocidade de motor NE.

Voltando para a Figura 6, em uma etapa S58 este fator de corre-ção de empobrecimento Kpobre será recuperado e determinado em ummomento t1 da Figura 7 com base na tabela de fator de empobrecimento e ataxa de mudança durante o corte de injeção AeTHcorte. Em uma etapa S59,a tabela de período de duração de empobrecimento será recuperada combase na taxa de mudança durante o corte de injeção A0THcorte para deter-minar o período de duração de empobrecimento Npobre que responde àtaxa de mudança durante o corte de injeção ABTHcorte.

A Figura 9 é uma vista que mostra um exemplo da tabela do pe-ríodo de duração de empobrecimento e um período de tempo Npobre du-rante o qual continuar a empobrecer a injeção a jusante foi registrado ante-cipadamente como uma função da taxa de mudança durante o corte de inje-ção AGTHcorte. Em uma etapa S61, o contador de freqüência de empobre-cimento Ncontagem é comparado com o período de duração de empobreci-mento Npobre, e uma vez que Ncontagem ^ Npobre no início, a manipula-ção referida será terminada como está.

Voltando para a Figura 4, na etapa S15, a taxa de injeção Rsu-perior da válvula de injeção de combustível a montante 8a será corrigidacom base na seguinte expressão (1)

Rsuperior = Rsuperior X KTWRU χ KTARU............(1)

Em uma etapa S16, o indicador de corte de injeção a montanteFcorte é referido, e se ele foi ajustado, em uma etapa S18, "O" será ajustadopara a quantidade de injeção Qsuperior. Se o indicador Fcorte não foi ajus-tado, em uma etapa S17, a unidade de determinação de quantidade de inje-ção a montante 1051 irá calcular a quantidade de injeção Qsuperior da vál-vula de injeção a montante 8a com base na seguinte de expressão (2).

Qsuperior = Qtotal X Rsuperior.............(2)

Em uma etapa S19, a unidade de determinação de quantidadede injeção a jusante 1052 irá calcular a quantidade de injeção Qinferior daválvula de injeção a jusante 8b com base na seguinte expressão (3).

Qinferior = (Qtotal - Qsuperior) X Kpobre............(3)

Neste caso, uma vez que o fator de correção de empobreci-mento Kpobre é um fator menor do que "1,0" como mostrado na Figura 7, aquantidade de injeção Qinferior da válvula de injeção a jusante 8b deve serreduzida, então, em todos os momentos.

Voltando para a Figura 6, uma vez que foi julgado na etapa S55que a manipulação de empobrecimento foi duas ou mais vezes no períodoseguinte, a seqüência irá prosseguir até uma etapa S60 para aumentar ocontador de freqüência de empobrecimento Ncontagem por Ί".

Daí em diante, em uma etapa S61, uma vez que cada manipula-ção descrita acima será repetida antes que seja julgado que Ncontagem>Npobre, a injeção a jusante irá continuar a ser empobrecida em respostaao fator de correção de empobrecimento Kpobre.

Daí em diante, uma relação de Ncontagem >Npobre é alcançadaem um momento t2 da Figura 7, e isto é detectado na etapa S61, a seqüên-cia irá prosseguir até uma etapa S62. Na etapa S62, um valor adicionado(Kpobre + AKInrtn) do fator de correção de empobrecimento Kpobre e umaabertura de retorno AKInrtn serão renovados e registrados como um novofator de correção de empobrecimento Kpobre. Em outras palavras, comomostrado na Figura 7, em um momento t2 e daí em diante, o fator de corre-ção de empobrecimento Kpobre gradualmente aumenta para aumentar aabertura de retorno AKInrtn em um momento. Conseqüentemente, a quanti-dade de injeção Qinferior da válvula de injeção a jusante 8b a ser calculadaem uma etapa S19 da Figura 4 também aumenta gradualmente.

Em uma etapa S63, é julgado se ou não o fator de correção deempobrecimento Kpobre depois da renovação excede "1,0" do valor limitesuperior e se ele não é excedido, o fator de correção de empobrecimentoKpobre relativo será adotado como ele é. Daí em diante, em um momento t3da Figura 7, o fator de correção de empobrecimento Kpobre alcança "1,0" e,então, isto é detectado na etapa S63, a seqüência irá prosseguir até umaetapa S64 onde diversos fatores de correção serão inicializados e o fator decorreção de empobrecimento Kpobre será regulado em um valor limite supe-rior de "1,0". Conseqüentemente, a quantidade de injeção Qinferior da vál-vula de injeção a jusante 8b a ser calculada em uma etapa S19 da Figura 4também volta para a quantidade de injeção de todos os momentos.Vantagens da Invenção

De acordo com a presente invenção, as seguintes vantagensserão alcançadas

(1) Uma vez que quando a válvula de estrangulamento é fecha-da de maneira abrupta, a injeção de combustível a partir da válvula de inje-ção a montante é interrompida imediatamente, a adesão à, e permanênciade combustível na válvula de estrangulamento são restringidas a um míni-mo.

(2) Uma vez que quando a injeção de combustível a partir daválvula de injeção a montante é interrompida em resposta à válvula de es-trangulamento ser fechada de maneira abrupta, a quantidade de injeção apartir da válvula de injeção de combustível a jusante é reduzida, a quantida-de de suprimento total do combustível pode ser mantida em um valor apro-priado, mesmo se uma pequena quantidade de combustível que aderiu à, epermaneceu na, válvula de estrangulamento, pode ser fornecida para o inte-rior da câmara de combustão quando a válvula de estrangulamento é abertanovamente daí em diante.Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é um diagrama de blocos genérico que mostra umsistema de injeção de combustível de acordo com uma modalidade da pre-sente invenção;

A Figura 2 é um diagrama de blocos funcional para uma unidadede controle de injeção de combustível 10;

A Figura 3 é uma vista que mostra um exemplo de uma tabelade taxa de injeção;

A Figura 4 é um fluxograma que mostra um procedimento decontrole de injeção de combustível;

A Figura 5 é um fluxograma que mostra "manipulação de julga-mento de interrupção de injeção a montante";

A Figura 6 é um fluxograma que mostra manipulação de empo-brecimento a jusante e;

A Figura 7 é uma carta de sincronização que mostra "manipula-ção de empobrecimento a jusante";

A Figura 8 é uma vista que mostra um exemplo de uma tabelade fator de correção de empobrecimento (Kpobre);

A Figura 9 é uma vista que mostra um exemplo de um períodode duração de empobrecimento (Npobre); e

A Figura 10 é uma vista em seção transversal que mostra umatécnica convencional na qual duas válvulas de injeção de combustível foramarranjadas.Descrição de símbolos

1. ECU

2. Sensor de temperatura de admissão (TA)

3. Sensor de temperatura de água (TW)

4. Sensor de velocidade de motor (NE)

5. Sensor de abertura de estrangulamentoΘΤΗ

6. Sensor de pressão de ar de admissão(PB)

8a. Válvula de injeção a montante

8b. Válvula de injeção a jusante

10. Unidade de controle de injeção de com-bustível

20. Motor

21. Câmara de combustão

22. Porta de admissão

23. Porta de descarga

24. Válvula de admissão

25. Válvula de descarga

26. Vela de ignição

27. Passagem de admissão

28. Válvula de estrangulamento

29. Purificador de ar

30. Filtro de ar

31. Pistão

32. Biela

33. Eixo de manivelas

34. Motor

101. Unidade de determinação de quantidadede injeção total

102. Unidade de determinação de taxa de inje-ção103. Unidade de cálculo de fator de correção

104. Unidade de correção de quantidade deinjeção

105. Unidade de determinação de quantidadede injeção

1051. Unidade de determinação de quantidadede injeção a montante

1052. Unidade de determinação de quantidadede injeção a jusante

Claims

1. Sistema de injeção de combustível para um motor de com-bustão interna (20) que tem um tubo de admissão equipado com uma vál-vula de estrangulamento (28), uma válvula de injeção de combustível amontante (8a), fornecida a montante da dita válvula de estrangulamento(28), e uma válvula de injeção de combustível a jusante (8b), fornecida ajusante da dita válvula de estrangulamento (101, 102, 105) caracterizadopelo fato de que compreende:meios para determinar cada quantidade de injeção de combustí-vel das válvulas de injeção de combustível nos lados a montante e a jusante(8a, 8b) com base em diversos parâmetros que incluem uma abertura deestrangulamento (ΘΤΗ) e velocidade de motor (NE);meios (5) para detectar uma taxa de mudança (ΔΘΤΗ) da ditaabertura de estrangulamento em uma direção de fechamento da válvula deinjeção; emeios (104 a) para interromper injeção de combustível devido àdita válvula de injeção de combustível a montante quando a dita taxa de mu-dança é maior do que uma taxa de mudança de referência.

2. Sistema de injeção de combustível para um motor de com-bustão interna de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato deque compreende ainda meios (104b) para reduzir uma quantidade de injeçãoda dita válvula de injeção de combustível a jusante somente durante um pe-ríodo de tempo predeterminado quando a injeção da dita válvula de injeçãode combustível a montante é interrompida.