<Desc/Clms Page number 1>
Installation de commande d'enclenchement pour chemins de fer.
La présente invention concerne les installations de commande d'enclenchement pour chemins' de fer, et plus particulièrement les, installations utilisant uniquement des réseaux de relais,, sans ' aucun verrouillage mécanique, pour réaliser les enclenchements né- cessaires entre les différentes aiguilles et les,signaux, ainsi que pour obtenir un verrouillage.supplémentaire de protection dans le but d'empêcher un fonctionnement incorrect du dispositif.
On a déjà proposé d'utiliser dans des installations de ce genre des lampes de contrôle montées sur un tableau de commande ou sur une autre surface appropriée et indiquant les extrémités de sortie établies pour les itinéraires prévus des trains tra- versant l'installation d'enclenchement. Ces lampes de contrôle
<Desc/Clms Page number 2>
sont commandées par les circuits réglant la sélection des itiné- raires à travers l'installation d'enclenchement et font savoir à l'opérateur de la machine de commande d'enclenchement que l'iti- néraire qu'il a sélectionné a été effectivement établi, et qu'il peut donc ouvrir un signal pour permettre un mouvement de train sur l'itinéraire établi.
Une telle disposition de lampes de contrôle dé sortie, en combinaison avec une installation d'enclenchement, a été décrite et représentée dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n .2.567.834 du 11 septembre 1951, pour la commande codée d'un en- clenchement d'aiguilles et de signaux.
La présente invention constitue un perfectionnement de l'installation décrite et représentée dans le brevet indiqué ci- dessus, du fait qu'elle prévoit plusieurs 'relais de contrôle de sortie connectés dans un réseau approprié pour vérifier l'accord entre les leviers d'aiguille et les appareils actionnant les aiguil- les, ces relais allumant les lampes de contrôle de sortie, quand .ils sont excités, sur le tableau schématique dès voies et four- nissant des circuits de commande appropriés pour ouvrir les si- , gnaux en bordure de la voie.
La. présente invention'se caractérise également par un cir- cuit de commande dans lequel., .quand un itinéraire a été établi comme l'indique.l'allumage d'une lampe de sortie appropriée, l'opération peut pousser un levier de commande'de signal,'ou un bouton-poussoir séparé et associé à ce levier, afin d'ouvrir fi- nalement le signal de ,bordure de voie., après .s'être assuré que l'itinéraire établi est bien celui qu'il désire faire suivre au train. train.
L'un des buts de la présente invention est de réaliser, pour commander le fonctionnement d'une installation de commande d'en- clenchement des circuits perfectionnés dans lesquels des lampes de sortie sont prévues sur un tableau schématique des voies en vue de faire savoir à l'opérateur si un itinéraire a été ou n'a pas
<Desc/Clms Page number 3>
été établi pour un train à travers l'installation d'enclenchement, ces circuits étant disposés de manière à utiliser un nombre minimum de relais et de contacts.
Dans l'installation faisant l'objet de l'invention des re- lais de sortie sont commandés par un réseau comprenant des con- tacts des leviers de commande d'aiguille et des relais de contrôle d'aiguille, de manière que les relais de sortié ' soient excites quand un itinéraire a été établi à travers l'installation d'en- clenchement; l'invention prévoit également des relais répétiteurs des relais de sortie, ces relais répétiteurs étant excités en ac- tionnant un bouton-poussoir associé au levier de signal, de maniè- re à maintenir les relais de sortie excités, même après avoir lâ- ché ou libéré le bouton-poussoir.
Les relais de sortie et leurs relais répétiteurs commandent un réseau d'accord d'itinéraire comprenant des contacts commandés par la position des aiguilles de voies, de telle manière que, quand on a vérifié qu'un itinérai- re complet a été effectivement établi, les relais d'accord d'itiné- raire sont excités et provoquent l'ouverture du signal appropriée
D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre et qui se réfère au dessin annexé.
L'invention prévoit, associé à la machine de commande, un , réseau d'accord de leviers, qui- comprend des contacts des leviers de commande d'aiguille et des leviers de commande de signal, ainsi que des contacts des relais de contrôle d'aiguille. Ce réseau est conçu de telle manière, que, quand un itinéraire a été établi en actionnant les leviers ,de commande d'aiguille et quand les aiguil- les associées de voie ont été actionnées par ces leviers, un relais de sortie est excité pour indiquer en quel point le train sort de l'installation d'enclenchement.
Les relais de sortie commandent un réseau approprié de circuits pour fournir de l'énergie aux lampes de sortie sur la maquette schématique des voies, de manière que le . point de sortie sélectionné,pour l'itinéraire sdt indiqué à l'opé-
<Desc/Clms Page number 4>
dateur. Si l'itinéraire indiqué par la lampe de sortie correspond à l'itinéraire désiré, l'opérateur appuie sur un bouton-poussoir associé au levier de signal ou faisant partie du levier de signal lui-même, de manière à exciter un relais répétiteur de relais de sortie dans un autre réseau comprenant des contacts des relais de contrôle d'aiguille et des leviers de signaux.
Les relais répéti- teurs des relais de sortie ferment des circuits de maintien appro- 'priés pour maintenir excités les relais de sortie, indépendamment du réseau de vérification de position d'aiguille. L'excitation des relais répétiteurs des relais de sortie fournit de l'énergie à un réseau de relais d'accord d'itinéraire, qui comprend des contacts des relais de correspondance d'aiguille,' garantissant que les ai- guilles de voie se trouvent dans la position approprie; les relais
EMI4.1
d'accord d'itinéraire attirent ensuite Isars contacts, pour former les circuits de maintien;
ces circuits servent à excités les relais répétiteurs des relais de sortie et les râlais de sor- . tiey et aussi à exciter un réseau de commande des signaux appro- priés afin d'ouvrir les signauxassociés en bordure,'de la voie.
Ainsi quand un itinéraire a été établi et quand le signal appro-. prié a été ouvert il n'est pas possible de fermer ce signal en manipulant par inadvertance, un levier quelconque autre que son levier de commande.' '
On décrira maintenant un mode de réalisation particulier de . l'installation de commande d'enclenchement conforme à l'invention.
Sur le dessin annexé: les figures la à 1h inclusivement représentent, quand elles sont juxtaposées comme le montre la figure 2, les circuits et les dispositifs intervenant dans la commande d'une installation typi- que d'enclenchement de chemins de fer.
Dans un but de clarté, on a choisi un ensemble de voies de dimensions minima pour représenter le mode de réalisation de l'in- vention. Comme le montre le plan d'implantation des voies sur la .figure 1g, l'ensemble de voies considéré comprend une section de
<Desc/Clms Page number 5>
voie 1T contenant une aiguille simple désignée par la référence 1 cette section de voie 1T s'étend entre les signaux 2RA et 2RB d'une part, à l'extrémité de gauche de l'instar-..tien d'enclonche ment, et le signal 2L d'autre part, à l'extrémité de droite de l'installation d'enclenchement.
Une jonction ou bretelle compre- nant les aiguilles 3W et 3AW relie la section de voie 1T à une section correspondante 3T se trouvant dans une voie parallèle; .la section 3T s'étend entre le signal principal 4R, à l'extrémité de gauche et le signal principal 4L à l'extrémité de droite.
Les aiguilles et les signaux de cette installation d'en- clenchement sont commandés par une machine appropriée de commande, ,qui est représentée schématiquement sur les figures la et 1b; cette machine comprend une maquette schématique des voies, qui a été re- présentée à la partie supérieure de la figure la., des leviers de commande, tels que les leviers 1SW et pour commander le fonctionnement de l'aiguille 1 et de la jonction 3, des leviers de signaux,tels que les leviers 2SG et 4SG, qui commandent le fonc- tionnement des signaux pour permettre aux trains de traverser l'installation d'enclenchement, et enfin des lampes de contrôle pour indiquer à l'opérateur les conditions de trafic se présentant dans l'installation.
Des lampes de contrôle (non représentées) peuvent être aussi prévues pour les différents leviers de commande, afin d'indiquer l'état des fonctions assurées par ces leviers; les. circuits de contrôle correspondants ne font pas partie de l'inven- tion et peuvent être disposés d'une manière connue. quelconque; on ne les a donc pas représentés sur le dessin. ,
La maquette schématique des .voies comprend plusieurs lampes de sortie, telles que les lampes 2RBX, 2RAX, 4RX, 2LX et 4LX; ces lampes sont représentées sur le dessin aux différents points de sortie des trains traversant l'installation d'enclenchement. On expliquera plus loin en détail comment ces lampes sont commandées.
Chaque levier de commande de la machine d'enclenchement assure le fonctionnement de plusieurs contacts, qui sont représentés sous
<Desc/Clms Page number 6>
la forme de cercles associés à chaque levier; la lettre inscrite a l'intérieur de chaque cercle indique la position du levier pour laquelle le contact est fermé; par exemple la lettre L indique que le contact est fermé quand le levier associé passe à sa position de gauche à partir de sa position centrale ou normale, dans le cas d'un levier de signal, dont la.position normale est au centre et . que l'on peut faire passer en position de gauche ou de droite pour commander un signal dans la direction correspondante;
, les leviers d'aiguille au contraire possèdent chacun une posi- tion normale vers la gauche et une position inverse vers la droite, pour faire passer respectivement les aiguilles correspondantes en position normale ou en position inverse.
L'installation comprend en outre plusieurs relais pour assu- rer les différentes fonctions de commande et de contrôle, ainsi que pour réaliser l'enclenchement nécessaire entre les aiguilles et les signaux. Ces relais comprennent des relais de sortie, tels que les relais 2RXR, 2LXR, 4RXR et 4LXR, des relais répétiteurs de relais de sortie, tels que les relais 2XPR et 4XPR, des relais de contrôle d'aiguille, tels que les relais 1NWK, 1RWK, 3NWK et 3RWK; tous ces relais sont généralement prévus dans la machine de comman- de;
l'installation comprend également des relais d'accord d'iti- néraire, tels que les relais 2RHSR, 2LHSR., 4RHSR et 4LHSR, des relais de correspondance d'aiguille, tels que les relais 1NWCR, 1RWCR, 3NWCR et 3RWCR, des relais de verrouillage de signaux, tels que les relais 2RASR, 2LASR, 4RASR et 4LASR, des relais temporisés, tels que les relais 2TER et 4TER, pour retarder la chute des re- lais de verrouillage de.'signaux,.un relais de verrouillage d'iti- néraire 1WSR, des relais de verrouillage d'aiguille 1LR et 3LR, des relais de commande d'aiguille tels que les relais 1WR et 3WR, des relais de commande de signaux, tels que les relais 2RAHR, 2RBHR, 4RHR, '2LHR et 4LHR,
des relais de maintien répétiteurs de voie tels que les relais 1TPSR et 3TPSR, et des relais de voie tels que les relais 1TR et 3TR.
<Desc/Clms Page number 7>
Les sections de voies 1T et 3T sont équipées chacune d'un circuit de voie ordinaire à courant continu, du type comportant une batterie connectée aux rails, à une extrémité de la section, et un relais de voie associé (1TR et 3TR respectivement) qui est connecté aux rails à l'autre extrémité de la section.
L'énergie utilisée pour le fonctionnement de l'installation, en dehors des circuits de voie, est fournie par une source appropriée de cou- rant continu à faible voltage; cette source de courant n'a pas été représentée; ses bornes positive et négative sont désignées respec tivement par les lettres B et N. Les signaux en bordure de voie peuvent être d'un type quelconque bien connu; ceux représentés ici sont du type comportant une lampe jaune Y et une lampe 'rouge R, qui indiquent respectivement, quand elles sont allumées, que le train doit avancer avec précaution et qu'il doit s'arrêter. Les mêmes caractères de référence désignent les mêmes parties sur les diffé- rentes figures.
On va expliquer maintenant le fonctionnement de l'installa- tion conforme à l'invention dans différentes hypothèses, en con- sidérant au départ que l'installation se trouve dans son état normal représenté sur le dessin, avec l'aiguille 1 et la jonction 3 en position normale, et avec.chaque signal en état de fermeture.
A ce moment, les relais de voie 1TR et 3TR sont tous les deux excités puisqu'aucun train n'occupe les sections de voie associées 1T et 3T:'Les relais de maintien répétiteurs 1TPSR et 3TPSR sont alimentés chacun en courant par un circuit comprenant le contact travail a du relais de voie associé et un contact tra- vail a du relais de maintient répétiteur de voie associé.Chaque relais de commande de signal- est au repos, le contact repos a de chacun de ces relais établissant un circuit pour fournir du cou- rant à la lampe rouge R du signal associé; chaque signal en bordure de voie apparaît donc rouge.
Tous les signaux étant fer- més, les contacts repos b des relais de commande de signaux sont fermés dans des circuits servant à exciter les quatre relais de
<Desc/Clms Page number 8>
verrouillage d'approche, de sorte que ces derniers relais attirent leurs contacts. Le relais de verrouillage d'itinéraire 1WSR est excité; il en est de même des relais de verrouillage d'aiguille 1LR et 3LR, dont les contacts travail b et c sont fermés dans les circuits d'excitation des relais de comnande d'aiguille 1WR et 3WR; d'autre part, puisque les.leviers d'aiguille 1SW et 3SW sont en position normale, un courant passe par les contacts de ces leviers pour exciter les relais de commande d'aiguille avec une polarité normale ;
les contacts ordinaires de ces derniers relais sont donc attirés, tandis que leurs contacts polarisés occupent leur position normale, pour laquelle les mécanismes de commande d'aiguil- le 1SM, 3SM et 3ASM reçoivent du courant de manière à maintenir l'aiguille 1 et la jonction 3 en position normale. Les contacts polarisés c des relais de commande d'aiguille étant en position normale,des circuits évidents sont établis pour exciter les en- roulements des relais de correspondance-d'aiguille 1NWCR et 3NWCR; ces circuits comprennent des contacts des contrôleurs de circuit d'aiguille associés aux mécanismes de commande d'aiguille, ces contacts étant fermés quand les aiguilles sont en position normale.
Les relais 1NWK et 3NWK sont excités par des circuits évidents comprenant les contacts travail a des relais 1NWCR et 3NWCR; les contacts des relais 1NWK et 3NWK sont donc attirés à ce moment.
Les leviers de signaux 2SG et 4SG se trouvant en position normale, c'est-à-dire centrale, les relais de sortie, les relais répétiteurs des relais de sortie et les relais de-vérification d'itinéraires sont tous au repos.
On suppose maintenant que l'opérateur désire établir un itinéraire pour un train de manière à lui faire franchir le signal 2RB, l'aiguille 1, la jonction 3 en position inverse, et à le faire sortir de l'installation d'enclenchement par le signal 4L. L'opéra- teur place donc les leviers d'aiguille lE%1 et 3SW en position de droite, c'est-à-dire en position inverse; d'autre part, il fait
<Desc/Clms Page number 9>
passer le levier de signal 2SG à sa position de droite. Les con- tacts ± et d du levier 1SW s'ouvrent à ce moment tandis que ses contacts e et f se ferment, de sorte que la polarité de l'énergie fournie à l'enroulement du relais de commande d'aiguille 1WR par les contacts travail b et c du relais 1LR se trouve inversée.
De même, les contacts d et e du levier d'aiguille 3SW sont maintenant ouverts, tandis que ses contacts f et g sont fermés; il en résulte une inversion de la polarité de l'énergie fournie à l'enroulement du relais de commande d'aiguille 3WR par les contacts travail b et c du relais de verrouillage 3LR. Les contacts des relais de commande d'aiguille 1WR et 3WR passent donc en position inverse, en fermant ainsi les circuits alimentant les mécanismes de com- mande d'aiguille 1SM, 3WS et 3ASM; ces mécanismes font donc passer en position inverse leurs aiguilles respectives.
Les contacts po- larisés c des relais 1WR et 3WR étant dans leur position de droite, c'est-à-dire en position inverse, des circuits s'établis- sent par les contrôleurs de circuit d'aiguille des mécanismes associes de commande d'aiguille, quand les aiguilles sont fermées et verrouillées en position inverse; il en résulte l'excitation des relais de correspondance d'aiguille en position inverse 1RWCR et 3RWCR, et la chute des relais, de correspondance d'aiguille en po- sition'normale 1NWCR et 3NWCR.
Les relais de contrôle' d'aiguille 1NWK et 3NWK ont perdu leur excitation/et leurs'contacts, 'sont retombés; en .même temps, la fermeture des contacts travail a des relais 1RWCR et 3RWCR établit des circuits pour exciter les relais de contrôle d'aiguille 1RWK et 3RWK, de sorte que les contacts de ces relais sont attires.
Un circuit est maintenant *,établi pour exciter le relais de sortie 4LXR, qui désigne comme extrémité de sortie de l'itinéraire L'extrémité de droite de la section 3T. Ce circuit d'excitation lasse par la 'borne B, le contact repos a du relais 2RXR, le.contact , du levier 2SG fermé en position de'droite, c'est-à-dire inverse,
<Desc/Clms Page number 10>
le contact b du levier d'aiguille 1SW fermé en position inverse, le contact travail a du relais 1RWK, le contact travail.@; du re- lais 3RWK, le contact c du levier 3SW fermé en position inverse, le contact c du levier 4SG, contact fermé en position normale ou en position de gauche, le contact repos b du relais 4XPR, l'enroule- ment du relais 4LXR et enfin la borne N.
La lampe de sortie 4LX est maintenant alimentée par un circuit passant par la borne B, le contact tra.vail b du relais 1TPSR, le contact repos c du relais 2RXR, le contact travail d du relais 1RWK, le contact travail c du relais 3RWK, le contact travail c du relais 4LXR, la lampe 4LX et la borne N. L'allumage de la lampe de sortie 4LX sur la maquette schématique des voies in- dique à l'opérateur qu'un itinéraire dont le point de sortie se trouve en 4LX a été établi.
Quand l'opérateur constate que l'itinéraire établi est celui qu'il désirait, il appuie sur le bouton-poussoir 2PB qui, comme on l'a indiqué précédemment, peut faire partie de la structure du levier de signal ou être au contraire un bouton-poussoir séparé.
Quand le contact b du bouton-poussoir 2PB se ferme, un circuit s'établit pour exciter le relais 4XPR; ce circuit passe par la borne B, le contact b du bouton-poussoir 2PB, le contact e du levier de signal 2SG fermé en position de droite, le contact repos b du relais 2RXR, le contact' travail b du relais 1RWK, le contact travail b du relais 3RWK, le contact travail b du relais 4LXR, l'enroulement du relais 4XPR et la borne N.
Quand le relais 4XPR s'excite, un circuit s'établit pour exciter le relais d'accord d'itinéraire 2RHSR; ce circuit passe par la borne B, le contact travail b du relais 4LASR, le contact travail d du relais 4XPR, le contact travail e du relais 4LXR, le contact repos a du relais 4LHSR, le contact travail b du relais 3RWCR, le contact travail b du relais 1RWCR, 1-'enroulement du relais 2RHSR, le contact repos 1 du relais 2RXR, le contact ± du levier de signal 2SG fermé en position inverse, et enfin la borne N.
<Desc/Clms Page number 11>
Quand le contact b du relais 2RHSR est attiré:, il établit u court-circuit autour du contact b du bouton-poussoir 2PB dans le circuit d'excitation du relais 4XPR; ce relais est donc maintenu excité par le circuit défini précédemment, même si le contact b du bouton-poussoir 2PB retombe ensuite.
Quand le contact c du relais 2RHSR est attiré, il coupe le courant passant dans l'enroulement du relais 2RASR par un circuit comprenant les contacts repos b des relais 2RAHR et 2RBHR et le contact travail a. du relais RASR; il en résulte que ce dernier relais laisse retomber ses contacts.
Le contact c du relais 2RASR est compris dans un circuit d'excitation des relais de verrouillag d'aiguille 1LR et 3LR, de sorte que l'ouverture de ce contact pro- voque la chute des relais de verrouillage d'aiguille; les contacts travail b et c de ces derniers relais coupent alors l'alimentation des enroulements des relais de commande d'aiguille 1WR et 3WR, d'où il résulte que les aiguilles ne peuvent pas être actionnées à ce moment, un itinéraire étant établi pour un train à travers l'installation d'enclenchement.
Après la chute des contacts des relais de verrouillage d'aiguille, un circuit est établi pour exciter l'enroulement du relais de commande de signal-2RBHR; ce circuit passe par la borne
B, le contact travail d du relais 4LASR, le contact repos c du relais 4TER, le contact repos a du relais 3LR, le contact travail. c du relais 3RWCR, le contact repos c du relais 2TER, le, contact repos a du relais 1LR, le contact repos e du relais 2RASR, le contact travail d du relais 2RHSR,. le contact: travail e du relais
3TR, le contact travail e du relais ITPSR, le contact travail c du relais 1RWCR, l'enroulement du relais 2RBHR et enfin la borne N.
Quand le relais 2RBHR s'excite, son contact a coupe l'alimentation de la lampe rouge R'du signal 2RB et établit un circuit évident pour alimenter la lampe jaune Y de ce signal, de sorte que celui-ci indique au train traversant l'installation d'enclenchement qu'il Peut avancer avec précaution.
<Desc/Clms Page number 12>
Quand le train'franchit le signal 2RB et pénètre dans l'installation d'enclenchement, ses roues et ses' essieux shuntent la section de voie 1T; il en résulte que le relais de voie 1TR lait- se retomber ses contacts. Quand le contact du relais ITR retombe, il coupe le courant passant dans le relais de¯maintien répétiteur
1TPSR, dont les contacts retombent alors, le contact travail a de ce relais coupant son propre circuit de maintien.
Le contact travail e du relais 1TPSR retombe pour couper le courant passant dans l'enroulement du relais 2RBHR; les contacts de ce dernier relais retombent donc et son contact a coupe ainsi l'alimentation de la lampe jaune Y du signal 2RB, tout en établissait un circuit pour alimenter la lampe rouge R de ce signal; le signal
2RB revient donc à l'état de fermeture. Le contact travail b du relais de voie 1TR coupe d'autre part le circuit de commande des relais de verrouillage d'aiguille 1LR et 3LR, de sorte que 'ces relais restent non excités à ce moment 1 et empêchent d'actionner les aiguilles pendant qu'un train traverse l'installation d'enclenche- ment.
La chute du contact travail b du relais 1TPSR coupe le circuit défini précédemment et alimentant la lampe de sortie 4LX, de sorte que cette lampe s'éteint à ce moment. En même temps, le contact repos e du relais de-voie 1TR'établit un circuit évident pour ali- menter la lampe de contrôle de'voie 1TKE de la maquette schématique, de sorte que l'opérateur est avisé du fait que le train a pénétré dans la section 1T.
Quand le train se déplace sur la jonction 3 et shunte la section 3T, les contacts du relais de voie 3TR retombent, le con- tact travail a de ce relais coupant l'alimentation de l'enroule- ment du relais de maintien répétiteur de voie 3TPSR. Ce dernier . relais laisse donc retomber ses contacts, et son contact travail a coupe son propre circuit de maintien, bien que son circuit d'exci- tation reste fermé par l'intermédiaire des contacts travail f des. celais 4LASR et 4RASR et par le contact i du levier de signal 4SG
<Desc/Clms Page number 13>
fermé en position normale; par conséquent, quand le contact a du relais 3TR est attiré de nouveau, le relais 3TPSR s'excite immé- diatement après, son contact travail rétablissant son circuit de maintien.
L'ouverture du contact travail % du relais 3TR coupe d'autre part le circuit d'excitation du relais de verrouillage d'aiguille 3LR, afin de maintenir ce relais non excité et d'emp- cher le fonctionnement des mécanismes de commande d'aiguilles 3SM et 3ASM à ce moment.
Bien que le contact travail c du relais 3TR soit ouvert à ce moment, dans le circuit d'excitation du relais 1WSR de verrouillage d'itinéraire, ce relais reste excité par l'intermédiaire du circuit de maintien comprenant le contact travail a du relais 1WSR et le contact travail e du relais 4LASR.
Le contact repos f du relais 3TR établit un circuit évident pour alimenter la lampe de contrôle de voie 3TKE sur la maquette Schématique des voie's, de manière à faire savoir à l'opérateur que le train a pénétré dans la section 3T. Le contact repos e du -relais de voie 3TR coupe en outre le circuit de commande du relais de com- mande de signal 2RBHR., de sorte que le signal 2RB ne peut pas être buvert à ce moment, pendant que le train occupe la section 3T et que la jonction''3 est en position inverse.
On suppose maintenant que le train a franchi l'aiguille 1 et la partie supérieure, de la jonction 3, de sorte que la section 1T n'est pas occupée, que le relais de voie 1TR est excité de nouveau et que ses contacts sont attirés. Bien que le contact travail a du relais 1TR soit maintenant fermé dans le circuit d'excitation du relais 1TPSR, le courant.ne passe pas dans l'enroulement du relais ITPSR à ce moment, puisque le circuit d'excitation de ce relais reste ouvert par le contact travail f du relais 2RASR, ainsi que par le contact! du levier de signal 2SG.
Si l'opérateur ramène maintenant le levier de signal 2SG à sa position centrale, c'est-à-dire normale, le circuit défini précé-
<Desc/Clms Page number 14>
demment, excitant le relais 4LXR et comprenant le contact a du levier de signal 2SG, s'ouvre, de sorte que le circuit d'excita- tion de ce relais est coupé à l'endroit de ce contact. Le relais 4LXR est excité à ce moment par le circuit de maintien comprenant son propre contact travail a et le contact travail b du relais 4XPR, mais ce dernier relais perd son excitation par suite du passage en position normale du contact e du levier de signal 2SG; le relais 4XPR retombe par conséquent, en coupant le circuit de maintien du relais 4LXR, qui retombe ensuite à son tour.
Le contact d du relais 4XPR étant retombé de même que le contact e du relais 4LXR, le circuit défini précédemment et ser- vant à exciter le relais 2RHSR est ouvert en ces points de même que par le contact g du levier de signal 2SG, de sorte que le relais 2RHSR laisse retomber ses contacts. Le contact d du relais 2RHSR coupe d'autre part le circuit déjà défini excitant le relais 2RBHR, et un circuit s'établit maintenant pour exciter le relais de verrouillage de signal 2RASR; ce circuit passe par la borne B, le contact repos c du relais 2RHSR, le contact'repos b du relais 2RAHR, le contact repos b du relais RBHR, le contact repos d du relais 1TPSR, l'enroulement du relais 2RASR et la borne N.
Quand le relais 2RASR s'excite, .son contact travail a établit un cir- cuit de maintien pour court-circuiter le contact repos du relais , 1TPSR, de sorte que le relais 2RASR est maintenu excité après l'excitation du relais 1TPSR. Le relais 1TPSR -s'excite maintenant par le circuit comprenant le contact travail f du relais 2RASR et le contact! du levier de signal 2SG, et son circuit de maintien s'établit par son propre contact,travail a de sorte que le relais 1TPSR reste maintenant.excité'tant que le relais de voie 1TR est lui-même excité.
Quand le relais 2RASR s'excite, son contact travail c se ferme dans le circuit d'excitation du relais 1LR, qui est mainte- nant alimenté en courant par le contact travail du relais 2RASR, le contact travail c du relais 2LASR, le contact travail b du
<Desc/Clms Page number 15>
relais ITR, et le contact travail b du relais de verrouillage d'itinéraire 1WSR. Quand les contacts b et ± du relais 1LR sont attirés, ils rétablissent le circuit d'alimentation de l'enroule- ment du relais de commande d'aiguille 1WR, de sorte qu'on peut actionner à ce moment l'aiguille 1W, si on le désire, même si le train roule encore à travers la section 3T.
Quand le train quitte la section 3T, les contacts du relais
3TR sont attirés, le contact ;'de ce relais établissant un cir- cuit d'Excitation déjà défini pour le :relais 3TPSR; celui-ci se maintient excité par son propre contact travail a., tandis que le contact travail b du relais 3TR se ferme de nouveau dans le cir- cuit d'excitation du relais 3LR, de sorte que le relais 3LR s'excite à. ce moment pour exciter de nouveau le relais de commande d'aiguille 3WR; d'autre part, le contact travail f du relais 3TR coupe le courant passant dans la lampe de contrôle de voie 3TKE.
L'opérateur peut ramener maintenant la jonction 3 à sa position normale, s'il le désire, en faisant passer le levier, d'aiguille
3SW à sa position de gauche,' c'est-à-dire normale, de manière à exciter le relais de commande d'aiguille 3WR avec une polarité normale ; les contacts de ce relais passent donc en position normale, et il en résulte que les mécanismes de commande d'aiguille 3SM et 3ASM reçoivent du courant pour . faire passer les aiguilles à leur position normale.
Les circuits de contrôle d'aiguille, pour l'aiguille 1 et la fonction 3, fonctionnent d'une manière normale pour fournir des indications de correspondance d'aiguille en posi- tion normale ou én position inverse, par l'excitation des relais de correspondance d'aiguille.associés à la position particulière de l'aiguille; les relais de-contrôle d'aiguille, tels que les relais 1NWK et NWK, commandés par les relais de correspondance d'aiguille,'sont excités à ce moment, de sorte que l'installation revient à son état normal représenté sur le dessin et décrit précédemment.
On suppose maintenant qu'on désire ouvrir le signal 4L pour
<Desc/Clms Page number 16>
faire passer un train sur la jonction 3 en position inverse et sur l'aiguille 1 en position inverse ; mouvement de train est analogue, comme on le verra, à celui décrit précédemment, mais s'effectue dans la direction opposée. On place par conséquent les leviers d'aiguille 1SW et 3SW en position inverse, de manière à actionner d'une manière correspondante 1,'aiguille 1 et la jonction 5,.les relais de correspondance d'aiguille et de contrôle d'aiguil- le\fonctionnent donc comme on l'a expliqué plus haut, après quoi on fait passer le levier de signal 4SG à sa position de gauche.
Un circuit s'établit par conséquent pour exciter le relais
2RXR; ce circuit passe par la borne B, le contact reposa du relais
4LXR, le contact d du levier 4SG fermé en position de gauche, le contact c du levier 3SW fermé en position inverse, le contact tra- vail a du relais 3RWK, le contact travail a du relais 1RWK, le contact b du levier d'aiguille 1SW ferme en position inverse, le contact b du levier 2SG fermé en position normale ou de gauche, le contact repos a du relais 2XPR, l'enroulement du relais 2RXR et la borne N. Quand le relais 2RXR s'excite, un circuit s'établit pour fournir du courant à la lampe de sortie 2RBX;
ce circuit passe par la borne B, le contact travail b du relais 3TPSR, le contact repos c du relais 4LXR, le contact travail c du relais 3RWK, le contact travail d du relais 1RWK, le.contact travail c du relais 2RXR, le, contact travail c du relais 1RWK, la lampe 2RBX et la borne N. La- lampe 2RBX s'allume donc 'sur-le modèle schématique des voies pour indiquer à l'opérateur qu'un itinéraire a été établi à travers l'installation des voies et que le point de aortie.de cet itinéraire est celui correspondant'à la.lampe 2RBX. Si cet itinéraire est celui désiré par l'opérateur, celui-ci appuie alors sur le bouton- poussoir 4PB associé au levier de signal 4SG.
Un circuit s'établit , ainsi pour exciter le relais 2XPR; ce circuit passe par la borne B, le contact a du bouton-poussoir 4PB, le contact f du levier'de signal 4SG fermé en position de gauche, le contact repos b du re- - lais 4LXR, le contact travail b du relais 3RWK, le contact travail
<Desc/Clms Page number 17>
b du relais 1RWK, le contact travail b du relais 2RXR, l'enroule- ment du relais 2XPR et la borne N. Quand le relais 2XPR s'excite, il établit un circuit de maintien pour maintenir excité le relais
2RXR; ce circuit passe par la borne B, le contact travail a du relais 2RXR, le contact travail a du relais 2YIPR, l'enroulement du relais 2RXR et la borne N; les relais 2RXR et 2XPR sont donc tous les deux excités à ce moment.
Le relais 4LHSR est maintenant excité par un circuit compre- nant la borne B, le contact travail b du relais RASR, le contact travail c du relais 2XPR, le contact travail e du relais 2RXR, le contact repos =.du relais 2RHSR, le contact travail b du relais
1RWCR, le contact travail b du relais 3RWCR., l'enroulement du relais
4LHSR, le contact repos d du relais 4LXR, le contact h du levier de signal 4SG dans sa position de gauche et enfin la borne N. Quand le relais 4LHSR s'excite, son contact travail b établit un circuit pour court-circuiter le contact a du bouton-poussoir 4PB, de sorte qu'un circuit se trouve fermé pour maintenir excité le relais 2XPR, même si le contact a du bouton-poussoir 4PB est'ouvert ensuite du fait que l'opérateur lâche ;le bouton-poussoir.
Quand le relais 4LHSR s'excite, son contact repos c coupe le circuit d'alimentation du'.relais 4LASR, de sorte que celui-ci laisse retomber ses contacts. Quand le contact c du relais 4LASR s'ouvre,, . il coupe le circuit d'alimentation de l'enroulement du relais 3LR, dont les contacts retombent paonséquent.. D'autre part, quand le contact e du relais 4LASR retombe, le circuit d'excitation du re- lais 1WSR est ouvert, puisque le contact d du relais 3NWCR est retombé à ce moment; les contacts ,du relais 1WSR retombent donc, et le contact b de ce relais coupe'le courant passant dans l'enroule- ment du relais 1LR, qui retombe par conséquent.
Ainsi, les relais de verrouillage d'aiguille, pour l'aiguille 1 et la jonction 3, sont tous les deux non excités; leurs contacts b et c coupent l'ali mentation des enroulements des relais de commande d'aiguille 1WR et
3WR, de sorte que les aiguilles ne peuvent pas être actionnées à ce moment.
<Desc/Clms Page number 18>
Un circuit est maintenant établi pour exciter l'enroulement du relais de commande de signal 4LHR; ce circuit passe par la borne B, le contact travail e du relais 2RASR, le contact repos a du relais 1LR, le contact repos c du relais 2TER, le contact travail c du relais 3RWCR, le contact repos a du relais 3LR, le contact repos c du relais 4TER. le contact repos d du relais 4LASR, . ,... , le contact travail d du relais 4LHSR, le contact travail d du relais 1TR, le contact travail e du relais 3TPSR, l'enroulement du relais 4LHR et la borne N.
Quand le relais 4LHR s'excite, son contact a coupe le courant passant dans la lampe rouge R du signal 4L et établit un courant dans la lampe jaune Y de ce signal, de manière à permettre au train de pénétrer dans l'installation d'en- clenchement, de traverser la jonction.3 et l'aiguille 1 en posi- Lion inverse, et enfin de sortir de l'installation d'enclenche- ment à l'emplacement du signal 2RB.
Quand le train franchit le signal 4L, le relais de voie 3TR retombe et le relais 3TPSR retombe ensuite, de sorte que le cir- cuit du relais 4LHR se trouve coupé et que ce relais retombe de manière à fermer le signal 4L.
Le contact b du relais 3TR se trouvant dans le circuit d'exci- tation du relais 3LR est ouvert à ce moment, de manière à couper le courant passant dans l'enroulement du relais 3LR et à maintenir, ainsi la jonction 3. verrouillée'pendant le mouvement du train. Le - contact c du relais 3TR coupe d'autre part le circuit d'excitation du relais 1WSR de verrouillage d'itinéraire, de sorte que le con- tact b de ce relais maintient la coupure du circuit du relais lLR de verrouillage d'aiguiller et que l'aiguille 1 ne peut pas être actionnée pendant que le train traverse l'enclenchement en sui- vant cet itinéraire. Le contact repos 1 du relais 3TR établit un circuit d'excitation pour la lampe de contrôle de voie 3TKE de sorte que l'opérateur est prévenu de l'occupation de la section 3T par le train.
Quand le train se déplace sur la jonction 3 et shunte
<Desc/Clms Page number 19>
la section de voie 1T,, le relais de vole 1TR retombe, son cont@@@ repos d coupant le circuit d'excitation du relais 4LHR, tandis que son contact repos b coupe l'alimentation des relais de verrouillage d'aiguille 1LR et SLR.
Quand l'arrière du train sort de la section 3T, le relais 3TR s'excite et son contact travail a se ferme de nouveau dans le cir- cuit d'excitation du relais 3TPSR; si l'opérateur a ramené pendant ce temps le levier de signal 4SG à sa position normale., de sorte que les relais 2RXR, 2XPR et 4LHSR sont retombés, un circuit s'établit pour exciter le relais 4LASR par le contact repos c du relais 3TPSR., de sorte que le relais 4LASR attire ses contacts.
Le contact f du relais 4LASR est attiré et un circuit s'établit maintenant pour exciter le relais STPSR; ce circuit comprend le contact travail a du relais 3TR, l'enroulement du relais 3TPSR, le contact travail f du relais 4LASR, le contact travail f du relais 4RASR et le contact! du levier de signal 4SG fermé en position normale; le relais STPSR s'excite donc et son contact travail a rétablit son circuit de maintien. Le circuit défini plus haut et servant à exciter le relais 4LHR est maintenant coupé par le con- tact d du relais 4LASR, le contact d du relais 4LHSR et le contact d du relais 1TR, de sorte que le relais 4LIR reste non excite.
Pendant que le train occupe et évacue successivement les sections 3T et 1T, la chute et l'excitation des relais 3TH et 1TR provoque le fonctionnement correspondant des lampes de contrôle de voie 3TKE et 1TKE pour faire connaître à l'opérateur l'emplace- ment du train pendant que celui-ci se déplace à travers ces sections de voies.
Quand le train évacue 'finalement la section 1T, le contact b du relais 1TR est de nouveau attiré et le relais de verrouillage d'aiguille 1WSR s'excite par le circuit comprenant le contact travail e du relais 4LASR, le contact travail c du relais 3TR et l'enroulement du relais 1WSR; le relais 1WSR s'excite par conséquent
<Desc/Clms Page number 20>
et rétablit son circuit de maint!-en comprenant son propre con@@ct travail a. Le contact b du relais 1WSR étant maintenant attira le circuit défini précédemment d'excitation du relais 1LR est rétabli, de même que le circuit d'excitation du relais 3LH. On peut donc faire passer maintenant en position normale l'aiguille 1 et la jonction 3, si on le désire.
Quand les leviers d'aiguille 1SW et 3SW ont été ramenés en position normale, l'aiguille 1 et la jonction 3 revenant en posi- tion normale, puis les relais de correspondance d'aiguille et de contrôle d'aiguille étant actionnés pour correspondre à ces posi- tions, l'installation est revenue à son état normal représenté sur le dessin et décrit au début.
On va considérer maintenant le fonctionnement de l'installa- tion dans le cas d'un mouvement de train s'effectuant sur l'une des voies principales et ne demandant pas le passage en position inverse de la jonction 3 ou de l'aiguille 1. On considère que l'opérateur ouvre le signal 4RGpour un train se déplaçant à partir de ce signal vers le point de sortie correspondant à la lampe de sortie 4LX du modèle schématique des voies. Par conséquent, les leviers d'aiguille 1SW et 3SW restant en position normale, on fait passer le levier de signal 4SG à sa position de droite.
Un circuit est maintenant établi pour exciter le relais 4LXR; ce circuit passe par la borne B, le contact repos a du relais 4RXR, le contact a du levier de signal 4SG fermé en posi- tion de droite, ,le contact travail b du relais 3NWK, le contact b lu levier d'aiguille 3SW fermé en position normale, le.contact c du levier 4SG fermé en/position normale ou en position de droite, Le -contact repos b du relais 4XPR, l'enroulement du relais 4LXR et la borne N.
Quand le relais 4LXR s'excite, un circuit s'établit pour exci. ter la lampe de sortie 4LX; ce circuit passe par la borne B, le contact travail b du relais STPSR, le contact repos c. du relais
4RXR, le contact travail e du relais 3NWK, le contact travail c
<Desc/Clms Page number 21>
du relais 4LXR, la lampe 4LX et la borne N.
L'allumage de la lampe de sortie 4LX indique à l'opérateur qu'un itinéraire sortant par le point correspondant à cette lampe a été établi; si l'opérateur désire ouvrir le signal pour l'itiné- raire établi, il appuie alors sur le bouton-poussoir 4PB associé au levier de signal 4SG. Quand le contact b du bouton-poussoir 4PB est fermé, un circuit d'excitation du relais 4XPR est établi; il passe par la borne B, le contact b du bouton-poussoir 4PB, le contact e du levier 4SG fermé en position de droite, le contact repos b du relais 4RXR, le contact travail d du relais 3NWK, le contact travail b du relais 4LXR, l'enroulement du relais 4XPR et la borne N.
Quand le relais 4XPR s'excite, un circuit s'établit pour maintenir excité le relais 4LXR; ce circuit passe par la borne B, le contact travail a du relais 4LXR, le contact travail b du relais
4XPR, l'enroulement du relais 4LXR et la borne N.
Le relais 4RHSR est maintenant excité par un circuit compre- nant la borne B, le contact travail b du relais 4LASR, le contact travail d du relais 4XPR, le contact travail e du relais 4LXR, le contact repos a du relais 4LHSR, :Le contact travail c du relais
3NWCR, l'enroulement du relais 4RHSR, le contact repos d du relais 4RXR, le contact g du levier 4SG fermé en position de droite et la borne N. Quand le relais 4RHSR .s'excite, son contact repos c coupe. le courant passant dans l'enroulement du relais 4RASR; il en ré- sulte que ce relais retombe en supprimant l'excitation du relais de verrouillage d'aiguille 3LR; ce dernier relais retombe donc et empêche d'actionner à ce moment la jonction 3.
Il faut remarquer qu'un itinéraire ayant été établi,pour un mouvement direct sur la voie principale inférieure, l'aiguille 1 n'est pas verrouillée à ce moment, de sorte qu'on peut l'actionner entre sa position normale et sa position inverse pour tous lesmouvements de train passant par la voie principale supérieure et la voie latérale reliée à celle-ci par l'aiguille 1.
<Desc/Clms Page number 22>
Un circuit est maintenant établi pour exciter le relais 4RHR de commande de signal; ce circuit passe par la borne B, le contact travail d du relais 4LASR, le contact repos c du relais 4TER, le contact repos a du relais 3LR, le contact travail g du relais 3NWCR, le contact repos du relais 4RASR, le contact tra- vail d du relais 4RHSR, le contact travail f du relais 3TPSR, l'enroulement du relais 4RHR et la borne N.
Quand le relais 4RHR s'excite, son contact a coupe l'alimen-, tation de la lampe rouge R du signal 4R et établit l'alimentation de la lampe jaune Y de ce signal, de manière à permettre au train dé traverser l'installation de voies.
Quand le train franchit le signal 4R et pénètre dans la sec- tion de voie 3T, le relais de voie 3TR retombe et ses contacts coupent le courant dans l'enroulement du relais 3TPSR; ce dernier relais retombe par conséquent et provoque l'alimentation de la lampe de contrôle 3TKE pour faire savoir à l'opérateur que le train occupe cette section. Comme on l'a expliqué précédemment.l'opérateur peut ramener maintenant le levier de signal 4SG à sa position nor- male, pour faire retomber les relais 4LXR et 4XPR, la lampe de sortie 4LX s'éteignant quand le relais 3TPSR retombe.
Quand le train sort de la section 3T, le relais 3TPSR s'excite de nouveau,¯et les.circuits de verrouillage d'aiguille sont également excités, de sorte que l'aiguille 1 et la jonction - 3 peuvent être actionnés de nouveau pour passer en position norma- le ou en position inverse, comme on le désire. Le'levier de signal 4SG étant ramené en position normale, et les leviers d'aiguille 1SW et 3SW restant en position normale,-l'installation se retrouve dans son état normal représenté sur le dessin.
On voit, d'après ce qui précède, que l'invention réalise une nouvelle installation pour régler le fonctionnement d'un système de commande d'enclenchement de chemin de fer ne comprenant que des relais ; dans cette nouvelle installation, des lampes de sortie appropriées sont prévues sur le modèle schématique des voies pour
<Desc/Clms Page number 23>
indiquer à l'opérateur le point de sortie d'un itinéraire qui a été établi. Si cet itinéraire cst conforme au désir de l'opérateur, celui-ci peut commander une nouvelle opération pour maintenir l'iti- néraire et pour ouvrir le signal associé, afin de permettre à un train de suivre l'itinéraire et de sortir de l'installation des voies au point désiré.
Ces caractéristiques sont réalisées par un système de relais de sortie, un seul relais étant prévu pour chaque point de sortie; ces relais de sortie sont commandés par des con- tacts des leviers associés d'aiguille et de signal, en même temps que par les contacts de relais de contrôle d'aiguille, qui indiquent la position des aiguilles se trouvant sur l'itinéraire.
Quand l'un des relais de sortie a été excité, conformément à un itinéraire établi par l'opérateur, l'action exercée ultérieurement par celui-ci sur un bouton-poussoir ou sur un autre organe de commande manuelle provoque l'excitation d'un relais répétiteur du relais de sortie, par l'intermédiaire d'un réseau approprié de circuits, qui vérifie la position des aiguilles de voie correspondantes et des leviers de signaux, ainsi que des contacts des relais de sortie ;
ces re- lais répétiteurs des relais de sortie fournissent aux relais de sortie un circuit de maintien approprié, de sorte que les relais de sortie et les relais répétiteurs de ceux-ci sont maintenus exci- tés, même si l'opérateur a laissé le bougon-poussoir ou tout autre dispositif de'commande manuelle revenir à sa position inopérante.
Les relais de sortie et les relais répétiteurs.de'sortie coopèrent avec des réseaux de circuits comprenant des contacts' des relais .. de correspondance d'aiguille,, qui vérifient la correspondance entre les circuits de commande d'aiguille et la position réelle des aiguilles, de façon à exciter les relais d'accord d'itinéraire qui, quand ils sont excités, ferment des contacts appropriés dans un réseau de commande de signaux qui vérifie à son tour la position des aiguilles, leur verrouillage, et les conditions d'occupation de voie sur les différents itinéraires, de manière à ouvrir les signaux appropriés en bordure de la voie et à permettre le mou- vement des trains.
<Desc/Clms Page number 24>
On a représenté et décrit un seul mode de réalisation ae l'installation de commande d'enclenchement conforme à l'invention, mais des modifications variées peuvent être apportées ce mode de réalisation, comme le comprennent fort bien les techniciens, sans s'écarter.pour cela de l'esprit de l'invention et sans sortir de son domaine.
EMI24.1
, R E V E N D.1-C A T 10 N S
1) Installation de commande d'enclenchement pour chemins de fer prévue pour un ensemble de voies, comprenant des aiguilles et des signaux servant à régler le trafic sur les différents itiné- raires du dit ensemble de voies, caractérisée par le fait qu'elle comprend un tableau schématique des voies du dit ensemble dans un poste de commande, des leviers d'aiguilles pour commander les aiguilles, des leviers de signaux pour commander les signaux, plusieurs relais de sortie à raison de un relais pour chaque point de sortie de l'ensemble des voies, des relais de contrôle d'ai- guille qui traduisent les positions' des aiguilles, un premier réseau de circuits d'excitation des relais de sortie,
qui est fermé quand les relais de contrôle d'aiguille et les leviers d'aiguille indiquent qu'un itinéraire.ayant un point de sortie correspondant à t'emplacement de l'un des relais de sortie a été établi et qu'un levier de signal, correspondant au signal commandant l'entrée de cet itinéraire, est' passé en position inverse, -plusieurs .lampes' de sortie sur le tableau schématique à raison d'une iampe pour chaque point de sortie de l'ensemble des voies, un dispositif com- prenant des contacts des relais de sortie pour fournir du courant ces lampes en vue d'indiqu'er qu'un itinéraire ayant son point de sortie au point correspondant à la lampe a été établi, et enfin des circuits commandés par les relais de sortie pour ouvrir les signaux.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Interlocking control installation for railways.
The present invention relates to interlocking control installations for railways, and more particularly to installations using only relay networks, without any mechanical interlocking, to achieve the necessary interlocking between the different hands and the switches. , signals, as well as to obtain an additional protective interlock in order to prevent incorrect operation of the device.
It has already been proposed to use in installations of this type control lamps mounted on a control panel or other suitable surface and indicating the output ends established for the planned routes of trains passing through the installation of. engagement. These control lamps
<Desc / Clms Page number 2>
are controlled by the circuits regulating the selection of routes through the interlocking installation and inform the operator of the interlocking control machine that the route he has selected has actually been set , and that it can therefore open a signal to allow train movement on the established route.
Such an arrangement of output control lamps, in combination with an interlocking installation, has been described and shown in US Pat. No. 2,567,834 of September 11, 1951, for coded control of triggering of needles and signals.
The present invention constitutes an improvement of the installation described and represented in the patent indicated above, since it provides several 'output control relays connected in a suitable network to check the agreement between the needle levers. and the devices operating the needles, these relays lighting the output control lamps, when they are energized, on the schematic board of channels and providing suitable control circuits for opening the signals at the edge of the the way.
The present invention is also characterized by a control circuit in which, when a route has been established as indicated by the lighting of an appropriate exit lamp, the operation can push a lever of control. signal control, or a separate push-button associated with this lever, in order to finally open the lane-side signal, after. making sure that the established route is the one he wishes to forward to the train. train.
One of the aims of the present invention is to achieve, in order to control the operation of an interlocking control installation, improved circuits in which output lamps are provided on a schematic table of channels with a view to indicating to the operator if a route has been or has not been
<Desc / Clms Page number 3>
been established for a train through the interlocking installation, these circuits being arranged so as to use a minimum number of relays and contacts.
In the installation which is the object of the invention, the output relays are controlled by a network comprising contacts of the needle control levers and the needle control relays, so that the control relays. exited 'are energized when a route has been established through the interlocking facility; the invention also provides repeater relays for the output relays, these repeater relays being energized by actuating a push-button associated with the signal lever, so as to keep the output relays energized, even after having released or released the push button.
The output relays and their repeater relays control a route tuning network comprising contacts controlled by the position of the track points, in such a way that, when it has been verified that a complete route has actually been established, the route tuning relays are energized and cause the appropriate signal to open
Other characteristics of the invention will become apparent from the description which follows and which refers to the accompanying drawing.
The invention provides, associated with the control machine, a lever tuning network, which comprises contacts of the needle control levers and signal control levers, as well as contacts of the control relays. 'needle. This network is designed in such a way, that when a route has been established by actuating the switch point control levers and when the associated track needles have been actuated by these levers, an output relay is energized to indicate at which point the train leaves the interlocking system.
The output relays control a suitable network of circuits to supply power to the output lamps on the schematic layout of the tracks, so that the. selected exit point, for the route indicated in op-
<Desc / Clms Page number 4>
date. If the route indicated by the exit lamp corresponds to the desired route, the operator presses a pushbutton associated with the signal lever or forming part of the signal lever itself, so as to energize a repeater relay of output relay in another network comprising contacts of needle control relays and signal levers.
The repeater relays of the output relays close appropriate holding circuits to keep the output relays energized, independent of the needle position check network. The energization of the repeater relays of the output relays supplies power to a network of route tuning relays, which includes contacts of the turnout relays, ensuring that the turnouts are located. in the correct position; the relays
EMI4.1
route agreement then attract Isars contacts, to form the holding circuits;
these circuits are used to energize the repeater relays of the output relays and the output rails. tiey and also to energize an appropriate signal control network in order to open the associated signals at the edge of the track.
So when a route has been established and when the signal approaches. requested has been opened, this signal cannot be closed by inadvertently manipulating any lever other than its control lever. ' '
We will now describe a particular embodiment of. the interlocking control installation according to the invention.
In the accompanying drawing: Figures 1a to 1h inclusive show, when they are juxtaposed as shown in Figure 2, the circuits and devices involved in the control of a typical railway interlocking installation.
For the sake of clarity, a set of tracks of minimum dimensions has been chosen to represent the embodiment of the invention. As shown in the layout of the tracks in Figure 1g, the set of tracks considered comprises a section of
<Desc / Clms Page number 5>
track 1T containing a single needle designated by the reference 1 this section of track 1T extends between the signals 2RA and 2RB on the one hand, at the left end of the like - .. interlocking link, and signal 2L on the other hand, at the right end of the interlocking system.
A junction or jumper comprising the needles 3W and 3AW connects the track section 1T to a corresponding section 3T located in a parallel track; The 3T section extends between the main signal 4R at the left end and the main signal 4L at the right end.
The needles and signals of this interlocking installation are controlled by a suitable control machine, which is shown schematically in Figures 1a and 1b; this machine comprises a schematic model of the tracks, which has been shown in the upper part of figure la., of the control levers, such as the levers 1SW and for controlling the operation of the needle 1 and the junction 3 , signal levers, such as the 2SG and 4SG levers, which control the operation of the signals to allow the trains to pass through the interlocking system, and finally control lamps to indicate to the operator the conditions of traffic entering the installation.
Control lamps (not shown) can also be provided for the various control levers, in order to indicate the state of the functions performed by these levers; the. Corresponding control circuits do not form part of the invention and can be arranged in a known manner. any; they have therefore not been represented in the drawing. ,
The schematic model of the channels includes several output lamps, such as the 2RBX, 2RAX, 4RX, 2LX and 4LX lamps; these lamps are shown in the drawing at the various exit points of the trains passing through the interlocking installation. How these lamps are controlled will be explained later in detail.
Each operating lever of the interlocking machine operates several contacts, which are shown under
<Desc / Clms Page number 6>
the shape of the circles associated with each lever; the letter inscribed inside each circle indicates the position of the lever for which the contact is closed; for example the letter L indicates that the contact is closed when the associated lever moves to its left position from its central or normal position, in the case of a signal lever, the normal position of which is in the center and. which can be shifted to the left or right position to control a signal in the corresponding direction;
, the needle levers on the other hand each have a normal position to the left and a reverse position to the right, to move the corresponding needles respectively to the normal position or to the reverse position.
The installation also includes several relays to perform the various command and control functions, as well as to achieve the necessary interlocking between the hands and the signals. These relays include output relays, such as 2RXR, 2LXR, 4RXR and 4LXR relays, output relay repeater relays, such as 2XPR and 4XPR relays, needle control relays, such as 1NWK relays, 1RWK, 3NWK and 3RWK; all these relays are generally provided in the control machine;
the installation also includes route tuning relays, such as 2RHSR, 2LHSR., 4RHSR and 4LHSR relays, needle matching relays, such as 1NWCR, 1RWCR, 3NWCR and 3RWCR relays, latching relays signals, such as 2RASR, 2LASR, 4RASR and 4LASR relays, timing relays, such as 2TER and 4TER relays, to delay dropping of signal latch relays,. a latch relay 1WSR route, needle lock relays 1LR and 3LR, needle control relays such as 1WR and 3WR relays, signal control relays, such as 2RAHR, 2RBHR, 4RHR relays, '2LHR and 4LHR,
repeater track holding relays such as 1TPSR and 3TPSR relays, and track relays such as 1TR and 3TR relays.
<Desc / Clms Page number 7>
The 1T and 3T track sections are each equipped with an ordinary direct current track circuit, of the type comprising a battery connected to the rails, at one end of the section, and an associated track relay (1TR and 3TR respectively) which is connected to the rails at the other end of the section.
The energy used for the operation of the installation, apart from the track circuits, is supplied by an appropriate source of direct current at low voltage; this current source has not been shown; its positive and negative terminals are designated respectively by the letters B and N. The signals at the side of the track may be of any well known type; those shown here are of the type comprising a yellow lamp Y and a red lamp R, which indicate, respectively, when they are on, that the train must move carefully and that it must stop. The same reference characters designate the same parts in the different figures.
The operation of the installation according to the invention will now be explained in various hypotheses, considering at the outset that the installation is in its normal state shown in the drawing, with the needle 1 and the junction 3 in normal position, and with each signal in closed state.
At this moment, the track relays 1TR and 3TR are both energized since no train occupies the associated track sections 1T and 3T: 'The repeater holding relays 1TPSR and 3TPSR are each supplied with current by a circuit comprising the NO contact has the associated channel relay and a NO contact has the associated channel repeater hold relay. Each signal control relay is at rest, the closed contact has for each of these relays establishing a circuit to supply the current at the red lamp R of the associated signal; each signal at the edge of the track therefore appears red.
With all signals closed, the normally closed contacts b of the signal control relays are closed in circuits used to energize the four control relays.
<Desc / Clms Page number 8>
approach lock, so that these latter relays attract their contacts. The 1WSR route lock relay is energized; the same applies to the 1LR and 3LR needle locking relays, whose work contacts b and c are closed in the excitation circuits of the 1WR and 3WR needle control relays; on the other hand, since the needle levers 1SW and 3SW are in the normal position, a current flows through the contacts of these levers to energize the needle control relays with normal polarity;
the ordinary contacts of these latter relays are therefore attracted, while their polarized contacts occupy their normal position, for which the needle control mechanisms 1SM, 3SM and 3ASM receive current so as to maintain the needle 1 and the needle. junction 3 in normal position. With the c-polarized contacts of the pointer control relays in the normal position, obvious circuits are established to energize the windings of the 1NWCR and 3NWCR pointer-match relays; these circuits include contacts of the needle circuit controllers associated with the needle control mechanisms, these contacts being closed when the needles are in the normal position.
The 1NWK and 3NWK relays are energized by obvious circuits comprising the NO contacts to 1NWCR and 3NWCR relays; the contacts of relays 1NWK and 3NWK are therefore attracted at this moment.
With the 2SG and 4SG signal levers in the normal, i.e. center, position, the output relays, output relay repeater relays and route check relays are all at rest.
It is now assumed that the operator wishes to establish a route for a train in such a way as to make it cross signal 2RB, switch 1, junction 3 in the reverse position, and bring it out of the interlocking installation by the 4L signal. The operator therefore places the needle levers lE% 1 and 3SW in the right position, that is to say in the reverse position; on the other hand, it does
<Desc / Clms Page number 9>
move the 2SG signal lever to its right position. The ± and d contacts of the 1SW lever open at this time while its e and f contacts close, so that the polarity of the energy supplied to the winding of the 1WR needle control relay by the work contacts b and c of relay 1LR is reversed.
Likewise, the contacts d and e of the 3SW needle lever are now open, while its contacts f and g are closed; the result is a reversal of the polarity of the energy supplied to the winding of the 3WR switch control relay by the make contacts b and c of the 3LR locking relay. The contacts of the needle control relays 1WR and 3WR therefore switch to the reverse position, thus closing the circuits supplying the needle control mechanisms 1SM, 3WS and 3ASM; these mechanisms therefore cause their respective needles to pass into the reverse position.
The polarized contacts c of the 1WR and 3WR relays being in their right-hand position, that is to say in the reverse position, circuits are established by the needle circuit controllers of the associated control mechanisms d needle, when the needles are closed and locked in the reverse position; this results in the energization of the reverse position needle match relays 1RWCR and 3RWCR, and the drop of the normal position needle match relays 1NWCR and 3NWCR.
The 1NWK and 3NWK needle control relays have lost their excitation / and their 'contacts,' have dropped out; at the same time, closing the NO contacts at relays 1RWCR and 3RWCR establishes circuits to energize the needle control relays 1RWK and 3RWK, so that the contacts of these relays are attracted.
A circuit is now *, established to energize the 4LXR output relay, which designates as the output end of the route the right end of section 3T. This excitation circuit gets tired by terminal B, the rest contact of the 2RXR relay, the contact, of the 2SG lever closed in the right position, that is to say reverse,
<Desc / Clms Page number 10>
contact b of needle lever 1SW closed in reverse position, work contact a of relay 1RWK, work contact. @; of relay 3RWK, contact c of 3SW lever closed in reverse position, contact c of 4SG lever, contact closed in normal position or in left position, rest contact b of 4XPR relay, relay winding 4LXR and finally the N terminal.
The 4LX output lamp is now supplied by a circuit passing through terminal B, working contact b of relay 1TPSR, rest contact c of relay 2RXR, working contact d of relay 1RWK, working contact c of relay 3RWK , the working contact c of the 4LXR relay, the 4LX lamp and terminal N. The switching on of the 4LX exit lamp on the schematic model of the tracks indicates to the operator that a route whose exit point is located in 4LX was established.
When the operator notices that the established route is the one he wanted, he presses the 2PB pushbutton which, as indicated previously, can be part of the structure of the signal lever or, on the contrary, be a separate push button.
When contact b of push-button 2PB closes, a circuit is established to energize the 4XPR relay; this circuit goes through terminal B, contact b of push-button 2PB, contact e of signal lever 2SG closed in the right-hand position, rest contact b of relay 2RXR, work contact b of relay 1RWK, contact working b of the 3RWK relay, the working contact b of the 4LXR relay, the winding of the 4XPR relay and terminal N.
When the 4XPR relay energizes, a circuit is established to energize the 2RHSR route tuning relay; this circuit passes through terminal B, work contact b of relay 4LASR, work contact d of relay 4XPR, work contact e of relay 4LXR, idle contact a of relay 4LHSR, work contact b of relay 3RWCR, contact b working of relay 1RWCR, 1 - winding of relay 2RHSR, rest contact 1 of relay 2RXR, ± contact of signal lever 2SG closed in reverse position, and finally terminal N.
<Desc / Clms Page number 11>
When contact b of relay 2RHSR is attracted :, it establishes u short-circuit around contact b of push-button 2PB in the excitation circuit of relay 4XPR; this relay is therefore kept energized by the circuit defined above, even if contact b of push-button 2PB then drops.
When contact c of relay 2RHSR is attracted, it cuts off the current flowing in the winding of relay 2RASR via a circuit comprising the normally-open contacts b of relays 2RAHR and 2RBHR and the working contact a. the RASR relay; as a result, the latter relay lets its contacts drop.
Contact c of relay 2RASR is included in an excitation circuit for needle locking relays 1LR and 3LR, so that opening of this contact causes the needle locking relays to drop; the work contacts b and c of these latter relays then cut off the power supply to the windings of the 1WR and 3WR point control relays, from which it follows that the points cannot be actuated at this time, a route being established for a train through the interlocking facility.
After the contacts of the needle lock relays drop, a circuit is established to energize the winding of the signal control relay-2RBHR; this circuit goes through the terminal
B, work contact d of relay 4LASR, break contact c of relay 4TER, break contact a of relay 3LR, work contact. c of the 3RWCR relay, the closed contact c of the 2TER relay, the, closed contact a of the 1LR relay, the closed contact e of the 2RASR relay, the open contact d of the 2RHSR relay ,. the contact: work and relay
3TR, the work contact e of the ITPSR relay, the work contact c of the 1RWCR relay, the winding of the 2RBHR relay and finally the N terminal.
When the 2RBHR relay energizes, its contact cut off the power to the red lamp R 'of the 2RB signal and establishes an obvious circuit to supply the yellow lamp Y of this signal, so that this one indicates to the passing train. interlocking installation that it can advance with precaution.
<Desc / Clms Page number 12>
When the train crosses the 2RB signal and enters the interlocking system, its wheels and axles bypass the 1T track section; as a result, the 1TR track relay drops out of its contacts. When the ITR relay contact drops out, it cuts off the current flowing through the repeater hold relay.
1TPSR, the contacts of which then drop, the working contact of this relay cutting its own holding circuit.
The working contact e of relay 1TPSR drops out to cut off the current flowing in the winding of relay 2RBHR; the contacts of the latter relay therefore drop and its contact thus cuts off the power supply to the yellow lamp Y of the signal 2RB, while establishing a circuit to supply the red lamp R of this signal; the signal
2RB therefore returns to the closed state. On the other hand, the working contact b of the track relay 1TR cuts off the control circuit of the needle locking relays 1LR and 3LR, so that 'these relays remain not energized at this time 1 and prevent actuation of the hands for that a train passes through the interlocking system.
The fall of the work contact b of the 1TPSR relay cuts the circuit defined previously and supplying the 4LX output lamp, so that this lamp goes out at this time. At the same time, the normally closed contact of the 1TR track relay establishes an obvious circuit to supply the 1TKE track control lamp of the schematic model, so that the operator is notified that the train has. entered section 1T.
When the train moves on junction 3 and bypasses section 3T, the contacts of the 3TR track relay drop, the working contact a of this relay cuts the power supply to the winding of the track repeater holding relay. 3TPSR. This last . relay therefore allows its contacts to drop, and its work contact has cut its own holding circuit, although its excitation circuit remains closed via the work contacts f des. celais 4LASR and 4RASR and by contact i of the 4SG signal lever
<Desc / Clms Page number 13>
closed in normal position; therefore, when contact a of the 3TR relay is pulled again, the 3TPSR relay energizes immediately afterwards, its make contact re-establishing its holding circuit.
The opening of the work contact% of the 3TR relay also cuts the excitation circuit of the 3LR needle lock relay, in order to keep this relay un-energized and prevent the operation of the control mechanisms. 3SM and 3ASM needles at this time.
Although the make contact c of relay 3TR is open at this time, in the drive circuit of the 1WSR route lock relay, this relay remains energized through the holding circuit including the make contact a of relay 1WSR and the working contact e of the 4LASR relay.
The rest contact f of the 3TR relay establishes an obvious circuit to power the 3TKE track control lamp on the Schematic of the tracks, so as to let the operator know that the train has entered section 3T. The closed contact of the 3TR track relay also cuts off the control circuit of the 2RBHR signal control relay., So that the 2RB signal cannot be buverted at this time, while the train is occupying the section. 3T and that junction `` 3 is in the reverse position.
Assume now that the train has passed needle 1 and the top, of junction 3, so that section 1T is not occupied, that the track relay 1TR is energized again and its contacts are drawn. . Although the make contact a of relay 1TR is now closed in the excitation circuit of relay 1TPSR, current is not flowing through the winding of relay ITPSR at this time, since the excitation circuit of this relay remains open. by the make contact f of the 2RASR relay, as well as by the contact! signal lever 2SG.
If the operator now returns the 2SG signal lever to its central, i.e. normal position, the circuit defined above
<Desc / Clms Page number 14>
immediately, energizing relay 4LXR and including contact a of signal lever 2SG, opens, so that the excitation circuit of this relay is cut at this contact. The 4LXR relay is energized at this moment by the holding circuit comprising its own work contact a and the work contact b of the 4XPR relay, but the latter relay loses its energization following the switch to the normal position of the contact e of the 2SG signal lever. ; the 4XPR relay therefore drops out, cutting off the holding circuit of the 4LXR relay, which then drops out.
Contact d of relay 4XPR having dropped out as well as contact e of relay 4LXR, the circuit defined previously and used to energize relay 2RHSR is open at these points as well as by contact g of signal lever 2SG. so that the 2RHSR relay lets its contacts drop. The contact d of the 2RHSR relay cuts on the other hand the already defined circuit energizing the 2RBHR relay, and a circuit is now established to energize the 2RASR signal locking relay; this circuit passes through terminal B, the rest contact c of relay 2RHSR, the repos contact b of the 2RAHR relay, the rest contact b of the RBHR relay, the rest contact d of the 1TPSR relay, the winding of the 2RASR relay and the terminal NOT.
When the 2RASR relay energizes, its make contact has established a holding circuit to short-circuit the break contact of the relay, 1TPSR, so that the 2RASR relay is kept energized after the 1TPSR relay has been energized. The 1TPSR relay - is now energized by the circuit comprising the work contact f of the 2RASR relay and the contact! signal lever 2SG, and its holding circuit is established by its own contact, working so that the 1TPSR relay now remains energized as long as the 1TR channel relay is energized.
When the 2RASR relay is energized, its work contact c closes in the excitation circuit of relay 1LR, which is now supplied with current by the work contact of relay 2RASR, the work contact c of relay 2LASR, the contact work b du
<Desc / Clms Page number 15>
ITR relay, and the NO contact b of the 1WSR route locking relay. When the contacts b and ± of relay 1LR are attracted, they re-establish the power supply circuit for the winding of the needle control relay 1WR, so that the needle 1W can be actuated at this time, if we want it, even if the train is still running through section 3T.
When the train leaves section 3T, the relay contacts
3TR are attracted, the contact; 'of this relay establishing an Excitation circuit already defined for the: 3TPSR relay; this remains energized by its own make contact a., while the work contact b of relay 3TR closes again in the excitation circuit of relay 3LR, so that relay 3LR energizes at. this moment to energize the 3WR needle control relay again; on the other hand, the working contact f of the 3TR relay cuts off the current flowing through the 3TKE track control lamp.
The operator can now return junction 3 to its normal position, if desired, by passing the lever, needle
3SW to its left position, i.e. normal, so as to energize the 3WR needle control relay with normal polarity; the contacts of this relay therefore go to the normal position, and it follows that the needle control mechanisms 3SM and 3ASM receive current for. move the needles to their normal position.
The needle control circuits, for needle 1 and function 3, operate in a normal way to provide indications of needle match in normal position or in reverse position, by energizing the relay relays. needle matching. associated with the particular needle position; the needle control relays, such as the 1NWK and NWK relays, controlled by the needle correspondence relays, are energized at this time, so that the installation returns to its normal state shown in the drawing and previously described.
We now suppose that we want to open signal 4L for
<Desc / Clms Page number 16>
pass a train over junction 3 in reverse position and over needle 1 in reverse position; Train movement is similar, as will be seen, to that described above, but takes place in the opposite direction. The needle levers 1SW and 3SW are therefore placed in the reverse position, so as to actuate 1, needle 1 and junction 5 in a corresponding manner, the needle matching and needle control relays. The \ therefore function as explained above, after which the signal lever 4SG is moved to its left position.
A circuit is therefore established to energize the relay
2RXR; this circuit passes through terminal B, the contact rested of the relay
4LXR, contact d of 4SG lever closed in the left position, contact c of 3SW lever closed in reverse position, work contact a of 3RWK relay, work contact a of 1RWK relay, contact b of lever d ' 1SW needle closes in the reverse position, contact b of 2SG lever closed in normal or left position, rest contact a of 2XPR relay, the winding of the 2RXR relay and terminal N. When the 2RXR relay is energized, a circuit sets up to supply current to the 2RBX output lamp;
this circuit passes through terminal B, the working contact b of the 3TPSR relay, the open contact c of the 4LXR relay, the working contact c of the 3RWK relay, the working contact d of the 1RWK relay, the working contact c of the 2RXR relay, the , working contact c of relay 1RWK, lamp 2RBX and terminal N. The - lamp 2RBX therefore lights up on the schematic model of the tracks to indicate to the operator that a route has been established through the installation of the tracks and that the exit point of this route is the one corresponding to the 2RBX lamp. If this route is the one desired by the operator, he then presses the 4PB pushbutton associated with the 4SG signal lever.
A circuit is established, thus to energize the 2XPR relay; this circuit goes through terminal B, contact a of pushbutton 4PB, contact f of signal lever 4SG closed in the left position, rest contact b of relay 4LXR, work contact b of relay 3RWK , work contact
<Desc / Clms Page number 17>
b of the 1RWK relay, the work contact b of the 2RXR relay, the winding of the 2XPR relay and terminal N. When the 2XPR relay is energized, it establishes a holding circuit to keep the relay energized
2RXR; this circuit passes through terminal B, the work contact a of relay 2RXR, the work contact a of relay 2YIPR, the winding of relay 2RXR and terminal N; the 2RXR and 2XPR relays are therefore both energized at this time.
The 4LHSR relay is now energized by a circuit comprising terminal B, the working contact b of the RASR relay, the working contact c of the 2XPR relay, the working contact e of the 2RXR relay, the closed contact =. Of the 2RHSR relay, the relay contact b
1RWCR, the working contact b of the 3RWCR relay., The winding of the relay
4LHSR, the rest contact d of the 4LXR relay, the contact h of the 4SG signal lever in its left position and finally the N terminal. When the 4LHSR relay is energized, its working contact b establishes a circuit to short-circuit the contact a of the 4PB pushbutton, so that a circuit is closed to keep the 2XPR relay energized, even if contact a of the 4PB pushbutton is subsequently opened due to the operator letting go of the pushbutton.
When the 4LHSR relay is energized, its rest contact c cuts the supply circuit of the 4LASR relay, so that the latter lets its contacts drop. When contact c of the 4LASR relay opens ,,. it cuts off the supply circuit of the 3LR relay winding, the contacts of which drop out accordingly. On the other hand, when contact e of the 4LASR relay drops out, the excitation circuit of the 1WSR relay is open, since contact d of the 3NWCR relay has dropped out at this time; the contacts of relay 1WSR therefore drop out, and contact b of this relay cuts off the current flowing in the winding of relay 1LR, which therefore drops out.
Thus, the needle lock relays, for needle 1 and junction 3, are both not energized; their contacts b and c cut the supply to the windings of the 1WR and needle control relays.
3WR, so that the needles cannot be operated at this time.
<Desc / Clms Page number 18>
A circuit is now established to energize the winding of the 4LHR signal control relay; this circuit passes through terminal B, the working contact e of relay 2RASR, the closed contact a of the 1LR relay, the closed contact c of the 2TER relay, the working contact c of the 3RWCR relay, the closed contact a of the 3LR relay, the closed contact rest c of the 4TER relay. the rest contact d of the 4LASR relay,. , ..., work contact d of relay 4LHSR, work contact d of relay 1TR, work contact e of relay 3TPSR, the winding of relay 4LHR and terminal N.
When the 4LHR relay is energized, its contact cuts off the current flowing through the red lamp R of signal 4L and establishes a current in the yellow lamp Y of this signal, so as to allow the train to enter the installation of interlocking, cross junction 3 and needle 1 in the reverse posi- tion, and finally exit the interlocking system at the location of the 2RB signal.
When the train passes the 4L signal, the 3TR track relay drops and the 3TPSR relay then drops, so that the circuit of the 4LHR relay is cut and this relay drops so as to close the 4L signal.
The contact b of relay 3TR in the excitation circuit of relay 3LR is open at this moment, so as to cut off the current flowing in the winding of relay 3LR and to keep junction 3 locked. during the movement of the train. The - contact c of relay 3TR on the other hand cuts off the energizing circuit of the 1WSR route lock relay, so that the contact b of this relay maintains the disconnection of the turnout lock relay lLR circuit. and that needle 1 cannot be actuated while the train is passing through the interlocking by following this route. The closed contact 1 of the 3TR relay establishes an excitation circuit for the 3TKE track control lamp so that the operator is notified of the occupation of the 3T section by the train.
When the train moves on junction 3 and shunts
<Desc / Clms Page number 19>
the 1T track section ,, the 1TR flight relay drops out, its rest contact d cutting off the excitation circuit of the 4LHR relay, while its rest contact b cuts the power supply to the 1LR and needle lock relays SLR.
When the rear of the train leaves the 3T section, the 3TR relay is energized and its work contact a closes again in the excitation circuit of the 3TPSR relay; if the operator has returned the 4SG signal lever during this time to its normal position, so that the 2RXR, 2XPR and 4LHSR relays have dropped, a circuit is established to energize the 4LASR relay by the rest contact c of the relay 3TPSR., So that the 4LASR relay attracts its contacts.
Contact f of the 4LASR relay is attracted and a circuit is now established to energize the STPSR relay; this circuit includes the working contact a of the 3TR relay, the winding of the 3TPSR relay, the working contact f of the 4LASR relay, the working contact f of the 4RASR relay and the contact! the 4SG signal lever closed in the normal position; the STPSR relay is therefore energized and its work contact has re-established its holding circuit. The circuit defined above and used to energize relay 4LHR is now cut by contact d of relay 4LASR, contact d of relay 4LHSR and contact d of relay 1TR, so that relay 4LIR remains un energized.
While the train successively occupies and evacuates sections 3T and 1T, the fall and energization of the 3TH and 1TR relays causes the corresponding operation of the 3TKE and 1TKE track control lamps to inform the operator of the location. of the train as it moves through these sections of track.
When the train finally clears the 1T section, the contact b of the 1TR relay is attracted again and the 1WSR switch lock relay is energized by the circuit comprising the working contact e of the 4LASR relay, the working contact c of the relay 3TR and the winding of the 1WSR relay; the 1WSR relay is therefore energized
<Desc / Clms Page number 20>
and reestablishes its maintenance circuit, including its own working con @@. As contact b of relay 1WSR is now drawn, the previously defined excitation circuit of relay 1LR is re-established, as well as the excitation circuit of relay 3LH. Needle 1 and junction 3 can now be placed in the normal position, if desired.
When needle levers 1SW and 3SW have been returned to the normal position, needle 1 and junction 3 returning to normal position, then the needle match and needle control relays being actuated to match. these positions, the installation has returned to its normal state shown in the drawing and described at the start.
We will now consider the operation of the installation in the case of a train movement taking place on one of the main tracks and not requiring the passage in the reverse position of junction 3 or switch 1. The operator is considered to open the 4RG signal for a train moving from this signal to the output point corresponding to the 4LX output lamp of the schematic model of the tracks. Therefore, with the needle levers 1SW and 3SW remaining in the normal position, the signal lever 4SG is moved to its right position.
A circuit is now established to energize the 4LXR relay; this circuit passes through terminal B, the rest contact a of the 4RXR relay, the contact a of the 4SG signal lever closed in the right-hand position,, the working contact b of the 3NWK relay, the contact b read the needle lever 3SW closed in normal position, the contact c of the 4SG lever closed in / normal position or in the right-hand position, The -contact rest b of the 4XPR relay, the winding of the 4LXR relay and the N terminal.
When the 4LXR relay energizes, a circuit is established for exci. ter the 4LX output lamp; this circuit passes through terminal B, the work contact b of the STPSR relay, the open contact c. relay
4RXR, the working contact e of the 3NWK relay, the working contact c
<Desc / Clms Page number 21>
of the 4LXR relay, the 4LX lamp and the N terminal.
The lighting of the 4LX exit lamp indicates to the operator that an outgoing route through the point corresponding to this lamp has been established; if the operator wishes to open the signal for the established route, he then presses the 4PB pushbutton associated with the 4SG signal lever. When contact b of the 4PB pushbutton is closed, an excitation circuit of the 4XPR relay is established; it passes through terminal B, contact b of push-button 4PB, contact e of 4SG lever closed in the right-hand position, rest contact b of 4RXR relay, work contact d of 3NWK relay, work contact b of relay 4LXR, the winding of the 4XPR relay and the N terminal.
When the 4XPR relay energizes, a circuit is established to keep the 4LXR relay energized; this circuit passes through terminal B, the work contact a of the 4LXR relay, the work contact b of the relay
4XPR, the winding of the 4LXR relay and the N terminal.
The 4RHSR relay is now energized by a circuit comprising terminal B, the open contact b of the 4LASR relay, the open contact d of the 4XPR relay, the open contact e of the 4LXR relay, the closed contact a of the 4LHSR relay,: The relay working contact c
3NWCR, the winding of the 4RHSR relay, the rest contact d of the 4RXR relay, the contact g of the 4SG lever closed in the right-hand position and the terminal N. When the 4RHSR relay energizes, its closed contact c cuts. the current flowing through the winding of the 4RASR relay; as a result, this relay drops out by removing the energization of the 3LR needle locking relay; this last relay therefore drops out and prevents junction 3 from being actuated at this time.
Note that a route having been established for direct movement on the lower main track, needle 1 is not locked at this time, so that it can be operated between its normal position and its position. reverse for all train movements passing through the upper main track and the side track connected to it by switch 1.
<Desc / Clms Page number 22>
A circuit is now established to energize the 4RHR signal control relay; this circuit passes through terminal B, the working contact d of the 4LASR relay, the open contact c of the 4TER relay, the open contact a of the 3LR relay, the working contact g of the 3NWCR relay, the closed contact of the 4RASR relay, the tra - value d of the 4RHSR relay, the work contact f of the 3TPSR relay, the winding of the 4RHR relay and terminal N.
When the 4RHR relay is energized, its contact cuts off the power supply to the red lamp R of signal 4R and turns on the power to the yellow lamp Y of this signal, so as to allow the train to cross the line. installation of tracks.
When the train crosses the 4R signal and enters the 3T track section, the 3TR track relay drops out and its contacts cut off the current in the 3TPSR relay winding; this last relay therefore drops out and energizes the 3TKE control lamp to let the operator know that the train is occupying this section. As explained previously, the operator can now return the 4SG signal lever to its normal position, to drop the 4LXR and 4XPR relays, the 4LX output lamp going out when the 3TPSR relay drops out.
When the train exits the 3T section, the 3TPSR relay energizes again, ¯ and the needle lock circuits are also energized, so that the needle 1 and junction - 3 can be actuated again for switch to normal or reverse position, as desired. With the signal lever 4SG returned to the normal position, and the needle levers 1SW and 3SW remaining in the normal position, the installation is returned to its normal state shown in the drawing.
It can be seen, from the foregoing, that the invention provides a new installation for regulating the operation of a railway interlocking control system comprising only relays; in this new installation, suitable exit lamps are provided on the schematic model of the tracks for
<Desc / Clms Page number 23>
indicate to the operator the exit point of a route which has been established. If this route is in accordance with the wishes of the operator, the latter can order a new operation to maintain the route and to open the associated signal, in order to allow a train to follow the route and to leave the route. installation of the tracks at the desired point.
These characteristics are achieved by an output relay system, a single relay being provided for each output point; these output relays are controlled by contacts of the associated needle and signal levers, together with the needle control relay contacts, which indicate the position of the points on the route.
When one of the output relays has been energized, in accordance with a route established by the operator, the action subsequently exerted by the latter on a push-button or on another manual control device causes the energization of a repeater relay of the output relay, through an appropriate network of circuits, which checks the position of the corresponding track points and signal levers, as well as the contacts of the output relays;
these repeater relays of the output relays provide the output relays with a suitable holding circuit, so that the output relays and repeater relays thereof are kept energized, even if the operator has left the grumpy. -pusher or any other manual control device return to its inoperative position.
The output relays and repeater output relays cooperate with arrays of circuits comprising contacts of the needle matching relays, which verify the correspondence between the needle control circuits and the actual position of the pins. turnouts, so as to energize the route tuning relays which, when energized, close appropriate contacts in a signal control network which in turn verifies the position of the turnouts, their locking, and operating conditions. track occupancy on the various routes, so as to open the appropriate signals at the edge of the track and to allow the movement of trains.
<Desc / Clms Page number 24>
There is shown and described a single embodiment of the interlocking control installation according to the invention, but various modifications can be made to this embodiment, as technicians understand very well, without deviating. for that of the spirit of the invention and without going beyond its domain.
EMI24.1
, R E V E N D.1-C A T 10 N S
1) Interlocking control installation for railways intended for a set of tracks, comprising points and signals serving to regulate the traffic on the different routes of said set of tracks, characterized by the fact that it comprises a schematic table of the channels of said assembly in a control station, needle levers to control the needles, signal levers to control the signals, several output relays at the rate of one relay for each output point of the set of channels, needle control relays which translate the positions of the hands, a first network of output relay excitation circuits,
which is closed when the needle control relays and the needle levers indicate that a route having an exit point corresponding to the location of one of the exit relays has been established and a signal, corresponding to the signal controlling the entry of this route, is 'passed in the reverse position, -several output lamps' on the schematic table at the rate of one amp for each exit point of all the tracks, a device comprising contacts of the output relays for supplying current to these lamps in order to indicate that a route having its point of exit at the point corresponding to the lamp has been established, and finally circuits controlled by the relays output to open signals.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.